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DSW21 F.J. Senf1Beka Seminar 28./ 29. Oktober 2009ITCS modular, innovativ, effizientitcs im Ruhrgebiet:Status Quo des RBL-KöR

DSW21 F.J. Senf2VortragsinhaltMerkmale und aktueller Sachstand derEinführung des betriebsübergreifendenRBL/ITCS für benachbarte Verkehrsbetriebe imöstlichen Ruhrgebiet: RBL-KÖR

DSW21 F.J. SenfKÖR steht für die Kooperation Östliches Ruhrgebiet3Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AGDortmunder Stadtwerke AGStraßenbahn Herne-Castrop-Rauxel GmbHVestische Straßenbahnen GmbH

DSW21 F.J. Senf4Das Verkehrsgebiet der KÖR

DSW21 F.J. Senf5Die KÖR in ZahlenEinwohner 2,42 Mio.Fahrgäste 364,9 Mio.FahrzeugeStraßen-/Stadtbahn 248Bus 733Mitarbeiter 5.377 Stand 31.12.2008

DSW21 F.J. Senf6Ausgangsbedingungen der KÖR• Zahlreiche Übergänge zwischen den Betrieben imBusbereich• Nichtkompatible Funksysteme• Unzureichende Übersicht der Leitstellen in die Busbereiche• Unternehmensspezifische Leitstellen• Verschiedene Fahr- und Dienstplanprogramme

DSW21 F.J. SenfAnforderungen (I)7• 1. Baustufe für ca. 550 Busse (und 47 Stadtbahnwagen beiDSW21)• Aufbau eines gemeinsam genutzten Digitalfunksystems alsKommunikationsplattform• Errichtung zentraler Leitrechner mit gemeinsamerDatenbasis• Schaffung hochwertiger WAN-Verbindungen für Spracheund Daten zwischen den Leitstellen

DSW21 F.J. SenfAnforderungen (II)8• Funkangebundene Fahrgastinformationseinrichtungen;auch an gemeinsam befahrenen Haltestellen• Durchgängige automatisierte Datenversorgung der Busse(und Bahnen bei DSW21) sowie der DFI• Übertragung von Kurierdaten für E-Ticketing,Verkaufsabrechung, Anzeiger etc. zwischen Zentrale unddie Fahrzeuge• Identische Ausrüstung der Fahrzeuge mit einheitlichemDatenbestand

DSW21 F.J. Senf9Auftragnehmerstruktur• T-Systems als Generalunternehmer und Lieferant des Leitsystems• Funksystem TETRA von Rohde & Schwarz• FARM/Bordrechner i.box server von IVU• Fahrzeugfunkgerät DFM von Teltronic• Fahrzeugbedienung über vorhandene Init Fahrausweisdrucker• Fahrgastinformationseinrichtungen von Lumino• Handfunkgeräte von Sepura• Analogfunkvermittlung von electronic-labor CARLS

DSW21 F.J. Senf10TopologieDHFb IWAN-Knoten WAN-Knoten WAN-KnotenHerne Dortmund Bochum

DSW21 F.J. Senf11Systemmerkmale (I)• Basisfunktionen• Funkkommunikation• Standorterfassung und Soll-Ist-Vergleich• Fahrgastinformation• Disposition• Statistik• Drei voneinander unabhängige Leitstellen mit Möglichkeitenzur Übergabe• Integration der Bedienung vorhandener Analogfunksysteme(FMS, ZVEI digital, 5-Ton-Folge)

DSW21 F.J. Senf12Systemmerkmale (II)• Rollenkonzept mit eigenen Sichten• „VPN“ im Funknetz• Fzg-Fzg-Kommunikation in dynamischen Gruppen (VNP)• LSA-Anforderung analog und digital

DSW21 F.J. Senf13Systemmerkmale (II)• Rollenkonzept mit eigenen Sichten• „VPN“ im Funknetz• Fzg-Fzg-Kommunikation in dynamischen Gruppen (VNP)• LSA-Anforderung digital und analog

DSW21 F.J. Senf14Virtuelle Netzpunktkommunikation (VNP)• Gruppenkommunikation zwischen Fahrzeugen an festgelegten Punkten imStreckennetz (i.d.R. Kreuzungshaltestelle)• Fahrer können sich ergebende Anschlüsse im eigenen Ermessen selbstKoordinieren (keine Anschlusssicherung!)• Alle Fahrzeuge eines VNPs sind jeweils untereinander sichtbar und ansprechbar• Fahrzeuge melden sich autom. 10 Minuten vor prognostizierter Ankunftszeit an• Fahrzeuge melden sich unmittelbar nach Abfahrt ab• Verwaltung der dynamischen Gruppen im FAS

DSW21 F.J. Senf15Darstellung der VNP-Dialoge223Ankunft in 2 minInformationen:- VNP-Name- Linie- Ziel- progn. AnkunftszeitAktionen:- Ruf einzelner Teilnehmer- Ruf alle Teilnehmer112Ankunft in 1 min303VNPDortmund-HbfVNP DOHBF -Ankunft-112 Wanne-Eickel 1223 Gysenbergpla 2

DSW21 F.J. Senf16Darstellung der VNP-Dialoge223VNP DOHBF -Umstieg-112 Wanne-Eickl -1303 Schleusenw -2Ankunft in 2 minInformationen:- VNP-Name- Linie- Ziel- progn. Abfahrtszeit+ = Anschluss gesichert- = Anschluss möglich112Ankunft in 1 min303VNP DOHBF -Umstieg-223 Gysenbergpla +1303 Schleusenw -1VNPDortmund-Hbf

DSW21 F.J. Senf17LSA-Beeinflussung über TETRA• Übertragung im Trunked-Mode• Vorlauftelegramm ca. 10 sec vor der Voranmeldung mitVDV R09.16-Inhalten; Inhalte werden zwischengespeichert• Voranmeldung, Hauptanmeldung und Abmeldung alsStatusmeldung (kurze SDS)• Übertragung der Telegramme mit Zeitstempel vor demeigentlichen Meldepunkt

LSA-Beeinflussung über TETRABasisstationBordrechner mitDFM und GPS-Uhrin EPON projektierteVoranmeldungin EPON projektierteHauptanmeldungSteuergerät zurLSA-BeeinflussungAmpelrechnerin EPON projektierteAbmeldungAllg. AnmeldungSDS 4mit R09.16VoranmeldungStatus-Telegrammmit ZeitinformationHauptanmeldungStatus-Telegrammmit ZeitinformationAbmeldungStatus-Telegrammmit Zeitinformation

DSW21 F.J. Senf19Projektschritte• Pflichtenheft• Werksabnahmen• Aufbau der Infrastruktur und Ausrüstung vonTestfahrzeugen• Testbetrieb ohne Fahrgäste• Probebetrieb• Vollausrüstung

DSW21 F.J. Senf20Status Quo• Infrastruktur ist vollständig aufgebaut• Drei Leitstellen sind ausgerüstet• Datenversorgungskette ist etabliert• Anzeiger an 44 Haltestellen• Seit Juni 2009 Probebetrieb• Derzeit ca. 70 Busse und 31 Stadtbahnwagen ausgestattet;• Vollausrüstung bis Mitte 2010 abgeschlossen

DSW21 F.J. Senf21Ausblick• Integration weiterer Funkteilnehmer• Schnittstelle zu externen Systemen (EFA, Ruhrpilot)• Anbindung weiterer Nachbarbetriebe• Ausdehnung des ITCS auf Stadt- und Straßenbahnen

DSW21 F.J. Senf22Erkenntnisse / Erfahrungen• Ein Gemeinschaftsprojekt erfordert viel Abstimmung!• Erfordernisse• Straffe Projektorganisation• Verteilung von Verantwortlichkeiten• Vereinheitlichung der Anforderungen• Vereinheitlichung der Datenbasis• Einigung auf gemeinsame Konzepte (Lastenheft,Pflichtenheft, Betriebskonzept, Rufnummernkonzept,Frequenznutzungskonzept…)Die Aufzählung läßt sich fortsetzen…..

DSW21 F.J. Senf23Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit