PDF Öffnen

Sonderteil mit MARKTÜBERSICHT 

ePaper 

ANHÄNGER 

AUFLIEGER 

AUFBAUTEN

ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN 

FEILEN am DETAIL 

▲ Transporteffizienz steigt ▼ 

Effizientes Transportequipment: 

Auch bei Anhängern und Aufbauten 

kommt es vor allem auf Wirtschaftlichkeit 

an. 

Sie benötigen einen neuen Trailer? Dann sollten sie gegenwärtig 

vor allem Geduld mitbringen. Wer heute einen Anhänger oder 

Auflieger bestellt, muss Lieferzeiten zwischen 6 und 12 Monaten 

hinnehmen. 

Damit spiegelt sich der anhaltende 

Boom bei den Logistikern auch bei 

den Herstellern von Anhängern 

und Aufbauten wider. Die werden auch 

nach Abschluss des laufenden Geschäftsjahres 

glänzende Zahlen präsentieren. 

Selbst Hersteller, die sich im schweren Segment 

ihre Sporen erst noch verdienen 

müssen, können mit der Produktion kaum 

noch nachkommen. 

46 NFM November 2007 

Life-cycle-costs sinken 

Als im vergangenen Jahr die Firma 

Humbaur, bis dahin vor allem bekannt 

als Hersteller für Pkw- und Pferdeanhänger, 

mit einem Curtensider auf den Markt 

geprescht ist, haben viele dem Projekt 

keine große Zukunft zugetraut. Die Realität 

hat Zweifler eines Besseren belehrt: Der Big 

One hat selbst die internen Erwartungen 

Humbaurs übertroffen und verkauft sich 

auch in Varianten bestens. 

Unterschiedliche Trends 

Gleichwohl sind die Hersteller nicht 

ausschließlich damit beschäftigt Aufträge 

zu schreiben und die Produktion zu forcieren. 

Auch in den Entwicklungsabteilungen 

wird nach wie vor mit Hochdruck an Optimierungen 

gearbeitet. 

Dabei sind grundsätzlich zwei Trends 

zu beobachten, die sich auf den ersten 

Blick eigentlich widersprechen. Der eine 

Trend weist in Richtung Standardisierung. 

Dahinter steht die Idee, mit einem Fahrzeug 

möglichst viele unterschiedliche 

Güter transportieren zu können, um so die 

Wirtschaftlichkeit der Investition zu erhöhen. 

Das ist gerade bei den Allroundern

unter den Transportdienstleistern eine 

gefragte Eigenschaft. Der andere Trend 

weist in die andere Richtung. Die Fahrzeuge 

oder Aufbauten werden immer 

spezifischer an das jeweilige Transportgut 

angepasst um einen möglichst effizienten 

und damit wirtschaftlichen 

Transport zu gewährleisten. 

Life-cycle-costs drücken 

Das große Thema bleibt auch bei 

Anhängern, Trailern und Aufbauten das 

Thema Life-Cycle-Costs. Welche Kosten 

verursacht ein Fahrzeug über seinen 

gesamten Lebenszyklus? Die Stellmöglichkeiten 

sind bei einer gezogenen 

Einheit naturgemäß geringer als bei 

den ziehenden Einheiten. Aber auch 

hier gibt es Eingriffsmöglichkeiten: 

Regelmäßige Wartung erfordert vor 

allem das Fahrgestell und hier insbesondere 

die Bremsanlage. 

Bei Kühlfahrzeugen spielen die Reinigungsmöglichkeiten 

eine zentrale 

Rolle. Es macht durchaus einen Unterschied, 

ob eine HACCP-konforme Reinigung 

in wenigen Minuten durchgeführt 

werden kann oder aufwändige 

und damit kostspielige Handarbeit 

erfordert. Gerade hier macht es durchaus 

Sinn, in hochwertige Komponenten 

zu investieren, die sich aber sehr viel 

schneller reinigen lassen. 

Effiziente Ladungssicherung 

Innovationen finden sich in zahlreichen 

weiteren Details. Sehr viel getan 

Punktgenau auf die 

Ladung abgestimmt: 

Fahrzeughersteller wie 

HRD-Trailer-Engineering 

fertigen speziell nach 

Kundenwunsch. 

Fotos: Hersteller 

hat sich im Bereich der Ladungssicherung. 

Das hat mehrere Ursachen: Zum 

einen wächst der Kontrolldruck auf der 

Straße, zum anderen setzt sich Qualität 

auch bei Transportdienstleistungen 

durch. Dabei spielt die Ladungssicherung 

eine zentrale Rolle. Die sollte möglichst 

effizient gestaltet sein. Das gilt in 

doppelter Hinsicht: Zum einen bei der 

eigentlichen Sicherungsfunktion, zum 

anderen beim Handling. Gerade bei 

Letzterem hat sich viel getan. 

Innovationen finden sich in vielen 

weiteren Bereichen. Ein frisches Beispiel 

für Innovationen bei Kühlfahrzeugen 

hat vor kurzem Krone mit dem 

Cool Liner Duoplex Steel vorgestellt, 

der in Ergänzung zu konventionellen 

GFK-Kühlkoffern angeboten wird. Vorteile 

sind seine Robustheit und seine 

Reparaturfreundlichkeit. 

Dass es in einigen Transportsegmenten 

auch reichlich Potenzial für eine 

höhere Wirtschaftlichkeit gibt, haben 

die Firmen Hoyer und Megaform gerade 

unter Beweis gestellt. Hoyer wollte 

den Kraftstoffverbrauch bei Tankcontainertransportern 

drücken, Megaform hat 

daraufhin ein Windleitsystem entwickelt, 

das in einem ersten Feldversuch 

gezeigt hat, dass mit vergleichsweise 

geringen Maßnahmen, große Sparpotenziale 

ausgeschöpft werden können. 

Was sich sonst an Neuigkeiten in 

den letzten Monaten bei Anhängern, 

Trailern und Aufbauten getan hat, stellen 

wir auf den folgenden Seiten im 

Rahmen unserer großen Marktübersicht 

Anhänger und Aufbauten vor. sk 

www.gapconcept.de 

Wir 

sind die 

Mutter der 

Sandwichplatten. 

Keep cool mit 

Der optimale Aufbau für den 

temperaturgeführten Transport 

von Ackermann. 

Für alle Einsatzbereiche 

von -20°C bis +12°C. 

ACKERMANN FAHRZEUGBAU GmbH 

Hans-Böckler-Straße 4 · 34466 Wolfhagen 

Telefon 0 56 92/6 09-0 · Fax 0 56 92/6 09-39 

www.ackermann-net.com

Zink & Kraemer I www.zuk.de

BPW · THE QUALITY FACTOR 

Erste Wahl. 

Sie stellen die allerhöchsten Ansprüche an die Qualität von Achsen und Fahrwerksystemen? Dann ist 

BPW für Sie die erste Wahl. Denn überall dort, wo BPW draufsteht, steckt auch der sprichwörtliche 

„Quality Factor“ von Europas Marktführer drin. Und das heißt: kompromisslose Qualität, millionen- 

fach bewährte Technik, kundenspezifische Entwicklung und Fertigung sowie erstklassige weltweite 

Service- und Logistikleistungen. Alles für Ihr wichtigstes Ziel: niedrigste Life-Cycle-Costs. Brauchen 

Sie noch mehr Gründe, warum die zweite Wahl für Sie nicht in Frage kommen sollte? www.bpw.de

ANHÄNGER AUFLIEGER AUFBAUTEN

NETZ 

M i t u n d d o p p e l t e m 

HAKEN 

Kurzholzsicherung bei DOOLL-FAHRZEUGGEEN für neue Verladeempfehlungen


Mit dem 1. Oktober 2007 erlangte eine neue Verlade- 

empfehlung zur Sicherung von Kurzholztransporten Wir- 

kung. Grund genug für den Aufbauspezia- 

listen Doll, Kunden im Rahmen eines 

Infotages über die neuen Emp- 

fehlungen zu informieren – und 

gleichzeitig die praktische 

Umsetzung der erweiterten 

Ladungssicherung an den 

eigenen Produkten zu ver- 

deutlichen. 

KOMPAKT UND INFORMATIV: Der Infotag zum Kurzholztransport bei Doll wurde von zahlreichen Besuchern intensiv 

zum Meinungsaustausch genutzt. 

Fotos: Doll (1), fh 

Neuorientierung in der Ladungssicherung bei Kurzholztransporten 

ist angesagt: Zum 1. Oktober 2007 

trat eine neue Verladeempfehlung zur Ladungssicherung 

für Rundholz-Längen bis 6 m in Kraft. 

Die wesentlichste Neuerung ergibt sich beim 

Transport von Holzlängen unter 4 m. Hier 

müssen künftig zusätzliche Rückhaltevorrichtungen 

am Kurzholz-Fahrzeug 

installiert sein, und zwar sowohl am 

Zugfahrzeug als auch bei Anhängern 

und Sattelaufliegern. Die 

Ladungssicherung kann entweder 

über Formschluss erfolgen, d. h. 

das Fahrzeug muss am Zugfahrzeug 

und am Anhänger über eine 

ausreichend dimensionierte Stirnwand 

verfügen oder über Niederzur-

ung (Kraftschluss), d. h. es muss eine ausreichend feste 

stirnseitige Begrenzung vorhanden sein, die verhindert, 

dass einzelne Stämme aus der Ladung ausbrechen. Dies 

kann beispielsweise durch ein Netz erfolgen. Bei beiden 

Sicherungsarten müssen zusätzlich Zurrmittel im ausreichenden 

Maß vorhanden sein. 

Einheitliche Vorgaben 

Grundlage der jetzt geltenden Verladeempfehlungen 

waren in der Vergangenheit beispielsweise wiederholte 

Beanstandungen durch die Polizei. Diese hatte im Rahmen 

von Schwerpunktskontrollen offensichtlich immer 

wieder die Sicherung bei den Holztransporten bemängelt – 

ob nun zu Recht oder Unrecht soll hier nicht beurteilt 

werden. Eine Lösung bestand bzw. besteht in der Erarbeitung 

einheitlicher Richtlinien, die einerseits den Transportunternehmen 

eine gewisse Sicherheit bei möglichen 

Beanstandungen gibt, andererseits aber auch den Polizeibeamten 

entsprechende Richtlinien zur eigenen Absicherung 

bei den jeweiligen Kontrollen gibt. 

Als Hersteller von Holztransportfahrzeugen hat sich 

Doll nach eigenen Angaben auf die neuen Vorschriften 

vorbereitet und bietet so seinen Kunden entsprechende 

Sicherungsmittel an. Um diese praxisnah vorstellen und die 

Kunden mit den notwendigen Infos versorgen zu können, 

lud das Schwarzwälder Unternehmen am letzten Freitag im 

September zu einem Infotag am Standort Oppenau ein. In 

unmittelbarer Nähe des Werkes bot sich ein Sportplatz als 

ideale Präsentationsfläche für einen entsprechenden Programmquerschnitt 

an. Über die gewünschte Resonanz seitens 

der Kunden konnte sich die Führungs-, Verkaufs- und 

Technikermannschaft von Doll nicht beklagen. 

Infos in Theorie und Praxis 

In erster Linie galt das Interesse der Transporteure und 

Fahrer insbesondere den technischen Lösungen an den 

Fahrzeugen. Hintergrundinformationen zu den eigentlichen 

Verladeempfehlungen gab es beispielsweise in 

Gesprächen, die jedoch vielfach wiederum mit einer entsprechenden 

Demonstration an den Fahrzeugen verbunden 

wurde. Dabei wurde mehr als einmal deutlich, dass bei 

den mehr praxisorientierten Besuchern die neuen Empfehlungen 

doch mit einer gewissen Skepsis aufgenommen 

wurden – vorsichtig ausgedrückt. Hier ist offensichtlich 

von den Herstellern und der Polizei noch viel Aufklärungsarbeit 

zu leisten. Bei der Vorstellung seiner Produkte 

legte Doll im Übrigen großen Wert auf die Feststellung, 

dass alle Komponenten im Einsatz erprobt sind und 

Unsere Spezialität: Pritschensattel für den 

Fernverkehr (Speditions-/Standardsattel) 

Selbstverständlich haben wir auch ein umfassendes Angebot an 

Tiefkühlfahrgestellen, Zentralachsfahrgestellen, Kippsattelfahrgestellen usw.! 

Verkauf nur an Fahrzeugbauer 

Daher können wir uns auf Ihre Wünsche besonders gut einstellen 

und Sie haben durch uns keine Konkurrenz bei Ihrem Kunden! 

Modernste Fertigung: 65.000 m2 Areal, 8500 m2 Hallenfläche, 

Schweißroboter und vieles mehr! 

System Trailers Fahrzeugbau GmbH · Otto-Hahn-Straße 1 · 49767 Twist 

Telefon: (0 59 36) 93 40-0 · Telefax: (0 59 36) 93 40-65 · Homepage: www.System-Trailers.com 

>> www.vehiclebuy.de > @@ 

FFüürr ddeenn sscchhnneelllleenn VVeerrkkaauuff 

GEORGZOPF GmbH+Co 

Wehrstraße 10 | 32549 Bad Oeynhausen | Postfach 10 13 55 | 32513 Bad Oeynhausen 

Telefon 0 57 31/53 05-0 | Telefax 0 57 31/53 05-40 | e-mail: info@zopf.de


SORGT ÜBER LANGEN HEBELARM FÜR HOHE... 

...Vorspannkräfte: Handspannwinde auf separatem Querträger, 

wie er auch auf diversen Exponaten in Oppenau zu finden war. 

PRAXISORIENTIERT: Die zahlreichen Besucher bei Doll 

informierten sich auch über Details der aktuellen Sicherungstechnik. 


gleichzeitig die Problematik von Gewicht, Platz, Handling 

und Wirtschaftlichkeit berücksichtigen. Die gefundenen 

Lösungen können nach Werksangaben bei Neufahrzeugen 

werksseitig eingebaut werden, eignen sich aber auch für 

die Nachrüstung bei Altfahrzeugen. 

Zu den Doll-Lösungen zählt beispielsweise eine entsprechende 

Stirnwand-Konstruktion. Bei den Zugfahrzeugen 

gehört eine Stirnwand zur Grundausstattung. Beim 

Anhänger dagegen wird eine zusätzliche Stirnwand zur 

kniffligen Angelegenheit, weil genau hier der Arbeitsbereich 

des Kranarms liegt. Um diesen Bereich nicht einzuschränken 

und die Stirnwand vor Beschädigungen zu 

schützen, hat Doll eine Stirnwand entwickelt, deren oberer 

Teil auf voller Breite abgeklappt werden kann. Durch 

den Einsatz von Federkraft kann sie vom Boden aus 

bedient werden. Die Stirnwand kann am Anhänger und 

Sattelauflieger stirnseitig angebracht werden und entspricht 

der DIN EN 12642 Code XL. 

Die Netzlösung 

Als Alternative zur Stirnwand bietet sich ein Netz aus 

hoch reißfestem Kunststoffgewebe mit einer Maschenweite 

von 45 mm an. Trotz der Materialfestigkeit hat das Netz ein 

Gewicht von nur 5 kg. Allerdings, das sollte an dieser Stelle 

nicht verschwiegen werden, muss die Ladung bei der Verwendung 

eines Netzes stets im Kraftschluss gesichert werden, 

d. h. es müssen mindestens zwei Gurte verwendet 

werden – was wiederum mit einem erhöhten Handling- 

Aufwand verbunden ist. Zum Doll-Netz-Set gehören das 

Netz mit fest vernähten Schlaufen und Spanngurten sowie 

die zweiteilige Alustange, die an der Lkw-Stirnwand abgelegt 

wird. Das Doll-Netz entspricht der DIN EN 1263-1. 

Nicht unerwähnt bleiben soll die Tatsache, dass gerade die 

Netzlösung bzw. deren Handhabung für reichlich Diskussion 

sorgte. Denn so einfach und leicht, wie sich diese 

Sicherung bei idealen Wetterbedingungen auch gibt, so 

risikoreich und zeitaufwändig könnte sich die Entfernung 

des Netzes beispielsweise im Winter gestalten – so die 

(theoretische) Vermutung einiger Besucher. 

Doll hat jedoch nicht nur eine Stirnwand und Netz- 

Lösung entwickelt. Durch eine passende Spannwinde runden 

die Schwarzwälder das eigene Angebot zur Ladungssicherung 

ab. Die hohe Vorspannkraft von 1500 daN 

erlaubt es, die zum Teil erhebliche Anzahl geforderter Zurrmittel 

deutlich zu reduzieren. Durch das rückschlagfreie 

Lösen der Winde ist ein hohes Maß an Sicherheit gewährleistet. 

Im Gegensatz zu auch auf dem Markt befindlichen 

Winden erfüllt sie nach Hersteller-Angaben damit alle 

Unfallverhütungsvorschriften der Berufsgenossenschaft.

FAZIT: Auch wenn es oftmals „der schönste Sport“ 

ist, so birgt der Holztransport dennoch seine Tücken. 

Nicht nur die Einhaltung von Gewichtsbeschränkungen, 

sondern auch die Sicherung der Ladung entpuppt sich 

bei Kontrollen durch die Polizei als regelmäßiges Problem. 

Mit einer einheitlichen Verladeempfehlung sollen 

für alle Beteiligten gleiche Beurteilungsgrundlagen 

geschaffen werden, die letztendlich den Transport 

des nachwachsenden, und derzeit sehr beliebten Rohstoffes 

unkomplizierter gestalten sollen. 

Doll bietet hierzu seinen Kunden maßgeschneiderte, 

branchenspezifische Lösungen an, die, gerade in Kombination, 

die aktuellen Richtlinien zielgenau erfüllen. 

Weitere Infos zu den neuen Verladeempfehlungen finden 

Interessierte übrigens bei der Arbeitsgemeinschaft 

Rohholzverbraucher, die detaillierte Angaben im „Netz“ 

unter www.rohholzverbraucher.de bereithält. 

FORMSCHLUSS GEWÄHRLEISTEN: Der gute, alte 

Spanngurt leistet auch beim Holztransport wertvolle Dienste 

(in einfacher Ausführung zusammen mit einer Stirnwand).


❚ Empl präsentiert neue Generation an Kippaufbauten 

KIPPAUFBAUTEN Die Titanen kommen 

Mit einer neuen Generation von Kipper- und Muldenaufbauten setzt das österreichische Unternehmen 

Empl seinen Expansionskurs innerhalb der Branche fort. Nach Millioneninvestitionen in die deutschen und 

österreichischen Standorte präsentierten die Fahrzeugbauer Anfang Oktober nun die Baureihe Titan. 

Seit Gründung des Unternehmens als „Alpenländischer 

Fahrzeugbau J. Empl“ im Jahre 1948 beschäftigt sich die 

österreichische Firma Empl mit der Produktion von kundenspezifischen 

Anhänger- und Aufbaulösungen. Jedes dieser 

Produkte entspricht nach eigenen Angaben dem neuesten Stand 

Fotos: Empl 


der Technik. 2007 wurden sowohl der österreichische als auch 

der deutsche Standort wesentlich erweitert. Insgesamt wurden 

10 Mio. Euro (in Kaltenbach) bzw. 7 Mio. Euro (in Elster) in neue 

Produktionshallen und einen modernen Servicepark mit Seminarräumen, 

Kundenshop und Kantine investiert. 

Klassiker 1: Eine Empl-Mulde, 

die für das Unternehmen Dödlinger 

auf einem aktuellen Actros- 

Fahrgestell realisiert wurde. 

Klassiker 2: Bereits 1949 konstruierte 

Josef Empl sen. seinen 

ersten Kipper für den landwirtschaftlichen 

Bereich – heute werden 

die Aufbauten auf gängige 

Lkw-Fahrgestelle montiert. 

Startbereit: Anfang Oktober stellte Aufbauspezialist 

Empl im Stammwerk Kaltenbach die neue 

Generation der Titan-Kipper und -Mulden vor.

Produktionsfaktor Mitarbeiter 

Bis Jahresende beschäftigt das weltweit agierende 

Unternehmen mit Werken in Österreich und Deutschland 

rund 400 Mitarbeiter und erwirtschaftet einen Umsatz 

von 80 Mio. Euro. Jährlich werden über 1 Mio. Euro in 

Produktneu- und -weiterentwicklungen investiert. Auch 

die Aus- und Weiterbildung der Mitarbeiter hat einen sehr 

hohen Stellenwert im Unternehmen. Jährlich werden bis 

zu acht neue Lehrlinge in einem der sechs Lehrberufe 

– Lagerlogistiker, Konstrukteur, Karosseriebautechniker, 

Elektrobetriebstechniker, Maschinenbautechniker und 

Metalltechniker – ausgebildet. Im Moment befinden sich 

26 Lehrlinge in einer Ausbildung. 

Die Produktion von Kippfahrzeugen gehört nach Aussage 

des Unternehmens zum Kerngeschäft der Empl Fahrzeugwerke. 

Bereits 1949 hat der Firmengründer Josef Empl 

sen. landwirtschaftliche Anhänger mittels Winden zum 

„Kippen“ gebracht – eine Sensation für die damalige 

Zeit. Anfang Oktober präsentierte Empl mit dem Titan- 

(K)-Kipper und der Titan-(M)-Mulde nun im Rahmen 

eines Herbstfestes eine neue Aufbaugeneration für die 

Bauwirtschaft. 

Qualität durch Roboter 

Dabei überzeugten sich zahlreiche Fachbesucher von 

den Eigenschaften der neuen Fahrzeug-Generation. Die 

einzelnen Baugruppen der Empl-Kipper und -Mulden 

werden auf einer Roboter-Schweißanlage komplett durchgeschweißt, 

wodurch Empl eine gleich bleibende Qualität 

erzielt. Hohlraumschutz und Konservierung der sensiblen 

Stellen sollen die Lebensdauer der Oberflächenbeschichtung 

erhöhen. Die für den Front- und Heckkrananbau 

optimierten Kippaufbauten sind auch als Wechselsystem 

(mechanisch oder hydraulisch) erhältlich. 

Alle Leitungen sind übrigens verzinkt und werden 

gereinigt und verschlossen vom Hersteller angeliefert 

– um nach der eigentlichen Montage erneut gereinigt 

zu werden. 

Die neue CE- und UVV-konforme Titan-Aufbaureihe 

soll dem Kunden somit wesentliche Zusatznutzen, wie 

eine optimierte Sicherheit, eine erhöhte Bedienerfreundlichkeit, 

mehr Nutzlast aufgrund des geringeren Gewichts 

bei höherer Stabilität, eine längere Einsatzdauer (Langlebigkeit) 

und eine individuelle Einsetzbarkeit, bringen. 

Das niedrige Eigengewicht, die robuste Bauweise und die 

breite Palette von möglichen Sonderausstattungselementen 

sollen die neue Titan-Reihe schließlich für fast alle 

Einsatzfälle interessant machen. 

NFM - Die Fachzeitschrift


❚ Ackermann setzt auf Bausätze und Sandwichplatten 

KOFFERBAUSÄTZE Erfolgreich Nischen besetzt 

Bausätze für geschlossene Aufbauten, das ist die Spezialität der Firma Ackermann aus dem nordhessischen 

Wolfhagen. Die Palette reicht dabei von Plywoodkoffern, über Aluminiumkoffer für Möbel- oder Kleidertrans- 

porte bis hin zu isolierten Aufbauten für den temperaturgeführten Transport. 

Die Bausätze werden an ca. 50 Vertragspartner 

in Deutschland sowie 

an namhafte Anhänger-Hersteller 

in Europa geliefert, wo sie zu Komplettfahrzeugen 

montiert werden. 

Ladungssicherung in Koffern 

Auch bei Kofferfahrzeugen spielt das 

Thema Ladungssicherung eine zentrale 

Rolle. Hier bietet Ackermann Lösungen, die 

Pendel-X 

EURO LOW-LOADER 

Schäumen im XXL-Format: 

Bei Ackermann im nordhessischen 

Wolfhagen steht Europas modernste 

Schäumanlage. 

Effiziente Koffer: Die Paneelen 

von Ackermann machen Kühltransporte 

wirtschaftlich. 

Fotos: Ackermann, sk 

die Werthaltigkeit des Fahrzeugaufbaus 

sicherstellen. 

Mit dem Produkt Safe One liefert Ackermann 

zudem einen neuen Leichtkoffer- 

Bausatz für die Gewichtsklasse bis 11.990 

TRENDSETTERS IN TRAILERS 

Für weitere Informationen: 

Nord-Ost & Poland Guido Denk Tel. +49 171 2419095 

West & Schweiz Patrick Douma Tel. +31 653 332177 

Süd & Östereich Michaël Findeiß Tel. +49 171 2407672 

WWW.NOOTEBOOM.COM 

Nieuweweg190-Postfach155-6600ADWijchen-Niederlande-Tel.+31246488864-info@nooteboom.com

kg, der mit einer Ladungssicherung ausgestattet, 

den Anforderungen des § 22 StVO 

entspricht und nach VDI 2700 ff zertifiziert 

ist. 

Kern des Aufbaus ist ein, zum Patent 

angemeldetes, multi-funktionales Profil 

in Kombination mit vielen Zurrmöglichkeiten. 

Safe One, mit leichter Isolierung, 

bietet Nutzlastoptimierung und Ladungssicherung, 

optional mit Aluminium-Unterbau. 

Cool One, ein Klassiker für temperaturgeführte 

Transporte, mit integrierten 

Zurrmöglichkeiten in den Seitenwän- 

. 

23.11 – 27.11.07 

Halle 4 

Stand-Nr. 429 

www.trailer.eu 

den sowie Doppelstocktransport-Systemen 

und Sonderausstattungen, steht für ein 

weiteres Erfolgsprodukt aus Wolfhagen, 

das sich am Markt etabliert hat. 

Großinvestition für Technik 

Zwar verfolgt das seit 1996 zur GESCO- 

Gruppe gehörende Unternehmen eine 

Nischenpolitik, um sich von den großen 

Volumenanbietern abzuheben, doch produktionstechnisch 

setzte Ackermann bei 

geschäumten Platten neue Maßstäbe: Mitte 

2002 wurde eine europaweit führende 

Schäumanlage in Betrieb genommen und 

damit die Technologieführerschaft übernommen. 

Insgesamt investierte Ackermann 

über 6 Mio. Euro in diese neue 

Produktionsanlage samt neuem Produktionsgebäude. 

Das Unternehmen ist damit in der Lage, 

Seitenwände, Decken, Böden, Stirnwände 

und Türen für Kofferaufbauten FCKW-frei 

mit Polyurethan zu schäumen. PUR-Hartschaum 

verfügt dank seiner extrem niedrigen 

Wärmeleitfähigkeit über besonders 

gute Isoliereigenschaften. 

Wir freuen uns 

auf Ihren Besuch! 

Große Formate 

BESUCHEN SIE UNS 

AUF DER TRAILER 2007 IN KORTRIJK 

Auf der neuen Maschine kann das 

Unternehmen bis zu 16 m lange Sandwichplatten 

herstellen und trägt damit 

auch der steigenden Nachfrage nach großen 

Formaten Rechnung. Da die Anwender 

aus Effizienzgründen bestrebt sind, die 

gesetzlich zulässigen Maße der Aufbauten 

voll auszuschöpfen, liegt hierin ein wichtiger 

Pluspunkt. Zwischen zwei Deckschichten 

wird ein Polyurethan-Hartschaum 

geschäumt, sodass eine Sandwich-Konstruktion 

entsteht. In Abhängigkeit vom 

Einsatzzweck können die Paneeldicken, 

die Schaumdichte und die Deckschichten 

ausgewählt werden. Der Vorteil besteht – 

neben einer sehr hohen Stabilität – darin, 

dass bei gleicher Plattendicke ein höherer 

Isolierwert (K-Wert) erreicht wird. 

Mit dieser Großinvestition hat Ackermann 

die Weichen gestellt für eine auch 

weiterhin erfolgreiche Zukunft in einem 

schwierigen Markt. Das Unternehmen dokumentiert 

damit, dass es entschlossen ist, 

seine Historie fortzuschreiben und in dieser 

Branche auch in Zukunft Akzente zu setzen. 

Humbaur GmbH • Mercedesring 1 • 86368 Gersthofen • Tel. +49 - (0)821-24929-0 • Fax +49 - (0)821-224929-100 • www.humbaur-big-one.eu 

Made in Germany


❚ Big-One-Familie von Humbaur wird durch Varianten ergänzt 

Ordentlich in Fahrt: Nicht zuletzt 

die starke Nachfrage nach Transportraum 

hat auch die Absatzzahlen des Big One 

von Humbaur deutlich beschleunigt. 

TRAILER Der Große und die Kleinen 

Zusatzausstattung Joloda: 

Für den Papierbereich und 

die entsprechende Sicherung 

der Ladung setzt Humbaur auf 

bewährte Konzepte der Zulieferer. 


Mit der Vorstellung eines klassischen Curtainsiders und der 

damit verbundenen Abrundung der eigenen Produkt-Palette 

nach oben, sorgte der Gersthofener Anhängerspezialist 

Humbaur im vergangenen Jahr für Aufsehen in der Branche. 

Inzwischen liegen die Produktionszahlen 

nach Aussage des Unternehmens 

deutlich über den zunächst gemachten 

Vorgaben. Vor über einem Jahr verließ der 

erste Big One die Produktionshallen in 

Gersthofen. 

Dieser klassische Curtainsider bedeutete 

für Humbaur damit gleichzeitig auch 

den Einstieg ins schwere Fernverkehrssegment. 

Zuvor hatte man kontinuierlich die 

Programmpalette an kleinen und mittleren 

Anhängern ausgebaut. Mit dieser 

Angebotserweiterung waren am Stammsitz 

in Gersthofen auch entsprechende 

Änderungen im Produktionsablauf verbunden. 

Prägten in Werkshallen zuvor eine Vielzahl 

von Pkw-Anhängern das Bild der 

Produktionslinien, so machen sich heute 

im wahrsten Sinne des Wortes die schweren 

Sattelauflieger und die jeweiligen 

Komponenten in den modernen Hallen 

breit. 

Variantenreich 

Dem ersten Big-One-Vertreter (Standard) 

stellte man schon im Premierenjahr 

eine weitere Variante, den Mega, 

zur Seite. Mittlerweile wurde die Big- 

One-Familie um die Modelle Paper und 

Bordwand ergänzt und um einige Ausstattungsvarianten 

erweitert; wie Joloda, 

Mitnahmestapler, Ladebordwand und 

Lenkachse. 

Ab April 2008 wird es darüber hinaus 

eine T.I.R./Zoll-Ausführung mit Hamburger 

Verdeck und ab Juli 2008 eine Coil-

Ausführung geben. Weitere Modelle sind 

geplant. Bei den Stückzahlen gelten für 

2008 ca. 6000 Big-One-Einheiten als Ziel, 

die alle im Werk in Gersthofen produziert 

werden. Im nächsten Schritt plant Humbaur 

bis 2010 den Bau und die Inbetriebnahme 

eines zweiten Standortes mit einer 

Produktionskapazität von ca. 20.000 Einheiten 

pro Jahr. 

Hoher Exportanteil 

Aktuell werden bei Humbaur ca. 60 

Auflieger pro Woche gebaut. Die Trailer 

werden dabei nach Werksangaben bis 

zu ca. 70 Prozent im europaweiten Export 

abgesetzt – wobei der Osten der EU 

hier offensichtlich eine zentrale Schlüsselrolle 

einnimmt. Die ergänzenden 30 Prozent 

werden nach Aussage von Humbaur 

in Deutschland vermarktet. Der Vertrieb 

erfolgt in den deutschsprachigen Ländern 

im Direktvertrieb und im Ausland 

über ein Vertriebsnetz von Importeuren 

und Niederlassungen, das derzeit 

- FAHRZEUGBAU 

FAHRZEUGBAU 

ca. 40 bis 50 Importeure und Sub-Importeure 

umfasst. Die Ersatzteilversorgung 

für die Big-One-Trailer erfolgt entweder 

direkt ab Werk oder über Importeurlager 

vor Ort. 

Natürlich ist auch Humbaur von den 

bekannten Lieferengpässen der Zulieferindustrie, 

vor allem im Achsenbereich, 

betroffen. So mussten die Gersthofener 

die Lieferzeit für den Big One von ca. 

sechs Wochen zu Jahresbeginn mittlerweile 

auf aktuell etwa vier bis fünf 

Monate korrigieren. Übrigens präsentiert 

sich Humbaur mit eigener Niederlassung 

Humbaur Benelux BV erstmalig auf der 

RAI 2007 in Amsterdam mit der Big-One- 

Familie. 

Da insbesondere die namhaften deutschen 

Trailerhersteller nicht an der European 

Transport Road Show teilnehmen 

werden, sieht Humbaur nach eigenen 

Angaben diesem Ereignis verständlicherweise 

positiv entgegen. Darüber hinaus 

werden sich die süddeutschen Anhänger- 

Spezialisten bei der „Trailer 07“, die Ende 

Schubbodensattelauflieger 

50 Jahre Erfahrung in allem was kippt und schiebt garantieren ein hohes Maß 

an Qualität und Sicherheit. Durch unsere Flexibilität bieten wir ihnen für jeden 

Einsatz das passende Fahrzeug. 

Weitere Option: Auch für Mitnahmestapler 

offeriert Humbaur beim Big One 

eine spezielle Ausführung. 

Fotos: Humbaur 

November im belgischen Kortrijk stattfindet, 

beteiligen. Unter der Fahne von 

Humbaur Benelux BV wird man auch diverse 

Varianten des Big One präsentieren. 

Martin Reisch GmbH, Reischstrasse 14, 86676 Ehekirchen-Hollenbach, Telefon: 08435-150, Telefax: 08435-1518 

• Internet: www.reisch-fahrzeugbau.de • e-mail: info@reisch-fahrzeugbau.de • 

Kippsattelauflieger 

• Stahl- und Aluminium- 

Rundmulden 

• Aluminium-Kastenmulden 

(bis ca. 80 m³) 

Entsorgungsanhänger


Hersteller Aufbauart Nutzlast Anzahl Ladelänge / Volumen Besonderheiten 

Achsen 

Ackermann Fahrzeugbau Wechselanhänger 15 t 2 Fahrhöhen Für Abstellhöhen von 1000 bis 1320 mm. 

Oschersleben 980 bis 1250 mm 


Baustoffanhänger 14 t 2 7000 bis 7350 mm Bordwände von 800 bis 1000 mm, Stahlblechböden. 

Pritschenanhänger 5 bis 20 t 2 bis 3 6000 bis 9000 mm Jumboanhänger bis 3200 mm Innenhöhe. 

Kofferanhänger 5 bis 20 t 2 bis 3 6000 bis 9000 mm Möbel/Textil/Stückgut, Plywood/Aluminium. 

Kühlanhänger 5 bis 20 t 2 bis 3 6000 bis 9000 mm Frischdienst, Tiefkühldienst mit ATP, Kunststoff-/ 

Aluminium-Böden. 

Alukoffer 5 bis 20 t 4000 bis 13.600 mm Möbeltransport, Textiltransport, Stückgut, Zurrleisten, 

Lochbleche. 

Plywood 5 bis 20 t 4000 bis 13.600 mm Möbeltransport, Textiltransport, Stückgut, Zurrleisten, 

Lochbleche. 

Isokoffer 5 bis 20 t 4000 bis 13.600 mm Lebensmittel, Gefahrgut, Tiefkühl- und Frischdienst mit ATP. 

Curtainsider 4 bis 25 t 1 bis 3 9000 bis 13.600 mm Mautfreie Sattel, 

City-Sattel mit Hinterachslenkung. 

Koffersattel 4 bis 25 t 1 bis 3 9000 bis 13.600 mm Möbeltransport, Stückgut, Textiltransport, in Aluminium 

und Plywood. 

Tiefkühlsattel 10 bis 25 t 1 bis 3 8000 bis 13.600 mm Frische-/Tiefkühlsattel mit Mehrkammertechnik und 

Citysattel. 

AJK Anhänger 18 bis 26 t 2 7000-mm-Behälter 

Abrollkipper 3 bis 30 t 3500 bis Je nach Lkw-Radstand, unterschiedliche Gerätelänge mögl. 

7000 mm 

Absetzkipper 6 bis 18 t bis 20 m 3 

Kipper 18 bis 32 t Auf Kundenwunsch zusammengestellt. 

Kipper/Auflieger 7,5 bis 8,5 t Auf Kundenwunsch zusammengestellt. 

Barthau Pritschenaufbau z. B. Pritschenaufbau für alle Lkw-Typen feuerverzinkt und mit 

für Leicht-Lkw 4120 x 2120 x 400 mm patentierter Ladungssicherung TOPZURR21. Die Vorteile 

des Pritschenaufbaus sind mehr Ladefläche und sicherer 

Transport durch TOPZURR21. 

Pritschenaufbau z. B. Pritschenaufbau für alle Lkw-Typen feuerverzinkt und mit 

für Leicht-Lkw 4120 x 2120 x 2100 mm TOPZURR21-Außenrahmenbefestigung. Die Vorteile des 

mit Dachgestell (Ladehöhe 2100 mm Pritschenaufbaus sind mehr Ladefläche und sicherer 

und PVC-Plane ab Pritschenboden) Transport durch TOPZURR21. Dachgestell serienmäßig 

zusammengesteckt, deshalb leicht zerlegbar. 

Dreiseitenkipper ca. 5,1 bis 4620 x 2420 x 500 bis Dreiseitenkipper mit Bordwänden aus 

6,4 t 5120 x 2420 x 500 mm profiliertem Stahlblech, druckluftgebremst. 

Mit neuer Ladungssicherung TOPZURR23. 

Rahmenteile in geschraubter feuerverzinkter 

Segmentbauweise. 

Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger

Höhenzugangstechnik 

❚ Stapler- und Gerätetransporter vom Aufbauspezialisten Beko 

SPEZIALTRANSPORTE. Das im schwäbischen 

Vaihingen/E. beheimatete Unternehmen 

Beko hat sich nach eigener Aussage 

bereits vor vielen Jahren auf den 

Bau von Arbeitsbühnen- und Gabelstapler- 

Transportfahrzeugen spezialisiert. So zeigt 

sich nach Angaben der Aufbauspezialisten 

die fast 20-jährige Erfahrung im Staplerund 

Arbeitsbühnentransport insbesondere 

in den neuen Baureihen ST 160 H sowie 

ST 160 H/4 für Lkw-Fahrgestelle mit einem 

zul. GG von 26 bis 33 t. 

Diese Baureihen kommen insbesondere 

beim Transport von Arbeitsbühnen, 

Gabelstaplern, Regalgeräten sowie Kehrmaschinen 

und gummibereiften Baumaschinen 

zum Einsatz. Durch die patentierte 

Sandwichbauweise des Aufbaubodens 

und viele Detaillösungen lassen sich nach 

Angaben von Beko nahezu alle Kunden- 

wünsche erfüllen, insbesondere die Vorstellungen 

nach höchster Nutzlast bei 

geringstem Fahrzeuggewicht. So erzielt ein 

Beko-Lkw mit 26 t Gesamtgewicht eine 

Nutzlast von immerhin 16 t. 

Diese Erfahrungen wurden jetzt auch 

auf den neuen Aufbau ST 160/EL übertragen, 

welcher auf die kleineren Verteilerverkehr-Fahrzeuge 

mit einem Gesamtgewicht 

von 12 bis 18 t aufgebaut wird, 

sodass jetzt beispielsweise mit einem autobahnfreien 

12-Tonner noch bis zu 7 t 

Nutzlast erzielt werden. 

Wie bei den „Großen“ stehen auch 

für die neuen ST 160/EL wahlweise 

durchgehende Auffahrrampen (z. B. für 

Gabelstapler) oder zwei komplett seitenverschiebbare 

Auffahrrampen (z. B. für 

Hubarbeitsbühnen) zur Verfügung. Alle 

beschriebenen Typen werden bei Beko 

Spezialität für die Baubranche: 

Für den Transport von Arbeitsgeräten 

bietet sich dieser Aufbau mit einer 

Teilplane an. 

Foto: Beko 

sowohl als „Staplertransporter“ mit einer 

durchgehenden Auffahrrampe als auch als 

„Gerätetransporter“ mit zwei Auffahrrampen 

angeboten. Durch die Verwendung 

von hochwertigem Feinkornstahl sowie 

einer kompletten Feuerverzinkung will 

man eine lange Lebensdauer erreichen. 

Wir schaffen logistische Verbindungen. Individuelle Planung und Konstruktion direkt vom Hersteller www.butt.de 

Mobile Verladerampe BK



Achsen 

Barthau offener Kasten als ca. 0,6 bis 2010 x 1060 x Voll-Aluminium-Anh. mit TOPZURR24, dem innov. Rahmensi- 

Zubehör lieferbar 2,2 t 400 mm bis cherungssystem. Keine Belastung der Seitenwände – direkte 

mit Deckel bzw. 3010 x 1560 x 400 mm Einleitung der Zurrkräfte in den Rahmen. Die Nockenfittings 

Dachgestell und sind versenkt mont. – volle Nutzung der ges. Ladefläche. 

PVC-Plane Lieferbar als ungebremster Einachsanh. und gebremst als 

Einachs- oder als Tandemanh. 

offener Kasten als ca. 1 bis 2620 x 1620 x 400 mm Hochladerserie m. Aluminiumbordwänden. Ausgestattet mit 

Zubehör lieferbar 3,4 t bis TOPZURR21 f. optimale Raumausnutzung und Verzurrmögmit 

Dachgestell 6120 x 2480 x 400 mm lichkeit. Mit Auffahrrampen ausgest., auch geeigent für den 

und PVC-Plane in als offener Kasten Gerätetransport. Tandemanh. mit 5000 kg zul. GG abgelastet 

versch. Höhen auf 4500 kg in Verbindung mit Lkw 7490 kg mautfrei. 

Kofferanhänger ca. 0,5 bis 2510 x 1260 x 1600 mm Lieferbar als Hochlader oder Tieflader. Mit Multiplexaufbau 

1,3 t bis auf beiden Seiten GFK-beschichtet. Mit TOPZURR24. 

5210 x 2200 x 2250 mm 

offener Kasten als ca. 6,2 bis 5120 x 2260 x 500 mm Lkw-Tandem-Hochlader mit Aluminium-Bordwänden, druck- 

Zubehör lieferbar 14,4 t bis luftgebremst mit neuer Ladungssicherung TOPZURR23. 

mit Dachgestell 6120 x 2480 x 500 mm Alle Rahmenteile in geschraubter feuerverzinkter Segmentund 

PVC-Plane in bauweise. 

versch. Höhen 

Fahrzeugbau Beck Fahrgestelle 5 bis 40 t 1 bis 3 4800 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“, 

13.600 mm Sattelz. für den Führerschein Kl. 3 bzw. BE, Satellz., die nicht 

dem Sonntagsfahrverbot unterliegen, Sattelz., die nicht unter 

die Maut fallen, Sattelz. mit sehr niedriger Ladekantenhöhe. 


Plattformen 5 bis 40 t 1 bis 3 4800 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“, 

13.600 mm Sattelz. für den Führerschein Kl. 3 bzw. BE, Sattelz., die nicht 



Pritsche-Plane- 5 bis 40 t 1 bis 3 4800 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“, 

Spriegel-Aufbau 13.600 mm Sattelz. für den Führerschein Kl. 3 bzw. BE, Sattelz., die nicht 



Koffer-Aufbauten 5 bis 40 t 1 bis 3 4800 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“, 

13.600 mm Sattelz. für den Führerschein Kl. 3 bzw. BE, Sattelz., die nicht 



Container- 5 bis 40 t 1 bis 3 4800 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“, 

Aufbauten 13.600 mm Sattelz. für den Führerschein Kl. 3 bzw. BE, Sattelz., die nicht 



Wechsel- 5 bis 40 t 1 bis 3 4800 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“, 

Aufbauten 13.600 mm Sattelz. für den Führerschein Kl. 3 bzw. BE, Sattelz., die nicht 



Fahrgestelle 1,5 bis 18 t 1 bis 3 2000 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“, 

10.000 mm Tandemachsanh. normal oder tiefgekuppelt, 2- oder 3-Achs- 

Drehschemelanhänger = < 3,5 t auflaufgebremst. 

Plattformen 1,5 bis 18 t 1 bis 3 2000 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“, 




Italienische Volumen-Modelle 

❚ Zimmermann bietet breite Palette von O.ME.PS.-Silofahrzeuge 

SPEZIALFAHRZEUGE. Silotransporte 

gehören zweifelsohne zu den echten Spezialsegmenten 

im Güterbereich. Entsprechend 

rar sind auch die Hersteller des 

notwendigen Equipments. Zu der Handvoll 

Anbieter von Silofahrzeugen hier 

zu Lande gesellt sich nun das Unternehmen 

O.ME.PS., das durch den Importeur 

Zimmermann vertreten ist. Ein wirklich 

umfassendes Programm an Silofahrzeugen 

Spezialitäten 

aus Italien: In 

Deutschland sind 

die O.ME.PS.-Silofahrzeuge 

durch 

das Unternehmen 

Zimmermann 

verfügbar. 

Foto: Zimmermann 

bietet der italienische Spezialist O.ME.PS. 

So finden Interessierte neben Festaufbauten 

für Solo-Lkw auch Anhänger und 

Sattelauflieger für den Transport rieselfähiger 

und staubförmiger Stoffe beim südeuropäischen 

Hersteller. 

Die genannten Fahrzeugkategorien 

sind mit unterschiedlichen Volumina 

erhältlich. So verfügen die Aufbauten für 

Solo-Lkw über einen Siloinhalt von 22 bis 

31 m 3 , zwei Zentralachsanhänger sind in 

einer Größe von 19 und 32 m 3 lieferbar 

und bei den Sattelaufliegern betragen die 

Rauminhalte 27 bis 65 m 3 . Gerade die größeren 

Varianten sind durch eine entsprechende 

Fahrzeuglänge nur für eine länderspezifische 

Vermarktung vorgesehen. 

Zur fahrzeugspezifischen Ausstattung zählen 

dabei Kompressoren von GHH Rand. 

Zum erweiterten Fertigungsprogramm 

von O.ME.PS. zählen darüber hinaus stationäre 

Siloanlagen mit einem Volumen 

von bis zu 150 m 3 . 

Hier zu Lande sind die entsprechenden 

Silofahrzeuge durch die Zimmermann 

GmbH in Allershausen lieferbar, die sich 

in den vergangenen Jahren auf den Vertrieb 

sowie die Wartung und Reparatur 

von Tankwagen, Silofahrzeugen, Pumpen 

und Kompressoren spezialisiert hat – und 

damit zweifelsohne über die notwendige 

Branchenerfahrung verfügt. Nicht zuletzt 

durch die Großserienfertigung in Italien 

sollen die Produkte nach Aussage von 

Zimmermann vergleichsweise kurzfristig 

verfügbar sein.



Achsen 

Fahrzeugbau Beck Pritsche-Plane 1,5 bis 18 t 1 bis 3 2000 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“, 

Spriegel-Aufbau 10.000 mm Tandemachsanh. normal oder tiefgekuppelt, 2- oder 3-Achs- 



Koffer-Aufbauten 1,5 bis 18 t 1 bis 3 2000 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“, 



Container- 1,5 bis 18 t 1 bis 3 2000 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“, 

Aufbauten 10.000 mm Tandemachsanh. normal oder tiefgekuppelt, 2- oder 3-Achs- 


Wechsel- 1,5 bis 18 t 1 bis 3 2000 bis Kundenspezifische Einzelanfertigungen „Sonderlösungen“, 

Aufbauten 10.000 mm Tandemachsanh. normal oder tiefgekuppelt, 2- oder 3-Achs- 


Georg Beilharz und Sohn Pritsche 14 bis 8 t 4500 bis Mit Coilmulde, Hubdach, Schiebeverdeck, Verdeckgestellen, 

Curtain 7600 mm Staplerhalterung, Ladebordwand, Ladungssicherungssysteme. 

Isokoffer 14 bis 8 t 4500 bis Frischdienst, TK, Plywood, Aluwood, Aluminium-Mehr- 

Koffer 7600 mm kammersystem, Kühlanlagen. 

Kran- 12 bis 8 t 4500 bis Verdeckgestelle, Schiebeverdeck, 

pritsche 7600 mm Kranlieferung und Montage. 

Getränke- 14 bis 8 t 4500 bis Ladungssicherung, Hubdach, Ladebordwände, Zertifizierung. 

aufbauten 7600 mm 

Pritsche 14 bis 8 t 3 12.000 mm Mit Coilmulde, Hubdach, Schiebeverdeck, Verdeckgestellen, 

Curtain 2 Staplerhalterung, Ladebordwand, Ladungssicherungssysteme. 

Fahrgestelle auch ohne Aufbau (Plateau). 

Isokoffer 14 bis 8 t 3 12.000 mm Frischdienst, TK, Plywood, Aluwood, Aluminium-Mehrkammer- 

Koffer 2 system, Kühlanlagen. Fahrgestelle auch ohne Aufbau (Plateau). 

Kran- 12 bis 8 t 3 12.000 mm Verdeckgestelle, Schiebeverdeck, Kranlieferung und Montage. 

pritsche 2 Fahrgestelle auch ohne Aufbau (Plateau). 

Getränke- 14 bis 8 t 3 12.000 mm Ladungssicherung, Hubdach, Ladebordwände, Zertifizierung. 

aufbauten 2 Fahrgestelle auch ohne Aufbau (Plateau). 

Blomenröhr Plattform 3,4 bis 10 t 2 6200 bis Insbesondere für Transport von Baumaschinen o. ä., 

10.100 mm auch als Minisattel, BE- bzw. C1E-Führerschein auf Anfrage. 

Curtainsider od. 2,8 bis 6,8 t 1 bis 2 6200 bis Für Transport von Stückgut oder Gabelstapler, mit Heck- 

Plane/Spriegel 6800 mm schräge, div. Zubehör, BE- bzw. C1E-Führerschein auf Anfrage. 

Böse Schwenkwand bis 13.600 mm Zertifiziert gem. Ladungssicherungsrichtlinie VDI 2700 ff. 

Überdachsystem Automatisches Öffnen des Aufbaus durch Herunterziehen der 

„Böse Oversider“ Unterwand; die Oberwand schwenkt hierbei über das Dach. 

Wartungsarmes Aufbausystem, glatte Dachkonstruktion, einfache 

und schnelle Aufbaubedienung, indiv. Aufbauausstattung 

und Ladungssicherungseinricht. lieferbar. Montage auf Lkw, 

Anhänger, Wechselbrücke und Sattelanhänger; Nutzlast ist 

abhängig vom Fahrgestell sowie der Aufbauausstattung. 

Schwenkwand bis 13.600 mm Zertifiziert gem. Ladungssicherungsrichtlinie VDI 2700 ff. 

Unterdachsystem Automatisches Öffnen des Aufbaus durch Herunterziehen der 

„Böse Submatic“ Unterwand; die Oberwand schwenkt hierbei über das Dach. 


Automatisch Be- und Entladen 

❚ Cargo Floor B. V. erhält Großauftrag für CargoMatic 

LADEHILFEN. Horizontal-Lade- und 

Entladesysteme gehören zu den Kernkompetenzen 

des niederländischen Trailerproduzenten 

Cargo Floor B. V. Jetzt hat sich 

das Unternehmen für sein CargoMatic- 

Lade- und Entladesystem einen Mega-Auftrag 

gesichert. Der größte spanische Bierbrauer 

Estrella Damm hat 81 CargoMatic- 

Systeme geordert. Diese sind unterverteilt 

in 41 stationäre und 40 mobile CargoMatic-Systeme, 

wobei letztere in speziellen 

Aufliegern montiert werden. 

Ausgangspunkt für die Bestellung war 

die Zielsetzung des Bierbrauers, seine logistischen 

Prozesse zu optimieren. Und das 

vor allem in Bezug auf Geschwindigkeit, 

Zuverlässigkeit und Multi-Einsatzfähigkeit. 

Das Handling der Logistik sieht so aus: 

Von der Abfüllstelle aus werden die Produkte 

vollautomatisch auf Paletten abgestellt. 

Die Paletten werden anschließend 

mit dem CargoMatic-System vollautomatisch 

vorkommissioniert. Es werden zwei 

stationäre Bahnen nebeneinander gesetzt, 

INNOVATION ERLEBEN 

Unter Innovation verstehen wir die Umsetzung neuer Ideen. In ständiger 

Kommunikation mit unseren Kunden entwickeln wir Produkte, die in 

Qualität und Handling neue Maßstäbe setzen. 

Als Systemlieferant für Nutzfahrzeugkomponenten liegt unser Schwerpunkt 

auf der Entwicklung von kompatiblen, flexiblen Komponenten, 

die sich durch Funktionalität, Effizienz und Langlebigkeit auszeichnen. 

Wir liefern anspruchsvolle Aufbaulösungen – europaweit. 

Großauftrag für Cargo Floor: 

Die Brauerei Estrella Damm orderte 

81 CargoMatic-Systeme. 

Foto: Cargo Floor 

die seitlich über eine Schiene versetzt werden 

können. Die Trailer können von oben, 

der Seite und vom Heck beladen werden. 

TSE GMBH & CO. KG 

Bei der Mühle 4 

D-72365 Ratshausen 

Telefon 07427/9233-0 

www.tse-trailersystems.de



Achsen 

Böse Böse Oversider bis 7500 mm Aufbau einseitig Böse-Schwenkwandsystem Oversider, 

mit Vertikallift Aufbau einseitig Böse-Vertikalliftsystem, Bedienung Vertikalliftsystem 

über Knopfsteuerung an Aufbaustirnwand oder 

Fußbedienung, hydraul. Bedienung der Bordwand oberhalb 

des Vertikalliftsystems, wartungsarmes Aufbausystem, glatte 

Dachkonstruktion, einfache und schnelle Bedienung, indiv. 

Aufbauausstattung und Ladungssicherungseinrichtungen 

lieferbar, Montage auf Lkw-Fahrgestelle, Nutzlast ist 

abhängig vom Fahrgestell sowie der Aufbauausstattung. 


Böse Lifting bis 13.600 mm Autom. Öffnen des Aufbaus durch Schub (integr. Bordwandheber) 

der unteren Bordwand; die geteilte Seitenwand stellt 

sich am Aufbaudach hoch. Schließung der Seitenwände durch 

Herabziehen der Bordwände – Zentralverschluss, indiv. Aufbauausstattung 

und Ladungssicherungseinr. lieferbar, Montage 

auf Lkw, Anhänger, Wechselbrücke und Sattelauflieger, 

Nutzl. ist abhängig vom Fahrg. sowie der Aufbauausstattung. 

Curtainsider bis 13.600 mm Zertifiziert gem. Ladungssicherungsrichtl. VDI 2700 ff. Indiv. 

Aufbauausstattung und Ladungssicherungseinricht. lieferbar. 

Montage auf Lkw, Anhänger, Wechselbrücke und Sattelanh., 

Nutzl. ist abhängig vom Fahrgestell sowie der Aufbauausst. 

Rollplanenaufbau bis 5500 mm Manuelle Betätigung über Handkurbel an der Aufbaustirnwand, 

indiv. Aufbauausstattung und Ladungssicherungeinrichtungen 

lieferbar, Nutzlast ist abhängig vom Fahrgestell 

sowie der Aufbauausstattung. 

Falt-Liftplanen- bis 13.600 mm Motorbetrieb, Steuerung an der Aufbaustirnwand, indiv. 

aufbau Aufbauausstattung und Ladungssicherungseinrichtungen 

lieferbar, Zentralschließung. 

Eurosattel 13.600 mm Zertifiziert gem. Ladungssicherungsrichtlinie VDI 2700 ff. 

Hubdachsystem; optional: einseitige Anhebung. Bedienung 

an der Aufbaustirnwand, indiv. Aufbauausstattung und 

Ladungssicherungseinrichtungen lieferbar, Nutzlast ist 

abhängig von der Aufbauausstattung. 

Sonderaufbauten bis 13.600 mm Böse erstellt indiv. Sonderaufbauten nach Kundenanforderung. 

Hierbei werden die Kundenwünsche durch die 

eigene Konstruktionsabteilung umgesetzt. 

Kühlaufbauten Böse-Aufbausysteme in isolierter Ausführung. 

Kühlanhänger 2 Tandemanhänger, 1,3–3,5 t, auch in Event- und 

Absenk-Variante. 

Broshuis Semi-Tieflader bis 120 t bis 8 13.500 mm Ausziehbar bis 36.000 mm, Abmessungen/Spezifikationen 

auf Kundenwunsch. 

Tieflader bis 130 t bis 8 23.000 mm Ausziehbar bis 28.000 mm, Abmessungen/Spezifikationen 


Sattelauflieger bis 85 t bis 6 13.500 mm Ausziehbar bis 36.000 mm, Abmessungen/Spezifikationen 


Container-Chassis bis 40 t bis 3 9000 mm Ausziehbar bis 13.500 mm. 

Armee-Auflieger bis 80 t bis 7 12.000 mm Abmessungen/Spezifikationen auf Kundenwunsch. 


Ein paar Kilogramm mehr 

❚ Gewichtsoptimierter Tandem-Drei-Seiten-Kipper 

KIPP-AUFBAUTEN. Ab sofort bietet der Anhänger-Spezialist 

Müller-Mitteltal auf Wunsch eine nutzlastoptimierte 

Variante seines bekannten Tandem-Drei-Seiten-Kippers 

KA-TA-E an. Durch den Einsatz von hochfesten Stählen 

kann der modifizierte Anhänger des Schwarzwälder Herstellers 

bis zu 100 kg mehr Nutzlast aufnehmen. 

Diese Weiterentwicklung ermöglicht kommunalen 

Betrieben und GaLaBau- sowie Bauunternehmen einen 

wirtschaftlicheren Betrieb. Während die Serienausstattung 

mit 10,5 t Gesamtgewicht ca. 7,7 t Nutzlast bietet, ermöglicht 

der KA-TA-E nach den Optimierungsmaßnahmen 

eine Nutzlastaufnahme von ca. 7,8 t – bei einem Eigengewicht 

von 2,7 t. Bereits das Serienmodell des KA-TA-E 

verfügt nach Aussage der Schwarzwälder über 350 kg 

mehr Nutzlast gegenüber vergleichbaren Modellen. Durch 

die Fahrzeug-Optimierung beträgt das Nutzlast-Plus der 

Sonderanfertigung bis zu 450 kg. Der KA-TA-E ist zudem 

von 10,5 t auf 11,9 t Gesamtgewicht auflastbar – in dieser 

Ausführung beträgt die Nutzlast maximal 9,2 t. 

Der universell einsetzbare Tandem-Kipper eignet sich 

sowohl für den Transport von Schüttgut als auch für 

die Beförderung von Baumaschinen. Das Allround-Talent 

von Müller-Mitteltal eignet sich durch die optionale 

Pritschenbreite von 2,2 m besonders für den Betrieb im 

kommunalen Umfeld (Serienausstattung: 2,42 m Pritschenbreite). 

Neben der umfangreichen Serienausstattung bietet 

Müller-Mitteltal eine ganze Palette an Extras für den 

KA-TA-E. Optional sind zum Beispiel Alu-Einschubrampen 

erhältlich, die mit einer Tragfähigkeit von 8 t das Verladen 

gummi- und kettenbereifter Fahrzeuge ermöglichen. 

Foto: Müller-Mitteltal 

Flexibel 

konzipiert: 

Alle drei 

Kippwinkel 

sind separat 

einstellbar. 

ANHÄNGER, AUFLIEGER UND AUFBAUTEN 

in jeder NFM-Ausgabe



Achsen 

Cargo Floor Koffer 50 t 3 13.600 mm/100 m 3 Schubbodensystem Cargo Floor. 

Doll Plattform- bis 70 t bis 4 50.00 mm Starr, Einfach-/Doppel-/Dreifachteleskop, hydr. Lenkung 

Sattelauflieger (45°-Lenkeinschlag), Doll-Vorspannsystem, Doll-Servo- 

Slide-System, über 100 Optionen möglich. 


Semi- bis 80 t bis 8 54.000 mm Starr, Einfach-/Doppel-/Dreifachteleskop, hydr. Lenkung 

Sattelauflieger (45°-Lenkeinschlag), Doll-Vorspannsystem, Doll-Servo-Slide- 

System, Schwanenhals auf Wunsch (fest, scharnierend, 

variabel in Länge), über 100 Optionen möglich. 

Tieflade- bis 70 t 2 bis 4 25.000 mm Starr, Einfach-/Doppelteleskop, hydr. Lenkung (45°-Lenk- 

Sattelauflieger und 2- einschlag), Tiefbettausführung indiv., Zentralkasten, außen- 

Achs-Dolly liegender Flachbettrahmen, Baggerbett mit Radmulden, 

hydr. verbreiterbare Kesselbrücke, abgesetzte Fahrflächen, 

zusätzl. montierbare Verlängerungsstücke, Bolzverbindung 

zwischen Tiefbett und Hinterachsfahrwerk, Doll-Vorspannsystem, 

Doll-Servo-Slide-System, Schwanenhals auf Wunsch 

(fest, scharnierend, variabel in Länge), Hinterachsfahrwerk 

2 bis 4 Achsen. 

Sattelauflieger 20 bis 30 t 2 bis 3 Holzlängen von Starr/hydr. gelenkt, hydraulische Lenkung 

für Kurz-/Lang- 2000 bis (45° Lenkeinschlag), Teleskopierbarkeit bis zu 5500 mm, 

holztransport 22.000 mm verschiebbare Schemel. 

Schwerlast- bis 100 t bis 60.000 mm 2-/3-Achs-Zwischensattel, Nachläufer 3 bis 5 Achsen. 

Nachläufer 

Eggers Pritsche 28 t 3, 2, 1 13.600 mm Ladebordwand, Schiebeplane, Schiebeverdeck, Hubdach 

sowie Sonder- und Spezialausrüstungen. 

Koffer 28 t 3, 2, 1 13.600 mm Ladebordwand, Förderanlagen, Sonder- u.Spezialausrüst. 

Sonderkipper 28 t 3, 2 Kippaufbau für Seecontainer und Bausilos, Sonder- und 

Spezialausführungen. 

Kipper 17,5 t, 13 t 3, 2 9800 mm Pneumatische Heckabstützung, Sonderabmessungen, 

2 67 m 3 Spezialausführungen. 

Pritsche 16 t 9500 mm Ladebordwand, Ladekran, Schiebeplane, Schiebeverdeck, 

Hubdach sowie Sonder- und Spezialaufbauten. 

Koffer 15,5 t 9500 mm Ladebordwand, Sonder- und Spezialausführungen. 

Kipper 50t, 20 t 9500 mm, 62 m 3 Sonderabmessungen und Spezialausführungen. 

Pritsche 18,5 t 3, 2 9800 mm Ladebordwand, Schiebeplane, Schiebeverdeck, Hubdach 

14,2 t sowie Sonder- und Spezialausrüstungen. 

Koffer 18,5 t 3, 2 9800 mm Ladebordwand, Sonder- und Spezialausführungen. 

Plateau 19 t 3, 2 9800 mm Für Abrollbehälter nach DIN 30 722 und für Sonder- 

4,5 t und Abrollbehälter, Spezialausführungen. 

Ewers Kofferaufbau 3,7 bis 25 t 4000 bis Schwenkwandaufb. mit Überdachführung 

9000 mm der Seiten-Oberwände, Nutzlast optimiert, 

zertifiziert nach VDI 2700 ff. 

Sattelauflieger 3,7 bis 25 t 4000 bis Schwenkwandaufb. mit Überdachführung der Seiten-Ober- 

13.600 mm wände, nutzlastoptimiert, zertifiziert nach VDI 2700 ff. 


Belastbare Fahrzeugböden 

❚ Finnforest ist Premiumlieferant für die Krone Fahrzeugwerke 

Tragfähige Basis: Finnforest 

stellt seine Produkte auch im 

Krone-Trailer-Forum in Werlte aus. 

Foto: Krone 

KOMPONENTEN. Ein Trailer ist 

nur so gut wie die Summe seiner 

Komponenten. Nur wenn qualitativ 

hochwertige Komponenten verbaut 

werden, wird ein Trailer den gewachsenen 

Ansprüchen der Kundschaft aus 

der Transportbranche gerecht. Zu den 

tagtäglich extrem belasteten Komponenten 

eines Trailers gehört der Fahrzeugboden. 

Er muss nicht nur die 

Ladung selbst tragen, sondern auch 

das Befahren mit Gabelstaplern aushalten. 

Bei Krone werden daher überwiegend 

Fahrzeugböden des finnischen 

Herstellers Finnforest verbaut. 

Laut Krone-Geschäftsführer Ulrich 

Knüppel-Gertberg ist der Erfolg des 

Unternehmens mit der Innovation 

und Qualität seiner Spitzenzulieferer 

eng verknüpft: „Unsere langjährige 

Partnerschaft mit Finnforest ist ein 

ausgezeichnetes Beispiel für gegensei- 

tige Geschäftsentwicklung und fruchtbare 

Kooperation. Finnforest produziert 

hochwertiges Birkensperrholz, 

das wir beim Bau von Trailern als 

Bodenplatte überwiegend verwenden. 

Es ist erstaunlich, dass ein Naturprodukt 

wie Holz sich für diesen Zweck 

besser eignet als viele synthetische 

Hightech-Materialien. 

Um sicher zu gehen, dass die 

Bodenplatten den Erfordernissen von 

Krone standhalten, werden sie Langzeittests 

unter härtesten Bedingungen 

unterzogen. Sehr wichtig dabei ist 

auch das Feedback von Kunden. Das ist 

überwiegend positiv ausgefallen. Die 

Bodenplatten haben sich unter allen 

Bedingungen hervorragend bewährt. 

Die kontinuierliche Entwicklung und 

die enge Zusammenarbeit zwischen 

unseren Unternehmen erlauben uns, 

innovative Lösungen anzubieten. Für 

uns ist Finnforest ein erfahrener, zuverlässiger 

Premium-Partner, von dem 

wir hochmoderne, perfekt auf unseren 

Bedarf abgestimmte Produkte beziehen“, 

so der Geschäftsführer. 

Die in höchster Qualität gefertigten 

Grundfurniere sind stark genug, um 

den Einwirkungen einer intensiven 

Benutzung Stand zu halten und die 

harten abriebbeständigen und rutschfesten 

Beschichtungen erfüllen selbst 

die Anforderungen der strengsten 

Sicherheits- und Leistungsspezifikationen. 

Birkensperrholz ist leicht zu 

verarbeiten und zu installieren und 

kann so den Konturen eines Transporters 

problemlos angepasst werden. Alle 

Produkte bestehen in ihrem gesamten 

Aufbau aus finnischer Birke mit einer 

vollständigen WBP-Außenverleimung 

(WBP – Weather-and-Boil-Proof-verleimtes 

Sperrholz) und bei der Herstellung 

versiegelten Kanten.



Achsen 

Faun Hecklader 3,4 bis 12,8 t 4090 bis 9350 mm Hausmüll, hausmüllähnl. Gewerbeabfall, Biomüll, LVP/DSD. 

Vario Press 7 bis 25 m 3 

Hecklader 4,5 bis 18,1 t 6200 bis 14.965 mm Hausmüll, hausmüllähnl. Gewerbeabfall, Biomüll. 

Rotopress 8 bis 22 und 41 m 3 

Hecklader 6,5 bis 12,3 t 7975 bis 9580 mm Hausmüll, hausmüllähnl. Gewerbeabfall, Biomüll, LVP/DSD, 

Powerpress 18 bis 25 m 3 PKK, Sperrgut. 


Selectapress 15 bis 21 m 3 PKK. 


Sympapress 12 bis 22 m 3 PKK. 

Seitenlader 6,5 bis 12,2 t 7400 bis 9600 mm Hausmüll, hausmüllähnl. Gewerbeabfall, Biomüll, LVP/DSD, 

Sidepress 24 bis 26 m 3 PKK. 

Front-Seitenlader 11,6 t 8570 mm Hausmüll, hausmüllähnl. Gewerbeabfall, Biomüll, LVP/DSD, 

Easypress 25 m 3 PKK. 

Frontlader 9,1 bis 12,4 t 10.350 bis 11.400 mm Hausmüll, hausmüllähnl. Gewerbeabfall, Biomüll, LVP/DSD, 

Frontpress 33 bis 38 m 3 PKK, Glas. 

Faymonville EUROMAX 25 t 3 9600 + 4300 mm Neuentwicklung für 40-t-Bereich. 

MULTIMAX- 20 bis 100 t 2 bis 9 6000 bis Ausziehbar bis zu 48 m. 

Semi-Tieflader 48.000 mm 

MEGAMAX- 10 bis 80 t 1 bis 5 4000 bis Abnehmbarer Schwanenhals, versch. Tiefbettvariationen, 

Tiefbettauflieger 30.000 mm bis zu 2x ausziehbar. 

VARIOMAX- 40 bis 100 t bis 3 5000 bis Kombinations-Tiefbettauflieger, hinteres Fahrwerk mit 

Tiefbettauflieger +5 30.000 mm hydr. Achsausgleich und Pendelachs-Fahrwerk zwischen 

mit Pendelachs- dem Schwanenhals und dem Tiefbett, mit versch. Tiefbettwerk 

Varianten. 

TELEMAX- 20 bis 70 t 2 bis 6 6000 bis Ausziehbar bis auf 48 m. 

Plateau-Sattel- 48.000 mm 

auflieger 

CARGOMAX- 30 bis 90 t 3 bis 7 6000 bis Für Kranballast. 

Plateau-Sattel- 15.000 mm 

auflieger 

PREFAMAX- bis 35 t 3 9500 mm 

Betoninnenlader 

FLOATMAX- bis 30 t 3 7500 mm Mit Mega-Push: Durch Öldruck betriebenes, mech. Ladungs- 

Glasinnenlader sicherungssystem in dem FLOATMAX-Innenlader. 

TIMBERMAX- bis 30 t 2 8300 bis Auflieger für Kurz- und Langholztransporte. 

Holzauflieger 20.500 mm 

Fliegl Nutzfahrzeuge Planen- ab 6 t 1 bis 4 ab 7000 mm Alle Varianten lieferbar, je nach Kundenwunsch 

auflieger und Zulassungsland. 


Schiebegardinen- ab 6 t 1 bis 4 ab 7200 mm Alle Varianten lieferbar, je nach Kundenwunsch 



Textile Informationsträger 

❚ Meyer & Meyer testet RFID-basiertes System der @Toll GmbH 

RFID. Der Textil-Logistik-Spezialist Meyer 

& Meyer beschreitet beim Management 

seiner Wechselkoffer neue Wege. Ab sofort 

testet das Osnabrücker Unternehmen das 

RFID-basierte System der @Toll GmbH. In 

einem Pilotversuch stattet Meyer & Meyer 

zunächst 100 Wechselkoffer mit den erforderlichen 

RFID-Tags aus und erfasst das 

Equipment per Handheld-Computer. 

„Mithilfe des RFID-basierten Wechselkoffer-Managements 

wollen wir unsere 

Prozess-Sicherheit erhöhen“, sagt Stephan 

Becker, Produktmanager Transport-Logistik, 

Meyer & Meyer. Seit dem 1. September 

2007 setzt das Unternehmen die RFIDbasierte 

Lösung zum Wechselkoffer-Management 

am Standort Sindelfingen ein. In 

einem ersten Schritt soll die zeitaufwändige 

und fehleranfällige, manuelle Erfassung des 

Equipments entfallen. Zu diesem Zweck 

erhalten firmeneigene Wechselkoffer einen 

RFID-Tag mit Informationen über Verfügbarkeit, 

Beladungszustand, Reservierungen, 

fällige Reparaturen oder Wartungstermine. 

Autorisierte Mitarbeiter des Unternehmens 

erfassen diese Informationen mithilfe 

von Handheld-Computern, die mit einem 

Schreib- und Lesekopf ausgestattet sind. 

Alle eingelesenen Daten werden unmittelbar 

per GPRS übertragen und können 

innerhalb kürzester Zeit über das Speditionssystem 

abgerufen werden. 

„Das RFID-basierte Management der 

Wechselkoffer sorgt für kurze und sichere 

Informationswege. Meyer & Meyer kann 

die Auslastung und Verfügbarkeit seines 

Equipments deutlich verbessern; zudem 

entfallen unnötige und zeitaufwändige 

Verwechslungen“, beschreibt Rüdiger 

Bäcker, kaufmännischer Geschäftsführer 

bei @Toll, die Vorzüge des neuen Systems. 

In einem zweiten Schritt sollen die 

Setzen in der Textil-Logistik 

bei Meyer & Meyer auf RFID- 

Technik: Stephan Becker (li.), 

Produkt-Manager Transport-Logistik 

Meyer & Meyer und Rüdiger 

Bäcker, kaufmännischer Geschäftsführer 

bei @Toll. 

Foto: Meyer & Meyer 

RFID-basierten Daten ab 2008 nicht nur in 

das Speditionssystem einfließen, sondern 

für ein Plus an Informationen auch den 

Fahrern zur Verfügung gestellt werden. 

Spezialist für teleskopierbare Spezialfahrzeuge 

und 2- bis 5-achsige Schwerlast-Sattelzugmaschinen 

Kippauflieger, Schubboden, Innenlader, Containerchassis – alle Fahrzeuge auch zur Miete 

Heegstraße 6–8 · 45356 Essen · Tel. 02 01/61 67-0 · Fax -1 61 · www.es-ge.de · E-Mail: info@es-ge.de



Achsen 

Fliegl Nutzfahrzeuge Baustoff- ab 6 t 1 bis 4 ab 7200 mm Alle Varianten lieferbar, je nach Kundenwunsch 



Trockenfracht- ab 6 t 1 bis 4 ab 10.000 mm Alle Varianten lieferbar, je nach Kundenwunsch 


Kühl- ab 6 t 1 bis 4 ab 10.000 mm Alle Varianten lieferbar, je nach Kundenwunsch 


Container- ab 15 t 1 bis 3 gem. Norm Alle Varianten lieferbar, je nach Kundenwunsch 

Chassis ab 6 t 1 bis 3 gem. Norm und Zulassungsland. 

Tieflade-Sattel- ab 14 t 1 bis 5 ab 7200 mm Alle Varianten lieferbar, je nach Kundenwunsch 


Kipp- ab 24 t 1 bis 3 ab 7200 mm Alle Varianten lieferbar, je nach Kundenwunsch 


Pushing-Floor- ab 15 t 1 bis 3 ab 7500 mm Alle Varianten lieferbar, je nach Kundenwunsch 

Auflieger und Zulassungsland. 

Tiefbettanhänger 2 Div. Rampenausführungen, auch mit Luftfederung. 

TTS 

Wechselfahr- 2/3 Aufnahmevorrichtungen für übliche Behältergrößen, 

gestelle auch als Jumbo. 

Absetz-, Abroll- 2/3 Div. Ausführungen für alle gängigen Behältergrößen und 

u. Schlittenanh. Wechselsysteme lieferbar. 

Tandem 2 In zahlreichen Varianten lieferbar, gewichtsoptimiert. 

Jumboanhänger 

Ultra-Light- 2,6 t 1 Auch für Führerscheinklasse C1E (ehem. Klasse 3) möglich 

Anhänger 

Ballastanhänger 2 Zentralachsanhänger nach Kundenwunsch bis 18 t. 

Rungen-Anhänger 2/3 Auch in Ultra-Light-Ausführung lieferbar. 

Dolly 2 Insbesondere für Export zur Aufnahme eines 

konventionellen Trailers. 

Hydraulik Gergen Absetzkipper 3 bis 40 t Container von 15 bis Indiv. Ausführungen möglich, zahlreiche Sonderbauten 

20 m 3 für Spezialeinsätze und -lasten. 

Abrollkipper 8 bis 40 t Container bis Indiv. Ausführungen möglich, zahlreiche Sonderbauten 


Hinterkipper 8 bis 40 t Container bis Indiv. Ausführungen möglich, zahlreiche Sonderbauten 


Hinterkipper 10 bis 40 t bis 6500 mm Indiv. Ausführungen möglich, zahlreiche Sonderbauten 

bis 32,5 m 3 für Spezialeinsätze und -lasten. 

Goldhofer Plateau-Auflieger 38,6 t 3 8400 mm 1tlg. Auffahrrampen, Ladehöhe 885 mm, Nachlauflenkung. 

45,5 t 4 8400 bis 13.800 mm 

Plateau-Auflieger 36,5 t 3 9000 bis 14.900 mm Ladehöhe 855 mm, Nachlauflenkung. 


BAUFAHRZEUGE. Multifunktionale 

Fahrzeuge sind immer eine Summe aus 

mehr oder weniger tragfähigen Kompromissen. 

Die berühmte „eierlegende 

Wollmilchsau“ bleibt für die meisten 

Anwender Vision. Bauunternehmen und 

GaLa-Bauer können dieser Vision jetzt 

einen Schritt näher kommen. Der Dipl.- 

Ing. Andreas Kurz hat einen speziellen 

Auch für den Baggertransport 

geeignet: Der Schildkipper ist natürlich 

auch als Transportanhänger nutzbar. 

Hoch hinaus: Der Schildkipper ist 

in der Lage, seinen Inhalt über hohe 

Kanten abzukippen. 

Heben, kippen, transportieren 

❚ Multifunktionales Arbeitsgerät für den Job auf dem Bau 

Foto: Andreas Kurz 

Schildkipper entwickelt, der sich für diverse 

Transport- und Arbeitsaufgaben eignet. 

Stark vereinfacht ausgedrückt, ist der 

patentrechtlich geschützte Schildkipper 

ein Anhänger für einen Minibagger. Der 

Schildkipper wird am Schiebeschild eines 

Minibaggers über eine spezielle Kupplungsvorrichtung 

befestigt. Obwohl der 

Schildkipper selbst über keinen eigenen 

Motor verfügt, ist man mit ihm doch 

in der Lage, Aushubmaterial sogar über 

die Bordwand eines Containers abzukippen, 

da sich der Schildkipper an das Hydrauliksystem 

des Minibaggers anschließen 

lässt. Darüber hinaus verfügt der Schildkipper 

über eine als Auffahrrampe ausgebildete 

Rückwand, sodass auch der Baggertransport 

mit dem Schildkipper erfolgen 

kann. 

Ein Hersteller (Anhängerbau Gotha) 

und ein Vertreiber (Fa. Schwarz Baumaschinen 

GmbH) wurden bereits gefunden. 

SCHEUERLE – AUS HOHENLOHE IN DIE WELT 

Wo immer hohe Lasten auf Achse sind, 

an einem SCHEUERLE-Transporter kommt 

keiner vorbei. Als anerkannter Hersteller 

für Schwerlast-Transporter bis zu 15.000 t 

Nutzlast planen, entwickeln, fertigen und 

vertreiben wir faszinierende Sonderfahrzeuge 

in alle Welt. 

Schwerlast-Straßenfahrzeuge 

Werft- und Hafentransporter 

Fahrzeuge für die Metallurgie 

Sonderfahrzeuge 

Turn mass into motion! 

SCHEUERLE Fahrzeugfabrik GmbH Postfach 20 D-74627 Pfedelbach Telefon ++49(0)7941/691-0 www.scheuerle.com



Achsen 

Goldhofer Plateau-Auflieger 21,5 bis 41,5 t 2 bis 5 8900 bis Überfahrbar/nicht überfahrbar, 755 mm Ladehöhe, 

21.150 mm 205er-Bereifung, Luftfederung. 

Plateau-Auflieger 25,5 bis 84,5 t 2 bis 8 8900 bis Überfahrbar/nicht überfahrbar, Grundfahrzeug innerhalb 

29.000 mm 166.500 oder 20.000 mm Gesamtzuglänge, ausziehbar, 

Ladehöhe 925 mm, Luft- oder Hydraulikfederung. 

Sattelanhänger 27,5 bis 42 t 2 od. 3 4300 bis Überfahrbar/nicht überfahrbar, ausziehbar, Bauhöhe im 

mit Tiefbett 10.500 mm Tiefbett 220/350 mm, Grundfahrzeug innerhalb 16.500 mm. 

Sattelanhänger 39 bis 48,5 t 3 od. 4 7900 bis Überfahrbar/nicht überfahrbar, ausziehbar, Bauhöhe im 

mit Tiefbett 13.400 mm Tiefbett 220/350 mm, Grundfahrzeug innerhalb 20.000 mm 

Gesamtzuglänge. 

Sattelanhänger 37,5 bis 39,5 t 4 5800 bis Überfahrbar und ausziehbar, Fahrzeugtyp verfügt über eine 

mit Tiefbett u. 8900 mm Schmalachse. 

Schmalachse 

Sattelpritschen- 28 bis 46,5 t 2, 3, 4 13.500 bis Ausziehbar, Grundfahrzeug innerhalb 16.500 mm 

auflieger 37.950 mm Gesamtzuglänge. 

Sattelpritschen- 47,9 bis 70 t 4, 5, 6 16.500 bis Ausziehbar, Grundfahrzeug innerhalb 20.000 mm 

auflieger 50.000 mm Gesamtzuglänge. 

Sattelpritschen- 32 t 3 13.500 bis Ausziehbar, Nachlauflenkung. 

auflieger 21.000 mm 

Sattelanhänger 41 bis 104 t 3 bis 8 6250 bis Verschiedene Brückenausführungen, 

Typ XLE 14.500 mm ausziehbar/nicht ausziehbar. 

Heitling Silo-Aufbauten, Alu bis 32 t bis 4 bis 34 m 3 Freitragende Behälterkonstr. für einen Behälterüberdruck 

von bis zu 2 bar, Zentralrohr-Austrageleitung, 

On-Board-Verwiegung. 

Kipper-Aufbau bis 32 t bis 4 bis 44 m 3 Schüttgutpaletten, Kippfahrzeuge, pneumatische 

Austragung, OPTIMATIC, elektr. Schleusenregelung, 

Vollaluminium. 

Silo-Auflieger, Alu 25 t bis 32 t 2 bis 3 51 m 3 Freitragende Behälterkonstr. für einen Behälterüberdruck 

bis 54 m 3 von bis zu 2 bar, Zentralrohr-Austrageleitung, 

Lenk- und Liftachsen. 

Flüssigmisttank bis 33 t bis 3 bis 31 m 3 Freitragende Behälterkonstruktion, Lenk- und Liftachsen. 

Sattelauflieger, Alu 

Kipper-Anhänger bis 25 t bis 3 bis 44 m 3 Schüttgutpaletten, Kippfahrzeuge, pneumatische Auftragung, 

OPTIMATIC, elektr. Schleusenregelung, Vollaluminium. 

Silo-Anhänger, Alu bis 25 t bis 3 bis 51 m 3 Freitragende Behälterkonstr. für einen Behälterüberdruck 

von bis zu 2 bar, Zentralrohr-Austrageleitung, 

On-Board-Verwiegung. 

Kipper-Mulden bis 27 t 3 bis 58 m 3 Schüttgutpaletten, Kippfahrzeuge, pneumatische Austragung, 

OPTIMATIC, elektr. Schleusenregelung, Vollaluminium, 

Lenk- und Liftachsen. 

Hüffermann Deichselanhänger 13,5 t 2 7000 mm Kombitiefladeranhänger für Baumaschinen, Abrollbehälter. 


Deichselanhänger 19 t 3 7000 mm Kombitiefladeranhänger für Baumaschinen, Abrollbehälter. 


Im Export möglich: Derzeit liefert Aufbauspezialist 

Fliegl 20 EuroCombi-Trockenfrachtzüge in Volumenausführung 

nach Russland. 

Foto: Fliegl 

Viel Neues im Osten 

❚ Fliegl liefert 20 EuroCombis nach Russland 

EXPORT. Während hier zu Lande die mögliche Einführung 

der so genannten EuroCombis erst einmal einen 

Rückschlag verdauen muss, stellt sich die Lage im äußersten 

Osten Europas weitaus entspannter dar. So liefert 

derzeit das Fahrzeugwerk Fliegl erneut eine größere Stückzahl 

EuroCombis aus – die allesamt in Russland eine neue 

Heimat finden. Damit ist Fliegl nach eigenen Angaben in 

der glücklichen Lage, im Gegensatz zu anderen Herstellern, 

nicht nur über EuroCombis zu sprechen, sondern 

diese auch in Serienfertigung zu produzieren und auch 

auszuliefern. 

Bei den 20 Zügen handelt es sich um Aufbauten mit 

Trockenfrachtkoffern für die Zugmaschine und die gleiche 

Anzahl an Anhängern. Die technischen Daten der Aufbauten 

auf den Motorwagen entsprechen dabei einem Standard-Aufbau 

und wären auch in Deutschland zulassungsfähig. 

Mit den tiefgekuppelten Anhängern werden diese 

Züge zu ausgesprochenen Volumenwundern: Die vierachsigen 

Jumbo-Anhänger mit einem Leergewicht von nur 

9,3 t haben eine Innenlänge von 12.800 mm bei einer 

Innenhöhe von 3200 mm. 

Damit ergibt sich bei einer Innenbreite von 2500 mm 

ein Volumen von mehr als 102 m 3 im Anhänger. Gemeinsam 

mit der Zugmaschine können somit auf einer Fahrt 

über 156 m 3 befördert werden – nach Angaben von Fliegl 

„ein Traum für alle Unternehmer, die leichte und voluminöse 

Güter transportieren“. 

Containerjacking 

Alemannenstraße 27 

D-89250 Senden 

Telefon (0 73 07) 94 92-0 

Telefax (0 73 07) 94 92-26 

www.joloda.de



Achsen 

Hüffermann Deichselanhänger 14 t 2 7000 bis 7600 mm Anh. und Absetzmulden nach DIN 30 720 bzw. DIN 30 722. 


Deichselanhänger 19 t 3 7000 bis 7600 mm Anh. und Absetzmulden nach DIN 30 720 bzw. DIN 30 722. 

Deichselanhänger 11 t 2 3000 mm Zentralachsanh. für eine Absetzmulde nach DIN 30 720. 

Deichselanhänger 14,5 t 1 3000 mm Zentralachsanh. für eine Absetzmulde nach DIN 30 720. 

Deichselanhänger 13 t bis 15 t 2 7000 mm Anh. für Abrollbehälter in Schlittenausführung (Abrollbehälter 

nach DIN 30 722). 

Deichselanhänger 19 t 3 7000 mm Anh. für Abrollbehälter in Schlittenausführung (Abrollbehälter 

nach DIN 30 722). 

Deichselanhänger 14,5 t 2 7700 mm Zentralachsanh. für Abrollbehälter nach DIN 30 722 in 

Schlittenausführung. 

Humbaur Curtainsider 28,5 t 3 13.620 mm In zwei unterschiedlichen Aufsattelhöhen lieferbar. 

„Big One“ 

Tiefladeanhänger 23,7 t 4 12.000 mm 

Jonas Jessen Langeisentrans- 28 t 3 13.350 mm Spezial-Ladungssicherung für Stahlindustrie, Handel und 

port Pritsche Speditionen, Curtainsideraufbau als Wetterschutz. 

Citysattel, Koffer- 9,3 t 1 12.600 mm Versch. Aufbauvarianten, Ladebordwand, Curtainsider, 

oder Pritsche Koffer, Frischdienst oder Tiefkühl. 

Jung Pritschenaufbau für Fzg. von 3,5 nach Kundenwunsch Sämtliche Aufbauarten, z. B. mit Bordwänden, Schiebebis 

32 t GG planen, Schiebeverdeck, mit und ohne Ladebordwand, 

sowie indiv. Sonderlösungen. 

Kran- für Fzg. von 7,5 nach Kundenwunsch Wenn gewünscht, auch mit Kranmontage. 

Pritschenaufbau bis 32 t GG 

Kofferaufbauten für Fzg. von 3,5 nach Kundenwunsch Alu-Koffer, Plywood-Koffer, Sandwich-Koffer, teilweise mit 

bis 32 t GG Kühlaggregaten, Heizung, Ladebordwand oder sonstigen 

Anbauaggregaten sowie indiv. Sonderlösungen. 

Absetzmulden- 10 bis 25,2 t 2 bis 3 von 1x 5 m 3 , 2x 15 m 3 Kombinierte Version zum Transport von Seecontainern 

anhänger und Sonderbehälter und Baumaschinen. 

Rollcontainer- bis 15,2 t 2 von 5000 bis 7000 mm Vielfältige Kombinationsmöglichkeiten mit anderen 

anhänger und Sonderlängen Behältersystemen. 

Anhänger für bis 14,9 t 2 1x PFT 8000 bis 2x PFT Diverse Kombinationsmöglichkeiten. 

Wechselsilos 13.000 und WS 5 bis 

WS 22,5 

Sonderanhänger 10 bis 30 t 2 bis 4 nach Bedarf Sonderanhänger-Fahrgestelle, die indiv. 

nach Kundenwünschen und Vorgaben der 

Aufbau-Hersteller gefertigt werden. 

Kässbohrer Curtainsider 27 30 t 3 90 bis 100 m 3 Für manche Modelle: Ladungssicherungs-Zertifikat mögl., 

Doppelstockbeladung mögl. 

Silo (Liegende) 27 bis 30 t 3 35 bis 45 m 3 Spezifikation als Kundenwunsch. 

Silo (Kipper) 27 bis 30 t 3 40 bis 90 m 3 ADR mögl., Spezifikation als Kundenwunsch. 


NFM · 11/07 · SE 

Sonderlösungen für den Staplertransport 

❚ Fahrzeugbauunternehmen Göbel & Sohn fertigt nach Kundenwunsch 

SPEZIALTRANSPORTE. Der Transport 

von Flurförderzeugen und Hubarbeitsbühnen 

setzt spezielles Equipment 

voraus. Aufgrund der geringen Bodenfreiheit 

werden Fahrzeuge mit besonders 

langen Auffahrrampen und einem damit 

verbundenen, geringen Neigungswinkel 

benötigt. Eine weitere Besonderheit sind 

die hohen Punktlasten, die Stapler auf der 

Ladefläche verursachen. 

Das setzt besondere Kenntnisse der 

Fahrzeugbauer voraus. Auch die Firma 

B. Göbel & Sohn, Fahrzeug- und Karosseriebau, 

hat sich auf die Entwicklung und 

Spezialist für Staplertransporte: 

Göbel & Sohn realisiert seine Transportfahrzeuge 

für den Transport von 

Gabelstapler nach Kundenwunsch. 

Ein Muss im Staplertransport: 

Nur lange Laderampen ermöglichen 

den erforderlichen Auffahrwinkel. 

Fotos: Göbel & Sohn 

Fertigung von Transportfahrzeugen für 

Stapler und andere Flurförderzeuge spezialisiert. 

Das Fertigungsprogramm umfasst auch 

zahlreiche Sonderwünsche. Dazu zählen 

auch Solofahrzeuge, die bei Göbel & Sohn 

für Einzelauslieferungen oder die Abholung 

von Staplern konzipiert und gefertigt 

werden. 

Für den Transport mehrerer Stapler eignet 

sich nach wie vor der Sattelauflieger. 

Der muss allerdings besonders verstärkt 

werden, um die hohen Punktbelastungen 

aufnehmen zu können. Als Basis für spe- 

zielle Staplerauflieger nutzt man bei Göbel 

& Sohn standardisierte Mega-Sattelauflieger, 

die sich mit entsprechenden Verstärkungen 

und mit Rampen aufrüsten lassen. 

Bei den Auffahrrampen sind auch 

Lösungen mit drei Schrägen möglich. 

Damit können auch Elektrohubwagen mit 

extrem geringen Bodenfreiheiten problemlos 

über die Ladekante gefahren werden. 

Ein besonderes Extra der Firma Göbel 

ist eine abnehmbare Laderampe, die es 

ermöglicht, das Fahrzeug multifunktional 

und damit noch wirtschaftlicher einzusetzen. 

... Produktvielfalt spezialisiert auf in Stapler Schwarzwälder und Arbeitsbühnen Qualität 

5-Achs-Plateautieflader 

5-Achs- 

Tieflade-Sattel-Auflieger 

Kipper-Zug 

Tiefbett-Tieflader 

Tridem 

3-Achs-Tieflade-Auflieger 

■ Postfach 07 · 72261 Baiersbronn-Mitteltal 

Telefon 0 74 42 / 4 96-0 · Fax 4 96-32 

www.mueller-mitteltal.de · info@mueller-mitteltal.de 

... hängt Qualität an!



Achsen 

Kässbohrer Tank-Fahrzeug 27 t 3 28 bis 43 m 3 ADR mögl., Spezifikation als Kundenwunsch. 

(Schweröl) 30 t 


Tank-Fahrzeug 27 t 3 28 bis 43 m 3 ADR mögl., Spezifikation als Kundenwunsch. 

(Mineralöl) 30 t 

Tank-Fahrzeug 27 t 3 28 bis 43 m 3 ADR mögl., Spezifikation als Kundenwunsch. 

(Lebensmittel) 30 t 

Tank für 8x2 Lkw ca. bis 19,7 t ca. bis 24 m 3 Spezifikation als Kundenwunsch, für Mineralöl und Schweröl, 

Maße und Abmessungen gemäß Lkw. 





Kiesling Kühl- und Tiefkühl- Je nach Fahrgestell 2550 bis 3300 mm Als Van Solution direkt bei Mercedes-Benz erhältlich. 

aufbauten und Ausstattung 4 bis 5 Europaletten 

Kühl- und Tiefkühl- Je nach Fahrgestell 4100 mm Länge 

aufbauten und Ausstattung 10 Europaletten 

Kühl- und Tiefkühl- Je nach Fahrgestell 4900 mm 


Kühl- und Tiefkühl- Je nach Fahrgestell 6100 mm 


Kühl- und Tiekühl- Je nach Fahrgestell 7300 mm 


Serienmäßig: ATP/FRC-geprüft, HACCP abgnommen 

von TÜV Süd, Alu-Bodenwanne, flüssigkeitsficht, 

LED-Innenleuchten, zusätzlich: z. B. Cool Slide/Eco 

Cool Swing. 

Kögel Fahrzeugwerke X-MAXX plus ca. 32 t 2-/ 13.620 mm/ Aufbaufestigkeit zertifiziert nach DIN EN 12 642 XL, 

Curtainsider/ 3-Achser ca. 102 m 3 Ausstattungsvarianten erhältlich für Bahnverladung, 

Bordwand Coiltransport, Papier- und Getränketransport. 

Cargo-MAXX light ca. 30 t 3-Achser 13.620 mm/ Aufbaufestigkeit zertifiziert nach DIN EN 12 642 XL, 

Curtainsider/ ca. 88 m 3 Ausstattungsvarianten erhältlich für Bahnverladung, 

Bordwand Coiltransport, lieferbar seit Februar 2006. 

Cargo-MAXX nordic ca. 35 t 3-Achser 13.620 mm/ Aufbaufestigkeit zert. nach DIN EN 12 642 XL, 

Curtainsider/ ca. 89 m 3 Ausstattungsvarianten erhältlich für Bahnverl., 

Bordwand Coiltransport, Papier-, und Getränketransport, 

auch erhältlich für 6-achsigen Sattelzug, 

Radstand 8100 mm. 

Cargo-MAXX plus ca. 33 t 2-/ 13.620 mm/ Aufbaufestigkeit zertifiziert nach DIN EN 12 642 XL, 

Curtainsider/ 3-Achser ca. 91 m 3 Ausstattungsvarianten erhältlich für Coil-, Papier- und 

Bordwand Getränketransport. 

Cargo-BOXX plus ca. 32 t 2-/ 13.620 mm/ Aufbaufestigkeit zertifiziert nach DIN EN 12 642 XL, 

Plywood 3-Achser ca. 93 m 3 Ausstattungsvarianten erhältlich für Papier- und 

Getränketransport. 

Cargo-BOXX iso ca. 32 t 2-/ 13.620 mm/ Aufbaufestigkeit zertifiziert nach DIN EN 12 642 XL, 

Sandwich 3-Achser ca. 93 m 3 erhältlich mit Etagenbeladung/Kombi-Ankerschienen. 


Volumen und mehr: Der Mega-Coil von Fliegl lässt sich durch eine entsprechende 

Ausstattung für eine ganze Reihe von Transportaufgaben nutzen. 

Fotos: Fliegl 

Feste Größe im Programm 

❚ Mega-Coil-Trailer von Fliegl flexibel nutzbar 

COIL-TRANSPORTE. Für den Unternehmer 

wird es immer wichtiger, mit universell 

einsetzbaren Sattelaufliegern unterwegs zu 

sein. Der von Fliegl entwickelte Mega-Coil- 

Auflieger verbindet nach Aussage des Herstellers 

zahlreiche nutzvolle Eigenschaften 

und hat sich nicht zuletzt hierdurch zu 

Die Ladung bestimmt die Nutzungsvariante: 

Neben entsprechenden 

Zurrpunkten und -ringen 

verfügt der Trailer über drei Paar 

einer festen Größe im Vertrieb bei Fliegl entwickelt. 

So kann der Spediteur den Mega- 

Coil einerseits als Standard-Megaauflieger 

mit einer Aufsattelhöhe von 930 mm einsetzen. 

Ferner ist der Auflieger, die Bezeichnung 

lässt es vermuten, auch mit einer Coil-Mulde 

ausgerüstet und kann somit auch in 

dieser Transportsparte eingesetzt werden. 

Die Mulde hat dabei folgende Daten: Sie 

ist ca. 8040 mm lang und oben ca. 880 mm 

bzw. unten ca. 350 mm breit. Die Höhe der 

Mulde beträgt ca. 250 mm, drei Paar Coil- 

Stützen sind steckbar. Weitere sieben Paar 

Rungentaschen sind im Außenrahmen eingelassen; 

vier weitere sind mit 2000 mm 

Abstand von der Stirnwand quer eingebaut. 

Darüber hinaus ist die Mulde mit einer tragfähigen, 

30 mm starken, Siebdruckabdeckung 

ausgerüstet. 

Die weiteren Ausstattungsdetails des 

etwa 7,2 t schweren Mega-Coils: ein Lochaußenrahmen 

für zusätzliche Spanngurtbefestigungen 

und 13 Paar im Außenrahmen 

versenkte Zurrösen sowie acht Paar Zurr- 

Ringe, die im Bereich der Coil-Mulde im 

Boden eingelassen sind. 

Agritechnika 2007 

Halle 27, Stand C 11 

Flüssigkeitsmisttank 

Flüssigkeitsmisttank 

• Volumen ca. 31 m 3 

• Vollaluminium-Fahrzeug 

• Rührwerk 

• Flügelzellenpumpe 

• Ansaugstutzen NW 150 

• Geschlossene 

Schlauchkästen 

• Innenbeschichtung 

• Zentralschmierung 

• Hydraulische Zwangslenkung, 

vorne/hinten 

• Liftachse 

Kippmulde Kippmulde 

• 3-Achs-Hinterkipp-Sattelauflieger 

für Umwelttechnik 

oder Schüttgut 

• Länge innen: 7,7 m 

• Leergewicht: 5.500 kg 

• Muldenvolumen: 28 m 3 

• Zulässiges GG: 35.000 kg 

• 1. Achse als Liftachse 

(in beladenem Zustand liftbar) 

• Große Scheibenbremse 430 mm 

• Bodenheizung 

Coil-Stützen. Heitling Fahrzeugbau GmbH & Co. KG 

Maschweg 39 

49324 Melle 

Telefon: 0 54 22/6 08-240 

Telefax: 0 54 22/6 08-244 

E-Mail: fahrzeugbau@heitling.de 

Internet: www.heitling.de



Achsen 

Kögel Fahrzeugwerke Cool Maxx k. A. 2-/ bis 33 Paletten/ Etagenbeladung, Mehrkammer, Fleischtransport, Lenkachse. 

Kühlsattelauflieger 3-Achser bis zu 94 m 3 

Vollkunststoff- 

Sandwich-Bauweise 

Kröger Nutzfahrzeuge Hakenlift 14,9 t 2 6500 mm Zentralachsanh. für Containertransporte. 


Kipper 3-Seiten 8 t 2 4500 mm Zentralachsanh., auch als Tieflader für GaLaBau u. Kommunal. 

Kipper 3-Seiten 14,8 t 2 4900 mm Zentralachsanh. für Sand, Kies, Erde und Palettenware. 

Kipper 3-Seiten 14 t 2 5235 mm Drehschemelanh. für landw. Schütt- und Rieselgüter. 

Kipper 3-Seiten 15,6 t 2 5235 mm Zentralachsanh. für landw. Schütt- und Rieselgüter. 

Kipper 3-Seiten 17,6 t 3 7880 mm Drehschemelanh. für landw. Schütt- und Rieselgüter. 

Muldenkipper- 14,8 t 2 5100 mm Zentralachsanh. mit Hardox-Halbrundmulde für Sand, Kies, 

Halfpipe Erde, Abbruch; in verschiedenen Ausführungen lieferbar. 

Muldenkipper- 14,5 t 2 5100 mm Zentralachsanh. für Sand, Kies, Erde, Abbruch, 

Kasten in verschiedenen Ausführungen lieferbar. 

Tieflader 23 t 3 9300 mm Drehschemel-Tiefladeranh. für Maschinentransport, 

mit Rampenwerk in verschiedenen Ausführungen. 

Tieflader 31,5 t 4 10.175 mm Drehschemel-Tiefladeranh. für Maschinentransport, 

mit Rampenwerk in verschiedenen Ausführungen. 

Kipper 3-Seiten 6,4 t 2800 mm Zugmaschinenaufbau für. landw. Einsatz mit steuerbefreitem 

grünen Kennzeichen. 

Kipper 3-Seiten individuell individuell 3-Seiten-Kipperaufbau für Sand, Kies, Erde und Palettenware, 

in verschiedenen Ausführungen lieferbar. 

Muldenkipper- individuell individuell Hardox-Halbrundmulde für Sand, Kies, Erde, Abbruch, in 

Halfpipe verschiedenen Ausführungen lieferbar. 

Plateau individuell individuell Sonderaufbauten für Fahrzeugtransporte. 

Fahrzeugwerk Curtainsider 29,8 t 3 13.620 mm Auch als ein- oder zweiachsige Variante wählbar, Doppelstock- 

Bernard Krone „Profi-Liner“ ca. 90 m 3 ausführung mögl., sämtl. LaSi-Varianten mögl., auch als 

Bordwandfahrzeug bestellbar, für Bahnverladung wählbar. 

Curtainsider 29,1 t 3 13.620 mm Auch als ein- oder zweiachsige Variante wählbar, nach DCE- 

„Mega-Liner“ ca. 100 m 3 9.5-Richtlinie ausrüstbar, sämtl. LaSi-Varianten mögl., jetzt 

auch mit Coilmulde 7236 mm lang lieferbar = Mega Liner Coil. 

Curtainsider 29 t 3 13.620 mm Für Bahnverladung wählbar. 

„Paper Liner“ ca. 90 m 3 

Curtainsider 27,8 t 3 13.620 mm 

„Light Liner“ ca. 90 m 3 

Curtainsider 28,8 t 3 13.620 mm 

„Coil Liner“ ca. 90 m 3 

Koffer 27,6 t 3 13.620 mm Auch als ein- oder zweiachsige Variante wählbar. 

„Dry Liner“ ca. 90 m 3 


Ab sofort serienmäßig: Alle Fahrzeuge der MAXX- 

Produktfamilie bei Kögel werden mit einem verstärkten 

und neu gestalteten Heckunterfahrschutz ausgestattet. 

Foto: Kögel 

Schutz-Maßnahmen 

❚ Verstärkter Heckunterfahrschutz von Kögel 

KOMPONENTEN. Als einer der ersten Hersteller 

in Europa rüstet die Kögel Fahrzeugwerke GmbH nach 

eigenen Angaben alle neuen Sattelauflieger der Produktmarke 

MAXX ab sofort serienmäßig mit einem verstärkten 

Heckunterfahrschutz aus. Dieser entspricht heute schon 

der spätestens ab 2010 geltenden Änderung der EU-Richtlinie 

70/221/EWG. 

Danach muss künftig ein Unterfahrschutz am Heck von 

Nutzfahrzeugen doppelt so hohen Kräften standhalten 

wie bisher. Gleichzeitig führt Kögel ein neues Heckdesign 

mit einer Zweiteilung von Leuchtenträger und Unterfahrschutz 

ein. Dadurch kann der neue Leuchtenträger nun bei 

Beschädigung unabhängig vom Unterfahrschutz getauscht 

werden. Der neue Leuchtenträger besteht aus schlagfestem 

Kunststoff und ist damit absolut korrosionsfrei. 

Die Europäische Kommission hatte bereits im November 

2006 die bestehende Richtlinie zum Heckunterfahrschutz 

an Nutzfahrzeugen geändert. Um die Sicherheit für andere 

Verkehrsteilnehmer zu erhöhen, verdoppelte die Kommission 

die in der Richtlinie 70/221/EWG angegebenen Prüfkräfte. 

So muss der Unterfahrschutz künftig außen (30 cm 

von der Außenkante entfernt) und in der Mitte einer Prüfkraft 

von 50 kN standhalten. Dies entspricht etwa 5 t. Im 

Bereich der Längsträger muss der Träger sogar einer Kraft 

standhalten, die 10 t entspricht. 

Wie bisher gehören Leuchten mit wartungsfreiem LED- 

Schlusslicht zum Serienumfang der MAXX-Fahrzeuge. Der 

Stahl-Unterfahrschutz bietet darüber hinaus genügend 

Platz für die in einigen Ländern vorgeschriebenen, reflektierenden 

Markierungen sowie für verschiedene Warntafeln. 

x 

Hier könnte Ihre 

Anzeige stehen 

Info-Hotline 

(0 47 61) 99 47-0 

Zimmermann GmbH 

Tankwagen, Silofahrzeuge, 

Pumpen und Kompressoren, Spez. Werkstatt 

� Für alle Transportanforderungen 

das richtige Silo 

� Kurze Lieferzeiten 

PolyPan… die universellen 

Kompositpaneelen 

für alle Bereiche 

Tel. 00 48 (0) 41 375 11 78 

polypan@polypan.com 

www.polypan.com 

AJK Abrollkipper 

HS 20T 

Ladekapazität zwischen 

3 und 30 t 

Suchen Händler 

in mehreren Postleitzahlgebieten! 

AJK Entsorgungs-Systeme GmbH 

Pley 21 · 52146 Würselen 

Tel. (08 00) 1 82 01 57 · Fax (08 00) 1 82 02 28 

Internet: www.ajk.eu · E-Mail: info@ajk.eu 

Silofahrzeuge mit optimalem 

PREIS-LEISTUNGS- 

VERHÄLTNIS 

von 22 m 3 bis 65 m 3 lieferbar 

Zimmermann GmbH · Kesselbodenstraße 1 · 85391 Allershausen · E-Mail: info@betico.de 

Telefon (0 81 66) 9 94 9193 · Telefax (0 81 66) 9 94 9195 · Mobil: (01 70) 8 67 13 10



Achsen 

Fahrzeugwerk Koffer k. A. 2 k. A. Auch als einachsige Variante wählbar. 

Bernard Krone „City Liner“ ist auch 

als Curtainsider 

und Bordwandaufbau 

lieferbar 


Kühlaufbau „Cool 28,4 t 3 13.310 mm Multitemp, Fleischhang-Variante sowie Doppelstock- 

Liner Douplex GFK“ ca. 88 m 3 ausführung möglich. 

Frischdienstkoffer 28,1 t 3 13.620 mm Auch als ein- oder zweiachsige Variante wählbar. 

(leicht isoliert) ca. 90 m 3 

„Fresh Liner“ 

Containerfahr- 23,9 t 2 od. 3 k. A. Heckausschub für 45’-Container, von 20’- bis 45’-Container, 

gestelle „Box Liner“ 32,4 t gekröpfte oder gerade Version mögl., neue Ausf. „eLTU-Plus“. 

Wechsel- 15,2 bis 2 od. 3 7150/7450 mm Teleskopierbare Zuggabel, umsteckbare Zentrierrollen, 

Deichselanhänger 20,6 t Kugeldrehkranz. 

„Profi Box Carrier“ 

Wechsel- 15,1 bis 2 7150/7450 mm Teleskopierbare Zuggabel, umsteckbare Zentrierrollen, 

Deichselanhänger 17,1 t Kugeldrehkranz. 

„Mega Box Carrier“ 

Wechsel-Zentral- 14,7 t 2 7150/7450/7820 mm Einzel- oder Zwillingsbereifung möglich, zusätzliche Stützen 

achsanhänger am Heck. 

„Profi Box Carrier“ 

Wechsel-Zentral- 14,5 bis 2 7150/7450/7820 mm Einzel- oder Zwillingsbereifung möglich, zusätzliche Stützen 

achsanhänger 14,9 t am Heck. 

„Mega Box Carrier“ 

Wechsel-Zentral- 14,7 t 2 7150/7450/7820 mm Höhenverstellbare Eckbeschläge, zusätzliche Stützen am 

achsanhänger Heck, Zwillingsbereifung. 

„Multi Box Carrier“ 

Pritschen- 13,7 bis 2 od. 3 6500 bis 9250 mm Multilock-Außenrahmen. 

Deichselanhänger 21,4 t 

„Profi Carrier“ 

Pritschen- 13,6 bis 2 od. 3 6500 bis 9250 mm Multilock-Außenrahmen. 


„Mega Carrier“ 

Pritschen-Zentral- 13,8 t bis 2 6500 bis 9250 mm Multilock-Außenrahmen. 

achsanhänger 21,5 t 

„Profi Carrier“ 

Pritschen-Zentral- 13,7 bis 2 6500 bis 9250 mm Multilock-Außenrahmen. 

achsanhänger 21,4 t 

„Mega Carrier“ 

Baustoff- 14,5 bis 2 od. 3 6500 bis 8600 mm Multilock-Außenrahmen, 10-t-Achsen möglich. 


„Cool Liner 28 t 13.310 mm Doppelstock und Multitemp möglich. 

Duplex Steel“ ca. 88 m 3 

Kumlin Dinkel Kipper 5 bis 30 t 4000 bis 13.620 mm Leichtbauweise, Getreidetransport, Schleusen. 

Kippanhänger 


Spezialität: Bei Barthau entstehen neben klassischen Anhängern auch kompakte 

Sattelauflieger für den ausgesprochenen Volumentransport. 

Foto: Barthau 

Mit Leichtigkeit und Sicherheit 

❚ Kompakte Barthau-Sattelauflieger mit patentierter Ladungssicherung 

KOMPAKT-ANHÄNGER. Die Firma Barthau 

beschäftigt sich seit über 40 Jahren mit 

der Herstellung von vielfältigen Anhängerfahrzeugen 

von 400 kg bis 20 t. Seither entstanden 

bei dem Fahrzeugspezialisten über 

93.000 Einheiten. 

Zum weiteren Ausbau des eigenen Tätigkeitsfeldes 

hat man sich 2005 dazu entschlossen, 

auch Sattelauflieger in das Barthau-Produktprogramm 

mit aufzunehmen. 

Das Besondere an dem Aufliegerprogramm ist 

die komplette Leichtbauweise ganz aus Aluminium 

mit einem patentierten Aluminiumrahmen 

von der Firma H+K (Rielasingen), bei 

dem der Boden und das Trägersystem eine 

Einheit bilden. Ein entsprechendes Gespann 

mit einer entsprechenden Daily-Zugmaschine 

von Iveco haben wir ja auch schon in 

unserem Fachmagazin detailliert vorgestellt. 

Hergestellt wird der gewichtsoptimierte 

Trailer in drei Längen zu jeweils zwei Breiten 

in verschiedenen Gewichtsklassen, in den 

Längen 6,6 m, 8,2 m oder 10 m, dazu in zwei 

Breiten mit 2,17 und 2,48 m. Zu den bevorzugten 

Zugmaschinen der kompakten Sattelauflieger 

zählen die Fabrikate Iveco, Mercedes 

Benz, Renault und Fiat. Lieferbar sind die 

Auflieger als Plattformmodell, mit Bordwänden 

oder auch mit Planen- oder Kofferaufbau. 

Individuell nach Kundenwunsch 

können die Auflieger dabei auch mit ausziehbaren 

Bordwänden, Kühlaufbau, Ladebordwänden, 

Aluminiumrampen, Hinterachslenkung, 

RSP (Roll-Stability-Programm) 

usw. ausgerüstet werden. 

Mit der Ganzaluminium-Leichtbauweise 

hat Barthau damit nicht nur auf die generell 

steigenden Transportkosten im Transportgewerbe 

reagiert, sondern nach eigenen 

Angaben auch eine Lösung für mautfreie 

Nutzfahrzeuge bis 11,99 t. Als echtes Highlight 

offeriert Barthau nach eigener Aussage 

darüber hinaus die serienmäßige Ausstattung 

der Trailer mit dem patentierten Verzurrsystem 

TOPZURR21. Gurthaken mit Magnethaftung 

lassen sich bei diesem Verzurrsystem 

an beliebigen Positionen seitlich am Bodenrahmenprofil 

des Aufliegers werkzeuglos 

befestigen. 

In Ergänzung zu den leichten Trailern 

nach H+K-Patenten fertigt Barthau auch 

Varianten für den „Schwerlastverkehr“ mit 

Gesamtgewichten ab 12 t, die in feuerverzinktem 

Stahl entstehen. 

www.padima.de 

info@padima.de 

Tel: (0 23 24) 97 99-0 

Katalog anfordern 

Reifenwaschanlagen 

PolyPan… produziert 

auch GFK-Teile im 

Handverfahren 

Tel. 00 48 (0) 41 375 11 78 


www.polypan.com



Achsen 

Kumlin Dinkel Getränkeaufbauten 5 bis 50 t 4000 bis 13.620 mm MAGNUS-Überdachausführung. 

Langendorf Kippaufbauten abhängig vom abhängig vom Fahrgestell Kippaufbauten für alle gängigen Fabrikate, 

Fahrgestell Stahl- oder Alumulden als Halbschalen- 

oder Kastenmulden. 


Kippauflieger ab 25 t 7000 nis 12.000 mm Stahl- oder Alumulden als Halbschalen- 

20 bis 60 m 3 oder Kastenmulden. 

Tieflader 13 bis bis zu 8600 mm Anhänger oder Auflieger, abfahrbarer Schwanenhals 

58 t mit besonders einfacher und schneller Bedienung. 

Beton- 25,7 t 9500 mm Schwenkbare Ladungsfixierung, pneumatische oder 

Innenlader, Flatliner hydraulische Federung, geringes Leergewicht. 

Glas-Innenlader 30,1 t 7700 mm Hydro-Push-Ladungsfixierung, Aerodynamik-Paket. 

Floatliner 

Doppelstock-Innen- 25,3 t 55 Europaletten Kofferaufbau mit Stahldeckschichten, Langendorflader-Flexliner 

41 Industriepaletten Achsaggregat, verschiedene Liftvarianten, geringes 

87 Rollbehälter Leergewicht. 

Lohr Anhänger 9,2 bis 10,3 t 2 nach ges. Vorschriften 

Eurolohr 1.00 

Anhänger 10,5 bis 11,2 t 3 nach ges. Vorschriften Außenliegender Rahmen, Scheibenbremsen. 

Eurolohr 3.00 

Anhänger 6,5 bis 6,9 t 2 nach ges. Vorschriften Außenliegender Rahmen, Scheibenbremsen. 

CHR 

Anhänger 10,0 bis 10,3 t 2 nach ges. Vorschriften Außenliegender Rahmen, Lkw-Transport möglich. 

Multilohr 

Anhänger 15,7 bis 17,1 t 3 nach ges. Vorschriften Speziell für Lkw-Transport, Pkw-Transport möglich. 

Maxilohr 

Meiller Kippsattelanhänger 26,4 bis 2 7200 bis 7620 mm Rückwandvarianten: außen-/innenliegend pendelnd 

Typ Halfpipe 28,3 t* 3 21 bis 22 m 3 oder hydraulisch, Aufbauten bis 1800 mm mögl., 

(bei Bordwandhöhe umfangreiche Zusatzausstattungen auf Anfrage, 

1400 mm) (* Nutzlast bei hydraulischer Rückwand) 

Kippsattelanhänger 27 bis 2 7188 mm Rückwandvariante: innenliegend pendelnd; Aufbauten 

Typ Half Traxx 27,7 t 3 21 m 3 (bei Bordwand- bis 1700 mm möglich, umfangreiche Zusatzausstattungen 

Bimet (Stahl/Alu) höhe 1400 mm) auf Anfrage. 

Kippsattelanhänger 28,3 bis 2 7188 mm Rückwandvariante: innenliegend pendelnd; Aufbauten 

Typ Half Traxx 29,7 t 3 21 m 3 (bei Bordwand- bis 1700 mm möglich, umfangreiche Zusatzausstattungen 

Light (Alu/Alu) höhe 1400 mm) auf Anfrage. 

Kippsattelanhänger 25,9 bis 2 7279 mm Rückwandvariante: innenliegend pendelnd; umfangreiche 

Typ Classic (Kasten- 27,7 t 3 24 m 3 (bei Bordwand- Zusatzausstattungen auf Anfrage. 

Querschnitt) höhe 1400 mm) 

Kippsattelanhänger 27,6 bis 2 7730 mm Rückwandvarianten: außenliegend pendelnd oder innenliegend 

Aluminium Typ 29,5 t* 3 26 m 3 * (bei Bordwand- pendelnd, Aufbauten bis 1800 mm mögl., umfangreiche 

Classic (Kasten- höhe 1400 mm) Zusatzausstattungen auf Anfrage, (*Werte bei außenliegend 

Querschnitt) pendelnd). 


Weiterentwicklung mit Sparpotenzial: Der 

Multimax-N-3L-U-B von Faymonville ist bei Zuladung 

und Ladelänge optimiert worden. 

Foto: Faymonville 

Code N–3L–U–B 

◗ Leichter Multimax-Tieflader von Faymonville 

TIEFLADER. Mit dem Multimax-N-3L-U-B stellt 

Faymonville erneut einen leichten Auflieger vor, der alle 

Bestandteile des bekannten Euromax, wie flacher Schwanenhals 

und modernes Design des Fahrwerks, in sich 

vereint. Das zentrale Fahrwerk und das Hebebett wurden 

so angepasst, dass der Gewichtsgewinn aus Schwanenhals 

und dessen Anbindung an die Ladefläche voll ausgenutzt 

wurde. 

Für den neuen Multimax bietet Faymonville ab sofort 

neue Doppelrampen an. Da auf dem Markt die Nachfrage 

nach leichteren Doppelrampen zum Verladen von 

Maschinen mit geringer Bodenfreiheit immer häufiger 

wurde, hat Faymonville nach eigener Aussage nunmehr 

eine neue Doppelrampe mit einer Tragfähigkeit von 30 t 

entwickelt. Diese haben eine Breite von 850 mm und sind 

hydraulisch aufklapp- und seitlich verstellbar. Neben dem 

20 Prozent geringeren Gewicht bieten diese Rampen nach 

Angaben von Faymonville noch weitere Vorteile: Kompaktheit 

und einen geringen Luftwiderstand. Zusammengeklappt 

sind sie maximal 300 mm breit und werden 

daher nicht in die Länge des Gesamtzuges einbezogen. 

Deshalb konnten die Ingenieure von Faymonville, kombiniert 

mit dem kompakteren Schwanenhals des Euromax, 

die Ladefläche gegenüber der aktuellen Version um 40 cm 

verlängern. Das Hebebett schließlich ermöglicht das direkte 

Befahren des Schwanenhalses und erübrigt so das Mitführen 

der notwendigen Rampen – gleichfalls im Sinne 

eines reduzierten Spritverbrauches. 

Arnd Bruckhaus e.Kfm. · Kerkhagen 16 

58513 Lüdenscheid / Germany 

Phone ++ 49 / (0) 23 51 / 67 74 53 

Fax ++ 49 / (0) 23 51 / 67 74 55 

info@heba.eu 

www.heba.eu 

Ständiger Ankauf von Ladekranen 

Interesse? 

Telefon (0 47 61) 99 47-0 

Telefax (0 47 61) 99 47-23 

PolyPan… produziert 

auch Tür-Paneelen 

Tel. 00 48 (0) 41 375 11 78 


www.polypan.com



Achsen 

Meiller Behälter-Trans- ca. 14 t 2 6770 mm (i. L.) Geeignet zur Aufnahme von Abrollbeh. nach 

portanhänger DIN 30 722 und DIN 14 505 mit einer Länge von 

5000 bis 7000 mm i. L. und Aufnahme von Abrollbeh. 

nach der franz. Norm NFS 61-528. 


Behälter-Trans- ca. 14 t 2 6770 mm (i. L.) Geeignet zur Aufnahme von Abrollbeh. nach DIN 30 720 und 

portanhänger DIN 14 505 mit einer Länge von 5000 bis 7000 mm i. L. 

Behälter-Trans- ca. 14,3 t 2 6770 mm (i. L.) Geeignet zur Aufnahme von Abrollbeh. nach DIN 30 722 und 

portanhänger DIN 14 505 mit einer Länge von 5000 bis 7000 mm i. L. 


portanhänger DIN 14 505 mit einer Länge von 5000 bis 7000 mm und 

Rundsilos bis 22 m 3 . 


portanhänger DIN 14 505 mit einer Länge von 5000 bis 7000 mm und 

Rundsilos bis 22 m 3 . 

Behälter-Trans- ca. 14 t 2 6770 mm (i. L.) Geeignet zur Aufnahme von Abrollbeh. nach DIN 30 722 

portanhänger und DIN 14 505 oder Absetzbeh. nach DIN 30 720. 

Behälter-Trans- ca. 11,3 t 2 3400 mm (i. L.) Geeignet zur Aufnahme eines Absetzbeh. bis max. 20 m 3 

portanhänger nach DIN 30 720. 

Behälter-Trans- ca. 14,7 t 2 5150 mm (i. L.) Geeignet zur Aufnahme eines Absetzbeh. bis max. 20 m 3 


Behälter-Trans- ca. 14,7 t 2 6750 mm (i. L.) Geeignet zur Aufnahme von max. 2x 10 m 3 Absetzbeh. 


Behälter-Trans- ca. 19,7 t 3 8000 mm (i. L.) Geeignet zur Aufnahme von max. 2x 10 m 3 bzw. 2x 20 m 3 

portanhänger Absetzbeh. nach DIN 30 720. 

Meyer Trockenfrachtkoffer 12 t 2 6000 bis 8150 mm Optional Doppelstock, Mehrkammer, Zentralachser. 

Frischdienstkoffer 11,5 t 2 6000 bis 8150 mm Optional Mehrkammer, Doppelstock, Zentralachser. 

Tiefkühlkoffer 11,5 t 2 6000 bis 8150 mm Optional Mehrkammer, Doppelstock, Zentralachser. 

Müller Mitteltal Tieflader 15,5 bis 54 t 1 bis 5 3400+6000 mm Teilweise mit Nachlauflenkachsen. 

bzw. bis 9000 mm 

Tieflader 21,4 bis 36 t 2 bis 3 3500+8000 mm 2- bzw. 3 hydraulische gel.-Achsen. 

bzw. 3500+8800 mm 

Tiefbett- 25,4 bis 34,5 t 2 bis 3 3500/5000/700/ Tiefbett 600 mm/5 t. 

tieflader 2750 (4150)/860 mm 

offene Pritsche 6,1 bis 14 t 2 4500 bis 10.000 mm Variabel in Pritschenlängen und Radstand, 

kleinere Ausführung auf Anfrage. 

offene Pritsche 18 t 3 8000 bis 10.000 mm Variabel in Pritschenlängen und Radstand. 

Plane/Spriegel 6,1 bis 14 t 2 4500 bis 10.000 mm Variabel in Pritschenlängen und Radstand, kleinere 

Ausführung auf Anfrage. 

Plane/Spriegel 18 t 3 8000 bis 10.000 mm Variabel in Pritschenlängen und Radstand. 


Emsländer Wasserträger 

❚ Tirre liefert 13,5-mt-Kran für Wasserbauunternehmen 

LADEKRANE. Hölscher Wasserbau hat 

seit Jahrzehnten eine große Anzahl von 

Tirre-Ladekranen im Fuhrpark und übernahm 

jetzt einen weiteren Ladehelfer aus 

einer Auftragsserie (Staffelauftrag) von Tirre 

Krantechnik. Der Ladekran Typ Euro 

131.3 ist auf einem MAN-TGM-18.280- 

Allrad-Chassis aufgebaut. Das 4x4-Fahrzeug 

hat Geländebereifung und geht in 

den schweren Baustelleneinsatz. 

Der Rungenaufbau wurde speziell für die 

Anforderungen bei Hölscher konzipiert. 

Nach Kundenwunsch verfügen die Euro- 

131-Krane über einen dreifachen hydraulischen 

Ausschub mit einer Ausladung von 

10.500 mm, Funkfernsteuerung und Seilwinde 

bzw. die Vorbereitung für den Anbau 

einer Seilwinde. Zwei zusätzliche Steuerleitungen 

bieten dem Anwender weitere 

Einsatzoptionen, wie beispielsweise den 

Anbau einer Endlosdrehvorrichtung mit 

Erdbohrer. Rotgussbuchsen und ein Zahnstangen-Schwenkwerk 

mit Vollölbadfüllung 

vervollständigen die Ausstattung. 

Tirre-Kran mit Zusatzfunktionen: 

Als Besonderheit verfügt der Euro 131 

für Hölscher über zwei zusätzliche Steuerleitungen. 

Foto: Tirre Krantechnik



Achsen 

Müller Mitteltal 3-Seiten- 6 bis 14 t 2 4500 bis 7100 mm Verschiedene Kippbrückenvarianten möglich. 

Kipp-Aufbau 


3-Seiten- 18 t 3 6200 bis 8200 mm Verschiedene Kippbrückenvarianten möglich, 

Kipp-Aufbau auch als Paletten-Kipp-Aufbau (Baustoff-Zug). 

Tieflader 5,9 bis 15,3 t 2 6000 bis 10.000 mm Mit federunterstützten Auffahrrampen. 

überfahrbar 

Tieflader 18,1 bis 24 t 3 8450 bis 10.000 mm Mit verschiedenen Auffahrrampen-Varianten. 

überfahrbar 

Tieflader 24 bis 32,3 t 4 10.000 mm Mit verschiedenen Auffahrrampen-Varianten. 

überfahrbar 

Tieflader 40,5 t 5 10.000 mm Mit verschiedenen Auffahrrampen-Varianten. 

überfahrbar 

M&V Containerchassis bis 34 t 2 bis 3 bis 45‘-Container Bis 30‘-Container kippbar, 

45‘-Euro-Container ausnahmegenehmigungsfrei. 

Offene Pritsche 2,5g bis 27 t 1 bis 3 6200 bis 13.600 mm Teilweise Nachlauflenkachse, 

Zwankslenkung bis zu 3 Achsen. 

Plane/Spriegel 2,5 bis 27 t 1 bis 3 6200 bis 13.600 mm Teilweise Nachlauflenkachse, 

bis 100 m 3 Zwankslenkung bis zu 3 Achsen. 

Hinterkippaufbau 25 bis 27 t 2 bis 3 7500 bis 12.500 mm Kasten- und Rundmulden, Stahl- bzw. 

bis 70 m 3 Aluminiumausführung. 

Tiefladeanhänger 14 bis 31 t 2 bis 4 7300 bis 10000 mm Teilweise Nachlauflenkachse, 

Radmulden, 

Verschiedene Auffahrrampenvarianten. 

Tieflade-Sattel 27 bis 40 t 2 bis 3 (4) Tiefbettlänge Teilweise Nachlauflenkachse, 

8000 bis 9600 mm Radmulden, 

verschiedene Auffahrrampenvarianten, 

Zangslenkung bis zu 3 Achsen, 

einfach teleskopierbar bis 21 m. 

Telesattel bis 27 t 3 13.600 mm Einfach teleskopierbar bis 21 m, 

Zwangslenkung bis zu 3 Achsen 

Nooteboom Telesattel bis ca. 45 t 2 bis 4 k. A. Ladebett, 1-, 2- oder 3-fach, 

teleskopierbar bis 50 m. 

Ballastauflieger bis ca. 65 t 3 bis 6 k. A. 

Semi-Tieflader bis ca. 80 t 2 bis 8 k. A. Ladebett fest, 1-, 2- oder 3-fach teleskopierbar bis 50 m. 

Tieflader bis 110 t 2 bis 5 k. A. Zusätzl. 1–2-Achs-Jeepdolly und 2–3-Achs-Interdolly, 

Ladebett teleskopierbar. 

Überfahrbare bis ca. 32 t 3 bis 4 k. A. 

Tiefladeanhänger 

Rancke Tieflader k. A. k. A. k. A. Tieflade-Trailer, auch mit Extrem-Tiefbett für Bau-, 

Land- und Forstwirtschaft, Einzel- und Kleinserienfertigung. 


Innovative Lösungen für die Praxis 

❚ Heitling stellt Flüssigmisttank-Auflieger auf die Räder 

FAHRZEUGBAU. Systemlösungen für 

die Mineral-, Futtermittel und Holzpelletindustrie, 

das ist die Spezialität der Firma 

Heitling Fahrzeugbau aus Melle. Die Fahr- 

Hydraulische Umsetzfahrzeuge 

NFM online 

Flüssigen Mist wirtschaftlichtransportieren: 

Heitling hat 

einen neuen Drei-Achs- 

Flüssigmisttank-Sattelauflieger 

auf die Räder 

gestellt. 

Foto: Heitling 

zeuge, die das Werk verlassen, zeichnen 

sich durch innovative Ideen und ein 

hohes handwerkliches Qualitätsniveau aus. 

Darüber hinaus profitieren die Kunden 

von einem umfangreichen Wartungs- und 

Reparaturdienst. Jüngstes Beispiel für die 

Innovationsfähigkeit der meller Fahrzeugbauer 

ist ein Flüssigmisttank-Auflieger, der 

für den Transport von Flüssigmist für Biogasanlagen 

konzipiert wurde. Der Tank 

des Drei-Achs-Aufliegers fasst 31 m 3 , die 

Nutzlast beträgt bis zu 32,7 t und das bei 

einem Leergewicht in der Grundausstattung 

von gerade mal 6370 kg. 

Zur Ausstattung des Flüssigmist-Tankers 

gehören ein Rührwerk, Flügelzellenpumpe, 

eine Liftachse, hydraulische Zwangslenkung, 

Zentralschmierung, Schlauchkästen 

usw. Das starke Rückgrat von Heitling 

Fahrzeugbau bilden die 30 Mitarbeiter, die 

mit ihrem fundierten Know-how in der 

Fahrzeugbau-Spezialisierung jede noch so 

anspruchsvolle Anforderung lösen und mit 

handwerklichem Können in hoher Qualität 

umsetzen. 

B. Göbel+Sohn GmbH 

FAHRZEUG- UND KAROSSERIEBAU 

Auhofstraße 11a · 63741 Aschaffenburg 

Telefon (0 60 21) 34 73-39 

Telefax (0 60 21) 34 73-36



Achsen 

Reisch Schubboden bis ca. 27 t bis 3 bis ca. 13.600 mm Ladungssicherungszertifikat erhältlich, indiv. Kundenwünsche 

realisierbar, vielseitige Ausrüstungsvariationen. 


Kipper bis ca. 27 t bis 3 bis ca. 13.600 mm Von Stahl-Schalenmulden für den schweren Baueinsatz 

bis hin zur Voll-Aluminium-Großraummulde lieferbar. 

Indiv. auf den Einsatz der Kunden angepasst. 

Sonderfahrzeuge bis 3 bis max. Länge Indiv. nach Kundenwünschen gefertigt. 

auf Anfrage 

Rohr Lkw-Kühlklofferauf- bis 12,5 t bis 9000 mm Auf 2- und 3-Achsfahrgestellen, Verteilerverkehr, 

bauten ISOPLUS II temperaturgeführt, umfangreiche Zusatzausstattung. 

Kühlkoffer-Wechsel- bis 13,5 t bis 7700 mm Verteilerverkehr, Streckenbelieferung, temperaturgeführt, 

behälter ISOPLUS II umfangreiche Zusatzausstattung. 

Tankaufbauten 4000 bis 37.000 m 3 Für den Mineralöltransport auf 2-, 3-, 4-, oder 

5-Achs-Fahrgestellen. 

Tankaufbauten für 500 bis 20.000 m 3 Zur Betankung von Flugzeugen aufgebaut auf 2-/ 

den zivilen und 3-Achs-Fahrgestellen, Fließraten bis zu 3000 l/min. 

millitär. Bereich Unter- und Oberflügelbetankung, Hebebühnen, 

Ausführung nach Kundenwunsch. 

Hydrant-Dispenser Fließraten bis zu 4000 l/min. zur Betankung von 

Großraumflugzeugen, Hebebühnen und Pantograf. 

Hydranten-Spül- Nach Kundenwunsch. 

und Kontrollfahrzeuge 

Betankungs- 5 bis 20 m 3 Nach Kundenwunsch. 

fahrzeuge für 

Flugfeld-Fahrzeuge 

Kühlkofferauflieger bis 24,5 t 1 bis 3 bis 13.500 mm 1-, 2-, und 3-Achs-Ausführung, zwangsgelenkt, 

ISOPLUS II Verteilerverkehr, Streckenbelieferung, temperaturgeführt, 

umfangreiche Zusatzausstattung. 

Tanksattelauflieger 22 bis 51m 3 Für den Mineralöltransport, zylindrisch/elliptische 

Bauform, geringe Gesamtlänge. 

Tanksattelauflieger 30 bis 85 m 3 Zur Betankung von Flugzeugen, Fließraten bis zu 4000 l/min. 

Unter- und Oberflügelbetankung, Hebebühnen, Ausführungen 

nach Kundenwunsch. 

Kühlkofferanhänger bis 12,5 t bis 7500 mm Drehschemel-, Zentralachs-Ausführung, Durchladesysteme 

ISOPLUS II Verteilerverkehr, Streckenbelieferung, temperaturgeführt 

umfangreiche Zusatzausstattung. 

Abroll- und Absetz- bis 19,5 t bis 7700 mm Drehschemel- und Zentralachsenausührung, 2- und 3anhänger 

Achs-Fahrgestelle, Koombiausführung, Volumenausführung, 

Leichtbau. 

Abroll- und Absetz- 15,2/20,5 t 2 bis 3 bis 8000 mm Drehschemel- und Zentralachs-, Tandem- oder Kombiausanhänger 

führung lieferbar, Volumentransport (Abrollbehälter) bis 

56 m 3 , Ausführungen mit Sonderabmesuungen (z. B. 

Rollabstand) lieferbar, umfangreiche Zusatzausstattung 

wählbar (z. B. ausziehbar Unterfahrschutz, Spritzverzinkung, 

Gewichtsermittlung etc.). 


Spezialist für Individuelles 

❚ HRD-Trailer-Engineering fertigt Trailer nach Kundenwunsch 

SPEZIALFAHRZEUGE. Das Fahrzeug 

von der Stange passt nicht immer. Spezielle 

Transportaufgaben erfordern mitunter 

spezielles Equipment, das punktgenau auf 

die Anforderungen zugeschnitten ist. Als 

kompetenter Hersteller von Straßenfahrzeugen 

für die verschiedensten Anforderungen 

hat sich die Firma HRD-Trailer- 

Engineering aus Emlichheim etabliert. 

Zu den Innovationen aus dem Hause 

HRD-Trailer-Engineering gehört ein Ladungsträger-Wechselsystem. 

Ziel des Sys- 

Alles ist möglich: 

HRD-Trailer- 

Engineering fertigt 

Trailer nach 

Kundenvorgabe. 

Foto: HRD 

tems ist eine Verkürzung von Wartezeiten 

beim Be- und Entladen. Mit dem neuen, 

patentierten Ladungsträger-Wechselsystem 

von HRD hat dieses Warten ein Ende. 

Das System kann direkt aus der Fertigung 

heraus wie eine Europalette beladen 

werden. 

Anlieferung und Entladung können 

zeitlich unabhängig voneinander erfolgen. 

Sie liefern die Ladung auf dem 

Ladungsträger-Wechselsystem an und der 

Lkw fährt dann zur nächsten Beladung 

weiter. Teure Standzeiten für den Lkw 

während der Entladung entfallen. 

Ein weiterer Schwerpunkt im HRD-Programm 

ist die Fertigung von Spezialfahrzeugen. 

Im Fokus der Entwicklungstätigkeit 

stehen dabei Lösungen, die den individuellen 

Anforderungen und Wünschen der 

Kunden gerecht werden. In Fahrzeuge umgesetzt 

werden diese Lösungen nach allen 

gängigen Sicherheitsnormen. Ein umfangreiches 

Produktportfolio bietet HRD-Trailer-Engineering 

auch im Bereich der Containerchassis. 

Gefertigt werden Zwei- und 

Drei-Achs-Fahrgestelle mit Aufnahmen für 

Container in allen gängigen Größen. Auch 

pneumatisch teleskopierbare Chassis gehören 

zum Produktprogramm. 

Trotz des hohen Anteils an individuellen 

Lösungen ist HRD-Trailer-Engineering 

in der Lage, die Fahrzeuge zu wettbewerbsfähigen 

Preisen zu fertigen. Grund dafür 

ist eine schlanke Unternehmensstruktur 

sowie ein hochmotiviertes Team. 

Produziert wird auf einer Fläche von 

ca. 13.000 m 2 , davon ca. 9500 m 2 überdacht. 

Inzwischen sind mehr als 4000 

Einheiten produziert worden. Das schafft 

Erfahrung, und die flexiblen Fertigungsmöglichkeiten 

des HRD-Werkes nutzen 

inzwischen namhafte Fahrzeughersteller 

und Händler aus ganz Europa.



Achsen 

Rohr Tankanhänger 14.000 bis 26.000 m 3 Für den Mineralöltransport als 2-, 3-Achs oder als 

Zentralachsanhänger, Tank und Chassis in Aluminium. 


Tankanhänger 10.000 bis 45.000 m 3 Zur Betankung von Flugzeugen, 

Ausführungen nach Kundenwunsch. 

SAXAS Nutzfahrzeuge Pritsche 3,4 bis 3,8 t 1 5000, 6000, 7000 mm In Bordwand/Plane oder Schiebeplanenausführung, 

30, 36, 42 m 3 Zentralachser, umfangreiche Mehrausstattungen. 

Pritsche 8,8 bis 9,2 t 2 5000, 6000, 7000 mm In Bordwand/Plane oder Schiebeplanenausführung, 

30, 36, 42 m 3 Zentralachser, umfangreiche Mehrausstattungen. 

Koffer 3,1 bis 3,5 t 1 5000, 6000, 7000 mm In Plywood- oder Sandwichausführung, Zentralachser, 

30, 36, 42 m 3 umfangreiche Mehrausstattungen. 

Koffer 8,6 bis 8,8 t 2 5000, 6000, 7000 mm In Plywood- oder Sandwichausführung, Zentralachser, 

30, 36, 42 m 3 umfangreiche Mehrausstattungen. 

Pritsche 18,5 t 3 8700 mm, 56 m 3 Bordwand/Plane, auch als Baustoffanhänger. 

Pritsche 18,5 t 3 8700 mm, 56 m 3 Schiebeplanen, Schiebeverdeck. 

Koffer 13,4 t 2 7400 mm, 46 m 3 Plywood, umfangreiche Mehrausstattungen, auch als 

Tiefkühlanhänger lieferbar. 

Koffer 13,3 t 2 7700 mm, 48 m 3 Plywood, umfangreiche Mehrausstattungen, auch als 

Tiefkühlanhänger lieferbar. 

Pritsche 14 t 2 7100 mm, 47 m 3 Baustoffaufbau. 

Pritsche 14 t 2 7100 mm, 47 m 3 Bordwand/Plane, umfangreiche Mehrausstattungen. 

Schmitz Cargobull Sattelcurtainsider bis 32 t 3 13.620 mm Branchengerechte Lösungen: Papier, Getränke, 

S.CS bis 100 m 3 Automotive Coil; TIR-fähig; verzinktes und gebolztes 

Fahrgestell. 

Sattelpritsche bis 32 t 3 13.620 mm Branchengerechte Lösungen: Papier, Getränke, Automotive, 

S.PR bis 100 m 3 Coil; TIR-fähig, verzinktes und gebolztes Fahrgestell. 

Temperierter Je nach 3 13.410 mm/Stellplatz Auch als Multitemp- und Fleischhang-Fahrzeug erhältlich; 

Kofferauflieger Zulassungsland für 33/66 Europaletten/ Faltwand-Version ebenfalls im Herstellungsprogramm; 

S.KO COOL und zul. GG Volumen je nach zul. je nach Fahrzeugtyp: verzinktes und gebolztes Fahrgestell. 

28 bis 35 t Außenhöhe 95 bis 100 m 3 

Trockenfracht- Je nach 3 13.625 mm/Stellplatz Safety-Ausrüstung, KEP-Version mit Rolltor. 

koffer S.KO Zulassungsland für 34/67 Europaletten/ 

EXPRESS und zul. GG Volumen je nach zul. 

28 bis 35 t Außenhöhe 98 bis 108 m 3 

Sattelauflieger Abhängig von 6500 mm, 7200 mm, Aus Stahl, gewichtsoptimierte Kasten- und Halbrundmulden 

S. Kl SOLID (Stahl) gewünschter 8200 mm, 9,400 mm, aus Aluminium oder verschleißfestem Stahl mit vielfältigen 

S. KI Light (Alu) Muldenart und 10,500 mm, Bauhöhe praxisgerechten Rückwandklappen- und Türvarianten, Boden- 

S. KI Heavy Duty Muldenlänge 1360 mm bis 2360 mm, und Seitenwandstärken angepasst für alle Einsatzzwecke. 

(Stahl) 20 m 3 bis 60 m 3 

Sattelauflieger max. 27 t 3 13.540 mm/92 m 3 In Standard- und Megaausführung lieferbar; Variante 

mit Gleitschub- bis 100 m 3 mit Steintüren, 2x 6500 mm; umfangreiche Zusatzboden 

S.SF ausstattungen. 


Zusätzliche Variante: Um auch in weiteren Märkten Anteile zu gewinnen, 

offeriert Krone neben der GFK-Ausführung jetzt auch eine Stahl-Variante aus 

Lübtheen. 

Fotos: Krone 

Familienzuwachs in Stahl 

❚ Krone erweitert sein Kühlkoffer-Programm 

KÜHLVERKEHR. Die Krone-Kühlerfamilie 

wird Zuwachs bekommen: Neben 

dem bekannten Cool Liner Duoplex 

GFK komplettiert Krone mit dem 

Cool Liner Duoplex Steel sein Kühlkoffer-Programm. 

Die hohe Nachfrage nach Kühlfahrzeugen 

und unterschiedliche Marktanforderungen 

werden als Gründe angeführt. 

Diese zweite Kühlkoffer-Baureihe 

unterscheidet sich im Wesentlichen dadurch, 

dass dessen Duoplex-Sandwich- 

Branchenspezifische Details: 

Im Sinne einer verbesserten Luftzirkulation 

verfügt die Stirnwand 

über vier Aluminium-Distanzprofile. 

paneele eine Stahldeckschicht besitzen. 

Im Gegensatz dazu bestehen die Deckschichten 

des Cool Liner Duoplex GFK 

aus glasfaserverstärktem Kunststoff. 

Bereits seit dem Jahr 2000 produziert 

die Bernard Krone A/S die GFK-Baureihe 

des Cool Liners im dänischen Hvam. 

Der Cool Liner Duoplex Steel wird 

exklusiv für Krone im mecklenburgvorpommerschen 

Lübtheen gefertigt. 

Dort hat der Krone-Kompetenzpartner 

Brüggen Komponenten GmbH eine 

ehemalige Fahrzeug-Produktionsstätte 

übernommen und in den vergangenen 

Monaten maßgeblich in modernste 

Technik investiert. Grund für die 

Sortimentsausweitung war laut Krone- 

Geschäftsführer Gero Schulze Isfort die 

starke Nachfrage nach Krone-Kühlfahrzeugen. 

Krone plant für Anfang 2008 auch, 

den Cool Liner Duoplex Steel in Multi- 

Temp- oder Doppelstock-Ausführung 

zu fertigen. Darüber hinaus gilt auch 

für die neue Cool-Liner-Baureihe die 

10-jährige KTL-plus-Pulver-Garantie 

gegen Durchrostung. 

ZIKUN Seitenlader 

immer einen Schritt voraus 

Ihre Fahrer werden es Ihnen danken. 

• Sicherer und geräumiger Arbeitsplatz 

• Sortieren und Kommissionieren auf 

der Ladefläche 

• Gesundheitsschonendes Arbeiten 

durch den Seitenlader über die 

ganze Länge des Aufbaus 

• Teillängen für Palettenbetrieb 

• Auch bei engsten Verhältnissen 

problemloser Einsatz 

Wir haben ständig 

eine Auswahl an neuen 

Getränkefahrzeugen 

am Lager. 

Teninger Straße 1 • 79359 Riegel 

Tel. (0 76 42) 68 93 21 • Fax (0 76 42) 68 93 23 

Internet: http://www.zikun.de 

E-Mail: info@zikun.de 

Wir stellen aus: 

BRAU Beviale 2007, Nürnberg 

Halle 7 A, Stand 312/314



Achsen 

Schmitz Cargobull Gooseneck-Sattel- 30/ 3 Für Seecontainer bis Umfassendes Baukastensys. vom starren 40’-Chassis bis zum 

Containerfahr- 34 t 45’ und 13600 mm Sliding-Bogie-Fahrgestell (ab 2006) mit optim. Sattellast für 

gestelle für 20’- Wechselbrücken 20’- bis 45’-Container, 45’-EG-Container (langer Tunnel, schräbis 

45’-Container ge Ecken) ohne Ausnahmegenehmigung, gewichtsoptimierte 

S.CF Fahrgestelle für 45’ only/13.6 WB und 40’-Container. 


Tankcontainer- 34.000 kg 2 bis 20’ bzw. 30’. Gewichtsoptimierte Bauweise, 20’-only-Ausführung 3,5 t, 

Fahrgestelle und 3 Aufnahmen 20’/30’-Ausführung 3,9 t, Eigengewicht in Komplett- 

Straight-Fahrge- 20’ bis 45’- ausstattung, Straight-Chassis auch als Leichtbauvariante 

stelle S.CF Tank Aufnahmen 40’/45’. 

Isolierter Abhängig vom Lkw von 4000 bis Auch in Multitemp-, Fleischhang- und Durchladeausführung 

Motorwagenaufbau und Ausstattung 9750 mm erhältlich. 

M.KO bis 14 t 

Motorwagen- Abhängig vom Lkw bis 19 m 3 In Halbrund- und Kastenbauweise auch mit hydraulischer 

Hinterkippaufbau und Einsatzgebiet Klappenbetätigung. 

M.KI bis 32 t 

Schiebeplanen- und Abhängig vom bis 7720 mm Innenlänge, Stirnwand und Portaltüren aus Aluminiumprofilen auch mit 

Pritschenaufbauten Motorwagen Volumen abh. vom Lkw Hubdach und MEGA-Balken. 

M.CS/M.PR bis 16 t 

Drehschemel- und Ausstattungs- 2 6600 bis 8000 mm Auch in Multitemp-, Fleischhang- und Durchladeausführung 

Zentralachsanh. abhängig bis erhältlich. 

A.KO und Z.KO 11,5 t 

Drehschemel- u. Zen- Ausstattungs- 2 für Wechselbehälter bis Multifunktionales Baukastensystem, Abstellhöhen 850 bis 

Zentralachsanh. abhängig bis 7820 mm Länge auch in 1320 mm. 

Wechselverk. A.WF 15,5 t Volumenausführung 

Drehschemelanh. Ausstattungs- 2 Container nach Als Außenrollen- oder Schlittenausführung, 

f. Abroll-Container abhängig bis DIN 30 722 Bereifung: 385/55R22.5 oder 265/70R19.5. 

A.CF 16,5 t Länge 5000 bis 7000 mm 

Schrader T+A Tanksattel 28 bis 38 t 32 bis 52 m 3 Patent-Tanksattelanhänger UNITAS 2000, niedriger 

Schwerpunkt, kompakte Bauweise, gewichtsoptimierte 

Konstruktion, Direktausläufer, Messanlagen- u. Peilstabfzg. 

Tanksattel k. A. Ein- und Mehr- Lebensmittel-/Chemie-Tanksattelanhänger, druck-/ 

kammerausführung drucklose Tanks, mit Auskleidungen, gewichtsoptim. 

bis 58 m 3 

Schuler & Schlömmer Absenkanhänger 2,2 t 180 x 375 mm Auflaufbremse. 

GmbH 3,5 t 150 x 275 mm 

Absenkanhänger 6 t 4,3 t 180 x 375 mm Luftbremse. 

Schutz Fahrzeugbau Koffer 10, 5 t 2/3 10.500 mm Spez. für Pflanzentransporte, optional mit Kühlung/Heizung. 

Kühlaufbau 1 t 68 m 3 Auch für Lebensmitteleinsätze geeignet. 

Pritsche 1 t 2/3 10.000 mm Spez. für Fahrzeuge von 3 bis 15 t Gesamtgewicht sowie 

10 t Transporterklasse/Kommunalfahrzeuge. 

Kipper 1 t 2/3 10.000 mm Spez. für Fahrzeuge von 3 bis 10 t Gesamtgewicht, optional 

10 t auch Spezialkipper/Niedrigkipper. 

Autotransporter 1/4 t 2 6000 mm Spez. für Transporterklassse 

von 3 bis 7,5 t Gesamtgewicht. 


Wirtschaftlich mit dem Doppel-D 

❚ Zanner gehört zu den Spezialisten für Doppelstockfahrzeuge 

DOPPELSTOCKBELADUNG. Effizienz 

im Transportgewerbe hat viele Facetten. 

Zu den wichtigsten gehört es, möglichst 

viel Ladung pro Tour zu transportieren. 

Die Möglichkeiten dafür sind durch 

die gesetzlich vorgeschriebenen Außenmaße 

eines Fahrzeuges beschränkt. Innerhalb 

dieser Maße lässt sich mit entsprechender 

Kreativität einiges bewegen. Am 

konsequentesten geht das Doppelstock- 

Konzept mit dem vorhandenen Ladevolumen 

um. 

Das Unternehmen beschäftigt sich 

bereits seit fünf Jahren mit der Entwicklung 

und Produktion von Doppelstockfahrzeugen. 

Weiteres Know-how ist mit 

der Übernahme der Firma Orthaus hinzugekommen. 

Heute gehört Zanner Fahrzeugbau 

zu den Spezialisten für die Fertigung 

von Doppelstockfahrzeugen. 

Um eine möglichst optimale Ausnutzung 

des Ladevolumens zu gewährleisten, 

setzt Zanner auf einzeln aufgehängte 

Räder. Das ermöglicht eine lichte Ladehöhe 

von rund 1800 mm auf beiden Decks. 

Im Vergleich zu einem Standardfahrzeug 

führt das zu einem Ladeflächengewinn 

von bis zu 60 Prozent. 

Am deutlichsten zeigt sich das bei 

den Palettenstellplätzen. Von denen passen 

bekanntlich 34 in einen konventionellen 

Sattelauflieger. Im konsequenten 

Doppelstockfahrzeug lassen sich bis zu 

53 Europaletten stellen. Das Produktprogramm 

bei den Zanner-DD-Fahrzeugen 

umfasst diverse Varianten von der Trockenfrachtausführung 

über Frischdienstausführungen 

bis hin zu Curtainsider- 

Varianten. 

Bei den Fahrgestellen sind ebenfalls 

alle gängigen Möglichkeiten darstellbar. 

Neben Doppelstockfahrzeugen fertigt Zanner 

Fahrzeugbau Fahrzeuge für zahlreiche 

weitere Transportsegmente. 

Unsere „Kleinen“ sind da … 

Mit TCH-PacLease im Verteilerverkehr mieten und Profi t einfahren. 

Die neue LF-Baureihe von DAF – robust im Nehmen und stark im Verteilen. 

Denn von der ersten Vorstellung an bis heute ist der LF ein Siegertyp. 

TCH-PacLease freut sich, Ihnen jetzt auch diese Fahrzeugklasse in der 

Vermietung zur Verfügung stellen zu können. 

Freecall: 

0800 8 24 73 68 

Doppelt laden: Doppelstockfahrzeuge 

von Zanner gehen konsequent 

mit dem Ladevolumen um. 

Foto: Zanner 

… die neue DAF-LF Baureihe 

bei TCH-PacLease. 

ab 29. Oktober 2007 

Truck Center Hauser GmbH 

Industriestraße I 

22 - 24 · 64807 Dieburg 

Telefon: T 0 60 71 / 98 89-0 

Telefax: T 0 60 71/21333 

E-Mail: E info@paclease.de 

www.paclease.de 

TCH 184x80 LF Baureihe NEU Phase2.indd 1 24.10.2007 12:26:26 Uhr 

Abbildungen können Sonderzubehör enthalten.



Achsen 

Sommer Fahrzeugbau CARGO Sattelkoffer k. A. 3 k. A. Ladungssicherung CAROsafe, Light-/ECU-Ausführung, 

SG SP Ladebordwand, Zollverschluss, Mega, Jumbo/Stufensattel, 

Doppelstock, Container, Curtainsider/Pritsche, Alu, 

Plywood, Stahl, Papier, Textil, Möbel, Getränke. 


CARGO Sattel- k. A. 3 k. A. Ladungssicherung CARGOsafe, Ladebordwand, Container. 

container SW 

Pritsche 27 t 2 od. 3 13.620 mm Als Wechselsystem oder Festaufbau, als Trailer oder Zug 

(Sattelpritsche) (nuzlast- 100 m 3 (Motorwagen + Anhänger), in spez. Branchenausprägungen 

abhängig) oder als „all-in-one“ mit Mischformen Koffer/Pritsche möglich. 

Koffer 27 t 2 od. 3 13.620 mm Als Wechselsystem oder Festaufbau, als Trailer oder Zug 

(Sattelpritsche) (nuzlast- 100 m 3 (Motorwagen + Anhänger), in spez. Branchenausprägungen 

abhängig) oder als „all-in-one“ mit Mischformen Koffer/Pritsche möglich. 

Wechselsystem 27 t 2 od. 3 Als Wechselsystem oder Festaufbau, als Trailer 

(Sattelpritsche) (nuzlast- oder Zug (Motorwagen + Anhänger), in spez. Branchen 

abhängig) ausprägungen oder als „all-in-one“ mit Mischformen 

Koffer/Pritsche möglich. 

Pritsche 17,5 t 2 od. 3 7740 mm Als Drehschemel- oder Zentralachsanh., als Wechselsystem 

(Zentralachsanh., 57 m 3 oder Festaufbau, in spez. Branchenausprägungen (z. B. Textil, 

Pritsche) (als Zentralachsanh.) Möbel) oder als „all-in-one“ volumen- und gewichtsoptimiert 

mit präm. CARGOsafe Ladungssicherungssyst., auch Mischformen 


Koffer 17,5 t 2 od. 3 7740 mm Als Drehschemel- oder Zentralachsanh., als Wechselsystem 





Wechselsystem 17,5 t 2 od. 3 7740 mm Als Drehschemel- oder Zentralachsanh., als Wechselsystem 





Spier Kofferaufbauten 12 bis 36 t 2, 3 und 4 6100, 7100, 7300 mm Plywood- und Sandwichaufbauten in Aeroform, nietfreie 

12.500 mm Klebetechnik, alle Plywoodaufbauten sind nach VDI 2700/ 

(für Schweden) EN 12195,1 und EN 12642-2001 zertifiziert (auch mit 

gängigen Ladebordwänden), generell geschraubte Eckrungen, 

Varianten mit Schiebeverdeck. 

Curtainsider- 12 bis 18 t 2 6100, 7100, 7350 mm Multifunktionaler, feuerverz. Spieraußenrahmen mit variabler 

aufbauten Ladungss., Dachvarianten, Festdach GFK oder Schiebeverd. 

Kühlaufbauten 12 bis 18 t 2 6200, 7300 mm Dampfdiffusionsdichte metallische Deckschichten, Alu-Böden, 

FNA- und FRC-Varianten. 

Getränkeaufbauten 18 t 2 7300 mm Integrierte Ladungss. nach VDI 2700, auch bei Teilbeladung. 

Wechselanhänger 18 t 2 für WB C715 bis C765 Scheibenbremsen, Bereifung 435/50 R 19.5 (Fahrhöhe 

ca. 1080 mm) oder Zwillingsbereifung 245/70 R 19.5 

mit Fahrhöhe 1020 mm, Sonderhub 430 mm. 

Plywood- 8,8 bis 25,9 t 1 bis 13.520 mm Div. Zusatzausstattungen wie 3 Reihen Kombiankerschienen 

Kofferaufbau 3 90,82 bis 95 m 3 je Seitenwand, 2 Reihen Zurrmulden in Seitenwand. 


Erhebliches Sparpotenzial 

❚ Megaform entwickelt Windleitkörper für Tankcontainer 

FAHRERHAUS. Glatte Oberflächen 

gibt es nicht. Tankcontainer haben eine 

eher zerklüftete Oberfläche. Das wiederum 

hat zur Folge, dass an diversen Stellen 

Windverwirbelungen entstehen, die den 

Verbrauch in die Höhe treiben. Ein Problem, 

das die Hoyer-Gruppe nicht länger 

hinnehmen wollte. Das Unternehmen 

gehört zu den führenden Anbietern von 

Bulk-Logistiklösungen. 

Um die stetig steigenden Kraftstoffkosten 

abzufangen, hat man sich im Unter- 

Verwirbelungen 

wirksam 

verhindern: 

Der neue Windleitkörper 

für 

Tankcontainertransporte 

von 

Megaform. 

Foto: Megaform 

nehmen intensiv Gedanken zu dieser Problematik 

gemacht. Hauptursache für den 

hohen Verbrauch bei Tankcontainertransporten 

ist der große Abstand zwischen 

Fahrerhaus und Container. Er bewirkt, 

dass die Luft hinter der Fahrerkabine verwirbelt 

und mit erheblicher Wucht auf die 

Front des Containers prallt. 

Faktisch muss die Zugmaschine den 

doppelten Luftwiderstand überwinden, 

was zu einem deutlich erhöhten Kraftstoffverbrauch 

führt. 

Um hier eine Lösung zu erarbeiten, 

wurde die Fa. Megaform involviert. Das 

Unternehmen ist für die Entwicklung 

aerodynamischer Anbauteile für Nutzfahrzeuge 

bekannt. Nach Festlegung einiger 

wichtiger Fakten wurde mit der Konstruktion 

eines Windleitkörpers begonnen. 

Ziel war es, eine möglichst leichte aber 

auch stabile Lösung zu entwickeln, die fest 

mit dem Container verbunden, aber bei 

Bedarf auch schnell und ohne großen Aufwand 

abgebaut und an einem anderen 

Container befestigt werden kann. Obwohl 

Tankcontainer in drei genormten Höhen 

eingesetzt werden, sollte es außerdem nur 

einen Windleitkörper geben, der an allen 

Containern passt. Bei Megaform wurde 

ein Prototyp gefertigt, der anschließend 

im Praxiseinsatz getestet wurde. Das 

Ergebnis war eine spürbare Verbesserung 

des Fahrverhaltens sowie eine deutliche 

Kraftstoffersparnis. Der erste serienreife 

Windleitkörper wurde wenig später bei 

Daimler in ausführlichen Tests mit zwei 

baugleichen Fahrzeugen und jeweils unterschiedlicher 

Verspoilerung geprüft. Die hier 

ermittelten Ergebnisse überzeugten die Verantwortlichen 

der Fa. Hoyer vollends. 

Nach der Freigabe durch den TÜV werden 

jetzt nach und nach die Hoyer-Fahrzeuge 

mit dem System ausgestattet.



Achsen 

Spier Plywood-Kofferauf- 20,4 t 2 13.520 mm Bodenösen, 4 Reihen Kombiankerschienen an den Seitenbau 

m. Schwanenh. 100 m 3 wänden, 2 Auffahrschienen mit Halt. unter dem Chassis. 


Plywood-Kofferauf- 25,8 t 3 13.520 mm Megatrailer mit 4 pneumatischen Rollenbahnen im Boden 

bau für Luftfracht 97,5 m 3 versenkt eingebaut, Fährlaschringe, ISO-Dach. 

ISO-Kofferaufbau 12,8 t 1 zwangs- 10.500 mm City-Trailer mit Einstangenlenkung, Kühlanlage, Ladebordgelenkt 

66,13 m 3 wand, Ausstellklappe, 1 Reihe Kombiankerschiene. 

Sandwich-Koffer- 5 t 1 13.500 mm Sattelanhänger für zul. Sattelzug-Gesamtgewicht von 

aufbau in Leicht- 89 m 3 11.990 kg (Anti-Maut), 2 Reihen Zurrschienen 

bauweise je Seitenwand. 

Talson Textile-Koffer 27 t 3 90 bis Für manche Modelle: Doppelstockbeladung möglich. 

(s. a. Kässbohrer) 30 t 100 m 3 

Distri-Koffer 27 t 3 90 bis Für manche Modelle: Doppelstockbeladung möglich, 

30 t 100 m 3 Temperaturgeführte Transporte möglich. 

Air-Cargo-Koffer 27 t 3 90 bis Für manche Modelle: Doppelstockbeladung möglich, 

30 t 100 m 3 Temperaturgeführte Transporte möglich, Boden mit 

Rollenbahnenausrüstung. 

Tang Alu-Curtainsider 3 t 1 6150 In allen Längen bis 8100 mm, auch mit extrem leichten 

Kofferaufbau mit Tang-Aluminium-Motorwagen-Aufbauten, 

als ultra-leichter Mautfrei-Gliederzug unterwegs. 

Ultra-Light- bis 3 t 1 bis 8100 mm Auch als Volumen-Fahrzeug. 

Einachsanhänger 

Alu-Curtainsider 5,5 t In allen Längen bis 13.600 mm, auch mit extrem 

Profilight leichten Kofferaufbau. 

TBV Kühlfahrzeuge Kühlsattel je nach Ausführung Doppelstockverladungen, Multitemperatur 

mit 2 oder 3 Temperaturzonen. 

Fahrzeugisolierung je nach Ausführung Tiefkühl- sowie Frischdienstisolierungen, 

integr. Kühlung, Zwischenböden. 

Kühlanhänger je nach Ausführung sämtliches Zubehör möglich, Tieflader-, 

Tandemfahrgestell. 

T-AX-O Pritsche 3,6 t 1 6080 mm Mautfreie Ausführung. 

Schiebeplane 3,4 t 1 6080 mm Mautfreie Ausführung. 

Koffer 3,3 t 1 6050 mm Mautfreie Ausführung. 

Pritsche 9,2 t 2 6080 mm Tandem. 

Schiebeplane 9 t 2 6080 mm Tandem. 

Koffer 8,9 t 2 6050 mm Tandem. 

Pritsche 10,7 t 2 6080 mm Tandem oder Drehschemel-Anh. (Drehschemel m. geringer Nutzlast). 

Schiebeplane 10,5 t 2 6080 mm Tandem oder Drehschemel-Anh. (Drehschemel m. geringer Nutzlast). 

Koffer 10,4 t 2 6050 mm Tandem oder Drehschemel-Anh. (Drehschemel m. geringer Nutzlast). 


Kombinierte Lackier- und Trockenkabinen für 

PKW+LKW sowie für Handwerk und Industrie 

komplett mit neuester Lackieranlagentechnik 

für maßgeschneiderte Lösungen 

ab 

€ 25.000,00 

Außerdem: Farbnebel-Absaug- und 

Zuluftanlagen – separate Trockner 

Ihr kompetenter Partner für das professionelle Lackieren und Trocknen 

Täleswiesenstraße 10, 72770 Reutlingen, www.nega.de · Mail: info@nega.de 

Fon 0 71 21/58 01 24, Fax 58 01 57 

Farbspritzen ohne Sprühnebel! 

Mit Spritzpistolen 

UMWELTPREIS 2000 der Hansestadt Rostock 

http://www.metacap.de • E-Mail: Info@metacap.de 

METACAP GMBH • Siemensstraße 9 

23560 Lübeck • Tel. 04 51/5 82 00 91 • Fax 58 13 12 

• Kurze Lieferzeiten 

• günstige Preise 

• Qualität 

• Standard- und 

Sonderausführungen. 

Bodenrahmen 

Bodenrahmen 

für Pritschen- und Kofferaufbauten nach DIN/EN 283/284. Auch für Volumentransporte 

und Schiebeplansysteme. Stützbeine und Komponenten für Wechselbehälter 

und Trägerfahrzeuge. 

Die 

FachzeitFachzeitschriftschrift NFM-Verlag 

Am Hafen 10 

27432 Bremervörde 

Telefon 0 47 61/99 47-0 

Telefax 0 47 61/99 47-23 

Information: 

Nutzfahrzeug Technik GmbH • 32457 Porta Westfalica 

Tel.: 05 71/9 75 11-95/-96 • Fax: 05 71/9 75 11-89 

E-Mail: mail@ntg-online.de



Achsen 

Tirsan (s. a. Kässbohrer) Curtainsider 27 t 3 90 bis Für manche Modelle: Ladungssicherungs-Zertifikat mögl., 

30 t 100 m 3 Doppelstockbeladung möglich. 


Auto-Transporter Lkw+Anhänger 2 od. 3 Max. 8 bis 10 Pkw Spezifikation als Kundenwunsch. 

Coil-Transporter 27 t 3 90 bis 100 m 3 

30 t 7 bis 8 m Coil-Mulde 

Container- 27 t 3 20’, 30’, 40’, 45’ 

Transporter 30 t und High Cube 

Tieflader 20 t bis 45 t 3 od. 4 k. A. Ausziehbarkeit möglich, selbsttragende Achsen möglich. 

Schubboden 27 t 3 90 m 3 

Alu-Koffer 30 t 

Plattform 27 t, 45 t 3 od. 4 k. A. Ausziehbarkeit möglich, selbsttragende Achsen möglich. 

Air Cargo 27 t 3 90 bis Boden mit Rollenbahnenausrüstung. 

30 t 100 m 3 

Plane, Koffer o. ca. bis ca. bis 9400 mm Spezifikation als Kundenwunsch, Doppelstockbeladung 

Pritsche f. 8x2 Lkw 19 t möglich, Maße und Abmessungen gemäß Lkw. 





Zentralachsanh. 19 tbis 2 od. Gemäß der Abmessungen Spezifikation als Kundenwunsch, Doppelstockbeladung 

Plane/Zollplane 28 t 3 von Lkw möglich. 

Textile Koffer 

Anhänger 18 bis 2 bis Gemäß der Abmessungen Spezifikation als Kundenwunsch. 

Plane/Zollplane 40 t 4 von Lkw 

Anhänger Swap 18 bis 2 Gemäß der Abmessungen Spezifikation als Kundenwunsch. 

Body Transporter 27 t von Lkw 

Van Hool Curtainsider bis 35 t 1, 2, 3 8000 bis 13.500 mm Auch lieferbar als Mega oder Stepdeck, viele Optionen mögl., 

Pritschen 50 bis 100 m 3 z. B. Ladungssicherung, Coilwanne, Huckepack, Ferry, 

Koffer Papierschienen u. v. a. 

Container bis 35 t 1, 2, 3 20’ bis 45’ Alle möglichen Längen auch in kippbarer Ausführung. 

Chassis Über 20 verschiedene gangbare Bautypen. 

Tank Silo bis 35 t 1, 2, 3 18 bis 65 m 3 Druck- und Drucklos für Food, Chemie, flüssige Gase oder 

(Kipp) Pulver in Stahl, Edelstahl, Alu sowie Sondermaterial und 

Innenbeschichtung. 

Welgro Silo bis 16 t bis ca. 36 m 3 Mehrkammeraufbau für Futtermittel, Holzpellets und 

Speisemehl für 2- bis 4-Achs-Lkw. 

Silo 1 bis 3 bis ca. 63 m 3 Mehrkammeraufbau für Futtermittel, Holzpellets und 

Speisemehl für 2- bis 4-Achs-Lkw, Zwangslenkung. 

Silo 2/3 33 bis 40 m 3 Mehrkammeraufbau. 


Fotos: WAP 

Nahtlose Verbindung 

❚ Neue Zugdeichseln von WAP für Zentralachser 

VERBINDUNGSTECHNIK. Mit neuen 

Varianten im Bereich Zugdeichseln für 

Zentralachser erweitert Komponentenspezialist 

WAP das eigene Programm. Anstelle 

der bisherigen Schweißausführungen treten 

nahtlos gezogene Spezialprofile. 

Die Deichseln der Baureihen ASD601, 

ASD751 und ASD901 verfügen durch die 

neue Produktionsweise über ein reduziertes 

Gewicht, werden jedoch auch weiterhin 

über eine Schraubverbindung am 

Universelle Montage: 

Für ein breites Einbauspektrum 

ist der WUB751 ganz bewusst 

mit zahlreichen Befestigungspunkten 

versehen worden. 

Modulare Konstruktion: 

Die WAP-Zugdeichsel ASD055 

für Zentralachser kann auch 

nachträglich an geänderte 

Einbausituationen angepasst 

werden. 

Anhängerfahrgestell montiert. Alle Versorgungsleitungen 

können nach Herstellerangaben 

im Sinne einer höheren Montage- 

und Servicefreundlichkeit durch das 

Deichselprofil geführt werden. Die notwendigen 

Abstellstützen montiert man 

übrigens auch durch einfache Verschraubungen 

am Deichselprofil. 

Auch im Motorwagenbereich gehen die 

Entwicklungen bei WAP weiter voran. So 

wurde z. B. der neue Anhängebock WUB 

3507 speziell für mautfreie Fahrzeuge entwickelt. 

Sein Eigengewicht konnte aufgrund 

speziell verwendeter Werkstoffe auf 

ca. 60 kg reduziert werden. 

Die zu allen Anhängeböcken passende 

Abstandsbedienung Typ SF2 mit EG- 

Betriebserlaubnis und integriertem universellen 

Licht-Luftblech komplettiert den 

Lieferumfang. 

Aktuell wurden alle Unterfahrschutze 

nach der neuen EG-Richtlinie 70/221/EEC 

in der Fassung 2006/20/EC geprüft. Die 

neue Typreihe WUF 105 K entspricht allen 

Anforderungen dieser verschärften Prüfrichtlinie.



Achsen 

Zanner Doppeldecker- bis zu 130 m 3 Sattelauflieger-Doppeldecker, Zentralachs- 

Fahrzeuge anhänger-Doppeldecker, Drehschemelanhänger- 

Doppeldecker. 

Tieflader für Trans- Sattelauflieger, Motorwagenaufbauten, 

port von selbstst. 11,9 bis 32 t, Anhänger. 

Maschinen 

Isolierte Fahrzeuge Je nach Kundenwunsch. 

Hydraulische Hiab-Ladekrane, Loglift/Jonsered-Holzladegeräte, 

Ladegeräte Moffett-Mitnahmestapler, Multilift-Abroll- und Absetzkipper. 

Holztransport- Kurzholzfahrzeuge aller Art. 

fahrzeuge 

Aufbauten Sattelauflieger (Deichsel-)Anhänger 

Lade- und Montagekrane 

MKG Maschinen- und Kranbau GmbH 

Daimler-Benz-Straße 6 • D-49681 Garrel 

Telefon (0 44 74) 8 97-0 • Fax (0 44 74) 8 97-10 

E-Mail: info@mkg-krane.de 

Internet: www.mkg-krane.de

Universeller Einsatz 

❚ Neuer Mega Liner: 3 m Innenhöhe und Coilmulde 

TRAILER. Flexibilität ist eine der 

wichtigsten Eigenschaften, die ein Trailer 

heute aufweisen muss. Mehr Flexibilität 

bei Volumentransporten hat Krone jetzt 

im neuen Mega Liner umgesetzt. Der verfügt 

über eine Coilmulde und 3000 mm 

Innenhöhe. Um auch extremen Punktbelastungen, 

die im Coiltransport auftreten, 

gerecht zu werden, wurde das Chassis 

gezielt verstärkt. Die Coilmulde ist 7236 

mm lang und entspricht damit dem Standard 

für Coiltransporte. 

In der Mulde sind serienmäßig vier 

Paar Rungentaschen sowie zwei Coil-Sicherungsstützen 

vorhanden. Neben dem 

Multi-Lock-Außenrahmen verfügt der Trailer 

zusätzlich über neun Paar Schwerlastzurr-Ringe, 

die entlang des Außenrahmens 

angeordnet sind. Zur weiteren Ausstattung 

gehört ein hydraulisches Hubdach mit 

450 mm Hubhöhe. 

Für eine schnelle Be- und Entladung 

setzt der Hersteller auf das serienmäßige 

Edscha-Schiebeverdeck. 

Coiltransport im Mega Liner: 

Krone kommt einer Kundenanforderung 

nach universellem Einsatz entgegen. 

Foto: Krone 

XIFFIX SPECIAL TRAILER RENT verfügt über eine große 

Auswahl an jungen Aufliegern und Anhängern für Spezialzwecke. 

Die Vermietungszeiten variieren zwischen einer Woche und 

einem Jahr. Vermietung auf längere Zeit und Mietkauf gehören 

gleichfalls zu den Möglichkeiten. 

Zugleich verkaufen wir auch verschiedene neue Fahrzeuge ab 

Lager (siehe Übersicht oben)

PDF Öffnen

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?