Mainova Magazin 2008 (pdf | 5,65 MB) - Mainova AG

Energie für den Super-Hangar
Auch im Winter herrscht im Innern der neuen A380-Halle in 1,80 Metern Höhe konstant eine Temperatur von 15 Grad Celsius.
Eine Fußbodenheizung wärmt den 25 000 Quadratmeter großen Estrich. Die Fernwärme liefert das Heizkraftwerk Niederrad.
Seit Ende 2005 arbeitet das Mainova-Kraftwerk mit einer hocheffizienten, umweltschonenden GuD-Anlage (Gas- und
Dampfturbine), die einen Brennstoff-Nutzungsgrad von fast 90 Prozent erreicht. Um die A380-Halle zu versorgen, wurde
eine Fernwärmeleitung im Spülbohrverfahren zwei Meter unter dem Rollweg zur Startbahn West durch den Boden getrieben.
Bei einem Ausfall könnte auch das Heizwerk Süd die A380-Halle beheizen.
Jährlich benötigt die Halle eine Leistung von zirka 3,8 Megawatt. Zum Vergleich: Die durchschnittliche Anschlussleistung
eines Einfamilienhauses beträgt rund 15 Kilowatt. Mit der Fernwärme für die A380-Halle lassen sich also ungefähr 250 Einfamilienhäuser
heizen.
zeugautos und Menschen
zu Ameisen. Deutschlands
größte Industriehalle ist
180 Meter breit, 140 Meter
tief und 45 Meter hoch. Sie
könnte mühelos vier Fußballplätze
überdecken oder
einen Marktplatz.
Der im Januar 2008 eröffnete
Super-Hangar dient als
Heimat- und Wartungsbasis
für das größte Flugzeug der
Welt, den Airbus A380. Auf
mehr als 25 000 Quadratmetern
Grundfläche können
zwei Airbusse A380 oder
drei Boeings B747 gleichzeitig
gewartet werden. Bis
August 2009 rechnet Lufthansa
mit der ersten von
insgesamt 15 bestellten
Maschinen des neuen Superfliegers.
Doch das ist erst
Kapitel eins des Gesamtprojekts.
Bis 2015 entsteht der
zweite Teil der Halle, die
Grundfläche wird sich noch
mal nahezu verdoppeln – auf
49 000 Quadratmeter. Die
Werft wird damit zur größten
Flugzeughalle Europas.
„Eigentlich ist es eine Werkstatt
wie jede andere“, sagt
Dean Raineri schmunzelnd.
„Nur mit anderen Dimensionen.“
Der 51-jährige Projektleiter
der A380-Werft
kann sich Understatement
leisten. Die Halle ist so
etwas wie „sein Kind“, seit
dem Bau antrag vor fünf Jahren
betreut er den Neubau,
kennt jedes noch so winzige
Detail. Der Maschinenbauingenieur
begeistert sich seit
seiner Kindheit für die Luftfahrt:
„Durch meinen Körper
fließt zu 45 Prozent
Hydrauliköl, zu 25 Prozent
Kerosin, der Rest ist wohl
normales Blut.“
Den Virus setzte sein Vater
frei, der seit den Fünfzigerjahren
in Frankfurt stationiert
war. Raineri wartete
amerikani sche PanAm-Flieger,
die Berlin auf dem Luftweg
mit Westdeutschland
verbanden, und nahm seinen
Sohn mit in die Wartungshallen.
In der Mitte
der neuen A380-Halle
knapp unter der Decke
hängt eine kreisrunde Uhr
aus den Fünfzigern, ein
Relikt aus der alten Halle 3,
in der sein Vater arbeitete.
Dean Raineri hat es herübergerettet:
ein Stück Erinnerung
inmitten einer Hightech-Halle.
„Heute wird
die Wartung durch moderne
IT bestimmt“, weiß Dean
Raineri. Die Ingenieure tragen
Laptops, tauschen sich
über Funk und Netzwerke
aus und inspizieren mit
Minikameras das Innenleben
der Triebwerke. Die Atmosphäre
ist ruhig, es gibt kein
Geschrei oder Gedränge:
„Wir vermeiden Hektik,
denn unter Zeitdruck und
Stress passieren die größten
Fehler.“
Damit kein Lufthanseat
klamme Finger bekommt,
wärmt eine Fußbodenheizung
die Halle. Auch im
tiefsten Winter herrscht in
1,80 Metern Höhe immer
eine Temperatur von über
15 Grad Celsius. Wenn sich
die Luft im Sommer dagegen
zu sehr aufheizt, etwa
nach Öffnen der Hallentore,
drückt eine Luftschleieranlage
überschüssige Warmluft
wieder hinaus. Nachts,
wenn die Kurzstreckenflieger
gewartet werden, leuchten
rund 400 Halogende-
ckenstrahler die Halle
optimal aus. Vier gewaltige
lichtdurchlässige Hallentore
– ein jedes ist 43 Meter
breit, fast 28 Meter hoch
und wiegt rund 140 Tonnen
– filtern tagsüber blendfreies
Nordlicht bis weit in die
Halle.
Die größte bautechnische
Herausforderung war jedoch
die Montage des außen liegenden
Dachtragwerks.
Zwei 180 Meter lange und
15 Meter hohe Fachwerkträger
überspannen die Halle.
Mit einer Geschwindigkeit
von fünf Metern pro Stunde
wurden 3 000 Tonnen Stahl,
an Stahlkabeln befestigt auf
luftige 45 Meter gehoben.
„Der Dachhub war ein kritischer
Moment“, erinnert
sich Dean Raineri. „Ab einer
Windgeschwindigkeit von
35 km/h hätten wir die
Aktion abbrechen müssen.“
Es war fast windstill. Dean
Raineri genoss den Moment
vom Vorfeld aus. Was er
dabei fühlte? „Euphorie!“
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