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Sonderteil mit MARKTÜBERSICHT<br />
ePaper<br />
ANHÄNGER<br />
AUFLIEGER<br />
AUFBAUTEN
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
FEILEN am DETAIL<br />
▲ Transporteffizienz steigt ▼<br />
Effizientes Transportequipment:<br />
Auch bei Anhängern und Aufbauten<br />
kommt es vor allem auf Wirtschaftlichkeit<br />
an.<br />
Sie benötigen einen neuen Trailer? Dann sollten sie gegenwärtig<br />
vor allem Geduld mitbringen. Wer heute einen Anhänger oder<br />
Auflieger bestellt, muss Lieferzeiten zwischen 6 und 12 Monaten<br />
hinnehmen.<br />
Damit spiegelt sich der anhaltende<br />
Boom bei den Logistikern auch bei<br />
den Herstellern von Anhängern<br />
und Aufbauten wider. Die werden auch<br />
nach Abschluss des laufenden Geschäftsjahres<br />
glänzende Zahlen präsentieren.<br />
Selbst Hersteller, die sich im schweren Segment<br />
ihre Sporen erst noch verdienen<br />
müssen, können mit der Produktion kaum<br />
noch nachkommen.<br />
46 NFM November 2007<br />
Life-cycle-costs sinken<br />
Als im vergangenen Jahr die Firma<br />
Humbaur, bis dahin vor allem bekannt<br />
als Hersteller für Pkw- und Pferdeanhänger,<br />
mit einem Curtensider auf den Markt<br />
geprescht ist, haben viele dem Projekt<br />
keine große Zukunft zugetraut. Die Realität<br />
hat Zweifler eines Besseren belehrt: Der Big<br />
One hat selbst die internen Erwartungen<br />
Humbaurs übertroffen und verkauft sich<br />
auch in Varianten bestens.<br />
Unterschiedliche Trends<br />
Gleichwohl sind die Hersteller nicht<br />
ausschließlich damit beschäftigt Aufträge<br />
zu schreiben und die Produktion zu forcieren.<br />
Auch in den Entwicklungsabteilungen<br />
wird nach wie vor mit Hochdruck an Optimierungen<br />
gearbeitet.<br />
Dabei sind grundsätzlich zwei Trends<br />
zu beobachten, die sich auf den ersten<br />
Blick eigentlich widersprechen. Der eine<br />
Trend weist in Richtung Standardisierung.<br />
Dahinter steht die Idee, mit einem Fahrzeug<br />
möglichst viele unterschiedliche<br />
Güter transportieren zu können, um so die<br />
Wirtschaftlichkeit der Investition zu erhöhen.<br />
Das ist gerade bei den Allroundern
unter den Transportdienstleistern eine<br />
gefragte Eigenschaft. Der andere Trend<br />
weist in die andere Richtung. Die Fahrzeuge<br />
oder Aufbauten werden immer<br />
spezifischer an das jeweilige Transportgut<br />
angepasst um einen möglichst effizienten<br />
und damit wirtschaftlichen<br />
Transport zu gewährleisten.<br />
Life-cycle-costs drücken<br />
Das große Thema bleibt auch bei<br />
Anhängern, Trailern und Aufbauten das<br />
Thema Life-Cycle-Costs. Welche Kosten<br />
verursacht ein Fahrzeug über seinen<br />
gesamten Lebenszyklus? Die Stellmöglichkeiten<br />
sind bei einer gezogenen<br />
Einheit naturgemäß geringer als bei<br />
den ziehenden Einheiten. Aber auch<br />
hier gibt es Eingriffsmöglichkeiten:<br />
Regelmäßige Wartung erfordert vor<br />
allem das Fahrgestell und hier insbesondere<br />
die Bremsanlage.<br />
Bei Kühlfahrzeugen spielen die Reinigungsmöglichkeiten<br />
eine zentrale<br />
Rolle. Es macht durchaus einen Unterschied,<br />
ob eine HACCP-konforme Reinigung<br />
in wenigen Minuten durchgeführt<br />
werden kann oder aufwändige<br />
und damit kostspielige Handarbeit<br />
erfordert. Gerade hier macht es durchaus<br />
Sinn, in hochwertige Komponenten<br />
zu investieren, die sich aber sehr viel<br />
schneller reinigen lassen.<br />
Effiziente Ladungssicherung<br />
Innovationen finden sich in zahlreichen<br />
weiteren Details. Sehr viel getan<br />
Punktgenau auf die<br />
Ladung abgestimmt:<br />
Fahrzeughersteller wie<br />
HRD-Trailer-Engineering<br />
fertigen speziell nach<br />
Kundenwunsch.<br />
Fotos: Hersteller<br />
hat sich im Bereich der Ladungssicherung.<br />
Das hat mehrere Ursachen: Zum<br />
einen wächst der Kontrolldruck auf der<br />
Straße, zum anderen setzt sich Qualität<br />
auch bei Transportdienstleistungen<br />
durch. Dabei spielt die Ladungssicherung<br />
eine zentrale Rolle. Die sollte möglichst<br />
effizient gestaltet sein. Das gilt in<br />
doppelter Hinsicht: Zum einen bei der<br />
eigentlichen Sicherungsfunktion, zum<br />
anderen beim Handling. Gerade bei<br />
Letzterem hat sich viel getan.<br />
Innovationen finden sich in vielen<br />
weiteren Bereichen. Ein frisches Beispiel<br />
für Innovationen bei Kühlfahrzeugen<br />
hat vor kurzem Krone mit dem<br />
Cool Liner Duoplex Steel vorgestellt,<br />
der in Ergänzung zu konventionellen<br />
GFK-Kühlkoffern angeboten wird. Vorteile<br />
sind seine Robustheit und seine<br />
Reparaturfreundlichkeit.<br />
Dass es in einigen Transportsegmenten<br />
auch reichlich Potenzial für eine<br />
höhere Wirtschaftlichkeit gibt, haben<br />
die Firmen Hoyer und Megaform gerade<br />
unter Beweis gestellt. Hoyer wollte<br />
den Kraftstoffverbrauch bei Tankcontainertransportern<br />
drücken, Megaform hat<br />
daraufhin ein Windleitsystem entwickelt,<br />
das in einem ersten Feldversuch<br />
gezeigt hat, dass mit vergleichsweise<br />
geringen Maßnahmen, große Sparpotenziale<br />
ausgeschöpft werden können.<br />
Was sich sonst an Neuigkeiten in<br />
den letzten Monaten bei Anhängern,<br />
Trailern und Aufbauten getan hat, stellen<br />
wir auf den folgenden Seiten im<br />
Rahmen unserer großen Marktübersicht<br />
Anhänger und Aufbauten vor. sk<br />
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sind die<br />
Mutter der<br />
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ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN
NETZ<br />
M i t u n d d o p p e l t e m<br />
HAKEN<br />
Kurzholzsicherung bei DOOLL-FAHRZEUGGEEN für neue Verladeempfehlungen
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Mit dem 1. Oktober 2007 erlangte eine neue Verlade-<br />
empfehlung zur Sicherung von Kurzholztransporten Wir-<br />
kung. Grund genug für den Aufbauspezia-<br />
listen Doll, Kunden im Rahmen eines<br />
Infotages über die neuen Emp-<br />
fehlungen zu informieren – und<br />
gleichzeitig die praktische<br />
Umsetzung der erweiterten<br />
Ladungssicherung an den<br />
eigenen Produkten zu ver-<br />
deutlichen.<br />
KOMPAKT UND INFORMATIV: Der Infotag zum Kurzholztransport bei Doll wurde von zahlreichen Besuchern intensiv<br />
zum Meinungsaustausch genutzt.<br />
Fotos: Doll (1), fh<br />
Neuorientierung in der Ladungssicherung bei Kurzholztransporten<br />
ist angesagt: Zum 1. Oktober 2007<br />
trat eine neue Verladeempfehlung zur Ladungssicherung<br />
für Rundholz-Längen bis 6 m in Kraft.<br />
Die wesentlichste Neuerung ergibt sich beim<br />
Transport von Holzlängen unter 4 m. Hier<br />
müssen künftig zusätzliche Rückhaltevorrichtungen<br />
am Kurzholz-Fahrzeug<br />
installiert sein, und zwar sowohl am<br />
Zugfahrzeug als auch bei Anhängern<br />
und Sattelaufliegern. Die<br />
Ladungssicherung kann entweder<br />
über Formschluss erfolgen, d. h.<br />
das Fahrzeug muss am Zugfahrzeug<br />
und am Anhänger über eine<br />
ausreichend dimensionierte Stirnwand<br />
verfügen oder über Niederzur-
ung (Kraftschluss), d. h. es muss eine ausreichend feste<br />
stirnseitige Begrenzung vorhanden sein, die verhindert,<br />
dass einzelne Stämme aus der Ladung ausbrechen. Dies<br />
kann beispielsweise durch ein Netz erfolgen. Bei beiden<br />
Sicherungsarten müssen zusätzlich Zurrmittel im ausreichenden<br />
Maß vorhanden sein.<br />
Einheitliche Vorgaben<br />
Grundlage der jetzt geltenden Verladeempfehlungen<br />
waren in der Vergangenheit beispielsweise wiederholte<br />
Beanstandungen durch die Polizei. Diese hatte im Rahmen<br />
von Schwerpunktskontrollen offensichtlich immer<br />
wieder die Sicherung bei den Holztransporten bemängelt –<br />
ob nun zu Recht oder Unrecht soll hier nicht beurteilt<br />
werden. Eine Lösung bestand bzw. besteht in der Erarbeitung<br />
einheitlicher Richtlinien, die einerseits den Transportunternehmen<br />
eine gewisse Sicherheit bei möglichen<br />
Beanstandungen gibt, andererseits aber auch den Polizeibeamten<br />
entsprechende Richtlinien zur eigenen Absicherung<br />
bei den jeweiligen Kontrollen gibt.<br />
Als Hersteller von Holztransportfahrzeugen hat sich<br />
Doll nach eigenen Angaben auf die neuen Vorschriften<br />
vorbereitet und bietet so seinen Kunden entsprechende<br />
Sicherungsmittel an. Um diese praxisnah vorstellen und die<br />
Kunden mit den notwendigen Infos versorgen zu können,<br />
lud das Schwarzwälder Unternehmen am letzten Freitag im<br />
September zu einem Infotag am Standort Oppenau ein. In<br />
unmittelbarer Nähe des Werkes bot sich ein Sportplatz als<br />
ideale Präsentationsfläche für einen entsprechenden Programmquerschnitt<br />
an. Über die gewünschte Resonanz seitens<br />
der Kunden konnte sich die Führungs-, Verkaufs- und<br />
Technikermannschaft von Doll nicht beklagen.<br />
Infos in Theorie und Praxis<br />
In erster Linie galt das Interesse der Transporteure und<br />
Fahrer insbesondere den technischen Lösungen an den<br />
Fahrzeugen. Hintergrundinformationen zu den eigentlichen<br />
Verladeempfehlungen gab es beispielsweise in<br />
Gesprächen, die jedoch vielfach wiederum mit einer entsprechenden<br />
Demonstration an den Fahrzeugen verbunden<br />
wurde. Dabei wurde mehr als einmal deutlich, dass bei<br />
den mehr praxisorientierten Besuchern die neuen Empfehlungen<br />
doch mit einer gewissen Skepsis aufgenommen<br />
wurden – vorsichtig ausgedrückt. Hier ist offensichtlich<br />
von den Herstellern und der Polizei noch viel Aufklärungsarbeit<br />
zu leisten. Bei der Vorstellung seiner Produkte<br />
legte Doll im Übrigen großen Wert auf die Feststellung,<br />
dass alle Komponenten im Einsatz erprobt sind und<br />
Unsere Spezialität: Pritschensattel für den<br />
Fernverkehr (Speditions-/Standardsattel)<br />
Selbstverständlich haben wir auch ein umfassendes Angebot an<br />
Tiefkühlfahrgestellen, Zentralachsfahrgestellen, Kippsattelfahrgestellen usw.!<br />
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ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
SORGT ÜBER LANGEN HEBELARM FÜR HOHE...<br />
...Vorspannkräfte: Handspannwinde auf separatem Querträger,<br />
wie er auch auf diversen Exponaten in Oppenau zu finden war.<br />
PRAXISORIENTIERT: Die zahlreichen Besucher bei Doll<br />
informierten sich auch über Details der aktuellen Sicherungstechnik.<br />
54 NFM November 2007<br />
gleichzeitig die Problematik von Gewicht, Platz, Handling<br />
und Wirtschaftlichkeit berücksichtigen. Die gefundenen<br />
Lösungen können nach Werksangaben bei Neufahrzeugen<br />
werksseitig eingebaut werden, eignen sich aber auch für<br />
die Nachrüstung bei Altfahrzeugen.<br />
Zu den Doll-Lösungen zählt beispielsweise eine entsprechende<br />
Stirnwand-Konstruktion. Bei den Zugfahrzeugen<br />
gehört eine Stirnwand zur Grundausstattung. Beim<br />
Anhänger dagegen wird eine zusätzliche Stirnwand zur<br />
kniffligen Angelegenheit, weil genau hier der Arbeitsbereich<br />
des Kranarms liegt. Um diesen Bereich nicht einzuschränken<br />
und die Stirnwand vor Beschädigungen zu<br />
schützen, hat Doll eine Stirnwand entwickelt, deren oberer<br />
Teil auf voller Breite abgeklappt werden kann. Durch<br />
den Einsatz von Federkraft kann sie vom Boden aus<br />
bedient werden. Die Stirnwand kann am Anhänger und<br />
Sattelauflieger stirnseitig angebracht werden und entspricht<br />
der DIN EN 12642 Code XL.<br />
Die Netzlösung<br />
Als Alternative zur Stirnwand bietet sich ein Netz aus<br />
hoch reißfestem Kunststoffgewebe mit einer Maschenweite<br />
von 45 mm an. Trotz der Materialfestigkeit hat das Netz ein<br />
Gewicht von nur 5 kg. Allerdings, das sollte an dieser Stelle<br />
nicht verschwiegen werden, muss die Ladung bei der Verwendung<br />
eines Netzes stets im Kraftschluss gesichert werden,<br />
d. h. es müssen mindestens zwei Gurte verwendet<br />
werden – was wiederum mit einem erhöhten Handling-<br />
Aufwand verbunden ist. Zum Doll-Netz-Set gehören das<br />
Netz mit fest vernähten Schlaufen und Spanngurten sowie<br />
die zweiteilige Alustange, die an der Lkw-Stirnwand abgelegt<br />
wird. Das Doll-Netz entspricht der DIN EN 1263-1.<br />
Nicht unerwähnt bleiben soll die Tatsache, dass gerade die<br />
Netzlösung bzw. deren Handhabung für reichlich Diskussion<br />
sorgte. Denn so einfach und leicht, wie sich diese<br />
Sicherung bei idealen Wetterbedingungen auch gibt, so<br />
risikoreich und zeitaufwändig könnte sich die Entfernung<br />
des Netzes beispielsweise im Winter gestalten – so die<br />
(theoretische) Vermutung einiger Besucher.<br />
Doll hat jedoch nicht nur eine Stirnwand und Netz-<br />
Lösung entwickelt. Durch eine passende Spannwinde runden<br />
die Schwarzwälder das eigene Angebot zur Ladungssicherung<br />
ab. Die hohe Vorspannkraft von 1500 daN<br />
erlaubt es, die zum Teil erhebliche Anzahl geforderter Zurrmittel<br />
deutlich zu reduzieren. Durch das rückschlagfreie<br />
Lösen der Winde ist ein hohes Maß an Sicherheit gewährleistet.<br />
Im Gegensatz zu auch auf dem Markt befindlichen<br />
Winden erfüllt sie nach Hersteller-Angaben damit alle<br />
Unfallverhütungsvorschriften der Berufsgenossenschaft.
FAZIT: Auch wenn es oftmals „der schönste Sport“<br />
ist, so birgt der Holztransport dennoch seine Tücken.<br />
Nicht nur die Einhaltung von Gewichtsbeschränkungen,<br />
sondern auch die Sicherung der Ladung entpuppt sich<br />
bei Kontrollen durch die Polizei als regelmäßiges Problem.<br />
Mit einer einheitlichen Verladeempfehlung sollen<br />
für alle Beteiligten gleiche Beurteilungsgrundlagen<br />
geschaffen werden, die letztendlich den Transport<br />
des nachwachsenden, und derzeit sehr beliebten Rohstoffes<br />
unkomplizierter gestalten sollen.<br />
Doll bietet hierzu seinen Kunden maßgeschneiderte,<br />
branchenspezifische Lösungen an, die, gerade in Kombination,<br />
die aktuellen Richtlinien zielgenau erfüllen.<br />
Weitere Infos zu den neuen Verladeempfehlungen finden<br />
Interessierte übrigens bei der Arbeitsgemeinschaft<br />
Rohholzverbraucher, die detaillierte Angaben im „Netz“<br />
unter www.rohholzverbraucher.de bereithält.<br />
FORMSCHLUSS GEWÄHRLEISTEN: Der gute, alte<br />
Spanngurt leistet auch beim Holztransport wertvolle Dienste<br />
(in einfacher Ausführung zusammen mit einer Stirnwand).
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
❚ Empl präsentiert neue Generation an Kippaufbauten<br />
KIPPAUFBAUTEN Die Titanen kommen<br />
Mit einer neuen Generation von Kipper- und Muldenaufbauten setzt das österreichische Unternehmen<br />
Empl seinen Expansionskurs innerhalb der Branche fort. Nach Millioneninvestitionen in die deutschen und<br />
österreichischen Standorte präsentierten die Fahrzeugbauer Anfang Oktober nun die Baureihe Titan.<br />
Seit Gründung des Unternehmens als „Alpenländischer<br />
Fahrzeugbau J. Empl“ im Jahre 1948 beschäftigt sich die<br />
österreichische Firma Empl mit der Produktion von kundenspezifischen<br />
Anhänger- und Aufbaulösungen. Jedes dieser<br />
Produkte entspricht nach eigenen Angaben dem neuesten Stand<br />
Fotos: Empl<br />
56 NFM November 2007<br />
der Technik. 2007 wurden sowohl der österreichische als auch<br />
der deutsche Standort wesentlich erweitert. Insgesamt wurden<br />
10 Mio. Euro (in Kaltenbach) bzw. 7 Mio. Euro (in Elster) in neue<br />
Produktionshallen und einen modernen Servicepark mit Seminarräumen,<br />
Kundenshop und Kantine investiert.<br />
Klassiker 1: Eine Empl-Mulde,<br />
die für das Unternehmen Dödlinger<br />
auf einem aktuellen Actros-<br />
Fahrgestell realisiert wurde.<br />
Klassiker 2: Bereits 1949 konstruierte<br />
Josef Empl sen. seinen<br />
ersten Kipper für den landwirtschaftlichen<br />
Bereich – heute werden<br />
die Aufbauten auf gängige<br />
Lkw-Fahrgestelle montiert.<br />
Startbereit: Anfang Oktober stellte Aufbauspezialist<br />
Empl im Stammwerk Kaltenbach die neue<br />
Generation der Titan-Kipper und -Mulden vor.
Produktionsfaktor Mitarbeiter<br />
Bis Jahresende beschäftigt das weltweit agierende<br />
Unternehmen mit Werken in Österreich und Deutschland<br />
rund 400 Mitarbeiter und erwirtschaftet einen Umsatz<br />
von 80 Mio. Euro. Jährlich werden über 1 Mio. Euro in<br />
Produktneu- und -weiterentwicklungen investiert. Auch<br />
die Aus- und Weiterbildung der Mitarbeiter hat einen sehr<br />
hohen Stellenwert im Unternehmen. Jährlich werden bis<br />
zu acht neue Lehrlinge in einem der sechs Lehrberufe<br />
– Lagerlogistiker, Konstrukteur, Karosseriebautechniker,<br />
Elektrobetriebstechniker, Maschinenbautechniker und<br />
Metalltechniker – ausgebildet. Im Moment befinden sich<br />
26 Lehrlinge in einer Ausbildung.<br />
Die Produktion von Kippfahrzeugen gehört nach Aussage<br />
des Unternehmens zum Kerngeschäft der Empl Fahrzeugwerke.<br />
Bereits 1949 hat der Firmengründer Josef Empl<br />
sen. landwirtschaftliche Anhänger mittels Winden zum<br />
„Kippen“ gebracht – eine Sensation für die damalige<br />
Zeit. Anfang Oktober präsentierte Empl mit dem Titan-<br />
(K)-Kipper und der Titan-(M)-Mulde nun im Rahmen<br />
eines Herbstfestes eine neue Aufbaugeneration für die<br />
Bauwirtschaft.<br />
Qualität durch Roboter<br />
Dabei überzeugten sich zahlreiche Fachbesucher von<br />
den Eigenschaften der neuen Fahrzeug-Generation. Die<br />
einzelnen Baugruppen der Empl-Kipper und -Mulden<br />
werden auf einer Roboter-Schweißanlage komplett durchgeschweißt,<br />
wodurch Empl eine gleich bleibende Qualität<br />
erzielt. Hohlraumschutz und Konservierung der sensiblen<br />
Stellen sollen die Lebensdauer der Oberflächenbeschichtung<br />
erhöhen. Die für den Front- und Heckkrananbau<br />
optimierten Kippaufbauten sind auch als Wechselsystem<br />
(mechanisch oder hydraulisch) erhältlich.<br />
Alle Leitungen sind übrigens verzinkt und werden<br />
gereinigt und verschlossen vom Hersteller angeliefert<br />
– um nach der eigentlichen Montage erneut gereinigt<br />
zu werden.<br />
Die neue CE- und UVV-konforme Titan-Aufbaureihe<br />
soll dem Kunden somit wesentliche Zusatznutzen, wie<br />
eine optimierte Sicherheit, eine erhöhte Bedienerfreundlichkeit,<br />
mehr Nutzlast aufgrund des geringeren Gewichts<br />
bei höherer Stabilität, eine längere Einsatzdauer (Langlebigkeit)<br />
und eine individuelle Einsetzbarkeit, bringen.<br />
Das niedrige Eigengewicht, die robuste Bauweise und die<br />
breite Palette von möglichen Sonderausstattungselementen<br />
sollen die neue Titan-Reihe schließlich für fast alle<br />
Einsatzfälle interessant machen.<br />
NFM - Die Fachzeitschrift
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
❚ Ackermann setzt auf Bausätze und Sandwichplatten<br />
KOFFERBAUSÄTZE Erfolgreich Nischen besetzt<br />
Bausätze für geschlossene Aufbauten, das ist die Spezialität der Firma Ackermann aus dem nordhessischen<br />
Wolfhagen. Die Palette reicht dabei von Plywoodkoffern, über Aluminiumkoffer für Möbel- oder Kleidertrans-<br />
porte bis hin zu isolierten Aufbauten für den temperaturgeführten Transport.<br />
Die Bausätze werden an ca. 50 Vertragspartner<br />
in Deutschland sowie<br />
an namhafte Anhänger-Hersteller<br />
in Europa geliefert, wo sie zu Komplettfahrzeugen<br />
montiert werden.<br />
Ladungssicherung in Koffern<br />
Auch bei Kofferfahrzeugen spielt das<br />
Thema Ladungssicherung eine zentrale<br />
Rolle. Hier bietet Ackermann Lösungen, die<br />
Pendel-X<br />
EURO LOW-LOADER<br />
Schäumen im XXL-Format:<br />
Bei Ackermann im nordhessischen<br />
Wolfhagen steht Europas modernste<br />
Schäumanlage.<br />
Effiziente Koffer: Die Paneelen<br />
von Ackermann machen Kühltransporte<br />
wirtschaftlich.<br />
Fotos: Ackermann, sk<br />
die Werthaltigkeit des Fahrzeugaufbaus<br />
sicherstellen.<br />
Mit dem Produkt Safe One liefert Ackermann<br />
zudem einen neuen Leichtkoffer-<br />
Bausatz für die Gewichtsklasse bis 11.990<br />
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Nord-Ost & Poland Guido Denk Tel. +49 171 2419095<br />
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Nieuweweg190-Postfach155-6600ADWijchen-Niederlande-Tel.+31246488864-info@nooteboom.com
kg, der mit einer Ladungssicherung ausgestattet,<br />
den Anforderungen des § 22 StVO<br />
entspricht und nach VDI 2700 ff zertifiziert<br />
ist.<br />
Kern des Aufbaus ist ein, zum Patent<br />
angemeldetes, multi-funktionales Profil<br />
in Kombination mit vielen Zurrmöglichkeiten.<br />
Safe One, mit leichter Isolierung,<br />
bietet Nutzlastoptimierung und Ladungssicherung,<br />
optional mit Aluminium-Unterbau.<br />
Cool One, ein Klassiker für temperaturgeführte<br />
Transporte, mit integrierten<br />
Zurrmöglichkeiten in den Seitenwän-<br />
.<br />
23.11 – 27.11.07<br />
Halle 4<br />
Stand-Nr. 429<br />
www.trailer.eu<br />
den sowie Doppelstocktransport-Systemen<br />
und Sonderausstattungen, steht für ein<br />
weiteres Erfolgsprodukt aus Wolfhagen,<br />
das sich am Markt etabliert hat.<br />
Großinvestition für Technik<br />
Zwar verfolgt das seit 1996 zur GESCO-<br />
Gruppe gehörende Unternehmen eine<br />
Nischenpolitik, um sich von den großen<br />
Volumenanbietern abzuheben, doch produktionstechnisch<br />
setzte Ackermann bei<br />
geschäumten Platten neue Maßstäbe: Mitte<br />
2002 wurde eine europaweit führende<br />
Schäumanlage in Betrieb genommen und<br />
damit die Technologieführerschaft übernommen.<br />
Insgesamt investierte Ackermann<br />
über 6 Mio. Euro in diese neue<br />
Produktionsanlage samt neuem Produktionsgebäude.<br />
Das Unternehmen ist damit in der Lage,<br />
Seitenwände, Decken, Böden, Stirnwände<br />
und Türen für Kofferaufbauten FCKW-frei<br />
mit Polyurethan zu schäumen. PUR-Hartschaum<br />
verfügt dank seiner extrem niedrigen<br />
Wärmeleitfähigkeit über besonders<br />
gute Isoliereigenschaften.<br />
Wir freuen uns<br />
auf Ihren Besuch!<br />
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AUF DER TRAILER 2007 IN KORTRIJK<br />
Auf der neuen Maschine kann das<br />
Unternehmen bis zu 16 m lange Sandwichplatten<br />
herstellen und trägt damit<br />
auch der steigenden Nachfrage nach großen<br />
Formaten Rechnung. Da die Anwender<br />
aus Effizienzgründen bestrebt sind, die<br />
gesetzlich zulässigen Maße der Aufbauten<br />
voll auszuschöpfen, liegt hierin ein wichtiger<br />
Pluspunkt. Zwischen zwei Deckschichten<br />
wird ein Polyurethan-Hartschaum<br />
geschäumt, sodass eine Sandwich-Konstruktion<br />
entsteht. In Abhängigkeit vom<br />
Einsatzzweck können die Paneeldicken,<br />
die Schaumdichte und die Deckschichten<br />
ausgewählt werden. Der Vorteil besteht –<br />
neben einer sehr hohen Stabilität – darin,<br />
dass bei gleicher Plattendicke ein höherer<br />
Isolierwert (K-Wert) erreicht wird.<br />
Mit dieser Großinvestition hat Ackermann<br />
die Weichen gestellt für eine auch<br />
weiterhin erfolgreiche Zukunft in einem<br />
schwierigen Markt. Das Unternehmen dokumentiert<br />
damit, dass es entschlossen ist,<br />
seine Historie fortzuschreiben und in dieser<br />
Branche auch in Zukunft Akzente zu setzen.<br />
Humbaur GmbH • Mercedesring 1 • 86368 Gersthofen • Tel. +49 - (0)821-24929-0 • Fax +49 - (0)821-224929-100 • www.humbaur-big-one.eu<br />
Made in Germany
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
❚ Big-One-Familie von Humbaur wird durch Varianten ergänzt<br />
Ordentlich in Fahrt: Nicht zuletzt<br />
die starke Nachfrage nach Transportraum<br />
hat auch die Absatzzahlen des Big One<br />
von Humbaur deutlich beschleunigt.<br />
TRAILER Der Große und die Kleinen<br />
Zusatzausstattung Joloda:<br />
Für den Papierbereich und<br />
die entsprechende Sicherung<br />
der Ladung setzt Humbaur auf<br />
bewährte Konzepte der Zulieferer.<br />
60 NFM November 2007<br />
Mit der Vorstellung eines klassischen Curtainsiders und der<br />
damit verbundenen Abrundung der eigenen Produkt-Palette<br />
nach oben, sorgte der Gersthofener Anhängerspezialist<br />
Humbaur im vergangenen Jahr für Aufsehen in der Branche.<br />
Inzwischen liegen die Produktionszahlen<br />
nach Aussage des Unternehmens<br />
deutlich über den zunächst gemachten<br />
Vorgaben. Vor über einem Jahr verließ der<br />
erste Big One die Produktionshallen in<br />
Gersthofen.<br />
Dieser klassische Curtainsider bedeutete<br />
für Humbaur damit gleichzeitig auch<br />
den Einstieg ins schwere Fernverkehrssegment.<br />
Zuvor hatte man kontinuierlich die<br />
Programmpalette an kleinen und mittleren<br />
Anhängern ausgebaut. Mit dieser<br />
Angebotserweiterung waren am Stammsitz<br />
in Gersthofen auch entsprechende<br />
Änderungen im Produktionsablauf verbunden.<br />
Prägten in Werkshallen zuvor eine Vielzahl<br />
von Pkw-Anhängern das Bild der<br />
Produktionslinien, so machen sich heute<br />
im wahrsten Sinne des Wortes die schweren<br />
Sattelauflieger und die jeweiligen<br />
Komponenten in den modernen Hallen<br />
breit.<br />
Variantenreich<br />
Dem ersten Big-One-Vertreter (Standard)<br />
stellte man schon im Premierenjahr<br />
eine weitere Variante, den Mega,<br />
zur Seite. Mittlerweile wurde die Big-<br />
One-Familie um die Modelle Paper und<br />
Bordwand ergänzt und um einige Ausstattungsvarianten<br />
erweitert; wie Joloda,<br />
Mitnahmestapler, Ladebordwand und<br />
Lenkachse.<br />
Ab April 2008 wird es darüber hinaus<br />
eine T.I.R./Zoll-Ausführung mit Hamburger<br />
Verdeck und ab Juli 2008 eine Coil-
Ausführung geben. Weitere Modelle sind<br />
geplant. Bei den Stückzahlen gelten für<br />
2008 ca. 6000 Big-One-Einheiten als Ziel,<br />
die alle im Werk in Gersthofen produziert<br />
werden. Im nächsten Schritt plant Humbaur<br />
bis 2010 den Bau und die Inbetriebnahme<br />
eines zweiten Standortes mit einer<br />
Produktionskapazität von ca. 20.000 Einheiten<br />
pro Jahr.<br />
Hoher Exportanteil<br />
Aktuell werden bei Humbaur ca. 60<br />
Auflieger pro Woche gebaut. Die Trailer<br />
werden dabei nach Werksangaben bis<br />
zu ca. 70 Prozent im europaweiten Export<br />
abgesetzt – wobei der Osten der EU<br />
hier offensichtlich eine zentrale Schlüsselrolle<br />
einnimmt. Die ergänzenden 30 Prozent<br />
werden nach Aussage von Humbaur<br />
in Deutschland vermarktet. Der Vertrieb<br />
erfolgt in den deutschsprachigen Ländern<br />
im Direktvertrieb und im Ausland<br />
über ein Vertriebsnetz von Importeuren<br />
und Niederlassungen, das derzeit<br />
- FAHRZEUGBAU<br />
FAHRZEUGBAU<br />
ca. 40 bis 50 Importeure und Sub-Importeure<br />
umfasst. Die Ersatzteilversorgung<br />
für die Big-One-Trailer erfolgt entweder<br />
direkt ab Werk oder über Importeurlager<br />
vor Ort.<br />
Natürlich ist auch Humbaur von den<br />
bekannten Lieferengpässen der Zulieferindustrie,<br />
vor allem im Achsenbereich,<br />
betroffen. So mussten die Gersthofener<br />
die Lieferzeit für den Big One von ca.<br />
sechs Wochen zu Jahresbeginn mittlerweile<br />
auf aktuell etwa vier bis fünf<br />
Monate korrigieren. Übrigens präsentiert<br />
sich Humbaur mit eigener Niederlassung<br />
Humbaur Benelux BV erstmalig auf der<br />
RAI 2007 in Amsterdam mit der Big-One-<br />
Familie.<br />
Da insbesondere die namhaften deutschen<br />
Trailerhersteller nicht an der European<br />
Transport Road Show teilnehmen<br />
werden, sieht Humbaur nach eigenen<br />
Angaben diesem Ereignis verständlicherweise<br />
positiv entgegen. Darüber hinaus<br />
werden sich die süddeutschen Anhänger-<br />
Spezialisten bei der „Trailer 07“, die Ende<br />
Schubbodensattelauflieger<br />
50 Jahre Erfahrung in allem was kippt und schiebt garantieren ein hohes Maß<br />
an Qualität und Sicherheit. Durch unsere Flexibilität bieten wir ihnen für jeden<br />
Einsatz das passende Fahrzeug.<br />
Weitere Option: Auch für Mitnahmestapler<br />
offeriert Humbaur beim Big One<br />
eine spezielle Ausführung.<br />
Fotos: Humbaur<br />
November im belgischen Kortrijk stattfindet,<br />
beteiligen. Unter der Fahne von<br />
Humbaur Benelux BV wird man auch diverse<br />
Varianten des Big One präsentieren.<br />
Martin Reisch GmbH, Reischstrasse 14, 86676 Ehekirchen-Hollenbach, Telefon: 08435-150, Telefax: 08435-1518<br />
• Internet: www.reisch-fahrzeugbau.de • e-mail: info@reisch-fahrzeugbau.de •<br />
Kippsattelauflieger<br />
• Stahl- und Aluminium-<br />
Rundmulden<br />
• Aluminium-Kastenmulden<br />
(bis ca. 80 m³)<br />
Entsorgungsanhänger
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Ackermann Fahrzeugbau Wechselanhänger 15 t 2 Fahrhöhen Für Abstellhöhen von 1000 bis 1320 mm.<br />
Oschersleben 980 bis 1250 mm<br />
62 NFM November 2007<br />
Baustoffanhänger 14 t 2 7000 bis 7350 mm Bordwände von 800 bis 1000 mm, Stahlblechböden.<br />
Pritschenanhänger 5 bis 20 t 2 bis 3 6000 bis 9000 mm Jumboanhänger bis 3200 mm Innenhöhe.<br />
Kofferanhänger 5 bis 20 t 2 bis 3 6000 bis 9000 mm Möbel/Textil/Stückgut, Plywood/Aluminium.<br />
Kühlanhänger 5 bis 20 t 2 bis 3 6000 bis 9000 mm Frischdienst, Tiefkühldienst mit ATP, Kunststoff-/<br />
Aluminium-Böden.<br />
Alukoffer 5 bis 20 t 4000 bis 13.600 mm Möbeltransport, Textiltransport, Stückgut, Zurrleisten,<br />
Lochbleche.<br />
Plywood 5 bis 20 t 4000 bis 13.600 mm Möbeltransport, Textiltransport, Stückgut, Zurrleisten,<br />
Lochbleche.<br />
Isokoffer 5 bis 20 t 4000 bis 13.600 mm Lebensmittel, Gefahrgut, Tiefkühl- und Frischdienst mit ATP.<br />
Curtainsider 4 bis 25 t 1 bis 3 9000 bis 13.600 mm Mautfreie Sattel,<br />
City-Sattel mit Hinterachslenkung.<br />
Koffersattel 4 bis 25 t 1 bis 3 9000 bis 13.600 mm Möbeltransport, Stückgut, Textiltransport, in Aluminium<br />
und Plywood.<br />
Tiefkühlsattel 10 bis 25 t 1 bis 3 8000 bis 13.600 mm Frische-/Tiefkühlsattel mit Mehrkammertechnik und<br />
Citysattel.<br />
AJK Anhänger 18 bis 26 t 2 7000-mm-Behälter<br />
Abrollkipper 3 bis 30 t 3500 bis Je nach Lkw-Radstand, unterschiedliche Gerätelänge mögl.<br />
7000 mm<br />
Absetzkipper 6 bis 18 t bis 20 m 3<br />
Kipper 18 bis 32 t Auf Kundenwunsch zusammengestellt.<br />
Kipper/Auflieger 7,5 bis 8,5 t Auf Kundenwunsch zusammengestellt.<br />
Barthau Pritschenaufbau z. B. Pritschenaufbau für alle Lkw-Typen feuerverzinkt und mit<br />
für Leicht-Lkw 4120 x 2120 x 400 mm patentierter Ladungssicherung TOPZURR21. Die Vorteile<br />
des Pritschenaufbaus sind mehr Ladefläche und sicherer<br />
Transport durch TOPZURR21.<br />
Pritschenaufbau z. B. Pritschenaufbau für alle Lkw-Typen feuerverzinkt und mit<br />
für Leicht-Lkw 4120 x 2120 x 2100 mm TOPZURR21-Außenrahmenbefestigung. Die Vorteile des<br />
mit Dachgestell (Ladehöhe 2100 mm Pritschenaufbaus sind mehr Ladefläche und sicherer<br />
und PVC-Plane ab Pritschenboden) Transport durch TOPZURR21. Dachgestell serienmäßig<br />
zusammengesteckt, deshalb leicht zerlegbar.<br />
Dreiseitenkipper ca. 5,1 bis 4620 x 2420 x 500 bis Dreiseitenkipper mit Bordwänden aus<br />
6,4 t 5120 x 2420 x 500 mm profiliertem Stahlblech, druckluftgebremst.<br />
Mit neuer Ladungssicherung TOPZURR23.<br />
Rahmenteile in geschraubter feuerverzinkter<br />
Segmentbauweise.<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Höhenzugangstechnik<br />
❚ Stapler- und Gerätetransporter vom Aufbauspezialisten Beko<br />
SPEZIALTRANSPORTE. Das im schwäbischen<br />
Vaihingen/E. beheimatete Unternehmen<br />
Beko hat sich nach eigener Aussage<br />
bereits vor vielen Jahren auf den<br />
Bau von Arbeitsbühnen- und Gabelstapler-<br />
Transportfahrzeugen spezialisiert. So zeigt<br />
sich nach Angaben der Aufbauspezialisten<br />
die fast 20-jährige Erfahrung im Staplerund<br />
Arbeitsbühnentransport insbesondere<br />
in den neuen Baureihen ST 160 H sowie<br />
ST 160 H/4 für Lkw-Fahrgestelle mit einem<br />
zul. GG von 26 bis 33 t.<br />
Diese Baureihen kommen insbesondere<br />
beim Transport von Arbeitsbühnen,<br />
Gabelstaplern, Regalgeräten sowie Kehrmaschinen<br />
und gummibereiften Baumaschinen<br />
zum Einsatz. Durch die patentierte<br />
Sandwichbauweise des Aufbaubodens<br />
und viele Detaillösungen lassen sich nach<br />
Angaben von Beko nahezu alle Kunden-<br />
wünsche erfüllen, insbesondere die Vorstellungen<br />
nach höchster Nutzlast bei<br />
geringstem Fahrzeuggewicht. So erzielt ein<br />
Beko-Lkw mit 26 t Gesamtgewicht eine<br />
Nutzlast von immerhin 16 t.<br />
Diese Erfahrungen wurden jetzt auch<br />
auf den neuen Aufbau ST 160/EL übertragen,<br />
welcher auf die kleineren Verteilerverkehr-Fahrzeuge<br />
mit einem Gesamtgewicht<br />
von 12 bis 18 t aufgebaut wird,<br />
sodass jetzt beispielsweise mit einem autobahnfreien<br />
12-Tonner noch bis zu 7 t<br />
Nutzlast erzielt werden.<br />
Wie bei den „Großen“ stehen auch<br />
für die neuen ST 160/EL wahlweise<br />
durchgehende Auffahrrampen (z. B. für<br />
Gabelstapler) oder zwei komplett seitenverschiebbare<br />
Auffahrrampen (z. B. für<br />
Hubarbeitsbühnen) zur Verfügung. Alle<br />
beschriebenen Typen werden bei Beko<br />
Spezialität für die Baubranche:<br />
Für den Transport von Arbeitsgeräten<br />
bietet sich dieser Aufbau mit einer<br />
Teilplane an.<br />
Foto: Beko<br />
sowohl als „Staplertransporter“ mit einer<br />
durchgehenden Auffahrrampe als auch als<br />
„Gerätetransporter“ mit zwei Auffahrrampen<br />
angeboten. Durch die Verwendung<br />
von hochwertigem Feinkornstahl sowie<br />
einer kompletten Feuerverzinkung will<br />
man eine lange Lebensdauer erreichen.<br />
Wir schaffen logistische Verbindungen. Individuelle Planung und Konstruktion direkt vom Hersteller www.butt.de<br />
Mobile Verladerampe BK
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Barthau offener Kasten als ca. 0,6 bis 2010 x 1060 x Voll-Aluminium-Anh. mit TOPZURR24, dem innov. Rahmensi-<br />
Zubehör lieferbar 2,2 t 400 mm bis cherungssystem. Keine Belastung der Seitenwände – direkte<br />
mit Deckel bzw. 3010 x 1560 x 400 mm Einleitung der Zurrkräfte in den Rahmen. Die Nockenfittings<br />
Dachgestell und sind versenkt mont. – volle Nutzung der ges. Ladefläche.<br />
PVC-Plane Lieferbar als ungebremster Einachsanh. und gebremst als<br />
Einachs- oder als Tandemanh.<br />
offener Kasten als ca. 1 bis 2620 x 1620 x 400 mm Hochladerserie m. Aluminiumbordwänden. Ausgestattet mit<br />
Zubehör lieferbar 3,4 t bis TOPZURR21 f. optimale Raumausnutzung und Verzurrmögmit<br />
Dachgestell 6120 x 2480 x 400 mm lichkeit. Mit Auffahrrampen ausgest., auch geeigent für den<br />
und PVC-Plane in als offener Kasten Gerätetransport. Tandemanh. mit 5000 kg zul. GG abgelastet<br />
versch. Höhen auf 4500 kg in Verbindung mit Lkw 7490 kg mautfrei.<br />
Kofferanhänger ca. 0,5 bis 2510 x 1260 x 1600 mm Lieferbar als Hochlader oder Tieflader. Mit Multiplexaufbau<br />
1,3 t bis auf beiden Seiten GFK-beschichtet. Mit TOPZURR24.<br />
5210 x 2200 x 2250 mm<br />
offener Kasten als ca. 6,2 bis 5120 x 2260 x 500 mm Lkw-Tandem-Hochlader mit Aluminium-Bordwänden, druck-<br />
Zubehör lieferbar 14,4 t bis luftgebremst mit neuer Ladungssicherung TOPZURR23.<br />
mit Dachgestell 6120 x 2480 x 500 mm Alle Rahmenteile in geschraubter feuerverzinkter Segmentund<br />
PVC-Plane in bauweise.<br />
versch. Höhen<br />
Fahrzeugbau Beck Fahrgestelle 5 bis 40 t 1 bis 3 4800 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“,<br />
13.600 mm Sattelz. für den Führerschein Kl. 3 bzw. BE, Satellz., die nicht<br />
dem Sonntagsfahrverbot unterliegen, Sattelz., die nicht unter<br />
die Maut fallen, Sattelz. mit sehr niedriger Ladekantenhöhe.<br />
64 NFM November 2007<br />
Plattformen 5 bis 40 t 1 bis 3 4800 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“,<br />
13.600 mm Sattelz. für den Führerschein Kl. 3 bzw. BE, Sattelz., die nicht<br />
dem Sonntagsfahrverbot unterliegen, Sattelz., die nicht unter<br />
die Maut fallen, Sattelz. mit sehr niedriger Ladekantenhöhe.<br />
Pritsche-Plane- 5 bis 40 t 1 bis 3 4800 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“,<br />
Spriegel-Aufbau 13.600 mm Sattelz. für den Führerschein Kl. 3 bzw. BE, Sattelz., die nicht<br />
dem Sonntagsfahrverbot unterliegen, Sattelz., die nicht unter<br />
die Maut fallen, Sattelz. mit sehr niedriger Ladekantenhöhe.<br />
Koffer-Aufbauten 5 bis 40 t 1 bis 3 4800 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“,<br />
13.600 mm Sattelz. für den Führerschein Kl. 3 bzw. BE, Sattelz., die nicht<br />
dem Sonntagsfahrverbot unterliegen, Sattelz., die nicht unter<br />
die Maut fallen, Sattelz. mit sehr niedriger Ladekantenhöhe.<br />
Container- 5 bis 40 t 1 bis 3 4800 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“,<br />
Aufbauten 13.600 mm Sattelz. für den Führerschein Kl. 3 bzw. BE, Sattelz., die nicht<br />
dem Sonntagsfahrverbot unterliegen, Sattelz., die nicht unter<br />
die Maut fallen, Sattelz. mit sehr niedriger Ladekantenhöhe.<br />
Wechsel- 5 bis 40 t 1 bis 3 4800 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“,<br />
Aufbauten 13.600 mm Sattelz. für den Führerschein Kl. 3 bzw. BE, Sattelz., die nicht<br />
dem Sonntagsfahrverbot unterliegen, Sattelz., die nicht unter<br />
die Maut fallen, Sattelz. mit sehr niedriger Ladekantenhöhe.<br />
Fahrgestelle 1,5 bis 18 t 1 bis 3 2000 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“,<br />
10.000 mm Tandemachsanh. normal oder tiefgekuppelt, 2- oder 3-Achs-<br />
Drehschemelanhänger = < 3,5 t auflaufgebremst.<br />
Plattformen 1,5 bis 18 t 1 bis 3 2000 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“,<br />
10.000 mm Tandemachsanh. normal oder tiefgekuppelt, 2- oder 3-Achs-<br />
Drehschemelanhänger = < 3,5 t auflaufgebremst.<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Italienische Volumen-Modelle<br />
❚ Zimmermann bietet breite Palette von O.ME.PS.-Silofahrzeuge<br />
SPEZIALFAHRZEUGE. Silotransporte<br />
gehören zweifelsohne zu den echten Spezialsegmenten<br />
im Güterbereich. Entsprechend<br />
rar sind auch die Hersteller des<br />
notwendigen Equipments. Zu der Handvoll<br />
Anbieter von Silofahrzeugen hier<br />
zu Lande gesellt sich nun das Unternehmen<br />
O.ME.PS., das durch den Importeur<br />
Zimmermann vertreten ist. Ein wirklich<br />
umfassendes Programm an Silofahrzeugen<br />
Spezialitäten<br />
aus Italien: In<br />
Deutschland sind<br />
die O.ME.PS.-Silofahrzeuge<br />
durch<br />
das Unternehmen<br />
Zimmermann<br />
verfügbar.<br />
Foto: Zimmermann<br />
bietet der italienische Spezialist O.ME.PS.<br />
So finden Interessierte neben Festaufbauten<br />
für Solo-Lkw auch Anhänger und<br />
Sattelauflieger für den Transport rieselfähiger<br />
und staubförmiger Stoffe beim südeuropäischen<br />
Hersteller.<br />
Die genannten Fahrzeugkategorien<br />
sind mit unterschiedlichen Volumina<br />
erhältlich. So verfügen die Aufbauten für<br />
Solo-Lkw über einen Siloinhalt von 22 bis<br />
31 m 3 , zwei Zentralachsanhänger sind in<br />
einer Größe von 19 und 32 m 3 lieferbar<br />
und bei den Sattelaufliegern betragen die<br />
Rauminhalte 27 bis 65 m 3 . Gerade die größeren<br />
Varianten sind durch eine entsprechende<br />
Fahrzeuglänge nur für eine länderspezifische<br />
Vermarktung vorgesehen.<br />
Zur fahrzeugspezifischen Ausstattung zählen<br />
dabei Kompressoren von GHH Rand.<br />
Zum erweiterten Fertigungsprogramm<br />
von O.ME.PS. zählen darüber hinaus stationäre<br />
Siloanlagen mit einem Volumen<br />
von bis zu 150 m 3 .<br />
Hier zu Lande sind die entsprechenden<br />
Silofahrzeuge durch die Zimmermann<br />
GmbH in Allershausen lieferbar, die sich<br />
in den vergangenen Jahren auf den Vertrieb<br />
sowie die Wartung und Reparatur<br />
von Tankwagen, Silofahrzeugen, Pumpen<br />
und Kompressoren spezialisiert hat – und<br />
damit zweifelsohne über die notwendige<br />
Branchenerfahrung verfügt. Nicht zuletzt<br />
durch die Großserienfertigung in Italien<br />
sollen die Produkte nach Aussage von<br />
Zimmermann vergleichsweise kurzfristig<br />
verfügbar sein.
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Fahrzeugbau Beck Pritsche-Plane 1,5 bis 18 t 1 bis 3 2000 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“,<br />
Spriegel-Aufbau 10.000 mm Tandemachsanh. normal oder tiefgekuppelt, 2- oder 3-Achs-<br />
Drehschemelanhänger = < 3,5 t auflaufgebremst.<br />
66 NFM November 2007<br />
Koffer-Aufbauten 1,5 bis 18 t 1 bis 3 2000 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“,<br />
10.000 mm Tandemachsanh. normal oder tiefgekuppelt, 2- oder 3-Achs-<br />
Drehschemelanhänger = < 3,5 t auflaufgebremst.<br />
Container- 1,5 bis 18 t 1 bis 3 2000 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“,<br />
Aufbauten 10.000 mm Tandemachsanh. normal oder tiefgekuppelt, 2- oder 3-Achs-<br />
Drehschemelanhänger = < 3,5 t auflaufgebremst.<br />
Wechsel- 1,5 bis 18 t 1 bis 3 2000 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“,<br />
Aufbauten 10.000 mm Tandemachsanh. normal oder tiefgekuppelt, 2- oder 3-Achs-<br />
Drehschemelanhänger = < 3,5 t auflaufgebremst.<br />
Georg Beilharz und Sohn Pritsche 14 bis 8 t 4500 bis Mit Coilmulde, Hubdach, Schiebeverdeck, Verdeckgestellen,<br />
Curtain 7600 mm Staplerhalterung, Ladebordwand, Ladungssicherungssysteme.<br />
Isokoffer 14 bis 8 t 4500 bis Frischdienst, TK, Plywood, Aluwood, Aluminium-Mehr-<br />
Koffer 7600 mm kammersystem, Kühlanlagen.<br />
Kran- 12 bis 8 t 4500 bis Verdeckgestelle, Schiebeverdeck,<br />
pritsche 7600 mm Kranlieferung und Montage.<br />
Getränke- 14 bis 8 t 4500 bis Ladungssicherung, Hubdach, Ladebordwände, Zertifizierung.<br />
aufbauten 7600 mm<br />
Pritsche 14 bis 8 t 3 12.000 mm Mit Coilmulde, Hubdach, Schiebeverdeck, Verdeckgestellen,<br />
Curtain 2 Staplerhalterung, Ladebordwand, Ladungssicherungssysteme.<br />
Fahrgestelle auch ohne Aufbau (Plateau).<br />
Isokoffer 14 bis 8 t 3 12.000 mm Frischdienst, TK, Plywood, Aluwood, Aluminium-Mehrkammer-<br />
Koffer 2 system, Kühlanlagen. Fahrgestelle auch ohne Aufbau (Plateau).<br />
Kran- 12 bis 8 t 3 12.000 mm Verdeckgestelle, Schiebeverdeck, Kranlieferung und Montage.<br />
pritsche 2 Fahrgestelle auch ohne Aufbau (Plateau).<br />
Getränke- 14 bis 8 t 3 12.000 mm Ladungssicherung, Hubdach, Ladebordwände, Zertifizierung.<br />
aufbauten 2 Fahrgestelle auch ohne Aufbau (Plateau).<br />
Blomenröhr Plattform 3,4 bis 10 t 2 6200 bis Insbesondere für Transport von Baumaschinen o. ä.,<br />
10.100 mm auch als Minisattel, BE- bzw. C1E-Führerschein auf Anfrage.<br />
Curtainsider od. 2,8 bis 6,8 t 1 bis 2 6200 bis Für Transport von Stückgut oder Gabelstapler, mit Heck-<br />
Plane/Spriegel 6800 mm schräge, div. Zubehör, BE- bzw. C1E-Führerschein auf Anfrage.<br />
Böse Schwenkwand bis 13.600 mm Zertifiziert gem. Ladungssicherungsrichtlinie VDI 2700 ff.<br />
Überdachsystem Automatisches <strong>Öffnen</strong> des Aufbaus durch Herunterziehen der<br />
„Böse Oversider“ Unterwand; die Oberwand schwenkt hierbei über das Dach.<br />
Wartungsarmes Aufbausystem, glatte Dachkonstruktion, einfache<br />
und schnelle Aufbaubedienung, indiv. Aufbauausstattung<br />
und Ladungssicherungseinricht. lieferbar. Montage auf Lkw,<br />
Anhänger, Wechselbrücke und Sattelanhänger; Nutzlast ist<br />
abhängig vom Fahrgestell sowie der Aufbauausstattung.<br />
Schwenkwand bis 13.600 mm Zertifiziert gem. Ladungssicherungsrichtlinie VDI 2700 ff.<br />
Unterdachsystem Automatisches <strong>Öffnen</strong> des Aufbaus durch Herunterziehen der<br />
„Böse Submatic“ Unterwand; die Oberwand schwenkt hierbei über das Dach.<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Automatisch Be- und Entladen<br />
❚ Cargo Floor B. V. erhält Großauftrag für CargoMatic<br />
LADEHILFEN. Horizontal-Lade- und<br />
Entladesysteme gehören zu den Kernkompetenzen<br />
des niederländischen Trailerproduzenten<br />
Cargo Floor B. V. Jetzt hat sich<br />
das Unternehmen für sein CargoMatic-<br />
Lade- und Entladesystem einen Mega-Auftrag<br />
gesichert. Der größte spanische Bierbrauer<br />
Estrella Damm hat 81 CargoMatic-<br />
Systeme geordert. Diese sind unterverteilt<br />
in 41 stationäre und 40 mobile CargoMatic-Systeme,<br />
wobei letztere in speziellen<br />
Aufliegern montiert werden.<br />
Ausgangspunkt für die Bestellung war<br />
die Zielsetzung des Bierbrauers, seine logistischen<br />
Prozesse zu optimieren. Und das<br />
vor allem in Bezug auf Geschwindigkeit,<br />
Zuverlässigkeit und Multi-Einsatzfähigkeit.<br />
Das Handling der Logistik sieht so aus:<br />
Von der Abfüllstelle aus werden die Produkte<br />
vollautomatisch auf Paletten abgestellt.<br />
Die Paletten werden anschließend<br />
mit dem CargoMatic-System vollautomatisch<br />
vorkommissioniert. Es werden zwei<br />
stationäre Bahnen nebeneinander gesetzt,<br />
INNOVATION ERLEBEN<br />
Unter Innovation verstehen wir die Umsetzung neuer Ideen. In ständiger<br />
Kommunikation mit unseren Kunden entwickeln wir Produkte, die in<br />
Qualität und Handling neue Maßstäbe setzen.<br />
Als Systemlieferant für Nutzfahrzeugkomponenten liegt unser Schwerpunkt<br />
auf der Entwicklung von kompatiblen, flexiblen Komponenten,<br />
die sich durch Funktionalität, Effizienz und Langlebigkeit auszeichnen.<br />
Wir liefern anspruchsvolle Aufbaulösungen – europaweit.<br />
Großauftrag für Cargo Floor:<br />
Die Brauerei Estrella Damm orderte<br />
81 CargoMatic-Systeme.<br />
Foto: Cargo Floor<br />
die seitlich über eine Schiene versetzt werden<br />
können. Die Trailer können von oben,<br />
der Seite und vom Heck beladen werden.<br />
TSE GMBH & CO. KG<br />
Bei der Mühle 4<br />
D-72365 Ratshausen<br />
Telefon 07427/9233-0<br />
www.tse-trailersystems.de
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Böse Böse Oversider bis 7500 mm Aufbau einseitig Böse-Schwenkwandsystem Oversider,<br />
mit Vertikallift Aufbau einseitig Böse-Vertikalliftsystem, Bedienung Vertikalliftsystem<br />
über Knopfsteuerung an Aufbaustirnwand oder<br />
Fußbedienung, hydraul. Bedienung der Bordwand oberhalb<br />
des Vertikalliftsystems, wartungsarmes Aufbausystem, glatte<br />
Dachkonstruktion, einfache und schnelle Bedienung, indiv.<br />
Aufbauausstattung und Ladungssicherungseinrichtungen<br />
lieferbar, Montage auf Lkw-Fahrgestelle, Nutzlast ist<br />
abhängig vom Fahrgestell sowie der Aufbauausstattung.<br />
68 NFM November 2007<br />
Böse Lifting bis 13.600 mm Autom. <strong>Öffnen</strong> des Aufbaus durch Schub (integr. Bordwandheber)<br />
der unteren Bordwand; die geteilte Seitenwand stellt<br />
sich am Aufbaudach hoch. Schließung der Seitenwände durch<br />
Herabziehen der Bordwände – Zentralverschluss, indiv. Aufbauausstattung<br />
und Ladungssicherungseinr. lieferbar, Montage<br />
auf Lkw, Anhänger, Wechselbrücke und Sattelauflieger,<br />
Nutzl. ist abhängig vom Fahrg. sowie der Aufbauausstattung.<br />
Curtainsider bis 13.600 mm Zertifiziert gem. Ladungssicherungsrichtl. VDI 2700 ff. Indiv.<br />
Aufbauausstattung und Ladungssicherungseinricht. lieferbar.<br />
Montage auf Lkw, Anhänger, Wechselbrücke und Sattelanh.,<br />
Nutzl. ist abhängig vom Fahrgestell sowie der Aufbauausst.<br />
Rollplanenaufbau bis 5500 mm Manuelle Betätigung über Handkurbel an der Aufbaustirnwand,<br />
indiv. Aufbauausstattung und Ladungssicherungeinrichtungen<br />
lieferbar, Nutzlast ist abhängig vom Fahrgestell<br />
sowie der Aufbauausstattung.<br />
Falt-Liftplanen- bis 13.600 mm Motorbetrieb, Steuerung an der Aufbaustirnwand, indiv.<br />
aufbau Aufbauausstattung und Ladungssicherungseinrichtungen<br />
lieferbar, Zentralschließung.<br />
Eurosattel 13.600 mm Zertifiziert gem. Ladungssicherungsrichtlinie VDI 2700 ff.<br />
Hubdachsystem; optional: einseitige Anhebung. Bedienung<br />
an der Aufbaustirnwand, indiv. Aufbauausstattung und<br />
Ladungssicherungseinrichtungen lieferbar, Nutzlast ist<br />
abhängig von der Aufbauausstattung.<br />
Sonderaufbauten bis 13.600 mm Böse erstellt indiv. Sonderaufbauten nach Kundenanforderung.<br />
Hierbei werden die Kundenwünsche durch die<br />
eigene Konstruktionsabteilung umgesetzt.<br />
Kühlaufbauten Böse-Aufbausysteme in isolierter Ausführung.<br />
Kühlanhänger 2 Tandemanhänger, 1,3–3,5 t, auch in Event- und<br />
Absenk-Variante.<br />
Broshuis Semi-Tieflader bis 120 t bis 8 13.500 mm Ausziehbar bis 36.000 mm, Abmessungen/Spezifikationen<br />
auf Kundenwunsch.<br />
Tieflader bis 130 t bis 8 23.000 mm Ausziehbar bis 28.000 mm, Abmessungen/Spezifikationen<br />
auf Kundenwunsch.<br />
Sattelauflieger bis 85 t bis 6 13.500 mm Ausziehbar bis 36.000 mm, Abmessungen/Spezifikationen<br />
auf Kundenwunsch.<br />
Container-Chassis bis 40 t bis 3 9000 mm Ausziehbar bis 13.500 mm.<br />
Armee-Auflieger bis 80 t bis 7 12.000 mm Abmessungen/Spezifikationen auf Kundenwunsch.<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Ein paar Kilogramm mehr<br />
❚ Gewichtsoptimierter Tandem-Drei-Seiten-Kipper<br />
KIPP-AUFBAUTEN. Ab sofort bietet der Anhänger-Spezialist<br />
Müller-Mitteltal auf Wunsch eine nutzlastoptimierte<br />
Variante seines bekannten Tandem-Drei-Seiten-Kippers<br />
KA-TA-E an. Durch den Einsatz von hochfesten Stählen<br />
kann der modifizierte Anhänger des Schwarzwälder Herstellers<br />
bis zu 100 kg mehr Nutzlast aufnehmen.<br />
Diese Weiterentwicklung ermöglicht kommunalen<br />
Betrieben und GaLaBau- sowie Bauunternehmen einen<br />
wirtschaftlicheren Betrieb. Während die Serienausstattung<br />
mit 10,5 t Gesamtgewicht ca. 7,7 t Nutzlast bietet, ermöglicht<br />
der KA-TA-E nach den Optimierungsmaßnahmen<br />
eine Nutzlastaufnahme von ca. 7,8 t – bei einem Eigengewicht<br />
von 2,7 t. Bereits das Serienmodell des KA-TA-E<br />
verfügt nach Aussage der Schwarzwälder über 350 kg<br />
mehr Nutzlast gegenüber vergleichbaren Modellen. Durch<br />
die Fahrzeug-Optimierung beträgt das Nutzlast-Plus der<br />
Sonderanfertigung bis zu 450 kg. Der KA-TA-E ist zudem<br />
von 10,5 t auf 11,9 t Gesamtgewicht auflastbar – in dieser<br />
Ausführung beträgt die Nutzlast maximal 9,2 t.<br />
Der universell einsetzbare Tandem-Kipper eignet sich<br />
sowohl für den Transport von Schüttgut als auch für<br />
die Beförderung von Baumaschinen. Das Allround-Talent<br />
von Müller-Mitteltal eignet sich durch die optionale<br />
Pritschenbreite von 2,2 m besonders für den Betrieb im<br />
kommunalen Umfeld (Serienausstattung: 2,42 m Pritschenbreite).<br />
Neben der umfangreichen Serienausstattung bietet<br />
Müller-Mitteltal eine ganze Palette an Extras für den<br />
KA-TA-E. Optional sind zum Beispiel Alu-Einschubrampen<br />
erhältlich, die mit einer Tragfähigkeit von 8 t das Verladen<br />
gummi- und kettenbereifter Fahrzeuge ermöglichen.<br />
Foto: Müller-Mitteltal<br />
Flexibel<br />
konzipiert:<br />
Alle drei<br />
Kippwinkel<br />
sind separat<br />
einstellbar.<br />
ANHÄNGER, AUFLIEGER UND AUFBAUTEN<br />
in jeder NFM-Ausgabe
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Cargo Floor Koffer 50 t 3 13.600 mm/100 m 3 Schubbodensystem Cargo Floor.<br />
Doll Plattform- bis 70 t bis 4 50.00 mm Starr, Einfach-/Doppel-/Dreifachteleskop, hydr. Lenkung<br />
Sattelauflieger (45°-Lenkeinschlag), Doll-Vorspannsystem, Doll-Servo-<br />
Slide-System, über 100 Optionen möglich.<br />
70 NFM November 2007<br />
Semi- bis 80 t bis 8 54.000 mm Starr, Einfach-/Doppel-/Dreifachteleskop, hydr. Lenkung<br />
Sattelauflieger (45°-Lenkeinschlag), Doll-Vorspannsystem, Doll-Servo-Slide-<br />
System, Schwanenhals auf Wunsch (fest, scharnierend,<br />
variabel in Länge), über 100 Optionen möglich.<br />
Tieflade- bis 70 t 2 bis 4 25.000 mm Starr, Einfach-/Doppelteleskop, hydr. Lenkung (45°-Lenk-<br />
Sattelauflieger und 2- einschlag), Tiefbettausführung indiv., Zentralkasten, außen-<br />
Achs-Dolly liegender Flachbettrahmen, Baggerbett mit Radmulden,<br />
hydr. verbreiterbare Kesselbrücke, abgesetzte Fahrflächen,<br />
zusätzl. montierbare Verlängerungsstücke, Bolzverbindung<br />
zwischen Tiefbett und Hinterachsfahrwerk, Doll-Vorspannsystem,<br />
Doll-Servo-Slide-System, Schwanenhals auf Wunsch<br />
(fest, scharnierend, variabel in Länge), Hinterachsfahrwerk<br />
2 bis 4 Achsen.<br />
Sattelauflieger 20 bis 30 t 2 bis 3 Holzlängen von Starr/hydr. gelenkt, hydraulische Lenkung<br />
für Kurz-/Lang- 2000 bis (45° Lenkeinschlag), Teleskopierbarkeit bis zu 5500 mm,<br />
holztransport 22.000 mm verschiebbare Schemel.<br />
Schwerlast- bis 100 t bis 60.000 mm 2-/3-Achs-Zwischensattel, Nachläufer 3 bis 5 Achsen.<br />
Nachläufer<br />
Eggers Pritsche 28 t 3, 2, 1 13.600 mm Ladebordwand, Schiebeplane, Schiebeverdeck, Hubdach<br />
sowie Sonder- und Spezialausrüstungen.<br />
Koffer 28 t 3, 2, 1 13.600 mm Ladebordwand, Förderanlagen, Sonder- u.Spezialausrüst.<br />
Sonderkipper 28 t 3, 2 Kippaufbau für Seecontainer und Bausilos, Sonder- und<br />
Spezialausführungen.<br />
Kipper 17,5 t, 13 t 3, 2 9800 mm Pneumatische Heckabstützung, Sonderabmessungen,<br />
2 67 m 3 Spezialausführungen.<br />
Pritsche 16 t 9500 mm Ladebordwand, Ladekran, Schiebeplane, Schiebeverdeck,<br />
Hubdach sowie Sonder- und Spezialaufbauten.<br />
Koffer 15,5 t 9500 mm Ladebordwand, Sonder- und Spezialausführungen.<br />
Kipper 50t, 20 t 9500 mm, 62 m 3 Sonderabmessungen und Spezialausführungen.<br />
Pritsche 18,5 t 3, 2 9800 mm Ladebordwand, Schiebeplane, Schiebeverdeck, Hubdach<br />
14,2 t sowie Sonder- und Spezialausrüstungen.<br />
Koffer 18,5 t 3, 2 9800 mm Ladebordwand, Sonder- und Spezialausführungen.<br />
Plateau 19 t 3, 2 9800 mm Für Abrollbehälter nach DIN 30 722 und für Sonder-<br />
4,5 t und Abrollbehälter, Spezialausführungen.<br />
Ewers Kofferaufbau 3,7 bis 25 t 4000 bis Schwenkwandaufb. mit Überdachführung<br />
9000 mm der Seiten-Oberwände, Nutzlast optimiert,<br />
zertifiziert nach VDI 2700 ff.<br />
Sattelauflieger 3,7 bis 25 t 4000 bis Schwenkwandaufb. mit Überdachführung der Seiten-Ober-<br />
13.600 mm wände, nutzlastoptimiert, zertifiziert nach VDI 2700 ff.<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Belastbare Fahrzeugböden<br />
❚ Finnforest ist Premiumlieferant für die Krone Fahrzeugwerke<br />
Tragfähige Basis: Finnforest<br />
stellt seine Produkte auch im<br />
Krone-Trailer-Forum in Werlte aus.<br />
Foto: Krone<br />
KOMPONENTEN. Ein Trailer ist<br />
nur so gut wie die Summe seiner<br />
Komponenten. Nur wenn qualitativ<br />
hochwertige Komponenten verbaut<br />
werden, wird ein Trailer den gewachsenen<br />
Ansprüchen der Kundschaft aus<br />
der Transportbranche gerecht. Zu den<br />
tagtäglich extrem belasteten Komponenten<br />
eines Trailers gehört der Fahrzeugboden.<br />
Er muss nicht nur die<br />
Ladung selbst tragen, sondern auch<br />
das Befahren mit Gabelstaplern aushalten.<br />
Bei Krone werden daher überwiegend<br />
Fahrzeugböden des finnischen<br />
Herstellers Finnforest verbaut.<br />
Laut Krone-Geschäftsführer Ulrich<br />
Knüppel-Gertberg ist der Erfolg des<br />
Unternehmens mit der Innovation<br />
und Qualität seiner Spitzenzulieferer<br />
eng verknüpft: „Unsere langjährige<br />
Partnerschaft mit Finnforest ist ein<br />
ausgezeichnetes Beispiel für gegensei-<br />
tige Geschäftsentwicklung und fruchtbare<br />
Kooperation. Finnforest produziert<br />
hochwertiges Birkensperrholz,<br />
das wir beim Bau von Trailern als<br />
Bodenplatte überwiegend verwenden.<br />
Es ist erstaunlich, dass ein Naturprodukt<br />
wie Holz sich für diesen Zweck<br />
besser eignet als viele synthetische<br />
Hightech-Materialien.<br />
Um sicher zu gehen, dass die<br />
Bodenplatten den Erfordernissen von<br />
Krone standhalten, werden sie Langzeittests<br />
unter härtesten Bedingungen<br />
unterzogen. Sehr wichtig dabei ist<br />
auch das Feedback von Kunden. Das ist<br />
überwiegend positiv ausgefallen. Die<br />
Bodenplatten haben sich unter allen<br />
Bedingungen hervorragend bewährt.<br />
Die kontinuierliche Entwicklung und<br />
die enge Zusammenarbeit zwischen<br />
unseren Unternehmen erlauben uns,<br />
innovative Lösungen anzubieten. Für<br />
uns ist Finnforest ein erfahrener, zuverlässiger<br />
Premium-Partner, von dem<br />
wir hochmoderne, perfekt auf unseren<br />
Bedarf abgestimmte Produkte beziehen“,<br />
so der Geschäftsführer.<br />
Die in höchster Qualität gefertigten<br />
Grundfurniere sind stark genug, um<br />
den Einwirkungen einer intensiven<br />
Benutzung Stand zu halten und die<br />
harten abriebbeständigen und rutschfesten<br />
Beschichtungen erfüllen selbst<br />
die Anforderungen der strengsten<br />
Sicherheits- und Leistungsspezifikationen.<br />
Birkensperrholz ist leicht zu<br />
verarbeiten und zu installieren und<br />
kann so den Konturen eines Transporters<br />
problemlos angepasst werden. Alle<br />
Produkte bestehen in ihrem gesamten<br />
Aufbau aus finnischer Birke mit einer<br />
vollständigen WBP-Außenverleimung<br />
(WBP – Weather-and-Boil-Proof-verleimtes<br />
Sperrholz) und bei der Herstellung<br />
versiegelten Kanten.
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Faun Hecklader 3,4 bis 12,8 t 4090 bis 9350 mm Hausmüll, hausmüllähnl. Gewerbeabfall, Biomüll, LVP/DSD.<br />
Vario Press 7 bis 25 m 3<br />
Hecklader 4,5 bis 18,1 t 6200 bis 14.965 mm Hausmüll, hausmüllähnl. Gewerbeabfall, Biomüll.<br />
Rotopress 8 bis 22 und 41 m 3<br />
Hecklader 6,5 bis 12,3 t 7975 bis 9580 mm Hausmüll, hausmüllähnl. Gewerbeabfall, Biomüll, LVP/DSD,<br />
Powerpress 18 bis 25 m 3 PKK, Sperrgut.<br />
Hecklader 5,2 bis 10,1 t 7880 bis 9350 mm Hausmüll, hausmüllähnl. Gewerbeabfall, Biomüll, LVP/DSD,<br />
Selectapress 15 bis 21 m 3 PKK.<br />
Hecklader 6,4 bis 11,8 t 6990 bis 9450 mm Hausmüll, hausmüllähnl. Gewerbeabfall, Biomüll, LVP/DSD,<br />
Sympapress 12 bis 22 m 3 PKK.<br />
Seitenlader 6,5 bis 12,2 t 7400 bis 9600 mm Hausmüll, hausmüllähnl. Gewerbeabfall, Biomüll, LVP/DSD,<br />
Sidepress 24 bis 26 m 3 PKK.<br />
Front-Seitenlader 11,6 t 8570 mm Hausmüll, hausmüllähnl. Gewerbeabfall, Biomüll, LVP/DSD,<br />
Easypress 25 m 3 PKK.<br />
Frontlader 9,1 bis 12,4 t 10.350 bis 11.400 mm Hausmüll, hausmüllähnl. Gewerbeabfall, Biomüll, LVP/DSD,<br />
Frontpress 33 bis 38 m 3 PKK, Glas.<br />
Faymonville EUROMAX 25 t 3 9600 + 4300 mm Neuentwicklung für 40-t-Bereich.<br />
MULTIMAX- 20 bis 100 t 2 bis 9 6000 bis Ausziehbar bis zu 48 m.<br />
Semi-Tieflader 48.000 mm<br />
MEGAMAX- 10 bis 80 t 1 bis 5 4000 bis Abnehmbarer Schwanenhals, versch. Tiefbettvariationen,<br />
Tiefbettauflieger 30.000 mm bis zu 2x ausziehbar.<br />
VARIOMAX- 40 bis 100 t bis 3 5000 bis Kombinations-Tiefbettauflieger, hinteres Fahrwerk mit<br />
Tiefbettauflieger +5 30.000 mm hydr. Achsausgleich und Pendelachs-Fahrwerk zwischen<br />
mit Pendelachs- dem Schwanenhals und dem Tiefbett, mit versch. Tiefbettwerk<br />
Varianten.<br />
TELEMAX- 20 bis 70 t 2 bis 6 6000 bis Ausziehbar bis auf 48 m.<br />
Plateau-Sattel- 48.000 mm<br />
auflieger<br />
CARGOMAX- 30 bis 90 t 3 bis 7 6000 bis Für Kranballast.<br />
Plateau-Sattel- 15.000 mm<br />
auflieger<br />
PREFAMAX- bis 35 t 3 9500 mm<br />
Betoninnenlader<br />
FLOATMAX- bis 30 t 3 7500 mm Mit Mega-Push: Durch Öldruck betriebenes, mech. Ladungs-<br />
Glasinnenlader sicherungssystem in dem FLOATMAX-Innenlader.<br />
TIMBERMAX- bis 30 t 2 8300 bis Auflieger für Kurz- und Langholztransporte.<br />
Holzauflieger 20.500 mm<br />
Fliegl Nutzfahrzeuge Planen- ab 6 t 1 bis 4 ab 7000 mm Alle Varianten lieferbar, je nach Kundenwunsch<br />
auflieger und Zulassungsland.<br />
72 NFM November 2007<br />
Schiebegardinen- ab 6 t 1 bis 4 ab 7200 mm Alle Varianten lieferbar, je nach Kundenwunsch<br />
auflieger und Zulassungsland.<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Textile Informationsträger<br />
❚ Meyer & Meyer testet RFID-basiertes System der @Toll GmbH<br />
RFID. Der Textil-Logistik-Spezialist Meyer<br />
& Meyer beschreitet beim Management<br />
seiner Wechselkoffer neue Wege. Ab sofort<br />
testet das Osnabrücker Unternehmen das<br />
RFID-basierte System der @Toll GmbH. In<br />
einem Pilotversuch stattet Meyer & Meyer<br />
zunächst 100 Wechselkoffer mit den erforderlichen<br />
RFID-Tags aus und erfasst das<br />
Equipment per Handheld-Computer.<br />
„Mithilfe des RFID-basierten Wechselkoffer-Managements<br />
wollen wir unsere<br />
Prozess-Sicherheit erhöhen“, sagt Stephan<br />
Becker, Produktmanager Transport-Logistik,<br />
Meyer & Meyer. Seit dem 1. September<br />
2007 setzt das Unternehmen die RFIDbasierte<br />
Lösung zum Wechselkoffer-Management<br />
am Standort Sindelfingen ein. In<br />
einem ersten Schritt soll die zeitaufwändige<br />
und fehleranfällige, manuelle Erfassung des<br />
Equipments entfallen. Zu diesem Zweck<br />
erhalten firmeneigene Wechselkoffer einen<br />
RFID-Tag mit Informationen über Verfügbarkeit,<br />
Beladungszustand, Reservierungen,<br />
fällige Reparaturen oder Wartungstermine.<br />
Autorisierte Mitarbeiter des Unternehmens<br />
erfassen diese Informationen mithilfe<br />
von Handheld-Computern, die mit einem<br />
Schreib- und Lesekopf ausgestattet sind.<br />
Alle eingelesenen Daten werden unmittelbar<br />
per GPRS übertragen und können<br />
innerhalb kürzester Zeit über das Speditionssystem<br />
abgerufen werden.<br />
„Das RFID-basierte Management der<br />
Wechselkoffer sorgt für kurze und sichere<br />
Informationswege. Meyer & Meyer kann<br />
die Auslastung und Verfügbarkeit seines<br />
Equipments deutlich verbessern; zudem<br />
entfallen unnötige und zeitaufwändige<br />
Verwechslungen“, beschreibt Rüdiger<br />
Bäcker, kaufmännischer Geschäftsführer<br />
bei @Toll, die Vorzüge des neuen Systems.<br />
In einem zweiten Schritt sollen die<br />
Setzen in der Textil-Logistik<br />
bei Meyer & Meyer auf RFID-<br />
Technik: Stephan Becker (li.),<br />
Produkt-Manager Transport-Logistik<br />
Meyer & Meyer und Rüdiger<br />
Bäcker, kaufmännischer Geschäftsführer<br />
bei @Toll.<br />
Foto: Meyer & Meyer<br />
RFID-basierten Daten ab 2008 nicht nur in<br />
das Speditionssystem einfließen, sondern<br />
für ein Plus an Informationen auch den<br />
Fahrern zur Verfügung gestellt werden.<br />
Spezialist für teleskopierbare Spezialfahrzeuge<br />
und 2- bis 5-achsige Schwerlast-Sattelzugmaschinen<br />
Kippauflieger, Schubboden, Innenlader, Containerchassis – alle Fahrzeuge auch zur Miete<br />
Heegstraße 6–8 · 45356 Essen · Tel. 02 01/61 67-0 · Fax -1 61 · www.es-ge.de · E-Mail: info@es-ge.de
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Fliegl Nutzfahrzeuge Baustoff- ab 6 t 1 bis 4 ab 7200 mm Alle Varianten lieferbar, je nach Kundenwunsch<br />
auflieger und Zulassungsland.<br />
74 NFM November 2007<br />
Trockenfracht- ab 6 t 1 bis 4 ab 10.000 mm Alle Varianten lieferbar, je nach Kundenwunsch<br />
auflieger und Zulassungsland.<br />
Kühl- ab 6 t 1 bis 4 ab 10.000 mm Alle Varianten lieferbar, je nach Kundenwunsch<br />
auflieger und Zulassungsland.<br />
Container- ab 15 t 1 bis 3 gem. Norm Alle Varianten lieferbar, je nach Kundenwunsch<br />
Chassis ab 6 t 1 bis 3 gem. Norm und Zulassungsland.<br />
Tieflade-Sattel- ab 14 t 1 bis 5 ab 7200 mm Alle Varianten lieferbar, je nach Kundenwunsch<br />
auflieger und Zulassungsland.<br />
Kipp- ab 24 t 1 bis 3 ab 7200 mm Alle Varianten lieferbar, je nach Kundenwunsch<br />
auflieger und Zulassungsland.<br />
Pushing-Floor- ab 15 t 1 bis 3 ab 7500 mm Alle Varianten lieferbar, je nach Kundenwunsch<br />
Auflieger und Zulassungsland.<br />
Tiefbettanhänger 2 Div. Rampenausführungen, auch mit Luftfederung.<br />
TTS<br />
Wechselfahr- 2/3 Aufnahmevorrichtungen für übliche Behältergrößen,<br />
gestelle auch als Jumbo.<br />
Absetz-, Abroll- 2/3 Div. Ausführungen für alle gängigen Behältergrößen und<br />
u. Schlittenanh. Wechselsysteme lieferbar.<br />
Tandem 2 In zahlreichen Varianten lieferbar, gewichtsoptimiert.<br />
Jumboanhänger<br />
Ultra-Light- 2,6 t 1 Auch für Führerscheinklasse C1E (ehem. Klasse 3) möglich<br />
Anhänger<br />
Ballastanhänger 2 Zentralachsanhänger nach Kundenwunsch bis 18 t.<br />
Rungen-Anhänger 2/3 Auch in Ultra-Light-Ausführung lieferbar.<br />
Dolly 2 Insbesondere für Export zur Aufnahme eines<br />
konventionellen Trailers.<br />
Hydraulik Gergen Absetzkipper 3 bis 40 t Container von 15 bis Indiv. Ausführungen möglich, zahlreiche Sonderbauten<br />
20 m 3 für Spezialeinsätze und -lasten.<br />
Abrollkipper 8 bis 40 t Container bis Indiv. Ausführungen möglich, zahlreiche Sonderbauten<br />
50 m 3 für Spezialeinsätze und -lasten.<br />
Hinterkipper 8 bis 40 t Container bis Indiv. Ausführungen möglich, zahlreiche Sonderbauten<br />
50 m 3 für Spezialeinsätze und -lasten.<br />
Hinterkipper 10 bis 40 t bis 6500 mm Indiv. Ausführungen möglich, zahlreiche Sonderbauten<br />
bis 32,5 m 3 für Spezialeinsätze und -lasten.<br />
Goldhofer Plateau-Auflieger 38,6 t 3 8400 mm 1tlg. Auffahrrampen, Ladehöhe 885 mm, Nachlauflenkung.<br />
45,5 t 4 8400 bis 13.800 mm<br />
Plateau-Auflieger 36,5 t 3 9000 bis 14.900 mm Ladehöhe 855 mm, Nachlauflenkung.<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
BAUFAHRZEUGE. Multifunktionale<br />
Fahrzeuge sind immer eine Summe aus<br />
mehr oder weniger tragfähigen Kompromissen.<br />
Die berühmte „eierlegende<br />
Wollmilchsau“ bleibt für die meisten<br />
Anwender Vision. Bauunternehmen und<br />
GaLa-Bauer können dieser Vision jetzt<br />
einen Schritt näher kommen. Der Dipl.-<br />
Ing. Andreas Kurz hat einen speziellen<br />
Auch für den Baggertransport<br />
geeignet: Der Schildkipper ist natürlich<br />
auch als Transportanhänger nutzbar.<br />
Hoch hinaus: Der Schildkipper ist<br />
in der Lage, seinen Inhalt über hohe<br />
Kanten abzukippen.<br />
Heben, kippen, transportieren<br />
❚ Multifunktionales Arbeitsgerät für den Job auf dem Bau<br />
Foto: Andreas Kurz<br />
Schildkipper entwickelt, der sich für diverse<br />
Transport- und Arbeitsaufgaben eignet.<br />
Stark vereinfacht ausgedrückt, ist der<br />
patentrechtlich geschützte Schildkipper<br />
ein Anhänger für einen Minibagger. Der<br />
Schildkipper wird am Schiebeschild eines<br />
Minibaggers über eine spezielle Kupplungsvorrichtung<br />
befestigt. Obwohl der<br />
Schildkipper selbst über keinen eigenen<br />
Motor verfügt, ist man mit ihm doch<br />
in der Lage, Aushubmaterial sogar über<br />
die Bordwand eines Containers abzukippen,<br />
da sich der Schildkipper an das Hydrauliksystem<br />
des Minibaggers anschließen<br />
lässt. Darüber hinaus verfügt der Schildkipper<br />
über eine als Auffahrrampe ausgebildete<br />
Rückwand, sodass auch der Baggertransport<br />
mit dem Schildkipper erfolgen<br />
kann.<br />
Ein Hersteller (Anhängerbau Gotha)<br />
und ein Vertreiber (Fa. Schwarz Baumaschinen<br />
GmbH) wurden bereits gefunden.<br />
SCHEUERLE – AUS HOHENLOHE IN DIE WELT<br />
Wo immer hohe Lasten auf Achse sind,<br />
an einem SCHEUERLE-Transporter kommt<br />
keiner vorbei. Als anerkannter Hersteller<br />
für Schwerlast-Transporter bis zu 15.000 t<br />
Nutzlast planen, entwickeln, fertigen und<br />
vertreiben wir faszinierende Sonderfahrzeuge<br />
in alle Welt.<br />
Schwerlast-Straßenfahrzeuge<br />
Werft- und Hafentransporter<br />
Fahrzeuge für die Metallurgie<br />
Sonderfahrzeuge<br />
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SCHEUERLE Fahrzeugfabrik GmbH Postfach 20 D-74627 Pfedelbach Telefon ++49(0)7941/691-0 www.scheuerle.com
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Goldhofer Plateau-Auflieger 21,5 bis 41,5 t 2 bis 5 8900 bis Überfahrbar/nicht überfahrbar, 755 mm Ladehöhe,<br />
21.150 mm 205er-Bereifung, Luftfederung.<br />
Plateau-Auflieger 25,5 bis 84,5 t 2 bis 8 8900 bis Überfahrbar/nicht überfahrbar, Grundfahrzeug innerhalb<br />
29.000 mm 166.500 oder 20.000 mm Gesamtzuglänge, ausziehbar,<br />
Ladehöhe 925 mm, Luft- oder Hydraulikfederung.<br />
Sattelanhänger 27,5 bis 42 t 2 od. 3 4300 bis Überfahrbar/nicht überfahrbar, ausziehbar, Bauhöhe im<br />
mit Tiefbett 10.500 mm Tiefbett 220/350 mm, Grundfahrzeug innerhalb 16.500 mm.<br />
Sattelanhänger 39 bis 48,5 t 3 od. 4 7900 bis Überfahrbar/nicht überfahrbar, ausziehbar, Bauhöhe im<br />
mit Tiefbett 13.400 mm Tiefbett 220/350 mm, Grundfahrzeug innerhalb 20.000 mm<br />
Gesamtzuglänge.<br />
Sattelanhänger 37,5 bis 39,5 t 4 5800 bis Überfahrbar und ausziehbar, Fahrzeugtyp verfügt über eine<br />
mit Tiefbett u. 8900 mm Schmalachse.<br />
Schmalachse<br />
Sattelpritschen- 28 bis 46,5 t 2, 3, 4 13.500 bis Ausziehbar, Grundfahrzeug innerhalb 16.500 mm<br />
auflieger 37.950 mm Gesamtzuglänge.<br />
Sattelpritschen- 47,9 bis 70 t 4, 5, 6 16.500 bis Ausziehbar, Grundfahrzeug innerhalb 20.000 mm<br />
auflieger 50.000 mm Gesamtzuglänge.<br />
Sattelpritschen- 32 t 3 13.500 bis Ausziehbar, Nachlauflenkung.<br />
auflieger 21.000 mm<br />
Sattelanhänger 41 bis 104 t 3 bis 8 6250 bis Verschiedene Brückenausführungen,<br />
Typ XLE 14.500 mm ausziehbar/nicht ausziehbar.<br />
Heitling Silo-Aufbauten, Alu bis 32 t bis 4 bis 34 m 3 Freitragende Behälterkonstr. für einen Behälterüberdruck<br />
von bis zu 2 bar, Zentralrohr-Austrageleitung,<br />
On-Board-Verwiegung.<br />
Kipper-Aufbau bis 32 t bis 4 bis 44 m 3 Schüttgutpaletten, Kippfahrzeuge, pneumatische<br />
Austragung, OPTIMATIC, elektr. Schleusenregelung,<br />
Vollaluminium.<br />
Silo-Auflieger, Alu 25 t bis 32 t 2 bis 3 51 m 3 Freitragende Behälterkonstr. für einen Behälterüberdruck<br />
bis 54 m 3 von bis zu 2 bar, Zentralrohr-Austrageleitung,<br />
Lenk- und Liftachsen.<br />
Flüssigmisttank bis 33 t bis 3 bis 31 m 3 Freitragende Behälterkonstruktion, Lenk- und Liftachsen.<br />
Sattelauflieger, Alu<br />
Kipper-Anhänger bis 25 t bis 3 bis 44 m 3 Schüttgutpaletten, Kippfahrzeuge, pneumatische Auftragung,<br />
OPTIMATIC, elektr. Schleusenregelung, Vollaluminium.<br />
Silo-Anhänger, Alu bis 25 t bis 3 bis 51 m 3 Freitragende Behälterkonstr. für einen Behälterüberdruck<br />
von bis zu 2 bar, Zentralrohr-Austrageleitung,<br />
On-Board-Verwiegung.<br />
Kipper-Mulden bis 27 t 3 bis 58 m 3 Schüttgutpaletten, Kippfahrzeuge, pneumatische Austragung,<br />
OPTIMATIC, elektr. Schleusenregelung, Vollaluminium,<br />
Lenk- und Liftachsen.<br />
Hüffermann Deichselanhänger 13,5 t 2 7000 mm Kombitiefladeranhänger für Baumaschinen, Abrollbehälter.<br />
76 NFM November 2007<br />
Deichselanhänger 19 t 3 7000 mm Kombitiefladeranhänger für Baumaschinen, Abrollbehälter.<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Im Export möglich: Derzeit liefert Aufbauspezialist<br />
Fliegl 20 EuroCombi-Trockenfrachtzüge in Volumenausführung<br />
nach Russland.<br />
Foto: Fliegl<br />
Viel Neues im Osten<br />
❚ Fliegl liefert 20 EuroCombis nach Russland<br />
EXPORT. Während hier zu Lande die mögliche Einführung<br />
der so genannten EuroCombis erst einmal einen<br />
Rückschlag verdauen muss, stellt sich die Lage im äußersten<br />
Osten Europas weitaus entspannter dar. So liefert<br />
derzeit das Fahrzeugwerk Fliegl erneut eine größere Stückzahl<br />
EuroCombis aus – die allesamt in Russland eine neue<br />
Heimat finden. Damit ist Fliegl nach eigenen Angaben in<br />
der glücklichen Lage, im Gegensatz zu anderen Herstellern,<br />
nicht nur über EuroCombis zu sprechen, sondern<br />
diese auch in Serienfertigung zu produzieren und auch<br />
auszuliefern.<br />
Bei den 20 Zügen handelt es sich um Aufbauten mit<br />
Trockenfrachtkoffern für die Zugmaschine und die gleiche<br />
Anzahl an Anhängern. Die technischen Daten der Aufbauten<br />
auf den Motorwagen entsprechen dabei einem Standard-Aufbau<br />
und wären auch in Deutschland zulassungsfähig.<br />
Mit den tiefgekuppelten Anhängern werden diese<br />
Züge zu ausgesprochenen Volumenwundern: Die vierachsigen<br />
Jumbo-Anhänger mit einem Leergewicht von nur<br />
9,3 t haben eine Innenlänge von 12.800 mm bei einer<br />
Innenhöhe von 3200 mm.<br />
Damit ergibt sich bei einer Innenbreite von 2500 mm<br />
ein Volumen von mehr als 102 m 3 im Anhänger. Gemeinsam<br />
mit der Zugmaschine können somit auf einer Fahrt<br />
über 156 m 3 befördert werden – nach Angaben von Fliegl<br />
„ein Traum für alle Unternehmer, die leichte und voluminöse<br />
Güter transportieren“.<br />
Containerjacking<br />
Alemannenstraße 27<br />
D-89250 Senden<br />
Telefon (0 73 07) 94 92-0<br />
Telefax (0 73 07) 94 92-26<br />
www.joloda.de
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Hüffermann Deichselanhänger 14 t 2 7000 bis 7600 mm Anh. und Absetzmulden nach DIN 30 720 bzw. DIN 30 722.<br />
78 NFM November 2007<br />
Deichselanhänger 19 t 3 7000 bis 7600 mm Anh. und Absetzmulden nach DIN 30 720 bzw. DIN 30 722.<br />
Deichselanhänger 11 t 2 3000 mm Zentralachsanh. für eine Absetzmulde nach DIN 30 720.<br />
Deichselanhänger 14,5 t 1 3000 mm Zentralachsanh. für eine Absetzmulde nach DIN 30 720.<br />
Deichselanhänger 13 t bis 15 t 2 7000 mm Anh. für Abrollbehälter in Schlittenausführung (Abrollbehälter<br />
nach DIN 30 722).<br />
Deichselanhänger 19 t 3 7000 mm Anh. für Abrollbehälter in Schlittenausführung (Abrollbehälter<br />
nach DIN 30 722).<br />
Deichselanhänger 14,5 t 2 7700 mm Zentralachsanh. für Abrollbehälter nach DIN 30 722 in<br />
Schlittenausführung.<br />
Humbaur Curtainsider 28,5 t 3 13.620 mm In zwei unterschiedlichen Aufsattelhöhen lieferbar.<br />
„Big One“<br />
Tiefladeanhänger 23,7 t 4 12.000 mm<br />
Jonas Jessen Langeisentrans- 28 t 3 13.350 mm Spezial-Ladungssicherung für Stahlindustrie, Handel und<br />
port Pritsche Speditionen, Curtainsideraufbau als Wetterschutz.<br />
Citysattel, Koffer- 9,3 t 1 12.600 mm Versch. Aufbauvarianten, Ladebordwand, Curtainsider,<br />
oder Pritsche Koffer, Frischdienst oder Tiefkühl.<br />
Jung Pritschenaufbau für Fzg. von 3,5 nach Kundenwunsch Sämtliche Aufbauarten, z. B. mit Bordwänden, Schiebebis<br />
32 t GG planen, Schiebeverdeck, mit und ohne Ladebordwand,<br />
sowie indiv. Sonderlösungen.<br />
Kran- für Fzg. von 7,5 nach Kundenwunsch Wenn gewünscht, auch mit Kranmontage.<br />
Pritschenaufbau bis 32 t GG<br />
Kofferaufbauten für Fzg. von 3,5 nach Kundenwunsch Alu-Koffer, Plywood-Koffer, Sandwich-Koffer, teilweise mit<br />
bis 32 t GG Kühlaggregaten, Heizung, Ladebordwand oder sonstigen<br />
Anbauaggregaten sowie indiv. Sonderlösungen.<br />
Absetzmulden- 10 bis 25,2 t 2 bis 3 von 1x 5 m 3 , 2x 15 m 3 Kombinierte Version zum Transport von Seecontainern<br />
anhänger und Sonderbehälter und Baumaschinen.<br />
Rollcontainer- bis 15,2 t 2 von 5000 bis 7000 mm Vielfältige Kombinationsmöglichkeiten mit anderen<br />
anhänger und Sonderlängen Behältersystemen.<br />
Anhänger für bis 14,9 t 2 1x PFT 8000 bis 2x PFT Diverse Kombinationsmöglichkeiten.<br />
Wechselsilos 13.000 und WS 5 bis<br />
WS 22,5<br />
Sonderanhänger 10 bis 30 t 2 bis 4 nach Bedarf Sonderanhänger-Fahrgestelle, die indiv.<br />
nach Kundenwünschen und Vorgaben der<br />
Aufbau-Hersteller gefertigt werden.<br />
Kässbohrer Curtainsider 27 30 t 3 90 bis 100 m 3 Für manche Modelle: Ladungssicherungs-Zertifikat mögl.,<br />
Doppelstockbeladung mögl.<br />
Silo (Liegende) 27 bis 30 t 3 35 bis 45 m 3 Spezifikation als Kundenwunsch.<br />
Silo (Kipper) 27 bis 30 t 3 40 bis 90 m 3 ADR mögl., Spezifikation als Kundenwunsch.<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
NFM · 11/07 · SE<br />
Sonderlösungen für den Staplertransport<br />
❚ Fahrzeugbauunternehmen Göbel & Sohn fertigt nach Kundenwunsch<br />
SPEZIALTRANSPORTE. Der Transport<br />
von Flurförderzeugen und Hubarbeitsbühnen<br />
setzt spezielles Equipment<br />
voraus. Aufgrund der geringen Bodenfreiheit<br />
werden Fahrzeuge mit besonders<br />
langen Auffahrrampen und einem damit<br />
verbundenen, geringen Neigungswinkel<br />
benötigt. Eine weitere Besonderheit sind<br />
die hohen Punktlasten, die Stapler auf der<br />
Ladefläche verursachen.<br />
Das setzt besondere Kenntnisse der<br />
Fahrzeugbauer voraus. Auch die Firma<br />
B. Göbel & Sohn, Fahrzeug- und Karosseriebau,<br />
hat sich auf die Entwicklung und<br />
Spezialist für Staplertransporte:<br />
Göbel & Sohn realisiert seine Transportfahrzeuge<br />
für den Transport von<br />
Gabelstapler nach Kundenwunsch.<br />
Ein Muss im Staplertransport:<br />
Nur lange Laderampen ermöglichen<br />
den erforderlichen Auffahrwinkel.<br />
Fotos: Göbel & Sohn<br />
Fertigung von Transportfahrzeugen für<br />
Stapler und andere Flurförderzeuge spezialisiert.<br />
Das Fertigungsprogramm umfasst auch<br />
zahlreiche Sonderwünsche. Dazu zählen<br />
auch Solofahrzeuge, die bei Göbel & Sohn<br />
für Einzelauslieferungen oder die Abholung<br />
von Staplern konzipiert und gefertigt<br />
werden.<br />
Für den Transport mehrerer Stapler eignet<br />
sich nach wie vor der Sattelauflieger.<br />
Der muss allerdings besonders verstärkt<br />
werden, um die hohen Punktbelastungen<br />
aufnehmen zu können. Als Basis für spe-<br />
zielle Staplerauflieger nutzt man bei Göbel<br />
& Sohn standardisierte Mega-Sattelauflieger,<br />
die sich mit entsprechenden Verstärkungen<br />
und mit Rampen aufrüsten lassen.<br />
Bei den Auffahrrampen sind auch<br />
Lösungen mit drei Schrägen möglich.<br />
Damit können auch Elektrohubwagen mit<br />
extrem geringen Bodenfreiheiten problemlos<br />
über die Ladekante gefahren werden.<br />
Ein besonderes Extra der Firma Göbel<br />
ist eine abnehmbare Laderampe, die es<br />
ermöglicht, das Fahrzeug multifunktional<br />
und damit noch wirtschaftlicher einzusetzen.<br />
... Produktvielfalt spezialisiert auf in Stapler Schwarzwälder und Arbeitsbühnen Qualität<br />
5-Achs-Plateautieflader<br />
5-Achs-<br />
Tieflade-Sattel-Auflieger<br />
Kipper-Zug<br />
Tiefbett-Tieflader<br />
Tridem<br />
3-Achs-Tieflade-Auflieger<br />
■ Postfach 07 · 72261 Baiersbronn-Mitteltal<br />
Telefon 0 74 42 / 4 96-0 · Fax 4 96-32<br />
www.mueller-mitteltal.de · info@mueller-mitteltal.de<br />
... hängt Qualität an!
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Kässbohrer Tank-Fahrzeug 27 t 3 28 bis 43 m 3 ADR mögl., Spezifikation als Kundenwunsch.<br />
(Schweröl) 30 t<br />
80 NFM November 2007<br />
Tank-Fahrzeug 27 t 3 28 bis 43 m 3 ADR mögl., Spezifikation als Kundenwunsch.<br />
(Mineralöl) 30 t<br />
Tank-Fahrzeug 27 t 3 28 bis 43 m 3 ADR mögl., Spezifikation als Kundenwunsch.<br />
(Lebensmittel) 30 t<br />
Tank für 8x2 Lkw ca. bis 19,7 t ca. bis 24 m 3 Spezifikation als Kundenwunsch, für Mineralöl und Schweröl,<br />
Maße und Abmessungen gemäß Lkw.<br />
Tank für 6x2 Lkw ca. bis 15,4 t ca. bis 19 m 3 Spezifikation als Kundenwunsch, für Mineralöl und Schweröl,<br />
Maße und Abmessungen gemäß Lkw.<br />
Tank für 4x2 Lkw ca. bis 9,7 t ca. bis 13 m 3 Spezifikation als Kundenwunsch, für Mineralöl und Schweröl,<br />
Maße und Abmessungen gemäß Lkw.<br />
Kiesling Kühl- und Tiefkühl- Je nach Fahrgestell 2550 bis 3300 mm Als Van Solution direkt bei Mercedes-Benz erhältlich.<br />
aufbauten und Ausstattung 4 bis 5 Europaletten<br />
Kühl- und Tiefkühl- Je nach Fahrgestell 4100 mm Länge<br />
aufbauten und Ausstattung 10 Europaletten<br />
Kühl- und Tiefkühl- Je nach Fahrgestell 4900 mm<br />
aufbauten und Ausstattung 12 Europaletten<br />
Kühl- und Tiefkühl- Je nach Fahrgestell 6100 mm<br />
aufbauten und Ausstattung 15 Europaletten<br />
Kühl- und Tiekühl- Je nach Fahrgestell 7300 mm<br />
aufbauten und Ausstattung 18 Europaletten<br />
Serienmäßig: ATP/FRC-geprüft, HACCP abgnommen<br />
von TÜV Süd, Alu-Bodenwanne, flüssigkeitsficht,<br />
LED-Innenleuchten, zusätzlich: z. B. Cool Slide/Eco<br />
Cool Swing.<br />
Kögel Fahrzeugwerke X-MAXX plus ca. 32 t 2-/ 13.620 mm/ Aufbaufestigkeit zertifiziert nach DIN EN 12 642 XL,<br />
Curtainsider/ 3-Achser ca. 102 m 3 Ausstattungsvarianten erhältlich für Bahnverladung,<br />
Bordwand Coiltransport, Papier- und Getränketransport.<br />
Cargo-MAXX light ca. 30 t 3-Achser 13.620 mm/ Aufbaufestigkeit zertifiziert nach DIN EN 12 642 XL,<br />
Curtainsider/ ca. 88 m 3 Ausstattungsvarianten erhältlich für Bahnverladung,<br />
Bordwand Coiltransport, lieferbar seit Februar 2006.<br />
Cargo-MAXX nordic ca. 35 t 3-Achser 13.620 mm/ Aufbaufestigkeit zert. nach DIN EN 12 642 XL,<br />
Curtainsider/ ca. 89 m 3 Ausstattungsvarianten erhältlich für Bahnverl.,<br />
Bordwand Coiltransport, Papier-, und Getränketransport,<br />
auch erhältlich für 6-achsigen Sattelzug,<br />
Radstand 8100 mm.<br />
Cargo-MAXX plus ca. 33 t 2-/ 13.620 mm/ Aufbaufestigkeit zertifiziert nach DIN EN 12 642 XL,<br />
Curtainsider/ 3-Achser ca. 91 m 3 Ausstattungsvarianten erhältlich für Coil-, Papier- und<br />
Bordwand Getränketransport.<br />
Cargo-BOXX plus ca. 32 t 2-/ 13.620 mm/ Aufbaufestigkeit zertifiziert nach DIN EN 12 642 XL,<br />
Plywood 3-Achser ca. 93 m 3 Ausstattungsvarianten erhältlich für Papier- und<br />
Getränketransport.<br />
Cargo-BOXX iso ca. 32 t 2-/ 13.620 mm/ Aufbaufestigkeit zertifiziert nach DIN EN 12 642 XL,<br />
Sandwich 3-Achser ca. 93 m 3 erhältlich mit Etagenbeladung/Kombi-Ankerschienen.<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Volumen und mehr: Der Mega-Coil von Fliegl lässt sich durch eine entsprechende<br />
Ausstattung für eine ganze Reihe von Transportaufgaben nutzen.<br />
Fotos: Fliegl<br />
Feste Größe im Programm<br />
❚ Mega-Coil-Trailer von Fliegl flexibel nutzbar<br />
COIL-TRANSPORTE. Für den Unternehmer<br />
wird es immer wichtiger, mit universell<br />
einsetzbaren Sattelaufliegern unterwegs zu<br />
sein. Der von Fliegl entwickelte Mega-Coil-<br />
Auflieger verbindet nach Aussage des Herstellers<br />
zahlreiche nutzvolle Eigenschaften<br />
und hat sich nicht zuletzt hierdurch zu<br />
Die Ladung bestimmt die Nutzungsvariante:<br />
Neben entsprechenden<br />
Zurrpunkten und -ringen<br />
verfügt der Trailer über drei Paar<br />
einer festen Größe im Vertrieb bei Fliegl entwickelt.<br />
So kann der Spediteur den Mega-<br />
Coil einerseits als Standard-Megaauflieger<br />
mit einer Aufsattelhöhe von 930 mm einsetzen.<br />
Ferner ist der Auflieger, die Bezeichnung<br />
lässt es vermuten, auch mit einer Coil-Mulde<br />
ausgerüstet und kann somit auch in<br />
dieser Transportsparte eingesetzt werden.<br />
Die Mulde hat dabei folgende Daten: Sie<br />
ist ca. 8040 mm lang und oben ca. 880 mm<br />
bzw. unten ca. 350 mm breit. Die Höhe der<br />
Mulde beträgt ca. 250 mm, drei Paar Coil-<br />
Stützen sind steckbar. Weitere sieben Paar<br />
Rungentaschen sind im Außenrahmen eingelassen;<br />
vier weitere sind mit 2000 mm<br />
Abstand von der Stirnwand quer eingebaut.<br />
Darüber hinaus ist die Mulde mit einer tragfähigen,<br />
30 mm starken, Siebdruckabdeckung<br />
ausgerüstet.<br />
Die weiteren Ausstattungsdetails des<br />
etwa 7,2 t schweren Mega-Coils: ein Lochaußenrahmen<br />
für zusätzliche Spanngurtbefestigungen<br />
und 13 Paar im Außenrahmen<br />
versenkte Zurrösen sowie acht Paar Zurr-<br />
Ringe, die im Bereich der Coil-Mulde im<br />
Boden eingelassen sind.<br />
Agritechnika 2007<br />
Halle 27, Stand C 11<br />
Flüssigkeitsmisttank<br />
Flüssigkeitsmisttank<br />
• Volumen ca. 31 m 3<br />
• Vollaluminium-Fahrzeug<br />
• Rührwerk<br />
• Flügelzellenpumpe<br />
• Ansaugstutzen NW 150<br />
• Geschlossene<br />
Schlauchkästen<br />
• Innenbeschichtung<br />
• Zentralschmierung<br />
• Hydraulische Zwangslenkung,<br />
vorne/hinten<br />
• Liftachse<br />
Kippmulde Kippmulde<br />
• 3-Achs-Hinterkipp-Sattelauflieger<br />
für Umwelttechnik<br />
oder Schüttgut<br />
• Länge innen: 7,7 m<br />
• Leergewicht: 5.500 kg<br />
• Muldenvolumen: 28 m 3<br />
• Zulässiges GG: 35.000 kg<br />
• 1. Achse als Liftachse<br />
(in beladenem Zustand liftbar)<br />
• Große Scheibenbremse 430 mm<br />
• Bodenheizung<br />
Coil-Stützen. Heitling Fahrzeugbau GmbH & Co. KG<br />
Maschweg 39<br />
49324 Melle<br />
Telefon: 0 54 22/6 08-240<br />
Telefax: 0 54 22/6 08-244<br />
E-Mail: fahrzeugbau@heitling.de<br />
Internet: www.heitling.de
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Kögel Fahrzeugwerke Cool Maxx k. A. 2-/ bis 33 Paletten/ Etagenbeladung, Mehrkammer, Fleischtransport, Lenkachse.<br />
Kühlsattelauflieger 3-Achser bis zu 94 m 3<br />
Vollkunststoff-<br />
Sandwich-Bauweise<br />
Kröger Nutzfahrzeuge Hakenlift 14,9 t 2 6500 mm Zentralachsanh. für Containertransporte.<br />
82 NFM November 2007<br />
Kipper 3-Seiten 8 t 2 4500 mm Zentralachsanh., auch als Tieflader für GaLaBau u. Kommunal.<br />
Kipper 3-Seiten 14,8 t 2 4900 mm Zentralachsanh. für Sand, Kies, Erde und Palettenware.<br />
Kipper 3-Seiten 14 t 2 5235 mm Drehschemelanh. für landw. Schütt- und Rieselgüter.<br />
Kipper 3-Seiten 15,6 t 2 5235 mm Zentralachsanh. für landw. Schütt- und Rieselgüter.<br />
Kipper 3-Seiten 17,6 t 3 7880 mm Drehschemelanh. für landw. Schütt- und Rieselgüter.<br />
Muldenkipper- 14,8 t 2 5100 mm Zentralachsanh. mit Hardox-Halbrundmulde für Sand, Kies,<br />
Halfpipe Erde, Abbruch; in verschiedenen Ausführungen lieferbar.<br />
Muldenkipper- 14,5 t 2 5100 mm Zentralachsanh. für Sand, Kies, Erde, Abbruch,<br />
Kasten in verschiedenen Ausführungen lieferbar.<br />
Tieflader 23 t 3 9300 mm Drehschemel-Tiefladeranh. für Maschinentransport,<br />
mit Rampenwerk in verschiedenen Ausführungen.<br />
Tieflader 31,5 t 4 10.175 mm Drehschemel-Tiefladeranh. für Maschinentransport,<br />
mit Rampenwerk in verschiedenen Ausführungen.<br />
Kipper 3-Seiten 6,4 t 2800 mm Zugmaschinenaufbau für. landw. Einsatz mit steuerbefreitem<br />
grünen Kennzeichen.<br />
Kipper 3-Seiten individuell individuell 3-Seiten-Kipperaufbau für Sand, Kies, Erde und Palettenware,<br />
in verschiedenen Ausführungen lieferbar.<br />
Muldenkipper- individuell individuell Hardox-Halbrundmulde für Sand, Kies, Erde, Abbruch, in<br />
Halfpipe verschiedenen Ausführungen lieferbar.<br />
Plateau individuell individuell Sonderaufbauten für Fahrzeugtransporte.<br />
Fahrzeugwerk Curtainsider 29,8 t 3 13.620 mm Auch als ein- oder zweiachsige Variante wählbar, Doppelstock-<br />
Bernard Krone „Profi-Liner“ ca. 90 m 3 ausführung mögl., sämtl. LaSi-Varianten mögl., auch als<br />
Bordwandfahrzeug bestellbar, für Bahnverladung wählbar.<br />
Curtainsider 29,1 t 3 13.620 mm Auch als ein- oder zweiachsige Variante wählbar, nach DCE-<br />
„Mega-Liner“ ca. 100 m 3 9.5-Richtlinie ausrüstbar, sämtl. LaSi-Varianten mögl., jetzt<br />
auch mit Coilmulde 7236 mm lang lieferbar = Mega Liner Coil.<br />
Curtainsider 29 t 3 13.620 mm Für Bahnverladung wählbar.<br />
„Paper Liner“ ca. 90 m 3<br />
Curtainsider 27,8 t 3 13.620 mm<br />
„Light Liner“ ca. 90 m 3<br />
Curtainsider 28,8 t 3 13.620 mm<br />
„Coil Liner“ ca. 90 m 3<br />
Koffer 27,6 t 3 13.620 mm Auch als ein- oder zweiachsige Variante wählbar.<br />
„Dry Liner“ ca. 90 m 3<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Ab sofort serienmäßig: Alle Fahrzeuge der MAXX-<br />
Produktfamilie bei Kögel werden mit einem verstärkten<br />
und neu gestalteten Heckunterfahrschutz ausgestattet.<br />
Foto: Kögel<br />
Schutz-Maßnahmen<br />
❚ Verstärkter Heckunterfahrschutz von Kögel<br />
KOMPONENTEN. Als einer der ersten Hersteller<br />
in Europa rüstet die Kögel Fahrzeugwerke GmbH nach<br />
eigenen Angaben alle neuen Sattelauflieger der Produktmarke<br />
MAXX ab sofort serienmäßig mit einem verstärkten<br />
Heckunterfahrschutz aus. Dieser entspricht heute schon<br />
der spätestens ab 2010 geltenden Änderung der EU-Richtlinie<br />
70/221/EWG.<br />
Danach muss künftig ein Unterfahrschutz am Heck von<br />
Nutzfahrzeugen doppelt so hohen Kräften standhalten<br />
wie bisher. Gleichzeitig führt Kögel ein neues Heckdesign<br />
mit einer Zweiteilung von Leuchtenträger und Unterfahrschutz<br />
ein. Dadurch kann der neue Leuchtenträger nun bei<br />
Beschädigung unabhängig vom Unterfahrschutz getauscht<br />
werden. Der neue Leuchtenträger besteht aus schlagfestem<br />
Kunststoff und ist damit absolut korrosionsfrei.<br />
Die Europäische Kommission hatte bereits im November<br />
2006 die bestehende Richtlinie zum Heckunterfahrschutz<br />
an Nutzfahrzeugen geändert. Um die Sicherheit für andere<br />
Verkehrsteilnehmer zu erhöhen, verdoppelte die Kommission<br />
die in der Richtlinie 70/221/EWG angegebenen Prüfkräfte.<br />
So muss der Unterfahrschutz künftig außen (30 cm<br />
von der Außenkante entfernt) und in der Mitte einer Prüfkraft<br />
von 50 kN standhalten. Dies entspricht etwa 5 t. Im<br />
Bereich der Längsträger muss der Träger sogar einer Kraft<br />
standhalten, die 10 t entspricht.<br />
Wie bisher gehören Leuchten mit wartungsfreiem LED-<br />
Schlusslicht zum Serienumfang der MAXX-Fahrzeuge. Der<br />
Stahl-Unterfahrschutz bietet darüber hinaus genügend<br />
Platz für die in einigen Ländern vorgeschriebenen, reflektierenden<br />
Markierungen sowie für verschiedene Warntafeln.<br />
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Bernard Krone „City Liner“ ist auch<br />
als Curtainsider<br />
und Bordwandaufbau<br />
lieferbar<br />
84 NFM November 2007<br />
Kühlaufbau „Cool 28,4 t 3 13.310 mm Multitemp, Fleischhang-Variante sowie Doppelstock-<br />
Liner Douplex GFK“ ca. 88 m 3 ausführung möglich.<br />
Frischdienstkoffer 28,1 t 3 13.620 mm Auch als ein- oder zweiachsige Variante wählbar.<br />
(leicht isoliert) ca. 90 m 3<br />
„Fresh Liner“<br />
Containerfahr- 23,9 t 2 od. 3 k. A. Heckausschub für 45’-Container, von 20’- bis 45’-Container,<br />
gestelle „Box Liner“ 32,4 t gekröpfte oder gerade Version mögl., neue Ausf. „eLTU-Plus“.<br />
Wechsel- 15,2 bis 2 od. 3 7150/7450 mm Teleskopierbare Zuggabel, umsteckbare Zentrierrollen,<br />
Deichselanhänger 20,6 t Kugeldrehkranz.<br />
„Profi Box Carrier“<br />
Wechsel- 15,1 bis 2 7150/7450 mm Teleskopierbare Zuggabel, umsteckbare Zentrierrollen,<br />
Deichselanhänger 17,1 t Kugeldrehkranz.<br />
„Mega Box Carrier“<br />
Wechsel-Zentral- 14,7 t 2 7150/7450/7820 mm Einzel- oder Zwillingsbereifung möglich, zusätzliche Stützen<br />
achsanhänger am Heck.<br />
„Profi Box Carrier“<br />
Wechsel-Zentral- 14,5 bis 2 7150/7450/7820 mm Einzel- oder Zwillingsbereifung möglich, zusätzliche Stützen<br />
achsanhänger 14,9 t am Heck.<br />
„Mega Box Carrier“<br />
Wechsel-Zentral- 14,7 t 2 7150/7450/7820 mm Höhenverstellbare Eckbeschläge, zusätzliche Stützen am<br />
achsanhänger Heck, Zwillingsbereifung.<br />
„Multi Box Carrier“<br />
Pritschen- 13,7 bis 2 od. 3 6500 bis 9250 mm Multilock-Außenrahmen.<br />
Deichselanhänger 21,4 t<br />
„Profi Carrier“<br />
Pritschen- 13,6 bis 2 od. 3 6500 bis 9250 mm Multilock-Außenrahmen.<br />
Deichselanhänger 21,2 t<br />
„Mega Carrier“<br />
Pritschen-Zentral- 13,8 t bis 2 6500 bis 9250 mm Multilock-Außenrahmen.<br />
achsanhänger 21,5 t<br />
„Profi Carrier“<br />
Pritschen-Zentral- 13,7 bis 2 6500 bis 9250 mm Multilock-Außenrahmen.<br />
achsanhänger 21,4 t<br />
„Mega Carrier“<br />
Baustoff- 14,5 bis 2 od. 3 6500 bis 8600 mm Multilock-Außenrahmen, 10-t-Achsen möglich.<br />
Deichselanhänger 22,3 t<br />
„Cool Liner 28 t 13.310 mm Doppelstock und Multitemp möglich.<br />
Duplex Steel“ ca. 88 m 3<br />
Kumlin Dinkel Kipper 5 bis 30 t 4000 bis 13.620 mm Leichtbauweise, Getreidetransport, Schleusen.<br />
Kippanhänger<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Spezialität: Bei Barthau entstehen neben klassischen Anhängern auch kompakte<br />
Sattelauflieger für den ausgesprochenen Volumentransport.<br />
Foto: Barthau<br />
Mit Leichtigkeit und Sicherheit<br />
❚ Kompakte Barthau-Sattelauflieger mit patentierter Ladungssicherung<br />
KOMPAKT-ANHÄNGER. Die Firma Barthau<br />
beschäftigt sich seit über 40 Jahren mit<br />
der Herstellung von vielfältigen Anhängerfahrzeugen<br />
von 400 kg bis 20 t. Seither entstanden<br />
bei dem Fahrzeugspezialisten über<br />
93.000 Einheiten.<br />
Zum weiteren Ausbau des eigenen Tätigkeitsfeldes<br />
hat man sich 2005 dazu entschlossen,<br />
auch Sattelauflieger in das Barthau-Produktprogramm<br />
mit aufzunehmen.<br />
Das Besondere an dem Aufliegerprogramm ist<br />
die komplette Leichtbauweise ganz aus Aluminium<br />
mit einem patentierten Aluminiumrahmen<br />
von der Firma H+K (Rielasingen), bei<br />
dem der Boden und das Trägersystem eine<br />
Einheit bilden. Ein entsprechendes Gespann<br />
mit einer entsprechenden Daily-Zugmaschine<br />
von Iveco haben wir ja auch schon in<br />
unserem Fachmagazin detailliert vorgestellt.<br />
Hergestellt wird der gewichtsoptimierte<br />
Trailer in drei Längen zu jeweils zwei Breiten<br />
in verschiedenen Gewichtsklassen, in den<br />
Längen 6,6 m, 8,2 m oder 10 m, dazu in zwei<br />
Breiten mit 2,17 und 2,48 m. Zu den bevorzugten<br />
Zugmaschinen der kompakten Sattelauflieger<br />
zählen die Fabrikate Iveco, Mercedes<br />
Benz, Renault und Fiat. Lieferbar sind die<br />
Auflieger als Plattformmodell, mit Bordwänden<br />
oder auch mit Planen- oder Kofferaufbau.<br />
Individuell nach Kundenwunsch<br />
können die Auflieger dabei auch mit ausziehbaren<br />
Bordwänden, Kühlaufbau, Ladebordwänden,<br />
Aluminiumrampen, Hinterachslenkung,<br />
RSP (Roll-Stability-Programm)<br />
usw. ausgerüstet werden.<br />
Mit der Ganzaluminium-Leichtbauweise<br />
hat Barthau damit nicht nur auf die generell<br />
steigenden Transportkosten im Transportgewerbe<br />
reagiert, sondern nach eigenen<br />
Angaben auch eine Lösung für mautfreie<br />
Nutzfahrzeuge bis 11,99 t. Als echtes Highlight<br />
offeriert Barthau nach eigener Aussage<br />
darüber hinaus die serienmäßige Ausstattung<br />
der Trailer mit dem patentierten Verzurrsystem<br />
TOPZURR21. Gurthaken mit Magnethaftung<br />
lassen sich bei diesem Verzurrsystem<br />
an beliebigen Positionen seitlich am Bodenrahmenprofil<br />
des Aufliegers werkzeuglos<br />
befestigen.<br />
In Ergänzung zu den leichten Trailern<br />
nach H+K-Patenten fertigt Barthau auch<br />
Varianten für den „Schwerlastverkehr“ mit<br />
Gesamtgewichten ab 12 t, die in feuerverzinktem<br />
Stahl entstehen.<br />
www.padima.de<br />
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Tel: (0 23 24) 97 99-0<br />
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Handverfahren<br />
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ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Kumlin Dinkel Getränkeaufbauten 5 bis 50 t 4000 bis 13.620 mm MAGNUS-Überdachausführung.<br />
Langendorf Kippaufbauten abhängig vom abhängig vom Fahrgestell Kippaufbauten für alle gängigen Fabrikate,<br />
Fahrgestell Stahl- oder Alumulden als Halbschalen-<br />
oder Kastenmulden.<br />
86 NFM November 2007<br />
Kippauflieger ab 25 t 7000 nis 12.000 mm Stahl- oder Alumulden als Halbschalen-<br />
20 bis 60 m 3 oder Kastenmulden.<br />
Tieflader 13 bis bis zu 8600 mm Anhänger oder Auflieger, abfahrbarer Schwanenhals<br />
58 t mit besonders einfacher und schneller Bedienung.<br />
Beton- 25,7 t 9500 mm Schwenkbare Ladungsfixierung, pneumatische oder<br />
Innenlader, Flatliner hydraulische Federung, geringes Leergewicht.<br />
Glas-Innenlader 30,1 t 7700 mm Hydro-Push-Ladungsfixierung, Aerodynamik-Paket.<br />
Floatliner<br />
Doppelstock-Innen- 25,3 t 55 Europaletten Kofferaufbau mit Stahldeckschichten, Langendorflader-Flexliner<br />
41 Industriepaletten Achsaggregat, verschiedene Liftvarianten, geringes<br />
87 Rollbehälter Leergewicht.<br />
Lohr Anhänger 9,2 bis 10,3 t 2 nach ges. Vorschriften<br />
Eurolohr 1.00<br />
Anhänger 10,5 bis 11,2 t 3 nach ges. Vorschriften Außenliegender Rahmen, Scheibenbremsen.<br />
Eurolohr 3.00<br />
Anhänger 6,5 bis 6,9 t 2 nach ges. Vorschriften Außenliegender Rahmen, Scheibenbremsen.<br />
CHR<br />
Anhänger 10,0 bis 10,3 t 2 nach ges. Vorschriften Außenliegender Rahmen, Lkw-Transport möglich.<br />
Multilohr<br />
Anhänger 15,7 bis 17,1 t 3 nach ges. Vorschriften Speziell für Lkw-Transport, Pkw-Transport möglich.<br />
Maxilohr<br />
Meiller Kippsattelanhänger 26,4 bis 2 7200 bis 7620 mm Rückwandvarianten: außen-/innenliegend pendelnd<br />
Typ Halfpipe 28,3 t* 3 21 bis 22 m 3 oder hydraulisch, Aufbauten bis 1800 mm mögl.,<br />
(bei Bordwandhöhe umfangreiche Zusatzausstattungen auf Anfrage,<br />
1400 mm) (* Nutzlast bei hydraulischer Rückwand)<br />
Kippsattelanhänger 27 bis 2 7188 mm Rückwandvariante: innenliegend pendelnd; Aufbauten<br />
Typ Half Traxx 27,7 t 3 21 m 3 (bei Bordwand- bis 1700 mm möglich, umfangreiche Zusatzausstattungen<br />
Bimet (Stahl/Alu) höhe 1400 mm) auf Anfrage.<br />
Kippsattelanhänger 28,3 bis 2 7188 mm Rückwandvariante: innenliegend pendelnd; Aufbauten<br />
Typ Half Traxx 29,7 t 3 21 m 3 (bei Bordwand- bis 1700 mm möglich, umfangreiche Zusatzausstattungen<br />
Light (Alu/Alu) höhe 1400 mm) auf Anfrage.<br />
Kippsattelanhänger 25,9 bis 2 7279 mm Rückwandvariante: innenliegend pendelnd; umfangreiche<br />
Typ Classic (Kasten- 27,7 t 3 24 m 3 (bei Bordwand- Zusatzausstattungen auf Anfrage.<br />
Querschnitt) höhe 1400 mm)<br />
Kippsattelanhänger 27,6 bis 2 7730 mm Rückwandvarianten: außenliegend pendelnd oder innenliegend<br />
Aluminium Typ 29,5 t* 3 26 m 3 * (bei Bordwand- pendelnd, Aufbauten bis 1800 mm mögl., umfangreiche<br />
Classic (Kasten- höhe 1400 mm) Zusatzausstattungen auf Anfrage, (*Werte bei außenliegend<br />
Querschnitt) pendelnd).<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Weiterentwicklung mit Sparpotenzial: Der<br />
Multimax-N-3L-U-B von Faymonville ist bei Zuladung<br />
und Ladelänge optimiert worden.<br />
Foto: Faymonville<br />
Code N–3L–U–B<br />
◗ Leichter Multimax-Tieflader von Faymonville<br />
TIEFLADER. Mit dem Multimax-N-3L-U-B stellt<br />
Faymonville erneut einen leichten Auflieger vor, der alle<br />
Bestandteile des bekannten Euromax, wie flacher Schwanenhals<br />
und modernes Design des Fahrwerks, in sich<br />
vereint. Das zentrale Fahrwerk und das Hebebett wurden<br />
so angepasst, dass der Gewichtsgewinn aus Schwanenhals<br />
und dessen Anbindung an die Ladefläche voll ausgenutzt<br />
wurde.<br />
Für den neuen Multimax bietet Faymonville ab sofort<br />
neue Doppelrampen an. Da auf dem Markt die Nachfrage<br />
nach leichteren Doppelrampen zum Verladen von<br />
Maschinen mit geringer Bodenfreiheit immer häufiger<br />
wurde, hat Faymonville nach eigener Aussage nunmehr<br />
eine neue Doppelrampe mit einer Tragfähigkeit von 30 t<br />
entwickelt. Diese haben eine Breite von 850 mm und sind<br />
hydraulisch aufklapp- und seitlich verstellbar. Neben dem<br />
20 Prozent geringeren Gewicht bieten diese Rampen nach<br />
Angaben von Faymonville noch weitere Vorteile: Kompaktheit<br />
und einen geringen Luftwiderstand. Zusammengeklappt<br />
sind sie maximal 300 mm breit und werden<br />
daher nicht in die Länge des Gesamtzuges einbezogen.<br />
Deshalb konnten die Ingenieure von Faymonville, kombiniert<br />
mit dem kompakteren Schwanenhals des Euromax,<br />
die Ladefläche gegenüber der aktuellen Version um 40 cm<br />
verlängern. Das Hebebett schließlich ermöglicht das direkte<br />
Befahren des Schwanenhalses und erübrigt so das Mitführen<br />
der notwendigen Rampen – gleichfalls im Sinne<br />
eines reduzierten Spritverbrauches.<br />
Arnd Bruckhaus e.Kfm. · Kerkhagen 16<br />
58513 Lüdenscheid / Germany<br />
Phone ++ 49 / (0) 23 51 / 67 74 53<br />
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Ständiger Ankauf von Ladekranen<br />
Interesse?<br />
Telefon (0 47 61) 99 47-0<br />
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auch Tür-Paneelen<br />
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ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Meiller Behälter-Trans- ca. 14 t 2 6770 mm (i. L.) Geeignet zur Aufnahme von Abrollbeh. nach<br />
portanhänger DIN 30 722 und DIN 14 505 mit einer Länge von<br />
5000 bis 7000 mm i. L. und Aufnahme von Abrollbeh.<br />
nach der franz. Norm NFS 61-528.<br />
88 NFM November 2007<br />
Behälter-Trans- ca. 14 t 2 6770 mm (i. L.) Geeignet zur Aufnahme von Abrollbeh. nach DIN 30 720 und<br />
portanhänger DIN 14 505 mit einer Länge von 5000 bis 7000 mm i. L.<br />
Behälter-Trans- ca. 14,3 t 2 6770 mm (i. L.) Geeignet zur Aufnahme von Abrollbeh. nach DIN 30 722 und<br />
portanhänger DIN 14 505 mit einer Länge von 5000 bis 7000 mm i. L.<br />
Behälter-Trans- ca. 14,4 t 2 7000 mm (i. L.) Geeignet zur Aufnahme von Abrollbeh. nach DIN 30 722 und<br />
portanhänger DIN 14 505 mit einer Länge von 5000 bis 7000 mm und<br />
Rundsilos bis 22 m 3 .<br />
Behälter-Trans- ca. 14,6 t 2 7000 mm (i. L.) Geeignet zur Aufnahme von Abrollbeh. nach DIN 30 722 und<br />
portanhänger DIN 14 505 mit einer Länge von 5000 bis 7000 mm und<br />
Rundsilos bis 22 m 3 .<br />
Behälter-Trans- ca. 14 t 2 6770 mm (i. L.) Geeignet zur Aufnahme von Abrollbeh. nach DIN 30 722<br />
portanhänger und DIN 14 505 oder Absetzbeh. nach DIN 30 720.<br />
Behälter-Trans- ca. 11,3 t 2 3400 mm (i. L.) Geeignet zur Aufnahme eines Absetzbeh. bis max. 20 m 3<br />
portanhänger nach DIN 30 720.<br />
Behälter-Trans- ca. 14,7 t 2 5150 mm (i. L.) Geeignet zur Aufnahme eines Absetzbeh. bis max. 20 m 3<br />
portanhänger nach DIN 30 720.<br />
Behälter-Trans- ca. 14,7 t 2 6750 mm (i. L.) Geeignet zur Aufnahme von max. 2x 10 m 3 Absetzbeh.<br />
portanhänger nach DIN 30 720.<br />
Behälter-Trans- ca. 19,7 t 3 8000 mm (i. L.) Geeignet zur Aufnahme von max. 2x 10 m 3 bzw. 2x 20 m 3<br />
portanhänger Absetzbeh. nach DIN 30 720.<br />
Meyer Trockenfrachtkoffer 12 t 2 6000 bis 8150 mm Optional Doppelstock, Mehrkammer, Zentralachser.<br />
Frischdienstkoffer 11,5 t 2 6000 bis 8150 mm Optional Mehrkammer, Doppelstock, Zentralachser.<br />
Tiefkühlkoffer 11,5 t 2 6000 bis 8150 mm Optional Mehrkammer, Doppelstock, Zentralachser.<br />
Müller Mitteltal Tieflader 15,5 bis 54 t 1 bis 5 3400+6000 mm Teilweise mit Nachlauflenkachsen.<br />
bzw. bis 9000 mm<br />
Tieflader 21,4 bis 36 t 2 bis 3 3500+8000 mm 2- bzw. 3 hydraulische gel.-Achsen.<br />
bzw. 3500+8800 mm<br />
Tiefbett- 25,4 bis 34,5 t 2 bis 3 3500/5000/700/ Tiefbett 600 mm/5 t.<br />
tieflader 2750 (4150)/860 mm<br />
offene Pritsche 6,1 bis 14 t 2 4500 bis 10.000 mm Variabel in Pritschenlängen und Radstand,<br />
kleinere Ausführung auf Anfrage.<br />
offene Pritsche 18 t 3 8000 bis 10.000 mm Variabel in Pritschenlängen und Radstand.<br />
Plane/Spriegel 6,1 bis 14 t 2 4500 bis 10.000 mm Variabel in Pritschenlängen und Radstand, kleinere<br />
Ausführung auf Anfrage.<br />
Plane/Spriegel 18 t 3 8000 bis 10.000 mm Variabel in Pritschenlängen und Radstand.<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Emsländer Wasserträger<br />
❚ Tirre liefert 13,5-mt-Kran für Wasserbauunternehmen<br />
LADEKRANE. Hölscher Wasserbau hat<br />
seit Jahrzehnten eine große Anzahl von<br />
Tirre-Ladekranen im Fuhrpark und übernahm<br />
jetzt einen weiteren Ladehelfer aus<br />
einer Auftragsserie (Staffelauftrag) von Tirre<br />
Krantechnik. Der Ladekran Typ Euro<br />
131.3 ist auf einem MAN-TGM-18.280-<br />
Allrad-Chassis aufgebaut. Das 4x4-Fahrzeug<br />
hat Geländebereifung und geht in<br />
den schweren Baustelleneinsatz.<br />
Der Rungenaufbau wurde speziell für die<br />
Anforderungen bei Hölscher konzipiert.<br />
Nach Kundenwunsch verfügen die Euro-<br />
131-Krane über einen dreifachen hydraulischen<br />
Ausschub mit einer Ausladung von<br />
10.500 mm, Funkfernsteuerung und Seilwinde<br />
bzw. die Vorbereitung für den Anbau<br />
einer Seilwinde. Zwei zusätzliche Steuerleitungen<br />
bieten dem Anwender weitere<br />
Einsatzoptionen, wie beispielsweise den<br />
Anbau einer Endlosdrehvorrichtung mit<br />
Erdbohrer. Rotgussbuchsen und ein Zahnstangen-Schwenkwerk<br />
mit Vollölbadfüllung<br />
vervollständigen die Ausstattung.<br />
Tirre-Kran mit Zusatzfunktionen:<br />
Als Besonderheit verfügt der Euro 131<br />
für Hölscher über zwei zusätzliche Steuerleitungen.<br />
Foto: Tirre Krantechnik
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Müller Mitteltal 3-Seiten- 6 bis 14 t 2 4500 bis 7100 mm Verschiedene Kippbrückenvarianten möglich.<br />
Kipp-Aufbau<br />
90 NFM November 2007<br />
3-Seiten- 18 t 3 6200 bis 8200 mm Verschiedene Kippbrückenvarianten möglich,<br />
Kipp-Aufbau auch als Paletten-Kipp-Aufbau (Baustoff-Zug).<br />
Tieflader 5,9 bis 15,3 t 2 6000 bis 10.000 mm Mit federunterstützten Auffahrrampen.<br />
überfahrbar<br />
Tieflader 18,1 bis 24 t 3 8450 bis 10.000 mm Mit verschiedenen Auffahrrampen-Varianten.<br />
überfahrbar<br />
Tieflader 24 bis 32,3 t 4 10.000 mm Mit verschiedenen Auffahrrampen-Varianten.<br />
überfahrbar<br />
Tieflader 40,5 t 5 10.000 mm Mit verschiedenen Auffahrrampen-Varianten.<br />
überfahrbar<br />
M&V Containerchassis bis 34 t 2 bis 3 bis 45‘-Container Bis 30‘-Container kippbar,<br />
45‘-Euro-Container ausnahmegenehmigungsfrei.<br />
Offene Pritsche 2,5g bis 27 t 1 bis 3 6200 bis 13.600 mm Teilweise Nachlauflenkachse,<br />
Zwankslenkung bis zu 3 Achsen.<br />
Plane/Spriegel 2,5 bis 27 t 1 bis 3 6200 bis 13.600 mm Teilweise Nachlauflenkachse,<br />
bis 100 m 3 Zwankslenkung bis zu 3 Achsen.<br />
Hinterkippaufbau 25 bis 27 t 2 bis 3 7500 bis 12.500 mm Kasten- und Rundmulden, Stahl- bzw.<br />
bis 70 m 3 Aluminiumausführung.<br />
Tiefladeanhänger 14 bis 31 t 2 bis 4 7300 bis 10000 mm Teilweise Nachlauflenkachse,<br />
Radmulden,<br />
Verschiedene Auffahrrampenvarianten.<br />
Tieflade-Sattel 27 bis 40 t 2 bis 3 (4) Tiefbettlänge Teilweise Nachlauflenkachse,<br />
8000 bis 9600 mm Radmulden,<br />
verschiedene Auffahrrampenvarianten,<br />
Zangslenkung bis zu 3 Achsen,<br />
einfach teleskopierbar bis 21 m.<br />
Telesattel bis 27 t 3 13.600 mm Einfach teleskopierbar bis 21 m,<br />
Zwangslenkung bis zu 3 Achsen<br />
Nooteboom Telesattel bis ca. 45 t 2 bis 4 k. A. Ladebett, 1-, 2- oder 3-fach,<br />
teleskopierbar bis 50 m.<br />
Ballastauflieger bis ca. 65 t 3 bis 6 k. A.<br />
Semi-Tieflader bis ca. 80 t 2 bis 8 k. A. Ladebett fest, 1-, 2- oder 3-fach teleskopierbar bis 50 m.<br />
Tieflader bis 110 t 2 bis 5 k. A. Zusätzl. 1–2-Achs-Jeepdolly und 2–3-Achs-Interdolly,<br />
Ladebett teleskopierbar.<br />
Überfahrbare bis ca. 32 t 3 bis 4 k. A.<br />
Tiefladeanhänger<br />
Rancke Tieflader k. A. k. A. k. A. Tieflade-Trailer, auch mit Extrem-Tiefbett für Bau-,<br />
Land- und Forstwirtschaft, Einzel- und Kleinserienfertigung.<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Innovative Lösungen für die Praxis<br />
❚ Heitling stellt Flüssigmisttank-Auflieger auf die Räder<br />
FAHRZEUGBAU. Systemlösungen für<br />
die Mineral-, Futtermittel und Holzpelletindustrie,<br />
das ist die Spezialität der Firma<br />
Heitling Fahrzeugbau aus Melle. Die Fahr-<br />
Hydraulische Umsetzfahrzeuge<br />
NFM online<br />
Flüssigen Mist wirtschaftlichtransportieren:<br />
Heitling hat<br />
einen neuen Drei-Achs-<br />
Flüssigmisttank-Sattelauflieger<br />
auf die Räder<br />
gestellt.<br />
Foto: Heitling<br />
zeuge, die das Werk verlassen, zeichnen<br />
sich durch innovative Ideen und ein<br />
hohes handwerkliches Qualitätsniveau aus.<br />
Darüber hinaus profitieren die Kunden<br />
von einem umfangreichen Wartungs- und<br />
Reparaturdienst. Jüngstes Beispiel für die<br />
Innovationsfähigkeit der meller Fahrzeugbauer<br />
ist ein Flüssigmisttank-Auflieger, der<br />
für den Transport von Flüssigmist für Biogasanlagen<br />
konzipiert wurde. Der Tank<br />
des Drei-Achs-Aufliegers fasst 31 m 3 , die<br />
Nutzlast beträgt bis zu 32,7 t und das bei<br />
einem Leergewicht in der Grundausstattung<br />
von gerade mal 6370 kg.<br />
Zur Ausstattung des Flüssigmist-Tankers<br />
gehören ein Rührwerk, Flügelzellenpumpe,<br />
eine Liftachse, hydraulische Zwangslenkung,<br />
Zentralschmierung, Schlauchkästen<br />
usw. Das starke Rückgrat von Heitling<br />
Fahrzeugbau bilden die 30 Mitarbeiter, die<br />
mit ihrem fundierten Know-how in der<br />
Fahrzeugbau-Spezialisierung jede noch so<br />
anspruchsvolle Anforderung lösen und mit<br />
handwerklichem Können in hoher Qualität<br />
umsetzen.<br />
B. Göbel+Sohn GmbH<br />
FAHRZEUG- UND KAROSSERIEBAU<br />
Auhofstraße 11a · 63741 Aschaffenburg<br />
Telefon (0 60 21) 34 73-39<br />
Telefax (0 60 21) 34 73-36
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Reisch Schubboden bis ca. 27 t bis 3 bis ca. 13.600 mm Ladungssicherungszertifikat erhältlich, indiv. Kundenwünsche<br />
realisierbar, vielseitige Ausrüstungsvariationen.<br />
92 NFM November 2007<br />
Kipper bis ca. 27 t bis 3 bis ca. 13.600 mm Von Stahl-Schalenmulden für den schweren Baueinsatz<br />
bis hin zur Voll-Aluminium-Großraummulde lieferbar.<br />
Indiv. auf den Einsatz der Kunden angepasst.<br />
Sonderfahrzeuge bis 3 bis max. Länge Indiv. nach Kundenwünschen gefertigt.<br />
auf Anfrage<br />
Rohr Lkw-Kühlklofferauf- bis 12,5 t bis 9000 mm Auf 2- und 3-Achsfahrgestellen, Verteilerverkehr,<br />
bauten ISOPLUS II temperaturgeführt, umfangreiche Zusatzausstattung.<br />
Kühlkoffer-Wechsel- bis 13,5 t bis 7700 mm Verteilerverkehr, Streckenbelieferung, temperaturgeführt,<br />
behälter ISOPLUS II umfangreiche Zusatzausstattung.<br />
Tankaufbauten 4000 bis 37.000 m 3 Für den Mineralöltransport auf 2-, 3-, 4-, oder<br />
5-Achs-Fahrgestellen.<br />
Tankaufbauten für 500 bis 20.000 m 3 Zur Betankung von Flugzeugen aufgebaut auf 2-/<br />
den zivilen und 3-Achs-Fahrgestellen, Fließraten bis zu 3000 l/min.<br />
millitär. Bereich Unter- und Oberflügelbetankung, Hebebühnen,<br />
Ausführung nach Kundenwunsch.<br />
Hydrant-Dispenser Fließraten bis zu 4000 l/min. zur Betankung von<br />
Großraumflugzeugen, Hebebühnen und Pantograf.<br />
Hydranten-Spül- Nach Kundenwunsch.<br />
und Kontrollfahrzeuge<br />
Betankungs- 5 bis 20 m 3 Nach Kundenwunsch.<br />
fahrzeuge für<br />
Flugfeld-Fahrzeuge<br />
Kühlkofferauflieger bis 24,5 t 1 bis 3 bis 13.500 mm 1-, 2-, und 3-Achs-Ausführung, zwangsgelenkt,<br />
ISOPLUS II Verteilerverkehr, Streckenbelieferung, temperaturgeführt,<br />
umfangreiche Zusatzausstattung.<br />
Tanksattelauflieger 22 bis 51m 3 Für den Mineralöltransport, zylindrisch/elliptische<br />
Bauform, geringe Gesamtlänge.<br />
Tanksattelauflieger 30 bis 85 m 3 Zur Betankung von Flugzeugen, Fließraten bis zu 4000 l/min.<br />
Unter- und Oberflügelbetankung, Hebebühnen, Ausführungen<br />
nach Kundenwunsch.<br />
Kühlkofferanhänger bis 12,5 t bis 7500 mm Drehschemel-, Zentralachs-Ausführung, Durchladesysteme<br />
ISOPLUS II Verteilerverkehr, Streckenbelieferung, temperaturgeführt<br />
umfangreiche Zusatzausstattung.<br />
Abroll- und Absetz- bis 19,5 t bis 7700 mm Drehschemel- und Zentralachsenausührung, 2- und 3anhänger<br />
Achs-Fahrgestelle, Koombiausführung, Volumenausführung,<br />
Leichtbau.<br />
Abroll- und Absetz- 15,2/20,5 t 2 bis 3 bis 8000 mm Drehschemel- und Zentralachs-, Tandem- oder Kombiausanhänger<br />
führung lieferbar, Volumentransport (Abrollbehälter) bis<br />
56 m 3 , Ausführungen mit Sonderabmesuungen (z. B.<br />
Rollabstand) lieferbar, umfangreiche Zusatzausstattung<br />
wählbar (z. B. ausziehbar Unterfahrschutz, Spritzverzinkung,<br />
Gewichtsermittlung etc.).<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Spezialist für Individuelles<br />
❚ HRD-Trailer-Engineering fertigt Trailer nach Kundenwunsch<br />
SPEZIALFAHRZEUGE. Das Fahrzeug<br />
von der Stange passt nicht immer. Spezielle<br />
Transportaufgaben erfordern mitunter<br />
spezielles Equipment, das punktgenau auf<br />
die Anforderungen zugeschnitten ist. Als<br />
kompetenter Hersteller von Straßenfahrzeugen<br />
für die verschiedensten Anforderungen<br />
hat sich die Firma HRD-Trailer-<br />
Engineering aus Emlichheim etabliert.<br />
Zu den Innovationen aus dem Hause<br />
HRD-Trailer-Engineering gehört ein Ladungsträger-Wechselsystem.<br />
Ziel des Sys-<br />
Alles ist möglich:<br />
HRD-Trailer-<br />
Engineering fertigt<br />
Trailer nach<br />
Kundenvorgabe.<br />
Foto: HRD<br />
tems ist eine Verkürzung von Wartezeiten<br />
beim Be- und Entladen. Mit dem neuen,<br />
patentierten Ladungsträger-Wechselsystem<br />
von HRD hat dieses Warten ein Ende.<br />
Das System kann direkt aus der Fertigung<br />
heraus wie eine Europalette beladen<br />
werden.<br />
Anlieferung und Entladung können<br />
zeitlich unabhängig voneinander erfolgen.<br />
Sie liefern die Ladung auf dem<br />
Ladungsträger-Wechselsystem an und der<br />
Lkw fährt dann zur nächsten Beladung<br />
weiter. Teure Standzeiten für den Lkw<br />
während der Entladung entfallen.<br />
Ein weiterer Schwerpunkt im HRD-Programm<br />
ist die Fertigung von Spezialfahrzeugen.<br />
Im Fokus der Entwicklungstätigkeit<br />
stehen dabei Lösungen, die den individuellen<br />
Anforderungen und Wünschen der<br />
Kunden gerecht werden. In Fahrzeuge umgesetzt<br />
werden diese Lösungen nach allen<br />
gängigen Sicherheitsnormen. Ein umfangreiches<br />
Produktportfolio bietet HRD-Trailer-Engineering<br />
auch im Bereich der Containerchassis.<br />
Gefertigt werden Zwei- und<br />
Drei-Achs-Fahrgestelle mit Aufnahmen für<br />
Container in allen gängigen Größen. Auch<br />
pneumatisch teleskopierbare Chassis gehören<br />
zum Produktprogramm.<br />
Trotz des hohen Anteils an individuellen<br />
Lösungen ist HRD-Trailer-Engineering<br />
in der Lage, die Fahrzeuge zu wettbewerbsfähigen<br />
Preisen zu fertigen. Grund dafür<br />
ist eine schlanke Unternehmensstruktur<br />
sowie ein hochmotiviertes Team.<br />
Produziert wird auf einer Fläche von<br />
ca. 13.000 m 2 , davon ca. 9500 m 2 überdacht.<br />
Inzwischen sind mehr als 4000<br />
Einheiten produziert worden. Das schafft<br />
Erfahrung, und die flexiblen Fertigungsmöglichkeiten<br />
des HRD-Werkes nutzen<br />
inzwischen namhafte Fahrzeughersteller<br />
und Händler aus ganz Europa.
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Rohr Tankanhänger 14.000 bis 26.000 m 3 Für den Mineralöltransport als 2-, 3-Achs oder als<br />
Zentralachsanhänger, Tank und Chassis in Aluminium.<br />
94 NFM November 2007<br />
Tankanhänger 10.000 bis 45.000 m 3 Zur Betankung von Flugzeugen,<br />
Ausführungen nach Kundenwunsch.<br />
SAXAS Nutzfahrzeuge Pritsche 3,4 bis 3,8 t 1 5000, 6000, 7000 mm In Bordwand/Plane oder Schiebeplanenausführung,<br />
30, 36, 42 m 3 Zentralachser, umfangreiche Mehrausstattungen.<br />
Pritsche 8,8 bis 9,2 t 2 5000, 6000, 7000 mm In Bordwand/Plane oder Schiebeplanenausführung,<br />
30, 36, 42 m 3 Zentralachser, umfangreiche Mehrausstattungen.<br />
Koffer 3,1 bis 3,5 t 1 5000, 6000, 7000 mm In Plywood- oder Sandwichausführung, Zentralachser,<br />
30, 36, 42 m 3 umfangreiche Mehrausstattungen.<br />
Koffer 8,6 bis 8,8 t 2 5000, 6000, 7000 mm In Plywood- oder Sandwichausführung, Zentralachser,<br />
30, 36, 42 m 3 umfangreiche Mehrausstattungen.<br />
Pritsche 18,5 t 3 8700 mm, 56 m 3 Bordwand/Plane, auch als Baustoffanhänger.<br />
Pritsche 18,5 t 3 8700 mm, 56 m 3 Schiebeplanen, Schiebeverdeck.<br />
Koffer 13,4 t 2 7400 mm, 46 m 3 Plywood, umfangreiche Mehrausstattungen, auch als<br />
Tiefkühlanhänger lieferbar.<br />
Koffer 13,3 t 2 7700 mm, 48 m 3 Plywood, umfangreiche Mehrausstattungen, auch als<br />
Tiefkühlanhänger lieferbar.<br />
Pritsche 14 t 2 7100 mm, 47 m 3 Baustoffaufbau.<br />
Pritsche 14 t 2 7100 mm, 47 m 3 Bordwand/Plane, umfangreiche Mehrausstattungen.<br />
Schmitz Cargobull Sattelcurtainsider bis 32 t 3 13.620 mm Branchengerechte Lösungen: Papier, Getränke,<br />
S.CS bis 100 m 3 Automotive Coil; TIR-fähig; verzinktes und gebolztes<br />
Fahrgestell.<br />
Sattelpritsche bis 32 t 3 13.620 mm Branchengerechte Lösungen: Papier, Getränke, Automotive,<br />
S.PR bis 100 m 3 Coil; TIR-fähig, verzinktes und gebolztes Fahrgestell.<br />
Temperierter Je nach 3 13.410 mm/Stellplatz Auch als Multitemp- und Fleischhang-Fahrzeug erhältlich;<br />
Kofferauflieger Zulassungsland für 33/66 Europaletten/ Faltwand-Version ebenfalls im Herstellungsprogramm;<br />
S.KO COOL und zul. GG Volumen je nach zul. je nach Fahrzeugtyp: verzinktes und gebolztes Fahrgestell.<br />
28 bis 35 t Außenhöhe 95 bis 100 m 3<br />
Trockenfracht- Je nach 3 13.625 mm/Stellplatz Safety-Ausrüstung, KEP-Version mit Rolltor.<br />
koffer S.KO Zulassungsland für 34/67 Europaletten/<br />
EXPRESS und zul. GG Volumen je nach zul.<br />
28 bis 35 t Außenhöhe 98 bis 108 m 3<br />
Sattelauflieger Abhängig von 6500 mm, 7200 mm, Aus Stahl, gewichtsoptimierte Kasten- und Halbrundmulden<br />
S. Kl SOLID (Stahl) gewünschter 8200 mm, 9,400 mm, aus Aluminium oder verschleißfestem Stahl mit vielfältigen<br />
S. KI Light (Alu) Muldenart und 10,500 mm, Bauhöhe praxisgerechten Rückwandklappen- und Türvarianten, Boden-<br />
S. KI Heavy Duty Muldenlänge 1360 mm bis 2360 mm, und Seitenwandstärken angepasst für alle Einsatzzwecke.<br />
(Stahl) 20 m 3 bis 60 m 3<br />
Sattelauflieger max. 27 t 3 13.540 mm/92 m 3 In Standard- und Megaausführung lieferbar; Variante<br />
mit Gleitschub- bis 100 m 3 mit Steintüren, 2x 6500 mm; umfangreiche Zusatzboden<br />
S.SF ausstattungen.<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Zusätzliche Variante: Um auch in weiteren Märkten Anteile zu gewinnen,<br />
offeriert Krone neben der GFK-Ausführung jetzt auch eine Stahl-Variante aus<br />
Lübtheen.<br />
Fotos: Krone<br />
Familienzuwachs in Stahl<br />
❚ Krone erweitert sein Kühlkoffer-Programm<br />
KÜHLVERKEHR. Die Krone-Kühlerfamilie<br />
wird Zuwachs bekommen: Neben<br />
dem bekannten Cool Liner Duoplex<br />
GFK komplettiert Krone mit dem<br />
Cool Liner Duoplex Steel sein Kühlkoffer-Programm.<br />
Die hohe Nachfrage nach Kühlfahrzeugen<br />
und unterschiedliche Marktanforderungen<br />
werden als Gründe angeführt.<br />
Diese zweite Kühlkoffer-Baureihe<br />
unterscheidet sich im Wesentlichen dadurch,<br />
dass dessen Duoplex-Sandwich-<br />
Branchenspezifische Details:<br />
Im Sinne einer verbesserten Luftzirkulation<br />
verfügt die Stirnwand<br />
über vier Aluminium-Distanzprofile.<br />
paneele eine Stahldeckschicht besitzen.<br />
Im Gegensatz dazu bestehen die Deckschichten<br />
des Cool Liner Duoplex GFK<br />
aus glasfaserverstärktem Kunststoff.<br />
Bereits seit dem Jahr 2000 produziert<br />
die Bernard Krone A/S die GFK-Baureihe<br />
des Cool Liners im dänischen Hvam.<br />
Der Cool Liner Duoplex Steel wird<br />
exklusiv für Krone im mecklenburgvorpommerschen<br />
Lübtheen gefertigt.<br />
Dort hat der Krone-Kompetenzpartner<br />
Brüggen Komponenten GmbH eine<br />
ehemalige Fahrzeug-Produktionsstätte<br />
übernommen und in den vergangenen<br />
Monaten maßgeblich in modernste<br />
Technik investiert. Grund für die<br />
Sortimentsausweitung war laut Krone-<br />
Geschäftsführer Gero Schulze Isfort die<br />
starke Nachfrage nach Krone-Kühlfahrzeugen.<br />
Krone plant für Anfang 2008 auch,<br />
den Cool Liner Duoplex Steel in Multi-<br />
Temp- oder Doppelstock-Ausführung<br />
zu fertigen. Darüber hinaus gilt auch<br />
für die neue Cool-Liner-Baureihe die<br />
10-jährige KTL-plus-Pulver-Garantie<br />
gegen Durchrostung.<br />
ZIKUN Seitenlader<br />
immer einen Schritt voraus<br />
Ihre Fahrer werden es Ihnen danken.<br />
• Sicherer und geräumiger Arbeitsplatz<br />
• Sortieren und Kommissionieren auf<br />
der Ladefläche<br />
• Gesundheitsschonendes Arbeiten<br />
durch den Seitenlader über die<br />
ganze Länge des Aufbaus<br />
• Teillängen für Palettenbetrieb<br />
• Auch bei engsten Verhältnissen<br />
problemloser Einsatz<br />
Wir haben ständig<br />
eine Auswahl an neuen<br />
Getränkefahrzeugen<br />
am Lager.<br />
Teninger Straße 1 • 79359 Riegel<br />
Tel. (0 76 42) 68 93 21 • Fax (0 76 42) 68 93 23<br />
Internet: http://www.zikun.de<br />
E-Mail: info@zikun.de<br />
Wir stellen aus:<br />
BRAU Beviale 2007, Nürnberg<br />
Halle 7 A, Stand 312/314
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Schmitz Cargobull Gooseneck-Sattel- 30/ 3 Für Seecontainer bis Umfassendes Baukastensys. vom starren 40’-Chassis bis zum<br />
Containerfahr- 34 t 45’ und 13600 mm Sliding-Bogie-Fahrgestell (ab 2006) mit optim. Sattellast für<br />
gestelle für 20’- Wechselbrücken 20’- bis 45’-Container, 45’-EG-Container (langer Tunnel, schräbis<br />
45’-Container ge Ecken) ohne Ausnahmegenehmigung, gewichtsoptimierte<br />
S.CF Fahrgestelle für 45’ only/13.6 WB und 40’-Container.<br />
96 NFM November 2007<br />
Tankcontainer- 34.000 kg 2 bis 20’ bzw. 30’. Gewichtsoptimierte Bauweise, 20’-only-Ausführung 3,5 t,<br />
Fahrgestelle und 3 Aufnahmen 20’/30’-Ausführung 3,9 t, Eigengewicht in Komplett-<br />
Straight-Fahrge- 20’ bis 45’- ausstattung, Straight-Chassis auch als Leichtbauvariante<br />
stelle S.CF Tank Aufnahmen 40’/45’.<br />
Isolierter Abhängig vom Lkw von 4000 bis Auch in Multitemp-, Fleischhang- und Durchladeausführung<br />
Motorwagenaufbau und Ausstattung 9750 mm erhältlich.<br />
M.KO bis 14 t<br />
Motorwagen- Abhängig vom Lkw bis 19 m 3 In Halbrund- und Kastenbauweise auch mit hydraulischer<br />
Hinterkippaufbau und Einsatzgebiet Klappenbetätigung.<br />
M.KI bis 32 t<br />
Schiebeplanen- und Abhängig vom bis 7720 mm Innenlänge, Stirnwand und Portaltüren aus Aluminiumprofilen auch mit<br />
Pritschenaufbauten Motorwagen Volumen abh. vom Lkw Hubdach und MEGA-Balken.<br />
M.CS/M.PR bis 16 t<br />
Drehschemel- und Ausstattungs- 2 6600 bis 8000 mm Auch in Multitemp-, Fleischhang- und Durchladeausführung<br />
Zentralachsanh. abhängig bis erhältlich.<br />
A.KO und Z.KO 11,5 t<br />
Drehschemel- u. Zen- Ausstattungs- 2 für Wechselbehälter bis Multifunktionales Baukastensystem, Abstellhöhen 850 bis<br />
Zentralachsanh. abhängig bis 7820 mm Länge auch in 1320 mm.<br />
Wechselverk. A.WF 15,5 t Volumenausführung<br />
Drehschemelanh. Ausstattungs- 2 Container nach Als Außenrollen- oder Schlittenausführung,<br />
f. Abroll-Container abhängig bis DIN 30 722 Bereifung: 385/55R22.5 oder 265/70R19.5.<br />
A.CF 16,5 t Länge 5000 bis 7000 mm<br />
Schrader T+A Tanksattel 28 bis 38 t 32 bis 52 m 3 Patent-Tanksattelanhänger UNITAS 2000, niedriger<br />
Schwerpunkt, kompakte Bauweise, gewichtsoptimierte<br />
Konstruktion, Direktausläufer, Messanlagen- u. Peilstabfzg.<br />
Tanksattel k. A. Ein- und Mehr- Lebensmittel-/Chemie-Tanksattelanhänger, druck-/<br />
kammerausführung drucklose Tanks, mit Auskleidungen, gewichtsoptim.<br />
bis 58 m 3<br />
Schuler & Schlömmer Absenkanhänger 2,2 t 180 x 375 mm Auflaufbremse.<br />
GmbH 3,5 t 150 x 275 mm<br />
Absenkanhänger 6 t 4,3 t 180 x 375 mm Luftbremse.<br />
Schutz Fahrzeugbau Koffer 10, 5 t 2/3 10.500 mm Spez. für Pflanzentransporte, optional mit Kühlung/Heizung.<br />
Kühlaufbau 1 t 68 m 3 Auch für Lebensmitteleinsätze geeignet.<br />
Pritsche 1 t 2/3 10.000 mm Spez. für Fahrzeuge von 3 bis 15 t Gesamtgewicht sowie<br />
10 t Transporterklasse/Kommunalfahrzeuge.<br />
Kipper 1 t 2/3 10.000 mm Spez. für Fahrzeuge von 3 bis 10 t Gesamtgewicht, optional<br />
10 t auch Spezialkipper/Niedrigkipper.<br />
Autotransporter 1/4 t 2 6000 mm Spez. für Transporterklassse<br />
von 3 bis 7,5 t Gesamtgewicht.<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Wirtschaftlich mit dem Doppel-D<br />
❚ Zanner gehört zu den Spezialisten für Doppelstockfahrzeuge<br />
DOPPELSTOCKBELADUNG. Effizienz<br />
im Transportgewerbe hat viele Facetten.<br />
Zu den wichtigsten gehört es, möglichst<br />
viel Ladung pro Tour zu transportieren.<br />
Die Möglichkeiten dafür sind durch<br />
die gesetzlich vorgeschriebenen Außenmaße<br />
eines Fahrzeuges beschränkt. Innerhalb<br />
dieser Maße lässt sich mit entsprechender<br />
Kreativität einiges bewegen. Am<br />
konsequentesten geht das Doppelstock-<br />
Konzept mit dem vorhandenen Ladevolumen<br />
um.<br />
Das Unternehmen beschäftigt sich<br />
bereits seit fünf Jahren mit der Entwicklung<br />
und Produktion von Doppelstockfahrzeugen.<br />
Weiteres Know-how ist mit<br />
der Übernahme der Firma Orthaus hinzugekommen.<br />
Heute gehört Zanner Fahrzeugbau<br />
zu den Spezialisten für die Fertigung<br />
von Doppelstockfahrzeugen.<br />
Um eine möglichst optimale Ausnutzung<br />
des Ladevolumens zu gewährleisten,<br />
setzt Zanner auf einzeln aufgehängte<br />
Räder. Das ermöglicht eine lichte Ladehöhe<br />
von rund 1800 mm auf beiden Decks.<br />
Im Vergleich zu einem Standardfahrzeug<br />
führt das zu einem Ladeflächengewinn<br />
von bis zu 60 Prozent.<br />
Am deutlichsten zeigt sich das bei<br />
den Palettenstellplätzen. Von denen passen<br />
bekanntlich 34 in einen konventionellen<br />
Sattelauflieger. Im konsequenten<br />
Doppelstockfahrzeug lassen sich bis zu<br />
53 Europaletten stellen. Das Produktprogramm<br />
bei den Zanner-DD-Fahrzeugen<br />
umfasst diverse Varianten von der Trockenfrachtausführung<br />
über Frischdienstausführungen<br />
bis hin zu Curtainsider-<br />
Varianten.<br />
Bei den Fahrgestellen sind ebenfalls<br />
alle gängigen Möglichkeiten darstellbar.<br />
Neben Doppelstockfahrzeugen fertigt Zanner<br />
Fahrzeugbau Fahrzeuge für zahlreiche<br />
weitere Transportsegmente.<br />
Unsere „Kleinen“ sind da …<br />
Mit TCH-PacLease im Verteilerverkehr mieten und Profi t einfahren.<br />
Die neue LF-Baureihe von DAF – robust im Nehmen und stark im Verteilen.<br />
Denn von der ersten Vorstellung an bis heute ist der LF ein Siegertyp.<br />
TCH-PacLease freut sich, Ihnen jetzt auch diese Fahrzeugklasse in der<br />
Vermietung zur Verfügung stellen zu können.<br />
Freecall:<br />
0800 8 24 73 68<br />
Doppelt laden: Doppelstockfahrzeuge<br />
von Zanner gehen konsequent<br />
mit dem Ladevolumen um.<br />
Foto: Zanner<br />
… die neue DAF-LF Baureihe<br />
bei TCH-PacLease.<br />
ab 29. Oktober 2007<br />
Truck Center Hauser GmbH<br />
Industriestraße I<br />
22 - 24 · 64807 Dieburg<br />
Telefon: T 0 60 71 / 98 89-0<br />
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TCH 184x80 LF Baureihe NEU Phase2.indd 1 24.10.2007 12:26:26 Uhr<br />
Abbildungen können Sonderzubehör enthalten.
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Sommer Fahrzeugbau CARGO Sattelkoffer k. A. 3 k. A. Ladungssicherung CAROsafe, Light-/ECU-Ausführung,<br />
SG SP Ladebordwand, Zollverschluss, Mega, Jumbo/Stufensattel,<br />
Doppelstock, Container, Curtainsider/Pritsche, Alu,<br />
Plywood, Stahl, Papier, Textil, Möbel, Getränke.<br />
98 NFM November 2007<br />
CARGO Sattel- k. A. 3 k. A. Ladungssicherung CARGOsafe, Ladebordwand, Container.<br />
container SW<br />
Pritsche 27 t 2 od. 3 13.620 mm Als Wechselsystem oder Festaufbau, als Trailer oder Zug<br />
(Sattelpritsche) (nuzlast- 100 m 3 (Motorwagen + Anhänger), in spez. Branchenausprägungen<br />
abhängig) oder als „all-in-one“ mit Mischformen Koffer/Pritsche möglich.<br />
Koffer 27 t 2 od. 3 13.620 mm Als Wechselsystem oder Festaufbau, als Trailer oder Zug<br />
(Sattelpritsche) (nuzlast- 100 m 3 (Motorwagen + Anhänger), in spez. Branchenausprägungen<br />
abhängig) oder als „all-in-one“ mit Mischformen Koffer/Pritsche möglich.<br />
Wechselsystem 27 t 2 od. 3 Als Wechselsystem oder Festaufbau, als Trailer<br />
(Sattelpritsche) (nuzlast- oder Zug (Motorwagen + Anhänger), in spez. Branchen<br />
abhängig) ausprägungen oder als „all-in-one“ mit Mischformen<br />
Koffer/Pritsche möglich.<br />
Pritsche 17,5 t 2 od. 3 7740 mm Als Drehschemel- oder Zentralachsanh., als Wechselsystem<br />
(Zentralachsanh., 57 m 3 oder Festaufbau, in spez. Branchenausprägungen (z. B. Textil,<br />
Pritsche) (als Zentralachsanh.) Möbel) oder als „all-in-one“ volumen- und gewichtsoptimiert<br />
mit präm. CARGOsafe Ladungssicherungssyst., auch Mischformen<br />
Koffer/Pritsche möglich.<br />
Koffer 17,5 t 2 od. 3 7740 mm Als Drehschemel- oder Zentralachsanh., als Wechselsystem<br />
(Zentralachsanh., 57 m 3 oder Festaufbau, in spez. Branchenausprägungen (z. B. Textil,<br />
Pritsche) (als Zentralachsanh.) Möbel) oder als „all-in-one“ volumen- und gewichtsoptimiert<br />
mit präm. CARGOsafe Ladungssicherungssyst., auch Mischformen<br />
Koffer/Pritsche möglich.<br />
Wechselsystem 17,5 t 2 od. 3 7740 mm Als Drehschemel- oder Zentralachsanh., als Wechselsystem<br />
(Zentralachsanh., 57 m 3 oder Festaufbau, in spez. Branchenausprägungen (z. B. Textil,<br />
Pritsche) (als Zentralachsanh.) Möbel) oder als „all-in-one“ volumen- und gewichtsoptimiert<br />
mit präm. CARGOsafe Ladungssicherungssyst., auch Mischformen<br />
Koffer/Pritsche möglich.<br />
Spier Kofferaufbauten 12 bis 36 t 2, 3 und 4 6100, 7100, 7300 mm Plywood- und Sandwichaufbauten in Aeroform, nietfreie<br />
12.500 mm Klebetechnik, alle Plywoodaufbauten sind nach VDI 2700/<br />
(für Schweden) EN 12195,1 und EN 12642-2001 zertifiziert (auch mit<br />
gängigen Ladebordwänden), generell geschraubte Eckrungen,<br />
Varianten mit Schiebeverdeck.<br />
Curtainsider- 12 bis 18 t 2 6100, 7100, 7350 mm Multifunktionaler, feuerverz. Spieraußenrahmen mit variabler<br />
aufbauten Ladungss., Dachvarianten, Festdach GFK oder Schiebeverd.<br />
Kühlaufbauten 12 bis 18 t 2 6200, 7300 mm Dampfdiffusionsdichte metallische Deckschichten, Alu-Böden,<br />
FNA- und FRC-Varianten.<br />
Getränkeaufbauten 18 t 2 7300 mm Integrierte Ladungss. nach VDI 2700, auch bei Teilbeladung.<br />
Wechselanhänger 18 t 2 für WB C715 bis C765 Scheibenbremsen, Bereifung 435/50 R 19.5 (Fahrhöhe<br />
ca. 1080 mm) oder Zwillingsbereifung 245/70 R 19.5<br />
mit Fahrhöhe 1020 mm, Sonderhub 430 mm.<br />
Plywood- 8,8 bis 25,9 t 1 bis 13.520 mm Div. Zusatzausstattungen wie 3 Reihen Kombiankerschienen<br />
Kofferaufbau 3 90,82 bis 95 m 3 je Seitenwand, 2 Reihen Zurrmulden in Seitenwand.<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Erhebliches Sparpotenzial<br />
❚ Megaform entwickelt Windleitkörper für Tankcontainer<br />
FAHRERHAUS. Glatte Oberflächen<br />
gibt es nicht. Tankcontainer haben eine<br />
eher zerklüftete Oberfläche. Das wiederum<br />
hat zur Folge, dass an diversen Stellen<br />
Windverwirbelungen entstehen, die den<br />
Verbrauch in die Höhe treiben. Ein Problem,<br />
das die Hoyer-Gruppe nicht länger<br />
hinnehmen wollte. Das Unternehmen<br />
gehört zu den führenden Anbietern von<br />
Bulk-Logistiklösungen.<br />
Um die stetig steigenden Kraftstoffkosten<br />
abzufangen, hat man sich im Unter-<br />
Verwirbelungen<br />
wirksam<br />
verhindern:<br />
Der neue Windleitkörper<br />
für<br />
Tankcontainertransporte<br />
von<br />
Megaform.<br />
Foto: Megaform<br />
nehmen intensiv Gedanken zu dieser Problematik<br />
gemacht. Hauptursache für den<br />
hohen Verbrauch bei Tankcontainertransporten<br />
ist der große Abstand zwischen<br />
Fahrerhaus und Container. Er bewirkt,<br />
dass die Luft hinter der Fahrerkabine verwirbelt<br />
und mit erheblicher Wucht auf die<br />
Front des Containers prallt.<br />
Faktisch muss die Zugmaschine den<br />
doppelten Luftwiderstand überwinden,<br />
was zu einem deutlich erhöhten Kraftstoffverbrauch<br />
führt.<br />
Um hier eine Lösung zu erarbeiten,<br />
wurde die Fa. Megaform involviert. Das<br />
Unternehmen ist für die Entwicklung<br />
aerodynamischer Anbauteile für Nutzfahrzeuge<br />
bekannt. Nach Festlegung einiger<br />
wichtiger Fakten wurde mit der Konstruktion<br />
eines Windleitkörpers begonnen.<br />
Ziel war es, eine möglichst leichte aber<br />
auch stabile Lösung zu entwickeln, die fest<br />
mit dem Container verbunden, aber bei<br />
Bedarf auch schnell und ohne großen Aufwand<br />
abgebaut und an einem anderen<br />
Container befestigt werden kann. Obwohl<br />
Tankcontainer in drei genormten Höhen<br />
eingesetzt werden, sollte es außerdem nur<br />
einen Windleitkörper geben, der an allen<br />
Containern passt. Bei Megaform wurde<br />
ein Prototyp gefertigt, der anschließend<br />
im Praxiseinsatz getestet wurde. Das<br />
Ergebnis war eine spürbare Verbesserung<br />
des Fahrverhaltens sowie eine deutliche<br />
Kraftstoffersparnis. Der erste serienreife<br />
Windleitkörper wurde wenig später bei<br />
Daimler in ausführlichen Tests mit zwei<br />
baugleichen Fahrzeugen und jeweils unterschiedlicher<br />
Verspoilerung geprüft. Die hier<br />
ermittelten Ergebnisse überzeugten die Verantwortlichen<br />
der Fa. Hoyer vollends.<br />
Nach der Freigabe durch den TÜV werden<br />
jetzt nach und nach die Hoyer-Fahrzeuge<br />
mit dem System ausgestattet.
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Spier Plywood-Kofferauf- 20,4 t 2 13.520 mm Bodenösen, 4 Reihen Kombiankerschienen an den Seitenbau<br />
m. Schwanenh. 100 m 3 wänden, 2 Auffahrschienen mit Halt. unter dem Chassis.<br />
100 NFM November 2007<br />
Plywood-Kofferauf- 25,8 t 3 13.520 mm Megatrailer mit 4 pneumatischen Rollenbahnen im Boden<br />
bau für Luftfracht 97,5 m 3 versenkt eingebaut, Fährlaschringe, ISO-Dach.<br />
ISO-Kofferaufbau 12,8 t 1 zwangs- 10.500 mm City-Trailer mit Einstangenlenkung, Kühlanlage, Ladebordgelenkt<br />
66,13 m 3 wand, Ausstellklappe, 1 Reihe Kombiankerschiene.<br />
Sandwich-Koffer- 5 t 1 13.500 mm Sattelanhänger für zul. Sattelzug-Gesamtgewicht von<br />
aufbau in Leicht- 89 m 3 11.990 kg (Anti-Maut), 2 Reihen Zurrschienen<br />
bauweise je Seitenwand.<br />
Talson Textile-Koffer 27 t 3 90 bis Für manche Modelle: Doppelstockbeladung möglich.<br />
(s. a. Kässbohrer) 30 t 100 m 3<br />
Distri-Koffer 27 t 3 90 bis Für manche Modelle: Doppelstockbeladung möglich,<br />
30 t 100 m 3 Temperaturgeführte Transporte möglich.<br />
Air-Cargo-Koffer 27 t 3 90 bis Für manche Modelle: Doppelstockbeladung möglich,<br />
30 t 100 m 3 Temperaturgeführte Transporte möglich, Boden mit<br />
Rollenbahnenausrüstung.<br />
Tang Alu-Curtainsider 3 t 1 6150 In allen Längen bis 8100 mm, auch mit extrem leichten<br />
Kofferaufbau mit Tang-Aluminium-Motorwagen-Aufbauten,<br />
als ultra-leichter Mautfrei-Gliederzug unterwegs.<br />
Ultra-Light- bis 3 t 1 bis 8100 mm Auch als Volumen-Fahrzeug.<br />
Einachsanhänger<br />
Alu-Curtainsider 5,5 t In allen Längen bis 13.600 mm, auch mit extrem<br />
Profilight leichten Kofferaufbau.<br />
TBV Kühlfahrzeuge Kühlsattel je nach Ausführung Doppelstockverladungen, Multitemperatur<br />
mit 2 oder 3 Temperaturzonen.<br />
Fahrzeugisolierung je nach Ausführung Tiefkühl- sowie Frischdienstisolierungen,<br />
integr. Kühlung, Zwischenböden.<br />
Kühlanhänger je nach Ausführung sämtliches Zubehör möglich, Tieflader-,<br />
Tandemfahrgestell.<br />
T-AX-O Pritsche 3,6 t 1 6080 mm Mautfreie Ausführung.<br />
Schiebeplane 3,4 t 1 6080 mm Mautfreie Ausführung.<br />
Koffer 3,3 t 1 6050 mm Mautfreie Ausführung.<br />
Pritsche 9,2 t 2 6080 mm Tandem.<br />
Schiebeplane 9 t 2 6080 mm Tandem.<br />
Koffer 8,9 t 2 6050 mm Tandem.<br />
Pritsche 10,7 t 2 6080 mm Tandem oder Drehschemel-Anh. (Drehschemel m. geringer Nutzlast).<br />
Schiebeplane 10,5 t 2 6080 mm Tandem oder Drehschemel-Anh. (Drehschemel m. geringer Nutzlast).<br />
Koffer 10,4 t 2 6050 mm Tandem oder Drehschemel-Anh. (Drehschemel m. geringer Nutzlast).<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Kombinierte Lackier- und Trockenkabinen für<br />
PKW+LKW sowie für Handwerk und Industrie<br />
komplett mit neuester Lackieranlagentechnik<br />
für maßgeschneiderte Lösungen<br />
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€ 25.000,00<br />
Außerdem: Farbnebel-Absaug- und<br />
Zuluftanlagen – separate Trockner<br />
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Täleswiesenstraße 10, 72770 Reutlingen, www.nega.de · Mail: info@nega.de<br />
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Farbspritzen ohne Sprühnebel!<br />
Mit Spritzpistolen<br />
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Sonderausführungen.<br />
Bodenrahmen<br />
Bodenrahmen<br />
für Pritschen- und Kofferaufbauten nach DIN/EN 283/284. Auch für Volumentransporte<br />
und Schiebeplansysteme. Stützbeine und Komponenten für Wechselbehälter<br />
und Trägerfahrzeuge.<br />
Die<br />
FachzeitFachzeitschriftschrift NFM-Verlag<br />
Am Hafen 10<br />
27432 Bremervörde<br />
Telefon 0 47 61/99 47-0<br />
Telefax 0 47 61/99 47-23<br />
Information:<br />
Nutzfahrzeug Technik GmbH • 32457 Porta Westfalica<br />
Tel.: 05 71/9 75 11-95/-96 • Fax: 05 71/9 75 11-89<br />
E-Mail: mail@ntg-online.de
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Tirsan (s. a. Kässbohrer) Curtainsider 27 t 3 90 bis Für manche Modelle: Ladungssicherungs-Zertifikat mögl.,<br />
30 t 100 m 3 Doppelstockbeladung möglich.<br />
102 NFM November 2007<br />
Auto-Transporter Lkw+Anhänger 2 od. 3 Max. 8 bis 10 Pkw Spezifikation als Kundenwunsch.<br />
Coil-Transporter 27 t 3 90 bis 100 m 3<br />
30 t 7 bis 8 m Coil-Mulde<br />
Container- 27 t 3 20’, 30’, 40’, 45’<br />
Transporter 30 t und High Cube<br />
Tieflader 20 t bis 45 t 3 od. 4 k. A. Ausziehbarkeit möglich, selbsttragende Achsen möglich.<br />
Schubboden 27 t 3 90 m 3<br />
Alu-Koffer 30 t<br />
Plattform 27 t, 45 t 3 od. 4 k. A. Ausziehbarkeit möglich, selbsttragende Achsen möglich.<br />
Air Cargo 27 t 3 90 bis Boden mit Rollenbahnenausrüstung.<br />
30 t 100 m 3<br />
Plane, Koffer o. ca. bis ca. bis 9400 mm Spezifikation als Kundenwunsch, Doppelstockbeladung<br />
Pritsche f. 8x2 Lkw 19 t möglich, Maße und Abmessungen gemäß Lkw.<br />
Plane, Koffer o. ca. bis ca. bis 8500 mm Spezifikation als Kundenwunsch, Doppelstockbeladung<br />
Pritsche f. 6x2 Lkw 15 t möglich, Maße und Abmessungen gemäß Lkw.<br />
Plane, Koffer o. ca. bis ca. bis 7700 mm Spezifikation als Kundenwunsch, Doppelstockbeladung<br />
Pritsche f. 4x2 Lkw 9 t möglich, Maße und Abmessungen gemäß Lkw.<br />
Zentralachsanh. 19 tbis 2 od. Gemäß der Abmessungen Spezifikation als Kundenwunsch, Doppelstockbeladung<br />
Plane/Zollplane 28 t 3 von Lkw möglich.<br />
Textile Koffer<br />
Anhänger 18 bis 2 bis Gemäß der Abmessungen Spezifikation als Kundenwunsch.<br />
Plane/Zollplane 40 t 4 von Lkw<br />
Anhänger Swap 18 bis 2 Gemäß der Abmessungen Spezifikation als Kundenwunsch.<br />
Body Transporter 27 t von Lkw<br />
Van Hool Curtainsider bis 35 t 1, 2, 3 8000 bis 13.500 mm Auch lieferbar als Mega oder Stepdeck, viele Optionen mögl.,<br />
Pritschen 50 bis 100 m 3 z. B. Ladungssicherung, Coilwanne, Huckepack, Ferry,<br />
Koffer Papierschienen u. v. a.<br />
Container bis 35 t 1, 2, 3 20’ bis 45’ Alle möglichen Längen auch in kippbarer Ausführung.<br />
Chassis Über 20 verschiedene gangbare Bautypen.<br />
Tank Silo bis 35 t 1, 2, 3 18 bis 65 m 3 Druck- und Drucklos für Food, Chemie, flüssige Gase oder<br />
(Kipp) Pulver in Stahl, Edelstahl, Alu sowie Sondermaterial und<br />
Innenbeschichtung.<br />
Welgro Silo bis 16 t bis ca. 36 m 3 Mehrkammeraufbau für Futtermittel, Holzpellets und<br />
Speisemehl für 2- bis 4-Achs-Lkw.<br />
Silo 1 bis 3 bis ca. 63 m 3 Mehrkammeraufbau für Futtermittel, Holzpellets und<br />
Speisemehl für 2- bis 4-Achs-Lkw, Zwangslenkung.<br />
Silo 2/3 33 bis 40 m 3 Mehrkammeraufbau.<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger
Fotos: WAP<br />
Nahtlose Verbindung<br />
❚ Neue Zugdeichseln von WAP für Zentralachser<br />
VERBINDUNGSTECHNIK. Mit neuen<br />
Varianten im Bereich Zugdeichseln für<br />
Zentralachser erweitert Komponentenspezialist<br />
WAP das eigene Programm. Anstelle<br />
der bisherigen Schweißausführungen treten<br />
nahtlos gezogene Spezialprofile.<br />
Die Deichseln der Baureihen ASD601,<br />
ASD751 und ASD901 verfügen durch die<br />
neue Produktionsweise über ein reduziertes<br />
Gewicht, werden jedoch auch weiterhin<br />
über eine Schraubverbindung am<br />
Universelle Montage:<br />
Für ein breites Einbauspektrum<br />
ist der WUB751 ganz bewusst<br />
mit zahlreichen Befestigungspunkten<br />
versehen worden.<br />
Modulare Konstruktion:<br />
Die WAP-Zugdeichsel ASD055<br />
für Zentralachser kann auch<br />
nachträglich an geänderte<br />
Einbausituationen angepasst<br />
werden.<br />
Anhängerfahrgestell montiert. Alle Versorgungsleitungen<br />
können nach Herstellerangaben<br />
im Sinne einer höheren Montage-<br />
und Servicefreundlichkeit durch das<br />
Deichselprofil geführt werden. Die notwendigen<br />
Abstellstützen montiert man<br />
übrigens auch durch einfache Verschraubungen<br />
am Deichselprofil.<br />
Auch im Motorwagenbereich gehen die<br />
Entwicklungen bei WAP weiter voran. So<br />
wurde z. B. der neue Anhängebock WUB<br />
3507 speziell für mautfreie Fahrzeuge entwickelt.<br />
Sein Eigengewicht konnte aufgrund<br />
speziell verwendeter Werkstoffe auf<br />
ca. 60 kg reduziert werden.<br />
Die zu allen Anhängeböcken passende<br />
Abstandsbedienung Typ SF2 mit EG-<br />
Betriebserlaubnis und integriertem universellen<br />
Licht-Luftblech komplettiert den<br />
Lieferumfang.<br />
Aktuell wurden alle Unterfahrschutze<br />
nach der neuen EG-Richtlinie 70/221/EEC<br />
in der Fassung 2006/20/EC geprüft. Die<br />
neue Typreihe WUF 105 K entspricht allen<br />
Anforderungen dieser verschärften Prüfrichtlinie.
ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN<br />
Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten<br />
Achsen<br />
Zanner Doppeldecker- bis zu 130 m 3 Sattelauflieger-Doppeldecker, Zentralachs-<br />
Fahrzeuge anhänger-Doppeldecker, Drehschemelanhänger-<br />
Doppeldecker.<br />
Tieflader für Trans- Sattelauflieger, Motorwagenaufbauten,<br />
port von selbstst. 11,9 bis 32 t, Anhänger.<br />
Maschinen<br />
Isolierte Fahrzeuge Je nach Kundenwunsch.<br />
Hydraulische Hiab-Ladekrane, Loglift/Jonsered-Holzladegeräte,<br />
Ladegeräte Moffett-Mitnahmestapler, Multilift-Abroll- und Absetzkipper.<br />
Holztransport- Kurzholzfahrzeuge aller Art.<br />
fahrzeuge<br />
Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger<br />
Lade- und Montagekrane<br />
MKG Maschinen- und Kranbau GmbH<br />
Daimler-Benz-Straße 6 • D-49681 Garrel<br />
Telefon (0 44 74) 8 97-0 • Fax (0 44 74) 8 97-10<br />
E-Mail: info@mkg-krane.de<br />
Internet: www.mkg-krane.de
Universeller Einsatz<br />
❚ Neuer Mega Liner: 3 m Innenhöhe und Coilmulde<br />
TRAILER. Flexibilität ist eine der<br />
wichtigsten Eigenschaften, die ein Trailer<br />
heute aufweisen muss. Mehr Flexibilität<br />
bei Volumentransporten hat Krone jetzt<br />
im neuen Mega Liner umgesetzt. Der verfügt<br />
über eine Coilmulde und 3000 mm<br />
Innenhöhe. Um auch extremen Punktbelastungen,<br />
die im Coiltransport auftreten,<br />
gerecht zu werden, wurde das Chassis<br />
gezielt verstärkt. Die Coilmulde ist 7236<br />
mm lang und entspricht damit dem Standard<br />
für Coiltransporte.<br />
In der Mulde sind serienmäßig vier<br />
Paar Rungentaschen sowie zwei Coil-Sicherungsstützen<br />
vorhanden. Neben dem<br />
Multi-Lock-Außenrahmen verfügt der Trailer<br />
zusätzlich über neun Paar Schwerlastzurr-Ringe,<br />
die entlang des Außenrahmens<br />
angeordnet sind. Zur weiteren Ausstattung<br />
gehört ein hydraulisches Hubdach mit<br />
450 mm Hubhöhe.<br />
Für eine schnelle Be- und Entladung<br />
setzt der Hersteller auf das serienmäßige<br />
Edscha-Schiebeverdeck.<br />
Coiltransport im Mega Liner:<br />
Krone kommt einer Kundenanforderung<br />
nach universellem Einsatz entgegen.<br />
Foto: Krone<br />
XIFFIX SPECIAL TRAILER RENT verfügt über eine große<br />
Auswahl an jungen Aufliegern und Anhängern für Spezialzwecke.<br />
Die Vermietungszeiten variieren zwischen einer Woche und<br />
einem Jahr. Vermietung auf längere Zeit und Mietkauf gehören<br />
gleichfalls zu den Möglichkeiten.<br />
Zugleich verkaufen wir auch verschiedene neue Fahrzeuge ab<br />
Lager (siehe Übersicht oben)