INSA Inventar der neueren Schweizer Architektur 1850 ... - DigiBern

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wurde auch sonst unbeliebt. «Ehre dem Stein»
hiess das Motto, mit dem 1897 die Ingenieure
Robert Moser und Gustav Mantel den Wettbewerb
für eine Lorrainebrücke in Bern gewannen.
Bei dem 1910 für die gleiche Brücke veranstalteten
zweiten Wettbewerb setzte Robert Moser im
Preisgericht die Erstprämiierung des Projektes
der Basler Firma Albert Buss durch, das sich mit
dem Motto «Von Fels zu Fels» empfahl 135 .
Im Vorfeld des Kornhausbrückenbaus war 1892
von der Berner Arbeiterunion gefordert worden,
dass der Stein auch aus Gründen der Arbeitsbeschaffung
zu bevorzugen sei 136 .1913 entstand mit
der Haienbrücke eine Konstruktion, die zwar den
Stein ehrte, doch nur dem Scheine nach: sie begeht
aus armiertem Beton. Das gleiche Material,
das die Wiederaufnahme der Steinbrückenform
en ermöglichte, verdrängte endgültig den
Haustein. Die Haienbrücke ist dem Betonklassizismus
von Emil Mörschs 1908 erbauter Gmündertobelbrücke
bei Teufen AR verpflichtet. Dagegen
hatte schon 1905 der Ingenieur Robert
Maillart für den Berner Schönausteg eine Form
v °rgeschlagen, die unübersehbar das Gepräge
des Eisenbetons aufwies - einen schnittigen
^reigelenkbogen mit Kastenquerschnitt. Die unkonventionelle
Form fand keinen Anklang; «aus
Schönheitsrücksichten» zog man ein Kettenbrükkenprojekt
vor. Dieser Typus war zwar während
seiner Blütezeit 1857 von Gustav Gränicher für
den Altenbergsteg verwendet worden, bei der Planung
der Nydeggbrücke hatte man aber nichts
v °n ihm wissen wollen 137 .
Durch diesen und andere Misserfolge gewitzt,
suchte Maillart sich dem Geschmack der Auftraggeber
anzupassen. Das Projekt, das er 1910
zusammen mit den Berner Architekten Walter
J°ss und Hans Klauser für den Lorrainebrücken-
Wettbewerb eingab (Abb. 72), hielt sich ans Vorbild
von Carlo Bernardo Moscas Nydeggbrükkenprojekt
von 1836; und die Brücke, die Mauert
schliesslich 1928-1929 zusammen mit den Architekten
Klauser & Streit ausführte, wirkt wie
eine vergrösserte Fassung der bestehenden Nydeggbrücke.
Neue Massstäbe setzte erst der
J937-1941 von Adolf Bühler erbaute, über einen
Kilometer lange Eisenbahnviadukt, die weitest-
Sespannte viergleisige Eisenbahnbrücke Europas
Wgl- Bahnareal)"*.
Mit der Lorrainebrücke schien die Zeit des Nyde
ggbrückenbaus wiedergekehrt; die Steinstadt
schien das Eisen «verdaut» zu haben. Aber die
Hochbrücken hatten die Situation der Altstadt
na chhaltig verändert. Sie weiteten die Plattform
der Stadt aus und hoben so die Trennlinie zwischen
Felssockel und Mauerwerk hervor - die
Stadt erschien nicht mehr als naturwüchsige
Felsbekrönung, sondern als niedriger Aufsatz.
Bisher hatte der Münsterturm, obwohl unvollendet,
einen wirksamen Vertikalakzent dargestellt -
nach dem Bau der Kirchenfeldbrücke mit ihren
mächtigen «Gewölben» aus Eisenrippen wirkte
er plötzlich unbedeutend. James Boswell hatte
man bei seinem Besuch in Bern 1764 die Torsogestalt
des Turms damit erklärt, dass der Architekt
des vermessenen Bauwerks zu Tode gestürzt
sei 139 . In Wirklichkeit hatte der Tod des Münsterbaumeisters
Daniel Heintz im Jahre 1592
zum Entschluss geführt, das ohnehin durch die
Reformation verzögerte und durch statische Probleme
belastete Unternehmen der Turmvollendung
aufzugeben. Ganz wurde der Gedanke daran
allerdings nie aufgegeben; eine 1796 angefertigte
Zeichnung des damaligen Münsterwerkmeisters
Nikiaus Sprüngli zeigt, «wie der Helm ...
hat vollendet werden sollen» 140 . Aber es handelte
sich dabei eher um eine rückwärts gewandte
Architekturträumerei; das Werkmeisteramt diente
nur noch als Ehrentitel für den verelendeten
Barockarchitekten M1 .
Zukunftsträchtiger war ein 1829 unternommener
Vorstoss der städtischen Baukommission: ihre
Anregung zur Turmvollendung bildete den Auftakt
zu einer langen Reihe ähnlicher Projekte.
Die Beschäftigung mit dem Münster stand zunächst
im Bann der geplanten Vollendung des
Kölner Doms, der zu einem deutschen Nationaldenkmal
werden sollte. In einer 1835 vom Berner
Künstlerverein herausgegebenen Schrift wurde
daran erinnert, dass das Münster bis 1798 «ein
Tempel des Ruhms für das seit seiner Gründung
unbesiegte Bern» gewesen sei:
«Hier waren vor Alters die Panner und Fahnen, welche in den
heissen Tagen zu Laupen, Grandson, Murten den Feinden unserer
Unabhängigkeit abgenommen wurden; hier werden noch
die kostbaren Tapeten, welche das Gezelt Karls des Kühnen
zierten, aufbewahrt. Hier in geweihter Erde, unter hochgewölbten
Hallen, ruhen diejenigen, welchen unsere Vaterstadt den
meisten Ruhm, die schönsten Stiftungen zu verdanken hat 142 .»
Abb. 72 Bern. Modell für eine Lorrainebrücke. Wettbewerbsprojekt
von Ingenieur Robert Maillart und den Architekten
Joss & Klauser, 1910-1911. Nach veränderten Plänen erbaut
1928-1930 von Maillart und den Architekten Klauser & Streit.
Hommage an den Steinbrückenbau des Klassizismus (Nydeggbrücke)
mit modernster Technik (Betonquader- und Eisenbetonkonstruktion).
Aus: Schweizerische Bauzeitung 58 (1911),
bei S. 37.