INSA Inventar der neueren Schweizer Architektur 1850 ... - DigiBern
INSA Inventar der neueren Schweizer Architektur 1850 ... - DigiBern
INSA Inventar der neueren Schweizer Architektur 1850 ... - DigiBern
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
Bern 456<br />
wandel von West (Giebelründi) nach<br />
Ost (sachlich). Durch den Ausbau <strong>der</strong><br />
Aarstrasse 1966-1967 südseitig beeinträchtigt.<br />
Lit. 1) SBZ 60 (1912), S. 112,154, 327; 61<br />
(1913), S. 27-32. 2) SB 4 (1912), S. 276,<br />
292; 5 (1913), S. 36-47. 3) BW 1913, S.<br />
51-53. 4) Hebeisen 1920, S. 57-58. 5)<br />
Kdm BE II (1959), S. 462. 6) KFS 3<br />
(1982), S. 187-188. 7) Biland 1985, S.<br />
123-125 (vor 1916).<br />
Bahnareal<br />
1857 Eröffnung <strong>der</strong> Linie Herzogenbuchsee-Bern<br />
<strong>der</strong> SCB mit provisorischem<br />
Bahnhof für Bern auf dem Wylerfeld.<br />
Ehem. Hochbauten: A: Ludwig<br />
Maring (1857, erw. 1864, 1892, Umbau-<br />
Wettbewerb 1904) (Lit. 1 u. 4, S. 145).<br />
Vgl. Wyler.<br />
1858 Fortsetzung <strong>der</strong> Linie über das Tal<br />
<strong>der</strong> Aare bis zum definitiven Bahnhofstandort<br />
auf <strong>der</strong> durch die Entfestigung<br />
<strong>der</strong> 1830er Jahre entstandenen Hundmatte<br />
zwischen Burgerspital und Heiliggeistkirche:<br />
Aufschüttung des Bahndammes<br />
zw. Lorraine u. Breitenrain<br />
1855-1857 (vgl. Dammweg). Bau <strong>der</strong> Ei-<br />
69 senbahnbrücke 1856-1858 (abgebr. 1941).<br />
158 Bau des Personenbahnhofes Bahnhofplatz<br />
mit benachbartem Eilgutschuppen<br />
sowie Wagen- u. Lokomotivremisen<br />
1858-1860. Zum Hauptbahnhofs. Bahnhofplatz<br />
Nr. 4.<br />
1859 Eröffnung <strong>der</strong> SCB-Linie Bern-<br />
Thun via Beundenfeld/Wylerfeld (ab<br />
1864 auch von den Bern. Staatsbahnen<br />
in Richtung Luzern mitbenutzt). 1912<br />
Verlegung des stadtbern. Abschnittes<br />
nach Nordosten (Ostermundigen/Wylerfeld)<br />
durch die SBB.<br />
1860 Eröffnung <strong>der</strong> Bahnlinie Bern-<br />
Freiburg mit Bahnhof Bümpliz-Süd.<br />
Bahndammaufschüttung im Raum<br />
Weyermannshaus/Steigerhubel. Nicht<br />
realisiertes Ost-West-Bahn-Projekt <strong>der</strong><br />
Bern. Staatsbahnen nach Luzern (vgl.<br />
oben) mit Personen- u. Güterbahnhof<br />
im Raum Obstberg (Linienführung über<br />
den Altenberg) (Lit. 5, S. 184). 1860 Anlage<br />
des Güterbahnhofes mit Schuppen<br />
u. Lokomotivremisen zwischen Laupenstrasse<br />
u. Stadtbachstrasse. Dadurch<br />
Abtrennung <strong>der</strong> Länggasse u. <strong>der</strong>en<br />
Teilquartier Stadtbach von den übrigen<br />
Stadtquartieren durch das bogenförmige<br />
Bahnareal am Fusse <strong>der</strong> Grossen<br />
97 Schanze (vgl. Kap. 2.8.7). Güterbahnhof<br />
erw. 1886. 1889-1891 Umgestaltung<br />
des Kopfbahnhofes zur Durchgangsstation<br />
nach SCB-Projekt (1888). Unberücksichtigt<br />
blieben die Neubauvorschläge<br />
<strong>der</strong> städt. Baudir. (s. Bahnhofplatz<br />
Nr. 4; Lit. 1, S. 96, 101-102 u. Lit.<br />
4, S. 203). Abtragung von Teilen <strong>der</strong><br />
Grossen Schanze für die Arealverbreiterung.<br />
Bau des Eilgut- u. Dienstgebäudes<br />
an <strong>der</strong> Schützenmatte.<br />
1901 Bau <strong>der</strong> Abzweigung im Weyermannhaus<br />
für die Bern-Neuenburg-<br />
Bahn mit den Stationen Sümpfe-Nord<br />
u. Riedbach (Lit. 8). 1901-1902 Bau <strong>der</strong><br />
Gürbetalbahn. Umfahrung <strong>der</strong> südl.<br />
Stadtgebiete mit den stadtbern. Stationen<br />
Fischermätteli u. Weissenbühl (s.<br />
Fischermättelistrasse Nr. 3 u. Südbahnhofstrasse<br />
Nr. 14). Beim Fischermätteli<br />
seit 1907 Abzweigung <strong>der</strong> Bern-Schwarzenburg-Linie.<br />
1905 Generelles Projekt <strong>der</strong> SBB zur<br />
«Erweiterung <strong>der</strong> Bahnhofanlage in<br />
Bern u. im Wylerfeld»: Neues Lokomotivdepot<br />
im Aebigut u. Verwaltungsge-<br />
160 bäude an <strong>der</strong> Depotstrasse Nr. 43 (realisiert<br />
1910-1913); Verlegung des Güterbahnhofes<br />
ins Weyermannshaus (Frei<br />
verladeanlage 1911, Rohmaterial- u.<br />
Rangierbahnhof 1912-1914, Stückgut-<br />
161 bahnhof 1931-1934, s. Murtenstrasse~Nr.<br />
85, Umgestaltung des alten Güterbahnhofes);<br />
Geleiseerweiterung auf <strong>der</strong><br />
Schützenmatte.<br />
1911 Beginn <strong>der</strong> Diskussionen über Erweiterung,<br />
Umgestaltung o<strong>der</strong> Verlegung<br />
des Personenbahnhofes u. seiner<br />
östl. Zufahrt u.a. im Verkehrsverein<br />
(1911), im Berner Stadtrat (1912) u. in<br />
<strong>der</strong> SIA-Sektion Bern (1918-1924). Fragen<br />
um Verstärkung <strong>der</strong> Eisenbahnbrükke<br />
o<strong>der</strong> Trasseeverlegung in <strong>der</strong> Lorraine<br />
mit neuer Aaretal-Überbrückung (s. unten).<br />
Diesbezügliche Projekte von den<br />
Ing. Lin<strong>der</strong> (Luzern), Rudolf v. Erlach<br />
u. Robert Moser (Zürich) 1911-1912.<br />
Gutachten von Ing. C. O. Gleim (Hamburg)<br />
im Auftrag des Gemein<strong>der</strong>ates<br />
1912 (Lit. 1). 1914 Schleifen-Bahn-Projekt<br />
mit teilweiser Untertunnelung des<br />
Bremgartenwaldes von Ing. H. Liechty<br />
(Lit. 1, S. 293-295, Lit. 2, S. 139-140).