INSA Inventar der neueren Schweizer Architektur 1850 ... - DigiBern

Bern 378
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Abb. 43 Bern. Nydeggbrücke. Arbeiten auf dem linken Aareufer
1842. Tafel 4 (Ausschnitt) aus: Die Nydeckbrücke über die
Aar zu Bern von C. E. Müller, Zürich 1845.
Abb. 44 Bern. Tiefenaubrücke. Einsturz der Bogengerüste am
11. Juni 1847. Zeitgenössische Xylographie.
Gemäuer und dem eleganten Oberbau zu gewinnen.
Im Schaubild des Lerber-Sinnerschen Projekts
sind die Untertorbrücke und der geplante
Neubau so hintereinander gestaffelt, dass sich
das Bild eines evolutionären Wachstums ergibt.
Dieses im 19. Jahrhundert beliebte Stufenmodell
erhielt seine zwingendste Formulierung um 1830
in der Schöllenenschlucht, als neben der sagenumwitterten
Teufelsbrücke eine Brücke für die
neue, befahrbare Gotthardstrasse errichtet wurde.
Mit ihrem Bau machte sich jener Altdorfer
Ingenieur Karl Emanuel Müller einen Namen,
dem ein Jahrzehnt später die Ausführung der
Nydeggbrücke übertragen wurde 49 .
Mit Ausnahme eines Entwurfs von Ingenieur
Ludwig von Wurstemberger sahen alle Nydeggprojekte
Steinkonstruktionen vor. Für den
Standort beim Kornhaus plante dagegen der Ingenieur
Ernst Vollmar eine Kettenbrücke nach
dem Vorbild der Hammersmithbrücke bei London
- eine Konstruktionsart, die bei der
1848-1850 erstellten Brücke in Aarau zur Anwendung
kam 50 . Für den gleichen Standort projektierte
der aus Delsberg stammende Oberst und
Grossrat Antoine-Joseph Buchwalder, einer der
wichtigsten Mitarbeiter bei der Dufourkarte, eine
Drahtseilbrücke. Die erste permanente Brükke
dieser Art war 1823 in Genf nach Plänen Guillaume
Henri Dufours und des Franzosen Marc
Seguin errichtet worden, und neun Jahre später
konnte der Lyoner Ingenieur Joseph Chaley
dank der neuen Konstruktionsweise mit seiner
273 Meter langen Freiburger Hängebrücke einen
Spannweiten-Weltrekord aufstellen 51 .
Auf einen solchen Wettbewerb wollten sich aber
die Promotoren der Nydeggbrücke nicht einlassen;
vielmehr schwebte ihnen ein Monument
vor, das die Unbeständigkeit solcher Eisenmachwerke
aufzeigte. Der Burgerrat berief deshalb
auswärtige Fachleute, so den in Zürich tätigen,
aus dem Südtirol stammenden Alois Negrelli.
Mit der 1836-1839 erbauten Münsterbrücke in
Zürich hatte er gezeigt, dass er dem französischen
Brückenbau des 18. Jahrhunderts und seinem
führenden Vertreter, Jean Rodolphe Perronet,
verpflichtet war 52 .
«Was, fragte er sich, ist denn am Ende eine Drahtbrücke anders,
als eine schmächtige hölzerne Brücke, deren Joche allein
durch Drähte ersetzt sind 53 ?»
Unter den zahlreichen Plänen für die
Nydeggbrücke fand derjenige vom «Inspecteur
au corps royal du genie civil» in Turin, Carlo
Bernardo Mosca, am meisten Beifall.
Als aber Mosca in einem zweiten Projekt die
Nydeggkirche durch einen neuen Tempel ersetzen
und einen Teil des Quartiers mittels Stützen
auf das Niveau der Brücke heben wollte, weckte
er unliebsame Erinnerungen an die unvollendete
Rathausterrasse 54 . Ihre Ruine bot einen willkommenen
Anlass, dem Ancien Regime und seinen
Erben Realitätsferne und Verschwendungssucht
anzukreiden. Deshalb wurde schliesslich die bescheidenere
Brückenlösung von Joseph Ferry,
einem aus Luneville stammenden, seit 1836 in
Bern tätigen Architekten, bevorzugt; sein Projekt
wurde 1840-1844 ausgeführt (Abb. 2, 42, 43).
Drei Jahre später wurde die Konstruktion der
Tiefenaubrücke in Angriff genommen. Die Pläne
stammten vom Oberingenieur des Kantons Bern,
Johann Rudolf Gatschet (Abb. 345); Bauunter-