Herzlich Willkommen …beim Lainzer Tunnel!
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<strong>Herzlich</strong> <strong>Willkommen</strong><br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
<strong>…beim</strong> <strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong>!<br />
GB Neu- und Ausbau
Der <strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
…im Transeuropäischen Netz<br />
GB Neu- und Ausbau
Der <strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
Arial fett 48 pt - 60 pt<br />
optional möglich: Arial 48 pt - 60 pt<br />
Hintergrund Dunkelgrau<br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
…ein wesentlicher Teil des TEN 17 Eisenbahnkorridors<br />
GB Neu- und Ausbau
Der <strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
…als Beginn der Neubaustrecke Wien – St. Pölten<br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
GB Neu- und Ausbau
Der <strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
Zeitlicher Ablauf<br />
1990 – 1998:<br />
Planung, Grundeinlöse<br />
und Ausschreibung<br />
1999 - 2012:<br />
Bauphase<br />
2008:<br />
Teilinbetriebnahme<br />
Verbindung Westbahn<br />
2012:<br />
Gesamtinbetriebnahme<br />
2013/14:<br />
Donauländebahnbrücke<br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
13<br />
14<br />
23<br />
16<br />
15<br />
12<br />
10<br />
GB Neu- und Ausbau
Der <strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
Eckdaten<br />
~ € 1,3 Mrd. Gesamtkosten<br />
12,8 km Projektlänge<br />
15,4 km <strong>Tunnel</strong>länge<br />
mit Anschlüssen<br />
7 – 120 m Tieflage<br />
25,3 km Gesamtlänge<br />
Gleisum- und<br />
Neubauten<br />
160 km/h Personenverkehr<br />
(33%)<br />
120 km/h Güterverkehr (67%)<br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
13<br />
14<br />
23<br />
16<br />
15<br />
12<br />
10<br />
GB Neu- und Ausbau
ST. PÖLTEN<br />
Der <strong>Lainzer</strong> <strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
7 Anfahrschächte/ -bereiche<br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
14.<br />
Bezirk<br />
St. Hütteldorf<br />
16.<br />
Bezir<br />
k<br />
4 Portale<br />
28 Sicherheitsausstiege<br />
13.<br />
15.<br />
Bezirk<br />
4<br />
4<br />
Betriebsgebäude Bezirk<br />
S-Bahn Haltestellen<br />
14<br />
12.<br />
16 Verbindungsbahn Wien<br />
Bezirk<br />
15<br />
2 Bachquerungen<br />
13<br />
12<br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
23<br />
Westbahn<br />
WIENFLUSS<br />
10<br />
Südbahn<br />
Bestand<br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
Westbahnhof<br />
Hauptbahnhof<br />
St. Meidling<br />
Güterterminal<br />
GB Neu- und Ausbau
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
Verknüpfung Westbahn<br />
Verbindungstunnel<br />
2500 m<br />
Festgesteinabschnitt<br />
St. Hütteldorf<br />
Lockergesteinabschnitt<br />
Westbahn<br />
WIENFLUSS<br />
WIEN<br />
Verbindungsbahn<br />
Einbindung<br />
Südbahn<br />
Südbahn<br />
Westbahnhof<br />
Anbindung<br />
Donauländebahn<br />
Wien<br />
zentral<br />
St. Meidling<br />
Güterterminal<br />
GB Neu- und Ausbau
WT2<br />
LT 25<br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
LT 24<br />
LT 23<br />
LT 22<br />
LT 21<br />
Verknüpfung Westbahn<br />
14.<br />
Bezirk<br />
St. Hütteldorf<br />
LT 33<br />
WIEN<br />
16.<br />
Bezirk<br />
Westbahn<br />
WIENFLUSS<br />
15.<br />
Bezirk<br />
13.<br />
Bezirk<br />
Verbindungsbahn<br />
12.<br />
Bezirk<br />
LT 31<br />
Südbahn<br />
Westbahnhof<br />
LT 42<br />
LT 44<br />
Wien<br />
zentral<br />
St. Meidling<br />
Güterterminal<br />
GB Neu- und Ausbau
WT2<br />
LT 25<br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
LT 24<br />
LT 23<br />
LT 22<br />
LT 21<br />
LT 33<br />
Verbindungstunnel<br />
14.<br />
Bezirk<br />
St. Hütteldorf<br />
WIEN<br />
LT 31<br />
16.<br />
Bezirk<br />
Westbahn<br />
WIENFLUSS<br />
Westbahnhof<br />
15.<br />
Bezirk<br />
13.<br />
Bezirk<br />
Verbindungsbahn<br />
12.<br />
Bezirk<br />
Südbahn<br />
LT 42<br />
LT 44<br />
Wien<br />
zentral<br />
St. Meidling<br />
Güterterminal<br />
GB Neu- und Ausbau
WT2<br />
LT 25<br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
LT 24<br />
LT 23<br />
LT 22<br />
LT 21<br />
14.<br />
Bezirk<br />
St. Hütteldorf<br />
LT 33<br />
WIENFLUSS<br />
WIEN<br />
16.<br />
Bezir<br />
k<br />
Südbahn<br />
15.<br />
Bezirk<br />
13.<br />
Bezirk<br />
Verbindungsbahn<br />
12.<br />
Bezirk<br />
LT 31<br />
Einbindung Südbahn<br />
Westbahn<br />
Westbahnhof<br />
LT 42<br />
LT 44<br />
Wien<br />
zentral<br />
St. Meidling<br />
Güterterminal<br />
GB Neu- und Ausbau
WT2<br />
LT 25<br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
LT 24<br />
LT 23<br />
LT 22<br />
LT 21<br />
14.<br />
Bezirk<br />
St. Hütteldorf<br />
LT 33<br />
WIEN<br />
16.<br />
Bezirk<br />
Anbindung Donauländebahn<br />
Westbahn<br />
WIENFLUSS<br />
Südbahn<br />
15.<br />
Bezirk<br />
13.<br />
Bezirk<br />
Verbindungsbahn<br />
12.<br />
Bezirk<br />
LT 31<br />
Westbahnhof<br />
LT 42<br />
LT 44<br />
Wien<br />
zentral<br />
St. Meidling<br />
Güterterminal<br />
GB Neu- und Ausbau
Bauverfahren<br />
Einflussfaktoren auf das Bauverfahren:<br />
• Trassenführung<br />
• Topografie<br />
• Bestehende Bebauung<br />
• Geologie<br />
• Tiefenlage<br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
35% Offene Bauweise<br />
65% Geschlossene Bauweise<br />
GB Neu- und Ausbau
Offene Bauweise – Deckelbauweise LT West<br />
Betonieren des Deckels<br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
Aushub<br />
Ausbauzustand<br />
GB Neu- und Ausbau
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
LT 24 – Unterführung Mauerbachbrücke<br />
GB Neu- und Ausbau
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
LT 24 – Deckelherstellung halbseitig<br />
GB Neu- und Ausbau
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
LT 44 – Schlitzwandherstellung Bereich Strohberggasse<br />
GB Neu- und Ausbau
Geschlossene Bauweise - Lockergestein<br />
– Ulmenstollenvortrieb LT 31<br />
Ulmenstollenvortrieb<br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
Anfahrschacht<br />
GB Neu- und Ausbau
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
LT 31 – Ulmenstollen – Kalotte<br />
GB Neu- und Ausbau
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
LT 31 – Ulmenstollen<br />
GB Neu- und Ausbau
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
LT 31 – Vortrieb Kern I<br />
GB Neu- und Ausbau
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
LT 31 – Gesamtquerschnitt<br />
GB Neu- und Ausbau
Geschlossene Bauweise - Festgestein<br />
– Kalotte/Strosse/Sohle LT 33<br />
Ortsbrust - Kalotte<br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
Strosse<br />
GB Neu- und Ausbau
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
LT 33 – Kalottenvortrieb<br />
GB Neu- und Ausbau
Geschlossene Bauweise - Regelquerschnitt<br />
Gesamtausbruchsquerschnitt<br />
ca. 130 m²<br />
Erweiterter Lichtraum<br />
Kabeltrog<br />
Aufbeton<br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
�<br />
+7,80<br />
75 m²<br />
11,40<br />
+0,00<br />
-3,00<br />
�<br />
4,70<br />
Spritzbeton 35 cm<br />
Gleitfolie<br />
Innenschale 50 cm<br />
Lockergestein : WDI – Schale<br />
Festgestein: unbewehrte<br />
Innenschale<br />
Platz für Oberbausystem<br />
GB Neu- und Ausbau
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
<strong>Lainzer</strong> <strong>Tunnel</strong><br />
Danke für die Aufmerksamkeit!<br />
GB Neu- und Ausbau
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