Bahnknoten Halle - Verkehrsprojekt der Deutschen Einheit 8

Grafik: Bahnknoten HalleTitelfoto: Halle 2012WallwitzSanderslebenMagdeburgTeichaNiembergLandsbergBerlin ABS VDE 8.3NordhausenHalle-NietlebenHalle-TrothaHALLE(Saale)HalleHauptbahnhofZöberitzHohenthurmPeißenHalleGüterbahnhofZugbildungsanlageReußenLandsberg SüdDelitzschHalle-AngersdorfSilberhöheHalle MesseDieskauLeipzig/HalleFlughafenQLeipzigNBS überFlughafenHalle-AmmendorfGröbersErfurt, Nürnberg NBS VDE 8.2BunaWerkeElisabethhöheMerseburgSchkopauLeipzigStammstreckeErfurtKnoten Halle, Elektronisches Stellwerk mit Spurplanumbau Zugbildungsanlage Halle-Nord, Modernisierung Aus- und Neubaustrecken VDE 8.2 und VDE 8.3ImpressumHerausgeberDB ProjektBau GmbHRegionalbereich SüdostGroßprojekt VDE 8ProjektabschnittKnoten HalleGroßer Brockhaus 504103 LeipzigTel.: 0341 2342 4181Änderungen vorbehalten.Einzelangaben ohne Gewähr.Foto:Titel, S. 3: DB AG Frank KniestedtS. 2, S. 3 DB AG Kurt WolfertS. 4 DB AGStand Mai 2013www.vde8.dedbprojektbau@deutschebahn.comZahlen und Fakten Knoten HalleBauabschnittslänge9 kmGleise50 kmWeichenca. 200 StückKreuzungsbauwerk (KRBW)Strecke 6350, km 1,807Länge ca. 86mNeubau / Sanierung Ingenieurbauwerke 9Stützwand am Gleis 31872mStützwand am EÜ Birkhahnweg172 mESTW6 NeubautenSchaltposten1 NeubauTrafostationen2 NeubautenFernwirkanlagen2 StückBahnsteigeAnpassung infolge SpurplanänderungEntwurfsgeschwindigkeit80/100 bis 160 km/hInbetriebnahme Nordanbindung ZBA 2015Inbetriebnahme ZBA Süd- u. Osteinbindung 2017Inbetriebnahme Durchbindung VDE 8 2017

ohne Schallschutzwandmit SchallschutzwandDarstellung der Schallausbreitung an SchienenwegenHistorie Eisenbahnknoten Halle/LeipzigRaum Leipzig/Halle ist traditionell ein bedeutendesVerkehrs- und Handelskreuz1839 erste Ferneisenbahn von Leipzig nach Dresden1840 Bahnlinie Magdeburg – Cöthen – Halle –Leipzig1846 Thüringische Eisenbahn von Halle nach Hof1889 Inbetriebnahme Güterbahnhof Halle1890 nach fünfjähriger Bauzeit Fertigstellung des Personenbahnhofsin Halle, es ist ein Inselbahnhof (die Empfangshalleliegt zwischen den Gleisen) mit 13 Bahnsteiggleisen.Heute besuchen täglich rund 40.000 Menschenden Bahnhof, um einen der etwa 560 Zughalte zu nutzen.1911 Anschluss Elektrifizierung des deutschen Bahnnetzes1967 Eröffnung der S-Bahn Halle1994 Strecke Halle–Eichenberg Elektrifizierung1995 Strecke Halle (Saale)–Magdeburg Modernisierung1995 Ausbau des Streckenabschnitts Halle–Bitterfeld imRahmen VDE 8.31999 Strecke Halle (Saale)–Erfurt Ausbau für Neigetechnik2002 Sanierung des Empfangsgebäudes Halle HauptbahnhofIn einer 1. Baustufe (1999-2002) wurden Empfangsgebäudeund Hallendach umfangreich rekonstruiert undsaniert. Im Rahmen der 2. Baustufe werden einigeSanierungsarbeiten (Bahnsteigtunnel, Wirtschaftsräume,Arkaden) und Neubauten einzelner Anlagen notwendig(Wirtschafts- und Medientunnel).2003 Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle AbschnittGröbers–Leipzig VDE 8.2 Bahnhof Flughafen Leipzig·Halle2004 Eröffnung der S-Bahn Halle–Leipzig2008 Strecke Halle (Saale)–Vienenburg Ausbau fürNeigetechnikSchallschutzwand (Muster)Bahnbau und UmweltDer Ausbau einer Eisenbahnstrecke ist mit Eingriffen indie Natur und in das Landschaftsbild verbunden. Diesewerden jedoch nach einem detaillierten landschaftspflegerischenKonzept gemindert oder ausgeglichen.Ein Anspruch auf Schallschutz wurde dem Grunde nachan zahlreichen Standorten festgestellt. Zur Schallminimierungkommen Schallschutzwände sowie passiverSchallschutz zum Einsatz. Hoch absorbierende Schallschutzwändeschirmen die Trasse an beiden Seiten undzwischen den Gleisen ab.Ein DB Informationspunktzum Projekt Knoten Halleentsteht amHauptbahnhof Halle.

Ausbau Knoten Halle (Saale) –Durchbindung der Hochgeschwindigkeits streckeMünchen–Berlin, Anbindung einer neuen,modernisierten Zugbildungsanlage (ZBA)für den GüterverkehrDer Eisenbahnknoten Halle ist für die gesamteRegion und weit darüber hinaus vonherausragender Bedeutung.Er ist Knotenpunkt bedeutsamer Achsen im Schienennetzder Deutschen Bahn:Dresden–Leipzig–Halle–Magdeburg–Hannover/SchwerinBerlin–Halle–München/Frankfurt Main sowieCottbus–Falkenberg–Halle–Sangerhausen–KasselDes Weiteren beginnt in Halle die Strecke nach Sandersleben– Halberstadt und es gibt ein S-Bahnnetz mit Verbindungnach Leipzig.Das ProjektMit dem Ausbau des Knotens Halle entsteht eine leistungsfähigeSchieneninfrastruktur, die die gesamteRegion an den Zugverkehr der Zukunft anbindet. DerKnoten Halle erstreckt sich über eine Länge von rundneun Kilometer innerhalb des Stadtgebietes. Aus südlicherRichtung wird die Neubaustrecke Erfurt–Halle/Leipzig (VDE 8.2) an den Knoten angebunden, in nördlicherRichtung die Ausbaustrecke Halle/Leipzig–Berlin(VDE 8.3). Das Gesamtvorhaben soll die strategischeBedeutung des Knotens und des Hauptbahnhofs Halleim Bundesland Sachsen-Anhalt weiter stärken - alsÜbergangspunkt zwischen Fern- und Regionalverkehr.Mit dem Ausbau geht auch eine grundlegende Modernisierungder Gleisanlagen und der Bahntechnik einher.Die wichtigsten Vorhaben: der vorhandene Spurplan wirdoptimiert und der gesamte Knoten mit elektronischerStellwerkstechnik (ESTW) und neuer Oberleitungsanlageausgerüstet.Das ProjektzielZiel ist die Verkürzung der Reisezeiten im Knoten durch dieErhöhung der Ein-, Aus- und Durchfahrtgeschwindigkeiten.Durch den Ausbau gewinnt der Knoten Halle weiter an Bedeutung.Bis 2017 wird Halle an die HochgeschwindigkeitstreckeMünchen–Berlin angebunden.Der Güterverkehrsstandort Halle wird ebenfalls gestärkt. Bis2017 wird der Rangierbahnhof (nordöstlich des Hauptbahnhofs)zu einer der modernsten Zugbildungsanlagen Europasausgebaut und angebunden.Projektinhalte im Knoten HalleDer Ausbau umfasst den Neubau von Gleisen, Oberleitungsanlagen,Weichen, Stellwerksgebäuden, Bahnübergängenund Eisenbahnüberführungen. Alte Stellwerke werden durchmoderne Technik ersetzt. Mehrere neue elektronisches Stellwerkewerden künftig den Zugverkehr im Knoten Halle steuern- angeschlossen an die Betriebszentrale Leipzig.Die Bahnsteiganlagen des Hauptbahnhofs Halle (Saale)werden in Abhänigkeit vom Spurplanumbau, von der bestelltenRegellänge und von der perspektivischen Nutzung umgebaut.Der Spurplanumbau ist ursächlich für die Bahnsteigerneuerung.Die zukunftsorientierte Infrastruktur und die Vereinfachungdes Spurplans wird letztlich dazu beitragen, den Unterhaltungsaufwandan den baulichen und technischen Anlagen zu senken.Bei dem Vorhaben werden zudem die modernsten europäischenStandards, sogenannte TSI-Festlegungen, berücksichtigt.Dies sind technische Vorschriften mit Gesetzescharakter,die von der Europäischen Kommission festgelegt wurden.Sie gelten für den europaweiten Eisenbahnverkehr, um Interoperabilität- ein durchgängig zu betreibendes Eisenbahnsystem- zu erhalten. Sie betreffen unter anderem Bahnsteige,Energie, Zugsteuerung, Zugsicherung.

ZugbildungsanlageBauabschnitt 4Hauptbahnhof HalleBauabschnitt 1+3Bauabschnitt 2+5Bauabschnitt2+5Der Umbau im Knoten Halle findet in fünf Bauabschnitten statt (Grafik)ProjektzieleÄnderung des Spurplans in mehreren Bauabschnitten (50 Kilometer Gleis und200 Weichen)Anpassung von Tiefbau, Entwässerung, Oberleitung, WeichenheizungNeubau der Unterzentrale Halle Hauptbahnhof (Ost) und ErweiterungUnterzentrale Halle Hauptbahnhof (West)Neubau und Anpassung von BahnübergangssicherungsanlagenNeubau und Anpassung von Personenverkehrsanlagen (z.B. Bahnsteige) inHalle Hauptbahnhof und weiteren Verkehrsstationen in den StreckenbereichenBeseitigung eines Bahnübergangs durch Kombination einer Eisenbahnüberführungüber einem Gehweg und der Straßenüberführung B 100Neu- und Umbau von Eisenbahnüberführungen, Kreuzungs- und StützbauwerkenNeubau eines Schaltpostens, zweier Trafostationen und FernwirkanlagenDurchführung von aktiven und passiven Schallschutzmaß nahmen, Schaffung vonAusgleichsmaßnahmen

1 Modernisierung Einfahrgruppemit 8 Gleisen2 Neubau Ablaufstellwerk3 Richtungsgruppe – 16 Gleisewerden bedarfsgerecht neu gebaut,20 Gleise erneuert123Areal der ZugbildungsanlageTangierende VorhabenZugbildungsanlageAuch für den Schienengüterverkehr ist Halle ein bedeutender Knoten.Nordöstlich der Gleisanlagen des Personenbahnhofes befindet sich einRangierbahnhof, die Zugbildungsanlage (ZBA) Halle Nord. Als tangierendeMaßnahme zum Projekt Knoten Halle wird die ZBA Halle Nord bis2017 zu eine der modernsten Zugbildungsanlagen Europas umgebautund zur zentralen derartigen Anlage in Mitteldeutschland aufgewertet.Die Aufgabe einer ZBA ist, die Güterwagen der ankommenden Züge gemäßihrem Laufziel so in neue Zugverbände einzusortieren, dass sie zusammenmit anderen Wagen einen möglichst langen neuen Zug bilden.Dieser gebündelte Transport über weite Entfernungen ist wirtschaftlichund umweltschonend und entspricht den Anforderungen einer ökologischsinnvollen Verkehrspolitik.Rangiertechnische Einrichtungen, RichtungsgleisbremseVerkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8Die rund 500 Kilometer lange Aus- und Neubaustrecke zwischen Nürnberg,Erfurt, Leipzig/Halle und Berlin (VDE 8) bildet das Kernstück der Schnelltrasse,auf der Höchstgeschwindigkeiten von 300 km/h möglich sind. NachAbschluss aller Maßnahmen wird sich die Reisezeit zwischen München undBerlin auf etwa vier Stunden verringern. Schon ab 2015 verkürzen sich dieFahrzeiten von Halle nach Erfurt und Frankfurt um circa 30 Minuten, ab2017 nach Nürnberg und München um rund 1 Stunde 45 Minuten.