Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von ...

Wasser- und
Schifffahrtsverwaltung
des Bundes
Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nordwest
Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord
Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken
Richtlinie für Gestaltung, Kennzeichnung und Betrieb
von Windenergieanlagen
im Verantwortungsbereich der WSDen Nord und
Nordwest
zur Gewährleistung
der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
Stand: 20. Mai 2009
Vorläufige Fassung

Inhaltsverzeichnis
1 Allgemeines....................................................................................... 2
2 Planung und Gestaltung von Windparks ........................................ 5
3 Netzanbindung .................................................................................. 8
4 Visuelle Kennzeichnung................................................................. 12
4.1 Grundsätzliche Anforderungen...................................................... 12
4.2 Fallunterscheidungen ..................................................................... 14
4.3 Kennzeichnung als Schifffahrtshindernisse................................. 14
4.4 Anforderungen an die Luftfahrthinderniskennzeichnung ........... 22
4.5 Ergänzungen.................................................................................... 25
5 Funktechnische Kennzeichnung ................................................... 28
6 Beeinträchtigungen technischer Systeme.................................... 30
6.1 Funktechnische Anlagen des Systems Maritime Verkehrs
technik (SMV) der WSV................................................................... 30
6.2 Schiffsradaranlagen........................................................................ 31
7 Betrieb.............................................................................................. 33
8 Definitionen ..................................................................................... 35
9 Referenzunterlagen......................................................................... 42
10 Spezifikationsblätter ....................................................................... 43
10.1 Spezifikationsblatt 1........................................................................ 43
Tagesmarkierung des Turmschaftes ................................................. 43
10.2 Spezifikationsblatt 2........................................................................ 46
5-Seemeilenfeuer gelb ...................................................................... 46
10.3 Spezifikationsblatt 3........................................................................ 54
Erweiterte Spezifikation für das "Feuer W, rot".................................. 54
Geometrie:......................................................................................... 54
Anforderung an die Taktung:............................................................. 55
Lichtstärkeverteilung: ........................................................................ 55
10.4 Spezifikationsblatt 4........................................................................ 57
Synchronisation und Harmonisierung................................................ 57
10.5 Spezifikationsblatt 5........................................................................ 60
Aufsichtfarben ................................................................................... 60
10.6 Spezifikationsblatt 6........................................................................ 61
Schaftanstrahlung ............................................................................. 61
11 Anhang............................................................................................. 62
Anhang 1 Beispiel zur Peripheriebefeuerung: ................................... 62
A.) Bestimmung der Peripherielinie ........................................................ 62
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
1

1 Allgemeines
Veranlassung
In absehbarer Zeit sollen im Bereich der deutschen Ausschließlichen Wirtschaftszone
(AWZ) in Nord- und Ostsee sowie innerhalb und an den deutschen
Seeschifffahrtsstraßen (d.h. im Verantwortungsbereich der Wasser-
und Schifffahrtsdirektionen Nord und Nordwest) erstmals Windenergieanlagen
zur Energieerzeugung errichtet werden.
Diese energiepolitisch wichtigen Projekte bilden aus nautisch-verkehrlicher
und schifffahrtspolizeilicher Sicht künstlich geschaffene Schifffahrtshindernisse,
die den freien Seeraum einengen. Dadurch entstehen neue Gefahrenpotenziale
für die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs. Die mit der
Errichtung von Offshore Windparks verbundene Verlegung und der Betrieb
von Seekabeln bedürfen in verkehrsrelevanten Bereichen besonderer Betrachtung.
Das Gebot der Vermeidung von Beeinträchtigungen der Sicherheit und
Leichtigkeit des Schiffsverkehrs ist in internationalen und nationalen Vorschriften
geregelt und ausdrücklicher Bestandteil der „Strategie der Bundesregierung
zur Windenergienutzung auf See“ aus dem Jahre 2002.
Die Zuständigkeit sowohl für die Abwehr von Gefahren für die Sicherheit und
Leichtigkeit des Schiffsverkehrs (Schifffahrtspolizei) als auch für die Erhaltung
des schiffbaren Zustands der Bundeswasserstraßen (Strompolizei) liegt
nach § 1 Abs. 2 i.V.m. § 3 Abs. 1 Seeaufgabengesetz (SeeAufgG) bzw. § 24
Abs. 1 Bundeswasserstraßengesetz (WaStrG) bei der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung
des Bundes (WSV).
In der AWZ äußert sich die besondere Gewichtung des Aspektes "Gewährleistung
der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs" bei der Planung,
Errichtung und dem Betrieb von Offshore-Windenergieanlagen und deren
Netzanbindungen in der Zustimmungsregelung des § 6 SeeAnlV. Danach ist
die Genehmigung des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie
(BSH) an die Zustimmung der regional zuständigen Wasser- und Schifffahrtsdirektion
(WSD) gebunden. Gemäß § 3 SeeAnlV ist eine Genehmigung
dann zu versagen, wenn die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
beeinträchtigt oder die Meeresumwelt gefährdet wird, und dies durch Bedingungen
und Auflagen nicht ausgeglichen werden kann.
Innerhalb der deutschen Hoheitsgewässer werden die Belange der Schifffahrt
und der Wasserstraßen durch das Seeaufgabengesetz (SeeAufG) und
durch das Bundeswasserstraßengesetz (WaStrG) geschützt. Soweit durch
Errichtung und Betrieb derartiger Anlagen eine Beeinträchtigung des für die
Schifffahrt erforderlichen Zustandes der Bundeswasserstraße oder der Sicherheit
und Leichtigkeit des Verkehrs zu erwarten ist, besteht das Erfordernis
einer strom- und schifffahrtspolizeilichen Genehmigung (ssG) des örtlich
zuständigen Wasser- und Schifffahrtsamtes nach § 31 WaStrG. Können o.g.
Beeinträchtigungen auch durch Bedingungen und Auflagen nicht ausgeglichen
werden, ist eine ssG gemäß § 31 Abs. 5 WaStrG zu versagen. Die o.g.
Grundsätze gelten auch, soweit für derartige Anlagen eine Genehmigungs-
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pflicht nach Bundesimmissionsschutzgesetz (BImSchG) besteht und eine
inhaltliche Einbindung einer ssG durch Berücksichtigung (Einkonzentrierung)
in einer Genehmigung nach BImSchG erfolgt.
Versagensgründe liegen allgemein dann vor, wenn der Betrieb oder die Wirkung
von Schifffahrtsanlagen oder -zeichen, die Benutzung der Schifffahrtswege,
die Schifffahrt selbst oder der schiffbare Zustand der Bundeswasserstraßen
beeinträchtigt würden und dies durch Bedingungen und Auflagen
nicht ausgeglichen werden kann.
Bei der Auswahl und Erschließung von geeigneten Standorten für Windenergieanlagen
und Kabeltrassen im Geltungsbereich dieser Richtlinie sind
die o.g. Belange daher zu berücksichtigen.
Die Entscheidung über die Genehmigungs- bzw. Zustimmungsfähigkeit von
Windenergieanlagen bzw. Netzanbindungen erfolgt regelmäßig im Rahmen
einer Einzelfallprüfung durch die zuständige Stelle der WSV.
Zweck
Die nachfolgende Richtlinie enthält grundsätzliche Vorgaben in Bezug auf
notwendige Bedingungen und Auflagen für Gestaltung, Betrieb und Kennzeichnung
von Windenergieanlagen sowie für Verlegung und Betrieb von
Netzanbindungen. Diese Richtlinie stellt die aktuelle Fortschreibung und Ergänzung
der „Richtlinie für die Gestaltung, Kennzeichnung und Betrieb von
Offshore-Windparks“ der WSDen Nord und Nordwest sowie der Fachstelle
für Verkehrstechnik der WSV (FVT) vom April 2002 dar. Dabei wurde insbesondere
auf die Aktualisierung des Standes der Technik und die sich aus
dem fortschreitenden Erkenntnisgewinn abzeichnenden Anforderungen abgehoben.
Im Ergebnis einer einzelfallabhängigen Vorhabensprüfung kann es erforderlich
werden, dass zusätzliche Bedingungen und Auflagen im Rahmen der
Nebenbestimmungen von Genehmigungen nach SeeAnlV, WaStrG oder
BImSchG verbindlich auferlegt werden. Die Erfüllung von Bedingungen und
Auflagen geht zu Lasten des Genehmigungsinhabers.
Geltungsbereich
Diese Richtlinie ist für die Errichtung und den Betrieb von Windenergieanlagen
und deren Netzanbindungen auf den deutschen Seeschifffahrtsstraßen,
den seewärts angrenzenden Gewässern des deutschen Küstenmeeres und
in der deutschen AWZ anzuwenden.
Darüber hinaus können Maßnahmen zur Vermeidung von Beeinträchtigungen
der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs durch die Kennzeichnung
von Windenergieanlagen als Luftfahrthindernisse grundsätzlich auch
dort erforderlich werden, wo derartige Anlagen an Land, jedoch in unmittelbarer
Nähe der deutschen Seeschifffahrtsstraßen betrieben werden und Auswirkungen
auf die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs zu erwarten
sind. Art und Umfang der in solchen Fällen konkret erforderlichen Auflagen
werden im Einzelfall vom örtlich zuständigen Wasser- und Schiff-
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fahrtsamt geprüft. Für Anlagen, die an Land errichtet werden, sind die jeweiligen
Landesbehörden zuständig.
Zielgruppe
Zielgruppe sind Antragsteller/Betreiber von Offshore-Windenergieanlagen,
Kabelverleger oder -betreiber sowie die innerhalb des Geltungsbereiches
dieser Richtlinie zuständigen Behörden bzw. Stellen.
Weitere Hinweise
Diese Richtlinie unterliegt der Fortschreibung. Die dargestellten Anforderungen
reflektieren den zum Zeitpunkt der Bekanntmachung vorhandenen Sach-
und Entwicklungsstand im Bereich der Windenergieerzeugung auf See, der
sich insbesondere an der momentanen Antrags- und Genehmigungslage
widerspiegelt.
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2 Planung und Gestaltung von Windparks
Bei der Beurteilung potenzieller Standorte für Windenergieanlagen innerhalb
des Geltungsbereiches dieser Richtlinie müssen sowohl alle nautischverkehrlichen
und schifffahrtspolizeilichen (innerhalb der Hoheitsgewässer
auch: morphologisch-technischen und strompolizeilichen) Belange umfassend
berücksichtigt werden. Dabei ist Folgendes zu beachten:
Grundsätze
1. Durch Errichtung und Betrieb von Windenergieanlagen sind Auswirkungen
auf die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs (sowie innerhalb
der Hoheitsgewässer auch auf den schiffbaren Zustand der Bundeswasserstraßen)
zu vermeiden bzw. durch Schutzmaßnahmen zu kompensieren.
2. Die Errichtung von Windenergieanlagen ist dort unzulässig, wo die Schifffahrt
selbst bzw. die Benutzung bezeichneter oder sonstiger von der
Schifffahrt genutzter Verkehrswege und –flächen beeinträchtigt wird (vgl.
Art. 60 (7) SRÜ). Eine Riegelwirkung für den Schiffsverkehr darf durch
WEA nicht entstehen.
3. Die Schifffahrtsrouten dürfen durch den Betrieb von Windenergieanlagen
nicht beeinträchtigt werden.
4. Wird die Errichtung von Windenergieanlagen auf den deutschen Seeschifffahrtsstraßen,
den seewärts angrenzenden Gewässern des deutschen
Küstenmeeres oder in der deutschen AWZ geplant, ist die Erstellung
von Risikoanalysen nach dem Stand der Technik unter Anwendung
anerkannter Methoden erforderlich.
5. Um Windenergieanlagen ist grundsätzlich eine Sicherheitszone von
500 m Radius, gemessen ab der äußeren Begrenzung der Anlagen, einzurichten
(vgl. § 7 Abs. 1 VOKVR). Das Aufstellmuster von Windparks hat
so zu erfolgen, dass um den Windpark herum grundsätzlich eine geschlossene
Sicherheitszone von 500 m Radius, gemessen ab der Peripherie
des Windparks, entsteht. Abweichungen bedürfen der Zustimmung
[der zuständigen Stelle] der WSV.
6. Der Bund ist gemäß Art. 89 Grundgesetz privatrechtlicher Eigentümer der
Bundeswasserstraßen. Im Falle der Nutzung bundeseigener Flächen
(durch Windenergieanlagen und/oder stromabführende Kabel) ist daher
vor Nutzungsbeginn ein privatrechtlicher Nutzungsvertrag mit dem örtlich
zuständigen Wasser- und Schifffahrtsamt erforderlich.
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Anforderungen an die räumliche Gestaltung von Windparks
7. Einzelne Windenergieanlagen, die miteinander in unmittelbarem räumlichen
Zusammenhang stehen, sind zu Blöcken zusammenzufassen. Das
Erfordernis zur Blockbildung besteht unter Berücksichtigung von Ziff. 11
auch im Falle der Erweiterung bestehender bzw. bei der Planung unmittelbar
benachbarter Windparks. Korridore, die – unter Berücksichtigung
der auf See anzutreffenden Randbedingungen – keine sichere Durchfahrt
gestatten, sind möglichst zu vermeiden.
8. Der Flächenbedarf von Offshore-Windparks ist durch eine Optimierung
des Abstandes zwischen den einzelnen Windenergieanlagen und eine
sinnvolle Anordnung innerhalb der Blöcke zu minimieren.
9. Der Abstand zwischen den Einzelanlagen innerhalb eines Blocks darf
grundsätzlich 1.000 Meter nicht überschreiten. Ausnahmen bedürfen der
Begründung und Zustimmung durch die zuständige Stelle der WSV.
10. Größe und Ausrichtung von Blöcken sind – unter Berücksichtigung von
Ziff. 3 – durch Lage, Ausdehnung und Verlauf von Schifffahrtswegen und
übrigen von der Schifffahrt genutzten Bereichen zu begrenzen.
11. Blöcke und deren interne Aufstellmuster der Windenergieanlagen sind
derart zu gestalten, dass die Wahrscheinlichkeit einer Kollision minimiert
wird. Dies kann im Einzelfall durch eine Risikoanalyse ermittelt werden.
12. Als Durchfahrtsbreite zwischen 2 Blöcken ist, abhängig von Verkehrsfrequenz
und –struktur, ein Korridor von mindestens 2 sm zuzüglich 2 x
500 m Sicherheitszone erforderlich.
13. Zwischen Verkehrstrennungsgebieten und Windenergieanlagen ist ein
Abstand von mindestens 2 sm zuzüglich 500 m Sicherheitszone erforderlich.
14. Die Bestimmung des Mindestabstandes zwischen Windenergieanlagen
und Fahrwassern bzw. übrigen von der Schifffahrt genutzten Verkehrswegen
erfolgt im Einzelfall unter Berücksichtigung verkehrlicher und übriger
Randbedingungen. Es gilt ein Richtwert von 2 sm zuzüglich 500 m Sicherheitszone.
15. Die Bestimmung des Abstands zwischen Windenergieanlagen und ausgewiesenen
Reeden bzw. übrigen von der Schifffahrt genutzten Ankerflächen
erfolgt analog Ziff. 14 im Einzelfall unter ergänzender Berücksichtung
einer zusätzlich erforderlichen Verkehrsfläche zum Manövrieren,
Abwettern und etwaigem Driften.
Grundsätzliche bautechnische Anforderungen an Windenergieanlagen
zwecks Gewährleistung der Verkehrssicherheit
16. Die Windenergieanlagen sollen in sog. "kollisionsfreundlicher Bauweise"
errichtet werden. Dies ist beispielsweise der Fall, wenn die Anlage im Falle
einer Kollision zu der vom Schiff abgewandten Seite fällt und an der
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Windenergieanlage keine scharfkantigen und/oder steifen Trümmerteile
entstehen, die eine Schiffsaußenhaut großflächig aufreißen oder tief in
die Schiffsstruktur eindringen können.
17. Die Eigensicherheit der Windenergieanlagen ist nachzuweisen und unter
Berücksichtigung von Wassertiefen, Windlast, Seegang und Gezeiten
während der gesamten Betriebsdauer zu gewährleisten. Der Nachweis
muss die Standsicherheit und den Schutz vor Abbruch, Absturz bzw. Abriss
von Einzelteilen (z.B. Rotorblätter, Gondel etc.) umfassen. In der Ostsee
und auf den Revieren ist zusätzlich Eisgang zu berücksichtigen.
Allgemeine Anforderungen an die Bauphase von Windenergieanlagen
18. Als Bauphase im Sinne dieser Richtlinie gilt der Zeitraum vom Beginn der
Einrichtung der Baustelle bis zur endgültigen Fertigstellung der Anlagen.
Eine Fertigstellung der Anlagen ist erst dann gegeben, wenn die im
Schutz- und Sicherheitskonzept (vgl. Teil 6) darzustellenden Maßnahmen
zur Abwehr von Gefahren und für die Sicherheit und Leichtigkeit des
Schiffsverkehrs einschließlich der für die Schifffahrt und den Luftverkehr
erforderlichen Kennzeichnung umgesetzt und wirksam sind.
19. Während der gesamten Bauphase sind [in Absprache mit den zuständigen
Stellen der WSV] verkehrssichernde Maßnahmen durchzuführen. Erforderlichenfalls
ist hierfür auch ein Verkehrssicherungsfahrzeug einzusetzen.
20. Während der Bauphase ist die Baustelle nach den Vorgaben des örtlich
zuständigen Wasser- und Schifffahrtsamtes zu bezeichnen.
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3 Netzanbindung
Im Zusammenhang mit dem Bau und Betrieb von Windenergieanlagen im
Geltungsbereich dieser Richtlinie unterliegen auch deren Netzanbindungen
einer Genehmigungspflicht nach SeeAnlV bzw. WaStrG. Bei der Beurteilung
potenzieller Kabeltrassen müssen sowohl alle nautisch-verkehrlichen und
morphologisch-technischen sowie strom- und schifffahrtspolizeilichen Belange
als auch hafenwirtschaftliche Aspekte umfassend berücksichtigt werden.
Dabei ist Folgendes zu beachten:
Grundsätze
1. Durch Verlegung, Betrieb und ggf. Reparatur von Seekabeln verursachte
Auswirkungen auf die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs sowie
auf den schiffbaren Zustand der Bundeswasserstraßen sind zu vermeiden
bzw. durch Schutzmaßnahmen zu kompensieren.
2. Wird die Verlegung von Kabeln innerhalb oder in unmittelbarer Nähe besonders
sensibler Verkehrsflächen beantragt, ist die Darstellung und detaillierte
Prüfung von Alternativtrassen außerhalb von der Schifffahrt genutzter
Bereiche erforderlich.
3. Wird die Verlegung von Kabeln in verkehrsrelevanten Bereichen geplant,
ist die Erstellung von Risikoanalysen nach dem Stand der Technik unter
Anwendung anerkannter Methoden erforderlich. Insbesondere sind Risiken
für die Schifffahrt während der Bauphase, der Eintrittswahrscheinlichkeit
einer Kabelbeschädigung sowie möglicher Folgerisiken für die Schifffahrt
(z.B. bei Aufankerungen, Kabelbruch oder anderen besonderen Vorkommnissen)
darzustellen. Wenn mehrere Kabel in einem zusammenhängenden
Verkehrsgebiet verlegt werden, sind auch deren mögliche
kumulative Auswirkungen zu bewerten.
Allgemeine Anforderungen an Verlegung und Betrieb von Seekabeln in
verkehrsrelevanten Bereichen
4. Wenn mehrere Kabel bzw. Kabelsysteme erforderlich sind, sind diese
grundsätzlich in Kabelkorridore gebündelt zu verlegen. Ausnahmen können
zugelassen werden, wenn systemtechnische Gründe einer Bündelung
entgegenstehen oder die Bündelung nicht zumutbar ist. Der Abstand
der Kabel untereinander ist dabei auf das bautechnisch notwendige Maß
zu minimieren.
5. Kabeltrassen müssen Schifffahrtswege auf dem kürzesten Wege (d. h. in
der Regel rechtwinklig zur Hauptverkehrsrichtung) queren.
6. Die Kabel sind weitestgehend innerhalb der künftigen Windpark-Blöcke
zu verlegen. Die Durchlässigkeit von Windpark-Blöcken für künftige „externe“
Kabel oder andere Baumaßnahmen ist zu gewährleisteten. Zwischen
einzelnen Windpark-Blöcken gemäß den Anforderungen des Internationalen
Seerechtsübereinkommens (SRÜ) einzurichtende Durchfahrtskorridore
sind möglichst frei zu halten.
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7. Gemäß dem Stand der Technik sind diejenigen Verlegeverfahren anzuwenden,
von denen geringst mögliche Beeinträchtigungen der Sicherheit
und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs sowie des schiffbaren Zustands der
Bundeswasserstraßen ausgehen.
8. Bei der Verlegung von Kabeln in verkehrsrelevanten Bereichen ist eine
Tiefenlage dauerhaft sicherzustellen, die den verkehrlichen Belangen der
Schifffahrt (z.B. Schutz bei Notankerungen) hinreichend Rechnung trägt.
9. Während der Verlegephase sind geeignete Verkehrssicherungsmaßnahmen
zu ergreifen. Dies umfasst u.a. die permanente Bereitstellung eines
oder mehrerer geeigneter Verkehrssicherungsfahrzeuge vor Ort. Dies gilt
auch im Falle etwaiger Kabelreparaturen.
10. Im Anschluss an die Verlegung sind genaue Position und Tiefenlage des
Kabels in geeigneter Form der zuständigen Stelle der WSV nachzuweisen.
Während der Betriebsphase sind Position und Tiefenlage in regelmäßigen
Intervallen zu prüfen. Festgestellte Defizite in der Tiefenlage
sind zu beseitigen. Diese regelmäßigen Überprüfungen und die Beseitigung
von Defiziten sind in geeigneter Form der zuständigen Stelle der
WSV nachzuweisen.
11. Die Schifffahrt darf durch den Betrieb des Kabels keinen direkten Gefahren
(Kurzschlüssen, Ankerhaker, Kompassablenkung etc.) ausgesetzt
werden.
12. Vor dem Hintergrund der ggf. erforderlichen Ausstattung der Windparks
mit technischen Systemen zur Seeraumbeobachtung/Verkehrsüberwachung
(vgl. Kap. 7) müssen die Kabel grundsätzlich derart ausgelegt
sein, dass für die Übertragung von Verkehrsdaten (z.B. Radarbilder,
AIS-Daten und UKW-Sprechfunk) hinreichende Übertragungskapazität
besteht.
Verlegung von Kabeln innerhalb oder in unmittelbarer Nähe von Fahrwassern
i.S.d. SeeSchStrO bzw. der SchOEmsmündung
13. Verlegung und Betrieb von Seekabeln in den o.g. Bereichen sind vor dem
Hintergrund der verkehrlichen Auslastung der Seeschifffahrtsstraßen und
deren Bedeutung für den ungehinderten Zugang zu den deutschen Seehäfen
grundsätzlich zu vermeiden.
14. Wird eine derartige Maßnahme dennoch beantragt, sind mögliche Konsequenzen
für die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs, den
schiffbaren Zustand der Bundeswasserstraßen und die Interessen der
Hafenwirtschaft im Rahmen einer umfassenden Güterabwägung darzustellen
und zu bewerten. Insbesondere müssen in solchen Fällen alternative
Trassen unter Umgehung verkehrsrelevanter Bereiche dargestellt,
geprüft und einer konkreten Abwägung unter Berücksichtigung der Schifffahrts-
und Hafeninteressen unterzogen werden.
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15. Eine Verlegung von Seekabeln parallel und in unmittelbarer Nähe von
bezeichneten Fahrwassern bzw. innerhalb der morphologischen Rinne
einer Bundeswasserstraße ist grundsätzlich nicht genehmigungsfähig.
Der einzuhaltende Mindestabstand wird im Einzelfall in Abhängigkeit der
verkehrlichen Randbedingungen bzw. der revierspezifischen Dynamik
des Verlaufs der morphologischen Rinne festgelegt.
16. Im Falle einer unumgänglichen Querung bezeichneter Fahrwasser im
Sinne der SeeSchStr/SchOEms müssen – neben den o. g. allgemeinen
Anforderungen – folgende Randbedingungen erfüllt werden:
- Während der Verlegephase ist jederzeit mindestens die halbe Breite
des Fahrwassers und der „Fahrrinne“ (auf Solltiefe vorgehaltener tiefster
Teil des Fahrwassers) für die sichere und ungehinderte Passage
der durchgehenden Schifffahrt freizuhalten. Dies gilt auch im Falle etwaiger
Kabelreparaturen.
- Für etwaige Reparaturfälle ist genügend Kabel für die Verlegung eines
„Bypasses“ in der SeeSchStr vorzuhalten, damit etwaige Reparaturmaßnahmen
schnellstmöglich und „verkehrsfreundlich“ durchgeführt
werden können.
- Bei Fahrwasserquerungen ist eine aus Sicht der Schifffahrt ausreichende
Tiefenlage der Kabel dauerhaft zu gewährleisten. Diese bemisst
sich in Abhängigkeit folgender Randbedingungen:
• Verkehrsfrequenz und -struktur
• Eindringtiefen der Anker des Bemessungsschiffes des jeweiligen
Reviers unter Einbeziehung sog. „High-Hold-Anker“
• planfestgestellte Sohlenlage
• revierspezifische Tiefstlagen der morphologischen Sohle
• aktuelle und künftige Ausbauziele (innerhalb einer überschaubaren
Verkehrsentwicklung) im Bereich der morphologischen Rinne
• Baggertoleranzen
Verlegung von Kabeln in übrigen verkehrsrelevanten Bereichen
17. Die Verlegung von Seekabeln in Verkehrstrennungsgebieten (VTG), Küstenverkehrszonen,
Ansteuerungsbereichen und anderen hochfrequentierten
Schifffahrtswegen auf See sollte möglichst vermieden werden. Im Falle
einer unvermeidbaren Verlegung sind die in Ziff. 4 ff. aufgeführten allgemeinen
Anforderungen zu beachten.
18. Der Bereich des „Uneingeschränkten Manövriergebietes“ gilt als hochfrequentierte
„Verkehrsdrehscheibe“ in den Mündungen von Elbe, Weser,
Jade und Ems. Wegen der dort vorhandenen Verkehrsstruktur und den
betriebsbedingten Manöverzuständen (Lotsenversetzungen, häufige
Ausweichsituationen mit Fahrtreduzierungen, Umstellung der Antriebsanlage
von See- auf Revierbetrieb und vice versa etc.) ist das „Uneingeschränkte
Manövriergebiet“ von Seekabeln grundsätzlich freizuhalten.
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19. Ausgewiesene Reeden (als reguläre Ankerflächen) sowie ein daran anschließender,
einzelfallabhängig festzulegender Manöverbereich (Sicherheitszuschlag)
sind von Seekabeln grundsätzlich freizuhalten.
Reparatur und Wartung
20. Die Durchführung von Reparatur- und Wartungsarbeiten bedarf der vorherigen
Abstimmung mit der zuständigen Stelle der WSV.
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4 Visuelle Kennzeichnung
4.1 Grundsätzliche Anforderungen
1. Windenergieanlagen im Geltungsbereich dieser Richtlinie werden – mit
Ausnahme von Landanlagen – von der WSV grundsätzlich als Schifffahrtshindernisse
eingestuft und müssen als solche gekennzeichnet werden.
2. Im Einzelfall können Windenergieanlagen auf den deutschen Seeschifffahrtsstraßen
als Nicht-Schifffahrtshindernis eingestuft werden, wenn
festgestellt wird, dass der Anlagenstandort – auch unter ungünstigen
Randbedingungen – von der Schifffahrt nicht befahren bzw. erreicht werden
kann. Die Entscheidung über die diesbezügliche Einstufung trifft das
örtlich zuständige WSA.
3. Landanlagen in unmittelbarer Nähe der Seeschifffahrtsstraßen und Windenergieanlagen,
die i.S.v. Ziff. 3 als Nicht-Schifffahrtshindernis eingestuft
werden, müssen nicht als Schifffahrtshindernis gekennzeichnet werden.
Die schifffahrtspolizeilichen Anforderungen des Teils 4.4 an die Luftfahrthinderniskennzeichnung
sind jedoch zu berücksichtigen.
4. Die Kennzeichnung von Schifffahrtshindernissen umfasst eine visuelle
(optisch und lichttechnisch) und funktechnische (s. Kap. 5) Kennzeichnung.
5. Der im Genehmigungsverfahren zuständigen Stelle der WSV sind rechtzeitig
vor Baubeginn vollständige Unterlagen über die Kennzeichnung der
Anlagen vorzulegen. Die Unterlagen müssen im Einzelnen folgende Angaben
enthalten:
- Tageskennzeichnung als Schifffahrts- bzw. Luftfahrthindernis
- Nachtkennzeichnung als Schifffahrts- bzw. Luftfahrthindernis sowie
Nahbereichskennzeichnung / Anstrahlung
(Beispiele für Kennzeichnungspläne siehe Ziff. 4.5)
6. Im Falle der Erweiterung bestehender bzw. bei der Errichtung unmittelbar
benachbarter Windparks ist die visuelle Kennzeichnung bei Bedarf anzupassen.
Die Blockbildung (vgl. Kap. 2) ist zu berücksichtigen.
7. Die Anforderungen an die visuelle Kennzeichnung von Windenergieanlagen
sind abhängig von der Art der Anlage (Einzelanlage/Windpark), dem
Anlagenstandort (AWZ/Seeschifffahrtsstraßen/an Land) und der Einstufung
der Anlage als Schifffahrtshindernis (grundsätzlich ja / im Einzelfall
ggf. nein)
Hinweis:
Aus Vereinfachungsgründen wird die visuelle Kennzeichnung in den nachstehenden
Abbildungen und Skizzen an Beispielen dargestellt. Die hier dargestellten
Anforderungen gelten grundsätzlich auch bei der Verwendung anderer
Anlagentypen. Soweit von den momentan bekannten Anlagentypen
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grundlegend abgewichen wird, werden die konkreten Anforderungen an die
visuelle Kennzeichnung im Einzelfall von der zuständigen Stelle der WSV
festgelegt.
Darüber hinaus wird bei den Abbildungen und Skizzen der visuellen Kennzeichnung
von Windpark-Blocks (Draufsichten) von vereinfachten Aufstellmustern
(mit allen äußeren Windenergieanlagen auf der Peripherielinie liegend)
ausgegangen. Ein Beispiel für die Bestimmung der peripheren Anlagen
bei abweichenden Aufstellmustern ist in Anhang 1 dargestellt.
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4.2 Fallunterscheidungen
Hinsichtlich der Kennzeichnung von Windenergieanlagen ist wie folgt zu differenzieren:
a. Windparks oder Einzelanlagen auf den deutschen Seeschifffahrtsstraßen
oder in der deutschen AWZ.
b. Einzelanlagen auf den deutschen Seeschifffahrtsstraßen, bei denen im
Einzelfall eine Sicherheitszone gemäß § 7 Abs. 1 VOKVR nicht in vollem
Umfang eingerichtet werden kann.
c. Windparks oder Einzelanlagen, die im Einzelfall nicht als Schifffahrtshindernis
eingeordnet werden, sowie Landanlagen in unmittelbarer Nähe der
deutschen Seeschifffahrtsstraßen.
Nachstehend die Einzelforderung sowie deren Anwendung:
Nr.
Einzelforderung
a) Windpark oder
Einzelanlagen in der
AWZ bzw. innerhalb
der Hoheitsgewässer
b) Einzelanlage mit
Sicherheitszone, die
nicht den Anforderungen
von § 7 Abs. 1
VOKVR genügt
c) Einzelanlage
kein Schifffahrtshindernis,
Landanlagen
1 Tageskennzeichnung + + -
2 5-Seemeilenfeuer,
gelb (*)
+ + -
3 Auflagen an die Luftfahrtfeuer
(*)
+ + +
4 Synchronisation und
Harmonisierung der
Kennungen (**)
+ + -
5 Nahbereichskennzeichnung
+ - -
6 Schaftanstrahlung - + -
Tabelle 1: Darstellung der Anforderungen an die Kennzeichnung von Windenergie-
anlagen in Abhängigkeit von deren Art, Standort und Einstufung
Erläuterungen:
+ � Anwendung erforderlich
- � Anwendung nicht erforderlich
(*) � Zertifikat über eine erfolgreiche Baumusterprüfung durch die FVT erforderlich
(**) � Die Kennzeichnung aller Windparks ist zu synchronisieren. Taktungen sind miteinander zu
harmonisieren (siehe Spezifikationsblatt 4).
4.3 Kennzeichnung als Schifffahrtshindernisse
Die – mit Ausnahmen der in Tabelle 1, Spalte c) genannten Fälle – erforderliche
visuelle Kennzeichnung von Windenergieanlagen umfasst eine Tages-
und Nachtkennzeichnung.
4.3.1 Tageskennzeichnung
1. Die Tageskennzeichnung von Offshore-Windenergieanlagen erfolgt durch
einen grundsätzlich 15 m hohen gelben Anstrich jeder einzelnen Windenergieanlage
sowie durch eine Beschriftung. Innerhalb dieses Bereiches
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sind der Mast/Turmschaft sowie alle Anlagenteile, wie z. B. Leitern, Plattformen,
Kräne, etc. gelb anzustreichen.
2. Bei Anlagen in der Nordsee ist der Anstrich in einem Bereich von HAT
(Highest Astronomical Tide 1 ) bis HAT plus 15 Meter erforderlich. Bei Anlagen
in der Ostsee gilt dies in einem Bereich von 2 bis 17 Metern über
dem „Mittleren Wasserstand“. Abhängig von Ausführung und Höhe der
Nahbereichskennzeichnung kann es erforderlich werden, weitere Bereiche
gelb anzustreichen (s. Kap. 4.3.2, Ziff. 20).
3. Hinsichtlich des Anstrichs ist Spezifikationsblatt 1 (Kap. 10) zu beachten.
4. Der Turmschaft jeder einzelnen Windenergieanlage eines Windpark-
Blocks ist mit schwarzer Beschriftung zur Identifikation zu kennzeichnen.
Die Beschriftung soll innerhalb des gelb angestrichenen Bereichs (Ziff. 2)
in zwei Reihen erfolgen. Soweit die Erkennbarkeit der Beschriftung gewährleistet
ist, dürfen die gemäß Ziff. 5 erforderlichen Beschriftungselemente
(Buchstaben- und Ziffernfolge) in einer Reihe zusammengefasst
werden. Die Lesbarkeit der einreihigen Beschriftung muss gemäß Spezifikationsblatt
10.1 d) gegeben sein. Abhängig von der Nahbereichskennzeichnung
kann es erforderlich werden, die Beschriftung ggf. auf Höhe
der Nahbereichskennzeichnung anzubringen (vgl. Kap. 4.3.2, Ziff. 20).
5. Die obere Beschriftungsreihe muss eine abgekürzte Bezeichnung des
Windparks, bestehend aus bis zu drei Großbuchstaben, darstellen. Die
untere Reihe muss die Nummer der Windenergieanlage des betreffenden
Windparks, bestehend aus bis zu 4 Ziffern, darstellen.
6. Bei Einzelanlagen kann die Nummerierung (untere Beschriftungsreihe)
entfallen.
7. Beide Reihen sind zentriert übereinander anzuordnen.
8. Die Beschriftung ist in Rundumanordnung, drei- oder vierfach anzubringen.
9. Die Festlegung von Buchstaben- und Zahlenfolge der Beschriftung erfolgt
durch den Windparkbetreiber. Die Buchstabenfolge darf zu keinen Verwechslungen
mit der Beschriftung von Schifffahrtszeichen oder anderen
Offshore-Anlagen führen.
10. Zusätzlich kann die Beschriftung um einen Pfeil mit der Angabe "EXIT"
ergänzt werden.
11. Der Pfeil informiert über einen möglichst kurzen Weg zum Verlassen des
Windparks. Er wird durch ein kompaktes Dreieck gemäß Spezifikationsblatt
1 (Kap. 10) unterhalb der Beschriftung dargestellt. Für jede Einzelanlage
ist er senkrecht zum kürzesten Peripherieabstand zweimal (180° horizontal
versetzt) am Turmschaft anzubringen.
1
Highest Astronomical Tide (HAT) ist die Höhe des höchsten Hochwassers, das für einen
Ort allein auf der Grundlage der ermittelten, örtlich herrschenden Gezeitenbedingungen (d.h.
allein auf astronomischer Basis) vorausberechnet werden kann.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
15

NN
min. 15 m
HAT (Nordsee)
MW + 2 m (Ostsee)
Abb. 1: Beispiel einer Tageskennzeichnung mit Anstrich und Beschriftung
HAT (Nordsee)
MW + 2 m (Ostsee)
NN
BRW
727
EXIT
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
BRW
727
EXIT
BRW
727
Abb. 2: Beispiele einer Tageskennzeichnung mit Anstrich, Beschriftung und Zusatz
„Pfeil-EXIT“
12. Die Beschriftung ist rechtzeitig vor Baubeginn der zuständigen Stelle der
WSV bekannt zu geben. Im Zweifelsfall entscheidet die zuständige Stelle
der WSV über die Zulässigkeit der Bezeichnung.
4.3.2 Nachtkennzeichnung
1. Die Nachtkennzeichnung besteht aus einer Befeuerung aller peripheren
Windenergieanlagen mit gelben 5-Seemeilenfeuern und einer Nahbereichskennzeichnung
jeder einzelnen Windenergieanlage. Soweit in Einzelfällen
eine Sicherheitszone gemäß § 7 Abs. 1 VOKVR nicht eingerichtet
werden kann (s. a. Tabelle 1, Spalte b), muss die Nahbereichskennzeichnung
durch eine indirekte Schaftanstrahlung ersetzt werden.
2. Die Befeuerung muss eine Stunde vor Sonnenuntergang ein- und eine
Stunde nach Sonnenaufgang ausgeschaltet werden. Der Bezugspunkt für
16

Sonnenauf- und Untergang ist der Standort Cuxhaven. Die Bezugszeiten
können aus dem Gezeitenkalender des BSH entnommen werden.
3. Die Feuer sind auch am Tage einzuschalten,
- wenn die horizontale Beleuchtungsstärke unter 150 Lux liegt,
- wenn die praktische meteorologische Sichtweite unter 1000 m liegt
oder
- auf Anforderung der zuständigen Stelle der WSV.
4. Für die Synchronisation und Harmonisierung der Kennungen gilt Spezifikationsblatt
4 (Kap. 10).
5. Jeder Windpark-Block ist durch die Befeuerung aller peripheren Windenergieanlagen
mit gelben 5-Seemeilenfeuern zu kennzeichnen. Um die
geforderte horizontale Ausleuchtung zu erreichen, sind gegebenenfalls
Teilfeuer zu verwenden.
6. Die 5-Seemeilenfeuer sind grundsätzlich in einer Höhe zwischen 10 und
25 m über HAT anzubringen. Zur Vermeidung von Seeschlag dürfen die
Feuer – unter Beachtung der für das Seegebiet maßgeblichen 50-Jahres
Bemessungswelle – in Abstimmung mit der zuständigen Stelle der WSV
in größerer Höhe angebracht werden.
7. Alle zur Nachtkennzeichnung verwendeten Leuchten (5-Seemeilenfeuer,
Schaftanstrahlung, Nahbereichskennzeichnung) müssen eine automatische
Überwachung zur Erkennung eines Ausfalls besitzen.
8. Die Verfügbarkeit der Leuchten muss 99 % entsprechend der IALA Recommendation
O-139 besitzen. Dabei sind die folgenden Unterlagen zu
berücksichtigen.
- IALA Recommendation O-130 On Categorisation and Availability Objectives
for Short Range Aids to Navigation
- IALA Recommendation V-128 On Operational and Technical Performance
Requirements for VTS Equipment
- IALA Guideline No. 1035 To Availability and Reliability of Aids to Navigation
9. Hinsichtlich der horizontalen Abstrahlcharakteristik der 5-Seemeilenfeuer
sind grundsätzlich zwei Befeuerungsarten zulässig:
a) Die 5-Seemeilenfeuer aller peripheren Windenergieanlagen strahlen
das Licht ausschließlich in Richtungen außerhalb des Windparks ab.
b) Die 5-Seemeilenfeuer aller peripheren Windenergieanlagen strahlen
das Licht in alle Richtungen (360°) ab.
10. Die Entscheidung in Bezug auf die horizontale Abstrahlcharakteristik der
5-Seemeilenfeuer trifft die zuständige Stelle der WSV, ggf. auf Grundlage
durchzuführender Simulationen.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
17

Draufsicht auf Windpark
Windenergieanlage
1 x 5 Seemeilenfeuer 229° (= 225° + 2° +2°)
Peripherielinie
2 x 5-Seemeilenfeuer 139°
(= 135° +2° + 2°)
Abb.3: Beispielhafte Visualisierung der horizontalen Abstrahlcharakteristik nach
Ziff. 9 (a)
Draufsicht auf Windpark
Windenergieanlage
5 Seemeilenbefeuerung
rundum, 360°
Peripherielinie
Abb.4: Beispielhafte Visualisierung der horizontalen Abstrahlcharakteristik nach
Ziff. 9 (b)
11. Einzelanlagen sind mit einer gelben 5-Seemeilen-Befeuerung und Kennung
Mo (U) 8s (gemäß Spezifikationsblatt 2, Kap. 10) rundum zu befeuern.
Die Sichtbarkeit der Befeuerung im gesamten Horizont ist durch eine
ausreichende Anzahl von Teilfeuern zu gewährleisten.
12. Für alle Anlagen eines Windparks ist eine Nahbereichskennzeichnung zu
implementieren.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
18

13. Die Nahbereichskennzeichnung muss folgende Anforderungen erfüllen:
- Horizontale Sichtbarkeit: 360°, Sichtbarkeitsabstand:1000 m.
- Es sind Schriftgrößen von mindestens 0,65 m anzuwenden.
- Farbe: Gelb.
- Festfeuer.
- Unnötige Lichtemissionen sind zu vermeiden.
14. Die Nahbereichskennzeichnung erfolgt entweder durch die Anstrahlung
der Tageskennzeichnung oder durch eine selbst leuchtende, inverse
Kennzeichnung. Kombinationen von Anstrahlung und inverser Darstellung
sowie die Darstellung der Beschriftung durch innen beleuchtete Tafelzeichen
sind zulässig.
15. Ist die Zusatzinformation „Pfeil-EXIT“ (Kap. 4.3.1, Ziff.11) erforderlich, so
muss sie auch Bestandteil der Nahbereichskennzeichnung (invers) sein.
16. Beispielhaft kann die Nahbereichskennzeichnung wie folgt ausgeführt
werden:
a) Nahbereichskennzeichnung durch Anstrahlung
Die Beschriftung ist anzustrahlen. Die auszuleuchtende Fläche ist dabei
jeweils ein Rechteck um Beschriftung. Der minimale Abstand zwischen
den Ziffern und den Außenkanten des anzustrahlenden Bereiches
ist mindestens jeweils 0,25 m. Die Leuchtdichte auf dem gelben
Anstrich innerhalb des Rechtecks muss mindestens 10 cd/m² betragen.
Die Farbe der angestrahlten Fläche muss innerhalb der Spezifikationen
nach Spezifikationsblatt 5 (Kap. 10) liegen.
Die Leuchten müssen so gestaltet sein, dass kein direktes Licht vom
Leuchtmittel horizontal nach außen abgestrahlt wird. Die Lichtmenge,
die nicht auf den auszuleuchtenden Bereich fällt (Streulicht), ist zu minimieren.
0,25 m
BRW
727
0,25 m
Abb. 5: Darstellung des auszuleuchtenden Bereiches bei Nahbereichskennzeich-
nung in Form indirekter Anstrahlung
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
19

) Nahbereichskennzeichnung durch inverse Darstellung
Die Nahbereichskennzeichnung besteht aus der bei Nacht gelb leuchtenden
Beschriftung. Soweit die Zusatzinformation „Pfeil-EXIT“ erforderlich
ist, muss selbige ebenfalls invers dargestellt werden.
Die erforderliche Leuchtdichte bei inverser Kennzeichnung soll 5 bis
10 cd/m² betragen. Die Schriftgröße beträgt mindestens 65 cm. Es ist
die gleiche Schriftart wie bei der Tageskennzeichnung zu verwenden.
BRW
727
Abb. 6: Nahbereichskennzeichnung anhand inverser Darstellung
EXIT
BRW
727
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
EXIT
BRW
727
Abb. 7: Inverse Darstellung bei Zusatzinformation „Pfeil-EXIT“
17. Bei besonders auskragenden Gründungsstrukturen oder ähnlich gelagerten
Fällen kann eine zusätzliche Konturbezeichnung erforderlich werden,
um diese zu kennzeichnen. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn die
Dimensionen auskragender Strukturen durch eine ausschließlich am oder
in unmittelbarer Nähe vom Turmschaft angebrachte Nahbereichskennzeichnung
nicht ableitbar sind. Soweit Einzelanlagen in Seeschifffahrtsstraßen
errichtet werden und eine Sicherheitszone von 500 m (vgl. § 7
Abs. 1 VO KVR) im Einzelfall nicht ausgewiesen werden kann, ist die o.g.
Nahbereichskennzeichnung durch eine Schaftanstrahlung zu ersetzen.
18. Im Rahmen der Schaftanstrahlung muss der Turmschaft aus allen horizontalen
Beobachtungswinkeln des potenziell von der Schifffahrt genutzten
Bereichs der Wasserstraße angestrahlt werden (Abb. 8).
19. Die Anstrahlung leuchtet einen vertikalen Bereich des Turmschaftes von
2 Meter Höhe aus. Die Unterkante dieses Bereiches befindet sich 6,5 Meter
über HAT (Nordsee) bzw. MW + 2 m (Ostsee). Damit wird die einzeilige
Beschriftung vollständig ausgeleuchtet. Bei zweizeiliger Beschriftung
20

muss die Höhe der Ausleuchtung auf 4 Meter vergrößert werden. Nähere
Angaben zu den technischen Details der Schaftanstrahlung sind in Spezifikationsblatt
6 (Kap. 10) enthalten.
Turmschaft in Draufsicht
von der Schifffahrt genutzter
Bereich
Abb. 8: Horizontaler Bereich der Schaftanstrahlung
2 m auszuleuchtender
Bereich
X Y Z
Abb. 9: Vertikaler Bereich der Schaftanstrahlung
20. Die Nahbereichskennzeichnung ist grundsätzlich auf Höhe der Beschriftung
anzubringen. Zur Vermeidung von Seeschlag darf die Nahbereichskennzeichnung
– unter Beachtung der für das Seegebiet maßgeblichen
50-Jahres Bemessungswelle – in Abstimmung mit der zuständigen Stelle
der WSV auch oberhalb des Bereiches von HAT bis HAT + 15 m bzw.
von MW + 2 m bis MW + 17 m angebracht werden. In diesen Fällen ist
die Beschriftung in entsprechender Höhe anzubringen und der gemäß
Ziff. 19 anzustrahlende Bereich mit gelber Farbe zu unterlegen, falls die
Nahbereichskennzeichnung durch indirekte Anstrahlung erfolgt.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
21

4.4 Anforderungen an die Luftfahrthinderniskennzeichnung
Vor dem Hintergrund der Vielzahl geplanter Windparks in unmittelbarer Nähe
von bezeichneten Fahrwassern und Schifffahrtswegen und unter Berücksichtigung
der auf See anzutreffenden Randbedingungen kann eine Beeinträchtigung
der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs auch durch die
Kennzeichnung der Windenergieanlagen als Luftfahrthindernisse hervorgerufen
werden. Für den Flugverkehr wurde am 8. Mai 2007 die Allgemeine Verwaltungsvorschrift
für die Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen (AVV)
(NfL I 143/07) durch das BMVBS erlassen (Anhang 2).
Auszug aus den Regelungen der AVV:
Abschnitt 1
Kennzeichnungserfordernisse
3 Allgemeine Kennzeichnungserfordernisse
3.3
Bei Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen im Küstengebiet und den anschließenden
inneren Gewässern sowie in der Ausschließlichen Wirtschaftszone
ist sicherzustellen, dass die Beeinträchtigung der Sicherheit und Leichtigkeit
des Schiffsverkehrs, insbesondere Störungen von Schifffahrtszeichen,
vermieden wird.
17.4
Bei Sichtweiten über 5000 m darf die Nennlichtstärke der Gefahrenfeuer und
der Feuer W, rot auf 30 % und bei Sichtweiten über 10 km auf 10 % reduziert
werden. Die Sichtweitenmessung erfolgt nach Anhang 4 (der AVV).
Abschnitt 4
Kennzeichnung von Anlagen im Meeresbereich
18 Anwendungsbereich
Die nachfolgenden Vorschriften für Tages- und Nachtkennzeichnung finden
auf Windenergieanlagen und andere Anlagen im Küstenmeer, den anschließenden
inneren Gewässern sowie in der Ausschließlichen Wirtschaftszone
Anwendung.
19 Tageskennzeichnung
19.1
Für die Tageskennzeichnung von Windenergieanlagen und anderen Anlagen
gilt die Nummer 13 entsprechend, soweit im Folgenden nichts Abweichendes
vorgesehen ist. Bei der Verwendung von weiß blitzenden Feuern
gemäß Nummer 6 ist sicherzustellen, dass eine Beeinträchtigung der Sicherheit
und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs, insbesondere eine Verwechslung
mit Schifffahrtszeichen, ausgeschlossen ist.
19.2
Die Rotorblätter von Windenergieparks und anderen Anlagen sind mit jeweils
drei Streifen von je 6 m Länge orange/weiß/orange bzw. rot/grau/rot
gemäß Nummer 5.2 (der AVV) zu kennzeichnen, beginnend an der Flügelspitze.
Die Kennzeichnung des Mastes erfolgt nach dem Regelungswerk der
Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes für die Gestaltung, Kennzeichnung
und Betrieb von Windenergieparks und anderen Anlagen zur Aufrechterhaltung
der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
22

20 Nachtkennzeichnung
20.1
Die Nachtkennzeichnung besteht aus einem Feuer W, rot (gedoppelt) oder
einer Blattspitzenbefeuerung. Die Nummern 15.2, 15.3, 16 sowie 17.3 (der
AVV) finden entsprechende Anwendung.
20.2
Die Schaltzeiten aller Luftfahrthindernisfeuer sowie die Blinkfolge (Kennung)
innerhalb von Windenergieanlagen-Blöcken werden mit den Schifffahrtszeichen
abgestimmt (synchronisiert oder zumindest harmonisiert). Dabei ist zur
Aufrechterhaltung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs das
Regelungswerk der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes für die
Gestaltung, Kennzeichnung und Betrieb von Windparks im Meeresbereich
zu beachten.
Nachfolgende zusätzliche Vorgaben erfolgen im Rahmen der der WSV übertragenen
Aufgaben. Diese Vorgaben sind Richtwerte, über die im Einzelfall
die Genehmigungsbehörde in Abstimmung mit der WSV und der zuständigen
Luftfahrtbehörde entscheidet.
Die Wasser- und Schifffahrtverwaltung des Bundes (WSV) prüft die Kennzeichnung
und die Befeuerung von Luftfahrthindernissen unter Berücksichtigung
der Vorgaben der AVV und kann zur Berücksichtigung der Sicherheit
und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs Maßgaben vorsehen. Insbesondere sind
folgende Ziele zu berücksichtigen:
- Blendwirkungen im Bereich der Schifffahrt sowie Spiegelwirkungen
auf der Wasseroberfläche sind zu vermeiden bzw. zu minimieren.
- Eine Steigerung der Hintergrundhelligkeit ist zu vermeiden bzw. zu
minimieren.
- Die Erkennbarkeit und Nutzbarkeit von Schifffahrtszeichen ist zu gewährleisten.
Die Gefahr der Verwechslung von Schifffahrtszeichen mit
der Luftfahrtkennzeichnung ist zu minimieren.
Bei den zusätzlichen Vorgaben für die Tag- und Nachtkennzeichnung sind
die Regelungen der AVV mit nachfolgenden Maßgaben zu beachten:
1. Die Tageskennzeichnung von Windenergieanlagen hat grundsätzlich
mit Hilfe von Farbkennzeichnungen zu erfolgen. Weiß blitzende Tagesfeuer
können nur in begründeten Einzelfällen zugelassen werden.
2. Zur Nachtkennzeichnung dürfen grundsätzlich nur Feuer W, rot oder
Blattspitzenhindernisfeuer, ggf. in Verbindung mit Hindernisfeuern
nach Vorgabe der AVV, verwendet werden. Die Entscheidung hierüber
trifft im Einzelfall nach pflichtgemäßem Ermessen die Genehmigungsbehörde,
nachdem die Zustimmungsbehörden (die zuständige
Luftfahrtbehörde und die zuständige Dienststelle der WSV) Einvernehmen
erzielt haben. Wenn kein Einvernehmen erzielt wird, entscheidet
das BMVBS.
3. Die effektive Betriebslichtstärke des Feuers W, rot muss dem Anhang
3 der AVV sowie dem Spezifikationsblatt 3 dieser Richtlinie entsprechen
und darf 150 cd nicht überschreiten.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
23

4. Die Nennlichtstärke der Feuer W, rot muss entsprechend der Nummer
17.4 der AVV reduziert werden. Sollte im Einzelfall eine darüber hinaus
gehende Reduktion der Nennlichtstärken vorgesehen sein, ist
diese zwischen den Zustimmungsbehörden einvernehmlich festzulegen.
Wenn kein Einvernehmen erzielt wird, entscheidet das BMVBS.
5. Die photometrische Lichtstärke von Hindernisfeuern und Blattspitzenhindernisfeuern
ist nach Maßgabe der AVV auszulegen, darf jedoch
15 cd nicht überschreiten.
6. Schaltzeiten und Taktungen der Schifffahrts- und Luftfahrthinderniskennzeichnung
von Windenergieanlagen auf den deutschen Seeschifffahrtsstraßen,
den seewärts angrenzenden Gewässern des
deutschen Küstenmeeres oder in der deutschen AWZ sind gemäß
Spezifikationsblatt 4 (Kap. 10) dieser Richtlinie zu harmonisieren bzw.
zu synchronisieren.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
24

4.5 Ergänzungen
Beispiele für Kennzeichnungspläne von Windparks:
Windparkperipherie
Abb. 10: Draufsicht auf Windpark, Geometrieskizze, exemplarisch
184°
einzelne
Windenergieanlage (WEA)
1 x 5 Seemeilenfeuer 229° (= 225° + 2° +2°)
Peripherielinie
5-Seemeilenfeuer 184° Windenergieanlage
Abb. 11: Draufsicht Nachtkennzeichnung für Schifffahrt
(exemplarisch: Variante aus Kap. 4.3.2, Ziff. 6a,
horizontale Abstrahlung nur nach außen)
2 x 5-Seemeilenfeuer 139°
(= 135° +2° + 2°)
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
25

Hindernisbefeuerung Luftfahrt 10 cd am Mast
rundum, 360° (Mehrfachanordnung von Leuchten)
Abb. 12: Draufsicht Nachtkennzeichnung für Luftfahrt
(Ebene der Hindernisfeuer)
Bemerkung zu der Hindernisbefeuerung
Die Anzahl und Lage der Ebenen für die Hindernisfeuer wird durch die zuständige
Luftfahrtbehörde festgelegt.
Zu beachten ist, dass bei der Anwendung von Hindernisfeuern gemäß der
„Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen“
für schlanke Hindernisse aus jeder horizontalen Position und jeder
Ebene zwei Leuchten sichtbar sein müssen.
Feuer W, rot, gedoppelt
Abb. 13: Draufsicht Nachtkennzeichnung für Luftfahrt
(Ebene der Feuer W, rot, Gondel)
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
26

Beispiele für die Kennzeichnung einer WEA durch Teilfeuer (gelbe 5-Seemeilenfeuer):
Um ein Bauwerk rundum (360°) horizontal zu befeuern, sind in der Regel
mehrere Leuchten erforderlich, die jeweils einen horizontalen Sektor ausleuchten
(Teilfeuer).
beleuchteter
horizontaler
Sektor 94°
Teilfeuer 94°
Turmschaft
Bauwerk
Abb. 14: Teilfeuer am Bauwerk (Draufsicht)
Der gesamte Horizont 360° kann z.B. durch den Einsatz von 4 Teilfeuern
90°, 3 Teilfeuer 120° oder 2 Teilfeuer 180° ausgeleuchtet werden. Um den
Übergang zwischen den Sektoren der Teilfeuer sicher auszuleuchten, sind
die Sektoren der Teilfeuer an jeder Seite um 2° größer zu wählen.
Es ergeben sich für die oben genannten Fälle jeweils Sektorgrößen von 94°,
124° und 184°.
4 Teilfeuer mit 94° 3 Teilfeuer mit 124° 2 Teilfeuer mit 184°
Abb. 15: Rundumbeleuchtung durch Teilfeuer, Draufsicht
Eine Anordnung von Teilfeuern kann auch dann sinnvoll sein, wenn der gesamt
im Horizont auszuleuchtende Sektor kleiner als 360° ist.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
27

5 Funktechnische Kennzeichnung
Durch die Wasser und Schifffahrtsverwaltung des Bundes wird zukünftig die
ausschließliche Wirtschaftszone der Bundesrepublik Deutschland mit AIS
und UKW-Sprechfunk sowie mit den UKW-Seefunkkanälen 70 und 16 abgedeckt
werden. Dies wird durch so genannte Verkehrstechnikaußenstationen
(VTA) umgesetzt. Es ist vorgesehen, diese Stationen teilweise auf Windparks
oder deren Versorgungsplattformen anzusiedeln.
Jeder Windkraftbetreiber ist grundsätzlich verpflichtet, seinen Windpark mit
AIS-Schifffahrtszeichengeräten gegen Kollisionen durch die Schifffahrt zu
sichern.
In Ausnahmefällen, wenn z. B. in dem jeweiligen Windpark, in dem eine VTA
ist, die den Offshore-Windpark auch bezeichnen kann, kann nach Rücksprache
mit der WSV auf ein AIS-Schifffahrtszeichengerät verzichtet werden.
Die Kennzeichnung von Offshore-Windparks durch AIS-Schifffahrtszeichengeräte
ist in der IALA Recommendation A-126 beschrieben. Die Art der AIS-
Kennzeichnung ist vor Baubeginn individuell für jeden Windpark mit der WSV
abzustimmen.
Die AIS-Schifffahrtszeichengeräte sind mit einer Verfügbarkeit von 99,75 %
vorzusehen.
Im Einzelnen ist Folgendes zu beachten:
1. In der oben genannten Richtlinie A-126 werden die AIS für Schifffahrtszeichengeräte
in drei Kategorien eingeteilt. Zur Kennzeichnung von
Windparks wird grundsätzlich der Gerätetyp 3 (Type 3 AIS AtoN Station)
eingesetzt. Die eingesetzten AIS-Schifffahrtszeichengeräte müssen
dem Standard IEC 62320-2 “Maritime navigation and radiocommunication
equipment and systems - Automatic identification system (AIS) -
Part 2: AIS AtoN Stations - Minimum operational and performance requirements,
methods of testing and required test results" entsprechen.
Die Konformität zu diesem Standard ist von einem für AIS-Prüfungen
akkreditierten Labor zu bescheinigen.
2. Die Reichweite der AIS-Schifffahrtszeichengeräte / des AIS-Schifffahrtszeichengerätes
zur Kennzeichnung eines Windparks darf 20
Seemailen omnidirektional nicht unterschreiten. Aus diesem Grund sind
Antennenhöhen der AIS-Schifffahrtszeichengeräte von mindestens
36 m über der höchsten Tide einzuhalten. Abweichungen von dieser
Vorgabe sind im Einzelfall mit der WSV abzustimmen. Hier muss es
dann eine Zustimmung der zuständigen Wasser- und Schifffahrtsdirektion
geben.
3. Es sind mindestens zwei AIS-Schifffahrtszeichengeräte zum Einsatz zu
bringen.
4. Zur Kennzeichnung des Windparks werden die Eckpunkte und bei großen
Seitenlängen einige periphere Anlagen gekennzeichnet (keine Flä-
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
28

chenkennzeichnung). Die Kennzeichnung des Windparks ist mit der
WSV abzustimmen.
5. Zur Kennzeichnung der WEA können zum Teil „Synthetic“-AIS-Schifffahrtszeichenmeldungen
genutzt werden. Diese werden durch die AIS
Schifffahrtszeichengeräte der WEA ausgesendet.
6. Betriebsmode der AIS-Schifffahrtszeichengeräte
- Reportingmode der AIS-Schifffahrtszeichenmeldung: Mode A nach
IALA Recommendation A-126 vom Juni 2007.
- Die AIS-Schifffahrtszeichenmeldung (AIS-VDL-Meldung 21) ist mittels
RATDMA-Funkkanalzugriffsverfahren (Random Access Time
Division Multiple Access) auszusenden. Eine zukünftige Umstellung
auf das FATDMA-Zugriffsverfahren ist zu ermöglichen.
- Das AIS-Schifffahrtszeichengerät sendet zyklisch alle 10 min die
AIS-VDL-Meldung 21 aus.
- Temporär können die Meldeintervalle über den AIS-Dienst (VHF)
und über eine Fernsteuereinheit verkürzt werden. Dazu muss das
AIS-Schifffahrtszeichengerät über den AIS-UKW-Funkkanal fernkonfigurierbar
sein.
- Temporär können die AIS-Funkkanäle regional durch das sogenannte
Funkkanalmanagement geändert werden. Die Sende-
Empfangskanäle der AIS-Schifffahrtszeichengeräte müssen deshalb
innerhalb des UKW-Seefunkbandes umschaltbar und über den AIS-
UKW-Funkkanal fernkonfigurierbar sein.
7. Die AIS-Schifffahrtszeichenmeldung (AIS-VDL-Meldung 21) ist wie folgt
zu konfigurieren:
- Name des Windparks, der aber 20 Zeichen nicht überschreiten darf.
- Positionsangabe = Mittelpunkt des Windgenerators,
- Type of EPFD: vermessen
- Positon accuracy = 1 (high)
- Abmessung: Radiusangabe (A=B=C=D), Umfang des Windkraftanlagenträgers.
- Typ des Schifffahrtszeichens
- AtoN Status: Die AtoN Status Bits sind entsprechend zu setzen
- Off-position Indicator = 0
- Virtual atoN flag = 0
8. Die AIS-Schifffahrtszeichengeräte sind so auszustatten, dass zukünftig
die Funktionalität „Relay von AIS-SAR-Meldungen“ ermöglicht werden
kann (Geräte-Upgrade).
9. Auf Anweisung der WSV muss eine Fernkonfiguration der AIS-Geräte
auf dem Windpark vom Festland aus möglich sein.
10. Zusätzliche vom AIS-Schifffahrtszeichengerät ausgesendete AIS-VDL-
Meldungen sind restriktiv zu handhaben und müssen mit der WSV abgestimmt
werden.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
29

6 Beeinträchtigungen technischer Systeme
6.1 Funktechnische Anlagen des Systems Maritime Verkehrstechnik
(SMV) der WSV
Als integraler Bestandteil des „Sicherheitskonzeptes Deutsche Küste“ wird
von der WSV die „Maritime Verkehrssicherung“ (MVS) durchgeführt. Unter
MVS sind die von den Verkehrszentralen der WSV u. a. zwecks Verhütung
von Kollisionen und Grundberührungen bzw. Verkehrsablaufsteuerung gegebenen
Verkehrsinformationen und Verkehrsunterstützungen sowie erlassenen
Verfügungen zur Verkehrsregelung und -lenkung zu verstehen. Grundlage
der MVS ist die Detektion und Identifikation von Fahrzeugen sowie die
Kommunikation mit der Schifffahrt.
Zur Gewährleistung der Durchführung der MVS betreibt die WSV das
„System Maritime Verkehrstechnik“ (SMV) mit u. a. funktechnischen Anlagen.
Bei Errichtung und Betrieb von Windenergieanlagen im Sinne dieser Richtlinie
ist daher Folgendes zu beachten:
1. Die Funktionalität der funktechnischen Anlagen des SMV darf durch Errichtung
und/oder Betrieb von Windenergieanlagen nicht beeinträchtigt
werden. Etwaige Beeinträchtigungen sind durch Kompensationsmaßnahmen
auszugleichen.
2. Aufgrund der gebündelten Strahlenwege können insbesondere VTS-
Radaranlagen und Richtfunkanlagen der WSV innerhalb ihres Bedeckungsbereiches
durch die Errichtung von Windenergieanlagen beeinträchtigt
werden. Der Grad der Beeinträchtigung ist abhängig von der Beschaffenheit
und den Abmessungen der geplanten Einzelbauwerke (Konstruktion,
Material) sowie von Anzahl und geometrischer Anordnung der
Windenergieanlagen zueinander und zu den Anlagen der WSV.
3. Derartige Beeinträchtigungen sind insbesondere dann anzunehmen, falls
Windenergieanlagen
- in der Streckenführung von Richtfunkanlagen, d. h. innerhalb des
Raumsektors (dreidimensional), der durch die Antennenlage, die Abstrahlrichtung
und die Antenneneigenschaften definiert ist oder
- innerhalb der Bedeckungsbereiche von VTS-Radaranlagen, d. h. innerhalb
der im Rahmen der MVS radartechnisch überwachten Verkehrsflächen
errichtet und betrieben werden.
4. Zwecks erster Erfassung und Bewertung möglicher Beeinträchtigungen
funktechnischer Anlagen des SMV erfolgt bei Bedarf eine diesbezügliche
Bewertung von Einzelanlagen bzw. Windparks durch die WSV. Dazu sind
der zuständigen Stelle der WSV auf Anforderung folgende Unterlagen zur
Verfügung zu stellen:
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
30

- Lageplan der Einzelanlagen / der Windparks sowie der Windenergieanlagen
im Windpark (inkl. Koordinaten der Einzelanlagen) und
- Konstruktionszeichnungen bzw. detaillierte Beschreibung des voraussichtlich
zum Einsatz kommenden Windenergieanlagentyps.
5. Falls im Rahmen der primären Einschätzung unter Berücksichtigung aller
funktechnischen Anlagen durch die WSV festgestellt wird, dass zur abschließenden
Klärung des Sachverhaltes ergänzende, einzelfallbezogene
und unabhängige gutachtliche Aussagen herangezogen werden müssen,
ist ein solches Gutachten vom Antragsteller beizubringen. Im Rahmen
dessen sind etwaige Auswirkungen auf die funktechnische Anlagen
des SMV zu beschreiben, zu bewerten und etwaige Kompensationsmaßnahmen
darzustellen. Konkrete Anforderungen an ein solches Gutachten
werden von der zuständigen Stelle der WSV benannt.
6. Die Aussendung elektromagnetischer Störstrahlungen jeder einzelnen
Windenergieanlage, der abgesetzten Infrastrukturanlagen und des Windparks
in der Summe ist zu begrenzen. Die Einhaltung der Anforderungen
aus der aktuellen Version des Standards IEC 60945 (Maritime Navigation
and Radiocommunication Equipment and Systems. General Requirements.
Methods of testing and required test results) ist sicherzustellen.
6.2 Schiffsradaranlagen
1. Schiffsradaranlagen stellen für die sichere Schiffsführung unverzichtbare
Navigationsmittel dar. Ihr Gebrauch dient der terrestrischen Navigation,
der Ortung von Schifffahrtshindernissen und insbesondere der Kollisionsverhütung.
Bei verminderter Sicht sind Schiffsradaranlagen die einzigen
nicht kooperierenden Navigationsmittel, um die Möglichkeit der Gefahr
eines Zusammenstoßes mit anderen Fahrzeugen frühzeitig zu erkennen
und zu bewerten sowie daraus resultierende Gefahren abwehrende
Maßnahmen zu ergreifen (Vermeidung von Nahbereichslagen,
Verbot des Ausweichens (vgl. Regel 19 KVR)).
2. Der gehörige Gebrauch von Schiffsradaranlagen ist daher zu gewährleisten.
Aus nautisch-verkehrlicher Sicht sind insbesondere folgende Anforderungen
zu berücksichtigen:
- Die permanente, vollständige und eindeutige Radarbilddarstellung
übriger Verkehrsteilnehmer in der Umgebung von Einzelanlagen/Windparks
muss sichergestellt werden.
- Beeinträchtigungen der Trackinitialisierung und -verfolgung sowie der
ARPA-Funktion müssen vermieden werden.
- Unzulängliche Radarinformationen müssen möglichst vermieden werden.
3. Aufgrund ihres Einflusses auf Ausbreitung und Reflexion elektromagnetischer
Strahlung können Windenergieanlagen radartechnische Auswirkungen
verursachen, wie z. B.:
- Abschattungen, Sättigungszonen
- Mehrfachreflexionen
- Nebenkeulenechos
- Beeinträchtigung des radialen und azimutalen Auflösungsvermögens.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
31

4. Die von Windenergieanlagen/Windparks möglicherweise verursachten
Auswirkungen auf die mit Radar navigierende Schifffahrt dürfen nicht zu
nennenswerten Beeinträchtigungen des gehörigen Gebrauchs von
Schiffsradaranlagen führen. Insbesondere muss die Feststellung der
Möglichkeit der Gefahr eines Zusammenstoßes mit anderen Fahrzeugen
jederzeit gewährleistet bleiben.
5. Anordnung und Reflexionsvermögen von Einzelanlagen/Windparks sowie
die Geometrie von Windenergieanlagen in den Blöcken müssen dahingehend
ausgerichtet werden, dass
- etwaige radartechnische Auswirkungen im umgebenden Verkehrsraum
möglichst vermieden bzw. minimiert werden und
- die Erkennbarkeit der einem ausrüstungspflichtigen (SOLAS) Fahrzeug
zugewandten Peripherie eines Windparks aus einer Entfernung
von 6 Seemeilen oder weniger sichergestellt ist.
Ggf. ist das Reflexionsvermögen durch geeignete Maßnahmen anzupassen.
6. Zwecks erster Erfassung und Bewertung möglicher Beeinträchtigungen
von Schiffsradaranlagen erfolgt grundsätzlich eine diesbezügliche Bewertung
von Einzelanlagen bzw. Windparks durch die WSV im Benehmen mit
den beteiligten Fachbehörden. Dazu sind der zuständigen Stelle der WSV
auf Anforderung folgende Unterlagen zur Verfügung zu stellen:
- Lageplan der Einzelanlagen / der Windparks sowie der Windenergieanlagen
im Windpark (inkl. Koordinaten der Einzelanlagen) und
- Konstruktionszeichnungen bzw. detaillierte Beschreibung des voraussichtlich
zum Einsatz kommenden Windenergieanlagentyps.
7. Falls im Rahmen der primären Bewertung gemäß Ziff. 6 durch die WSV
und die beteiligten Fachbehörden festgestellt wird, dass zur abschließenden
Klärung des Sachverhaltes ein einzelfallbezogenes und unabhängiges
radartechnisches Gutachten herangezogen werden muss, ist ein solches
Gutachten vom Antragsteller beizubringen. Im Rahmen dessen sind
etwaige Auswirkungen unter Berücksichtigung der örtlichen verkehrlichen
Gegebenheiten zu beschreiben, zu bewerten und etwaige Kompensationsmaßnahmen
darzustellen. Konkrete Anforderungen an ein solches
Gutachten werden von der zuständigen Stelle der WSV im Benehmen mit
den beteiligten Fachbehörden benannt.
8. Die Verwendung von Radarantwortbaken (RACON) zur Markierung von
Windenergieanlagen oder Windparks ist wegen ihrer Triggerbarkeit (Auslösung
von Antwortsignalen) durch Mehrfachreflexionen nicht zulässig.
9. Soweit die Beibringung eines unabhängigen radartechnischen Gutachtens
gemäß Ziff. 7 erforderlich ist, wird selbiges bei Bedarf abschließend
durch die FVT überprüft.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
32

7 Betrieb
Schutz- und Sicherheitskonzept
1. Vom Antragsteller/Betreiber ist ein Schutz- und Sicherheitskonzept vorzulegen.
Die Vorlage hat rechtzeitig, mindestens jedoch sechs Monate
vor Baubeginn eines Windparks bzw. von Einzelwindenergieanlagen zu
erfolgen.
2. Anhand des Schutz- und Sicherheitskonzeptes sind u. a. präventive und
schadensminimierende Maßnahmen im Zusammenhang mit dem Betrieb
des Windparks darzustellen. Dies umfasst auch Art und Umfang der vom
Betreiber grundsätzlich durchzuführenden Seeraumbeobachtung in der
Umgebung von Windparks.
3. Das Schutz- und Sicherheitskonzept bedarf der Zustimmung durch die
zuständige Stelle der WSV.
4. Der Vorhabensträger hat ein zertifiziertes Sicherheitsmanagementsystem
sowie ein Sicherheitshandbuch mit Verfahrensanweisungen und
Notfallplänen zu erstellen.
5. Im Rahmen der Durchführung der im Schutz- und Sicherheitskonzept
darzustellenden Präventivmaßnahmen (zum Eigenschutz des Vorhabens
und/oder zur Sicherung des umgebenden Schiffsverkehrs) können Einrichtung
und Betrieb von technischen Systemen und Technikräumen auf
Windenergieanlagen seitens des Betreibers erforderlich werden. Die
technischen Anforderungen an solche Technikräume und dessen Ausstattung
mit nachrichtentechnischen Komponenten sind vergleichbar mit
denen der Verkehrstechnikaußenstationen (s. u.). Hier sind Synergieeffekte
zwischen Maßnahmen zum Eigenschutz durch den Betreiber und
der Maritimen Verkehrssicherung nutzbar.
Ausstattung von Windparks mit Verkehrstechnik der WSV
6. Auf Anforderung der zuständigen Stelle der WSV sind Errichtung und
Betrieb von Verkehrstechnikaußenstationen (VTA) in Windparks zu dulden
und, soweit erforderlich, zu unterstützen.
7. Die VTAn nehmen die technischen Komponenten der Verkehrstechnik
der WSV auf und sind datentechnisch mit den landseitigen Datenzentren
der WSV zu verbinden. Für diese Anbindung kommt das Verkehrstechnik-Betriebsnetz
der WSV zum Einsatz. Der Betreiber hat die Mitnutzung
der parkinternen Datennetze und die Anbindung an einen landseitigen
Übergabepunkt auf Anforderung zu dulden und einem Dritten gegenüber
zu vertreten.
8. Die detaillierten technischen Anforderungen zur Planung der VTA plus
des Verkehrstechnik-Betriebsnetzes und der parkinternen Datennetze
sind mit der zuständigen Stelle der WSV abzustimmen.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
33

9. Im Rahmen der tatsächlichen und rechtlichen Möglichkeiten hat der
Betreiber die VTAn, die Integration des Verkehrstechnik-Betriebsnetzes
in den Datenanbindungen bis zum Übergabepunkt an Land, Kapazitäten
in den parkinternen Datennetzen und ggf. die technischen Komponenten
der Dienste des SMV unentgeltlich zur Verfügung zu stellen bzw. die Mittel
aufzubringen.
Rückbau
10. Nach ersatzlosem Außerkrafttreten von Genehmigungen (d. h. durch
Erlöschen, Ablauf, Widerruf etc.) sind Einzelanlagen bzw. Windparks
sowie deren Netzanbindungen grundsätzlich zurückzubauen.
11. Während und nach der Rückbauphase muss die Sicherheit und Leichtigkeit
des Schiffsverkehrs und der schiffbare Zustand der Bundeswasserstraßen
dauerhaft gewährleistet bleiben.
12. Durch den Rückbau sind die privatrechtlich genutzten bundeseigenen
Flächen in den ursprünglichen Zustand oder – soweit die WSV eingewilligt
hat – in einen den veränderten Verhältnissen angepassten ordnungsgemäßen
Zustand zu versetzen. Privatrechtliche Aspekte des
Rückbaus werden im privatrechtlichen Nutzungsvertrag festgelegt.
13. Die Kosten der Rückbaumaßnahme sind in geeigneter Form abzusichern.
Die Absicherung ist vor Baubeginn nachzuweisen. Die Ermittlung
der Höhe der voraussichtlichen Rückbaukosten ist nachvollziehbar nachzuweisen.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
34

8 Definitionen
Abkürzung Definition Beschreibung
Abstrahlwinkel Horizontale und vertikale Winkelbereiche, in
denen z. B Selbstleuchter ihr Licht abstrahlen.
AIS Automatic Identification
System
Ansteuerungsbereich
AVV Kennzeichnung Luftfahrt
AWZ Ausschließliche Wirtschaftszone
BImSchG Bundesimmissionsschutzgesetz
Blattspitzenhindernisfeuer
Automatisches Schiffsidentifizierungssystem.
Mit AIS identifizieren sich Schiffe und geben
ihre Position, Kurs und Geschwindigkeit
sowie weitere Daten für andere bekannt.
AIS dient der Vermeidung von Kollisionen
auf See, dem automatischen Informationsaustausch
zwischen Schiffen untereinander
und mit Landstationen.
Seewärts an ein Fahrwasser grenzender
Zu- und Abgangsbereich.
Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Kennzeichnung
von Luftfahrthindernissen vom
24. April 2007.
Jenseits (d. h. seewärts) des Küstenmeeres
gelegenes und an dieses anschließende
Seegebiet von maximal 200 sm Entfernung
zur Basislinie (vgl. Art. 55 ff. SRÜ).
Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen
durch Luftverunreinigungen,
Geräusche, Erschütterungen und ähnliche
Vorgänge.
Hindernisfeuer zur Kennzeichnung von
Luftfahrthindernissen. Die Feuer werden
auf bzw. in den Rotorblattspitzen von Windenergieanlagen
montiert. Die Spezifikationen
des Feuers sind in der Allgemeinen
Verwaltungsvorschrift zur Kennzeichnung
von Luftfahrthindernissen definiert.
Blendung Als Blendung bezeichnet man eine visuelle
Störempfindung, welche durch besonders
helle Lichtquellen ausgelöst wird.
BMVBS Bundesministerium für Verkehr,
Bau und Stadtentwicklung
Taktung Zeitlicher Ablauf einer Lichterscheinung
(Hell- und Dunkelzeit) eines Feuers.
BSH Bundesamt für Seeschifffahrt
und Hydrographie
Bundeswasserstraßen
Bundesoberbehörde im Geschäftsbereich
des BMVBS, zuständige Genehmigungsbehörde
in der AWZ.
Flächen, die in § 1 WaStrG festgelegt sind.
Bypass Bypass (englisch: Umgehung, Überbrückung)
bezeichnet in den meisten Kontexten
die Umgehung einer vorhandenen Ver-
DCF77
D = Deutschland
C = Langwellensender
F = Frankfurt (Senderort)
77 = Frequenz 77,5 kHz
DFS Deutsche Flugsicherung
GmbH
bindung.
Langwellensender, der die meisten funkgesteuerten
Uhren im zentralen und westlichen
Europa mit dem genauen Zeitsignal
versorgt.
Die DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ist
für die Flugverkehrskontrolle in Deutsch-
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
35

Abkürzung Definition Beschreibung
land zuständig. Darüber hinaus entwickelt
die DFS Flugsicherungs-, Ortungs- und
Navigationssysteme.
Dienste, hier nur im VTA VTAn nehmen die technischen Komponenten
der so genannten Sensor- und Einwirkdienste
auf, die aus technischen Gründen
in der Nähe des Versorgungsgebietes untergebracht
werden müssen. Diese Dienste
ermitteln für die Verkehrsüberwachung relevante
Informationen über die Lage im Versorgungsgebiet
und leiten diese weiter.
Außerdem werden von diesen Diensten
Kommunikationswege zur Schifffahrt realisiert.
direktes Licht Unmittelbare Lichtabstrahlung einer Lichtquelle
in Richtung des Beobachters; bei
Überschreitung bestimmter Grenzwerte
kommt es zur Blendung.
DWD Deutscher Wetterdienst Amtlicher Wetterdienst der Bundesrepublik
Deutschland, Hauptsitz Offenbach.
effektive Betriebslichtstärke
EmsSchEV Verordnung zur Einführung
der Schifffahrtsordnung
Emsmündung
Ergibt sich aus der photometrischen Lichtstärke
(als Zeitverlauf) unter Berücksichtigung
der Wahrnehmungsfähigkeit des Auges
sowie eines Verlustfaktors (Definitionen
in VV-WSV 2405, IALA Recommendations
sowie DIN V/ENV 50234).
Verordnung, mit der die Schifffahrtsordnung
Emsmündung in Kraft gesetzt wird.
Fahrrinne Auf Solltiefe vorgehaltener tiefster Teil eines
Fahrwassers.
Fahrwasser Wasserflächen, die i.S.v. § 2 Abs. 1 Nr. 1
SeeSchStrO bzw. Art. 1 Abs. 1 Nr. 2
SchOEmsmündung durch Sichtzeichen
begrenzt oder gekennzeichnet sind bzw. für
die durchgehende Schifffahrt bestimmt
sind.
Festfeuer Betrieb ohne Taktung. Es gibt keine
Unterbrechung der Hellzeit.
Feuer W, rot Ein Feuer zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen,
das ausschließlich auf
Windenergieanlagen verwendet wird. Die
Spezifikationen des Feuers sind in der Allgemeinen
Verwaltungsvorschrift zur Kennzeichnung
von Luftfahrthindernissen definiert.
Feuer W, rot ES Ein Feuer W rot, welches sowohl die Spezifikationen
der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift
zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen
als auch die erweiterten Spezifikationen
der vorliegenden WSV-Richtlinie
erfüllt.
Fünf-
Seemeilenlaterne
Seelaterne, deren Lichtstärke so definiert
ist, dass bei fest definierten Umgebungsbedingungen
ein Erkennbarkeitsabstand von
fünf Seemeilen gegeben ist (gemäß IALA
spricht man auch von der Nenntragweite).
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
36

Abkürzung Definition Beschreibung
FVT Fachstelle der Wasser- und
Schifffahrtsverwaltung für
Verkehrstechniken
Dienstsitz: Koblenz
GG Grundgesetz der Bundesrepublik Deutschland
HAT Highest Astronomical Tide Höhe des höchsten Hochwassers, das für
einen Ort allein auf der Grundlage der ermittelten,
örtlich herrschenden Gezeitenbedingungen
(d. h. allein auf astronomischer
Basis) vorausberechnet werden kann.
HHP-Anker , High-
Hold-Anker
Anker mit hoher Haltekraft Anker moderner Bauart, der im Vergleich
zu konventionellen Ankern bei gleicher
Haltekraft ein geringeres Gewicht besitzt,
bauartbedingt jedoch tiefer in den Ankergrund
eindringt.
Hindernisfeuer Feuertyp zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen.
Die Spezifikationen des Feuers
sind in der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift
zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen
definiert.
Indirektes Licht Licht, das nicht durch die Lichtquelle
direkt, sondern durch Reflexion auf die
beleuchtete Fläche gelangt.
inverse Darstellung Bei inverser Darstellung (von lateinisch
"inverso": Umkehrung) werden alle Farben
in ihr Gegenteil verkehrt und ausgegeben.
Kollisionsfreundliche
Bauweise
Konstruktions-, Gründungs- oder Bauart
von Windenergieanlagen, die im Falle einer
Kollision mit einem Schiff gewährleistet,
dass der Schiffskörper so wenig wie möglich
beschädigt wird.
Küstenmeer Hoheitsgewässer eines Küstenstaates bis
zu einer Entfernung von maximal 12 sm
von der Basislinie (d. h. bis max. 12 sm
Entfernung von der Küstenlinie bei Niedrigwasser,
vgl. Art. 3 ff SRÜ).
KVR Kollisionsverhütungs-
regeln
Internationale Regeln von 1972 zur Verhütung
von Zusammenstößen auf See. Internationales
Seeverkehrsrecht, gültig auf der
Hohen See und den mit diesen zusammenhängenden,
von Seeschiffen befahrbaren
Gewässern, d. h. auch in der deutschen
AWZ und subsidiär auf den deutschen
Seeschifffahrtsstraßen.
KVZ Küstenverkehrszone Bereich zwischen der Küstenlinie eines
Staates und einem seewärts angrenzenden
Verkehrstrennungsgebiet.
Leuchtdichte Die Leuchtdichte L (engl. luminance) ist das
fotometrische Maß für den Helligkeitseindruck,
den das Auge von einer leuchtenden
oder beleuchteten Fläche hat.
Lichtemission,
unzulässige
Durch ungerichtete Abstrahlung von Lichtquellen
kommt es zu einer nicht gewünschten
Aufhellung des Horizontes. Es können
sich so genannte Lichtglocken bilden.
Lotsenversetzung Das an oder von Bord bringen eines Lotsen
mittels Schiff (Lotsenversetzschiffe) oder
Hubschrauber.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
37

Abkürzung Definition Beschreibung
Luftfahrthindernis Ein Hindernis, das sich in seinen Dimensionen
so weit über dem Erdboden erhebt,
dass es eine Gefahr für den Luftverkehr
darstellt. Die Grenzen sind national in der
AVV Kennzeichnung Luftfahrt definiert.
Mittlerer Wasserstand
Morphologische
Rinne
Morphologische
Sohle
MVS Maritime Verkehrssicherung
Festgelegter Mittelwert der Wasserstandsschwankungen
= Seekartennull. Gilt nur für
die Ostsee! Bezug in Schleswig-Holstein:
Normalnull (NN), in Mecklenburg-Vorpommern:
langjähriger mittlerer Wasserstand.
Anwendungsbezogen: Bereich innerhalb
eines schiffbaren Gewässers, der durch die
äußerste Umhüllende aller für die Schifffahrt
notwendigen Fahrrinnenlagen gebildet
wird.
Anwendungsbezogen: Umhüllende der
vertikalen Ausdehnung naturbedingter
Tiefstlagen der Gewässersohle innerhalb
der morphologischen Rinne.
Durch die Verkehrszentralen der WSV u. a.
zur Verhütung von Kollisionen und Grundberührungen
bzw. zur Verkehrsablaufsteuerung
gegebenen Verkehrsinformationen
und Verkehrsunterstützungen sowie erlassenen
Verfügungen zur Verkehrsregelung
und -lenkung.
MW Die Mittelwelle ist ein Frequenzband und dient
zur Kommunikation durch Übertragung elektromagnetischer
Wellen. Sie schließt den Bereich
von 300 kHz (1000 m) bis 3000 kHz
(100 m) ein.
Nachtkennzeichnung
Nahbereichskennzeichnung
Visuelle (i. d. R. lichttechnische) Kennzeichnung,
die ein Bauwerk oder Hindernisse
bei Nacht markiert.
Kennzeichnung von Windenergieanlagen,
die für einen Sichtbarkeitsabstand von max.
1000 m definiert ist.
Peripherielinie Linie, die die äußere Begrenzung eines
Windparks bildet (vgl. Bsp. in Anhang 1).
photometrische
Lichtstärke
praktische meteorologische
Sichtweite
Die messtechnisch ermittelte Lichtstärke
einer Lichtquelle.
Ein Maß für die Trübung der Atmosphäre
(Nebel, Dunst). Wird z. B. durch Wetterbeobachtungen
vom DWD erfasst.
Reeden Ausgewiesene Ankerflächen für die Schifffahrt.
Revierbetrieb Betriebszustand der antriebs- und manövertechnischen
Anlagen eines Schiffes
innerhalb eines Reviers (z. B. während der
Fahrt auf der Elbe).
Riegelwirkung Nachteilige Beeinflussung des Schiffsverkehrs
durch z. B. erzwungene Inkaufnahme
von Umwegen und/oder Zeitverlusten infolge
der Umfahrung von Hindernissen.
Schaltzeiten Zeitpunkte, zu denen die Befeuerung von
Windenergieanlagen synchron ein- bzw.
ausgeschaltet werden.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
38

Abkürzung Definition Beschreibung
Schifffahrtspolizei Abwehr von Gefahren für die Sicherheit und
Leichtigkeit des Schiffsverkehrs bzw. Abwehr
von der Schifffahrt ausgehender Gefahren
für die maritime Umwelt (vgl.
§ 1 Abs. 2 SeeAufgG).
SchOEmsmündung Schifffahrtsordnung Emsmündung
Bilaterales deutsch-niederländisches Seeverkehrsrecht,
gültig im Bereich der Emsmündung.
SeeAnlV Seeanlagenverordnung Verordnung über Anlagen seewärts der
Begrenzung des deutschen Küstenmeeres;
gültig u. a. für die Errichtung und den Betrieb
von Anlagen in der deutschen AWZ.
SeeAufgG Seeaufgabengesetz Gesetz über die Aufgaben des Bundes auf
dem Gebiet der Seeschifffahrt.
SeeSchStr Seeschifffahrtsstraßen Wasserflächen, deren Ausdehnung in § 1
SeeSchStrO bzw. § 1 EmsSchEV festgelegt
ist.
SeeSchStrO Seeschifffahrtsstraßenordnung
Nationales Seeverkehrsrecht der Bundesrepublik
Deutschland, gültig auf allen deutschen
Seeschifffahrtsstraßen mit Ausnahme
der Emsmündung.
Sicherheitszone Wasserflächen, die sich in einem Abstand
von 500 m, gemessen von jedem Punkt des
äußeren Randes, um Anlagen o. ä. erstrecken
(§ 7 Abs. 1 VOKVR).
sm Seemeile Bogenminute eines Großkreises (z. B. eines
Meridians), Länge: 1.852 m.
SMV System Maritime Verkehrstechnik
Von der WSV betriebene technische Systeme
zur Maritimen Verkehrssicherung.
Das SMV gliedert sich in verschiedene
Dienste. Die Verantwortung für dessen
Planung, Aufbau, Betrieb, Instandhaltung
und Rückbau liegt bei der WSV.
SOLAS Safety of Life at Sea Internationales Übereinkommen zum
Schutz des menschlichen Lebens auf See.
Regelung der Umsetzung internationaler
Sicherheitsstandards für den Bau und die
Ausrüstung von Seeschiffen.
SRÜ Internationales Seerechtsübereinkommen
der Vereinten
Nationen von 1982
ssG Strom- und schifffahrtspolizeiliche
Genehmigung
Internationales Seevölkerrecht
Nach § 31 WaStrG erforderliche Genehmigung
u. a. zur Errichtung, Betrieb und Veränderung
von Anlagen in, über, unter oder
am Ufer von Bundeswasserstraßen, wenn
durch die beabsichtigte Maßnahme eine
Beeinträchtigung der Sicherheit und Leichtigkeit
des Schiffsverkehrs oder des schiffbaren
Zustands der Bundeswasserstraße
zu erwarten ist.
Strompolizei Erhaltung des schiffbaren Zustands der
Bundeswasserstraßen (vgl. § 24 Abs. 1
WaStrG).
Synchronisation (von griechisch sýn, „zusammen“ und
chrónos, „Zeit“, wörtlich etwa „Herstellen
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
39

Abkürzung Definition Beschreibung
Tageskennzeichnung
von Gleichlauf“), bezeichnet das zeitliche
Aufeinander-Abstimmen von Vorgängen.
Visuelle (i.d.R. licht- oder farbtechnische)
Kennzeichnung, die ein Bauwerk oder Hindernis
am Tage markiert.
UKW Als Ultrakurzwellen (UKW) bezeichnet man
elektromagnetische Wellen in einem Frequenzbereich
von 30 MHz bis 300 MHz,
entsprechend Wellenlängen zwischen 10
und 1 Meter.
UM Uneingeschränktes
Manövriergebiet
Verkehrstechnikbetriebsnetz
Von den WSDn Nord und Nordwest identifizierte
Wasserflächen in der Inneren Deutschen
Bucht und in den Mündungsbereichen
von Ems, Jade, Weser und Elbe. Das
UM muss der Schifffahrt aufgrund der dortigen
verkehrlichen Gegebenheiten (Verkehrsfrequenz
und -struktur, Linien- und
Flächenverkehre, Begegnungs-, Überholund
Kreuzungssituationen), der schiffsseitigen
Betriebs- und Manöverzustände und
der nautisch-technischen und meteorologisch-hydrologischen
Randbedingungen in
möglichst vollem Umfang zur Verfügung
stehen. Es ist daher von künstlichen Hindernissen
und Bauwerken (auch: Seekabel)
grundsätzlich frei zu halten.
Das Verkehrstechnik-Betriebsnetz gewährleistet
den überörtlichen Datentransport im
SMV und verbindet u. a. die VTA´s mit den
Verkehrstechnikräumen (Datenzentralen)
an Land. Datenübertragungen für das SMV
von Offshore-Bereichen erfordern die Mitnutzung
der dort angeschlossenen Übertragungsstrecken.
Für diese Datenübertragung
sind Qualitätsparameter hinsichtlich
Verfügbarkeit und Integrität sowie Security
und Safety zu beachten.
vice versa Umgekehrt, umgedreht
VOKVR Verordnung zur Einführung
der KVR
VTA Verkehrstechnik-
Außenstation
Verordnung zur Inkraftsetzung der KVR
VTA umfasst die Raumkapazität für technische
Komponenten eines oder mehrerer
Dienste des SMV, aber nicht die technischen
Komponenten der/des Dienste(s)
selbst. Die Raumkapazität kann durch ein
oder mehrere Räume bzw. Schaltschränke
realisiert werden. Eine wichtige Eigenschaft
dieser Raumkapazität ist, dass nur durch
die WSV autorisiertes Personal Zugriff auf
die beherbergten technischen Komponenten
hat. Daneben umfasst ein VTA die Trägersysteme
für technische Komponenten
des/der Dienste(s) im Außenbereich (z. B.
Antennen). Die Dimensionierung der Trägersysteme
und der Raumkapazität muss
die Anforderungen aller erforderlichen
Komponenten erfüllen. Des Weiteren umfasst
der Begriff VTA die Kabeltrassen von
den Trägersystemen der Außenkomponen-
40
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs

Abkürzung Definition Beschreibung
ten, den Überspannungsschutz, die Einhaltung
der Umgebungsanforderungen der
technischen Komponenten, die Energieversorgung
und den Datenübergabepunkt zum
Verkehrstechnikbetriebsnetz.
VTG Verkehrstrennungsgebiet Durch die International Maritime Organisation
(IMO) bekannt gemachte Schifffahrtswege,
die durch Trennlinien oder Trennzonen
in Einbahnwege unterteilt sind. Sie
dürfen jeweils nur in Fahrtrichtung rechts
der Trennzone oder Trennlinie befahren
werden (vgl. Regel 10 KVR).
WaStrG Bundeswasserstraßengesetz
weiß blitzende
Tagesfeuer,
Tagesmittelleistungsfeuer
Nationales Wasserwegerecht
Eine Kategorie von Feuertypen gemäß der
gültigen Allgemeinen Verwaltungsvorschrift
zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen
(AVV Luftfahrt). Weiß blitzende Tagesfeuer
besitzen eine effektive Lichtstärke von
20.000 cd in der Lichtfarbe weiß
Windpark Anordnung von mehreren Windenergieanlagen,
die in einem räumlichen Zusammenhang
stehen.
WSD Wasser- und Schifffahrtsdirektion, Mittelbehörde
aus dem Geschäftsbereich des Bundesministeriums
für Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung
WSD Nord Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord mit
Sitz in Kiel
WSD Nordwest Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nordwest
mit Sitz in Aurich
WSV Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des
Bundes
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
41

9 Referenzunterlagen
- SeeAufgG, WaStrG, SRÜ, KVR, VOKVR, SeeSchStrO, SchOEmsmündung
- IALA Maritime Buoyage System
- DIN 5031 Strahlungsphysik im optischen Bereich und Lichttechnik, Teil 3,
März 1982
- DIN 5032 Lichtmessung, Teil 1, April 1999
- DIN 5033 Farbmessung, Teile 1(03/1979), 2 (05/1992), 3 (07/1992) und 8
(04/1982)
- DIN 5036-1 Strahlungsphysikalische und lichttechnische Eigenschaften
von Materialien, Juli 1978
- IALA Recommendation O-139 On The Marking of Man-Made Offshore
Structures, Dezember 2008
- IALA Recommendations for the rhythmic characters of lights on aids to
navigation E-110, Dezember 2005
- IALA Recommendation O-130 On Categorisation and Availability Objectives
for Short Range Aids to Navigation, Dezember 2004
- IALA Recommendation V-128 On Operational and Technical Performance
Requirements for VTS Equipment, Juni 2005
- IALA Guideline No. 1035 To Availability and Reliability of Aids to Navigation,
Dezember 2004
- IALA Recommendation E-200 On Marine Signal Lights Part 1 Colour,
Dezember 2008
- IALA Recommendation E-200 On Marine Signal Lights Part 3 Measurement,
Dezember 2008
- DIN EN 12899-1: Ortsfeste, vertikale Straßenverkehrszeichen (Teil 1:
Ortsfeste Verkehrszeichen); Tabelle 10 Klasse L1 und Tabelle12 Klasse
U2, Februar 2008
- Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen
vom 08. Mai 2007 (NfL I 143/07)
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
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10 Spezifikationsblätter
10.1 Spezifikationsblatt 1
Tagesmarkierung des Turmschaftes
a) Gelber Anstrich des Turmschaftes
Geometrie:
Die Tageskennzeichnung erfolgt durch einen gelben Anstrich des Bauwerkes
(siehe Abb. S10).
Die vertikale Ausdehnung des Anstrichs beträgt grundsätzlich:
- für die Nordsee 0 bis 15 Meter über HAT (Highest Astronomical Tide),
- für die Ostsee 2 bis 17 Meter über dem mittleren Wasserstand.
Farbe:
NN
15 m
HAT (Nordsee)
MW + 2 m (Ostsee)
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
BRW
727
Abbildung S10
Die gelbe Farbe muss im Neuzustand dem Farbbereich und Leuchtdichtefaktor
aus Spezifikationsblatt 5 genügen. Verlässt die Farbe den Gebrauchszustand
aus Spezifikationsblatt 5, muss der Betreiber einen Neuanstrich veranlassen.
b) Beschriftung
Die Beschriftung des Turmes erfolgt durch schwarze Schrift auf der gelben
Tagesmarkierung. Die Schrifthöhe beträgt 1 Meter. Es wird die Schrift nach
DIN 1451 Serifenlose Linear - Antiqua Teil 2: Verkehrsschrift als Mittelschrift
verwendet.
Die schwarze Farbe muss im Neuzustand dem Farbbereich und Leuchtdichtefaktor
aus Spezifikationsblatt 5 genügen. Verlässt die Farbe den Gebrauchszustand
aus Spezifikationsblatt 5, muss der Betreiber einen Neuanstrich
veranlassen.
43

Die Beschriftung ist am Bauwerk horizontal entweder 3-mal um 120° oder
4-mal um 90° versetzt auf dem Umfang der Anlage anzuordnen.
c) Zusatzinformation „Richtungspfeil und EXIT“
Optional ist das Bauwerk mit einem schwarzen Pfeil und der Beschriftung
„EXIT“ auf der gelben Tagesmarkierung zu kennzeichnen. Der Pfeil informiert
über einen möglichst kurzen Weg zum Verlassen des Windparks
BRW
727
EXIT
Abbildung S11
Für die schwarze Farbe gelten die gleichen farbmetrischen Anforderungen
wie für die Beschriftung (b). Die Pfeile werden senkrecht zum kürzesten Peripherieabstand
auf beiden Seiten (180° Versatz) angebracht (Abb. S12).
Pfeil (2x)
W
N
S
Abbildung S12
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
EXIT
BRW
727
Kürzeste Richtung zum
Verlassen des Windparks
O
Turmschaft in Aufsicht
44

d) Geometrie der Beschriftung bei einfacher Tageskennzeichnung
Abb. S13 stellt die geometrische Anordnung der Beschriftung dar.
Obere und untere Schriftreihe müssen horizontal zentriert zueinander ausgerichtet
sein.
Abbildung S13
e) Geometrie der Kennzeichnung für die Zusatzinformation
Abb. S14 stellt die geometrische Anordnung des Pfeils und der Beschriftung
EXIT dar. Die Beschriftung liegt immer auf der stumpfen Seite des Pfeils.
Abbildung S14
Bemerkung: Aus technischen Gründen kann die Darstellung der Schrift im vorliegenden
Dokument von der tatsächlich geforderten Schrift abweichen. Bei der Realisierung
der Beschriftung sind daher die Daten der geforderten Schrift aus DIN 1451
zu verwenden.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
45

10.2 Spezifikationsblatt 2
Teil A Anwendung
5-Seemeilenfeuer gelb
Vertikale Position der Leuchten am Turm:
10 bis 25 Meter über Bezugshöhe (HAT oder MW + 2 m)
HAT (Nordsee)
MW + 2 m (Ostsee)
NN
Horizontaler Abstrahlwinkel:
Leuchte
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
BRW
727
Abbildung S20
Jedes Feuer strahlt horizontal nur in einem bestimmten Sektor Licht ab. Die
Ausleuchtung des Horizontes ist durch die Auswahl geeigneter Leuchten und
deren Anordnung an den Windenergieanlagen sicherzustellen. Zum Ausgleich
von Toleranzen muss der von der Leuchte abgestrahlte Sektor an den
Sektorgrenzen um jeweils 2° größer sein.
46

Beispiele:
a) Gerader Peripherieverlauf für Variante aus 4.3.2 Ziff. 9 Buchstabe a
Bei geradem Peripherieverlauf beträgt der benötigte horizontale Abstrahlwinkel
180°. Für den Toleranzausgleich ergibt sich somit ein Abstrahlwinkel von
184° (= 180° + 2° +2°) für eine Leuchte.
ausgeleuchteter
Sektor einer
Leuchte
184°
Peripherielinie
Abbildung S21
Leuchte
Durchmesser des
Turmschaftes
b) Rechtwinkliger Peripherieverlauf für Variante aus 4.3.2 Ziff. 9 Buchstabe a
Die Kennzeichnung kann durch zwei Leuchten dargestellt werden. Der gesamt
auszuleuchtende Bereich beträgt 270° und wird auf zwei Leuchten aufgeteilt
(2 x 135°). Für den Toleranzausgleich sind Laternen mit einem Abstrahlwinkel
von 139° erforderlich (135° + 2° + 2°).
Peripherielinie 2
Abbildung S22
ausgeleuchteter
Sektor einer
Leuchte 139°
139° = 135° + 2° + 2°
Peripherielinie 1
Durchmesser des
Turmschaftes
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
47

c) Allgemeine Richtungsänderung der Peripherie für Variante (a) aus 4.3.2
Bei Richtungsänderungen der Peripherielinie um den Winkel α beträgt der
Abstrahlwinkel der Laterne 184° (= 180° + α + 2° + 2°).
Auszuleuchtender Sektor 184° + α = 229°
Peripherielinie α = 45° Richtungsänderung
der Peripherielinie
WEA
Abbildung S23 (Beispiel: α = 45°)
Bemerkung: Der Sektor von 229° wird vorzugsweise mit zwei Leuchten dar-
gestellt.
Teil B Technischer Standard der Leuchte
1. Vorbemerkungen
Die Kennzeichnung von Windenergieanlagen innerhalb eines Offshore-Windparks
erfolgt gemäß IALA-Empfehlung O-139 „On the marking of Man-Made
Offshore Structures“ unter anderem mit 5-Seemeilen-Feuer. Das vorliegende
Dokument setzt die Empfehlung der IALA in eine lichttechnische Beschreibung
um.
5-Seemeilen-Feuer zur Kennzeichnung von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich
der WSDen Nord und Nordwest sind grundsätzlich entsprechend
des vorliegenden technischen Standards auszuführen. Ausnahmen
bedürfen der Zustimmung der zuständigen Stelle der WSV.
Dieser Standard beschreibt im Rahmen der IALA-Empfehlungen sowohl Minimal-
als auch Maximalwerte für die Lichtstärke der Laternen. Die Eingrenzung
des Wertebereiches ist erforderlich, um die Sicherheit und Leichtigkeit
des Schiffsverkehrs zu gewährleisten, Störungen von Schifffahrtszeichen
auszuschließen und unnötige Lichtimmissionen zu vermeiden.
Der WSV-Standard beschreibt ausschließlich die Qualität der visuellen
Kennzeichnung durch die Laternen. Dessen ungeachtet müssen die Laternen
noch weiteren technischen Standards (z.B. CE-Konformität, Schutzgrad)
entsprechen, die in anderen Regelwerken oder innerhalb der Genehmigungsverfahren
festgelegt sind.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
48

2. Beschriftung und Markierung der Laternen
In der Regel leuchtet eine Laterne nur einen bestimmten Sektor im Horizont
aus. Die Größe des ausgeleuchteten Sektors (horizontaler Abstrahlwinkel
ΦL) bildet zusammen mit der Lichtstärke die Hauptmerkmale der Laterne.
Daher müssen die Leuchten von außen sichtbar beschriftet sein mit der Bezeichnung:
"5-Seemeilen-Feuer" sowie mit dem Zahlenwert für den horizontalen
Abstrahlwinkel. Am Gehäuse muss der abgestrahlte Winkelbereich
durch eine gelbe Markierung dargestellt sein. Die Ausrichtung zur Turmachse
muss durch einen schwarzen Strich gekennzeichnet sein (Abb. S24).
3. Lichtstärken
3.1 Geometrie
gelbe Markierung
für Abstrahlwinkel
Φ L
ausgeleuchteter
Winkelbereich
Aufsicht auf Leuchte
Schwarze
Markierung
für Richtung zur
Turmachse
Leuchtengehäuse
Abb. S24: Beschriftung und Markierung der Laternen
Für die Angabe der Lichtstärkeverteilung werden die in Abbildung S25 und
S26 dargestellten Bezugsebenen verwendet (siehe auch [4]). Die Abstrahlung
im vertikalen Ebenensystem nach oben wird durch positive Winkel, die
nach unten durch negative Winkel beschrieben.
horizontale Ebene
Leuchte
horizontaler Winkel φ
Referenzachse
Lichtstärkeverteilung
vertikale Achse
Abb. S25: Horizontale Ebene (IALA Rec E-200-3)
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
49

vertikale Ebenen
horizontaler Winkel φ
Leuchte
vertikaler Winkel Θ
Referenzachse
Lichtstärkeverteilung
Abb. S26: Vertikales Ebenensystem (IALA. Rec. E-200-3)
3.2 Anforderung an die Taktung
Die Angabe einer photometrischen Lichtstärke ist nur möglich, wenn der
Zeitverlauf der Lichtstärke nahezu rechteckförmig ist. In Abbildung S27 ist ein
gemessener Zeitverlauf dargestellt. Der Zeitverlauf gilt dann als ausreichend
rechteckförmig, wenn die Zeiten tan und tab kleiner als 0,1s sind (beide Zeiten
sind durch Erreichen der Schwellen 10% und 90% definiert). Zeiten über
0,1 s sind unzulässig.
100%
90%
50%
10%
3.3. Lichtstärkeverteilung
I
t an
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
t ab
Hellzeit
Abb. S27: Zeitverlauf der Lichtstärke
Die vertikale Lichtstärkeverteilung (messbare photometrische Lichtstärke) der
Leuchten muss bei Festfeuerbetrieb und für alle horizontalen Abstrahlwinkel
im ausgeleuchteten Sektor in dem nachstehenden Toleranzband liegen.
Zeit
50

Abstrahlung
nach unten
vertikaler Abstrahlwinkel
Photometrische Lichtstärke
-10° -5° -2,5° 0° +2,5° +5° +10°
Abstrahlung
nach oben
120 cd
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
Θ
Obergrenze
180 cd
Untergrenze
10 cd
Abb. S28: Vorgaben für die Lichtstärkeverteilung
Mathematische Beschreibung der Untergrenze:
I
min
⎧120
cd − 24 cd * Θ / 1°
für
= ⎨
⎩ 0 für Θ > 5°
Θ ≤ 5°
⎫
⎬
⎭
Mathematische Beschreibung der Obergrenze:
I
max
⎧
180 cd
⎪
= ⎨180
cd − 21,
25 cd *
⎪
⎩
10 cd
4. Lichtfarbe
für
( Θ / 1°
− 2°
)
für
Θ ≤ 2°
für
Θ > 10°
⎫
⎪
2°
< Θ ≤10°
⎬
⎪
⎭
Die Lichtfarbe muss im Optimalbereich der "IALA-Recommendation E-200 on
Marine Signal Lights, Part 1: Colours" [2] liegen. Siehe Abb. S29: Der Optimalbereich
ist in der Normfarbtafel gelb hervorgehoben.
51

0.45
0.40
0.35
0.30
Koordinaten der Eckpunkte:
3
y
4
Gelb
2
1
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
Rot
0.25
0.55 0.60 0.65 0.70 x 0.75
Abb. S29: Zulässiger Bereich für die Lichtfarbe
1 2 3 4
x y x y x y x y
0,5865 0,413 0,581 0,411 0,555 0,435 0,560 0,440
5. Ergänzungen
5.1 Ableitung der lichttechnischen Daten
In der IALA Recommendation O-139 On The Marking of Man-Made Offshore
Structures wird zur Kennzeichnung von Windenergieanlagen ein Feuer mit
einer Tragweite von nicht weniger als 5 Seemeilen gefordert. Die Umsetzung
der IALA-Empfehlung in lichttechnische Werte ist nicht eindeutig. Für den
Bereich der WSV wird diese Umsetzung hiermit einheitlich festgelegt.
Für Offshore-Windparks soll das 5-Seemeilen-Feuer mit den nachstehenden
Taktungen verwendet werden:
Bezeichnung Ablauf
Ubr (3) gelb 16s 6,5 + (1,5) + 2,5 + (1,5) +2,5 + (1,5)
Blz gelb 4 s 1 + (3)
Zahlenwerte sind Zeitangaben in Sekunden. Geklammerte Werte bezeichnen
Dunkelphasen, ungeklammerte Hellphasen.
Die Umrechnung der Tragweitenangabe in lichttechnische Größen erfolgt
unter der Annahme, dass es sich um die Nenntragweite (nominal range) gemäß
„IALA-Recommendation E-200 on Marine Signal Lights, Part 2: Calculation,
Definition and Notation of Luminous Range“ [3] handelt. Die Nenntragweite
bezieht sich auf eine praktische meteorologische Sichtweite von 10
Seemeilen und einer Schwellenbeleuchtungsstärke von 2*10 -7 lx.
52

Eine Nenntragweite von 5 Seemeilen entspricht einer effektiven Betriebslichtstärke
von 76,7 cd. Zur Umrechnung in eine photometrische Lichtstärke
müssen noch Betriebsverluste und die Taktung berücksichtigt werden.
Gemäß IALA-Empfehlung [1] und [3] sind die Betriebsverluste durch einen
Betriebsfaktor (‚service condition factor’) von b = 0,75 zu berücksichtigen. Die
messbare photometrische Lichtstärke muss somit um den Faktor 1/b = 1,33
≈ 1/0,75 höher sein als der Betriebswert.
Die Berücksichtigung der Taktung des Feuers bei der Berechnung der effektiven
Lichtstärke erfolgt gemäß der IALA-Recommendation „Determination
and Calculation of Effective Intensity“ [4].
Um die technische Spezifikation des Feuers für beide Taktungen zu vereinheitlichen,
wird die kürzeste Hellzeit (1 s) verwendet.
Unter der Vorraussetzung, dass die Taktung annähernd rechteckförmig ist
I 0 * τ
(siehe 3.2), gilt für die effektive Lichtstärke I e = , mit a= 0,2 s und I0
a + τ
Lichtstärke im Rechteckimpuls.
Für die kürzeste Hellzeit von 1 s ergibt sich somit ein Übertragungsverhältnis
von
Ie
k : = = 0,
833.
I
0
Berücksichtigt man den Betriebsfaktor und das Übertragungsverhältnis zusammen,
so ergibt sich eine messbare photometrische Lichtstärke als Untergrenze
für das 5-Seemeilenfeuer von
76,
7 cd
I min = = 122,
8 cd ≈ 120 cd .
0,
75 x 0,
833
6. Referenzunterlagen
[1] IALA-Recommendation E-200 on Marine Signal Lights, Part 0: Overview,
Dezember 2008
[2] IALA-Recommendation E-200 on Marine Signal Lights, Part 1: Colours,
Dezember 2008
[3] IALA-Recommendation E-200 on Marine Signal Lights, Part 2; Calculation,
Definition and Notation of Luminous Range, Dezember 2008
[4] IALA-Recommendation E-200 on Marine Signal Lights, Part 4: Determination
and Calculation of Effective Intensity, Dezember 2008
[5] DIN 5031 Strahlungsphysik im optischen Bereich und Lichttechnik, Teil
3
[6] DIN 5032 Lichtmessung, Teil 1
[7] DIN 5033 Farbmessung, Teile 1, 2, 3 und 8
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
53

10.3 Spezifikationsblatt 3
Erläuterung:
Erweiterte Spezifikation für das "Feuer W, rot"
Das Feuer W, rot ist entsprechend der „Allgemeinen Verwaltungsvorschrift
zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen“ auszuführen.
Die hier aufgestellte erweiterte Spezifikation des Feuers W, rot beinhaltet die
Forderungen der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift sowie eine winkelabhängige
Obergrenze für die Lichtstärke.
Dies ist notwendig, um eine Harmonisierung mit der Befeuerung für die
Schifffahrt zu ermöglichen und im Rahmen des Umweltschutzes unnötige
Lichtemission zu vermeiden.
Geometrie:
Für die Angabe der Lichtstärkeverteilung werden die in Abbildung S30 und
S31 dargestellten Bezugsebenen verwendet. Die Abstrahlung im vertikalen
Ebenensystem nach oben wird durch positive Winkel, die nach unten durch
negative Winkel beschrieben.
horizontale Ebene
Leuchte
horizontaler Winkel φ
Referenzachse
Lichtstärkeverteilung
vertikale Achse
Abb. S30: Horizontale Ebene (IALA Rec E-200-3)
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
54

vertikale Ebenen
horizontaler Winkel φ
Leuchte
vertikaler Winkel Θ
Referenzachse
Lichtstärkeverteilung
Abb. S31: Vertikales Ebenensystem (IALA. Rec. E-200-3)
Anforderung an die Taktung:
Die Angabe einer photometrischen Lichtstärke ist nur möglich, wenn der
Zeitverlauf der Lichtstärke nahezu rechteckförmig ist. In Abbildung S32 ist ein
gemessener Zeitverlauf dargestellt. Der Zeitverlauf gilt dann als ausreichend
rechteckförmig, wenn die Zeiten tan und tab kleiner als 0,1 s sind (beide Zeiten
sind durch Erreichen der Schwellen 10 % und 90 % definiert). Zeiten über
0,1 s sind unzulässig.
100%
90%
50%
10%
Lichtstärkeverteilung:
I
t an
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
t ab
Hellzeit
Abb. S32: Zeitverlauf der Lichtstärke
Die vertikale Lichtstärkeverteilung (messbare photometrische Lichtstärke) der
Leuchten muss bei Festfeuerbetrieb und für alle horizontalen Abstrahlwinkel
in dem nachstehenden Toleranzband (Abb. S33) liegen. Die Minimalwerte
(untere Grenze) sind durch die Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Kennzeichnung
von Luftfahrthindernissen vorgegeben.
Zeit
55

255 cd
25,5 cd
-20° -15°
nach unten
Untere Begrenzung der
Lichtstärke gemäß AVV
Kennzeichnung
Luftfahrthindernisse
Photometrische Lichtstärke
Obere Begrenzung der Lichtstärke
-10° -5° 0° +5° +10° +15°
vertikaler Abstrahlwinkel θ nach oben
170 cd
34 cd
3,4 cd
Abb. S33:Darstellung der Maximalwerte für die vertikale Lichtstärkeverteilung
Die folgenden Maximalwerte (obere Begrenzung) dürfen nicht überschritten
werden:
I
max
⎧
25,
5 cd für Θ ≤ −15°
⎫
⎪
⎪
⎪
369,
75 cd + 22,
95 cd * Θ / 1°
für −15°
< Θ ≤ −5°
⎪
= ⎨ 255 cd für − 5°
< Θ ≤ + 5°
⎬
⎪369,
75 cd − 22,
95 cd * Θ / 1°
für + 5°
< Θ ≤ + 15°
⎪
⎪
⎪
⎪⎩
25,
5 cd für Θ > + 15°
⎪⎭
Bemerkung:
Für Leuchten, die eine ausreichende Flankensteilheit der Taktung / Kennung
besitzen, wird für das Verhältnis zwischen photometrischer und effektiver
Betriebslichtstärke der Faktor 1,7 festgelegt.
Ein Feuer, welches sowohl die Spezifikationen der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift
zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen als auch den
erweiterten Spezifikationen der vorliegenden WSV-Richtlinie erfüllt, heißt
„Feuer W, rot ES“.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
56

10.4 Spezifikationsblatt 4
Synchronisation und Harmonisierung
Bei der Nachtkennzeichnung von Windenergieanlagen werden vier verschiedene
Kennungen verwendet.
Feuer Bezeichnung Ablauf
Gelbe Feuer (Peripherie) Blz 4 s 1 + (3)
Gelbe Feuer (Eckpunkte) Ubr (3) 16 s 6,5 + (1,5) + 2,5 + (1,5) + 2,5 + (1,5)
Gelbe Feuer (Einzelanlage) Mo (U) 0,5 + (0,5) +0,5 + (0,5) + 1,5 + (4,5)
Feuer W, rot - 1 + (0,5) + 1 + (1,5)
Erläuterungen zum Ablauf: Zahlenangaben ohne Klammern beschreiben die
Hellzeit in Sekunden, geklammerte Werte die Dunkelzeiten.
Harmonisierung, Windparks:
Alle Feuer eines Parks sind nach folgendem Schema zu harmonisieren.
h
d
h
d
h
d
Gemeinsame Wiederkehr: 16 s
Peripherie : Blz 4 s / Zeitverlauf: [1 + (3)]
Luftfahrt : Feuer W, rot / Zeitverlauf : [1 + (0,5) +1 + (1,5)]
SPS : Ubr (3) 16 s / Zeitverlauf: [6,5 + (1,5) + 2,5 + (1,5) +2,5 + (1,5)]
t in s
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Harmonisierung, Einzelanlagen:
h
d
h
d
Abbildung S40
Gemeinsame Wiederkehr: 16 s
Luftfahrt : Feuer W, rot / Zeitverlauf : [1 + (0,5) +1 + (1,5)]
Schifffahrt : Morse U [0,5 + (0,5) + 0,5 + (0,5) + 1,5 + (4,5)]
t in s
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Abbildung S41
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
57

Synchronisation
Alle Feuer sind nach der koordinierten Weltzeit UTC zu synchronisieren. Die
Feuer besitzen eine Wiederkehr der Kennungsfolge von 16 s. Die Kennungsfolge
wird, ausgehend von der Zeit 00:00:00 UTC, wie in nachstehendem
Diagramm gestartet. Die Kennungsfolgen wiederholen sich alle 16 Sekunden
(16*n, n ganze Zahl).
h
d
h
d
h
d
h
d
0
(00:00:00 UTC)
Abbildung S42
Die Abweichungen der Schaltzeiten von der UTC-Vorgabe müssen kleiner
als 0,01 s sein.
Erläuterungen zu Abb. S43:
8
16
UTC Universal Time Coordinated
W, rot Feuer W, rot
Blz Blitzkennung
Ubr (3) Unterbrochene Kennung
Mo (U) Morsekennung U
h hell
d dunkel
t Zeit
s Sekunden
n Ganze Zahl
16*n 16*n+8 16*n+16
t in s
Die koordinierte Weltzeit UTC ist z. B. verfügbar über
- den Langwellensender DCF 77 der Physikalisch Technischen Bundesanstalt
(PTB). Das Zeitsignal sendet entweder die mitteleuropäische Zeit
(MEZ) oder die mitteleuropäische Sommerzeit (MESZ). Eine Umrechnung
in UTC hat zu erfolgen.
- die Zeitinformation des Satellitennavigationssystems GPS (Global Positioning
System)
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
W, rot
Blz
Ubr (3)
Mo (U)
58

Hinweis:
Bei der Ausgabe der UTC-Zeit über entsprechende Datensätze (NMEA)
muss der Zeitunterschied zwischen UTC-Zeit und GPS-Zeit (Leap Seconds)
berücksichtigt werden. Dieser Zeitunterschied ist in der Navigations-
Nachricht des GPS L1 CA-Codes enthalten.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
59

10.5 Spezifikationsblatt 5
Aufsichtfarben
- Die Aufsichtfarben werden gemäß DIN 5033 Farbmessung mit den Normfarbwertanteilen
x und y beschrieben; für den Leuchtdichtefaktor gilt die
Definition aus DIN 5036-1 Strahlungsphysikalische und lichttechnische
Eigenschaften von Materialien
Dabei werden die folgenden Messbedingungen zugrunde gelegt:
2°-Normalbeobachter, Lichtart D65, Messgeometrie 45/0 oder 0/45
Die Farben Gelb, Weiß und Schwarz müssen in den unten dargestellten Bereichen
liegen. Es sind Bereiche für den Neuzustand und den Gebrauchszustand
definiert.
0.6
y
0.5
0.4
0.3
Weiß
Schwarz
0.2
0.2 0.3 0.4 0.5 x 0.6
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
Gelb
Abbildung S50
Neuzustand
Gebrauchszustand
Die Eckpunkte der Bereiche sind in den nachstehenden Tabellen festgehalten.
Farbe
Gelb, Neuzustand
Eckpunktkoordinaten der
Farbbereiche
1 2 3 4
Leuchtdichtefaktor β
x 0,479 0,456 0,484 0,512 ≥ 0,50
y 0,520 0,494 0,466 0,487
Gelb, Gebrauchs- x 0,465 0,427 0,470 0,522 ≥ 0,50
zustand y 0,534 0,483 0,440 0,477
Schwarz
Bemerkungen:
x 0,260 0,300 0,385 0,345 ≤ 0,02
y 0,310 0,270 0,355 0,395
Gelb wird zusätzlich vom Spektralfarbenzug begrenzt. Bei Schwarz sind
Neu- und Gebrauchszustand identisch.
60

10.6 Spezifikationsblatt 6
HAT / MW + 2 m
NN
7,5 m
Schaftanstrahlung
2 m auszuleuchtender
Bereich
XY
Z
Abbildung S60
Die Schaftanstrahlung wird nur eingesetzt, wenn Einzelanlagen in Seeschifffahrtsstraßen
errichtet werden und eine Sicherheitszone von 500 m im Einzelfall
nicht ausgewiesen werden kann (Kap. 4.3.2 Abschnitt 16).
Sie ersetzt in diesem Fall die Nahbereichskennzeichnung und ist deutlich
heller als diese.
Die Anstrahlung erfolgt bezüglich der Leuchtdichte in Anlehnung an DIN EN
12899-1: Ortsfeste, vertikale Straßenverkehrszeichen (Teil 1: Ortsfeste Verkehrszeichen).
Die mittlere Leuchtdichte muss zwischen 30 und 100 cd/m² liegen (DIN EN
12899-1, Tabelle 10, Klasse L1). Die Gleichmäßigkeit der Ausleuchtung im
angegebenen Feld beträgt 1 : 6 (DIN EN 12899-1, Tabelle 12, Klasse U2).
Die Leuchten müssen so gestaltet sein, dass kein direktes Licht vom
Leuchtmittel von der Windenergieanlage horizontal nach außen abgestrahlt
wird. Die Lichtmenge, die nicht auf den auszuleuchtenden Bereich fällt
(Streulicht), ist zu minimieren.
Die gelbe Farbe der angestrahlten Fläche muss im Neuzustand dem Spezifikationsblatt
5 genügen. Verlässt die Farbe den Gebrauchszustand aus Spezifikationsblatt
5, muss der Betreiber einen Neuanstrich veranlassen.
Alternativ kann die Fläche auch durch innen beleuchtete Tafeln dargestellt
werden. Für die Leuchtdichte und die Farbe gelten dabei die gleichen Anforderungen
wie bei angestrahlten Flächen. Die einzelnen Tafeln müssen mindestens
1 m hoch und breit sein. Die unbeleuchtete Lücke zwischen zwei
aneinander grenzenden Tafeln darf maximal 0,15 m betragen.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
61

11 Anhang
Anhang 1 Beispiel zur Peripheriebefeuerung:
A.) Bestimmung der Peripherielinie
1. Die Festlegung der Peripherielinie erfolgt grundsätzlich anhand einer zuvor
durchzuführenden „großräumigen“ Bestimmung aller konvexen und
konkaven eckwärtigen Windenergieanlagen eines Windpark-Blocks (so
genannte „Significant Peripherical Structures“ (SPS), hier: grün). „Großräumig“
im anwendungsbezogenen Sinne bedeutet, dass die Peripherielinie
bei reihenförmiger oder ähnlicher Anordnung der Windenergieanlagen
nicht am Endpunkt einzelner Reihen abknicken muss, soweit der parallele
oder senkrechte Versatz am Endpunkt einer Reihe nicht mehr als
1.000 m beträgt. Die großräumige Anordnung von SPS erfolgt, um deren
Anzahl möglichst gering zu halten, d. h. dass ausschließlich die aus Sicht
der Schifffahrt relevanten „Ecken“ des Windparks als SPS gekennzeichnet
werden. Sie dient insofern der Optimierung der Kennzeichnung.
8
7
1 2
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
6
4
5
SPS
Peripherie
unbefeuert
Abb. A1: Beispiel-Windpark mit Peripherielinie und befeuerten WEA
2. Die Peripherielinie wird durch Anlegen einer Sekante zwischen den benachbarten
SPS festgelegt.
3. Äußere Windenergieanlagen zwischen den SPS, die auf der Peripherielinie
liegen, gelten grundsätzlich als Windenergieanlagen im geraden
Verlauf der Peripherie (rot) und müssen entsprechend Ziff. 6 gekennzeichnet
werden.
3
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4. Äußere Windenergieanlagen zwischen den SPS, die infolge unregelmäßiger
Anordnung binnenwärts der Peripherielinie liegen und einen lotrechten
binnenwärtigen Abstand von weniger als 1.000 m zur Peripherielinie
aufweisen (Abb. 2), sind grundsätzlich wie Windenergieanlagen im
geraden Verlauf der Peripherie gemäß Ziffern 6 und 7 zu kennzeichnen.
Die Anzahl der in diesem Fall zwischen den SPS zu befeuernden äußeren
Windenergieanlagen muss so gewählt werden, dass deren lotrecht
auf die Peripherielinie projizierter Abstand (Abb. A3, y1,2,3 und 4) unterhalb
1.000 m liegt. Falls eine der o. g. Anforderungen nicht eingehalten werden
kann, ist die Peripherielinie nach innen „einzuknicken“ und eine oder
mehrere SPS einzufügen. Ggf. ist das Aufstellmuster anzupassen.
8
1
X
Abb. A2: Bestimmung der Windenergieanlagen im geraden Verlauf der Peripherielinie (x <
1000 m)
y3
y4
8
y1
y2
1
Abb. A3: Festlegung der im geraden Verlauf der Peripherielinie zu befeuernden Windenergieanlagen
(y1-n jeweils < 1.000 m)
5. Als SPS identifizierte Windenergieanlagen müssen mit der Kennung Ubr
(3) gelb 16s befeuert werden.
6. Windenergieanlagen im geraden Verlauf der Peripherielinie müssen mit
der Kennung Blz. gelb 4s befeuert werden.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
6
6
5
y3
5
X
y1
y2
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7. Soweit bei der Festlegung der horizontalen Abstrahlwinkel der Windenergieanlagen
im geraden Verlauf der Peripherielinie eine Abstrahlung
ausschließlich außerhalb des Windparks (siehe Teil 3.3, Variante a.))
festgelegt wird, ist die Mittelachse des befeuerten Sektors senkrecht zur
Peripherielinie auszurichten.
8. Falls die Bestimmung der SPS sowie der Peripherielinien aufgrund einer
grundlegend abweichenden Anordnung der Windenergieanlagen im Einzelfall
nicht in Anlehnung an das obige Beispielmuster erfolgen kann, legt
die zuständige Stelle der WSV nach Prüfung von Aufstellmuster und
Kennzeichnungsplan fest, welche Windenergieanlagen mit 5-sm-
Laternen welcher Kennung zu befeuern sind.
Richtlinie für Gestaltung , Kennzeichnung und Betrieb von Windenergieanlagen im Verantwortungsbereich der
WSDen Nord und Nordwest zur Gewährleistung der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs
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