HERZSTÃCK REGIO-S-BAHN BASEL
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42In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele AnhangAusgang «Universität» bei Variante Mitte und Nord möglichrechts:Sowohl bei VarianteMitte und Nordmöglich:StationSchifflände-UniDer grossenHöhendifferenzwegen müsste derAusgang Seite Unimit leistungsfähigenLiften ausgerüstetwerden (wieLausanne Flon –Pl. St. François)(Quelle: Gruner)Variante Mitte und Nord, Abschnitt BahnhofSBB – Grossbasler City-StationAb Bahnhof SBB sind bei beiden Varianten nachder Unterquerung der Birsig grundsätzlich zweiUntervarianten möglich:• Haltestelle in der Achse (Barfüsserplatz) –Hauptpost – (Marktplatz) – Schiffl ände, oder• Haltestelle Lyss/Uni – Schiffl ändeBei der Variante Nord ist der eine Ausgang beider Schiffl ände möglichst nahe der MittlerenRheinbrücke zu wählen, da die Linie anschliessendgegen St. Johann abdreht und das Zentrumvon Kleinbasel nicht bedient.Risiken beim TunnelbauAllzugut sind die technischen Schwierigkeitenund Kostenüberschreitungen bei Tunnelbautenbekannt. Dazu ist festzuhalten:• Basel besitzt ab einer Tiefe von 15-20 mden kompakten und wasserundurchlässigenMolassefels, der einen bergmännischenVortrieb mit Tunnelbohrmaschinen(TBM) zulässt und der über eine derartigeFestigkeit verfügt, dass nur geringeSetzungen an der Oberfl äche zu erwartensind. 1• Erfahrungen mit Stollen unter dem Rheinbestehen bereits: Westlich der Wettsteinbrückesollten keine extremen Problemeauftreten.• Die Laufmeterpreise wurden mit der üblichenReserve eingesetzt.1 aus Bericht«TrasseestudieVariante Nord»,R. Keller+Partner/Jauslin+Stebler
In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele Anhang 43Variante Nord: St.Johann eingebundenVariante NordDie Variante Nord hat den Vorteil, dass IndustrieundHafengelände in der Schweiz – z.T. auch inFrankreich – erschlossen werden, die vielleicht inZukunft noch stärker als Dienstleistungsgebietegenutzt werden. Zudem würde sie eine DirektverbindungInnenstadt-Flughafen ermöglichen.Die hohen Kosten dieser Variante könnten miteiner oberirdischen Führung der Teilstrecke St.Johann – Bad. Bahnhof gesenkt werden («Hochlage»).BahnhofSt. JohannHüninger ZollInselstrasseWiesenplatzVariante NordVariante Nord TieflageVariante Nord hoch 2hoch 1links:Variante NordAbschnitt St.Johann – Bad.Bahnhof mit 2 oberirdischenVarianten«hoch» und einerunterirdischenVarianteUnterirdische VarianteVom Badischen Bahnhof aus führt eine Rampezur unterirdischen Station «Wiesenplatz». DasTrassee quert den Rhein und führt zur unterirdischenStation «Hüninger Zoll». Mit einemengen Bogen über französisches Gebiet wirdder Bahnhof St. Johann erreicht. Die Lagedes Trassees ist hier aufgrund der Gleise imBahnhof St. Johann und der Schlachthofverbindungweitgehend vorgegeben. Im oberirdischenBahnhof St. Johann sind Gleisverbindungen mitder Elsässerbahn vorgesehen (Fahrmöglichkeitvom Bahnhof SBB – via Elsässerbahn oder viaHerzstück/Innenstadt – nach Frankreich oderRichtung Bad. Bahnhof) . Südlich des BahnhofsSt. Johann taucht das Trassee und führt zurStation «City» mit den Ausgängen «Schiffl ände»(Gebäude «Kantonalbank») und «Hauptpost».300 mUniversitätSchiffländeHauptpostBahnhof SBBBad. BahnhofQuelle für Seiten42-44:Trassenstudie VarianteNord, GrunerIngenieure, 3.9.03Stadtplan:© Grundbuch- undVermessungsamtBasel-StadtReproduziert mitBewilligung derkant. VermessungsämterBS und BL,03.05.2004
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