Top-Thema: Die Zukunft baut auf VÖGELE InLine Pave®.

Inhalt // RoadNews 25InhaltTop-Thema................................................................................................................................................................................FGSV-Kolloquium // InLine Pave ® – fest im deutschen Regelwerk verankert· Teil 1: FGSV-Kolloquium 10· Teil 2: Experteninterviews 14· Teil 3: Kompakte Asphaltbefestigungen ausschreiben 20· Teil 4: VÖGELE InLine Pave ® – bei Planung, Bau und Nutzung die bessere Lösung 24Technologie..............................................................................................................................................................................Sensorsysteme für VÖGELE Nivellierautomatik NIVELTRONIC Plus ® // Ebenheit durch Lasertechnik 43Praxis-Reports........................................................................................................................................................................NEU!Erfolgreiche Feuertaufe // SUPER 2100-3i begeistert auf spanischer Autobahnbaustelle 4Höchste Präzision für den »Überflieger« // SUPER 1600-2 baut lärmarme Deckschicht für neue Brücke 32VÖGELE legt den Grundstein für einen spannenden Wettkampf //Mit dem SUPER 800 gelingt ein weltmeisterlicher Belag 36VÖGELE Maschinentechnik und Nivelliertechnologie meistern große Aufgabe //SUPER 2100-2 baut 1,35 Millionen Quadratmeter topfebenen Belag 40Tipps & Tricks ........................................................................................................................................................................Befüllen von Gräben oder Kanälen // Verschmälerung für kleinste Einbaubreitenin der HeftmitteImpressum RoadNews for new roads – Das Anwendermagazin der JOSEPH VÖGELE AG | Anschrift der Redaktion: Joseph-Vögele-Str. 1,67075 Ludwigshafen, Telefon +49 (0) 621 8105 – 392, Telefax +49 (0) 621 8105 – 469, E‐Mail roadnews@voegele.info, Internet www.voegele.infoRedaktion: Roland Schug, Anja Sehr, Martin Hilken | Übersetzung: Maria Weckesser | Agentur: bilekjaeger, Stuttgart | Der Nachdruck von Artikeln istmit schriftlicher Genehmigung erlaubt. Für unverlangte Einsendungen aller Art wird keine Haftung übernommen. Warenzeichen beziehungsweiseeingetragene Warenzeichen sind Eigentum der jeweiligen Inhaber und als solche zu beachten.3

Praxis-ReportSpanien // BarcelonaFrankreichMadridPortugalBarcelonaDie Autobahn C-25 nördlich von Barcelona ist für dieVerkehrssituation der katalanischen Region von großerBedeutung. Deshalb musste die Erweiterung der Handelsroutevon einer auf zwei Fahrspuren je Fahrtrichtung inmöglichst kurzer Zeit bewerkstelligt werden. Genau derrichtige Einsatz für den brandneuen Fertiger SUPER 2100-3ivon VÖGELE, der einen effizienten Ablauf von Straßenbaumaßnahmengarantiert.SpanienAtlantikZu dieser Baumaßnahmefinden Sie auch ein Video im Internet:www.voegele.info> Aktuelles & Presse > MediathekMittelmeerFür die Erweiterung der C-25 musste die Fahrbahn komplettneu aufgebaut werden – mit Trag-, Binder- und Deckschicht.Die zwei Spuren jeder Fahrtrichtung sollten dabei nahtlosüber eine Gesamtbreite von bis zu 11,5 m gebaut werden.Für einen Streckenabschnitt von 30 km der insgesamt 150 kmlangen Baumaßnahme setzte die ausführende Firma GrupoSorigué auf den neuen SUPER 2100-3i, den kraftvollstenStraßenfertiger der aktuellen »Strich 3«-Generation vonVÖGELE. Auch dabei: die neue starre Bohle SB 250 TP1. Dankihrer maximalen Einbaubreite von 13 m und ihrer sehr hohenVerdichtungswerte erfüllte sie alle Voraussetzungen für diesenEinsatz.BaustellendatenHochmoderne Antriebstechnik für GroßbaustellenAusbau der C-25 nahe Barcelona, SpanienGesamtlänge der Baumaßnahme: 150 kmBreite der Baumaßnahme:bis zu 11,5 mEinbaudatenEinbaubreite:8–11,5 mEinbaudicke: Tragschicht: 11 cmBinderschicht: 7 cmDeckschicht: 3 cmEinbaumaterialTragschicht: AsphaltbetonAC 22 Base 15/25 (SI 20-AM)Binderschicht: AsphaltbetonAC 22 Bin 15/25 (S 20-AM)Deckschicht: Lärmmindernde DünnschichtBBTM 11 B (PBM 45/80-65)Ausgestattet mit modernster Motorentechnik – dem leistungsstarkenund sparsamen CUMMINS Dieselmotor – ist der neueFertiger für eine Baustelle dieser Größenordnung wie geschaffen.Er erfüllt die strengen Abgasrichtlinien, die in Spaniengenau wie in den übrigen EU-/EFTA-Staaten sowie der USA,Japan und Kanada gelten. Gekennzeichnet ist dies durch das»i« für Intelligent Emission Control im Namen des neuenVÖGELE SUPER 2100-3i.Ebenso wichtig für die Baumaßnahme in dieser oft sehrwarmen Region waren der groß dimensionierte Mehrfeldkühlersowie die exzellente Luftdurchführung. Sie gewährleisten eineperfekte Kühlung von Motorkühlwasser, Hydrauliköl undLadeluft und damit einen reibungslosen Baufortschritt in jederKlimazone der Welt. Diese neue Antriebstechnik hat auch dieEinbaumannschaft voll und ganz überzeugt: „Die Maschine istsehr leistungsstark und leise. Eindeutig der beste Fertiger aufdem Markt“, so der Fertigerfahrer Josep Maria Ribes.MaschineneinsatzSUPER 2100-3imit starrer Bohle SB 250 TP1WIRTGEN Kaltfräse W 200Mehr Leistung, weniger VerbrauchDie Umweltfreundlichkeit der neuen »Strich 3«-Generationgeht weit über die in den Abgasrichtlinien gefordertenWerte hinaus. Das innovative EcoPlus-Paket ermöglicht eineKraftstoffersparnis von über 20 % und senkt die Schall-6

Fahrbahnerweiterung mit SUPER 2100-3iGironaVilovid’OnyarSant PereSallavineraCerveraBlanes01 // Auf dem 30 km langen Bauabschnitt zwischenCervera und Sant Pere Sallavinera wurden 171.000 tMischgut verarbeitet.02 // Die neue »Strich 3«-Generation von VÖGELEbietet Prozesssicherheit und Einbauqualität auf allerhöchstemNiveau.SabadellBarcelonaMataró01 //„Das neue ErgoPlus ® -Bedienkonzeptist wirklich spitze – damit wardie Steuerung des Fertigers nocheinfacher und sicherer als bisher.“Josep Maria Ribes, FertigerfahrerGrupo Sorigué02 //7

Praxis-Report01 //emissionen signifikant. Das bringt gleichzeitig einenenormen wirtschaftlichen Vorteil aufgrund sinkenderBetriebskosten mit sich, wie das zuständige BauunternehmenGrupo Sorigué bestätigen konnte. Erreicht wird dies durchein schaltbares Pumpenverteilergetriebe, das bei Stillstanddes Fertigers alle Hydraulikpumpen für »Fahren«, »Fördern«und »Verdichten« automatisch abschaltet. Dazu kommender energieoptimierte Tamperantrieb, ein geregelter Hydraulik-Temperaturkreis für das schnelle Erreichen der optimalenBetriebstemperatur und ein drehzahl-geregelter Lüfter.Prozesssichere Beschickung mit PaveDock-AssistantAuch bei der Materialbevorratung und dem Materialtransportzeigte der SUPER 2100-3i auf der C-25 seine ganze Klasse.Der Großfertiger ist auf Einbauleistungen von bis zu 1.100 t/hausgelegt. Der neue PaveDock-Assistant erleichtert dabeidie Kommunikation zwischen Fertiger- und LKW-Fahrererheblich und ermöglicht eine besonders sichere und stoßfreieÜbergabe des Mischguts. Dafür sind rechts und links zweiSignalampeln am Dach des Fertigers befestigt. Mit ihrer Hilfekann der Fertigerfahrer unmissverständlich anzeigen, welcheAktionen der Fahrer des Mischgut-LKW durchführen soll:andocken, stoppen, abkippen oder wegfahren. Ein weitererentscheidender Faktor für die hohe Einbauqualität auf dieserBaustelle war das Zusammenspiel von PaveDock mit demoptional verfügbaren federnd gelagerten Abdruckbalken.Die Kombination beider Systeme maximierte die Prozesssicherheitbei der Mischgutübergabe und sorgte für eineneffizienten Arbeitsablauf.Perfekte Materialversorgung im gesamten BauzeitraumInsgesamt wurden auf den 30 km ab Cervera 171.000 tMischgut verarbeitet. Das optimale Materialtransportsystemmit ansteigenden Kratzerbändern verhinderte die Entmischungdes Materials und reduzierte den Verschleiß der Aggregateund Lager. Der proportional geregelte Mischguttransportgewährleistete die exakt dosierte Mischgutvorlage und sorgtesomit für ein hervorragendes Ergebnis. Eine entscheidendeRolle spielten an dieser Stelle auch die Verteilerschneckenmit einem Flügeldurchmesser von 480 mm, denn diesegarantieren die optimale Mischgutvorlage bei großenEinbaumengen.Neues ErgoPlus ® -Bedienkonzept für sicheres ArbeitenWichtig für die hohe Einbauqualität war die sichere undkomfortable Bedienung des neuen Fertigers. Im SUPER 2100-3iwurde das weltweit beste und modernste BedienkonzeptErgoPlus ® noch weiter optimiert. Ein echtes Highlight für dieFertigerfahrer war das neue Display: „Das vierfarbige Displaywar auch bei den wechselnden Lichtverhältnissen auf derBaustelle immer hervorragend lesbar“, so ein begeisterterMitarbeiter des Bauunternehmens Grupo Sorigué. Dank einerseitlichen Verkleidung ist der Fahrer jetzt zudem vor Regenund Wind geschützt.AutoSet für einfaches UmsetzenMit der neuen AutoSet-Funktion wurde der Einbaumannschaftzudem das Umsetzen von einem Baustellenabschnitt zum8

Top-Thema01 //Bis heute sind in seinem Verantwortungsbereich weit übereine Million Quadratmeter mit Kompakten Asphaltbefestigungengebaut worden.Dünnere Deckschichten möglichKompakte Asphaltbefestigungen bieten auch Vorteilebeim Fahrbahnaufbau, denn die Schichtdicken könnenverändert werden hin zu dünneren Deckschichten. Dadurcheingesparte Mittel investieren die Straßenbauer zum Beispielin hellere, griffigere Baustoffe, wie einige Redner ausführten.Die Erfahrungen zeigen, dass eine Kompakte Asphaltbefestigungmit einer zwei Zentimeter dünneren Deckschicht auf einerzwei Zentimeter dickeren Binderschicht auch langfristig hervorragendeErgebnisse liefert.Dipl.-Ing. Marquordt berichtete von einem typischen Beispiel:einer Landstraße nahe der Hauptstadt von Sachsen-Anhalt,Magdeburg, auf der viele LKW die mautpflichtige Autobahn A 2umgehen. „Die L 52 ist in diesem Bereich hoch belastet. Trotzdes Asphalteinbaus bei kritischer Witterung im Herbst liegenHohlraumgehalt und Verdichtungsgrad exakt im vorgegebenenBereich und die Fahrbahn hat bis heute die enormen Belastungenunbeschadet aufgenommen.“ Er kam wie viele andereVortragende zu dem Schluss: „Das Konzept der modifiziertenSchichtdicken funktioniert.“Anwendung in allen Bauklassen erfolgreichDie Fachleute waren sich auch darüber einig, dass KompakteAsphaltbefestigungen nicht nur für Autobahnen und Schnellstraßender höchsten Bauklasse SV, sondern auch für diemeisten anderen Straßen wirtschaftlich sind. Bislang wurdenKombinationen von Binder- und Deckschicht, aber auch TragundDeckschicht für Straßen der Bauklassen I bis IV erfolgreicheingebaut. Auf kleineren kommunalen Straßen der unteren Bauklassenund auf Industrieflächen wird die Technologie derzeiterprobt. Die vorliegenden Ergebnisse sind Erfolg versprechend.Ideal für Neubau und SanierungKompakte Asphaltbefestigungen eignen sich für den Neubau unddie Sanierung. Bei der Sanierung »herkömmlicher« Fahrbahnaufbautenbesteht der neue Aufbau statt aus acht Zentimeter12

Top-ThemaKompakte AsphaltbefestigungenTeil 2 // InterviewsExperten im GesprächKompakte Asphaltbefestigungenhaben Zukunft.Kompakte Asphaltbefestigungen zahlen sich aus für Planer, Betreiber,Baufirmen und Verkehrsteilnehmer. Darüber herrscht Einigkeit unter denStraßenbau-Experten. RoadNews sprach am Rande des FGSV-Kolloquiumsmit vier Experten aus ganz unterschiedlichen Bereichen des Straßenbausüber die Möglichkeiten, die Vorteile und die Zukunft der Bauweise.14

Top-ThemaKompakte Asphaltbefestigungen„Die wirtschaftlicheBauweise mit mindestens20 Jahren Nutzungszeit.“RoadNews: Herr Schäfer, Sie habenden Arbeitskreis »Kompakte Asphaltbefestigungen«geleitet. Seit wannbeschäftigen Sie sich mit diesem Thema?Schäfer: Seit Mitte der 1990er Jahrekreist die Idee in den Köpfen der Straßenbauer.Seit dieser Zeit habe auch ich michmit dem Thema befasst.Im Jahre 2006 rief die FGSV eineneigenen Arbeitskreis ins Leben, den ichgeleitet habe. Es war unsere Aufgabe,die Einbauweise zu definieren und dieIntegration in das deutsche TechnischeRegelwerk zu begleiten.RoadNews: Dieser Arbeitskreis wurdeAnfang 2012 geschlossen. Warum?Schäfer: Aufgrund der guten Erfahrungenund der technischen Möglichkeitenhat die Bauweise Eingang in das deutscheRegelwerk gefunden und ist durchgängigbeschrieben. Es liegen alle Werkzeugevor, um Kompakte Asphaltbefestigungenauszuschreiben und abzurechnen. UnserAuftrag ist damit erfüllt. Jetzt liegt es anden Behörden und der Bauwirtschaft,dieses Verfahren auszuschreiben, anzubietenund entsprechend einzubauen.RoadNews: Wozu braucht man KompakteAsphaltbefestigungen?Schäfer: Ganz einfach: Unsere Straßenwerden immer stärker beansprucht.Da sind zum Beispiel die »Just in time«-Verkehre in Industrie und Handel, diefür immer mehr Transporte sorgen. DerStraßenraum wächst nicht, gleichzeitigsteigt aber die Auslastung der Fahrzeuge,und damit steigen auch die tatsächlichenAchslasten. Kurz: Unsere Straßen müssenimmer häufiger immer schwerere Lastenaufnehmen.Dabei steigt die Beanspruchung derFahrbahnen mit den Achslasten überproportional,genauer mit der viertenPotenz. Ein Beispiel: Eine Überfahrt mit10 t Achslast entspricht etwa 160.000PKW-Achsen mit 0,5 t, eine Überfahrtmit 12 t Achslast entspricht der doppeltenBeanspruchung, bei 13 t Achslast ist esdie dreifache Last usw.Also brauchen wir Straßenaufbauten,die langfristig tragfähig sind. KompakteAsphaltbefestigungen erfüllen genaudiesen Zweck. Und sie haben eineNutzungszeit von mindestens 20 Jahren.Dipl.-Ing. Volker Schäfer,Schäfer Consult,Brake, DeutschlandÖffentlich bestellter und vereidigterSachverständiger für Asphaltbauweisenim Verkehrswegebau und Dozent beimWeiterbildungsstudium Asphalttechnik(ab 2013 an der TU München).RoadNews: Sind Kompakte Asphaltbefestigungennur sinnvoll für hochbelastete Straßen?Schäfer: Nein, ganz und gar nicht.Kompakte Asphaltbefestigungen eignensich auch für gering belastete Straßen.Hier werden dann eben die Asphalttragschichtund die Asphaltdeckschichtkompakt hergestellt.16

FGSV-Kolloquium zum Thema Kompakte AsphaltbefestigungenTEIL 2Eine nachhaltige Technologiefür unser stark beanspruchtes Straßennetz„Ressourcen schonen –Langzeithaltbarkeitverbessern.“RoadNews: Herr Bull-Wasser, Siebetrachten als Vertreter der BASt dasThema der Kompakten Asphaltbefestigungenaus staatlicher Sicht. WelcheErwartungen hat der Bund an dieseinnovative Bauweise?Bull-Wasser: Wir sorgen dafür, dassdie Menschen in unserem Land eineoptimale Infrastruktur für gewerblicheund private Zwecke vorfinden undnutzen können. Als »Besitzer« der Autobahnenhaben wir darum ein Interessean langlebigen Fahrbahnbelägen, dieeinen sicheren und störungsfreienVerkehr ermöglichen.Ein anderer wichtiger Aspekt ist dieSchonung der Ressourcen. Das ist politischesZiel in Deutschland. Mit denKompakten Asphaltbefestigungen sindwir auf dem richtigen Weg, denn sie sindressourcenschonend. Außerdem bietensie wegen des optimalen Schichtenverbundeseine verbesserte Dauerhaltbarkeitund sind damit nachhaltig.RoadNews: Wie hat Ihre Behördedazu beigetragen, diese Technologievoranzutreiben und in das Regelwerkeinzubinden?Bull-Wasser: Bund und Länder habendiese Technologie konsequent gefördert,die BASt hat dafür in Zusammenarbeitmit den Ländern passende Teststreckenausgewählt und dort den Einbau und dieEntwicklung der Asphaltbeläge wissenschaftlichbegleitet. Parallel haben wir inverschiedenen Gremien die formalen Randbedingungengeschaffen, um künftigmehr Straßen in dieser Bauweise zu bauen.RoadNews: Was war dabei die größteHerausforderung?Bull-Wasser: Als Behörde wollen wirInnovation fördern, können aber aufgrundknapper Kassen nicht jede Technologiebeliebig unterstützen. In dieser Situationist es essenziell, die viel versprechendenIdeen zu identifizieren und deren Entwicklungweiter zu verfolgen. Das ist diegrößte Herausforderung. Denn erkenntman die guten Ideen nicht, entgehen unsgroße Chancen.Dipl.-Ing. Rudi Bull-Wasser,Leitender Regierungsdirektorbei der BASt (Bundesanstalt fürStraßenwesen),Bergisch Gladbach, DeutschlandLeiter des Referats Asphaltbauweisenin der BASt, seit über 20 Jahren aktivin vielen nationalen und internationalenArbeitskreisen zur Weiterentwicklungder Straßenbautechnik.RoadNews: Welche Rolle spielen dieMaschinenhersteller bei der Entwicklung?Bull-Wasser: Wir brauchen innovationsfreudigeUnternehmen, die neueTechnologien entwickeln und mit vielEigeninitiative das Thema vorantreiben.Dazu gehören neben einem guten Technikteammit Innovationswillen insbesondereMut, Weitsicht und Ausdauer, um auchDurststrecken bei der Produktentwicklungzu überstehen. Hier hat VÖGELE als Herstellerviel zur Entwicklung der Bauweisebeigetragen.17

Top-ThemaPrognosen zur Lebensdauer der Straßen„Ich erwarte eine deutlicheVerlängerung der Haltbarkeitvon Straßen.“RoadNews: Herr Schmerbeck, Sie sindverantwortlich für den Betrieb auf denAutobahnen in Südbayern. WelcheErwartungen haben Sie an die KompaktenAsphaltbefestigungen?Schmerbeck: Unsere Erwartungensind sehr konkret. Da ist zum Beispiel dieEinbauzeit. Sie kann mit dem Verfahrensignifikant verkürzt werden. Das ist füruns als Verantwortliche für den Betriebbesonders wichtig, denn wir wollen jedeVerkehrsbeeinträchtigung, die zum Stauführen kann, so gering wie möglichhalten oder ganz vermeiden.Des Weiteren haben wir große Erwartungenan die Standfestigkeit. ManchePrognosen sprechen von einer Verdopplungder Haltbarkeit – das ist nochnicht bewiesen, aber auch noch nichtwiderlegt … und durchaus im Bereichdes Möglichen.Definitiv besser als beim konventionellenEinbau ist die Verzahnung der Schichtenmiteinander. Und wir wissen, dass durchdie dickeren Pakete beim Einbau einebessere Wärmeverteilung im Asphaltpaketbesteht. Das Paket kühlt erheblichlangsamer ab als separat hergestellteSchichten. Davon versprechen wir unseine bessere Verdichtung und wiederumeine längere Lebensdauer.RoadNews: Wie sind Ihre Erwartungenbezüglich der Erhaltungsmaßnahmen?Schmerbeck: Insgesamt rechnen wirmit erheblich längeren Erhaltungsintervallen,einerseits wegen desSchichtenverbundes und andererseitswegen der guten Verdichtung. Darüberhinaus werden sich bei der Sanierung dieKosten in Grenzen halten, weil nur einesehr dünne Deckschicht gefräst und neueingebaut werden muss.RoadNews: Für welche Art von Baumaßnahmeneignet sich das VerfahrenIhrer Meinung nach?Schmerbeck: Ich halte die KompaktenAsphaltbefestigungen für eine guteLösung bei Neu- und Ausbaumaßnahmensowie bei großen Deckenerneuerungen.Ich hoffe, demnächst mehr Projekte mitdieser Bauweise in Bayern zu haben.Wir werden den Baufirmen keine Steinein den Weg legen und begrüßen auchNebenangebote.Dipl.-Ing. Rupert Schmerbeck,Sachgebietsleiter AutobahndirektionSüdbayern, München, DeutschlandIn der Abteilung für Zentrale Angelegenheitenverantwortlich für Oberbau,Erhaltungsmanagement, Straßendatenbank,Bau- und Geotechnik.18

FGSV-Kolloquium zum Thema Kompakte AsphaltbefestigungenTEIL 2Die Einbausaison verlängern„Effizient bauen,lange nutzen,wenig sanieren.“RoadNews: Herr Renze, wo sehen Siedie Zukunft der Kompakten Asphaltbefestigungen?Renze: Wir sehen den Durchbruchbei PPP-Projekten (PPP = Public PrivatePartnership). Die Bauweise ist durch diehohe Qualität der Fahrbahnen extremwirtschaftlich, besonders auf lange Sicht.Leider spiegeln die aktuellen öffentlichenAusschreibungen diese Erkenntnisnoch nicht wider.Aber wir als Bauunternehmung vertrauenauf die Leistungsfähigkeit dieserBauweise. Erstens, weil sie Straßen mithoher Qualität hervorbringt. Zweitensermöglicht sie eine deutliche Zeitersparnisvon bis zu 50 % beim Einbau.Beides zusammen stellt einen erheblichenGewinn für alle Projektpartner dar.RoadNews: Ihr Unternehmen hatschon zahlreiche Kompakte Asphaltbefestigungenhergestellt. Wie sind IhreErfahrungen?Renze: Sehr gut. Wir begrüßen außerordentlich,dass diese Methode jetzt festim deutschen Regelwerk verankert ist.Wichtig zu erwähnen: Alle Auftraggeberwaren bis dato höchst zufrieden mit derQualität des Asphaltbelages.RoadNews: Sie schwören auf die Haltbarkeit.Warum?Renze: Die hohe Verdichtung und derdaraus resultierende geringere Hohlraumgehaltder fertigen Schicht bietenbeste Voraussetzungen für eine hervorragendeAlterungsbeständigkeit desMaterials. Darüber hinaus werden dieSchubkräfte über die Verzahnung derDeck- mit der Binderschicht optimal indie unteren Schichten weitergeleitet. EinPunkt, der nach heutigem Wissensstanddeutlich zur Langzeitstabilität des Fahrbahnaufbausbeiträgt.Dazu passt, dass auf den Strecken ausKompakten Asphaltbefestigungenpraktisch keine Spurrinnen entstehen,auch nach Jahren nicht. Das sorgt fürhohe Wirtschaftlichkeit und mehrVerkehrssicherheit.RoadNews: Gibt es noch weitereVorteile für Sie als Asphalteinbauer?Renze: Wir erleben eine Verlängerungder Einbausaison, denn wegender Wärmekapazität der KompaktenDipl.-Ing. Helmut Renze,Geschäftsführer TechnikJohann Bunte BauunternehmungGmbH & Co. KG,Papenburg, DeutschlandEr hat den Bau von der Pike aufgelernt und ist seit seinem Studium inder Bauwirtschaft tätig.Asphaltbefestigungen können wir in derÜbergangszeit erheblich flexibler agierenals bisher. Das kommt den Behördenentgegen, deren Budgets oft erst imLaufe des Jahres fest stehen, so dass sicheinige Projekte in die kälteren Monateverschieben.RoadNews: Was sind wichtige Voraussetzungenfür den erfolgreichen Einbau?Renze: Man sollte die Baulose nichtzu klein wählen. Für uns beginntdie Wirtschaftlichkeit bei 40.000 m 2 .Außerdem empfehle ich, bei Sanierungeneinen ebenen Untergrund durch 3D-Profilfräsen der Asphaltschichten zuschaffen.19

FGSV-Kolloquium zum Thema Kompakte AsphaltbefestigungenTEIL 3Der Deutsche Asphaltverband e.V.(www.asphalt.de) stellt in seinemLeitfaden »Ausschreiben von Asphaltarbeiten«viele Ausschreibungstextebereit. Eine aktualisierte Ausgabemit neuen Mustertexten zuKompakten Asphaltbefestigungenerscheint im Januar 2013.Beispiel B für StadtstraßenBelastungsklasse BK3.2 gemäß den RStO 12 (bisher: Bauklasse III gemäß den RStO 01)2.1) ... m 2 Asphaltbinder aus AC 16 B S herstellen• Asphaltbinderschicht aus AsphaltbinderAC 16 B S herstellen• In Verkehrsflächen der Belastungsklasse BK3.2(bisher: Bauklasse III)• Einbaudicke = 8 cm• Bindemittel = 25/55-55 A• Grobe Gesteinskörnung = Kategorie C 100/0• Untere Schicht einer Kompakten Asphaltbefestigung»heiß auf heiß«2.2) ... m 2 Asphaltdeckschicht aus SMA 8 S herstellen• Asphaltdeckschicht aus SplittmastixasphaltSMA 8 S herstellen• In Verkehrsflächen der Belastungsklasse BK3.2(bisher: Bauklasse III)• Einbaudicke = 2 cm• Bindemittel = 25/55-55 A• Grobe Gesteinskörnung = Kategorie C 100/0• Fremdfüller = Kalksteinfüller Kategorie CC 70• Obere Schicht einer Kompakten Asphaltbefestigung»heiß auf heiß«Aufbau Schichtdicke Asphaltart Asphaltsorte BindemittelAsphaltdeckschicht 2 cm Splittmastixasphalt SMA 8 S 25/55-55 AAsphaltbinderschicht 8 cm Asphaltbinder AC 16 B S 25/55-55 AHaftbrückeAsphalttragschicht 10 cm Asphalttragschichtmischgut AC 32 T S 50/7023

Top-ThemaInLine Pave ® : bei Planung, Bau und Nutzung einfach die bessere LösungJeder Prozessschrittein Gewinn.Der Neubau und die Instandhaltung von Straßen sind komplexe Prozesse. Planer, Auftraggeber und Auftragnehmer müssendabei immer wieder abwägen zwischen technisch Machbarem, den Kosten, den Umwelteinflüssen und der Qualität.Die Wahl der Bauweise beeinflusst dabei das Tempo des Baufortschritts, die Wirtschaftlichkeit des Projektes, die Gebrauchseigenschaftender Straße und nicht zuletzt die Nachhaltigkeit.Dipl.-Ing. Lars Keller hat schon zahlreiche Projekte mit InLine Pave ® von VÖGELE realisiert. Er berichtete RoadNews überseine Erfahrungen beim Bauprozess aus Sicht eines Bauunternehmers, der die Qualität seiner Arbeit ebenso wie derenWirtschaftlichkeit im Blick hat.Kompakte AsphaltbefestigungenTeil 4 // InLine Pave ®Bohrkerne aus einer InLine Pave ® -Asphaltdecke:Die zwei Zentimeter dünne Deckschicht ist perfekt mitder zehn Zentimeter dicken Binderschicht verzahnt.24

Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik19RoadNews 25Auf einen Blick ...… sehen Sie hier alle Bohlen mit Verschmälerungsoption und die passenden Fertiger.Bohle AB 200 AB 340 AB 500 AB 600Passend für SUPER 700SUPER 800SUPER 1100-2SUPER 1103-2SUPER 1300-2SUPER 1303-2SUPER 1600-2SUPER 1603-2SUPER 1800-2SUPER 1803-2SUPER 1900-2SUPER 2100-2SUPER 3000-2SUPER 1600-2SUPER 1603-2SUPER 1800-2SUPER 1803-2SUPER 1900-2SUPER 2100-2SUPER 3000-2EinbaubreiteVerschmälerung(siehe auchAbb. unten)1,1– 0,5 m 1,85– 0,75 m 2,55 – 2,0 m 3,0 –2,5 mEinstellungEinbaubreitevon Bedienpult vom Bedienpult bei Montage bei MontageVerstellungEinbaubreitestufenlos stufenlos stufenlos stufenlosStärke Nahteisen 10 mm 5 mm oder 10 mm 5 mm oder 10 mmAB 200 AB 3400,5 m1,1 m0,75 m1,85 mAB 500 AB 6002,0 m2,55 m2,5 m3,0 m

FGSV-Kolloquium zum Thema Kompakte AsphaltbefestigungenTEIL 4„Eine Bauweise –unbegrenzte Möglichkeiten.“RoadNews: Herr Keller, Sie kennenKompakte Asphaltbefestigungen aus derPraxis und haben zahlreiche Projektegeplant und realisiert. Wie denkenSie anhand Ihrer Erfahrungen überInLine Pave ® ?Keller: Von den verschiedenen technischenLösungen zum Bau KompakterAsphaltbefestigungen ist InLine Pave ®mit Abstand die beste Methode. Sie bietetorganisatorische, wirtschaftliche undtechnische Vorteile.Keller: Insbesondere der einfacheTransport der seriennahen Maschinen.Das ist ein großer Pluspunkt. DieTransporthöhe beträgt 3,10 m, dieTransportbreite 3 m – das sind Standardabmessungen,mit denen sich dieMaschinen wie jeder andere Fertigertransportieren lassen.Ein weiterer Aspekt, der nicht zu unterschätzenist, sind die kurzen Rüstzeitenauf der Baustelle. Das erleichtert diePlanung der InLine Pave ® -Einsätze.Dipl.-Ing. Lars Keller,Geschäftsführer F. Winkler KG,Bremen, DeutschlandDipl.-Ing. Lars Keller ist Leiter desArbeitsausschusses 7.4 »Bautechnologie«der FGSV. Er berichtet hier von seinenpraktischen Erfahrungen beim BauKompakter Asphaltbefestigungen.RoadNews: Als Unternehmer müssenSie wirtschaftlich arbeiten. Wo sehen Sieden wichtigsten wirtschaftlichen Vorteilvon InLine Pave ® ?Keller: Es ist die gute Auslastung derMaschinen, denn mit InLine Pave ® -Fertigern von VÖGELE kann jederBauunternehmer auch herkömmlicharbeiten. Das heißt, wer in diese Technikinvestiert, legt sich nicht auf den BauKompakter Asphaltbefestigungen fest.Das ist sehr wichtig.RoadNews: Wenn Sie an die Planungund Organisation der InLine Pave ® -Projekte denken, welche Eigenschaftendes VÖGELE Verfahrens sind da für Sievon Bedeutung?Der SUPER 2100-2 IP überzeugt auch beim Transport mit einer Transporthöhe von 3,10 mund einer Transportbreite von 3 m.25

FGSV-Kolloquium zum Thema Kompakte AsphaltbefestigungenTEIL 401 // Die Ausziehbohle AB 600 TP2 Plus erzieltVerdichtungsgrade von rund 98 % in der Binderschicht.02 // Ideale Verdichtung eines InLine Pave ® -Belages mitHAMM Oszillationswalzen. Hier eine HD+ 140 VO miteiner maximalen Arbeitsbreite von 2,3 m.03 // Ermittlung des Verdichtungsgrades der Deckschichtunmittelbar hinter der Einbaubohle AB 500 TV.03 //27

FGSV-Kolloquium zum Thema Kompakte AsphaltbefestigungenTEIL 4Wirtschaftlicher und nachhaltiger »Heiß auf Heiß«-Einbaumit zwei VÖGELE Fertigern und dem PowerFeederMT 3000-2 Offset.29

FGSV-Kolloquium zum Thema Kompakte AsphaltbefestigungenTEIL 402 //03 //01 // Innovatives InLine Pave ® Einbauverfahren ermöglichtschnellen Straßenneubau – zum Beispiel hier eine Bundesstraßemit 7,50 m Einbaubreite.02 // Ein weiteres Beispiel: Sanierung einer Autobahn mitZWOPA (zweilagiger offenporiger Asphalt), 7,50 m breit.03 // Während der Deckschichtfertiger auf der BrückeAsphalt einbaut, verlassen die anderen beidenInLine Pave ® -Maschinen über eine Böschung die Straße undsetzen die Einbauarbeiten direkt hinter der Brücke fort.04 // Der SUPER 2100-2 IP wird, wie alle anderenVÖGELE Fertiger, über ErgoPlus ® -Bedienkonsolen gesteuert.04 //31

Praxis-ReportHöchste Präzision für den »Überflieger«SUPER 1600-2 bautlärmarme Deckschichtfür neue Brücke.32

Deckschichteinbau mit SUPER 1600-2Die neue Brücke »Überflieger« inDüsseldorf führt den von Südenkommenden Verkehr in das Stadtentwicklungsquartier»Medien-Hafen«. Die Deckschicht auf diesemBauwerk fertigte ein SUPER 1600-2aus lärmoptimiertem Asphalt (LOA).Deutschland // DüsseldorfNordseeNiederlandeBerlinPolenBelgienDüsseldorfDeutschlandTschechischeRepublikFrankreichSchweizÖsterreichBaustellendatenNeubau einer Deckschicht aus lärmminderndemAsphalt auf der Brücke »Überflieger« in Düsseldorf,DeutschlandLänge der Baumaßnahme:Breite der Baumaßnahme:265 m6 mEinbaudatenEinbaubreite:Einbaudicke:5,7 m2,5 cmEinbaumaterialDeckschicht:LOA 5 DMaschineneinsatzSUPER 1600-2mit Ausziehbohle AB 500 TV33

Praxis-ReportDie geforderte hohe Ebenheit des »Überfliegers« erfüllte derSUPER 1600-2 mit Leichtigkeit.Die Umwandlung von Teilen des Düsseldorfer Hafens in einmodernes Büro- und Wohnquartier namens »MedienHafen«soll Unternehmen aus Werbung, Kunst und Medien anlocken.Ein wichtiger Bestandteil dieses städtebaulichen Großprojektsist das neue Verkehrskonzept, zu dem unter anderem dieErrichtung einer Brücke mit lärmoptimierter Asphaltdeckschichtgehört: Über diesen sogenannten »Überflieger« werdendie Linksabbieger aus Richtung Süden kreuzungsfrei von derVölklinger Straße in die Plockstraße geführt. Seinen Namenverdankt das Bauwerk der eleganten Aufhängung der Fahrbahnan zwei Stahlbögen und der Verkehrsführung hoch über derStraßenkreuzung.Besondere Anforderungen an das MischgutMit den Asphaltarbeiten auf der Brücke wurde die BaufirmaKemna Bau Andreae GmbH & Co. KG, Abteilung SonderbauWest, beauftragt. Sie setzte für den Einbau der lärmoptimiertenDeckschicht einen SUPER 1600-2 mit Ausziehbohle AB 500 TVvon VÖGELE ein – ein hochpräzise arbeitender Fertiger, derfür die besonderen Bedingungen der Baustelle bestens geeignetwar. Asphaltarbeiten auf Brückenbauwerken sind aufgrund derbeengten Verhältnisse immer eine Herausforderung. Dazu kamenein im Vergleich zum herkömmlichen Straßenbau veränderterSchichtaufbau sowie die Anforderungen, die das lärmoptimierteMischgut an den Einbau stellte.Grundlage aus GussasphaltAls Grundlage für den lärmarmen Belag diente eine Schutzschichtaus Gussasphalt. Zusammen mit der Abdichtung unddem Betonbauwerk konnte so der Verbund zur Deckschichthergestellt werden. Zudem war eine Profilierung der Schutzschichtnotwendig, denn die starke Kurve, die die Brückebeschreibt, erforderte einen Einbau in variabler Querneigung.Zusätzlich wurde an einer Seite der Fahrbahn eine etwa 30 cmbreite Rinne zur Entwässerung gefertigt.Hohe Ebenheit gefordertAnschließend erfolgte der Bau der Deckschicht aus lärmoptimiertemMischgut. Sie wurde von der Ausziehbohle34

Deckschichteinbau mit SUPER 1600-2LOA 5 D: Wirkungsweise und Einbau[ 1 ]Eine Asphaltdeckschicht aus LOA 5 D reduziert dieReifen- und Fahrbahngeräusche durch ihre konkaveOberflächentextur (»Plateau mit Schluchten«), ihr dichtesKorngerüst mit geringem Feinanteil und ihren Hohlraumgehaltvon weniger als sechs Volumen-Prozent. Der hoheVerformungswiderstand des Materials sorgt dafür, dass dieTextur langfristig haltbar und als Lärmschutzmaßnahmewirksam ist.[ 2 ][ 3 ][ 4 ]LOA 5 D muss als dünne Schicht von 2 bis 2,5 cm Dickegebaut werden. Um Temperaturschwankungen währenddes Einbaus zu vermeiden und eine gleichmäßige Einbauqualitätzu gewährleisten, ist der kontinuierliche Betriebdes Fertigers während des Einbaus entscheidend. Auchdie hohe Ebenheit, die für Lärmminderungsleistung undHaltbarkeit der Schicht wichtig ist, muss vom Fertigererzielt werden.[ 1 ][ 2 ][ 3 ][ 4 ]Die Rollgeräusche der Reifen entstehen durchEntweichen eingeschlossener Luft und kleineUnebenheiten.Lärmmindernde Deckschichten haben daher dieStruktur eines »Plateaus mit Schluchten« – dieReifen werden weniger verformt.Hohlräume in der Schicht leiten den Schall ab.Die Versiegelung schützt die tiefer liegendenSchichten.Quelle:Hinweise zur Umsetzung lärmoptimierter Asphaltdeckschichtenfür den kommunalen Straßenbau, Ruhr Universität Bochum, 2010AB 500 TV nahtlos in 5,7 m Breite gefertigt, die Schichtdickebetrug 2,5 cm. Die Abweichungen in der Ebenheitdurften vier Millimeter auf vier Meter Länge nicht überschreiten.Dies wurde erstens durch die langsameEinbaugeschwindigkeit von 1,1 m/min erreicht, die einenexakten Einbau der Deckschicht inklusive der Anschlüsseermöglichte. Zweitens kam der Tamper zum Einsatz.Angetrieben von einer Exzenterwelle stampft er das Mischgutunter den Bohlenkörper – hier mit einer Vorverdichtungsleistungzwischen 50 und 70 %. Die Einstellung wurde dabeiauf die Sollhöhe und die Einbaugeschwindigkeit des Fertigersabgestimmt. So erreichte das hochqualifizierte Einbauteamvon Kemna dank langer Erfahrung und ausgereifter VÖGELEMaschinentechnik eine perfekte Ebenheit des Belags.Einfache Bedienung bewährte sichtrieren, eine passgenaue Schicht zu fertigen. Das ist besonderswichtig, weil man auf einer Brücke quasi direkt neben demGeländer arbeitet. In diesen engen Verhältnissen war auch diein ihrer Einbaubreite variable Ausziehbohle ein echter Gewinn,da sie extrem schnell und genau reagiert.“Das Ergebnis: kaum hörbarer VerkehrLärmoptimierter Asphalt oder »Flüsterasphalt«, wie erumgangssprachlich auch genannt wird, gewinnt vor allem imStadtstraßenbau wie hier in Düsseldorf immer mehr anBedeutung. Das betrifft sowohl Neubauprojekte wie auchSanierungsarbeiten. Das Mischgut schluckt den Schall allerdingsnur, wenn absolut präzise gefertigt wird (siehe Infobox»LOA 5 D: Wirkungsweise und Einbau«).Besonders die einfache Bedienbarkeit des VÖGELE Fertigersbewährte sich einmal mehr. „Das Bedienkonzept ErgoPlus ®ist wirklich ein Pluspunkt“, sagte Bauleiter Thorsten Schäfer.„Die Mannschaft konnte sich voll und ganz darauf konzen-RoadNewsonlineMehr zu lärmmindernden Deckschichtenlesen Sie in der RoadNews Online 21unter www.roadnews.info35

Praxis-ReportVÖGELE legt den Grundstein für einen spannenden WettkampfMit dem SUPER 800gelingt einweltmeisterlicher Belag.36

Neuer Belag mit SUPER 800Boccia-Weltmeisterschaft 2011Vom 4. bis 9. September 2011 fandim italienischen Feltre die Boccia-Weltmeisterschaft statt – für das Landund die Stadt das sportliche Großereignisder letzten Jahre. Gespielt wird Boccia aufeinem ebenen und perfekt nivellierten Boden, eingeteiltin vorschriftsmäßigen Bahnen, abgegrenzt durch Umfassungsbretteraus Holz oder anderen nichtmetallischenMaterialien. Die Spielidee besteht darin, die eigene Kugelnäher an eine sogenannte Setzkugel (Pallino) zu platzierenals die Gegenpartei.37

Neuer Belag mit SUPER 800HighlightsRaupenfertiger SUPER 800Geringe Spurbreitevon 1,1 mFertigen bis 5 cman seitliche Begrenzung Spurbreite nur 1,1 m Durchfahrtsbreite nur 1,2 m Einbaubreiten von 0,5 bis 3,2 m Einbaukapazität bis zu 250 t/h Einbaugeschwindigkeit bis zu 60 m/min Deutz-Dieselmotor mit 45 kW und ECO-Stufe Ausziehbohle AB 200 TV mit Tamper undVibration für hohe Vorverdichtung1,1 m 5 cm Asymmetrischer Materialaufnahmebehälter1,2 mSchmale Durchfahrtsbreitevon 1,2 mbeauftragte Baugesellschaft 3B bestand darin, eine Lösung zufinden, mit der die Betonplatte nicht verändert oder beschädigtwurde. Gleichzeitig sollten die für die Boccia-Weltmeisterschafteingebauten Schichten nach deren Ende mühelos wieder abgetragenwerden können. Die Idee: In einem ersten Schrittwurde die Platte vollständig mit einer hochfesten Plane ausGeotextil abgedeckt. Um diese vor den Wärmeeinflüssen derBinderschicht zu schützen, trug die Einbaumannschaft imzweiten Schritt ein Zementgemisch von fünf bis elf ZentimeterDicke mit zehn Prozent Zementanteil auf die Plane auf.Anschließend folgte die Binderschicht, die durch das Materialgemischaus Bitumen für eine optimale Haftung des Sandes undgleichzeitig für eine zuverlässige Geräuschabsorbierung sorgte.Der SUPER 800 ist der Star der BaustelleDer Einbau der drei Schichten stellte die Einbaumannschaftvor eine weitere Herausforderung: Die Maximalbelastungder Betonplatte durfte 1.500 kg/m 2 nicht übersteigen.Der Transport des Materials wurde daher mit kompaktenRaupenladern mit Gummifahrwerken gelöst. Für den Einbaumietete die Baugesellschaft 3B den SUPER 800 mit einerAusziehbohle AB 200 TV an. Mit diesem leichten Fertiger vonVÖGELE blieb man deutlich unter der zulässigen Maximal-belastung. Überzeugt hat der SUPER 800 dabei vor allemdurch seine beeindruckende Manövrierfähigkeit, die auch inEcken und an den seitlichen Begrenzungen Einbauqualität aufhöchstem Niveau garantierte.Nur zwei Tage für die perfekte WM-VorbereitungDie im Juli begonnene Arbeit wurde nach zwei Tagen ab-geschlossen. Perfekt in der Zeit und im Ergebnis: Die Oberflächeerfüllte durch ihre absolute Ebenheit problemlos die hohenStandards einer Boccia-Weltmeisterschaft. Auch dank demSUPER 800 von VÖGELE, der die Arbeiter auf der Baustellevoll und ganz überzeugt hat. Johnny Bortolussi, Inhaber derBaugesellschaft 3B:„Der SUPER 800 ist ein Profimit kleinen Abmessungen und stehtfür Top-Qualität.“RoadNewsonlineMehr zum Multitalent SUPER 800in der RoadNews Online 22unter www.roadnews.info39

Praxis-ReportVÖGELE Technologie garantiert topfebenen UnterbauSUPER 2100-2 bautstarke Basis fürinternationalen Schiffsverkehr.Weit über eine Million Quadratmeter Fläche mussten für den neuenEUROGATE Container Terminal Wilhelmshaven im »JadeWeserPort«asphaltiert werden. Das entspricht etwa 50 km Autobahn. Um denenormen Belastungen standzuhalten, die auf die Asphaltbefestigungeneinwirken, waren die Qualitätsanforderungen vor allem im Hinblickauf die Ebenheit sehr hoch. Die Fachleute vertrauten dabei auf einenSUPER 2100-2, die Ausziehbohle AB 500 TP1 und die VÖGELE NivellierautomatikNIVELTRONIC Plus ® mit Rotations-Laserempfänger.40

Asphalteinbau mit SUPER 2100-241

Praxis-ReportDeutschland // WilhelmshavenNordseeBelgienNiederlandeFrankreichWilhelmshavenDeutschlandSchweizBerlinÖsterreichPolenTschechischeRepublikDie im internationalen Schiffsverkehr verwendeten Containerschiffewerden immer größer. Transporter der neuestenGeneration mit einer Kapazität von mehr als 14.000 TEU(Twenty-foot Equivalent Unit = Standardcontainer von 20 FußLänge) machen den Bau von Tiefwasserhäfen erforderlich –der einzige derartige Hafen in Deutschland entsteht derzeitin Wilhelmshaven am »JadeWeserPort«: der EUROGATEContainer Terminal Wilhelmshaven. Hier werden Schiffemit bis zu 430 m Länge und Tiefgängen von bis zu 16,5 mlanden und ihre Ladung löschen können. An der 1.725 mlangen Stromkaje, wie die Kaimauer auch genannt wird,können vier Großcontainerschiffe und Feederschiffe mit biszu 16 Containerbrücken zeitgleich an einem Terminal abgefertigtwerden. Nach dem Entladen werden die Container mitStraddle-Carriers weiter transportiert – so wird auf acht Reifenoft ein Gesamtgewicht von bis zu 100 t transportiert.BaustellendatenBau eines Containerterminals im JadeWeserPortWilhelmshaven, DeutschlandGröße der Baumaßnahme: 1,35 Mio. m 2EinbaudatenEinbaubreite:5,2–7,3 mEinbaudicke Straddle-Carrier-FahrstraßenAsphalttragschicht aus AC 22 T S: 10 cmAsphaltbinderschicht aus AC 16 D S: 6 cmAsphaltdeckschicht aus AC 8 D S: 3 cmEinbaudicke Container-Stellflächen (Stapelblöcke)Asphalttragschicht aus AC 22 T S: 10 cmAsphaltdeckschicht aus AC 22 D S: 7 cmMaschineneinsatzSUPER 2100-2mit Ausziehbohle AB 500 TP1mit Anbauteilen VB 125 TP1HAMM Walze DV 8HAMM Walze DV 90Topfebene Fläche mit VÖGELE LaserempfängerUm den enormen Belastungen standzuhalten, mussten dieStraddle-Carrier-Fahrstraßen extrem hohe Anforderungenan die Ebenheit erfüllen. Das wurde durch einen dichtenSchichtenverbund von Trag-, Binder- und Deckschicht ausAsphaltbeton erreicht. Die Container-Stellflächen dagegenwurden so konzipiert, dass sie gewaltige Lasten ohne Nachgebender Deckschicht tragen können. Das erreichte die Einbaumannschaftdurch eine äußerst grobkörnige Deckschicht,die direkt auf die Tragschicht aufgetragen wurde.Entscheidend für die hohe Einbauqualität war der topfebeneUnterbau. Die perfekte Ebenheit wurde durch das VÖGELENivelliersystems NIVELTRONIC Plus ® des SUPER 2100-2 inVerbindung mit dem VÖGELE Laserempfänger erreicht. Dankseiner großen Reichweite von bis zu 200 m ist er gerade beimBau großflächiger Areale mit einer durchgehend ebenen FlächeGold wert: Durch den Rotationslaser, der permanent mit demEmpfänger in Kontakt stand, wurden Höhenabweichungensofort festgestellt und automatisch an das Nivelliersystemweitergegeben. So konnten diese umgehend ausgeglichen unddie Vorgaben an die Ebenheit von maximal ± drei Millimeterneingehalten werden. „Auf den Unterbau sind wir besondersstolz, denn darauf war die Fertigung einer glatten, homogenenund geschlossenen Deckschichtfläche wirklich ein Kinderspiel“,so der begeisterte Projektingenieur Kolja Schwandt.(Mehr technische Details zum VÖGELE Laserempfängerfinden Sie im Infokasten auf der rechten Seite.)42

Asphalteinbau mit SUPER 2100-2Dem Laserempfängerdient die aufgespannteEbene als Referenz.Der Rotationslaser erzeugteine präzise Ebene.SENSORENTECHNOLOGIEPerfekte Ebenheit durch Lasertechnik.Die optischen Sensorsysteme von VÖGELE arbeiten mitLaserstrahlen, damit die Messergebnisse nicht durch äußereEinflüsse wie Wind und Luftdichteunterschiede beeinflusstwerden. Zudem garantieren sie durch ihre große Reichweiteauch bei extremen Baumaßnahmen topfebene Flächen –der Abstand zwischen Empfänger und Sender kann, je nachgewünschter Toleranz und verwendetem Lasertyp, bis zu300 m betragen.Perfekter Sensor – auch für große FlächenDer Laserempfänger kann sehr hoch positioniert werden.Seine Montagehöhe von bis zu 4,5 m garantiert eine unterbrechungsfreieMessung auch bei kreuzendem Baustellenverkehr.Dadurch eignet er sich besonders für den Baugroßflächiger Areale mit konstanten Längs- und Querneigungen.Bei der Nivellierung mit dem Laserempfänger wird die Einbauhöhedurch den Empfang von Laserstrahlen ermittelt.Ein Rotationslaser erzeugt mit einem horizontal rotierendenLaserstrahl eine präzise Ebene, die vom Empfänger erfasstwird und als künstliche Referenz dient.Exakte Nivellierung im Messbereich von 29 cmProblemloser Einsatz verschiedener SensorsystemeFür die unterschiedlichsten Anwendungen kann der Laserempfängerauch mit allen anderen VÖGELE Sensoren zurSteuerung der zweiten Bohlenseite kombiniert werden.Natürlich können auch zwei Laserempfänger eingesetztwerden.Verlässt der Empfänger die Ebene, wird diese Höhenabweichungermittelt und an die VÖGELE Nivellierautomatik weitergegeben.Die VÖGELE NIVELTRONIC Plus ® steuert dann dieNivellierzylinder auf oder ab, sodass sich die Bohle wiederin der richtigen Position befindet. Dank des großen Messbereichsvon ± 14,5 cm kann der Laserempfänger auch beigrößeren Abweichungen im Untergrund eingesetzt werden,ohne dass die Höhe des Lasers oder Laserempfängersmechanisch nachgestellt werden muss.RoadNewsonlineDie Serie zur VÖGELE Sensortechnikin den RoadNews Online 16–18 und 20unter www.roadnews.info43

Praxis-Report01 //Die Vorteile auf einen BlickVÖGELE Laserempfänger LS-3000 Der VÖGELE Laserempfänger isthervorragend für den Einbau großflächigerund ebener Areale geeignet. Ein Rotationslaser erzeugt dabei einekünstliche Ebene als Referenz, die durch denLaserempfänger am Fertiger erfasst wird. Verändert der Laserempfänger seine Höheinnerhalb der künstlichen Ebene,wird die Höhenabweichung ermitteltund an die VÖGELE NIVELTRONIC Plus ®weitergegeben. Der VÖGELE Laserempfänger kann mitStandard-Rotationslasern verschiedensterHersteller kombiniert werden,die Laserdioden mit Wellenlängen zwischen600 und 1.030 nm besitzen.Betriebsspannung: 20 VDC – 30 VDCStromaufnahme: ca. 135 mAMessbereich: 29 cm (± 14,5 cm)Ausgangssignal: 0,1 V/cm (4 V Referenz)Interne Auflösung: 0,1 mmWellenlänge: > 600 nm – < 1.030 nmCAN-Schnittstelle: ISO 11898 – 24 V, 125 kbit/secArbeitstemperatur: -40 °C – +70 °CLagertemperatur: -40 °C – +85 °CSchutzart: IP 67103 Die Montagehöhe bis 4,5 m gewährleistetunterbrechungsfreies Messen.350Angaben in mm44

Asphalteinbau mit SUPER 2100-202 //Bildquelle: JadeWeserPort Realisierungs GmbH & Co. KG01 // Dank VÖGELE NIVELTRONIC Plus ® mit Laserempfängerwurde ein topfebener Unterbau erzielt. Somit wurdendie Anforderungen an Haltbarkeit und Belastbarkeit derDeckschicht mühelos erfüllt.02 // Auf einer Fläche von 1,35 Mio. m 2 musste ein Belageingebaut werden, der die hohen Anforderungen einesContainerhafens erfüllt.03 // Intuitives Arbeiten an der ErgoPlus ® -Bedienkonsoleermöglichte es den Fertigerfahrern, die Baustelle immer imBlick zu behalten.04 // Der gesamte Belag wurde in perfekter Ebenheit undabsolut gleichmäßiger Schichtdicke eingebaut.03 //04 //45

Praxis-ReportDas »Arbeitspferd« SUPER 2100-2Um die perfekte Ebenheit auf den über eine Million Quadratmeterdurchzuhalten, setzte die beauftragte Baufirmen-ArbeitsgemeinschaftArge CT Wilhelmshaven (Firma L. Freytag, FirmaBeton und Monierbau, Firma Georg Koch, Firma HermannJanssen, Firma Knoll) auf einen SUPER 2100-2 von VÖGELE:„Dieser Fertiger bietet höchste Zuverlässigkeit und erzeugt diegewünschte Homogenität der Oberfläche“, erläuterte VolkerSchäfer, Leiter des mehrköpfigen Beraterteams. „Der Fertigerwar das Arbeitspferd auf dieser Baustelle.“ Das Maschinenkonzeptdes Fertigers ist auf Großprojekte dieser Art perfektzugeschnitten. Auch sämtliche Materialförderungsaggregatesind so ausgelegt, dass sie mühelos große Mengen anMischgut transportieren können. Die Kratzerbänder undVerteilerschnecken sind mit besonders starken hydraulischenEinzelantrieben ausgestattet.Haltbare Nähte sichern hohe EinbauqualitätDie riesige Einbaufläche am EUROGATE Container TerminalWilhelmshaven war so gut wie quadratisch. Für einentopfebenen Untergrund und einen gezielten Regenwasserablaufmusste diese in viele kleine Einzelquadrate aufgeteiltund mit unterschiedlichen Höhen- und Tiefpunktenversehen werden. Dabei wurde der Rotationslaser immer wiederauf den Hochpunkt der »neuen« Längsachse positioniert,und Längs- (Y) und Querprofil (X) wurden den Anforderungenentsprechend eingestellt. So baute der Fertiger eine Bahnnach der anderen. Auf den ersten Blick ein unkomplizierterEinbau, doch „die Anforderungen an die Haltbarkeit der Nähtegingen weit über den normalen Straßenbau hinaus“, erklärteVolker Schäfer. Deshalb wurden diese schon beim Bau derTragschicht mit polymermodifiziertem Bitumen bespritzt.Und auch die Nähte der Deckschicht wurden speziell bearbeitet.Die Ergebnisse können sich sehen lassen:„Es handelt sich um ein Vorzeigeprojekt,ein Referenzprojekt, mit dem neueQualitätsstandards vor allem im Bereichder Ebenheit definiert wurden.“„Die Ergebnisse der Kontrollprüfungenfür Mischgut undEinbauleistung sind perfekt.“Kolja Schwandt, ProjektingenieurEurogatePermanente Begleitung der TeamsDer erste Bauabschnitt des Terminals wurde im September 2012eröffnet, der zweite und letzte Teil soll 2013 in Betrieb gehen.Bis dahin werden die Einbauteams weiterhin permanent vonIngenieuren unterstützt, die sich ausschließlich auf die fachlicheBegleitung des Projekts konzentrieren. Und das lohnt sich:„Die Ergebnisse der Kontrollprüfungen für Mischgut und Einbauleistungsind perfekt“, sagte Kolja Schwandt von EUROGATE.Und das, obwohl eine auch mit der besten Technik nicht zubeherrschende Herausforderung den Einbau immer wiederzusätzlich erschwerte: das typisch norddeutsche Regenwetter.46

Herrliche Küstenstraße zwischen Felsen und Meer:Chapman’s Peak Drive, Südafrika.Scannen Sie einfach den QR-Code mit Ihrem Smartphone undSie landen direkt auf der Homepage von VÖGELE www.voegele.info.Dort finden Sie einen direkten Link zur RoadNews Online.RoadNewsonlineIhre Fragen und Anregungen zum Magazin erreichen uns unter roadnews@voegele.infoDE 2275234 // 2012