HERZSTÜCK REGIO-S-BAHN BASEL

In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele Anhang 17Verstopfte Strassen entlastenOhne Gegenmassnahmen sind Staus zubefürchtenDer Vergleich zwischen dem Bild links (Belastung2000) und dem Bild rechts (Belastung mitstarker Nachfrage «Schub») zeigt für den Fall«Referenzzustand», d.h. ohne Herzstück, folgendes:• Dank Nordtangente sind Johanniterbrückeund Dreirosenbrücke gering resp. nicht überlastet.• Trotz der Entlastung durch die A98 mit rund30 000 Autos/Tag ist die Verbindung Gellert-Deutschland stark überbelastet. Dies wirktsich auch auf den Ausweichverkehr auf derNauenstrasse und in der St.Alban-Anlageaus.Damit stellt sich automatisch die Frage, ob eineverbesserte S-Bahn in Form eines Herzstückesnicht die Voraussetzung bieten könnte, damitallenfalls mit zusätzlichen fl ankierenden Massnahmendiese Strassen weniger belastet würden.Der Stau kann kaum im Interesse Basels sein:Während ein 30-minütiges Warten im Stau füreine Lastwagenfahrt zwischen Deutschland undItalien kaum ins Gewicht fällt, sind solche Behinderungendes lokalen und regionalen Verkehrsfür die örtliche Wirtschaft sowohl im Personenwieauch im Warenlieferungsverkehr sehr schädigend.Zudem beeinträchtigt der Ausweichverkehrdie Wohnqualität.Fazit:Trotz Nordtangente und A98 wird bei starkerNachfrageentwicklung (Schub) das BaslerStrassennetz in 20-30 Jahren auf den wichtigstenStrassenabschnitten überlastet sein.Auslastungder Strassen< 80 %80-100 %100-120 %> 120 %Deutlich ist derUnterschied sichtbarzwischen demZustand links (Jahr2000, mit nicht fertiggestellterNordtangente)und derBelastung rechtsdurch möglichezukünftige Nachfrage(«Schub»):Trotz Fertigstellungder Nordtangenteund Entlastungdurch die A98 sindrechts wesentlichmehr Strassen rot(= stark überlastet,Staus währendmehreren Stundenpro Tag).Quelle für dieSeiten 16-17:RappTrans,Bericht «Modellrechnungen»,22.1.04