Marketingstudie „Montanregion Erzgebirge“

Marketingstudie „Montanregion-Erzgebirge“
Verkehrsströme haben sich seit 1989 auf allen
Strecken kontinuierlich erhöht.
Die Reisezeiten innerhalb der Region, bedingt
durch zweispurige Straßen und zahlreiche Ortsdurchfahrten,
sind unverhältnismäßig hoch. Durch
die Städte Annaberg, Freiberg, Marienberg oder
Flöha fahren werktags täglich bis 18000 Fahrzeuge,
darunter ca. 10 % Lastkraftwagen.
Der Straßenzustand der Bundes- und Staatsstraßen
hat sich seit 1989 erheblich verbessert, genügt
aber noch keinesfalls den Erfordernissen.
Der dichte Verkehr, bedingt durch die dichte Besiedlung,
die Wirtschaft, den Pendlerverkehr aber
auch durch den Tourismus überfordert zeitweilig
das vorhandene Straßennetz, insbesondere auf den
Bundesstraßen. Allein die Tages-Pendler vom
Erzgebirge zu den Industriezentren, 2000 täglich
nach Dresden bzw. 3000 nach Chemnitz, sorgen
für eine erhebliche Verkehrsbelastung dieser Region.
Der grenzüberschreitende Verkehr, speziell der
Verkehr von Lastkraftwagen, konzentriert sich im
Erzgebirge auf 3 Grenzübergänge (Altenberg,
Reitzenhain und Oberwiesenthal). Hinsichtlich des
Bedarfs, aber auch in Sicht auf die EU-
Osterweiterung ist dieser Zustand nicht hinnehmbar.
Die Verkehrsintensität wird in nächster Zeit
weiter anwachsen. Mit einer spürbaren Entlastung
des Verkehrs im Osterzgebirge ist erst mit der Fertigstellung
der A 17 zu rechnen.
Das dichte, grenzüberschreitende Kleinstraßen-
und Wegenetz wurde nach 1945 für den Grenz-
verkehr bedeutungslos und in wesentlichen Teilen
aufgegeben. In den letzten Jahren öffneten im
Rahmen des „kleinen Grenzverkehrs“ zahlreiche
Grenzübergänge, insbesondere für den Tourismus,
wieder. Eingestellt wurde nach 1945 der grenzüberschreitende
Eisenbahnverkehr. Die Bedeutung
der Eisenbahn im Erzgebirge sowohl als Personen-
als auch als Transportmittel ist im Vergleich zum
Straßenverkehr erheblich gesunken. Sie hat ihren
Schwerpunkt auf den Tourismus verlagert. Von
besonderem touristischen Interesse sind dampfbetriebene
Kleinbahnen. Vom ehemaligen umfangreichen
Schmalspurbahnnetz in der Region haben
sich nur die Schmalspurbahnen Jöhstadt-
Schmalzgrube, Cranzahl-Oberwiesenthal erhalten.
Die umfangreichste Strecke zwischen Freital-
Hainsberg und Kurort Kipsdorf wurde über eine
lange Distanz durch die Hochwasserereignisse des
Jahres 2002 stark beschädigt. Über den Wiederaufbau
oder die Stillegung der Strecke ist noch
keine Entscheidung gefallen.
Die Anbindung der Region an Flugplätze ist ungünstig.
Außer einigen kleinen Flugplätzen in der
Region (Chemnitz-Jahnsdorf, Großrückerswalde,
Langenhennersdorf, bei letzterem ist ein Ausbau
als Geschäftsflugplatz geplant) sind keine großen
Flugplätze vorhanden. Die nächsten bedeutenden
Flugplätze gibt es in Dresden, Leipzig/Halle bzw.
Prag (CR). Das Fehlen von Flugplätzen hat als positiven
Nebeneffekt, dass eine Beeinträchtigung
durch Fluglärm in der Region kaum vorhanden ist.
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Abbildung 10: Die Eisenbahnstrecken der Region
(Quelle: Kursbuch Deutsche Bundesbahn)
Die wichtigste Eisenbahnverbindung in der Region
ist mit der Strecke Dresden-Freiberg-Flöha-
Chemnitz-Zwickau vorhanden. Sie wurde in den
letzten Jahren unter der Bezeichnung Sachsen-
Magistrale (Kernnetzstrecke) umfangreich ausgebaut,
ist allerdings von den Hochwasserereignissen
im August 2002 stark in Mitleidenschaft gezogen.
Sie schafft günstige Anbindungen an verschiedene
Großstädte. Durch die langen Reisezeiten,
insbesondere auf den Strecken des Ergänzungsnetzes,
ist die Eisenbahn für Touristen meist
unattraktiv. Reisezeiten mit Bussen, ausgehend
von der Regionalnetzstrecke, erweisen sich als bedeutend
günstiger. Mit dem Busverkehr wird die
Region flächendeckend erschlossen, während der