HERZSTÜCK REGIO-S-BAHN BASEL

In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele Anhang 37Basel Bahnhof SBB: Ein- und Ausfahrt Ostseite kritischBahnhof SBB: Möglichst kreuzungsfreiDie Kreuzungsfreiheit ist eine der wichtigstenEigenschaften der S-Bahn, um so Leistungseinbussenund Signalhalte zu verhindern, die sonstden gesamten Fahrzeitgewinn (dank Herzstück)zunichte machen würden. Ein Signalhalt kostetohne weiteres 3-4 Minuten, je nachdem wie dieGeleise durch quer fahrende, nur langsam* zirkulierendelange Schnellzüge belegt sind.(* = wegen den Weichen fahren die meisten Zügenur mit 40 km/h in Basel SBB ein und aus).Fazit:Mit oder ohne Herzstück sind die Gleise imOstkopf zum Teil kreuzungsfrei auszubauen.InnenstadtIdealfall Schlechtester Falllinks oben:Eine Fahrt vomBad. Bahnhof-Basel SBB PB (Ostkopf)Basel SBB PB Gleise 21-24 (halbtief)Basel Bad. BahnhofMuttenzBasel SBB GB/RBAbstell- und UnterhaltsanlagenMünchensteinBasel SBB PB Gleise 8-17Basel SBB PB (Ostkopf)60 km/h 80 km/hBasel Bad. BahnhofMuttenzBasel SBB GB/RBAbstell- und UnterhaltsanlagenMünchensteinBasel St. JakobAbstellanlageMünchensteinRheinbrücke auf einhinteres Perrongeleise(damit danndie Ausfahrt RichtungAesch - Birstaleinfach möglichwird), würde alleEin- und Ausfahrtenaus dem Bahnhofvon und nachDeutschland undSchweiz blockieren.Deshalb kommteine DirektfahrtBad. Bahnhof-Birstal ohneHerzstück nicht inFrage.links unten:Wie die kreuzungsfreieFahrt derS-Bahn-Züge imkritischen Ostkopfmöglich wird, zeigtdiese Skizze:Von St.Jakob viaWolf unterquert dieS-Bahn sowohl dieVerbindungsgleisezum AbstellbahnhofWolf wie auch dieSchnellzugsgleiseins Birstal. Hierist aufgezeigt,wie der Wechselvom Linksbetrieb(=Schweiz) aufden Rechtsbetrieb(=Deutschland undElsass) kreuzungsfreibewerkstelligtwerden könnte.Auch die Alternativ-Variante mit Linksbetriebwurde vonder SBB studiertund dokumentiert.