HERZSTÜCK REGIO-S-BAHN BASEL

34In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele AnhangHerzstück mit den SBB-/DB-Anlagen am richtigen Ort verknüpfenMitte oben:Anschluss derbeiden Herzstückvariantenan dasSchienennetz derSBB und DB.Wo schliesst das Herzstück an dasEisenbahnnetz an?SBB und DB haben sorgfältig den möglichenAnschluss des Herzstückes in die bestehendenBahnhöfe untersucht. Hier sind nur die bestenVarianten dargestellt.BahnhofSt.JohannEuroAirportMulhouseHüningerZollWiesenplatzFreiburgSchopfheimMitte unten:Die Skizze zeigtein Problem derheutigen S-Bahn:Der S-Bahn-Zugvon Laufen nachOlten (blaue Linie)muss – soferner nicht durchdie GüteranlageWolf fährt – beider Ausfahrt dieStreckengeleise derZüge Basel-Laufen,Muttenz-Basel undBasel-Deutschlandkreuzen.Der grosse Vorteil eines S-Bahn-Netzes – gegenübereinem unabhängigen U-Bahn-Projekt (z.B.Lausanne) – liegt darin, dass mit einem kurzen,zentralen neuen Abschnitt ein grosses Bahnnetzaufgewertet werden kann. Dies bedingt aberdie sehr genaue Prüfung, wo die Übergängezwischen dem bestehenden Bahnnetz und derneuen zentralen Anlage angeordnet werdenkönnten. Kriterien sind dabei u.a.:• Kreuzungsfreiheit wegen Leistungsfähigkeitund Vermeidung von Signalhalten (Taktverdichtung)• Attraktives Umsteigen auf den Fernverkehrund die übrigen S-Bahn-ZügeMarktplatzClarastrasseBahnhof SBBPrattelnLaufenBadischerBahnhofWaldshutIst-ZustandVariante MitteVariante NordDBPrattelnQuelle:Illustrationen derfolgenden 5 Seitensind dem Bericht«Anbindung BaselSBB PB und BaselSt. Johann» derSBB-I (PM-OL-LKv. 23.1.04 - AutorenKoch/Leber) entnommen.Je nach Variante wird an zwei resp. drei Bahnhöfenangeschlossen:Variante Mitte:Basel SBB und Bad. BahnhofVariante NordBasel SBB – St. Johann – Bad. BahnhofSNCFBasel SBB PBLaufenRegio-S-Bahn blaue LinieRegio-S-Bahn grüne LinieRegio-S-Bahn orange LinieAbkreuzungskonflikt à niveauStein-S.Liestal