Straßenbahnen in Mexiko Sicherung unbewachter ... - Hanning & Kahl

EDITORIALIm Land der IdeenSehr geehrte Leserinnen und Leser,kennen Sie „Deutschland – Land der Ideen”? Ziel der Initiative derBundesregierung, des Bundesverbandes der deutschen Industrie, derDeutschen Bank als exklusivem Partner und dem BundespräsidentenHorst Köhler als Schirmherrn ist es, im In- und Ausland ein Bild vonDeutschland als innovatives und weltoffenes Land zu vermitteln.Nach dem Erfolg im Jahr der Fußball-WM wurden 2007 zum zweitenMal 365 Institutionen und Projektträger, Kultureinrichtungen, wissenschaftlicheForschungsinstitute sowie Bildungsträger, Universitäten undUnternehmen ausgewählt, die in besonderer Weise für Kreativität, Innovationund Weitblick stehen und die Aufgaben und Anforderungender Zukunft erkennen und aktiv gestalten.In the Land of IdeasDear Readers,Have you heard of “Germany – the Land of Ideas”, an initiative promotinga picture of Germany as an innovative and cosmopolitancountry, sponsored by the German government and the Federation ofGerman Industries with the Deutsche Bank as exclusive partner andGerman President Horst Köhler as patron?Following success in World Cup year 2006, “Landmark” awards wereagain presented in 2007 to 365 institutions and project-executingorganisations, cultural, scientific and research institutes, universities andother educational institutions and enterprises which stand out by theircreativity, innovation and vision and which recognise the tasks andrequirements of the future and actively engage in shaping it.Als Exportweltmeister ist es für unser Land besonders wichtig, sich mitIdeenvielfalt und visionärem Denken im internationalen Wettbewerbimmer wieder einen Vorsprung zu sichern. Ideen sind der wichtigsteRohstoff, und er ist in den Köpfen vorhanden. Man muss es nur verstehen,dieses unerschöpfliche Potenzial freizusetzen. Dazu gehören eineKultur, die den Menschen anerkennt und ein hohes Maß an Vertrauen,das den Raum für Kreativität erst freimacht.Übrigens haben wir in diesem Jahr die Auszeichnung „AusgewählterOrt 2007 im Land der Ideen“ erhalten. Wir sind stolz darauf, aus mehrals 1.500 Bewerbern ausgewählt worden zu sein. Letztendlich sind esunsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die unsere Idee und Philosophieleben, so erst den Erfolg ermöglichen und die mit dieser Auszeichnungfür ihre Weltoffenheit belohnt werden.Es bestätigt uns aber auch, dass wir auf dem richtigen Weg sind undist uns Verpflichtung, Ihnen das täglich neu zu beweisen. Unsere Mitarbeiterinnenund Mitarbeiter freuen sich darauf.Mit den besten Grüßen aus Oerlinghausen,As world champion exporter, it is particularly important for Germany tosecure its competitive edge on international markets with inventivenessand visionary thinking. Ideas are the most vital raw material, and theseare abundantly available. The infinite potential simply has to betapped. The key is a culture with a large measure of trust which respectsindividuals, allowing ingenuity to flourish.This year we were awarded the title “Landmark 2007 in the Land ofIdeas“. We are particularly proud of being selected out of more than1,500 applicants. This success was made possible by our staff who liveout our corporate idea and philosophy, and the accolade is a rewardfor their open-mindedness.The award also confirms that we have chosen the right course and wefeel it is our duty to prove it to you every day, and it is a pleasure forus to do so.Best wishes from Oerlinghausen,Wolfgang HelasGeschäftsführer /Managing Director3

INNOVATIONEN UND TRENDS / INNOVATIONS AND TRENDSVWA-Prüfcenter für Vierdraht-WeichenantriebeVWA test station for four-wire point machinesArbeiten bei zusammengeschobenerSchutzhaubeWorking with the protective hoodfolded upHelmut Gorduna. Weichenantriebe im schienengebundenenNah- und Fernverkehr sorgen nach Stellbefehlabgabe für einesichere Weichenlage. Bei dem Stellvorgang muss eine Mindestkrafterreicht und darf eine Maximalkraft nicht überschrittenwerden. Außerdem müssen vorgeschriebene Haltekräfteund Umstellzeiten eingehalten werden. Je nach Einsatzort undEinsatzbestimmungen unterliegen die Weichenantriebe strengengesetzlichen Vorgaben, die auch Prüfungen und Wartungenbeinhalten. Das von HANNING & KAHL entwickelteVWA-Prüfcenter für Weichenantriebe in Vierdrahttechnik solldabei helfen.Auswertemaske der AnwendersoftwareUser software evaluation maskAufbauDer aus Aluminiumprofilen bestehendeRahmen nimmt die hydraulischeAnsteuerung, die Halterungenfür die Weichenantriebesowie die Mess- und Sicherheitseinrichtungenauf. Bei derKonstruktion des Prüfcenters wurdebesonders auf die sicherheitstechnischenAspekte geachtet.Die Abdeckung des Prüfbereichsbesteht aus drei transparenten,verstellbaren Segmenten und gewährleistetso eine sichere undpraktische Handhabung. Die Simulierungdes Weichenstellbefehlserfolgt durch eine selbstentwickelte Hydraulikanlage. DerSteuerungsteil ist in einem separatenSchaltschrank untergebracht.Neben der Steuerung befindensich im SchaltschrankRechner, Monitor, Tastatur,Drucker sowie ein Telefon- undNetzwerkanschluss.FunktionsprinzipDie Simulation der Weiche erfolgtüber ein Hydraulikgerät,das an den Weichenstellschieberdes Weichenantriebs angeschlossenwird und dort die Kräfte undBewegungen der Weichenzungenerzeugt. Die erforderlichenMesswerte werden durch einenWegmesssensor, einen Kraftmessbolzenam Antriebsgestänge sowieeinen Kraftmessbolzen amPrüfergestänge aufgenommen.Einfach zu lösende Steckverbindungenzur Befestigung der Weichenantriebeauf der Prüfbankund die leichte Bedienung derSchutzhauben gewährleisten eineschnelle Prüfung.PrüfungDie Prüfung umfasst die phasenbezogeneMessung von Motorstromund Spannung, die StellundAuffahrkräfte in beide Richtungenund den Stellweg desWeichenantriebs. Die Messbolzenliefern über einen Messverstärkerein Signal, das über einenWandler an den Rechner übertragenwird. Die erhaltenenMesswerte werden digitalisiert,gespeichert und grafisch dargestellt.Die Grenzparameter und die gemessenenWerte sind auf demMonitor der Steuerungsebenefarblich gekennzeichnet. Zu denEingabeparametern gehören dieGerätedaten und die vom Herstellervorgegebenen Sollwerteund Instandhaltungsschritte.Nach der Prüfung wird ein Prüfprotokollmit allen auftragsbezogenenDaten und Messergebnissenerstellt und in der Datenbankabgelegt. Die so gespeichertenProtokolle können jederzeit abgerufenund für die Auswertungzur Verfügung gestellt werden.Die Prüfbank wird zur Hauptuntersuchungeines Weichenantriebseingesetzt und kann alsServicegerät gekauft werden.GordunaH@huk.hanning.com4

VOR ORT / ON THE SPOTHydraulische Bremssysteme für ChangchunHydraulic Braking System for ChangchunBerthold Fingerhut. Die Industriestadt Changchun liegt imNordosten Chinas und hat rund sieben Millionen Einwohner.Changchun war eine der letzten Städte Chinas mit klassischemStraßenbahnverkehr. Nun ist sie die erste chinesische Stadt,die in den vergangenen Jahren damit begonnen hat, ihr gesamtesStraßenbahnsystem mit Strecke und Fahrzeugen zumodernisieren.Die seit circa 1937 bestehende Linie54 wird sukzessive erweitert.Die Anfangsstufe war der Bau einerneuen Linie 3 in der Westhälfteder Stadt, die im Oktober2002 eröffnet wurde. Diese Linieist 14,6 Kilometer lang und hat 17Stationen. Die weitere Planungsieht die Erweiterung der Linie 3in den Ostteil der Stadt vor. Daherwurden 20 neue Fahrzeugebei der ortsansässigen ChangchunRailway Car Company(CRC) bestellt.Die Changchun Car Companywurde 1954 gegründet und kanndamit auf über 50 Jahre Erfahrungin der Entwicklung und Produktionvon Schienenfahrzeugenfür den chinesischen Markt zurückgreifen.Bis Ende 2005 wurden27.000 Eisenbahnfahrzeugehergestellt, das ist ein Anteil vonüber 50 Prozent aller auf demchinesischen Markt eingesetztenFahrzeuge. Auch internationalverzeichnete CRC einen respektablenErfolg. Fahrzeuge wurdenunter anderem in den Iran, nachPakistan, Bangladesh, Sri Lankaund Zimbawe exportiert. Die fürdie Fahrzeuge erforderlicheTechnologie und Ausrüstung wirdaus Deutschland, Italien, Koreaund Japan importiert. So kooperiertman beispielsweise mitführenden Fahrzeugherstellernwie Alstom und Bombardier. Zurzeitbeträgt die Mitarbeiterzahlca. 8.000.Die oben genannten 20 Neufahrzeugesind mit einem hydraulischenBremssystem vonHANNING & KAHL ausgerüstet.Für uns ein vielversprechendererster Schritt auf dem chinesischenMarkt. Bei dem 70%-LRVFahrzeug handelt es sich um eindreiteiliges Fahrzeug mit zweiTriebdrehgestellen und einemLaufdrehgestell.Die mechanische Bremse desFahrzeugs basiert auf folgendenunabhängigen Systemen:– je zwei Magnetschienenbremsenin beiden Triebdrehgestellen,– elektro-hydraulischen Federspeicherbremsenin den Triebdrehgestellenmit einem Bremssattelje Achse sowie– einer elektro-hydraulisch aktivenBremse im Laufdrehgestellmit vier Bremssätteln, die an jedemRad angeordnet sind.Bei den Federspeicherbremsenwird die Bremskraft durch mechanischeFedern erzeugt unddie Lösung der Bremsen durchAufbringung des hydraulischenDrucks mittels der Betriebshydrogeräteerreicht. Das Prinzip derFederspeicherbremse garantiert,dass im Falle einer Störung der sichereBetriebszustand des Fahrzeugserreicht wird und dieBremsen mit Federkraft anlegen.Um ein gestörtes Fahrzeug dennochbewegen zu können, verfügendie hydraulischen Federspeicherbremsenüber eine mechanischeund hydraulische Hilfslösemöglichkeit.Die Federspeicher sind als Sattelausgeführt, an dem eine Kraftpatronezur Erzeugung derBremskraft angeordnet ist. Beiden Triebdrehgestellen sind dieBremssättel an den Getriebenbefestigt und wirken auf eine aufder Getriebehohlwelle sitzendeBremsscheibe. Bei den Laufdrehgestellenist die Bremsscheibe amRad befestigt und der aktiveBremssattel auf der stillstehendenRadnabe.Die hydraulische Bremsdrucksteuerungerfolgt stufenlos in denTriebdrehgestellen. Dabei werdendie Bremssättel der beidenAchsen von einem Hydrogerätüber einen gemeinsamen Bremskreisbedient. Bei den Laufdrehgestellenerfolgt die Bremsdrucksteuerungebenfalls stufenlos.Hier bedient das zugeordneteHydrogerät alle vier Bremssättelhydraulisch. Im Laufdrehgestellerfolgen die elektrische Ansteuerung,die Überwachung sowieder Gleitschutz der stufenlosenBremse durch eine Bremselektronik.Diese besteht aus dem Bremselektronikund Impulsgebern anjedem Rad, welche die Raddrehzahlenermitteln. Die Schienenbremsenin Starrmagnetausführungsind in allen Drehgestellenfedernd tief aufgehängt undmit einer Nachstellvorrichtungversehen.FingerhutB@huk.hanning.comEinbau Hydrogerät und aktiveBremse im LauffahrwerkA hydraulic power unit and anactive brake installed in a trailerbogieEinbau Federspeicherbremssattelam Getriebe im TriebdrehgestellA spring-applied brake caliperinstalled on the gearbox in amotor bogie6

Berthold Fingerhut. The industrial city of Changchun in the northeastof China has a population of approx. 7 million. Changchunwas one of the last cities in China to provide tram transportationin the classic sense and also the first Chinese city to begin tomodernise its tram system, lines and vehicles in recent years.Line 54, for example, which wasbuilt around 1937 is being sucessivelyextended. Extension beganwith the construction of a new Line3 in the western half of the city,which was opened in October2002. This line is 14.6 km (9.07mile) long and has 17 stations.Line 3 is to be extended into theeastern part of the city. Twentynew vehicles were ordered fromthe local railway car company,CRC.Changchun Railway Car Companywas founded in 1954 andcan look back on over 50 years ofdevelopment and manufacture ofrail vehicles for the Chinesemarket. By the end of 2005,27,000 railway vehicles had beenproduced, which is more than50% of all the vehicles in deploymenton the Chinese market.CRC has been successful, internationally,too. Vehicles wereexported to Iran, Pakistan, Bangladesh,Sri Lanka, Zimbabwe, etc.The technology and equipmentrequired for the vehicles areacquired from Germany, Italy,Korea and Japan. Joint ventureshave been signed with leadingvehicle manufacturers like Alstomand Bombardier. CRC currentlyemploys 8,000 people.The 20 new vehicles mentionedabove are equipped with a hydraulicbrake system made byHANNING & KAHL and repre-sent our first step towards successon the Chinese market. The 70%LRV has a trailer bogie and 2motor bogies.The vehicle’s mechanical brake isbased on the three followingindependent systems:– 2 electromagnetic track brakesin each of the motor bogies– electro-hydraulic springappliedbrakes in the motorbogies with one brake caliperper axle– electro-hydraulic active brakein the trailer bogie with 4 brakecalipers, which are arranged oneach wheel.In the spring-applied brakes,brake force is generated by mechanicalsprings, and the brakesare released by hydraulic pressureprovided by service hydraulicpower units. The operatingprinciple of the spring-appliedbrake ensures safe operatingstatus with brakes applied withspring force in the event of amalfunction. The hydraulic springappliedbrakes can be auxiliaryreleased hydraulically using ahand pump and also mechanicallyto shift defective vehicles.The actuators are designed ascalipers and have a force cartridgemounted for brake forcegeneration. In motor bogies, thebrake calipers are attached to thegearbox housing and act on abrake disc on the gearbox shaft.In the trailer bogies, the brakedisc is attached to the wheel andthe active brake caliper to thewheel hub.Hydraulic brake pressure is controlledproportionally in the motorbogies, whereby the brake calipersof the two axles are operatedby a hydraulic power unitvia a joint brake circuit. On thetrailer bogie, brake pressure isalso controlled proportionally,whereby the allocated hydraulicpower unit hydraulically operatesall 4 brake calipers. On the trailerbogie, electric control, monitoring,and wheel-slide protection ofthe proportional brake is performedby brake electronics,comprising the brake control unit(BCU) and speed sensors on eachwheel for speed detection. Thetrack brakes in solid-block magnetversion are mounted with lowsuspension in all bogies and havean adjusting device.FingerhutB@huk.hanning.com7

UPDATEPrüfgeräte für hydraulische BremssystemeHydraulic brake-system testing devicesBurkhard Röske / Peter Weil. Seit Ende der 50er Jahre entwickeltund baut HANNING & KAHL hydraulische Bremssystemeund gehörte damit zu den Pionieren bei der Etablierungdieser Systeme im Sektor Straßenbahntechnik. Der stetigsteigende Marktanteil zeigt, dass diese Systeme weltweitgroße Anerkennung finden. An diesem Erfolg hat unser Serviceangebotmaßgeblichen Anteil. Die Servicemitarbeitergarantieren eine hohe Qualität und Zuverlässigkeit ihrer Produkteüber einen langen Zeitraum. Zahlreiche Servicegeräte,die zunehmend auch von unseren Kunden eingesetzt werden,helfen diesem Anspruch gerecht zu werden.Spezielle Inbetriebnahme-, PrüfundWartungsgeräte bis hin zuaussagefähigen Diagnosesystemenwurden durch unsere Mitarbeiterunter Einbeziehung derKundenwünsche entwickelt undsind heute nicht mehr wegzudenken.Mit der aktuellen Generationkönnen nahezu alle Funktioneneines Bremssystems am Fahrzeugund außerhalb simuliertund geprüft werden.Die ersten Geräte waren nochausschließlich für die Prüfung einzelnerKomponenten gedachtoder aus dem Fachhandel bezogeneHilfsmittel. Die Möglichkeitendieser einzelnen Prüfmittelwurden, um die Bedienung zu erleichtern,als nächste Entwicklungsstufein einem kompaktenGerät zusammengefasst. Damitwurden die Prüfungen an denBremskomponenten einfacherund zeitsparender. Man kann sieals Vorläufer der ersten Simulatorenbezeichnen. In dieser Generationverwendete Komponentenwurden speziell für einen konkretenKunden zusammengestelltund montiert. Mit der weiterenEntwicklung der Bremssystemeund der gestiegenen Komplexitätwurden die Anforderungenhöher: Es entstanden universelleServicegeräte, die eine Vielzahlvon Prüfungen zuließen.Mit der Verwendung digitalerBauteile und immer mehr Komponenten,wie unterschiedlicheDruckschalter, mehrere Wegeventileund Proportionalventile inden Bremssystemen, wurde es erforderlich,die Geräte der erstenGeneration zu überarbeiten. Dabeikamen dann verschiedeneKomponenten aus den Bremssteuergerätender Fahrzeugeauch in den neuen Simulatorenzum Einsatz. Diese Prüfgerätegenerationwurde unter den BezeichnungenT1, T2 und T3 bis2006 hergestellt.Die heutigen, aktuellen Prüfgeräte(Baureihe T4 und T5) beinhaltenweitere, wichtige Funktionenund bieten einen noch größerenBedienkomfort. Sie unterscheidensich nicht nur durch die jetzt integriertehydraulische Komponentevon den Vorgängern, sondernauch äußerlich. Mit dem integriertenHydraulikblock könnenWerte der primären und sekundärenSeite des Bremssystemsverglichen werden. Aktueller Simulatorist der Typ T5. Mit dieserBaureihe ist die Prüfung der weitergestiegenen Anzahl an Bauteilenin den Hydrogeräten undFederspeicherbremssätteln gewährleistetund die Schnittstellenwurden standardisiert.Und dies ist bestimmt nicht dieletzte Generation. Mit der zunehmendenKomplexität der Bremssystemeund der fortschreitendenEntwicklung in der Elektronik wirdes auch zukünftig weiter möglichund erforderlich, die Simulatorendem Fortschritt anzupassen.RoeskeB@ huk.hanning.comWeilP@ huk.hanning.comBurkhard Röske/ Peter Weil. HANNING & KAHL has beendeveloping and constructing hydraulic brake systems since theend of the 1950s and was one of the pioneers in establishingsuch systems in the sector of tram technology. Growing marketshare proves the wide acceptance these systems enjoy theworld over. The extensive range of services we offer contributesgreatly to this success. The Service Division guarantees the highquality and long-term reliability of their products. HANNING &KAHL service equipment which is used more and more by ourcustomers helps ensure long operational life.Special-purpose devices for commissioning,testing and maintenance,and informative diagnosticsystems developed by our staff,take customer wishes into considerationand are now indispensable.Practically all functionsof a brake system can be simulatedand tested on and offvehicles with the equipment availabletoday.The first devices were designedexclusively for the examination ofindividual components or werepurchased “off the shelf”. The nextstep was to combine the possibilitiesoffered by these individualtesting instruments into one compactdevice to make tests onbrake components easier andfaster. In effect, these devices canbe called the forerunners of thefirst simulators. In this generation,the components were combinedand assembled for one particularcustomer. As brake systemsdeveloped and became morecomplex, the requirements ofservice equipment also grew. Thisled to a number of universaldevices with which a multitude oftests was possible.With the arrival of digital technologyand an increasing numberof components such as differentpressure switches, several directionaland proportional valves inthe brake systems, the devices ofthe first generation had to berevised. Various components fromon-board brake control unitswere deployed in the new simulators.This generation of testingdevices was manufactured withthe designations T1, T2 and T3until 2006.Today’s testing devices (T4 and T5series) provide further importantfunctions and even greater operatingconvenience. This generationhas hydraulic componentsintegrated and looks differentfrom its predecessors. Values fromthe primary and secondary sideof the brake system can becompared with the integratedhydraulic block. The latest simulatoris type T5. In this series, theinterfaces have been standardisedand the increased number ofcomponents in the hydraulic unitsand spring-applied brake caliperscan be tested.T5 will not be the last generation.With the growing complexity ofbrake systems and ongoingdevelopments in electronics, it willbe possible and also necessary toadapt the simulators in line withprogress.RoeskeB@huk.hanning.comWeilP@huk.hanning.com8

NEUE MÄRKTE / NEW MARKETSStraßenbahnen in MexikoTrams in MexicoThomas Prüßner. Auf allen Kontinenten der Erde haben sichkleine und große Straßenbahnbetriebe entwickelt. So auch inAmerika. Man kann zum Beispiel mit der Straßenbahn vonSan Diego (USA) nach Mexiko fahren. Die Endhaltestelle SanYsidro liegt direkt an der Grenze zu Mexiko. Man geht nun zuFuß über die Grenze und betritt das Stadtgebiet von Tijuana,eine mexikanische Großstadt mit 1,8 Millionen Einwohnern.In Mittelamerika hingegen sindStraßenbahnen selten. Nur inMexiko-City gibt es eineStraßenbahn. Die Hauptstadt derVereinigten Mexikanischen Staatenerstreckt sich über die BundesstaatenDistrito Federal undEstado de México. Der Hauptstadtbezirkhat 8,7 Millionen Einwohner,und in der Metropolregion„Zona Metropolitana delValle de México“ leben 19,2 MillionenMenschen. Damit ist Mexiko-Stadteine der größten undam schnellsten wachsendenGroßstadtregionen der Welt.Die Straßenbahn von Mexiko-Stadt blickt auf eine lange Traditionzurück: Die erste Pferdestraßenbahnfuhr schon im Dezember1857 und die erste elektrischeStraßenbahn im Januar1900. Aufgrund eines umfangreichenBauprogramms, das derDiktator Porfirio Diaz zwischen1870 und 1911 durchführen ließ,entstand ein großes Straßenbahnnetz.1909 hatte das Schienennetzeine Länge von über 200Kilometern. Aufgrund des weltweitaufkommenden Individualverkehrsund des Aufbaus einerMetro wurde dieses umfangreicheNetz wieder reduziert. DieMetro, die einst zu einem dergrößten und leistungsfähigstenU-Bahnsysteme der Welt entwickeltwurde, verkehrt heute aufelf Linien und einem Gesamtnetzvon 200 Kilometern.Die Straßenbahn Tren Ligerofährt heute zwischen dem U-Bahnhof Tasquena – der südlichstenEndhaltestelle der U-Bahn Linie2 – und der im Süden liegendenEndhaltestelle Xochimilcound hat insgesamt 18 Haltestellen.Der Streckenabschnitt umfassteine Länge von 18 Kilometern.Betreiber ist der VerkehrsbetriebSTE (Servicio de Transportes Eléctricos).Der Personenverkehr wirdmit 16 Siemens Straßenbahnenvom Typ TE-90 beziehungsweiseTE-95 betrieben, die knapp 30Meter lang sind, drei Drehgestellehaben und 300 Passagiere befördernkönnen. Die maximaleGeschwindigkeit auf der Streckebeträgt 80 Kilometer pro Stunde.Die Spurweite beträgt 1.435 Millimeter.Die Straßenbahn fährtalle 15 Minuten und benötigt vonEndhaltestelle Tasquena zur EndhaltestelleXochimilco 37 Minuten.Die Straßenbahnstrecke liegtim kolonialen Stadtteil Coyoacánim Süden der riesigen StadtMexiko und passiert die schönstenStraßen und Gebäude deshistorischen Stadtteils.Der Vollständigkeit halber ist zuerwähnen, dass es auch in Monterrey,der Hauptstadt des mexikanischenBundesstaates NuevoLeón, und in Guadalajara, dermit 1,6 Millionen Einwohnernzweitgrößten Stadt Mexikos, eineMetro gibt. Die Metro in Guadalajarafährt zum Teil auch überirdischauf eigenem Gleiskörper.PruessnerT@huk.hanning.comThomas Prüßner. Today, nearly all the world’s continents havelarge or small tram operations. America is no exception. It ispossible to travel from San Diego (USA) to Mexico by tram! Theterminal station at San Ysidro lies directly on the border toMexico. From there, one can walk into the municipal area ofTijuana, which has 1.8 million inhabitants.In Central America, however,trams are few and far between.Only Mexico City (Ciudad deMéxico), the capital of the UnitedMexican States, provides tramtransportation. The city extendsacross Distrito Federal and Estadode México. The main municipalityhas 8.7 million inhabitants. 19.2million people live in GreaterMexico City (Zona Metropolitanadel Valle de México), making itone of the biggest and fastestgrowingmetropolises on Earth.Trams have a long history inMexico City. Passengers weretransported by horse-drawn tramsin December 1857 and by the firstelectric vehicles in January 1900.A large tram network was constructedas part of an extensivebuilding program initiated by theDictator Porfirio Diaz between1870 and 1911. In 1909, the railnetwork was over 200 km (127.27miles) long. However, it wasreduced in size as motor carsappeared and the metro wasbuilt. Today, the metro runs oneleven lines and a total of 200kilometres (127.27 miles).Today’s tram, the Tren Ligero (lightrail), runs between Tasquena (themost southerly terminal station ofU-Bahn Line 2) and Xochimilcoterminal station in the south inCoyoacán, the colonial quarter ofMexico City, and has a total of 18stops. 16 Siemens TE-90 or TE-95trams run on the 18 km-segment(11.18 miles) which is operated byServicio de Transportes Eléctricosdel D.F. The trams are just under30 m long, have 3 bogies and cancarry 300 passengers. Maximumspeed on the 1,435mm (56.5 inch)gauge is 50 mph. Trams run every15 minutes and the journey fromTasquena to Xochimilco takes 37minutes.Monterrey (the capital of theMexican State of Nuevo León) andGuadalajara (Mexico’s second-largest city with 1.6m inhabitants)also provide metro transportation.In Guadalajara, vehicles drivepartly overground on segregatedtrack. As signalling is, however, thesame as for the U-Bahn, it is not atram in the classical sense.PruessnerT@huk.hanning.comBild oben: Metro Mexiko mitStraßenbahnlinie Tasquena-XochimilcoBild unten: Straßenbahnlinie Tasquena-XochimilcoTop picture: Mexico Metro withTasquena-Xochimilco tram lineBelow: Tasquena-Xochimilcotram line9

STADTRUNDFAHRT/SIGHTSEEINGCoyoacán – kolonialer Stadtteil von Mexiko-StadtCoyoacán – colonial suburb of Mexico CityHelen Cleary. Coyoacán (Ort der Koyoten), ein ehemaliger Küstenortam Ufer des Texcoco-Sees, stand zunächst unter derHerrschaft der Azteken. Nach der Eroberung Mexikos war esdie erste Hauptstadt Neu-Spaniens, bis Hernán Cortés in dieneuerrichtete Mexiko-Stadt umzog.Im Laufe der Jahrhunderte bliebCoyoacán ein landwirtschaftlichgeprägter Vorort, bis er im späten19. Jahrhundert von derwachsenden Hauptstadt vereinnahmtwurde. Für die Hauptstadtbewohnerist der südlicheStadtteil ein großes Dorf geblieben.Inmitten der kleinen Plazas,der Cafés mit Bohème-Charakter,von Palmen und Lorbeerbäumenbeschattet, nehmen sie stundenweiseUrlaub von der lärmendenGroßstadt. Mit Galerien,Antiquariaten und guten Restaurantsgehört Coyoacán nochheute zu den bevorzugtenWohnlagen. Zentrum ist die PlazaHidalgo. Neben der KolonialkircheSan Juan Bautista aus dem16. Jahrhundert steht der Palaciode Cortés, die alte Residenz desEroberers.In Coyoacán liegt eines derschönsten Museen des Landes:die Casa Azul, das Museo FridaKahlo, gewährt einen Einblick indas Leben des ungewöhnlichenKünstlerehepaares Frida Kahlound Diego Rivera.Gleich in der Nähe der CasaAzul in der Bar und kulturellen InstitutionEl Hijo el Cuervo findenVeranstaltungen statt mit mexikanischemJazz, Flamenco, zeitgenössischer,alternativer undethnischer Musik sowie TheaterundTanzaufführungen. In LosDanzantes am Jardín del Centenariokönnen Kreationen derzeitgenössischen mexikanischenKüche genossen werden.Im heutigen Museo León Trotzkilebte Leo Trotzki, nachdem er1937 nach Mexiko kam. Zunächstfand der verbannte russische Revolutionärim Hause von FridaKahlo Asyl. Später wohnte er ineinem kleinen, mit Stahltüren undSchießscharten bewehrten Haus.Die Sicherheitsmaßnahmen undLeibwächter nützten nicht viel:am 20. August 1940 wurde erin Stalins Auftrag an seinemSchreibtisch mit einem Eispickelerschlagen.Sehenswert sind auch die CiudadUniversitaria, das ehemalige Klostervon Churubusco, MuseoAnahuacalli und die Coyoacán-Märkte.ClearyH@huk.hanning.com10

Helen Cleary. Coyoacán (place of coyotes), once a coastal townon the banks of Lake Texcoco, was originally under Aztec rule.After the conquest of Mexico it was the first capital of NeuvaEspana before Hernán Cortés moved to newly-built Mexico City.Over the centuries, Coyoacánremained an agricultural suburbuntil it was swallowed by thesprawling capital at the end of thenineteenth century. The leafybarrio has nevertheless preservedits village character. City dwellersenjoy a break from the noise inBohemian cafés on little plazas inthe shade of palms and laurels.With its art galleries, antiqueshops and good restaurants,Coyoacán is still a preferredresidential area. The heart of theneighbourhood is Plaza Hidalgo.The Palacio de Cortés, the formerresidence of the conquistador, isbeside the colonial church of SanJuan Bautista (16th century).In Casa Azul – Museo FridaKahlo, one of Mexico’s mostbeautiful museums, visitors get aninsight into the life of theunorthodox artistic couple FridaKahlo and Diego Rivera.Not far from Casa Azul is the barand cultural institute El Hijo elCuervo, home of performing artswith Mexican jazz, flamenco,modern, alternative and ethnicmusic as well as theatre anddance. Los Danzantes at Jardíndel Centenario is an ideal placeto try contemporary Mexicancuisine.A few blocks away you findMuseo León Trotzki. When theexiled Russian revolutionary Leo(Mexican León) Trotsky came toMexico in 1937, he first foundrefuge in the Casa Azul. Later, helived in a small house which wasfortified with steel doors andembrasures. Reinforcements andbodyguards did not help much:he was struck with an ice axe by aKGB agent while working at hisdesk on 20. August 1940.The Ciudad Universitaria, theformer monastery at Churubusco,Museo Anahuacalli and theCoyoacán markets are also wellworth a visit.ClearyH@huk.hanning.com11

INTERN /OUR NEWSWas läuft im Geschäftsbereich Bremsen?What‘s new in the Brake Division?Dietrich Radtke. Nach derstürmischen Aufwärtsentwicklungdes Umsatzes imGeschäftsbereich Bremsenfolgt in diesem Jahr eine Periodeder Konsolidierung. Dasliegt vor allem am allgemeinenMarktverhalten, das2007 im Bereich der Straßenbahneneine Verringerungder auszuliefernden Fahrzeugebewirkt.Nichtsdestoweniger enthaltenunsere Auftragsbücher einigesehr interessante Projekte wiezum Beispiel die Bremsausrüstungenfür die Frankfurter U-Bahn.Damit konnten wir Aufträge sichern,die bis ins Jahr 2015 reichen.Das erste größere Projektin Nordamerika – Schienenbremsenfür die neuen Fahrzeuge fürChicago – ist ebenso erwähnenswert,handelt es sich hierbei dochum mehr als 400 Fahrzeuge, mitder Option auf weitere 300.Auch hier beträgt die Laufzeit desAuftrags mehrere Jahre. Das ersteStraßenbahnprojekt in China,die Fahrzeugausrüstungen fürChangchun, haben wir erfolgreichabgeschlossen und arbeitenjetzt an Nachfolgeaufträgen. DieProjekte Wien, Braunschweigund Dortmund befinden sich inder Auslieferungsphase und auchdie Option für Zagreb wird nochin diesem Jahr beginnen.Unser Engagement für das„zweite Standbein“, die Bremsenfür Windenergieanlagen (WEA),beginnt in diesem Jahr ebenfallsFrüchte zu tragen: Hier habenwir Rahmenverträge abgeschlossen,die die Lieferung von mindestens2.500 Bremsanlagen innerhalbder nächsten zwei Jahreumfassen. Im laufenden Geschäftsjahrwird damit der Anteildes Bremsengeschäftes für WEAdie 25 Prozent-Marke des Geschäftsbereichsumsatzesüberspringen.Um dies weiter zu festigen, habenwir zusätzliche Konstrukteureeingestellt, die sich vornehmlichmit der Bearbeitung diesesMarktsegmentes beschäftigen.Ziel ist es, ein umfassendes Produktprogrammzu entwickeln, mitdem wir weltweit die Anforderungender Windenergieanlagenin Sachen Bremsen bedienenkönnen. Die Realisierung umfassteine Umstrukturierung der Montagedieser Komponenten, umdas voraussichtliche Auftragsvolumenbewältigen zu können.Unsere Teilnahme an der „HusumWind“,der Leitmesse derBranche, wird sicher weitere Impulsegeben.RadtkeD@huk.hanning.comDietrich Radtke. Following years of turbulent upward movementin Brake Division turnover, 2007 has been a time ofconsolidation owing to a reduction in the number of tramvehicles to be supplied this year.Nevertheless, we have receivedorders for some very interestingprojects, including the brakeequipment for the Frankfurt U5vehicles, which actually puts us inthe remarkable position of havingorders on our books until 2015!The first larger project in NorthAmerica for track brakes for thenew vehicles for Chicago alsodeserves a mention. Brakes are tobe supplied for over 400 vehicles,with an option on a further 300.This, too, is a long-term order.We have successfully completedthe first tram project in Chinainvolving vehicle equipment forChangchun and are now workingon follow-up orders. Equipmentfor projects in Vienna (T1),Brunswick and Dortmund is in thedelivery stage and the option forZagreb will also start this year.Our input into brakes for windturbines, our second mainstay,has paid off: we have signedframework contracts for thesupply of at least 2,500 units overthe next 2 years. This means thatthe brake business for windErste elektromechanischeAzimutbremsefür WindenergieanlagenFirst electromechanicalazimuth brakefor windturbinesturbines will exceed 25 % of thetotal turnover in the division thisyear.Additional design engineers havebeen engaged to reinforce andprocess this market segment. Ouraim is to develop a comprehensiverange of products to cater forthe braking requirements of windturbines worldwide. We have alsorestructured the assembly of thesecomponents bearing in mind thelarge quantities to be supplied inthe future. We also expect furthernew impulses from HusumWind(18. - 22. September), the leadingfair for the wind energy sector.RadtkeD@huk.hanning.com12

INTERN /OUR NEWSKooperatives Studium bei HANNING & KAHLCooperative education at HANNING & KAHLRüdiger Mesterheide. Nachwuchsförderungund gezielteFachausbildung sind wichtigeBausteine in der Zukunftssicherungvon HANNING &KAHL. Die immer komplexerwerdenden Anforderungender Märkte und technischenLösungen sind eine hohe Herausforderungfür unsere heutigenund zukünftigen Mitarbeiter.Das gilt insbesonderefür die Tätigkeitsfelder derklassischen Ingenieur-Berufe(Elektrotechnik und Maschinenbau).Daher kommt dergezielten Förderung vonNachwuchskräften eine entscheidendeBedeutung zu.Ein frühes Heranführen an dieseAufgaben ist unabdingbar. DieserTrend spiegelt sich deutlich inden Veränderungen der jeweiligenStudiengänge wider. So habenviele Hochschulen schon Mitteder 90er Jahre das Praxissemesterals festen Bestandteil desStudiums eingeführt. Ein Semesterlang arbeiten die StudentenVollzeit in einem Industrieunternehmen,um eine Ingenieursaufgabeauszuführen. Zudem wurdendie Ausbildungsinhalte undAbläufe im Rahmen der Europäisierungneu gestaltet. So gibt esheute Bachelor- und Master-Abschlüssestatt des klassischen Diploms.Ebenfalls neu ist das „kooperativeStudium“. In dieser Studienformwerden Student, Hochschuleund Industrieunternehmen vonBeginn an Ausbildungspartner inLehre und Praxis. Im Rahmen dieserPartnerschaft verpflichtet sichder Student während des Semesterseinen Wochentag im Unternehmenund vier Wochentage inder Hochschule zu arbeiten. Inden Semesterferien ist er Vollzeitim Unternehmen tätig. Der Studentbetreut während seiner gesamtenStudienzeit vollwertigeIngenieursaufgaben und wirddamit Schritt für Schritt an dasArbeiten eines Ingenieurs herangeführt.Darüber hinaus lernt erbetriebsinterne Abläufe kennenund löst selbständig komplexeAufgaben im Team. Die Diplomarbeitbildet den Schlusspunkt.HANNING & KAHL unterstütztdas kooperative Studium als Partnerder westfälischen Hochschulenseit vielen Jahren. Derzeitsind mehrere Studenten in derElektronikentwicklung und Konstruktionbei HANNING & KAHLtätig. Neben der Einbindung inaktuelle Projekte, wurden schonLösungen erarbeitet, die in neueProdukte eingeflossen sind. DasFeedback von Hochschulen, Studentenund Unternehmen istüberaus positiv und spiegelt dieWichtigkeit dieser Ausbildungsformwider. Für HANNING &KAHL stellt dieser Weg nicht nurdie Möglichkeit einer engen Partnerschaftzu Lehre, Forschungund Förderung dar, sondern istauch eine Chance für die Zukunft.So können Nachwuchskräfteschon früh an Aufgabenim Unternehmen herangeführtwerden, um langfristig wegweisendetechnologische Entwicklungsicherzustellen und konsequentweiterzuentwickeln.MesterheideR@huk.hanning.comRüdiger Mesterheide. Junior staff development and systematicprofessional training are vital to the future of HANNING &KAHL. Increasingly complex market requirements and sophisticatedtechnical solutions pose challenges to our staff and willcontinue to do so. This applies in particular to conventionalengineering professions such as electrical and mechanicalengineering. Timely training of junior staff is thus of vitalimportance.This trend is also clearly reflectedin the changes in courses offeredby tertiary institutions. In the mid1990s, many universities introducedinternships (one term ofpractical work in an industrialenterprise/fulfilment of engineeringtasks). Syllabi were reorganisedwithin the framework ofEuropeanization. Bachelor andMaster degrees are now offeredinstead of the classic German“Diplom”. Another new feature is“cooperative education”. In thismode of study, students, universitiesand industrial enterprisesshare training in theory andpractice. This partnership entailsstudents working one day a weekin an enterprise and studying 4days at the university during termtime. In the holidays, studentswork full time in their particularenterprise. Over the entire degreecourse, students are givensophisticated engineering tasksand are gradually acquaintedwith engineering work, in-companyprocesses and the independentsolution of complex tasks inteams. Degree courses concludewith a dissertation.HANNING & KAHL has beensupporting cooperative educationas a partner of Westphalian universitiesfor many years. At themoment, a number of studentsare working at HANNING &KAHL in electronic engineeringdevelopment and design andstudying at the same time. Involvedin current projects, theyhave devised solutions which havebeen incorporated into newproducts. Positive feedback fromuniversities, students and enterprisesreflects the importance ofthis type of education. Cooperativeeducation offers HANNING& KAHL the possibility of closepartnership with science, researchand trainee development, and it isan opportunity to familiarisejunior employees with companytasks in order to ensure the futureof pioneering technological developments.MesterheideR@huk.hanning.com13

TIPPS /TIPSNeuer LED-Signalgebereinsatz Matrix 16 x 32New LED – Signal transmitter insert matrix 16 x 32Jens Koch. A new LED signal transmitter has been added to theextensive range already offered by HANNING & KAHL. Thespecial thing about this new type of signal transmitter is itsmultiple deployment possibilities.Jens Koch. HANNING & KAHL hat seine umfangreiche Paletteder LED-Signalgeber um einen weiteren Signalgeber ergänzt.Das Besondere an diesem neuen Typ sind seine vielfältigenEinsatzmöglichkeiten.Im Gegensatz zu den Standardsignalgebern,die üblicherweisenur einige wenige verschiedeneZeichen anzeigen können, kannder neue viele verschiedene Signalbilderanzeigen. Dies ist möglich,da er aus einer Diodenmatrixvon 32 x 16 superweißen Diodenbesteht. Durch die Matrixergeben sich diverse Anzeigevarianten.Es können Zeichen inverschiedenen Schriftgrößen, Bilderund sogar Laufschriften angezeigtwerden. Die entsprechendenBilder beziehungsweiseTexte kann der Kunde individuellbestimmen und in der Softwaredes Signalgebers hinterlegen.Um die Bilder, Texte oder Zeichenanzuzeigen, stehen 16 paralleleEingänge zur Verfügung. Die Ansteuerungder Eingänge ist fürdie HN-P Outputkarte V3.x dessicheren Rechnersystems HN-Pausgelegt. Der Signalgeber verfügtzudem über eine serielleSchnittstelle. So ist es möglich, nebenden gespeicherten Bildern,Texten und Zeichen, auch alleLEDs einzeln anzusteuern. Zu-sätzliche Features: Die Anzeigekann blinken und die Helligkeit istin fünf Stufen zu regeln.Der Signalgebereinsatz Matrix16 x 32 von HANNING & KAHLlässt sich leicht in vorhandeneSignalgebergehäuse von Siemens,Huber und Futurit einbauenoder nachrüsten. Dabei kanndie Einbaulage beliebig gewähltwerden. Zur Anzeige eines einzelnengroßen Zeichens kann esz. B. vorteilhaft sein, den Einsatzso einzubauen, dass es 16 Spaltenund 32 Zeilen gibt. Bei derDarstellung von mehreren Zeichennebeneinander ist es dagegengünstiger den Einsatz so einzubauen,dass es 32 Spalten und16 Zeilen gibt.Da der Kunde alle Zeichen individuellfestlegen kann, sind beiden Einsatzmöglichkeiten unseresneuen Signalgebereinsatzes derPhantasie keine Grenzen gesetzt.Wir freuen uns schon auf Ihrekreativen Ideen!KochJ@huk.hanning.comWhereas standard signal transmitterscan usually only indicate afew different characters, the newsignal transmitter can displaymany signal aspects as it consistsof a diode matrix of 32 x 16brilliant white diodes. The matrixallows diverse signal alternatives.Characters can be displayed indifferent font sizes, pictures andeven tickers. Pictures and textscan be individually determined bycustomers and stored in the signaltransmitter software. Sixteen parallelinputs are available fordisplay of pictures, texts andcharacters. The inputs are designedfor control by the HN-P outputcard V3.x of the vital processorsystem HN-P.The signal transmitter also has aserial interface. The LEDs can beindividually controlled via theserial interface. Flashing displaysare also possible. Brightness canbe regulated in 5 steps.Technische Daten/Technical DataDaten / DataThe HANNING & KAHL signaltransmitter insert matrix 16x32can be easily installed or retrofittedinto existing signal transmitterhousings made by Siemens,Huber and Futurit. Installationposition is not fixed. To displaylarge single characters, it may bean advantage to mount the insertin such a way that there are 16columns and 32 rows, but whenrepresenting several charactersside by side, it is better to installthe insert with 32 columns and 16rows.As customers can determine allcharacters individually, there areno limits to the insertion possibilitiesfor our new signal transmitterinsert. We are looking forward toyour creative ideas.KochJ@huk.hanning.comWerte / ValuesVersorgungsspannung / Supply voltage DC 24 V ±15%Stromaufnahme Matrix /Current consumption matrixmax. 2,5 ASteuerstrom je Eingang /Control current per inputAnsteuerung der Matrix / Matrix controlAnschlussklemmen / Connecting terminals 2,5 mm 2Anzahl der LED / Number of LEDs 512LED-Farbe / LED colourFrontplatte / Front planelAbmessungen / Dimensionsca. 10 mA, DC 24 V /approx. 10 mA, DC 24 V16 paralle Eingänge, serielle Schnittstelle /16 parallel inputs, serial interfacesuperweiss / brilliant whiteAluminium 2 mmd = 210 mm, h = 35 mm14

TIPPS /TIPSPrüfgerät 4-Draht-Technik für WeichenantriebeTester for point machines in 4-wire technologyBritta Wohlfarth. Zur Überprüfungder Schaltzuständeeines Weichenantriebes inAusführung 4-Draht-Technikhat HANNING & KAHL eineinfaches und kompaktesPrüfgerät im Programm. Damitkönnen die mechanischenSchalter des Weichenantriebes– unabhängig von derSteuerung – direkt am Weichenantriebeingestellt undauf Funktion geprüft werden.Die Inbetriebnahme und Zwischeninspektionvon Weichenantriebenlässt sich mitdem Prüfgerät erheblich verkürzen.Mithilfe der mechanischen Schalterder HANNING & KAHL Weichenantriebe– z. B. Baureihe 60,61 oder 162 – werden die Betriebszuständeund Sicherheitsfunktionendes Systems Weicheund Antrieb über eine vieraderigeLeitung abgefragt und an dieWeichensteuerung übermittelt. Istbei der Inbetriebnahme der Weichenantriebenoch keine Weichensteuerungelektrisch angeschlossen,kann eine unabhängigeÜberprüfung der Schaltzuständemit dem Prüfgerät 4-Draht-Technik einfach und schnellvor Ort direkt an den Weichenantriebenerfolgen.Das Prüfgerät wird per Steckeroder Adapter mit den Weichenantriebenverbunden. Im Akkubetrieb– also ohne zusätzlicheStromquelle – wird die Prüfungder jeweiligen Zungenendlage„rechts“ und „links“ durchgeführt.Sind die Schaltzustände korrekt,wird dieses per LED-Kontrollleuchteam Prüfgerät quittiert.Neben dem Vorteil der einfachenÜberprüfung des Weichenantriebesdient das Prüfgerät auch derFehlersuche. So kann bei einemfehlerhaften Signal detektiertwerden, ob die Ursache im Weichenantriebselbst liegt oderdurch einen Übertragungsfehlerzur Weichensteuerung hervorgerufenwird.Nicht nur die universellen Einsatzmöglichkeiten,sondern auchdie einfache und schnelle Handhabungdes Prüfgerätes macht eszu einem optimalen Hilfsmittel beiInbetriebnahme und Wartungsarbeitenan Weichenantriebenmit 4-Draht-Technik.WohlfarthB@huk.hanning.comBritta Wohlfarth. HANNING & KAHL provides a simple andcompact tester to check the switching status of point machines in4-wire technology. With this device, the mechanical switches ofpoint machines can be set and tested for function directly on thepoint machine independently of the controller. The time spent oncommissioning and intermediate inspection of point machinescan be substantially reduced with the tester.With the help of the mechanicalswitches of the HANNING &KAHL point machines – e.g. the60, 61 or 162 series – the operatingstatus and safety functions ofthe point system (point and pointmachine) are retrieved via a 4-wire line and conveyed to thepoint controller. If a point controlleris not electrically connectedwhen commissioning the pointmachines, switching status can beindependently examined simplyand quickly directly on the pointmachines.The tester is connected to thepoint machines via connector oradapter. In accumulator operation– i.e. without an additionalsource of energy – respectivetongue end position “right“ and“left“ is checked. Correct switchingstatus is acknowledged by LEDindicator lamp on the tester.The tester is also ideal for troubleshooting. If signal output is incorrect,it is possible to determinewhether the fault lies in the pointmachine itself or is caused by atransmission error to the pointcontroller.Being easy to use and withuniversal deployment possibilities,the tester is an optimal aid whencommissioning and performingmaintenance work on pointmachines with 4-wire technology.WohlfarthB@huk.hanning.com15

INTERVIEWThomas Rüdiger,dipl. Bauingenieur ETHZ,geb. 25.01.1954 Rhätische Bahn,Infrastruktur, Leiter Projektabwicklungzuständig für Planung,Projektierung und Ausführungvon multidisziplinären Bauprojektenim ganzen Netz bei derRhätische Bahn AG seit 1988Thomas Rüdiger,Civil Engineering Diploma ETHZ,d.o.b. 25.01.1954, RhätischeBahn (Rhaetian Railway),Infrastructure, Head of ProjectManagement responsible forscheduling, planning andexecution of multi-disciplinaryconstruction projects on thenetwork operated by RhätischeBahn AG since 1988In der Schweiz gibt es immernoch zahlreiche unbewachteBahnübergänge, alleine imNetz der Rhätischen Bahn etwa300. Da Eisenbahnzügeeinen langen Bremsweg vonmehreren hundert Metern haben,ereignen sich dort regelmäßigschwere Unfälle. HAN-NING & KAHL testet daher inMalans eine Sicherung fürdiese Situationen auf Herzund Nieren. Wie der innovativeLösungsansatz aussieht,erläutert Thomas Rüdiger, LeiterProjektabwicklung RhätischeBahn, im TramNews-Interview.TramNews: Herr Rüdiger, bitteschildern Sie uns kurz Ausgangslageund Herausforderung desProjektes.Herr Rüdiger: Bahnübergängekönnen ohne Ersatz oder mit einerÜber- bzw. Unterführungaufgehoben werden. Je nachVerkehrsaufkommen ist auch eineSicherung mit einer SchrankenoderBlinklichtanlage möglich. Siekosten in der Regel jedoch mehrerehunderttausend Franken, dieBahn und Straßeneigentümerübernehmen müssen. Wegendieser hohen Kosten bleiben vieleunbewachte Bahnübergänge ungesichertund bergen ein permanentesUnfallrisiko. Deshalb wirdnun schweizweit nach einer kostengünstigenSicherungslösungfür wenig benutzte Bahnübergängegesucht.TramNews: Warum ist die bisherigeSicherung so kostspielig?Herr Rüdiger: An einer herkömmlichenSchranken- undBlinklichtanlage entstehen die hohenKosten durch die Einbindungin die Bahnsicherungsanlage. Tritteine Störung auf, bleibt für denZug das Signal geschlossen. DasFernsteuerzentrum der Bahnkann die Anlage überwachenund notfalls fernlenken. Eine kostengünstigeSicherungslösungmuss deshalb auf die Einbindungin die Bahnsicherungsanlage verzichten.Trotzdem muss sichergestelltwerden, dass sich der Benutzerauch bei einer Störung aufden angezeigten Zustand verlassenkann. Denn bei einer offenenBahnschranke prüft der AutooderRadfahrer meist nicht, obein Zug kommt.TramNews: Was ist bisher zurLösung des Problems geschehen?Herr Rüdiger: Ein Projektteamdes Verbandes öffentlicher Verkehrund des Bundesamtes fürVerkehr haben nach Lösungengesucht. Da nach den heutigenVorschriften auf eine Einbindungin die Bahnsicherungsanlagenicht verzichtet werden darf,wurden Vertreter der Industrieeingeladen, Vorschläge zu unterbreiten,wie eine kostengünstige,aber sichere Lösung ohne Rücksichtauf bestehende Vorschriftengefunden werden kann. Vier Anbieterhaben unterschiedlicheAnlagen präsentiert, die an verschiedenenOrten in der Schweizgetestet werden. Ein vom Bundesamtfür Verkehr genehmigterVersuch findet bei der RhätischenBahn in Malans statt. Die Anlagekostet mehrere zehntausendFranken, die Auswertung derVersuche selbstverständlich auch.Diese Kosten übernehmen dieIndustrie, das Bundesamt fürVerkehr und die Rhätischen Bahn.TramNews: Wie testet HAN-NING & KAHL die Anlage inMalans?Herr Rüdiger: Die Versuchsanlagevon HANNING & KAHL wurdeEnde Juli 2007 beim unbewachtenBahnübergang auf halberStrecke zwischen Landquartund Malans beim Grundwasserpumpwerkinstalliert. Die Sicherungsanlageist für etwa zwei

Im Test: Sicherung unbewachter BahnübergängeTest phase: providing safety on unprotected level crossingsMonate in Betrieb. Anschließendwird sie wieder abgebaut und alleVersuche werden ausgewertet.Um das Verhalten der Benutzerbeurteilen zu können, wurde derÜbergang mit einer Videoanlageausgestattet. Die Beobachtungdes Verhaltens ohne Sicherungsanlageist bereits abgeschlossen.Die Videoaufzeichnungen werdennur für die Auswertung desVersuchs verwendet, so dass derDatenschutz gewährleistet ist.TramNews: Wie funktioniert dieAnlage?Herr Rüdiger: Die Anlage arbeitetmit bekannten Ampellichtsignalen.Ein grünes Licht bedeutet,dass kein Zug kommt, das roteLicht leuchtet wenige Sekundenvor einer Zugdurchfahrt auf. DieAnlage macht keine Rückmeldungan den Zug oder das Fernsteuerzentrum.Sie verfügt übereine hochsichere Einschaltung.Wenn die Anlage mit ihrerSelbstüberwachung eine Störungfeststellt, wechselt sie auf ein gelbblinkendes Licht. Im ungünstigstenFall erlöschen alle Lichter und dasSignal bleibt dunkel. In diesemFall ist der Bahnübergang wiebisher ungesichert und der Benutzerhat genau zu prüfen, obsich ein Zug nähert. Auch derLokführer weiß nicht, ob die Anlagein Betrieb ist. Die Anlageschickt im Störungsfall eine SMSan das Fernsteuerzentrum, daseine Kontrolle der Anlage veranlasst.TramNews: Und wie geht esweiter?Herr Rüdiger: Die vier Versuchewerden anschließend ausgewertet.Wenn die Resultate zufriedenstellendsind, müssen die heutegeltenden Vorschriften angepasstwerden. Erst dann könnenwir mit der Realisierung von kostengünstigenAnlagen beginnen.Es ist davon auszugehen, dassdie endgültigen Anlagen aus Elementenaller vier Versuchsanlagenbestehen werden.TramNews: Herr Rüdiger, vielenDank für das Gespräch.Die Fragen für die TramNewsstellte Kay Klöcker, ProjektleiterBahnübergang Micro,HANNING & KAHL.In Switzerland, many level crossings are still unprotected, about300 in the Rhaetian Railway network alone. As trains havebraking distances of several hundred metres, serious accidentsare regular occurrences. HANNING & KAHL is currently testingequipment designed to provide more crossing safety in Malans.In an interview with TramNews, Thomas Rüdiger, Head ofProject Processing at Rhaetian Railway, explained the innovativemethod of resolution.TramNews: Mr Rüdiger, couldyou briefly describe the problemand the challenge this projectentails.Thomas Rüdiger: Level crossingscan be absent or substituted bybridges or underpasses. Dependingon the volume of traffic,crossings can also be technicallysecured with a barrier or aflashing light. Such solutions costseveral hundred thousand Swissfrancs, however, and these expenseshave to be borne by railwayand tram owners. As a result,many level crossings are unprotectedand present a permanentaccident hazard. A favourablypricedprotective solution is nowbeing sought for seldom-usedlevel crossings all over Switzerland.TramNews: Why is conventionalprotection so costly?Thomas Rüdiger: The high costsof conventional barriers and lightsignals are incurred by integrationinto the train protection system.When malfunctions occur, the signalremains closed. The railway’sremote control centre can monitorthe device and intervene ifnecessary. Protective solutions canonly be favourably priced if theyforgo integration into the trainprotection system. Nevertheless,users must be able to rely on thestatus indicated even in the eventof a malfunction. If the railwaybarrier is open, car drivers andcyclists do not check whether atrain is coming.TramNews: What has beenundertaken to solve the problem?Thomas Rüdiger: A projectteam appointed by the SwissAssociation of Public Transportand the Ministry of Transport haslooked for solutions. As prevailingregulations mandate integrationinto the train protection system,representatives of the rail industrywere invited to submit proposalsfor favourably-priced yet safesolutions which comply with existingregulations. Four supplierspresented different units andthese solutions are now beingtested at different locations inSwitzerland. One solutionapproved by the Ministry ofTransport is being tested byRhaetian Railway in Malans. Thisunit itself costs tens of thousands offrancs and so will evaluation ofthe results. These expenses will bepaid by industry, the Ministry ofTransport and Rhaetian Railway.TramNews: How is HANNING& KAHL testing the equipment inMalans?Thomas Rüdiger: HANNING &KAHL’s test facility was installed atthe end of July 2007 on anunprotected railway crossing atthe ground-water pumpingstation halfway between Landquartand Malans. The crossingroad which belongs to thecommunity of Malans is used bypedestrians and un-motorizedvehicles while motor vehicles arebanned. After a two-month testphase, the protective installationwill be disassembled and theresults evaluated.Video cameras were fitted at thecrossing to assess user behaviour.The observation phase of the unprotectedcrossing is now completed.The recordings will only beused for evaluation purposes toensure data protection.TramNews: How does the unitwork?Thomas Rüdiger: The unit workswith conventional traffic lights. Agreen light means that there is notrain coming, the red light lightsup a few seconds before a trainpasses. The unit has highly safeactivation. It provides no feedbackto the train or to the remotecontrol centre. A yellow lightflashes when the unit’s selfmonitoringdevice registers amalfunction. In the worst scenario,all lights extinguish and the signalremains dark. In this case, therailway crossing is not protectedand the user must make sure thata train is not approaching. Theloco driver receives no informationon whether the unit is inoperation. If there is a malfunction,the unit sends an SMS to theremote control centre, which hasthe unit checked.TramNews: What will happennext?Thomas Rüdiger: The foursolutions will be evaluated. If theresults are satisfactory, the prevailingregulations will have to beadapted, and then we can startimplementing favourably-pricedinstallations. One can assume thatthe final solution will consist ofelements of all four trial units.TramNews: Mr Rüdiger, thankyou very much for this interview.The interviewer for TramNews was Kay Klöcker,Project Manager BÜ Micro,HANNING & KAHL.17

SYSTEMLÖSUNGEN /SYSTEM SOLUTIONSTuneQ – Tuning your eQuipmentThomas Richter. „Die Infrastruktur von Verkehrsunternehmen,insbesondere das Gleisnetz und die zugehörigen Bauteile,stellt einen zentralen Wert der Unternehmen dar. Eine effizienteBereitstellung von exakten Informationen über die Bestandteileder Infrastruktur kann einschneidende, wirtschaftlicheVorteile bewirken. Aber auch aus Gründen der Sicherheit hinsichtlich,z. B. Brandgefahren sind belastbare Informationenwichtig.“ (Zitat VDV)Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen(VDV) hat denHandlungsdruck, der sich aus derProblemstellung ergibt, aufgenommenund die Erarbeitungvon Lösungen initiiert. Ein ersterEntwurf der VDV-Schrift 456„Infrastrukturdatenmanagement“wurde im Dezember 2006 veröffentlicht.Von der Planung über die Beschaffungbis hin zum Betrieb undder Instandhaltung der Anlagen –das Systemkonzept von TuneQbasiert auf einer durchgängigenAbbildung des Geschäftprozessesin der Verwaltung der Infrastrukturvon Verkehrsunternehmendes schienengebundenenPersonen- und Güterverkehrs aufder Basis der VDV 456. Hier profitiertdas Projekt vor allem davon,dass HANNING & KAHLselbst als Planer und Lieferant vonInfrastrukturanlagen am Anfangdes Geschäftsprozesses involviertist. Somit können bereits hier diebesten Grundlagen für ein erfolgreichesInfrastrukturdatenmanagementgelegt werden. Durch einequalifizierte Bereitstellung derAnlagendaten, von CAD-Plänen,Bauteilkatalogen und Stücklistenin elektronischer Form wird deraufwendige Prozess der Erfassungder Infrastrukturdaten aufein Minimum reduziert.Anlagenhistorie betrachtet werdenmuss. Die Auswertbarkeitder Historie von Anlagen undAnlagenteilen ist eine besonderswichtige Funktion des Systems.Um alle zur Anlage verfügbarenInformationen im System verwaltenzu können reicht es nicht aus,Anlagenstammdaten in den hierfürzu implementierenden Dialogenzu erfassen. Deshalb wird einDokumentenmanagementsystemDMS integriert, über welches diekomplexe Vielfalt aller verfügbarenDokumente einer Anlage verknüpftmit dieser abgelegt werdenkönnen. Diese Dokumenteliefert z. B. HANNING & KAHLderzeit im Standardformat PDFaus, so dass durch einen integriertenPDF-Reader diese jederzeitdirekt in TuneQ angezeigtwerden können.Zusätzlich zu den internen Infrastrukturdatendes Verkehrsunternehmenswie Gleisanlagen undHaltestellen können mittels der Integrationeines GIS-Systems auchexterne Daten im System integriertwerden. So ist es aus Sichtder Instandhaltung sinnvoll, Katasterdatenund Pläne von Versorgungsleitungenzu integrieren,um somit Informationen zu denunter der Anlage vorhandenenInfrastrukturen zu erhalten.zweites SAP-System. Es grenztsich durch eine rein technische Betrachtungdes Instandhaltungsprozessesab. Durch die Verknüpfungvon TuneQ mit Systemen zurkaufmännischen Betrachtung vonInstandhaltungsprozessen wieSAP, wird eine gute Integration invorhandene Systemumgebungengewährleistet.Die Wirtschaftlichkeitdes Systems TuneQ wirddurch den Übergang von fristabhängigerzu bedarfsgerechterAnlageninstandhaltung erreicht.Durch eine gezielte Einbindunganlagenspezifischer Diagnosesystemewird eine dynamische Bewertungdes Instandhaltungsbedarfserreicht. Um die Komplexitätdes Gesamtsystems beherrschbarzu halten, ist es erforderlich,dass angeschlossene Diagnosesystemeeinen bewertbarenZustand der Anlage liefern. Derzeitist das FahrwegdiagnosesystemFADIS vollständig integriert,die Integration weiterer Diagnosesystemeist in Planung.Sowohl die von den angeschlossenenDiagnosesystemen geliefertenStörungsdaten als auch einemanuelle Erfassung von Anlagenstörungenermöglicht einedetaillierte TuneQ-Analyse derAnlagen, welche dem Instandhaltungspersonalund dem Anlagenherstelleralle Informationenzur Ableitung einer optimalen Instandhaltungsstrategiegeben.Thomas.Richter@vaberlin.deTuneQ-SystemübersichtTuneQ-Anlagenmanager mitdem Weichenantrieb HW61Der TuneQ-Anlagenmanager istdie Kernkomponente des Systems.Hier werden alle abzubildendenInfrastrukturobjekte vomBeginn der Planung bis zur Abschreibungdes Objektes verfolgt.Bis zu welcher Detailtiefeein Objekt im System erfasstwird, ist nicht vorgegeben. Jenach Art der Anlage kann diesein austauschbare Baugruppenund auch Bauteile untergliedertwerden. Dabei ist zu berücksichtigen,inwieweit die Anlage ausSicht der Instandhaltung und derDer TuneQ-Instandhaltungsmanagerverwaltet Instandhaltungsfristenje Anlagentyp und überwachtim zweiten Schritt die Einhaltungder Fristen je Anlage.Aber auch umgehend durchgeführteReparaturen bei Störungenan Anlagen sollen im System gepflegtwerden, um jederzeit einenÜberblick über die am Objektdurchgeführten Arbeiten zu erhaltenund somit auch die Instandhaltungvon Anlagenteilenbezüglich der Objekthistorie zudokumentieren. TuneQ ist kein18

TuneQ system overviewTuneQ unit manager with pointmachine HW61“The infrastructure owned by transport authorities, in particulartrackage and related sub-assemblies, represents vital companyassets. Efficient provision of precise data on infrastructuralelements can bring far-reaching, economic advantages. Soundinformation is also important for safety reasons, for examplewith regard to fire hazards.“ (Quotation from the Association ofGerman Transport Authorities VDV)The Association of German TransportAuthorities (VDV) respondedto the pressure to act and initiatedthe formulation of solutions. A firstdraft of VDV regulation 456“Infrastructure data management“was published in December2006.From planning to acquisition tooperation and maintenance ofunits – the system concept ofTuneQ is based on integratedreproduction of business processesin the administration of infrastructureoperated by providers ofrail-based passenger and freighttransportation on the basis ofVDV 456. Projects profit above allfrom the fact that HANNING &KAHL, as planners and suppliersof infrastructural equipment, isinvolved from the beginning of thebusiness process, thus laying thebest foundation for successfulinfrastructure-data management.Time-consuming acquisition ofinfra-structural data is reduced toa minimum by qualified provisionof unit data, CAD drawings, subassemblycatalogues and partslists in electronic form.The TuneQ unit manager is thecore component of the system. Inthis component, all infrastructureobjects to be represented are registeredfrom the planning stageto write-off. There is no specificationon the depth of detail towhich objects are registered in thesystem. Units may be sub-dividedinto interchangeable componentsand sub-assemblies dependingon type and taking into considerationthe extent to which the unithas to be looked at from the pointof view of maintenance and history.Evaluability of the history ofunit and unit parts is a particularlyimportant function of the system.In order to be able to administerall the information available onthe unit in the system, it is notsufficient to record unit masterdata in the designated dialogues.Therefore a Document ManagementSystem DMS is integrated,via which all available unit documentsare stored with a link to thecorresponding unit. These documentsare provided, e.g. byHANNING & KAHL, in standardPDF format which means that theyTuneQ-InstandhaltungsmanagerTuneQ maintenance managercan be displayed directly in TuneQby an integrated PDF reader.In addition to internal transportauthority infrastructural data, suchas trackage and stop stations,external data can also be integratedinto the system with anintegrated GIS system. From themaintenance point of view, itmakes sense to integrate cadastraldata and supply-line plans togain information on the infrastructureunderneath the unit.The TuneQ maintenance manageradministers maintenanceintervals per unit type and, in asecond step, it monitors observationof maintenance deadlinesper unit. Repairs performedimmediately following malfunctionsare also recorded in the systemin order to have a constantoverview of the work performedon the object and to documentthe maintenance of unit parts witha view to object history. TuneQ isnot a second SAP system. Itmerely serves technical observationof maintenance processes.When TuneQ is linked to commercialsystems such as SAP, anideal technical and commercialsolution is attained.The economicefficiency of the TuneQ system isattained by transition fromdeadline-dependent to condition-basedmaintenance.Dynamic assessment of maintenancerequirements is achievedby integrating unit-specific diagnosticsystems. To keep thecomplexity of the overall systemmanageable, connected diagnosticsystems must furnishassessable status information. Atthe moment, the route diagnosticsystem FADIS is integrated andthe integration of further diagnosticsystems is planned. Both themalfunction data furnished byconnected diagnostic systems andmanual recording of unit malfunctionsfacilitate detailedTuneQ-Analysis of the unit whichprovides maintenance staff andthe manufacturer the informationthey need to derive an optimalmaintenance strategy.Thomas.Richter@vaberlin.de19

CAR NEWSJürgen Stammeier. Sind Turbo- oder Kompressoraufladung,variable Steuerzeiten oder Hochdrehzahlkonzepte, die diePreise in immer schwindelerregendere Höhen schrauben wirklichnötig? Es geht auch einfacher. Althergebrachte Stoßstangenund Kipphebel werden von einer unten liegendenNockenwelle in Bewegung gebracht und steuern zwei Ventileje Zylinder. Die quantitativ, genügsame Auslegung kann nichtaus dem jüngeren europäischen Automobilbau stammen, sondernist – man ahnt es schon – die amerikanische Antwort aufdie jüngsten Supersportwagen.Wer meint, es hier mit einem Reliktaus vergangenen Tagen zutun zu haben, wird schnell einesBesseren belehrt. Ungeachtet deskonventionellen Motorenkonzeptsmit einem aktuellen Hubraumvon knapp über sieben Litern(7.011 Kubikzentimeter) kanndurch den Einsatz von extremleichtem und hochfestem Titanbei Pleueln und Ventilen eineHöchstdrehzahl von 7.000 Umdrehungenpro Minute realisiertwerden. Eine Trockensumpfschmierungstellt dabei nicht nurdie Ölversorgung bei Querbe-schleunigungen bis 1,3 g sicher,sondern ermöglicht den Einsatzeiner sehr flachen Ölwanne, wasden Schwerpunkt absenkt undsomit natürlich der Fahrdynamikförderlich ist. Leistungswerte von512 PS und 637 NewtonmeternDrehmoment sind für sich gesehenin diesem Marktsegment keineSeltenheit, aber mit dem durcheine Kunststoffkarosserie und einemAluminiumchassis mit MagnesiumelementenrealisiertenFahrzeuggewicht von nur 1.440Kilogramm stellt sich ein Leistungsgewichtvon nur 2,8 Kilogrammpro PS ein. Zum Vergleich,der neue BMW M3 drückt ca.1.660 Kilogramm auf die Waage.Und welche Fahrleistungen lassensich realisieren? In 4,5 Sekundenauf 100 beziehungsweise in13,5 Sekunden auf 200 Kilometerpro Stunde sowie eine Spitzengeschwindigkeitvon 320 Kilometernpro Stunde. Das sollte reichen.Ein Porsche 911 Turbo der neuestenGeneration kann es nichtbesser. Dafür muss sich der Porschefahreraber keine Gedankenüber die circa 40.000 Euro machen,die er mehr für sein Fahrzeugbezahlt hat. Für diese Differenzzum Preis der Z 06 von86.150 Euro kann der Corvette-Fahrer auch bei weiter steigendenBenzinpreisen so manchesMal mit einem Grinsen volltanken.StammeierH@huk.hanning.com20

CORVETTE Z 06Turbo or compressor supercharging, variable timing or high revconcepts are things that make prices spiral to ever dizzierheights for the increasingly rare private buyer. But are theyreally necessary? Two valves per cylinder regulated bytraditional push rods and rockers set in motion by a camshaftsituated directly below also do the trick. This quantitativelymodest version cannot possibly be an offspring of recentEuropean car manufacture, but is – as one might guess – theAmerican answer to the latest super sports cars.Anyone thinking that this must bea relic of the past soon learnsotherwise. Regardless of the conventionalengine concept with acurrent capacity of a little above 7litres (7011 cc‘s), maximum revs of7,000 rpm can be achievedthrough the use of ultra light andextremely hard titanium for rodsand valves. Dry sump lubricationnot only guarantees oil supply ata transverse acceleration of up to1.3 g (0.046 ounces), it alsoenables use of a very shallowsump. This lowers the centre ofgravity and thus benefits thedynamics of motion. Performancedata of 512 h.p. and a torque of637 Nm are in themselves notunusual in this market segment.Yet with a vehicle weight of only1,440kg (3,174.65 lb), realized bymeans of synthetic bodywork andan aluminium chassis, a perform-ance weight of only 2.8 g/h.p.(6.17 lb/h.p) is achieved. Bycomparison, the new BMW M3weighs in at approximately1,660kg (3,659.67 lb). And whatabout driving performance?Acceleration from 0 to 100 km/h(62.14 mph) in 4.5 seconds, orfrom 0 to 200 km/h (124.27 mph)in 13.5 seconds and a top speedof 320 km/h (198.84 mph). Thatought to be enough; after all, anew generation Porsche 911Turbo can do no better! Not thatPorsche drivers have to worryabout the additional 40,000 Eurothat they paid. This difference inprice to the 86,150 Euro for the Z06 will bring many a smile to theface of a Corvette driver filling uphis tank in these days of spirallingpetrol prices.StammeierH@ huk.hanning.com21

EREIGNISSE /EVENTSDie Industrie zeigt Interesse an der AutomatisierungIndustry Interested in AutomationUrs Kern. Bei schönstem Herbstwetter fanden sich im ZementwerkHolcim in Untervaz (Schweiz) Logistikverantwortliche derIndustrie zu einer Fachtagung zum Thema „Automatisierungvon Gleisanlagen im Industrie-, Rangier- und Depotbereich“ein.Mit der bei Holcim realisiertenGleisanlage, ausgerüstet mitEOW-Steuerungen (ElektrischOrtsgestellte Weichen) vonHANNING & KAHL GmbH &Co KG, konnte den Teilnehmernaus den verschiedenen Industriezweigenanschaulich die Vorteileeiner Automatisierung aufgezeigtwerden. Anhand von Fachvorträgenkonnte man nachvollziehenwie das Projekt gemeinsammit Holcim in kürzester Zeitvorbereitet, geplant und realisiertwurde. Die schlüsselfertige Anlagewurde termin- und kostenmäßigim verlangten Rahmenübergeben.Ein Beitrag von der VAB (VerkehrsautomatisierungBerlin) befasstesich mit den Möglichkeitenvon automatisierten Logistikkonzeptenauf Industriegleisanlagen.Diese Ausführungen gabenschon einen Ausblick in die Zukunft.Der erste wichtige Schrittwar mit dem Entscheid für dieEOW-Anlagen von HANNING& KAHL bereits getan. Abgerundetwurden die Beiträge mit Informationenzum Thema Vorschriftenund Zulassungen vonIndustriegleisanlagen.Bei der abschließenden Begehungder Anlagen zeigte sich dasgroße Interesse der Anwesendenaus den verschiedensten Branchen.Ob Papier-, Stahl- oderChemische Industrie, wie auchPlanungs- und Ingenieurunternehmen.Alle waren sie beeindrucktvon den Möglichkeiten,die sich mit einer automatisiertenWeichensteuerungsanlage ergeben.Ein großes Dankeschön sei an dieFirma Holcim AG (Schweiz) gerichtet.Mit dem Entscheid für dieEOW-Anlagen von HANNING& KAHL hat sich zwischenBIBUS-UTO STAHL AG und derFirma Holcim eine fruchtbarePartnerschaft ergeben. Dass diesePartnerschaft nicht nur aufdem Papier besteht, zeigte sichallen Anwesenden, die an derTagung auf dem Gelände derHolcim in Untervaz teilnahmen.Alle Beiträge zur Tagung könnenSie bei u.kern@bibus-uto.ch anfordern.Urs Kern. Amid glorious autumn weather, logistics managersfrom different industrial branches attended a symposiumentitled “Automation of trackage on industrial railways,marshalling yards and depots” at Holcim cement plant inUntervaz (Switzerland).Participants had the opportunity toview the advantages of automationfirst-hand on the trackageat the Holcim plant which wasrecently equipped with a HN-EOW (electrical locally set point)controller supplied by HANNING& KAHL GmbH & Co KG. Talksand presentations illustrated howthe project was prepared, plannedand implemented in cooperationwith Holcim within a very shorttime. The turnkey facility washanded over with all requestedfunctions on schedule and withinbudget.The paper held by VAB (VerkehrsautomatisierungBerlin) looked atthe possibilities offered by automatedlogistics concepts on industrialrailways and presented futuristicvisions. The first important stephas already been taken with thedecision in favour of HANNING &KAHL EOW electrical locally-setpoint systems.Other papers provided informationon regulations and authorizationfor industrial railways.The representatives from differentsectors including the paper, steeland chemical industries andplanning and engineering bureausexpressed great interestwhen they inspected the plant. Allwere impressed by the possibilitiesoffered by automated pointcontrol facility.We would like to say a big thankyouto Holcim (Switzerland) AG.Their decision in favour of theHANNING & KAHL EOW led toa fruitful partnership between ourSwiss partner BIBUS-UTO STAHLAG and Holcim – a partnershipwhich does not only exist onpaper as all present at the Holcimplant in Untervaz could see.If you would like to receive thepapers held at the symposium,please email u.kern@bibusuto.ch.22

EREIGNISSE /EVENTS2. NE-BAHN FORUMSecond Forum on Secondary RailwaysJörg Grote. Vom 10. – 11. September 2007 fand das 2. NE-Bahn Forum in Oerlinghausen statt. Traditionell trafen sich einigeder Teilnehmer bereits am Vorabend zum Stammtisch imOldentruper Hof, um in lockerer Atmosphäre und bei gutemEssen spannende Gespräche rund um das Thema „Schiene“ zuführen.Jörg Grote. From 10th – 11th September 2007, HANNING &KAHL hosted their second forum on secondary railways inOerlinghausen. In traditional manner, most of the guests met theevening before the forum to talk informally about all aspects ofthe rail business over a good meal in the Oldentruper Hof Hotel.Am Dienstag, 11.09.2007, konntenwir 34 Teilnehmer aus Verkehrsunternehmen,PlanungsundIngenieurbüros und Verantwortlichefür die Bahn-Infrastrukturvon Nebenbahnen begrüßen.Es folgten sehr interessante Fach-Vorträge von erfahrenen Referenten:- zur Erhaltung wirtschaftlicherAspekte der Planung und desEinsatzes von Weichen- zum innovativen Leit- und InformationssystemLUISE der WestfalenBahn- über Zugbildungsanlagen mitpraktischen Beispielen dergrößten Rangierbahnhöfe inDeutschland- über die Neuentwicklung desSchienenschalters RSR 123- über die neuen werkseigenenMöglichkeiten zur Aufarbeitungvon S 700 Antrieben- über überfahrbare Weichenstellsystemefür Containerhäfen- über Rationalisierungsansätzefür Industrie- und AnschlussbahnenBei einer Betriebsbesichtigungund themenbezogenen Infotankstellengab es Technik zum Anfassen.Das NE-Bahn Forum endetemit einer abschließenden Diskussion,in der die Teilnehmer einepositive Resonanz ziehen konnten.Wir freuen uns, Sie im Herbst2009 zum 3. NE-Bahn Forumwieder einladen zu können.GroteJ@huk.hanning.comOn Tuesday, we were pleased towelcome 34 participants fromtransport authorities, planningand engineering bureaus and infrastructuredecision makers fromsecondary railway enterprises toa forum of interesting talks heldby experienced speakers:- on the sustainment of economicaspects of the planning anddeployment of points- on WestfalenBahn’s new innovativecontrol and informationsystem called LUISE- on marshalling facilities withpractical examples from Germany‘slargest marshallingyards- on the new development of railswitch RSR 123- on HANNING & KAHL’s newinhouse facilities for overhaulingS 700 point machines- on traversable point settingsystems for container terminals- on rationalisation measures forindustrial and feeder lines- a review of the latest interestingprojects at home and abroadThere was hands-on technologyat information points on the tourof the factory. The forum closedwith a discussion and positivefeedback from the participants.We are looking forward to welcomingyou to our third forum onsecondary railways in autumn2009.GroteJ@huk.hanning.comVorschau Ausgabe Dezember 2007A look ahead to our next issue December 2007VOR ORTHauptuntersuchung beim RegioCitadis KasselTIPPSNeues ZungenkraftmessgerätUPDATEBremselektronik für TriebfahrwerksteuerungenINTERNDie Entwicklung der WerkstattON THE SPOTGeneral overhaul of RegioCitadis KasselTIPSNew tongue-force measuringdeviceUPDATEBrake electronics for motor bogiecontrollersOUR NEWSWorkshop developmentHerausgeber/Published byHANNING & KAHL GmbH & Co KG,Rudolf-Diesel-Straße 633813 OerlinghausenTel. +49-5202-707-600Fax. +49-5202-707-629e-mail: info@huk.hanning.comwww.hanning-kahl.dewww.tramnews.comRedaktion/Editor: Wolfgang HelasAnzeigenleitung und Gestaltung/Advertising and layout:Sigrid Riewe-ScholzÜbersetzung/Translation:Helen ClearySatz und Litho/Typesetting and lithography:scanlitho.teams,BielefeldDruck/Printed bySCHOLZ Druck & Design KG, BielefeldDer Bezug ist kostenlos. Der Inhalt derBeiträge gibt nicht in jedem Fall dieMeinung des Herausgebers wieder.This publication is distributed free ofcharge. The opinions expressed in thispublication are not necessarily those ofthe editor.23

Clouth RollfederClouth Rolling Rubber Spring- individuelle Federkennung möglich- besonders langlebig- hohe Wirtschaftlichkeit durch auswechselbare- Gummikomponente- Geeignet für unterschiedliche Achslasten- Full-Service-Betreuung- individual characteristic curves- very long service life- considerable operational economies owing to- its replaceable rubber ring- suitable for different axle loads- full serviceVertrieb / Distribution:SchuBay, Schumacher & Bayram oHGEduard - Rhein - Str. 32 - 40, 53639 KönigswinterFrank SchumacherPhone: +49 2244 903305, Fax: +49 2244 903307eMail: schumacher@schubay.de