INSA Inventar der neueren Schweizer Architektur 1850 ... - DigiBern

Bern 456
wandel von West (Giebelründi) nach
Ost (sachlich). Durch den Ausbau der
Aarstrasse 1966-1967 südseitig beeinträchtigt.
Lit. 1) SBZ 60 (1912), S. 112,154, 327; 61
(1913), S. 27-32. 2) SB 4 (1912), S. 276,
292; 5 (1913), S. 36-47. 3) BW 1913, S.
51-53. 4) Hebeisen 1920, S. 57-58. 5)
Kdm BE II (1959), S. 462. 6) KFS 3
(1982), S. 187-188. 7) Biland 1985, S.
123-125 (vor 1916).
Bahnareal
1857 Eröffnung der Linie Herzogenbuchsee-Bern
der SCB mit provisorischem
Bahnhof für Bern auf dem Wylerfeld.
Ehem. Hochbauten: A: Ludwig
Maring (1857, erw. 1864, 1892, Umbau-
Wettbewerb 1904) (Lit. 1 u. 4, S. 145).
Vgl. Wyler.
1858 Fortsetzung der Linie über das Tal
der Aare bis zum definitiven Bahnhofstandort
auf der durch die Entfestigung
der 1830er Jahre entstandenen Hundmatte
zwischen Burgerspital und Heiliggeistkirche:
Aufschüttung des Bahndammes
zw. Lorraine u. Breitenrain
1855-1857 (vgl. Dammweg). Bau der Ei-
69 senbahnbrücke 1856-1858 (abgebr. 1941).
158 Bau des Personenbahnhofes Bahnhofplatz
mit benachbartem Eilgutschuppen
sowie Wagen- u. Lokomotivremisen
1858-1860. Zum Hauptbahnhofs. Bahnhofplatz
Nr. 4.
1859 Eröffnung der SCB-Linie Bern-
Thun via Beundenfeld/Wylerfeld (ab
1864 auch von den Bern. Staatsbahnen
in Richtung Luzern mitbenutzt). 1912
Verlegung des stadtbern. Abschnittes
nach Nordosten (Ostermundigen/Wylerfeld)
durch die SBB.
1860 Eröffnung der Bahnlinie Bern-
Freiburg mit Bahnhof Bümpliz-Süd.
Bahndammaufschüttung im Raum
Weyermannshaus/Steigerhubel. Nicht
realisiertes Ost-West-Bahn-Projekt der
Bern. Staatsbahnen nach Luzern (vgl.
oben) mit Personen- u. Güterbahnhof
im Raum Obstberg (Linienführung über
den Altenberg) (Lit. 5, S. 184). 1860 Anlage
des Güterbahnhofes mit Schuppen
u. Lokomotivremisen zwischen Laupenstrasse
u. Stadtbachstrasse. Dadurch
Abtrennung der Länggasse u. deren
Teilquartier Stadtbach von den übrigen
Stadtquartieren durch das bogenförmige
Bahnareal am Fusse der Grossen
97 Schanze (vgl. Kap. 2.8.7). Güterbahnhof
erw. 1886. 1889-1891 Umgestaltung
des Kopfbahnhofes zur Durchgangsstation
nach SCB-Projekt (1888). Unberücksichtigt
blieben die Neubauvorschläge
der städt. Baudir. (s. Bahnhofplatz
Nr. 4; Lit. 1, S. 96, 101-102 u. Lit.
4, S. 203). Abtragung von Teilen der
Grossen Schanze für die Arealverbreiterung.
Bau des Eilgut- u. Dienstgebäudes
an der Schützenmatte.
1901 Bau der Abzweigung im Weyermannhaus
für die Bern-Neuenburg-
Bahn mit den Stationen Sümpfe-Nord
u. Riedbach (Lit. 8). 1901-1902 Bau der
Gürbetalbahn. Umfahrung der südl.
Stadtgebiete mit den stadtbern. Stationen
Fischermätteli u. Weissenbühl (s.
Fischermättelistrasse Nr. 3 u. Südbahnhofstrasse
Nr. 14). Beim Fischermätteli
seit 1907 Abzweigung der Bern-Schwarzenburg-Linie.
1905 Generelles Projekt der SBB zur
«Erweiterung der Bahnhofanlage in
Bern u. im Wylerfeld»: Neues Lokomotivdepot
im Aebigut u. Verwaltungsge-
160 bäude an der Depotstrasse Nr. 43 (realisiert
1910-1913); Verlegung des Güterbahnhofes
ins Weyermannshaus (Frei­
verladeanlage 1911, Rohmaterial- u.
Rangierbahnhof 1912-1914, Stückgut-
161 bahnhof 1931-1934, s. Murtenstrasse~Nr.
85, Umgestaltung des alten Güterbahnhofes);
Geleiseerweiterung auf der
Schützenmatte.
1911 Beginn der Diskussionen über Erweiterung,
Umgestaltung oder Verlegung
des Personenbahnhofes u. seiner
östl. Zufahrt u.a. im Verkehrsverein
(1911), im Berner Stadtrat (1912) u. in
der SIA-Sektion Bern (1918-1924). Fragen
um Verstärkung der Eisenbahnbrükke
oder Trasseeverlegung in der Lorraine
mit neuer Aaretal-Überbrückung (s. unten).
Diesbezügliche Projekte von den
Ing. Linder (Luzern), Rudolf v. Erlach
u. Robert Moser (Zürich) 1911-1912.
Gutachten von Ing. C. O. Gleim (Hamburg)
im Auftrag des Gemeinderates
1912 (Lit. 1). 1914 Schleifen-Bahn-Projekt
mit teilweiser Untertunnelung des
Bremgartenwaldes von Ing. H. Liechty
(Lit. 1, S. 293-295, Lit. 2, S. 139-140).