INSA Inventar der neueren Schweizer Architektur 1850 ... - DigiBern
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Abb. 43 Bern. Nydeggbrücke. Arbeiten auf dem linken Aareufer<br />
1842. Tafel 4 (Ausschnitt) aus: Die Nydeckbrücke über die<br />
Aar zu Bern von C. E. Müller, Zürich 1845.<br />
Abb. 44 Bern. Tiefenaubrücke. Einsturz <strong>der</strong> Bogengerüste am<br />
11. Juni 1847. Zeitgenössische Xylographie.<br />
Gemäuer und dem eleganten Oberbau zu gewinnen.<br />
Im Schaubild des Lerber-Sinnerschen Projekts<br />
sind die Untertorbrücke und <strong>der</strong> geplante<br />
Neubau so hintereinan<strong>der</strong> gestaffelt, dass sich<br />
das Bild eines evolutionären Wachstums ergibt.<br />
Dieses im 19. Jahrhun<strong>der</strong>t beliebte Stufenmodell<br />
erhielt seine zwingendste Formulierung um 1830<br />
in <strong>der</strong> Schöllenenschlucht, als neben <strong>der</strong> sagenumwitterten<br />
Teufelsbrücke eine Brücke für die<br />
neue, befahrbare Gotthardstrasse errichtet wurde.<br />
Mit ihrem Bau machte sich jener Altdorfer<br />
Ingenieur Karl Emanuel Müller einen Namen,<br />
dem ein Jahrzehnt später die Ausführung <strong>der</strong><br />
Nydeggbrücke übertragen wurde 49 .<br />
Mit Ausnahme eines Entwurfs von Ingenieur<br />
Ludwig von Wurstemberger sahen alle Nydeggprojekte<br />
Steinkonstruktionen vor. Für den<br />
Standort beim Kornhaus plante dagegen <strong>der</strong> Ingenieur<br />
Ernst Vollmar eine Kettenbrücke nach<br />
dem Vorbild <strong>der</strong> Hammersmithbrücke bei London<br />
- eine Konstruktionsart, die bei <strong>der</strong><br />
1848-<strong>1850</strong> erstellten Brücke in Aarau zur Anwendung<br />
kam 50 . Für den gleichen Standort projektierte<br />
<strong>der</strong> aus Delsberg stammende Oberst und<br />
Grossrat Antoine-Joseph Buchwal<strong>der</strong>, einer <strong>der</strong><br />
wichtigsten Mitarbeiter bei <strong>der</strong> Dufourkarte, eine<br />
Drahtseilbrücke. Die erste permanente Brükke<br />
dieser Art war 1823 in Genf nach Plänen Guillaume<br />
Henri Dufours und des Franzosen Marc<br />
Seguin errichtet worden, und neun Jahre später<br />
konnte <strong>der</strong> Lyoner Ingenieur Joseph Chaley<br />
dank <strong>der</strong> neuen Konstruktionsweise mit seiner<br />
273 Meter langen Freiburger Hängebrücke einen<br />
Spannweiten-Weltrekord aufstellen 51 .<br />
Auf einen solchen Wettbewerb wollten sich aber<br />
die Promotoren <strong>der</strong> Nydeggbrücke nicht einlassen;<br />
vielmehr schwebte ihnen ein Monument<br />
vor, das die Unbeständigkeit solcher Eisenmachwerke<br />
aufzeigte. Der Burgerrat berief deshalb<br />
auswärtige Fachleute, so den in Zürich tätigen,<br />
aus dem Südtirol stammenden Alois Negrelli.<br />
Mit <strong>der</strong> 1836-1839 erbauten Münsterbrücke in<br />
Zürich hatte er gezeigt, dass er dem französischen<br />
Brückenbau des 18. Jahrhun<strong>der</strong>ts und seinem<br />
führenden Vertreter, Jean Rodolphe Perronet,<br />
verpflichtet war 52 .<br />
«Was, fragte er sich, ist denn am Ende eine Drahtbrücke an<strong>der</strong>s,<br />
als eine schmächtige hölzerne Brücke, <strong>der</strong>en Joche allein<br />
durch Drähte ersetzt sind 53 ?»<br />
Unter den zahlreichen Plänen für die<br />
Nydeggbrücke fand <strong>der</strong>jenige vom «Inspecteur<br />
au corps royal du genie civil» in Turin, Carlo<br />
Bernardo Mosca, am meisten Beifall.<br />
Als aber Mosca in einem zweiten Projekt die<br />
Nydeggkirche durch einen neuen Tempel ersetzen<br />
und einen Teil des Quartiers mittels Stützen<br />
auf das Niveau <strong>der</strong> Brücke heben wollte, weckte<br />
er unliebsame Erinnerungen an die unvollendete<br />
Rathausterrasse 54 . Ihre Ruine bot einen willkommenen<br />
Anlass, dem Ancien Regime und seinen<br />
Erben Realitätsferne und Verschwendungssucht<br />
anzukreiden. Deshalb wurde schliesslich die bescheidenere<br />
Brückenlösung von Joseph Ferry,<br />
einem aus Luneville stammenden, seit 1836 in<br />
Bern tätigen Architekten, bevorzugt; sein Projekt<br />
wurde 1840-1844 ausgeführt (Abb. 2, 42, 43).<br />
Drei Jahre später wurde die Konstruktion <strong>der</strong><br />
Tiefenaubrücke in Angriff genommen. Die Pläne<br />
stammten vom Oberingenieur des Kantons Bern,<br />
Johann Rudolf Gatschet (Abb. 345); Bauunter-