HERZSTÜCK REGIO-S-BAHN BASEL

20In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele AnhangBahnfahrt beschleunigenSpitzkehren brauchen ZeitWährend der Nachteil, dass in Basel SBB dieFernzüge Deutschland-Schweiz die Fahrrichtungändern müssen, dank Triebzügen immerweniger ins Gewicht fällt, werden die Nachteileeines Richtungswechsels beim Kurzstrecken-S-Bahn-Verkehr immer mehr empfunden. DankTriebzugeinheiten (ICE) ist nämlich die notwendigeWendezeit von 4-5 Minuten eines Fernzugeskaum länger als der notwendige Aufenthalt fürPersonalwechsel, Gepäck-Ein- und Auslad undNachschub bei den Verpfl egungsein richtungeneines Zuges.Dagegen hätte ein moderner S-Bahn-Zug – wieder von der SBB bestellte «Flirt» – mit zweibreiten Türen pro Wagen und Niederfl ureinstiegselbst in stark frequentierten Stationen kaumlängere Haltezeiten als 30 Sekunden.In Basel treten nun die Spitzkehren für Nahverbindungenz.T. sogar doppelt auf: Aus dembevölkerungsreichen Wiesental und dem Hochrheinmüsste sowohl im Bad. Bahnhof wie inBasel SBB je gewendet werden, um Ziele imBirs-, Ergolz- oder Fricktal zu erreichen. Dies führtzu unnötigen Fahrzeitverlängerungen von total8-10 Minuten, zudem zu einem unwirtschaftlichenRollmaterialeinsatz und zusätzlichem Personalwechsel,weil es kaum möglich ist, innerhalbvon 5 Minuten dem Personal zuzumuten,zweimal die Führerstände zu wechseln.BahnhofSt. JohannBadischerBahnhofFazit:Langfristig muss nicht so sehr im Fernverkehr,sondern im Nahverkehr der Nachteil der Richtungsänderungder Züge im Bad. Bahnhof undBasel SBB durch eine neue Eisenbahnverbindungausgeglichen werden, die eine Durchfahrterlaubt. Das Herzstück wäre eine solcheLösung.rechts:5 von 6 S-Bahnlinienenden bzw.wenden in Basel.Dies im Gegensatzzu anderenStädten, wo dieS-Bahn die Stadtmit Durchmesserliniendurchquert.Bahnhof SBBS1 Mulhouse - Basel SBB - Frick/LaufenburgS3 Olten - Basel - Laufen (-Porrentruy)S4 Basel SBB - Bad. Bahnhof - Freiburg (-Offenburg)S6 Bad. Bahnhof - ZellS7 Bad. Bahnhof - Waldshut