6. Franz.pdf

Ladungssicherung bei Transportern der so genannten Sprinterklasse
bis 7,5 t Gesamtgewicht“
unter weiterer Berücksichtigung des geänderten § 22 StVO
ortragsveranstaltung:
eminar für KFZ – Sachverständige
nd Unfallanalytiker
4. März 2006 / Köln
ortragender:
ipl. Ing. C. Franz / öbuv Sachverständiger
ür Ladungssicherung und Konstruktion
(Stichtag: 01. Jan. 2006)

undsätzliches zur Ladungssicherung bei Kleintransportern
In Deutschland sind ca. 1,9 Millionen Kleintransporter und ca. 0,6 Millionen Lkws zugelassen.
Bei Kleintransportern kann das Verhältnis zwischen der gesamten zulässigen Nutzlast und der
tatsächlich vorhandenen jeweiligen Ladung teilweise sehr klein sein.
So können die Ladungen als Einzelgewicht z.B. 1200 kg, als aber auch je nach Ladungseinheit nur 20
kg oder weniger betragen. Die gesamte Nutzlast eines 3,5 t Fahrzeuges beträgt aber nur ca. 1200 bis
1400 kg.
Das kraftschlüssige Verzurren ist bei einer serienmäßigen Ausstattung oft nur begrenzt möglich, da
die Zurrpunkte nur zu
2 t

Gesetzliche / technische
-Vorschriften
und
weitere Spielregeln
beim Transport von Ladungen im öffentlichen
Straßenverkehr

40. Verordnung zur Änderung Straßenverkehrsrechtlicher
Vorschriften
(40. StVRÄndV) vom Dezember 2005 / gültig ab 01.Jan. 2006)
§ 22Abs. 1 wird wie folgt gefasst:
„(1) Die Ladung einschließlich Geräte zur Ladungssicherung sowie
Ladeeinrichtungen sind so zu verstauen und zu sichern, dass sie selbst bei
Vollbremsung oder plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutschen, umfallen, hin
und her rollen, herabfallen oder vermeidbaren Lärm erzeugen könne.
Dabei sind die anerkannten Regeln der Technik zu beachten.
Die anerkannten Regeln der Technik sind zum Beispiel:
DIN – EN – VDI 2700ff und Vorschriften der Berufsgenossenschaft sowie
Untersuchungen von anerkannten Instituten.

*
*Straßen-Verkehrs-Ordnung

Rechtliche Grundlagen der Ladungssicherung beim
Straßentransport
Übersicht der Gesetze, Richtlinien und Vorschriften
Strafgesetzbuch
� § 222 StGB Fahrlässige Tötung
� § 229 StGB Fahrlässige Körperverletzung
� § 315 b StGB Gefährlicher Eingriff in den Straßenverkehr
� § 324 StGB Gewässerverunreinigung
� § 324 a StGB Gewässerverunreinigung
� § 328 StGB Unerlaubter Umgang mit radioaktiven Stoffen
und anderen gefährlichen Stoffen und Gütern
� § 330 StGB Besonders schwerer Fall einer Umweltstraftat

Ladungssicherung im Kastenwagen, so nicht!

(Diese Rechtsfolgen treffen zu für:
den Fahrzeugführer / den Fahrzeughalter / den Verlader bzw.
den Absender / und andere Beteiligte wie z.B..
Versandleiter – Betriebsleiter – Schichtführer usw.)

*
*Straßen-Verkehrs—Zulassung-Ordnung

Zurrpunkte – Fahrzeugaufbau - Zurrmittel, gültige Normen:
N EN 12 640 Zurrpunkte an Nutzfahrzeugen (ersetzt die alte DIN 75410 Teil 1)
N 75410 Teil 1 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen, Zurrpunkte an
Nutzfahrzeugen < 3,5 t
N 75410 Teil 2 Ladungssicherung in PKW, PKW-Kombi und Mehrzweck- PKW
N 75410 Teil 3 Ladungssicherung in Kastenwagen
N EN 12 641-2 Wechselbehälter und Nutzfahrzeuge – Planen- Mindestanforderungen an
seitliche Schiebeplanen (in Sonderfällen = LaSi // Entwurf)
N EN 12 642 Code L = Mindestanforderungen an Aufbauten von Nutzfahrzeugen
N EN 12 642 Code XL = erhöhte Aufbauanforderungen (je nach Ladegut kann der
Aufbau bei Formschluss mit zur LaSi herangezogen werden)
N EN 283 Wechselbehälter Prüfung
N EN 284 Wechselbehälter
(Blatt 1)

Zurrpunkte – Fahrzeugaufbau - Zurrmittel, gültige Normen:
N EN 12 195- 1 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen- Sicherheit – Teil 1
Berechnung von Zurrkräften
N EN 12 195- 2 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen- Sicherheit – Teil 2
Zurrgurte aus Chemiefasern
N EN 12 195- 3 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen- Sicherheit – Teil 3
Zurrketten
N EN 29367- 1 Zurr und Befestigungseinrichtungen an Straßenfahrzeugen für den
Seetransport auf RO-RO- Schiffen. Allgemeine Anforderungen
Teil1: Nutzfahrzeuge und Fahrzeugkombinationen, Sattelanhänger
deutsche Fassung EN 29367-1 (1993)
N EN 29367- 2 Zurr und Befestigungseinrichtungen an
Straßenfahrzeugen für den Seetransport auf RO-RO- Schiffen.
Allgemeine Anforderungen Teil 2: Sattelanhänger,
deutsche Fassung EN 29367-2 (1993)
N 19695 Befördern und lagern von Beton-, Stahlbeton- und Spannbetonrohren,
zugehörigen Formstücken sowie Schachtringen
(Blatt 2)

urrpunkte nach DIN EN 12640
rher alte DIN 75410-T1) > 3,5 t Fahrzeuggesamtgewicht
Anwendungsbereich:
Zweck:
� Lastkraftwagen
� Anhänger
� Sattelanhänger mit Pritschenaufbauten von mehr als 3,5 t,
die zur Stückgutbeförderung bestimmt sind.
Mindestanforderungen zur verkehrs- und betriebssicheren
Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen
Nicht anwendbar für:
� Schüttgut
� Kfz für spezielle Ladung:
• Coil-Transport
• Baustellenfahrzeuge
• unteilbare Ladungen
� Zul. Gesamtgewicht oberhalb § 34 STVZO
� Land- und Forstwirtschaft

Zurrpunkte nach DIN EN 12640
Bauart:
1. Zurrpunkte müssen die von ihnen aufgenommenen Kräfte in
tragende Teile des Fahrzeugs einleiten.
2. Zurrpunkte dürfen in Ruhelage nicht in den Laderaum hineinragen.
Dies gilt für Zurrpunkte an oder in der Ladefläche als auch für Zurrpunkte
an oder in der vorderen Stirnwand.
3. Zurrkräfte müssen in einen räumlichen Bereich eingeleitet werden,
der durch folgende Winkel beschrieben wird:
� Neigungswinkel β = 0° - max. 60°
� Spreizwinkel α = 0° - 180° bei Abstand ZP zu Ladeflächenkante bis 50 mm
� Spreizwinkel α = 0° - 360°bei Abstand ZP zu Ladeflächenkante von 50 mm bis 250 mm

Zurrpunkte nach DIN EN 12640
Kreisförmig
fest
Drehbar
- nicht zulässig -
Oval
fest
Der Ø des
Ovalgliedes
oder der Öse
muss in einem
Kreis mit einem
Øvon Ž18 mm
passen.

Zurrpunkte nach DIN EN 12640
Anzahl der Zurrpunkte auf der Ladefläche:
� Länge der Ladefläche kleiner 2200 mm = 4 ZP mind.,
2 an jeder Längsseite
� Länge der Ladefläche größer 2200 mm = 6 ZP mind.,
3 an jeder Längsseite
Berechnung der Anzahl der Zurrpunkte X:
� Kfz mit zul. Gesamtgewicht > 12 t X =
� Kfz mit zul. Gesamtgewicht > 7,5 t 12 t X =
� Kfz mit zul. Gesamtgewicht > 3,5 t 7,5 t X =
1,5 x Gewichtskraft
2000
1,5 x Gewichtskraft
1000
1,5 x Gewichtskraft
800

Zurrpunkte nach DIN EN 12640
Anordnung der Zurrpunkte:
� In Längsrichtung zwischen 2 Zurrpunkten max. 1200 mm,
im Achsbereich 1 x max. 1500 mm
� In Längsrichtung Abstand von Stirnwand vorn/hinten max. 500 mm
� In Querrichtung Abstand von seitlicher Begrenzung der Ladefläche max. 250 mm
Festigkeit der Zurrpunkte:
2000 daN bei Kfz mit zul. Gesamtgewicht > 12 t
1000 daN bei Kfz mit zul. Gesamtgewicht > 7,5 t < 12 t
800 daN bei Kfz mit zul. Gesamtgewicht > 3,5 t < 7,5 t
Prüfkraft:
1,25 fache der zulässigen Zugkraft

Zurrpunkte nach DIN EN 12640
Kennzeichnung:
An gut sichtbarer Stelle mit:
� zul. Zugkraft pro Zurrpunkt
� DIN EN
Beispiel:
DIN Zurrpunkte
2000 daN
Verzurrwinkel:
Ladeboden-Spannmittel 30° min.

adungssicherung auf Straßenfahrzeugen < = 3,5 t
IN 75410 – T1
nwendungsbereich:
indestanforderungen für Zurrpunkte an Lastkraftwagen und Anhängern mit Pritschenaufbauten
nd einer zul. Gesamtmasse von < = 3,5t
rüfanforderung: 400 daN – ohne bleibende Verformung

adungssicherung in PKW, PKW-Kombi und Mehrzweck-PKW
IN 75410-T2
wendungsbereich:
eck:
� PKW Kombi
� Mehrzweck-PKW ( Kleinlieferung )
� PKW
ndestanforderungen zur verkehrs- und betriebssicheren
dungssicherung auf Straßenfahrzeugen.
forderungen:
PKW PKW Kombi Mehrzweck-PKW
ückenlehnen X X X
ückhalteein- X X
ichtungen
urrpunkte X1) X X
falls vorhanden
rüfanforderung der Zurrpunkte: 350 daN – ohne bleibende Verformung

Ladungssicherung in PKW, PKW-Kombi und Mehrzweck-PKW
DIN 75410-T2
Rückenlehnen
Rückenlehnen, die die Funktionen der Laderaumbegrenzung übernehmen können,
müssen festigkeitsmäßig so ausgelegt sein, dass Sie Insassen vor nicht
gesicherter Ladung schützen.
Prüfanforderungen:
� Bleibende Verformung der Rückenlehne und deren
Befestigungselemente sind zulässig.
� Es dürfen dabei keine scharfe Kanten entstehen.
� Die Verriegelung der Rückenlehne muss eingerastet bleiben.

Ladungssicherung in PKW, PKW-Kombi und Mehrzweck-PKW
DIN 75410-T2
Rückhalteeinrichtungen
Rückhalteeinrichtungen übernehmen den Schutz der Insassen vor Ladung
oberhalb der Rückenlehne der jeweils hinterste, den Laderaum begrenzende
Sitzreihe.
Prüfanforderungen bei flexiblen Rückhaltesystemen (z. B. Netze)
� Einzelne Elemente des Rückhaltesystems dürfen zerstört
werden, sofern eine Gefährdung der Insassen
ausgeschlossen bleibt.
� Verformung der Rückhalteeinrichtungen sind zulässig.
� Es dürfen keine scharfen Kanten entstehen.
� Ladung darf sich nicht mehr als 300 mm über die Ebene der
Hinterkante des Sitzrückens in hinterster Position des Sitzes bewegen.
� Wird der Wert der Vorverlagerung von 300 mm überschritten,
hat der Hersteller den Nachweis der Ungefährlichkeit für die Insassen zu
erbringen.
(Blatt 3)

Ladungssicherung in PKW, PKW-Kombi und Mehrzweck-PKW
DIN 75410-T2
Zurrpunkte
PKW-Kombi und Mehrzweck-PKW sind mit mindestens 4 Zurrpunkten im
Laderaum auszurüsten. Bei Laderaumlängen unter 700 mm genügen 2
Zurrpunkte.
Bei runden Zurrpunkten: Ø > 20 mm

Ladungssicherung in PKW, PKW-Kombi und Mehrzweck-PKW
DIN 75410-T2
Werden kleinere Ringe eingesetzt, dann sind, wie bei Gewindeanschlüssen,
vom Hersteller geeignete Verbindungselemente mitzuliefern.
Anordnung der Zurrpunkte:
� Paarweise, annähernd einander gegenüberliegend entlang der
Längsseiten der Ladefläche.
� Abstand von der Außenkontur zum Zurrpunkt so klein wie möglich.
� In Längsrichtung maximaler Abstand zwischen den Zurrpunkten 1.200 mm
Prüfanforderung:
350 daN – ohne bleibende Verformung

adungssicherung im Kastenwagen mit einer zul. Gesamtmasse von < = 7,5 t
IN 75410-T3
Anwendungsbereich:
� Gilt für fahrzeugseitige Einrichtungen zur Ladungssicherung in Kastenwagen
Nicht anwendbar für:
� Fahrzeuge mit Festeinbauten wie z. B.:
� Paketfahrzeuge
� Montagefahrzeuge
� Krankenkraftwagen
� Fahrzeuge mit Einrichtungen für spezielle Einsatzzwecke
� Fahrzeuge mit einer zul. Gesamtmasse < = 7,5 t
Anforderungen:
zur Sicherung der Ladung gegen Eindringen in den Personenraum

Ladungssicherung in Kastenwagen
DIN 75410-T3
Rückhalteeinrichtungen
Anordnung
� Hinter dem Sitz oder den Sitzplätzen
� Höhe vom Boden bis zur oberen Begrenzung des Personenraumes
� Breite = größte Breite der Rückenlehne, mindestens aber 544 mm je Sitzplatz
� Von Karosse bis Rückhalteeinrichtung max. 40 mm

Ladungssicherung in Kastenwagen
DIN 75410-T3
Rückhalteeinrichtungen
Prüfanforderung
� Rückhalteeinrichtung darf betriebsmäßig nicht außer Kraft gesetzt werden
� Verformungen von max. 300 mm sind zulässig
� Es dürfen keine scharfen Kanten entstehen
� Türen oder Fenster sind in festen Rückhalteeinrichtungen zulässig, wenn
sie ebenfalls die Anforderungen der Rückhalteeinrichtungen erfüllen
� Flexible Rückhalteeinrichtungen dürfen Ladungen mit einer Stirnfläche
50 mm x 10 mm nicht frei hindurchführen

IN 75410-T3 Prüfung der Rückhalteeinrichtung nach 6.1.1.2 und 6.1.2.2
Prüffläche 1000 x 1000 mm // Prüfdruck F = 0,5 x P = 0,5 x 1220 = 610 daN
Quelle:
Sprinter
Nutzlast ca. 1220 kg
Fa. Sommer / UPS

IN 75410-T3
üfung der Rückhalteeinrichtung
ach 6.1.1.1 und 6.1.2.1,
üffläche 50 x 50 mm
üfdruck F = 0,3 x P jedoch
ax. 1000 daN
Quelle:
Fa. Sommer / UPS
Innenansicht

Ladungssicherung in Kastenwagen
DIN 75410-T3
Zurrpunkte
Zurrpunkte können sich im Boden und/oder in den
Seitenwänden befinden, möglichst in Bodennähe, max. 250
mm über Ladefläche, Ausnahme im Bereich der Radläufe.
bis zu 3,5 t alle übrigen bis zu 3,5 t alle übrigen
d d
d
d
d Z 20 mm
d Z 40 mm
d Z 20 mm
d Z 40 mm
� Bei Fahrzeugen Länge der Ladefläche > 1.400 mm mind. 4 Zurrpunkte,
2 an jeder Längsseite in Längsrichtung
� Zwischen 2 Zurrpunkten max. 1.200 mm in Längsrichtung, Abstand von der
vorderen und hinteren Laderaumbegrenzung max. 250 mm
� In Querrichtung Abstand von seitlicher Begrenzung der Ladefläche
max. 250 mm, Ausnahme Bereich der Radläufe

Prüfeinrichtung
der DEKRA
Prüfung der Festigkeit von
Zurrpunkten
entsprechend:
EN – DIN – VDI 2700ff
Quelle: DC

Beanspruchung der Zurrpunkte (Zusammenfassung)
nach DIN 75 410 bzw. DIN EN 12 640
DIN 75 410 – 1 Lasi auf Strassenfahrz. / auf Pritschenwagen

Umfangreiche Testserie
nach DIN 75410 – 3
in der Zusammenarbeit:
DAIMLER CHRYSLER
und der DEKRA
Quelle: DC

Zertifizierung des Sprinter
von der DEKRA
im Auftrage von DC

Verzögerungen im Sprinter
Ladungsanweisungen von DC

1.) Schwerlastladungen im Sprinter
2.) leichte Stückgüter im Sprinter (Anweisungen von DC)

Schwerlastladung im
Sprinter Kastenwagen
Ladungssicherung mit 2 vorderem
Euro Paletten als Distanzhalter
wegen der Einhaltung des
Vorderachsdruckes.
(Ladungsanweisungen von DC)

Sprinter Kastenwagen mit Schwerlastpalette
Vorne: Umreifungsgurt mit einfacher Kreuzzurrung nach vorne (1)
Hinten: einfache Kreuzzurrung (2)
Zusätzlich: zweimal einfache Kreuzzurrung ((blauer Gurt (3))
(1)
(3)
(1)
(1)
(3)
(2)
(1)
(2)

Schwerlastladung im Sprinter
Kofferaufbau
Ladungssicherung mit vorderem unterem
Sperrbalken wegen der Einhaltung des
Vorderachsdruckes
(Ladungsanweisungen von DC)

chwerlastladung im Sprinter Kastenwagen
adungsanweisungen von DC

Ladungssicherung von LKW – Achsen im Sprinter Kofferaufbau
Quelle: DC

Ladungsschwerpunkt im
Sprinter
Ladungsanweisungen von DC

Ladungssicherung von
Kleinteilen mit dem Netz
in einem Kastenwagen
Quelle: DC

Quelle: DC
Ladungssicherung
mit dem Netz

• Die VDI Richtlinien
• Vorschriften der Berufsgenossenschaft
(für Fahrzeughaltung)
• Spielregeln der Naturgesetze
• Technische Anforderungen

Richtlinienreihe VDI 2700 / Nov. 2004
Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen (nach § 22 StVO = Stand der Technik)
*
VDI 2700a Ausbildungsnachweis Ladungssicherung
VDI 2700 Blatt 1 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen - Ausbildung u. Ausbildungsinhalte
VDI 2700 Blatt 2 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen – Zurrkräfte
VDI 2700 Blatt 3.1 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen – Gebrauchsanleitung für Zurrmittel
VDI 2700 Blatt 3.2 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen – Einrichtung u. Hilfsmittel zur LaSi
VDI 2700 Blatt 4 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen – Lastverteilungsplan
VDI 2700 Blatt 5 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen – Qm Systeme
VDI 2700 Blatt 6 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen - Zusammenladung von Stückgütern
(Entwurf)
VDI 2700 Blatt 7 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen – Kombinierter Ladungsverkehr (KLV)
VDI 2700 Blatt 8 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen
- Sicherung von PKW und leichten Nutzfahrzeugen auf Autotransportern
VDI 2700 Blatt 9 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen – LaSi von Papierrollen
Blatt 1

Richtlinienreihe VDI 2700 / Nov. 2004
*
Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen (nach § 22 StVO = Stand der Technik)
VDI 2700 Blatt 10 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen – von Betonfertigteilen
(in Vorbereitung)
VDI 2700 Blatt 11 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen – von Betonstahl (Entwurf)
VDI 2700 Blatt 12 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen – bei Getränketransporten
(in Vorbereitung)
VDI 2700 Blatt 13 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen – Ladungssicherung bei
Schwertransportern (in Vorbereitung)
VDI 2700 Blatt 14 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen - Ermittlungen von
Reibbeiwerten (in Vorbereitung)
VDI 2700 Blatt15 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen – rutschhemmende
Materialien (in Vorbereitung)
VDI 2700 Blatt 16 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen – Ladungssicherung bei
Transportern bis 7,5 t zGM (zur Zeit in der Ausarbeitung)

*
Richtlinienreihe VDI – zu Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen
(nach § 22 StVO = Stand der Technik)
VDI 3968 Blatt 1 Sicherung von Ladeeinheiten, Anforderungsprofil
VDI 3968 Blatt 2 Sicherung von Ladeeinheiten, organisatorisch – technisch Verfahren
VDI 3968 Blatt 3 Sicherung von Ladeeinheiten, Umreifen
VDI 3968 Blatt 4 Sicherung von Ladeeinheiten, Schrumpfen
VDI 3968 Blatt 5 Sicherung von Ladeeinheiten, Stretchen
VDI 3968 Blatt 6 Sicherung von Ladeeinheiten, sonstige Verfahren

*
(Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltung)

Fahrbetrieb für die Ladungssicherung zu
erücksichtigenden maximalen Massenkräfte der Ladung:
Kurvenfahrt
0,5 g
(+ 0,2)
0,8 g
Bremsverzögerung
Statische
Gewichtskraft
1 g
Anfahrvorgang
Kurvenfahrt
0,5 g
(+ 0,2)
0,5 g

Auf die Ladung einwirkende Kräfte
0,8 g
0,5 g
0,5 g
(+ 0,2)

Einfluss der Schwerpunktlage auf das
Kurvenfahrverhalten des LKW
Fliehkraft
Fliehkraft
Kippkante Kippkante
Gewichtskraft Gewichtskraft
Fliehkraft: = 0,5 g, wenn kippgefährdet = 0,7 g

Schwerpunktlage beim LKW
Schwerpunkt
Fahrzeug leer
Gemeinsamer
Schwerpunkt
= Achslastverteilung!
= Lastverteilungsplan!
Schwerpunkt
Ladung
Gemeinsamer
Schwerpunkt

astverteilungsplan
Begrenzung
durch zulässige
Vorderachslast
Begrenzung
durch zulässiges
Gesamtgewicht
Länge der Ladefläche: 6 m
Nutzlast: 8,7 t
Begrenzung
durch zulässige
Hinterachslast
Begrenzung
durch sichere
Lenkbarkeit

Auf die Ladung einwirkende Kräfte
1. Gewichtskraft:
G = m x g
G = Gewichtskraft in daN, m = Masse des Ladegutes in kg, g = Erdbeschleunigung(9,81 m/s2)
2. Massenkraft:
F = m x a
F = Massenkraft in daN, m = Masse des Ladegutes in kg, a = einwirkende Beschleunigung in m/s2
3. Reibungskraft:
Fw = m x G
Fw = Reibungskraft in daN, m = Gleitreibbeiwert, G = Gewichtskraft
4. Sicherungskraft:
Fs = F – Fw
G = m x g
F = m x a
F W = m x G
F S = F - F W
Fs = Sicherungskraft in daN, F = Massenkraft in daN, Fw = Reibungskraft in daN

Definition der Kräfte
Gewichtskraft G G = m x g
Die Gewichtskraft G ist die Kraft, mit der ein Körper
von der Erde angezogen wird. Sie wirkt unabhängig
von der Lage des Körpers immer senkrecht nach
unten.
Die Gewichtskraft ergibt sich aus der
Masse m des Körpers (in kg) und der
Erdbeschleunigung g (= 9,81 m/s2)
Die Gewichtsangabe erfolgt in Newton N.
Zur Vereinfachung spricht man bei der
Ladungssicherung von daN. Deka bedeutet Faktor 10.
Dividiert man den N-Wert durch 10, ist der Wert
annähernd kg gleichzustellen.
G = m x g
G

Definition der Kräfte
Massenkraft F F = m x a
Die Massenkraft F ist im physikalischen Sinne eine Trägheitskraft.
F = m x a
Trägheit der Masse bedeutet, dass jeder Körper bestrebt ist, seinen momentanen Zustand
der Bewegung oder der Ruhe beizubehalten.
Trägheitskräfte wirken den Bewegungsänderungen (bremsen, beschleunigen, Kurven
fahren) entgegen.
Die Größe der Trägheitskraft F bildet sich aus der Masse der Ladung m und der Stärke der
Bewegungsänderung a (Beschleunigung).

Definition der Kräfte
Reibungskraft F W
F W = µ x G
Die Reibungskraft wirkt zwischen Ladung und Ladefläche und hemmt die Bewegung der Ladung.
Es gibt zwei Arten von Reibungskräften Haftreibung: µS statisch
Gleitreibung: µD dynamisch
Die Haftreibung ist die Widerstandskraft, die ein ruhender Körper dem Verschieben auf seiner
Unterlage entgegensetzt.
Die Gleitreibung ist die Widerstandskraft, die ein bewegter Körper dem weiteren Verschieben auf
seiner Unterlage entgegensetzt.
Merke: Die Haftreibung ist stets größer als die Gleitreibung.
F W = µ x G

Definition der Kräfte
Fliehkraft FZ Fz= m x v 2 /r
Die Fliehkraft Fz (auch Zentrifugalkraft genannt) ist die Kraft, mit der ein Körper bei
kurvigen Bewegungen nach außen gedrückt wird.
Ihre Größe ist abhängig von der Masse der Ladung, der Schwerpunktlage,
der Fahrzeuggeschwindigkeit und dem Kurvenradius.
Fliehkraft erhöht sich: - bei Erhöhung der Geschwindigkeit
- bei Vergrößerung der Masse
- bei Verkleinerung des Kurvenradius
F Z = m x v 2 /r

Definition der Kräfte
Sicherungskraft FS F S = F - F W
Die Sicherungskraft ist die Kraft, die letztendlich
gesichert werden muss.
Sie errechnet sich aus Massenkraft minus Reibungskraft.
Einheiten - G Gewichtskraft in daN
- m Masse des Ladegutes in kg
- g Erdbeschleunigung (9,81 m/s2)
- a Beschleunigung in m/s2
- FW Reibungskraft in daN
- m Gleitreibbeiwert in daN
- FS Sicherungskraft in daN
- FZ Fliehkraft in daN
- F Massenkraft in daN
F S = m x v 2 /r

Die Reibungszahl µ (Gleitreibbeiwert)
Die Reibungszahl ist ausschließlich von den Materialien und dem Oberflächenzustand
zwischen Ladung und Ladefläche abhängig. Eine hohe Reibungszahl erhöht die
Reibungskraft und vermindert somit die Bewegung zwischen Ladung und Ladefläche
stärker.
Tabelle der Gleitreibbeiwerte „m“ gemäß VDI-Richtlinie 2700
Die Reibungszahl m
ändert sich nicht bei
Vergrößerung oder
Verkleinerung der
Masse oder der
Auflagefläche, sie bleibt
konstant.
Weitere Tabellen
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Die Reibungszahl µ (Gleitreibbeiwert)
Tabelle der Haftreibbeiwerte „m“ gemäß DIN EN 12195-1
Kombination von Werkstoffen an der Berührungsfläche Gleitreibbeiwert m
Betonprodukte
Elementdecke auf Stahlarmierung 0,60
Elementdecke/Elementwand auf Holz (gebrauchtes Holz) 0,50
Elementdecke/Elementwand auf Holz (neues Holz) 0,40
Elementwand auf Elementwand 0,55
Stahlrahmen auf Holzladefläche 0,40
Holzbalken auf Holzladefläche 0,50
Papierprodukte
Papier auf Papier 0,40
Papier Papier
verpackt unverpackt
Papier auf Siebdruckboden 0,30 0,25
Papier auf Siebdruckboden mit Joloda 0,25 0,35
Papier auf Ladefläche aus Brettern 0,40 0,45
Papier auf Metallboden 0,30 0,30
Papier auf Kunststoff 0,25 0,15
Sonstiges
Getränkekisten auf Palette 0,30
Antirutschmatte 0,60
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Die Reibungszahl µ (Haftreibbeiwert)
Tabelle der Haftreibbeiwerte „m“ gemäß DIN EN 12195-1
Kombination von Werkstoffen an der Berührungsfläche Haftreibbeiwert m
Schnittholz
Schnittholz an Schichtpressstoff/Sperrholz 0,50
Schnittholz an geriffeltem Aluminium 0,40
Schnittholz an Stahlblech 0,40
Schnittholz an Schrumpffolie 0,30
Schrumpffolien
Schrumpffolien an Schichtpressstoff/Sperrholz 0,40
Schrumpffolien an geriffeltem Aluminium 0,40
Schrumpffolien an Stahlblech 0,40
Schrumpffolien an Schrumpffolien 0,40
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Die Reibungszahl µ (Haftreibbeiwert)
Tabelle der Haftreibbeiwerte „m“ gemäß DIN EN 12195-1
Kombination von Werkstoffen an der Berührungsfläche Hafttreibbeiwert m
Pappschachteln
Pappschachteln an Pappschachteln 0,50
Pappschachteln an Holzpalette 0,50
Großsäcke
Großsäcke an Holzpalette 0,40
Stahl- und Metallbleche
Flachstäbe aus Stahl an Schnittholz 0,50
Wellblech ohne Anstrich an Schnittholz 0,50
Wellblech mit Anstrich an Schnittholz 0,50
Wellblech ohne Anstrich an Wellblech ohne Anstrich 0,40
Wellblech mit Anstrich an Wellblech mit Anstrich 0,30
Stahlfass mit Anstrich an Stahlfass mit Anstrich 0,20
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Prinzipielle Arten der Ladungssicherung:
Formschlüssige Sicherung
Befestigung von Rollcontainern an Ankerschienen

Prinzipielle Arten der Ladungssicherung:
Niederzurren = kraftschlüssige Sicherung

Prinzipielle Arten der Ladungssicherung:
b) Schräg-, Diagonal- oder Direktzurren
Bei dieser Ladungssicherungs-Variante kommt es darauf an,
möglichst kleine Neigungswinkel (senkrecht und waagerecht) zu
erreichen. Diagonalzurren ist besonders für Ladegut mit hohem
Schwerpunkt geeignet.
Mindestens zwei Zurrgurtpaare (4Zurrgurtpaare) verwenden!

Rechnerische Ermittlung von Zurrkräften
nach DIN EN 12195 – 1
(Deutsche Fassung 2003)

Ermittlung der normalen Vorspannkraft (FV)
bei einer Niederzurrung mit dem Spanngurt
F v= G ( a - µ )
µ
F v = Vorspannkraft des Spanngurtes ((neue Bezeichn. (STF))
G = Gewicht
a = Beschleunigung in / oder seitlich zur Fahrtrichtung
µ = Gleitreibbeiwert

forderliche Gesamtvorspannkraft bei unterschiedlichen Reibbeiwerten:
v=
5000 ( 0,8 - 0,28 )
0,28
F v= 5000 ( 0,8 - 0,31 )
0,31
F 5000 ( 0,8 - 0,57 )
v=
0,57
=
F 5000 ( 0,8 - 0,71 )
v=
0,71
=
F v= 5000 ( 0,5 - 0,8 )
0,8
5000 ( 0,52 )
=
0,28
= 9285,71 daN
5000 ( 0,49 )
=
0,31
= 7903,23 daN
=
5000 ( 0,23 )
0,57
5000 ( 0,09 )
0,71
5000 ( -0,3 )
0,8
Neue Bezeichnung von FV = STF
= 2017,54 daN
= 633,80 daN
= (-) 1875 daN

Erreichbare Vorspannkräfte „Fv“ von Ratschen
(neue Bezeichnung „STF“ )
ZG - Ratsche
ABS - Ratsche
ERGO - ABS
Nach Norm / Praxiswert

Vorspannkraft Fv (Spanngurt)
bei direktem Niederzurren, Winkel α 90°
(Verzögerung = 0,8g)
µ = 0,2 F V = G • 3
µ = 0,4 F V = G
µ = 0,6 F V = G
3
Neue Bezeichnung von FV = STF

• Positive und negative Beispiele von
Ladungssicherungen
• Fahrzeugausstattungen

nwandfreie Ladungssicherung im Kastenwagen mit einem Gurtnetz

Ladungssicherung auf der Pritsche

Ordnung auf der Pritschenladefläche

Es nützt die beste
Ladungssicherungseinrichtung
nichts,
wenn sie nicht genutzt wird!

Wo ist hier die Ladungssicherung?

ippgefährdete Ladung
Kastenwagen
adungssicherung
tsprechend
IN 75410 – T3 erforderlich!

Die Naturgesetze sind überall gleich !

Wie hoch wird wohl die Vorspannung des Bindegurtes sein?
(von Hand geknotet)

Anti-Rutsch-Matte – Sicher transportieren mit der RH-Matte

Paketverteilerfahrzeuge: Ladungssicherung durch Regale mit > 40 mm
Hohen Abschlusskanten, Trennwänden und rutschhemmenden Profilen am Boden

Paketverteilerfahrzeug: Fest eingebaute Regale und
Trennwände
rchgehende Gummikante am Boden unter dem Regal // Quelle: Fa. Sommer / UPS

Es fehlen die Innenausbauten, so ist das Fahrzeug für den
Paketverteilerverkehr nicht geeignet

Kleiner Kofferaufbau auf dem Sprinter
..\..\SpanSet\LaSi_Sprinterkl._Spanset___XXXXXXXX\Bild_Tag_Neumünst_05\DSC01935.jpg
Ladungssicherungseinbauten für
schwere Einzellasten

Kastenwagen Ausbau:
oben / unten mit Airtainer Schienen
für Sperrbalken, Gurteinhakungen und
sonst. Sicherungsmitteln

Kastenwagen Ausbau:
Ladungssicherung über:
über Gurtnetz mit vorderer
Querstange

Rechnerischer Nachweis
eines Gurtnetzes
mit vorderer Querstange

ie Aussichten für die
ukunft:
bsolute sichere, statische
ahrzeugversion
eine zusätzliche
adungssicherung erforderlich