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Häufig gestellte Fragen zu den Emissionsgrenzwerten der Stufe 3b ...

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Tactical Marketing Bulletin Mai 2010Häufig <strong>gestellte</strong> <strong>Fragen</strong> <strong>zu</strong> <strong>den</strong><strong>Emissionsgrenzwerten</strong> <strong>der</strong> <strong>Stufe</strong> <strong>3b</strong>Gesetzgebung / VorschriftenWarum sind (für mein neues Fahrzeug)neue Grenzwerte erfor<strong>der</strong>lich?Antwort Deere: Die EU-Gesetzgebungsieht vor, dass alle Nutzfahrzeuge (z. B.Traktoren, Mähdrescher, Feldhäcksler usw.)massiv reduzierte Abgasgrenzwerte erfüllenmüssen.Wann treten diese neuen Regelungen inKraft und für welche Fahrzeuge gelten sie?Antwort Deere: Die Emissionsgrenzwerte<strong>der</strong> <strong>Stufe</strong> <strong>3b</strong> treten am 1. Januar 2011 füralle Fahrzeuge mit Leistung über 130 kW(174 PS) bis <strong>zu</strong> 559 kW (779 PS) in Kraft.Die nächste Durchführungsstufe ist am1. Januar 2012 gültig und betrifft Fahrzeugemit Leistung 75 – 129 kW (100 – 174 PS).Was betreffen diese Vorschriften?Antwort Deere: Die wichtisten Komponentendieser Vorschriften sind die Reduktion<strong>der</strong> Diesel- o<strong>der</strong> Rußpartikel sowie <strong>der</strong>Stickoxide (NOX) im Abgas. Bei bei<strong>den</strong> sind<strong>zu</strong>sätzliche Komponenten <strong>zu</strong> <strong>der</strong> aktuellenDieselmotortechnologie <strong>der</strong> <strong>Stufe</strong> 3a erfor<strong>der</strong>lich.Was bedeutet dieses Inkrafttreten für <strong>den</strong>Kun<strong>den</strong>?Antwort Deere: Jede neue Maschine, dieab dem 1. Januar 2011 gebaut wird, muss<strong>den</strong> neuen Vorschriften entsprechen.Was wür<strong>den</strong> Sie einem Kun<strong>den</strong> empfehlen,um höhere Kosten im Zusammenhangmit <strong>der</strong> Investition in eine Maschine <strong>der</strong><strong>Stufe</strong> <strong>3b</strong> <strong>zu</strong> vermei<strong>den</strong>?Antwort Deere: Deere führt schrittweiseverschie<strong>den</strong>e Modelle <strong>der</strong> <strong>Stufe</strong> <strong>3b</strong> ein undbietet die aktuellen Modelle über einengewissen Zeitraum parallel an. Damit kann<strong>der</strong> Kunde entschei<strong>den</strong>, ob er sich fürmo<strong>der</strong>nste Technologie entscheidet o<strong>der</strong>ein erprobtes Deere Produkt nach aktuellerAbgastechnologie kauft.Besteht die Möglichkeit, dass regionaleBehör<strong>den</strong> an<strong>der</strong>e, noch strengere Grenzwertevorschreiben?Antwort Deere: Das sollte in <strong>der</strong> Regelnicht <strong>der</strong> Fall sein, <strong>den</strong>n für alle müssengleiche Marktchancen bestehen. Es bestehtjedoch die Möglichkeit, dass Kommunen <strong>zu</strong>rReduzierung von Feinstaub Rußfilter fürbestimmte Maschinen vorschreiben, die fürlokale Projekte eingesetzt wer<strong>den</strong> (EU Richtlinie1999/30/EU, Grenzwerte für Schwefeldioxid,Stickstoffdioxid und Stickstoffoxide,Partikel und Blei in <strong>der</strong> Luft; „AllgemeineSchadstoffgrenzwerte in <strong>der</strong> Luft“), da einbestimmter Tagesmittelwert für PM10-Feinstaubnicht überschritten wer<strong>den</strong> darf.EU-Schadstoffgrenzwerte für Nutzfahrzeuge mit Leistung zwischen 130 und 559 kw (175 – 749 PS)1


TechnologieWelche technischen Lösungen gibt es undwann stehen sie <strong>zu</strong>r Verfügung?Antwort Deere: Es gibt zwei technischeLösungen: Zum einen AGR, bei <strong>der</strong> ein<strong>zu</strong>sätzliches Filtersystem die Partikel ausdem Abgas entfernt. Dieses besteht auseinem Oxidationskatalysator und demDieselpartikel- bzw. Rußfilter. Bei deman<strong>der</strong>en System am Markt, SCR, wird eine<strong>zu</strong>sätzliche Flüssigkeit (Harnstofflösung,“AdBlue”) eindosiert, für die ein Mess-,Dosier- und Heizsystem erfor<strong>der</strong>lich istsowie <strong>zu</strong>sätzliche Kraftstoffleitungen unddie gesamte Lager- und För<strong>der</strong>infrastruktur.Was bedeuten AGR und SCRi?Antwort Deere: AGR: Abgasrückführung;SCR: Selektive katalytische Reduktion.Welches dieser Systeme ist effizienter?Antwort Deere: Bei AGR ist <strong>zu</strong>sätzlich<strong>zu</strong>r erprobten Technologie lediglich einFilter erfor<strong>der</strong>lich. SCR ist wesentlich komplexer,<strong>den</strong>n hier muss als chemischerWirkstoff eine zweite Flüssigkeit eindosiertwer<strong>den</strong>. Der Wirkungsgrad bei<strong>der</strong> Systemewird noch in unabhängigen Feldversuchengetestet. Derzeit stehen keine Feldmaschinen<strong>zu</strong>r Verfügung, um <strong>den</strong> Wirkungsgradbei<strong>der</strong> Systeme unter normalen Betriebsbedingungen<strong>zu</strong> vergleichen. Die Kun<strong>den</strong><strong>zu</strong>frie<strong>den</strong>heitwird im Großen und Ganzenvon <strong>den</strong> Faktoren Dieselverbrauch, Wartungsfreundlichkeitund Zuverlässigkeitdes gesamten Kraftstoffystems abhängen.Welches System ist bei John Deere ersteWahl?Antwort Deere: Aufgrund <strong>der</strong> positivenErfahrung mit <strong>den</strong> aktuellen PowerTechMotoren hat sich John Deere für <strong>den</strong> AGR-Ansatz entschie<strong>den</strong>. Hierbei wer<strong>den</strong> nurwenige <strong>zu</strong>sätzliche Komponenten benötigt.Es ist keine zweite Flüssigkeit erfor<strong>der</strong>lichund das System ist weniger komplex.Da<strong>zu</strong> bleibt die beson<strong>der</strong>s günstige Kraftstoffeffizienzerhalten.Können beide Systeme mit Biodieselbetrieben wer<strong>den</strong>?Antwort Deere: Derzeit nicht, da Biokraftstoffenoch keine festgeschriebene Qualitätsnormerfüllen, die aber für dieEinhaltung <strong>der</strong> neuen Abgasgrenzwerteerfor<strong>der</strong>lich wäre. John Deere untersucht<strong>der</strong>zeit <strong>den</strong> Einsatz von Naturkraftstoffen inseinem “2nd VegOil” (VegOil = Pflanzenöl)Traktorprojekt mit führen<strong>den</strong> Forschungsinstituten,das von <strong>der</strong> Europäischen Unionmitfinanziert wird.Welche Vorausset<strong>zu</strong>ngen sind für solcheine neue Technologie in einer Maschineerfor<strong>der</strong>lich?Antwort Deere: Die Abgasgrenzwerte <strong>der</strong><strong>Stufe</strong> <strong>3b</strong> machen das Produkt komplexerund damit eine deutliche Überarbeitung<strong>der</strong> Motorkammer erfor<strong>der</strong>lich. Damit wirdeine wesentliche Än<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> aktuellenKonstruktionslösungen notwendig.Was sind die nächsten Schritte bei <strong>den</strong>Abgasgrenzwerten?Antwort Deere: Im Anschluss an dieseGrenzwerte <strong>der</strong> <strong>Stufe</strong> <strong>3b</strong> wer<strong>den</strong> dieGrenzwerte <strong>der</strong> <strong>Stufe</strong> 4 für Motoren mitLeistung über 130 kW (174 PS) ab dem1. Januar 2014 in Kraft treten.Was bedeutet iT4?Antwort Deere: In <strong>der</strong> europäischenRegulierungsbehörde wer<strong>den</strong> die Grenzwertein ‘<strong>Stufe</strong>n’ eingeteilt, so tritt z.B.<strong>Stufe</strong> <strong>3b</strong> 2011 in Kraft. Für Nordamerikagelten ähnliche Vorschriften; hier heißendie <strong>Stufe</strong>n ‘Tier’ und wer<strong>den</strong> von <strong>der</strong>Umweltbehörde EPA vorgeschreiben.Hier wäre die Interimstufe Tier 4 (iT4)vergleichbar mit <strong>der</strong> europäischen <strong>Stufe</strong> <strong>3b</strong>.EPA Tier 1 Tier 2 Tier 3 Interim Tier 4 Final Tier 4EU Stage I Stage II Stage IIIA Stage IIIB Stage IV2


Wie funktioniert die gekühlte Abgasrückführung(AGR)?Antwort Deere: Bei <strong>der</strong> gekühlten Abgasrückführungwer<strong>den</strong> geregelte Abgasmengengekühlt und mit Frischluft gemischt.Das verringert die Verbrennungstemperaturdes Motors und senkt <strong>den</strong> Ausstoß vonStickoxi<strong>den</strong>.Durch die niedrigere Verbrennungstemperatur<strong>zu</strong>r Verringerung <strong>der</strong> Stickoxide kommtes <strong>zu</strong> einem Anstieg <strong>der</strong> Rußpartikel. Umnun <strong>den</strong> Partikelanteil auf ein akzeptablesMaß <strong>zu</strong> senken, wer<strong>den</strong> die Abgase durcheinen Abgasfilter mit Oxidationskatalysatorund Partikelfilter geleitet. Die Partikel wer<strong>den</strong>im Filter gefangen und – durch einenso genannten Regenerationsprozess – <strong>zu</strong>Stickstoffgas und Kohlendioxid oxidiertund dann durch <strong>den</strong> Auspuff ausgestoßen.Wie funktioniert die selektive katalytischeReduktion (SCR)?Antwort Deere: SCR ist im Prinzip dasGegenstück <strong>zu</strong>r gekühlten Abgasrückführung.SCR erhöht die Verbrennungstemperaturim Motorraum, wodurch es <strong>zu</strong>einer nahe<strong>zu</strong> rückstandslosen Verbrennungkommt und damit weniger Partikel entstehen.Durch eine chemische Reaktion imOxidationskatalysator kommt es <strong>zu</strong> einerweiteren Partikelreduktion. Aufgrund <strong>der</strong>höheren Verbrennungstemperatur entstehenbei diesem Verfahren mehr Stickoxide.Um nun diese Stickoxide <strong>zu</strong> vermin<strong>der</strong>n,wird eine Harnstofflösung in <strong>den</strong> Abgasstromeingespritzt. Bei <strong>der</strong> Reaktion<strong>der</strong> Abgase mit <strong>der</strong> Harnstofflösung imSCR-Katalysator wer<strong>den</strong> die Stickoxide inStickstoff und Wasserdampf umgewandeltund dann durch <strong>den</strong> Auspuff ausgestoßen.3


WirtschaftlichkeitWer<strong>den</strong> die Maschinen durch diese neuenVorschriften teurer?Antwort Deere: Aufgrund <strong>der</strong> notwendigenForschung und Entwicklung wie auch<strong>der</strong> Überarbeitung <strong>der</strong> Maschinen wird sichein Preisanstieg nicht vermei<strong>den</strong> lassen.Es ist jetzt allerdings noch <strong>zu</strong> früh, umhier konkrete Angaben machen <strong>zu</strong> können.Im Vergleich <strong>zu</strong> alternativen Lösungen wirdsich <strong>der</strong> Anstieg aber im Rahmen halten.Wird <strong>der</strong> Dieselverbrauch sinken?Antwort Deere: Da Deere <strong>den</strong> Motornicht nur baut, um die Abgasgrenzwerte<strong>zu</strong> erfüllen, nutzen wir gleichzeitig dieGelegenheit, um unseren Kun<strong>den</strong> einenumfassen<strong>den</strong> Ansatz <strong>zu</strong> bieten: Da<strong>zu</strong>ge hören Getriebemerkmale wie auch Verbesserungenbeim Antriebsstrang undein höherer Komfort, damit sich <strong>der</strong> Fahrerbesser an die Last- und Geschwindigkeitsbedingungenanpassen kann. Und auchinnovative Bedienelemente, die die Anfor<strong>der</strong>ungenbesser erfüllen, sind Teil unsererLösungen bei <strong>den</strong> Fahrzeugen <strong>der</strong> <strong>Stufe</strong> <strong>3b</strong>.Unsere Konstrukteure kämpfen an allenFronten, um die Kraftstoffeffizienz <strong>zu</strong>verbessern. Dabei lassen allerdings die<strong>zu</strong>sätzlichen Komponenten und strengeGrenzwerte wenig Spielraum für technischeVerbesserungen an <strong>der</strong> Wirtschaftlichkeit<strong>der</strong> Motoren <strong>der</strong> <strong>Stufe</strong> <strong>3b</strong>. Hier muss <strong>der</strong>Fahrer seinen Teil beitragen, indem er sichan Vorschläge aus dem Bedienungshandbuchhält, an Schulungen teilnimmt undseine Erfahrungen mit <strong>den</strong> Mitarbeiternseines Vertriebspartners teilt und letztenEndes – durch nachhaltige Disziplin.Es heißt gelegentlich, dass das SCR-Systemauch ohne die Eindosierung einerHarnstofflösung genutzt wer<strong>den</strong> kann.Stimmt das?Antwort Deere: Bei einem Motor mitselektiver katalytischer Reduktion keineHarnstofflösung ein<strong>zu</strong>dosieren, wäreungesetzlich. Dies kann we<strong>der</strong> im Interesse<strong>der</strong> Branche, noch des Kun<strong>den</strong> liegen.Produktunterstüt<strong>zu</strong>ngWer<strong>den</strong> Ersatzteile und Komponentenfür die Motoren <strong>der</strong> <strong>Stufe</strong> <strong>3b</strong> schon am1. Januar 2011 <strong>zu</strong>r Verfügung stehen?Antwort Deere: Es gehört schon immer<strong>zu</strong> <strong>den</strong> John Deere Grundsätzen, Ersatzteileund Komponenten rechtzeitig vor<strong>zu</strong>halten,d.h., dann, wenn das komplette Produkt<strong>zu</strong>r Verfügung steht.Wie sieht es bei <strong>den</strong> bei<strong>den</strong> Systemen amMarkt mit dem Wartungsaufwand aus?Antwort Deere: Das von John Deereangebotene AGR-System ist Bestandteilunserer Maschine und damit Teil <strong>der</strong> normalentäglichen Wartung. Das SCR-Systemist wesentlich komplexer. Hier muss regelmäßigHarnstofflösung nachgefüllt wer<strong>den</strong>und da<strong>zu</strong> müssen <strong>der</strong> Nachfülltank, dieLeitungen und das Mess-, Dosier- und Heizsystemüberprüft wer<strong>den</strong>.Ist es möglich, Partikel und Stickoxide amAuspuff einer Maschine <strong>zu</strong> messen, so wiebestimmte Emissionen bei Autos?Antwort Deere: Derzeit gibt es noch keineStandardtechnologie für solche Messungen.4

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