der mb 300sl roadster - Mercedes-Benz 300 SL Club - Mercedes ...
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2<br />
VORWORT<br />
Liebe <strong>Club</strong>mitglie<strong>der</strong> und Freunde des <strong>300</strong> <strong>SL</strong>,<br />
ich begrüße alle zur ersten Ausgabe unseres Bulletins in diesem<br />
Jahr - <strong>der</strong> Jubiläumsausgabe für unseren <strong>300</strong> <strong>SL</strong> Roadster.<br />
Selten kann ein Jubilar auf eine <strong>der</strong>artig ungeteilte Freude und<br />
Anerkennung zurückblicken, wie es unserem <strong>300</strong> <strong>SL</strong> Roadster<br />
vergönnt ist. Wenn Sie die Artikel zum Geburtstag und <strong>der</strong><br />
Entstehungsgeschichte lesen, wird deutlich, dass immer wie<strong>der</strong><br />
Überraschungen und neue Details zu Tage treten. Die Faszination<br />
Roadster ist ungebrochen und erlebt gerade in diesen Tagen<br />
einen enormen Zuspruch in den Medien.<br />
Der <strong>Club</strong> hat die „Schallmauer“ von <strong>300</strong> Mitglie<strong>der</strong>n durchbrochen;<br />
ein sehr schöner Erfolg für die Arbeit <strong>der</strong> vielen Ehrenamtlichen<br />
in unseren Reihen.<br />
Neben unserem Jahrestreffen in Stuttgart, stehen weitere Highlights<br />
auf dem Saisonplan: Der Nürburgring ruft im August.<br />
Dank <strong>der</strong> Unterstützung des Classic Centers haben wir eine deutliche<br />
Kostenreduktion erwirken können, sodass wir mit zivilen<br />
Preisen und einem Korso im Rahmenprogramm des Grand Prix<br />
auf eine gute Resonanz bei Ihnen hoffen. Wem das gute Wetter<br />
in unseren Gefilden immer noch nicht ausreicht, kann im Herbst<br />
zur Rallye nach Italien ausweichen, die von Michael Rapp und<br />
Erich Bertagnolli vorbereitet wird.<br />
Herzlichst<br />
Ihr Thomas Rosier<br />
Präsident des MB <strong>300</strong><strong>SL</strong> <strong>Club</strong> Deutschland<br />
EDITORIAL<br />
50 Jahre gibt es nun schon den zu den schönsten Cabriolets <strong>der</strong><br />
Welt zählenden <strong>300</strong> <strong>SL</strong> Roadster. Unser <strong>Club</strong> feiert den runden<br />
Geburtstag des Wagens mit dieser Son<strong>der</strong>ausgabe, die wir mit<br />
vielen zum Teil kaum bekannten Bil<strong>der</strong>n und Infos füllen wollen.<br />
Steigt man in die Quellen literarischer Art über den MB<br />
<strong>300</strong> <strong>SL</strong> Roadster ein, so sind die Informationen wesentlich magerer<br />
gestreut als beim Flügeltürer. Vor allem die Geschichte<br />
<strong>der</strong> Roadster Prototypen war bisher weitgehend unbekannt,<br />
auch in den Reihen <strong>der</strong> Verantwortlichen im MB-Firmenarchiv<br />
in Stuttgart. Erst das Erscheinen des hell-metallic-blauen Roadster-Prototypen<br />
bei <strong>der</strong> Techno Classika in Essen hat einen Stein<br />
ins Rollen gebracht, <strong>der</strong> zu eingehenden Untersuchungen über<br />
die Geschichte des Roadsters führte.<br />
Viele dieser Informationen sind im kürzlich erschienenen Buch<br />
“Faszination <strong>SL</strong> - <strong>300</strong> <strong>SL</strong> Roadster (W198II)” (<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
Verlag) enthalten. Ich halte dieses Buch für hervorragend, aber<br />
damit macht man es mir natürlich schwer, unsere Jubiläumsbroschüre<br />
nicht zu einem Abklatsch davon werden zu lassen. Folglich<br />
war ich bemüht, vor allem Fotos und Informationen einzubauen,<br />
die in diesem Buch nicht schon enthalten sind. Trotz intensiver<br />
Recherchen muss ich aber einräumen, dass die Geschichte des<br />
Roadsters noch nicht fertiggeschrieben ist; in einigen Punkten<br />
besteht immer noch Klärungsbedarf wie z.B. <strong>der</strong> Frage <strong>der</strong> Prototypen,<br />
<strong>der</strong> genauen Produktionszahlen des Roadsters und wie<br />
sie sich auf die einzelnen Jahre aufteilen. Darüber stehe ich mit<br />
dem Konzernarchiv in engem Kontakt und werde diesbezüglich<br />
Informationen zu einem späteren Zeitpunkt nachreichen.<br />
Ihr Hans Kleissl<br />
Chefredakteur MB <strong>300</strong><strong>SL</strong> Magazin “Bulletin”
IMPRESSUM<br />
HERAUSGEBER<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>300</strong><strong>SL</strong> <strong>Club</strong> e.V.<br />
REDAKTION<br />
Chefredakteur: Hans Kleissl<br />
Redakteure: Vanessa Fast-Kleissl , Dr. York Seifert<br />
Adresse: Klostergut, 82398 Polling<br />
E-mail <strong>der</strong> Redaktion: bulletin-redaktion@web.de<br />
LAYOUT<br />
Vanessa Fast-Kleissl<br />
HERAUSGEBER<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>300</strong><strong>SL</strong> <strong>Club</strong> e.V.<br />
CLUB-ADRESSE<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>300</strong><strong>SL</strong> <strong>Club</strong> e.V.<br />
Ammerlän<strong>der</strong> Heerstraße 166-176<br />
26129 Oldenburg<br />
Sekretäriat Präsidium: Freya Belonio<br />
Telefon: 0049 (0) 441 7707-2100<br />
Telefax: 0049 (0) 441 7707-2101<br />
E-mail: info@mercedesbenz<strong><strong>300</strong>sl</strong>-club.de<br />
Internet: www.mercedesbenz<strong><strong>300</strong>sl</strong>-club.de<br />
DER VORSTAND:<br />
Präsident: Thomas Rosier<br />
Schriftführer: Heinz Schmersal<br />
Abtlg. Technik & Rennsport: Hans Kleissl<br />
Abtlg. Events & Messen: Erich Bertagnolli und Michael Rapp<br />
BANKVERBINDUNG<br />
Bremer Landesbank<br />
Konto-Nr.: 3014 232 005, BLZ: 290 500 00<br />
<strong>Club</strong>beitrag EURO 180,-<br />
Aufnahmebegühr EURO 150,-<br />
USt.-IdNr. DE 170 479 553<br />
Geschäftsjahr 1. Januar bis 31. Deze<strong>mb</strong>er<br />
Redaktionsschluss für BULLETIN 2/07: 15.08.07<br />
INHALT BULLETIN 1 - 2007<br />
Vorwort / Editorial<br />
Inhalt<br />
Titelgeschichte<br />
Der MB <strong>300</strong> <strong>SL</strong> Roadster<br />
Vom <strong>300</strong><strong>SL</strong> Coupé zum Roadster<br />
Die Roadster Prototypen<br />
Die Schöpfer des Roadsters<br />
Der Roadster geht in Produktion<br />
Der <strong>300</strong><strong>SL</strong> Roadster im Renneinsatz<br />
V.I.P.´s und <strong>der</strong> Roadster<br />
Lebenszeichen dieses Roadsters gesucht<br />
Sterne am See<br />
Ein rauschendes Geburtstagsfest<br />
MB <strong>300</strong><strong>SL</strong>S Porter im Magazin<br />
<strong>Mercedes</strong> ordnet <strong>Club</strong>betreung neu<br />
Neues zur <strong>Mercedes</strong>Card<br />
Retro-Classics in Stuttgart<br />
Techno Classica in Essen<br />
Saisonabschluss in Südtirol<br />
Besuch von Ministerpräsident G. Oettinger<br />
bei Kienle Automobiltechnik<br />
Zertifikat für MB-Klassiker<br />
Die an<strong>der</strong>en MB-<strong>Club</strong>s Deutschland<br />
Events 2007<br />
Bildnachweis und Literaturhinweis<br />
Jim Clark Revival<br />
Kleinanzeigen<br />
<strong>Club</strong>-Mitglie<strong>der</strong><br />
S. 2<br />
S. 3<br />
S. 4<br />
S. 4<br />
S. 6<br />
S. 11<br />
S. 13<br />
S. 16<br />
S. 20<br />
S.29<br />
S.30<br />
S. 34<br />
S. 36<br />
S. 36<br />
S. 36<br />
S. 38<br />
S. 39<br />
S. 41<br />
S. 42<br />
S. 44<br />
S. 44<br />
S. 44<br />
S. 44<br />
S. 45<br />
S. 46<br />
S. 47<br />
3
4<br />
DER MB <strong>300</strong><strong>SL</strong> ROADSTER<br />
VOM <strong>300</strong><strong>SL</strong> COUPÉ ZUM ROADSTER<br />
Der <strong>Mercedes</strong> <strong>Benz</strong> <strong>300</strong> <strong>SL</strong> wurde geboren als Flügeltüren<br />
Coupé und war <strong>der</strong> direkte Nachfolger <strong>der</strong> Rennwagen vom<br />
Typ W 194, die Anfang <strong>der</strong> 50er Jahre so erfolgreich waren und<br />
die Marke <strong>Mercedes</strong> in <strong>der</strong> Welt wie<strong>der</strong> etablierten. Schon Ende<br />
1954 war dem Vorstand von Daimler <strong>Benz</strong> jedoch klar, dass vor<br />
allem <strong>der</strong> amerikanische Markt nach einer offenen Version des<br />
<strong>300</strong> <strong>SL</strong> verlangte. Dieser offene Wagen sollte einige Nachteile<br />
<strong>der</strong> Coupé Version beseitigen, so<br />
- müsste das Ein- und Aussteigen erleichtert werden<br />
- sollte ein angemessener Kofferraum entstehen<br />
- würde sich das Fahrverhalten durch den Einbau einer<br />
Eingelenkpendelachse deutlich verbessern<br />
Am 1. Nove<strong>mb</strong>er 1954 gab es zwar zunächst einen herben Rück-<br />
schlag im Entwicklungsprozess, denn <strong>der</strong> Vorstand beschloss<br />
zunächst, keine Roadsterausführung des <strong>300</strong><strong>SL</strong> in Angriff zu<br />
nehmen. Doch bereits am 12. Mai 1955 wendete sich das Blatt.<br />
So for<strong>der</strong>te die Sindelfinger Karosserieentwicklung vom Untertürkheimer<br />
Versuch eine Eingelenkpendelachse für den Einbau<br />
in einen Versuchs<strong>roadster</strong> an.
Entscheidend war allerdings die Vorstandssitzung vom 26. Juli<br />
1955, in <strong>der</strong> unter Tagesordnungspunkt 3 „technische Fragen“<br />
<strong>der</strong> Unterpunkt „Entwicklung des <strong>300</strong> <strong>SL</strong> Roadsters“ behandelt<br />
wurde. Dabei wurde festgestellt:<br />
„Daimler-<strong>Benz</strong> Exportvorstand Arnold Wychodil erinnert<br />
daran, dass von USA von Anfang an die Roadster Ausführung<br />
gefor<strong>der</strong>t worden war und beziffert den möglichen Absatz des<br />
Roadsters auf 60 bis 80 Stück pro Monat, während <strong>der</strong> normale<br />
Bedarf für das <strong>300</strong><strong>SL</strong> Coupé zwischen 30 und 50 Stück liege.<br />
Herr Dr. Nallinger bestätigt die Auffassung von Herrn Wychodil<br />
und berichtet, Herr Hoffmann, New York, habe den Absatz auf<br />
2000 Stück pro Jahr geschätzt. Wenn man den Roadster baue,<br />
müsse man die Fertigung des bisherigen <strong>300</strong> <strong>SL</strong> aufgeben und<br />
das Coupédach auf Son<strong>der</strong>wunsch zusätzlich zum Roadster<br />
liefern. Herr Nallinger will den Roadster bis Ende 1956 fertigstellen,<br />
sodass die Produktion ab 1. Januar 1957 anlaufen kann.<br />
Es wird beschlossen, die alte Hinterachse (die Zweigelenk-Pendelachse)<br />
beim <strong>300</strong> <strong>SL</strong> zu belassen, bis die Fertigung des Roadsters<br />
anläuft.“<br />
Bild rechts:<br />
Der Roadster wurde zum ersten Mal dem Publikum in Europa<br />
auf dem Stand von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> des “Genfer Automobilsalons”<br />
vorgestellt.<br />
5
DIE ROADSTER PROTOTYPEN<br />
Bereits Ende Oktober 1955 war <strong>der</strong> erste im Sindelfinger Ver-<br />
such entstandene Roadster-Prototyp fertiggestellt, konnte am<br />
2. Nove<strong>mb</strong>er anlässlich einer Vorstandssitzung dem <strong>Mercedes</strong>-<br />
<strong>Benz</strong> Vorstand präsentiert und schließlich ersten Testfahrten<br />
unterzogen werden.<br />
Der 1. Prototyp mit <strong>der</strong> Fahrgestellnr. 8467198118/1 unterschied<br />
sich in vielen Details vom späteren Serienfahrzeug, vor allem :<br />
- die Türen sind aus Stahlblech gefertigt im Gegensatz zu einer<br />
Aluminiumgusskonstruktion mit Aluminiu<strong>mb</strong>eplankung beim<br />
Serienmodell.<br />
- das Armaturenbrett ist eine Blechkonstruktion wie beim <strong>300</strong><strong>SL</strong><br />
Flügeltürer und unterscheidet sich vom Serienmodell durch ein<br />
paar Details wie Uhr und Aschenbecher sowie einer Art Griff-<br />
leiste in Verlängerung <strong>der</strong> Armaturen.<br />
- Das Lenkrad aus Holz mit tief liegen<strong>der</strong> Nabe entsprach in <strong>der</strong><br />
Form eher amerikanischem Geschmack<br />
- Die Verdeckklappe ist aus Stahlblech gefertigt und hat einen<br />
völlig an<strong>der</strong>en Mechanismus.<br />
- Der Frontgrill ist an<strong>der</strong>s gestaltet (spitzer zulaufend).<br />
- Die Scheibenwischer sind nach rechts liegend angeordnet mit<br />
Spritzdüsen an je<strong>der</strong> Seite.<br />
- Der Auspuff endete auf <strong>der</strong> linken Seite<br />
- Die Tankklappe war auf <strong>der</strong> rechten Seite platziert<br />
Der erste Roadster Prototyp war hellblau metallic lackiert und<br />
hatte eine dunkelblaue Innenausstattung. Er trug das amtliche<br />
Kennzeichen W27- 4603.<br />
Aus <strong>der</strong> Redaktion vorliegenden Archivunterlagen geht hervor,<br />
dass zwei weitere Prototypen Anfang 1956 gebaut wurden, im<br />
Anschluss daran gab es mindestens noch zwei weitere Vorserienfahrzeuge,<br />
sodass insgesamt 5 Prototypen entstanden. Schon<br />
<strong>der</strong> dritte Prototyp war dem späteren Serienfahrzeug so ähnlich,<br />
dass man bei normaler Betrachtung keine Unterschiede mehr<br />
feststellen konnte.<br />
Bild diese Seite unten links:<br />
Der Prototyp Nr. 1 im August 1956 mit Chef-Designer K. Wilfert<br />
am Steuer - Foto von D. Duncan für Collier´s Magazine<br />
Bild diese Seite unten rechts:<br />
Der Prototyp Nr.1, Bild aus dem MB Archiv<br />
Bild vorherige Seite:<br />
Der Prototyp Nr.1 mit Fahrgestellnr. 8467198118/1<br />
7
8<br />
Der Verbleib dieser fünf Fahrzeuge ist bekannt:<br />
Der erste Prototyp ist heute in privater Sammlerhand in Italien,<br />
<strong>der</strong> zweite wurde Anfang 1957 zum <strong>SL</strong>S umgebaut, <strong>der</strong> dritte ist<br />
weiß lackiert und im Besitz des <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Museums. Der<br />
schwarze Prototyp mit <strong>der</strong> Fahrgestellnummer 8467198106/5<br />
wurde in den 60er Jahren an Herrn Guido Moch aus <strong>der</strong><br />
Versuchsabteilung verkauft und ist heute in amerikanischer<br />
Sammlerhand. Der hierzulande bekannteste Prototyp ist <strong>der</strong> rote<br />
Wagen mit dem Kennzeichen S-EE 660.<br />
Er war lange in Werksbesitz und gewann mit dem Piloten Eberhard<br />
Mahle viele Rennen in Deutschland. Außerdem stand er<br />
Modell für viele Werbeaufnahmen und Aufnahmen <strong>der</strong> Presseabteilung<br />
(z.B. Vorstellung des Hardtops). Anschließend wurde er<br />
an den Rennfahrer Eugen Böhringer verkauft, <strong>der</strong> ihn bis heute<br />
besitzt. Die Verkaufszahlen des Jahres 1956 bestätigten die Vermutung<br />
des Vorstandes, dass die Zeit reif war für die offene Ver-<br />
sion des <strong>300</strong> <strong>SL</strong>. Im Gegensatz zu 867 Fahrzeugen im Jahr 1955<br />
wurden 1956 nur 311 Fahrzeuge verkauft. Die Stunde für den<br />
<strong>300</strong> <strong>SL</strong> Roadster, wie man den Wagen nunmehr nannte, war<br />
also gekommen.<br />
Der Wagen wurde <strong>der</strong> amerikanischen Öffentlichkeit erstmals<br />
vorgestellt im Nove<strong>mb</strong>er 1956 durch einen Bericht in einem<br />
<strong>der</strong> damals bedeutendsten amerikanischen Publikationsmedien,<br />
dem „Collier´s Magazine“. Die Fotos hatte <strong>der</strong> damalige<br />
Starfotograf David Douglas Duncan geschossen, selbst großer<br />
<strong>Mercedes</strong> Fan und Besitzer eines Flügeltüren Coupés (seinen<br />
schwarzen Flügeltürer hat er später dem Sohn seines Freundes<br />
Pablo Picasso geschenkt). Auf seinen Fotos sieht man Prototyp<br />
Nr. 1. Für diese Fotoreportage wurde eine Fahrt zum Stilfser<br />
Joch unternommen, auf <strong>der</strong> die ersten Fotos entstanden. (siehe<br />
Bild unten links auf <strong>der</strong> vorhergehenden Seite)<br />
Diese Seite Bild unten links:<br />
Der Roadster Prototyp im Fahrerlager <strong>der</strong> Rundstrecke<br />
Monza,Italien. Karl Kling rechts, Neubauer links. Archiv Daimler-Chrysler<br />
Bild unten rechts:<br />
David Douglas Duncan - Fotograf des Colliers´s Magazine -,<br />
Fritz Nallinger links und Karl Wilfert rechts vor dem Prototyp in<br />
<strong>der</strong> geheimen Entwicklungswerkstatt von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>.<br />
Bild gegenüberliegende Seite:<br />
Roter Roadster Prototyp (heute im Besitz von Eugen Böhringer)<br />
<strong>der</strong> damals oft für die Werbekampagnen fotografiert worden ist.
10<br />
Roadster Prototype 1 mit Nallinger,Uhlenhaut und <strong>Mercedes</strong> Entwicklungsabteilungschef<br />
Edwin Hitzelberger. Bild von David Douglas Duncan - MB Archiv<br />
Prototyp Nr.5, Fahrgestellnummer 8467198106/5<br />
Prototyp Nr.3, Fahrgestellnummer 8467198106/3
Chef <strong>der</strong> Designabteilung Friedrich Geiger (rechts im Bild, links H.Fiala)<br />
DIE SCHÖPFER DES ROADSTERS<br />
Als Vater des <strong>300</strong> <strong>SL</strong> Roadsters kann mit Sicherheit Rudolf Uh-<br />
lenhaut bezeichnet werden, <strong>der</strong> im technischen und wirtschaftli-<br />
chen Bereich die Voraussetzung für den <strong>300</strong> <strong>SL</strong> und damit auch<br />
für den <strong>300</strong> <strong>SL</strong> Roadster geschaffen hatte. Für das Design des<br />
Wagens verantwortlich war vor allem Karl Wilfert, <strong>der</strong> damalige<br />
Leiter <strong>der</strong> Entwicklungsabteilung. Diese beiden sind auch<br />
auf vielen Bil<strong>der</strong>n zu sehen, die Duncan seinerzeit vom ersten<br />
Prototypen geschossen hat. Die eigentliche Designentwicklung<br />
des Roadsters geht jedoch auf Friedrich Geiger zurück. Von<br />
ihm existieren die frühen Entwürfe des Roadsters. Er war aber<br />
auch wesentlich in die konstruktive Arbeit und <strong>der</strong>en Umsetzung<br />
in den Serienbau involviert. Friedrich Geiger, in den vierziger<br />
Jahren Karosseriekonstrukteur in <strong>der</strong> Abteilung Son<strong>der</strong>wagenbau,<br />
wurde später unter Karl Wilfert <strong>der</strong> erste Leiter <strong>der</strong> neu<br />
geschaffenen Designabteilung. Auf ihn geht auch die Konzeption<br />
des Verdecks mit Verdeckklappe zurück, die seinerzeit allgemein<br />
als ausgereifteste Verdeckkonstruktion weltweit angesehen<br />
wurde.<br />
Karl Wilfert<br />
11
DER ROADSTER GEHT IN PRODUKTION<br />
Die offizielle Vorstellung des Roadsters war im März 1957 auf<br />
dem Genfer Autosalon.<br />
Die Produktion begann im Jahre 1957. Zuvor waren laut Engelen<br />
noch 76 Flügeltürer gebaut worden. In den restlichen Monaten<br />
des Jahres 1957 wurde dann laut Engelen noch eine beachtliche<br />
Zahl von 554 Roadstern gebaut.<br />
Die Produktionsumstellung war im Monat Mai 1957 erfolgt.<br />
Der <strong>300</strong> <strong>SL</strong> Roadster hat vieles mit dem Flügeltüren-Coupé gemeinsam:<br />
Der Gitterrohrrahmen ist im vor<strong>der</strong>en Bereich fast identisch,<br />
musste aber wegen <strong>der</strong>er niedrigen Bauart im Bereich <strong>der</strong> Türen<br />
wesentlich stabiler gebaut werden und ist deshalb circa 40 kg<br />
schwerer.<br />
Der Motor ist so gut wie identisch mit dem des Flügeltürers,<br />
durch eine schärfere Nockenwelle in Verbindung mit an<strong>der</strong>en<br />
Details kommt er jedoch auf 10 PS mehr.<br />
Geän<strong>der</strong>t ist auch die Kurbelgehäuseentlüftung, da <strong>der</strong> Flügeltürer<br />
nach längeren Standzeiten beim Starten oft eine nicht unbeträchtliche<br />
Menge Öl ausspuckte.<br />
Das Getriebe ist ebenfalls identisch, bei den späteren Roadstern<br />
än<strong>der</strong>te man die Zahnrä<strong>der</strong> in einer Weise, dass das Getriebe<br />
gänzlich leise war.<br />
Der Hauptunterschied zum Flügeltüren-Coupé besteht in <strong>der</strong><br />
Eingelenkpendelachse mit tief gelegtem Drehpunkt. Sie verleiht<br />
dem Roadster ein weitaus besseres Fahrverhalten und war eigentlich<br />
schon für den Flügeltürer geplant, kam aber aus Kostengründen<br />
erst beim Roadster zum Einsatz.<br />
Durch den tiefer liegenden Drehpunkt dieser Achse wird in Situ-<br />
ationen, in denen das Heck des Wagens sich hebt, verhin<strong>der</strong>t,<br />
dass ein Hinterrad nach innen einknickt und so das Fahrzeug<br />
ausbricht. Im Unterschied zum Flügeltürer ist über <strong>der</strong> Hinterachse<br />
auch eine quer liegende Fe<strong>der</strong> montiert, die eine insgesamt<br />
weichere Fe<strong>der</strong>ung des Fahrzeuges und damit einen höheren<br />
Komfort ermöglicht. Der Einsatz dieser Hinterachse hat zur<br />
Folge, dass <strong>der</strong> Rahmen im hinteren Bereich sich vollkommen<br />
von dem des Flügeltürers unterscheidet.<br />
Nicht nur <strong>der</strong> stabile Rahmen erhöhte das Gewicht, die Ver-<br />
wendung normaler Türen mit Kurbelscheiben erfor<strong>der</strong>te eine<br />
Verstärkung <strong>der</strong> Karosserie durch Aluminiumgussteile, und das<br />
Verdeckgestell war nicht gerade leicht. All das führte dazu, dass<br />
<strong>der</strong> Roadster um ca. 80 kg schwerer war als <strong>der</strong> Flügeltürer, was<br />
beim Fahren des Wagens deutlich zu spüren ist.<br />
Bild rechts:<br />
In langer Kolonne rollten die Wagen mit ihren stolzen Besitzern<br />
am Volant vom Sindelfinger Werkhof zum Rallye-Beginn <strong>der</strong><br />
“Rally on the Rhine”<br />
Bild linke Seite:<br />
Die Wagen bekommen den letzten Schliff vor <strong>der</strong> Auslieferung<br />
13
Bild links:<br />
Im Werk lagen jeweils 50 Meter Rohre zur Fertigung des<br />
Rahmens des Roadsters bereit. Foto aus dem MB Archiv<br />
Mit dem Roadster war <strong>der</strong> <strong>300</strong> <strong>SL</strong> nicht mehr ein Rennwagen<br />
mit Straßenzulassung, son<strong>der</strong>n wie man ihn von Seiten des<br />
Hauses Daimler-<strong>Benz</strong> nannte, ein sportlicher Tourenwagen<br />
geworden.<br />
H.K. Wieselmann, seinerzeit Chefredakteur bei „Auto,Motor<br />
und Sport“ kommentierte damals Folgendes:<br />
„Diese Hinterachse gibt dem <strong>300</strong> <strong>SL</strong>-Roadster im Verein mit<br />
seiner sonstigen Auslegung, zu <strong>der</strong> ein sehr stark dimensionierter<br />
Querstabilisator an <strong>der</strong> Vor<strong>der</strong>achse gehört, ein geradezu<br />
sensationelles Kurvenverhalten. Man kann bei Kurvengrenzgeschwindigkeit<br />
mit eingeschlagenen Vor<strong>der</strong>rä<strong>der</strong>n beschleunigen<br />
– von Ausbrechen keine Spur!“<br />
Nennenswerte Unterschiede zum Flügeltürer sind die länglichen<br />
Scheinwerfer an <strong>der</strong> Front, <strong>der</strong> erstmals in vernünftiger Größe<br />
geschaffene Kofferraum und komfortablere verstellbare Sitze.<br />
Im Armaturenbrett ersetzte ein Ko<strong>mb</strong>iinstrument die vier klein-<br />
en Instrumente. Auch war es gelungen, Platz für ein Handschuh-<br />
fach zu schaffen.<br />
Der Wischerarm und die Wischerblätter waren viel stärker ausgebildet.<br />
Die Tankklappe sorgte dafür, dass man nicht jedes Mal<br />
beim Tanken den Kofferraum öffnen musste.<br />
Zusätzlich zum Stoffverdeck konnte auch ein Hardtop bestellt<br />
werden. Wer gar kein Stoffverdeck wollte, konnte den Roadster<br />
auch als Coupé, also nur mit einem Hardtop versehen, kaufen.<br />
Gegen einen Aufpreis von DM 130,- konnte man den Roadster<br />
ohne Stoßstangen bestellen.<br />
Im Laufe <strong>der</strong> Bauzeit von 1957 bis 1963 wurden nicht wenig bau-<br />
liche Än<strong>der</strong>ungen am Roadster vorgenommen:<br />
- Ab Ende 1958 wurde das glatte Le<strong>der</strong> <strong>der</strong> Sitze durch perfor-<br />
iertes Le<strong>der</strong> ersetzt.<br />
- Ab 1959 wurde die Trommelbremse vorne verbessert und<br />
durch das so genannte Duo-Duplex-System ersetzt, das bau-<br />
gleich in <strong>der</strong> Limousine <strong>300</strong>d Adenauer Verwendung fand.<br />
- Ab 1961, Fahrgestellnummer 2780, wird die Trommelbremse<br />
durch die Dunlop Scheibenbremsanlage an allen vier Rä<strong>der</strong>n<br />
ersetzt. Rund 480 Fahrzeuge werden fortan als Scheibenbrem-<br />
ser ausgeliefert.<br />
- Ab 1962 Fahrgestellnummer 3049 wird <strong>der</strong> Graugußblock<br />
durch den Aluminiu<strong>mb</strong>lock ersetzt. Vorteil: Der Block wiegt<br />
37 kg weniger, wodurch sich <strong>der</strong> Wagen leichter lenken ließ.<br />
Der Aluminiu<strong>mb</strong>lockmotor war allerdings bei seiner Einführung<br />
noch nicht ausgereift, und die meisten Wagen erlitten<br />
Motorschaden, sodass es heute kaum noch so genannte „Aluminium-Scheibenbremser“<br />
mit originalen Motoren gibt. Der<br />
Aluminium-Motor ist aber besser als sein Ruf. Ein mit heutigem<br />
Kenntnisstand vom Fachbetrieb instand gesetzter Aluminium-<br />
Motor hält genau so lange wie ein Gussmotor, nämlich weit über<br />
100 000 km.<br />
Vom Sammler ist <strong>der</strong> Scheibenbremser gesuchter und damit<br />
um einiges höher bewertet als <strong>der</strong> Trommelbremser. Beson<strong>der</strong>s<br />
gesucht sind heute die Fahrzeuge mit Aluminiummotor, möglichst<br />
aus dem letzten Baujahr 1963.<br />
Auch wenn im Jahr 1964 auf beson<strong>der</strong>en Kundenwunsch noch<br />
drei Roadster ausgeliefert wurden, so sind das Son<strong>der</strong>fälle, die<br />
nichts daran än<strong>der</strong>n, dass die Produktion des Roadsters im Februar<br />
1963 nach insgesamt 1858 gebauten Exemplaren eingestellt<br />
wurde. Daimler-<strong>Benz</strong> gab damit den Bereich <strong>der</strong> Produktion<br />
eines exklusiven anspruchsvollen Klassefahrzeugs auf.<br />
Auf die Frage, wie viele dieser Wagen es denn heute noch gibt,<br />
muss man sagen: fast alle. In den Archiven des deutschen und<br />
amerikanischen <strong>300</strong> <strong>SL</strong> <strong>Club</strong>s sind ca. 75 % <strong>der</strong> Fahrzeuge registriert.<br />
Jeden Monat kommen neue dazu, die irgendwo im Verborgenen<br />
geschlummert haben.<br />
Produktionszahlen:<br />
(laut “Faszination <strong>SL</strong> - <strong>300</strong> <strong>SL</strong> Roadster” vom <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
Verlag)<br />
1957 : Produktionsstückzahl 554<br />
1958 : Produktionsstückzahl 324<br />
1959 : Produktionsstückzahl 211<br />
1960 : Produktionsstückzahl 249<br />
1961 : Produktionsstückzahl 250<br />
1962 : Produktionsstückzahl 244<br />
1963 : Produktionsstückzahl 26<br />
1957 - 1963: Produktionsstückzahl insgesamt 1858<br />
(Diese Produktionsstückzahl-Angaben sind nicht 100%ig abgesichert. Sie wi<strong>der</strong>sprechen<br />
früheren Zahlen aus dem Werksarchiv.)<br />
15
16<br />
DER <strong>300</strong> <strong>SL</strong> ROADSTER IM RENNEINSATZ<br />
Eigentlich hatte Daimler-<strong>Benz</strong> im Jahr 1955 den Rückzug aus<br />
dem Rennsport beschlossen. Ganz wollte man aber doch nicht<br />
auf die Werbewirksamkeit des Einsatzes des <strong>300</strong> <strong>SL</strong>´s im Motorsport<br />
verzichten.<br />
In Europa wurden verschiedene Privatfahrer auf ihren <strong>300</strong> <strong>SL</strong>´s<br />
vom Werk beim Renneinsatz unterstützt, wenn auch mehr o<strong>der</strong><br />
weniger inoffiziell, da nach offizieller Version Daimler-<strong>Benz</strong><br />
seine Teilnahme an Rennveranstaltungen nach 1955 eingestellt<br />
hatte.<br />
Die Tauglichkeit des Roadsters im Renneinsatz wurde in Deutschland<br />
vor allem durch Eberhard Mahle demonstriert, <strong>der</strong> viele<br />
Rennen auf dem werkseigenen Roadster mit dem Kennzeichen<br />
S- EE 660 gewann.<br />
Auf internationalem Terrain ist vor allem <strong>der</strong> Sieg des Roadsters<br />
beim Grand Prix von Macao im Jahr 1957 erwähnenswert. Der<br />
Hauptfocus <strong>der</strong> Vorstände bei Daimler-<strong>Benz</strong> war aber damals<br />
<strong>der</strong> Absatzmarkt in den USA. Deshalb beschloss <strong>der</strong> Vorstand<br />
von Daimler-<strong>Benz</strong> im Nove<strong>mb</strong>er 1956, für die Rennsaison 1957<br />
in den USA zwei Spezial Roadster zu bauen.<br />
Mit diesen Wagen, die die Bezeichnung <strong>300</strong> <strong>SL</strong>S bekamen, hat<br />
<strong>der</strong> US-Amerikaner Paul O´Shea tatsächlich mit großem Abstand<br />
die amerikanische Sportwagenmeisterschaft gewonnen.<br />
Die nächste Ausgabe unseres Bulletins soll schwerpunktmäßig<br />
diesen <strong>300</strong> <strong>SL</strong>S Fahrzeugen gewidmet sein.<br />
Hans Kleissl<br />
Bild unten links:<br />
Paul O´Shea in <strong>der</strong> Rennversion des Roadsters<br />
Bild unten rechts:<br />
Ein Roadster, <strong>der</strong> 1957 gebaut wurde und direkt nach Fertigstellung<br />
im Werk, unter <strong>der</strong> Leitung von Rudolf Uhlenhaut, für den<br />
“Macao Grand Prix 1957” rennmässig hergerichtet wurde.<br />
Bild auf gegenüberliegen<strong>der</strong> Seite rechts:<br />
Eberhard Mahle gewinnt auf dem Roadster die GT-Klasse beim<br />
Großen Bergpreis auf den Schauinsland bei Freiburg. Die Ferraris<br />
blieben hinter ihm zurück.
20<br />
Anita Ekberg in und vor ihrem Roadster
Tony Sailer<br />
Glenn Ford Yul Brynner Soraya Der Schah von Iran<br />
21
W A N T E D<br />
Lebenszeichen dieses Roadsters gesucht - Folgende Anfrage erreichte unseren <strong>Club</strong>:<br />
Vielleicht kann uns jemand helfen, die Geschichte und/o<strong>der</strong> Fahrgestellnummer sowie den Verbleib dieses Fahrzeugs zu<br />
recherchieren. Dr. Walter Schrempp (Brauerei Schrempp, Karlsruhe) hat diesen Roadster ca. 1958 neu gekauft. Er war als<br />
Erstbesitzer im Kfz Brief eingetragen. Das Fahrzeug war mit <strong>der</strong> Farbe Elfenbein mit rotem Hardtop und roter Innenausstattung<br />
im KFZ-Brief eingetragen. Das Foto entstand in den späten 50er Jahren. Es zeigt Frau Schrempp mit dem neuen MB<br />
<strong>300</strong> <strong>SL</strong> Roadster (Kennzeichen: KA-AN <strong>300</strong>). Weiß jemand etwas über den Verbleib des Wagens?” Falls dies <strong>der</strong> Fall sein<br />
sollte, wenden Sie sich bitte an die Redaktion des Bulletins: Hans Kleissl, 0881-925 609 0. Wir werden mit dem Enkel Herrn<br />
Schrempps gerne einen Kontakt herstellen. Es existieren zudem weitere Bil<strong>der</strong> des Autos.<br />
29
“<br />
Bella macchina “ und “Bellissimo” hallte es uns von<br />
allen italienischen “Schaulustigen” entgegen, die sich<br />
zwischen Donnerstagabend und Sonntagmittag am<br />
Hotel Victoria in Mennaggio am wun<strong>der</strong>schönen Lago di Como<br />
einfanden und ihre Fotoapparate zückten, um die 23 Fahrzeuge<br />
mit und ohne “Flügeltüren” auf die Fotoplatte zu bannen.<br />
Der Wettergott war uns allen hold. Bei Temperaturen bis 26<br />
Grad und durchgehendem Sonnenschein gaben die “Swiss Öl”<br />
polierten Fahrzeuge ein herrliches Bild vor dem alten Hotel victorianischen<br />
Stils. Mehrere Fahrzeuge aus Italien und sogar ein<br />
Flügeltürer aus Kopenhagen rundeten das Bild <strong>der</strong> in Deutschland<br />
zugelassenen Lieblinge ab. Schon am Donnerstagabend begann<br />
mit einer neugierigen Besichtigung <strong>der</strong> Teilnehmerfahrzeuge<br />
die Diskussion um den <strong>300</strong> <strong>SL</strong>. Wer hat restauriert? Tolle<br />
Farbe! Seltene Farbko<strong>mb</strong>ination! Klasse Arbeit! Bewun<strong>der</strong>ung<br />
für das neue Retro-Radio mit Bluetooth und I-pod Funktion.<br />
Beim Abendessen mit den Frauen im Hotel wurde weiter<br />
lamentiert über Motoren, Scheibenbremsen versus Trommel,<br />
Formen, Le<strong>der</strong>koffer, Ersatzteile und last but not least<br />
über die steigenden Preise und die gemeinsame Freude über<br />
das beste Investment, was man mit <strong>der</strong> Auswahl dieses “Boliden”<br />
je gemacht hat. Die Mischung <strong>der</strong> Herkunft <strong>der</strong> Teilnehmer<br />
vom hohen Norden bis in die oberitalienische<br />
Tiefebene führte zu nächtlicher Stunde dann glücklicherweise<br />
auch zu Themen außerhalb <strong>der</strong> motorisierten Welt.<br />
Nachdem Hans Kleissl, wie immer mit leiser, fast überhörbarer<br />
Stimme, erklärt hatte, dass wir alle morgen Früh zur Aklimatisierung<br />
nicht Auto fahren, son<strong>der</strong>n gemeinsam eine Bootsfahrt unternehmen<br />
und erst gegen Mittag das Gaspedal drücken dürften,<br />
stieg bei den Frauen die Freude- die Männer schauten sich verdutzt<br />
an. Aber die Bootsfahrt war wohl durchdacht. Den müden<br />
Kriegern aus <strong>der</strong> nächtlichen Caipirinha - Fraktion wurde bei<br />
guten 10 Grad und Sonnenschein <strong>der</strong> Restalkohol ausgeblasen,<br />
und die Ausgeschlafenen hatten das Vergnügen, sich <strong>der</strong> Wahrheit<br />
zu vergewissern, dass <strong>der</strong> reiche Adel in allen Jahrhun<strong>der</strong>ten<br />
<strong>der</strong> Menschheitsgeschichte wusste, wie man gut lebt. Die Villen<br />
am Comer See, die man häufig nur von <strong>der</strong> Wasserseite sehen<br />
kann, sind einfach überwältigend in ihrer Vielfalt <strong>der</strong> Architektur,<br />
in <strong>der</strong> puren Anzahl und in ihrer wun<strong>der</strong>schönen Lage. Die<br />
dazugehörigen Gärten stechen alles aus, was man an Vegetation<br />
in deutschen Gärten je gesehen hat. Der Höhepunkt war die<br />
Besichtigung <strong>der</strong> “Villa del Balbianello” des Kardinals Angelo<br />
M. Durini auf einer Landzunge (Dosso di Lavedo) in <strong>der</strong> Nähe<br />
von Lenno. Die vom letzten Besitzer, Graf Guido Monzini, dem<br />
italienischen Landschaftsfond vermachte Villa trägt die Charakterzüge<br />
von Einsamkeit und Romantik. Beeindruckend sind<br />
nicht nur <strong>der</strong> Bibliotheksbereich und das umgebaute Kloster,<br />
son<strong>der</strong>n auch die 250 Jahre alte von Hand jedes Jahr in Form<br />
eines Regenschirms gestutzte Eiche im Innenhof des Anwesens.<br />
Nach dem Mittagessen (es gab immer viel Fisch) setzte sich<br />
<strong>der</strong> Corso <strong>der</strong> schönsten Autos <strong>der</strong> Welt unter Geleit von vier<br />
mit BMW-Bikes motorisierten Carabinieri auf den Weg um<br />
die Nordspitze des Sees entlang des östlichen Ufers. Vorbei<br />
am schönen Kloster zum Gruppenbild mit “Auto”, vorbei an<br />
Stop-Schil<strong>der</strong>n und Warnhinweisen. Rote Ampeln dienten nur<br />
noch dazu anzuzeigen, dass <strong>der</strong> Strom in Italien noch fließt.<br />
Rechts vor links schien kein Thema zu sein, da die Carabinieri,<br />
wie ein eingespieltes Ballett, alles blockierten, was sich<br />
uns vermeintlich in den Weg stellen wollte - o<strong>der</strong> noch schlimmer<br />
- sich zwischen zwei <strong>300</strong>er zu quetschen wagte. Leichte,<br />
aber sehr bestimmte Handbewegungen des Polizisten führten<br />
zu schnellem Ausscheiden des “Fiat” o<strong>der</strong> “Renaults” aus<br />
<strong>der</strong> sonst gleichen Kolonne. “ Only possible in Italy because<br />
31
32<br />
we have chaotic traffic”- raunte mir einer <strong>der</strong> Polizisten<br />
in italienischem Englisch zu und grinste dabei mit sichtli-<br />
cher Freude - <strong>der</strong> Nachsatz: “Ich - <strong>der</strong> BenHur <strong>der</strong> itali-<br />
enischen Landstraße”, fehlte noch. - Zu Beginn war dies<br />
fast peinlich, als wir aber in Lecco in den dichten Feierabendverkehr<br />
gerieten und mit Hilfe <strong>der</strong> blauen Helfer im Sauseschritt<br />
durchfahren konnten, war die Scham verflogen.<br />
Die Besichtigung <strong>der</strong> Salami Fabrik war nett gemeint, ebenso<br />
wie die sich anschließende Bestückung jedes Wagen mit<br />
einer Salamipräsentbox - viele nutzen aber diese kleine<br />
Pause auch, um Wasser zu tanken, denn bei dem ständigen<br />
Fahrtwind- es wurde zügig gefahren- und <strong>der</strong> Sonne,<br />
machten sich bereits leichte Ausfallerscheinungen bemerkbar.<br />
Der letzte Tag war Como und Bellaggio gewidmet. Die neue<br />
Carabinieri- Truppe, wie<strong>der</strong> mit vier Motorrä<strong>der</strong>n, war<br />
nicht so eingespielt wie am Tag vorher, und es kam bei zwei<br />
Kreuzungen zu brenzligen Situationen - aber alles ging gut<br />
- nicht mal Blechschaden. In Como bewachten die blauen<br />
Helfer unsere Fahrzeuge auf dem Marktplatz, als wären es<br />
ihre eigenen, während wir bummeln und essen gehen konnten.<br />
Und wie<strong>der</strong> gab es Fisch, diesmal jedoch vom Feinsten (Dorade)<br />
in einem fantastischen Restaurant in <strong>der</strong> Comer-Innenstadt.<br />
25 Grad Sonne - o sole mio - was geht es uns doch gut.<br />
Die Weiterfahrt an die Spitze <strong>der</strong> Halbinsel, dort wo <strong>der</strong> See sich<br />
teilt, war das reine Vergnügen - enge Dorfgassen, winkende Leute,<br />
erfreute, strahlende Gesichter und Freude. Bellaggio, nach einer<br />
guten Stunde durch die Berge am Ende <strong>der</strong> Halbinselherrlich<br />
gelegen. Pause.<br />
Autos einfach an den Straßenrand und auf in die nächste<br />
Strandbar - ein Cappucino, ein Eiskaffee, jede Menge Wasser<br />
(senza gas o<strong>der</strong> frizzante)- und wie<strong>der</strong> den tollen Blick auf<br />
den See. Hun<strong>der</strong>te von Urlaubern bewun<strong>der</strong>n die Fahrzeuge,<br />
fragen nach PS , Baujahr , wie die Autos sich fahren lassen,<br />
Servolenkung? - Fehlanzeige. Malerischer Ort mit einer schönen,<br />
alten Kirche - aber wir müssen noch die ganze Strecke zurück -<br />
100 km Landstraße - da: <strong>der</strong> Blick auf die Autofähre direkt zum<br />
Hotel - die reinste Versuchung o<strong>der</strong> die reinste Vernunft. Der<br />
Abschiedsabend, gestaltet, wie die meisten Dinge <strong>der</strong> Tour, von<br />
unseren italienischen Autofreunden, gerät zur Ba<strong>mb</strong>i-Verleihung.<br />
Neben auf NC- Maschinen gefrästem Lenkrad des <strong>300</strong> <strong>SL</strong><br />
als Teller, gab es eine Litographie <strong>der</strong> Künstler -Collage, die als<br />
3x5 Meter Bild den Frühstrücksraum füllte, kleine Geschenke<br />
<strong>der</strong> Firma DaimlerChrysler Italy und einen Händedruck von<br />
Hans Kleissl sowie das herrlichste Lächeln seiner Frau Vanessa.<br />
Eine voll gelungene Veranstaltung, dank <strong>der</strong> italienischen<br />
Autofreunde Gianni, Luigi und dem Hauptorganisator<br />
Claudio Capelletti und seinen Söhnen.<br />
Hans und Vanessa - wir alle wissen aber, wer dahinter steckt.<br />
Arrive<strong>der</strong>ci bis zum nächsten Jahr<br />
Jürgen Wettke
34<br />
EIN RAUSCHENDES GEBURTSTAGSFEST<br />
Am 26.1.2007 begann für unseren <strong>Club</strong>kameraden, Dr. Klaus<br />
Lehr, ein neuer Lebensabschnitt: Die Pubertät des Seniums,<br />
60 Jahre und kein bisschen langsam, wie mir mein Sohn berichtete,<br />
<strong>der</strong> als Gastbeifahrer anlässlich des Gaisbergrennens 2006<br />
den heißen Sitz von Dr.Lehr´s <strong>300</strong><strong>SL</strong>S Porter dückte. Also:<br />
mehr Pubertät, weniger Senium!<br />
In <strong>der</strong> <strong>Club</strong>szene ist Dr. Lehr als Besitzer eines Flügeltürers und<br />
zweier Roadster wohl bekannt. Er setzt diese Fahrzeuge häufig<br />
und erfolgreich bei Veranstaltungen wie <strong>der</strong> Mille Miglia, Tour<br />
Auto , Ennstal Classic, Liege-Rome-Liege, Modena Cento Ore<br />
usw. ein. Rennerfahrung sammelte er bei Topveranstaltungen wie<br />
Le Mans Classic, Goodwood Revival, Targa Florio, Modena<br />
Cento Ore sowie bei <strong>der</strong> Carrera Panamericana in Mexico.<br />
Seit einiger Zeit ist sein Lieblingsspielzeug <strong>der</strong> oben<br />
erwähnte MB <strong>300</strong> <strong>SL</strong>S Porter. (Interessenten lesen nach bei<br />
www.mercedes <strong><strong>300</strong>sl</strong>s-porter.de). Zur Steigerung des fahrerischen<br />
Reizes und <strong>der</strong> Originalität entwickelt Hans Kleissl <strong>der</strong>zeit<br />
für ihn einen Mc-Culloch La<strong>der</strong>, wie er in den Jahren 1956/57<br />
zum Einsatz kam. Erste Prüfstandsversuche verliefen viel versprechend,<br />
sodass das Leben vielleicht nicht erst mit 66, son<strong>der</strong>n<br />
schon bald beginnen kann.<br />
Runde Geburtstage dieses Kalibers sind meist Anlass Bilanz zu<br />
ziehen. Klaus Lehr kann sich hier keine Unterlassungssünden<br />
vorwerfen. Beruflich äußerst erfolgreich (u.a. lange, prägende<br />
Jahre in Afrika) schaffte er es , nie berufsblind zu werden. Sein<br />
Interessensspektrum umfasst eine breite Palette von Fel<strong>der</strong>n<br />
wie Hochseesegeljachten, Großwildjagd, Reisen und eine Vielzahl<br />
von Sportarten. Dies erinnert ein wenig an Hemmingway.<br />
Im Gegensatz dazu verlief sein Privatleben aber absolut harmonisch,<br />
was sicherlich mit weitgehen<strong>der</strong> Übereinstimmung <strong>der</strong><br />
Interessen und dem entgegengebrachten Verständnis seiner Frau<br />
Anita zu tun hat. Anita Lehr war es auch , die ihm eine Geburtstagsfeier<br />
arrangierte , <strong>der</strong>en organisatorische Details, Stimmung<br />
und Opulenz an Perfektion nicht zu überbieten waren. Über 100<br />
Gäste aus den verschiedenen beruflichen und privaten Bereichen<br />
seines Lebens waren nach Weinheim und Heidelberg gekommen,<br />
um Dr. Klaus Lehr hochleben zu lassen, darunter auch eine Abordnung<br />
des <strong>300</strong><strong>SL</strong> <strong>Club</strong>s. 3 Tage und Nächte lang wurde gefeiert.<br />
Freitagabend, an seinem tatsächlichen Geburtstag, versam-<br />
melten wir uns beim Stammitaliener des Ehepaares Lehr. Dies<br />
klingt nicht beson<strong>der</strong>s aufregend. Was <strong>der</strong> mit Lehrs befreundete<br />
Patron an kulinarischem Feuerwerk und A<strong>mb</strong>iente dann<br />
aber abbrannte, stellt alle mir bekannten Italiener (auch die<br />
besten in Italien selbst) in den Schatten. (Restaurant „La Cantina“,<br />
Stadtmitte Weinheim, lohnt auch größere Umwege).<br />
Samstag war Heidelberg-Tag: Morgens eine Stadtrundfahrt<br />
unter professioneller Führung, mittags Besuch einer urigen Studentenkneipe,<br />
die so recht nach dem Geschmack einiger <strong>Club</strong>freunde<br />
war, abends Empfang und Galadiner im Königssaal<br />
des Heidelberger Schlosses. Die Superlativen dieses Abendprogramms<br />
einzeln aufzuführen, würde den hier vorgegebenen<br />
Rahmen sprengen. Fazit: unvergesslich!<br />
Sonntag luden Lehrs in ihre private Villa in Weinheim zum<br />
Brunch ein. Hierbei führte uns Klaus durch seine Fahrzeugsammlung,<br />
die neben <strong>Mercedes</strong> auch an<strong>der</strong>e große Marken umfasst<br />
wie z.B. einen gigantischen Lagonda, einen Porsche 959,<br />
einen Ferrari 275, um nur einige zu nennen.<br />
Chapeau.
Es verbleibt, Anita und Klaus Lehr für ihre wun<strong>der</strong>bare Gastfreundschaft<br />
zu danken und beiden auch für die Zukunft die<br />
Gesundheit zu wünschen, die es ihnen ermöglicht, sich an den<br />
vielen schönen Dingen des von ihnen geschaffenen Umfelds zu<br />
erfreuen.<br />
Ad multos annos<br />
Peter Krieglsteiner<br />
35
36<br />
MB <strong>300</strong><strong>SL</strong>S PORTER IM MAGAZIN<br />
Liebe <strong>300</strong> <strong>SL</strong>- Freunde,<br />
wie ich bereits in meinem früheren Bericht über den <strong>Mercedes</strong><br />
<strong>Benz</strong> <strong>300</strong> <strong>SL</strong>S Porter mitgeteilt habe, sind sämtliche<br />
Informationen über dieses Fahrzeug auf <strong>der</strong> Internetseite<br />
www.mercedes<strong><strong>300</strong>sl</strong>s-porter.de aufgeführt.<br />
Erfreulicherweise konnte ich vor kurzem einen Sammelband<br />
aus dem Jahr 1957 mit den jeweiligen monatlichen Ausgaben<br />
des Magazins „<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> all over the world“ auftreiben. In<br />
diesem Band ist in <strong>der</strong> April Ausgabe auf Seite 4 mein Fahrzeug<br />
(Bild 1283 - siehe unten) abgebildet mit einem kurzen Begleittext.<br />
Das zeigt, mit welcher Akribie <strong>Mercedes</strong> benz damals schon<br />
alle Aktivitäten seiner Marke bzw. Fahrzeuge sowohl im<br />
In- als auch im Ausland hervorragend dokumentiert hat.<br />
Ihr Dr. Klaus Lehr<br />
MERCEDES ORDNET CLUBBETREUUNG<br />
NEU - UMSTRUKTURIERUNG IM MUSEUM<br />
Stuttgart – Die <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Museum G<strong>mb</strong>H übernimmt<br />
ab sofort auch die Aktivitäten <strong>der</strong> <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
Classic Car <strong>Club</strong> International G<strong>mb</strong>H (MBCCCI), die<br />
rückwirkend zum 1. Januar 2007 aufgelöst wird. In diesem<br />
Zusammenhang trennen sich das Unternehmen und Dieter<br />
Ritter, Geschäftsführer <strong>der</strong> MBCCCI, einvernehmlich.<br />
Michael Bock, Geschäftsführer <strong>der</strong> <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Museum<br />
G<strong>mb</strong>H: „Mein Dank gilt Dieter Ritter und seiner Mannschaft<br />
für die geleistete Arbeit. In den vergangenen 17 Jahren haben<br />
wir bei <strong>der</strong> Betreuung unserer weltweiten <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Club</strong>s<br />
Maßstäbe gesetzt. Ich wünsche Dieter Ritter weiterhin alles Gute.“<br />
Mit <strong>der</strong> Integration des „<strong>Club</strong>-Managements“ in die <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
Museum G<strong>mb</strong>H kann jetzt noch intensiver und<br />
direkter auf die Wünsche und Bedürfnisse <strong>der</strong> <strong>der</strong>zeit rund<br />
70 <strong>Club</strong>s mit insgesamt etwa 75.000 Mitglie<strong>der</strong>n eingegangen<br />
werden. Das <strong>Club</strong>-Management berichtet direkt an<br />
Michael Bock. So sind künftig die Aktivitäten des Museums<br />
und die <strong>der</strong> <strong>Club</strong>s noch besser aufeinan<strong>der</strong> abgestimmt.<br />
„Unser Engagement den <strong>Club</strong>s gegenüber bauen wir<br />
künftig weiter aus, werden diese wichtigen Markenbotschafter<br />
weiterhin entsprechend unterstützen und ihnen<br />
mit Rat und Tat zur Seite stehen“, sagte Bock.<br />
NEUES ZUR MERCEDES-CARD<br />
<strong>Mercedes</strong>Card, das Kundenbetreuungsprogramm von<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>, steht jetzt auch allen Markenclubmitglie<strong>der</strong>n<br />
mit <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Oldtimern offen. Hierdurch werden<br />
Ihnen auf vielfältige Art und Weise umfangreiche Einblicke<br />
in die Erlebniswelt von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> ermöglicht.<br />
Viermal im Jahr erhalten <strong>Mercedes</strong>Card-Inhaber das <strong>Mercedes</strong>-<br />
Card-Journal zugesandt, außerdem gibt es kostenfreien Eintritt<br />
in das <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Museum in Stuttgart und das <strong>Mercedes</strong>magazin<br />
frei Haus. Zusätzlich beinhaltet die <strong>Mercedes</strong>Card<br />
eine VISA Kreditkarte, welche beim Ausfüllen eines jährlichen<br />
Fragebogens beitragsfrei ist. Neu ist das Angebot Ihre <strong>Mercedes</strong>Card<br />
ganz individuell zu gestalten. Anstelle <strong>der</strong> Standardabbildung,<br />
welche Karl <strong>Benz</strong> und Gottlieb Daimler zeigt, können<br />
Sie ein Motiv aus einer umfangreichen Bil<strong>der</strong>galerie (auch<br />
Oldtimer-Motive) wählen. Zusätzlich kann beantragt werden:<br />
<strong>der</strong> <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Schutzbrief, das <strong>Mercedes</strong>Card-Versicherungspaket<br />
o<strong>der</strong> Vorzugsabonnements für die Zeitschriften<br />
„auto motor und sport“ und „abenteuer und reisen“. Der<br />
Internetauftritt von <strong>Mercedes</strong>Card ermöglicht Ihnen je<strong>der</strong>zeit<br />
und überall die Leistungen nutzen zu können. Alle Infos zum<br />
Thema <strong>Mercedes</strong>Card sowie das Formular für die Beantragung<br />
finden Sie unter www.mercedes-benz.de/mercedescard.
38<br />
RETRO-CLASSICS IN STUTTGART März 07<br />
Good Bye Killesberg - Diesmal war es nun wirklich die letzte<br />
Retro Classics auf dem Gelände des Killesberges, die bei uns den<br />
Auftakt zur diesjährigen Oldtimersaison bildete. Die nunmehr<br />
zum 7. Mal stattgefundene Retro Classics in Stuttgart mausert<br />
sich immer mehr zur wichtigsten Oldtimermesse im Süddeutschen<br />
Raum und hat das Zeug dazu, einmal ähnliche Bedeutung<br />
zu erlangen, wie die bereits das 19. Mal stattgefundene Techno<br />
Classica in Essen, zumal einer Expansion mit dem Umzug auf<br />
Europas mo<strong>der</strong>nstes Messegelände, <strong>der</strong> neuen Landesmesse<br />
Stuttgart, ab dem kommenden Jahr nichts mehr im Wege stehen<br />
wird.<br />
Die etwas „angegrauten“ Hallen auf dem Killesberg passten<br />
bisher zwar sehr gut zur Oldtimerei, platzen inzwischen<br />
aber aus allen Nähten und gelangen an ihre Grenzen.<br />
Neben <strong>der</strong> bereits zum dritten Mal stattfindenden Son<strong>der</strong>schau des<br />
ASC mit Rennwagen- Raritäten aus den zwanziger und dreißiger<br />
Jahren, gaben dieses Jahr das 50- jährige Jubiläum des Fiat 500<br />
sowie des <strong>Mercedes</strong> <strong>300</strong><strong>SL</strong>- Roadsters Anlass zu Son<strong>der</strong>schauen.<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> (eigentlich ja DaimlerChrysler, ich werde<br />
mich nie daran gewöhnen, aber jetzt brauche ich das ja wohl<br />
auch nicht mehr!) hatte sich mit <strong>der</strong> Halle 5.2 diesmal auch<br />
einen wesentlich zentraleren und attraktiveren Standort gesichert<br />
und sich nicht mehr, wie letztes Jahr, in das hinterste<br />
Eck <strong>der</strong> vielen Messehallen ins Souterrain verbannen lassen.<br />
Heuer wurde ein würdiger Rahmen geschaffen zur Präsentation<br />
<strong>der</strong> 16 anerkannten <strong>Mercedes</strong>- <strong>Club</strong>s. Beson<strong>der</strong>s viel<br />
Raum nahm dabei die Präsentation des <strong>300</strong><strong>SL</strong>- <strong>Club</strong>s mit<br />
mehreren <strong>300</strong><strong>SL</strong>- Fahrzeugen ein, um das 50- jährige Jubiläum<br />
des Roadsters gebührend zu feiern. Neben 3 Roadstern,<br />
einem <strong>SL</strong>S und einem Flügeltürer war <strong>der</strong> Star <strong>der</strong> Ausstellung<br />
<strong>der</strong> erste Prototyp des Roadsters von 1955 (!), berühmt geworden<br />
durch die frühen faszinierenden Aufnahmen von David<br />
Douglas Duncan von 1956 am Stilfser Joch lange vor dessen<br />
Präsentation auf dem Genfer Automobilsalon im März<br />
1957. Er war damals wie heute die Attraktion fürs fachkundige<br />
Publikum, für Journalisten und sogar das Fernsehen.<br />
Bei den an<strong>der</strong>en <strong>Mercedes</strong>- <strong>Club</strong>s kristallisierten sich zwei<br />
Präsentationen als beson<strong>der</strong>e Eye Catcher heraus. Zum einen<br />
war die Polizeiversion eines 190<strong>SL</strong> nicht nur bei den Damen<br />
und Herren <strong>der</strong> „grünen Zunft“, son<strong>der</strong>n beson<strong>der</strong>s auch bei<br />
den Kin<strong>der</strong>n beliebt. Zum an<strong>der</strong>en gab das Gerippe einer völlig<br />
verrotteten Pagode, die die letzten 30 Jahre im Neckar „verbracht“<br />
hatte, bevor sie von <strong>der</strong> Wasserschutzpolizei geborgen<br />
wurde, Anlass zum Staunen, Schmunzeln o<strong>der</strong> Grübeln. Mutmaßungen,<br />
ob es sich beim Versenken in den Fluten des Neckars<br />
wohl um Versicherungsbetrug, ein Kapitalverbrechen o<strong>der</strong><br />
doch eher um ein Missgeschick o<strong>der</strong> vielleicht auch um einen<br />
Racheakt gehandelt haben mag, wurde freien Lauf gelassen.<br />
Insgesamt wurde auf dem Killesberg wie<strong>der</strong> alles rund um<br />
den Oldtimer angeboten: natürlich ganze Fahrzeuge und Motorrä<strong>der</strong>,<br />
Ersatzteile, passende Kleidung, Literatur, wie<strong>der</strong> unendlich<br />
viele Modellautos und zwischen alle dem immer wie<strong>der</strong><br />
Highlights, wie könnte es an<strong>der</strong>s sein, <strong>der</strong> ein o<strong>der</strong> an<strong>der</strong>e<br />
<strong>300</strong><strong>SL</strong>. Dieser wurde dann entwe<strong>der</strong> zum Verkauf angeboten,<br />
o<strong>der</strong> er diente als Publikumsmagnet dazu, ein Produkt möglichst<br />
werbewirksam zu vermarkten. Hier in Stuttgart gab es immerhin<br />
elf verschiedene <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>300</strong><strong>SL</strong> zu bewun<strong>der</strong>n.<br />
Über das Aufkommen bzw. das Angebot an <strong>300</strong><strong>SL</strong> Fahrzeugen<br />
auf den verschiedensten Messen werden wir in Zukunft, wie auch<br />
in diesem Heft über die Techno Classica, regelmäßig berichten.<br />
Dr. York Seifert<br />
Roadster Prototyp
T<br />
TECHNO CLASSICA IN ESSEN April 07<br />
Zum 19. Mal fand in Essen die größte Oldtimer Show <strong>der</strong> Welt<br />
mit automobilen Raritäten und nostalgischem Zubehör statt.<br />
In 18 Messehallen, <strong>der</strong> Galeria und auf dem Freigelände boten<br />
über 1000 Aussteller aus 15 Län<strong>der</strong>n alles rund um den Oldtimer<br />
feil. Über 200 Klassiker- <strong>Club</strong>s, -Vereine und – Interessengemeinschaften<br />
hatten Gelegenheit zur Selbstdarstellung. Dieses<br />
Jahr galt es, den Besucherrekord des letzten Jahres von über<br />
150000 Besuchern zu übertreffen. Dazu sollte das Angebot von<br />
über 2000 zum Kauf stehenden Fahrzeugen, von <strong>300</strong> Anbietern<br />
von Ersatzteilen, Werkzeugen, und Produkten für Wartung und<br />
Pflege sowie ca. 60 Oldtimer- Buch- und –Literaturhändlern als<br />
auch 80 Modellautoanbietern wie auch das Angebot an stilechter<br />
Bekleidung sowie an exklusivem Reisegepäck die nötigen Anreize<br />
schaffen. Mit spektakulären Historik- Präsentationen aller deutschen<br />
und <strong>der</strong> wichtigsten europäischen Automobil- Hersteller<br />
ist die Techno Classica die bedeutendste Klassik Messe, bei <strong>der</strong><br />
internationale Autofirmen ihre Geschichte und ihre Aktivitäten<br />
im Bereich Traditionspflege so eindrucksvoll darstellen können.<br />
Traditionell ist für uns <strong>Mercedes</strong>- Fans die Halle 1 Hauptanziehungspunkt.<br />
Hier präsentierte sich <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> wie<strong>der</strong> mit all<br />
seinen deutschen anerkannten Markenclubs.<br />
Themenschwerpunkt war auch hier, wie schon in Stuttgart bei<br />
<strong>der</strong> RetroClassics, anlassgemäß die Würdigung von 50 Jahren<br />
<strong>300</strong><strong>SL</strong> Roadster. Der Geburtstag war allein <strong>Mercedes</strong>- <strong>Benz</strong><br />
Classic die Präsentation von nicht weniger als 9 <strong>300</strong><strong>SL</strong> wert.<br />
Neben zwei Flügeltürern und vier Roadstern wurden vom Classic<br />
Center ein <strong>300</strong><strong>SL</strong> Roadster- „Rohbau“, ein Roadster- Rahmen<br />
sowie ein rolling Chassis des Roadsters ausgestellt. In <strong>der</strong><br />
gleichen Halle fand sich wie immer auch die Firma HK Engineering<br />
immerhin mit sechs Roadstern und einem Flügeltürer<br />
sowie die Firma Kienle mit zwei Flügeltürern und einem Roadster.<br />
Als <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Classic Partner präsentierte sich die Firma<br />
Rosier mit ihrem 80- jährigen Jubiläum und einem Flügeltürer.<br />
Den <strong>300</strong><strong>SL</strong> <strong>Club</strong>stand zierte ein weißer Roadster. Zu diesem<br />
ist positiv anzumerken, dass er diesmal wesentlich großzügiger<br />
gestaltet war mit deutlich mehr Platz und Gott sei Dank richtigen<br />
Sitzgelegenheiten, die ja im letzten Jahr noch Mangelware<br />
darstellten, heuer dagegen zum Verschnaufen und Fachsimpeln<br />
einluden!<br />
Insgesamt bot die Techno Classica wie<strong>der</strong> ein gewohnt umfangreiches<br />
Forum für <strong>300</strong><strong>SL</strong> Fahrzeuge (dieses Jahr deutlich über<br />
30 verschiedene <strong>300</strong><strong>SL</strong>). Natürlich wurden nicht alle zum Kauf<br />
angeboten. Einige dienten nur Ausstellungszwecken o<strong>der</strong> man<br />
war sich <strong>der</strong> Webewirksamkeit bewusst, zum Beispiel für Classic<br />
Leasing, Lackpolituren o<strong>der</strong> auch zur Unterstützung des<br />
Verkaufs von Rudgefelgen.<br />
Unter dem Angebot fanden sich auch wie<strong>der</strong> Repliken <strong>der</strong> einschlägig<br />
bekannten Hersteller, sowohl des Roadsters als auch des<br />
Flügeltürers. Auf Weisung von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> mussten wie<strong>der</strong><br />
alle doch so schönen und funkelnden <strong>Mercedes</strong>sterne abgeklebt<br />
werden, ein Bild des Jammers. Sicher gibt es das Problem<br />
<strong>der</strong> Produktpiraterie, aber ist es hier nicht etwas sehr kleinlich?<br />
Sollte man als Konzern mit einer solch faszinieren<strong>der</strong> Historie<br />
nicht vielleicht über solchen Dingen stehen? Wird dadurch denn<br />
wirklich eine einzige Replika weniger verkauft?? Ich bezweifele<br />
das stark! Auch wenn <strong>der</strong> <strong>Mercedes</strong>stern zunächst fehlen muss,<br />
darf er doch vom Käufer im Anschluss bei „seinem“ eigenen<br />
Wagen problemlos montiert werden. Das Resultat bleibt dann<br />
doch das gleiche!!<br />
Darüber hinaus wurde eine Replika des <strong>300</strong><strong>SL</strong>R mit Startnummer<br />
722 auf <strong>SL</strong>K- Basis angeboten.<br />
Neben Ersatzteilen konnte <strong>der</strong> <strong>300</strong><strong>SL</strong>- Enthusiast Modellautos,<br />
Tretautos, Literatur, Bil<strong>der</strong> o<strong>der</strong> auch einen Glasaschenbecher<br />
mit Flügeltürergravur erstehen. Letzteres setzte jedoch voraus,<br />
dass er gewillt war, dafür sehr tief in die Tasche zu greifen. Mit<br />
sehr tief meine ich auch sehr, sehr tief!! Der Preis für den zugegebenermaßen<br />
nicht unedlen und sehr schweren „Abfallbehälter“<br />
stieg!! Von einem auf den nächsten Tag von sage und schreibe<br />
erst 350 auf dann 650 (!!) Euro, wohlgemerkt beim gleichen<br />
Anbieter. Ich habe hier wohl unter dem Begriff Handeln etwas<br />
falsch verstanden. Da muss selbst ein Spinner wie ich schon mal<br />
seine Flügel strecken.<br />
Immerhin blieb mir ein Foto nicht verwehrt. Aber das Sammlerherz<br />
lebt schließlich ja auch von unerfüllten Träumen!!<br />
Dr. York Seifert<br />
39
SAISONABSCHLUSS IN SÜDTIROL<br />
18. - 21.10.2007<br />
Zum Abschluss <strong>der</strong> diesjährigen Oldtimersaison laden wir im<br />
Herbst zu einer <strong>300</strong> <strong>SL</strong>- Ausfahrt nach Südtirol ein. Die Ausschreibung<br />
hierzu werden Sie bis Ende Juni erhalten.<br />
Wir treffen uns am Donnerstag, den 18.10., im Schlosshotel Korb<br />
in Missian bei Bozen. Der Schlossherr wird uns am Nachmittag<br />
in seinem Weinkulturbunker willkommen heißen sowie Schloss<br />
und Weine vorstellen. Am Freitag, 19.10., lernen wir auf <strong>der</strong> Ausfahrt<br />
ins Ultental die Heimat unserer Vorstandsmitglie<strong>der</strong> Erich<br />
Bertagnolli und Hans Kleissl kennen. Über den Bergkamm erreichen<br />
wir das Trentino- Gebiet und lassen uns zur Mittagszeit<br />
im Castel Ringberg oberhalb des Kalterer Sees wie früher die<br />
Habsburger verwöhnen (ca. 120 km). Der Samstag 20.10. führt<br />
uns über zahlreiche Dolomitenpässe zur Ütia de Börz auf dem<br />
Würzjoch, wo uns Würzjoch-Fritz lokale Spezialitäten vorstellt.<br />
Auch die Rückfahrt zum Hotel bietet ate<strong>mb</strong>eraubendes Panorama<br />
(ca. 200 km). Rückreise am Sonntag o<strong>der</strong> individuelle<br />
Verlängerung. Alle Übernachtungen und Abendessen finden im<br />
Schlosshotel Korb statt.<br />
Die Meldegebühr wird bei ca. 200,-/ Pers. + Hotel 80,- bis 125,-<br />
EUR je Pers. und Tag (Zi/HP -10%) liegen. Hierin ist außer den<br />
Getränken am Abend alles eingeschlossen. Michael Rapp<br />
Bild links:<br />
Der Roadster im Film “Ein Hauch von Nerz” mit Doris Day,<br />
1962<br />
41
42<br />
BESUCH VON BADEN-WÜRTTEMBERGS<br />
MINISTERPRÄSIDENT GÜNTHER H.<br />
OETTINGER BEI KIENLE AUTOMOBIL-<br />
TECHNIK<br />
Heimerdingen, im Mai 2005. Zu einem ausführlichen Informationsbesuch<br />
empfing Kienle Automobiltechnik in Heimerdingen<br />
kürzlich Baden- Württe<strong>mb</strong>ergs Ministerpräsident Günther<br />
H. Oettinger (CDU). Für den Regierungschef war <strong>der</strong> aktuelle<br />
Besuch die zweite Visite in dem auf die Restaurierung hochwertiger<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Oldtimer spezialisierten Betrieb: Bereits<br />
im Jahr 2001 hatte sich Oettinger über die mittelständische<br />
Firma informiert – damals in seiner Funktion als Fraktionsvorsitzen<strong>der</strong><br />
<strong>der</strong> CDU im Baden-Württe<strong>mb</strong>ergischen Landtag.<br />
Bei seinem rund einstündigen Besuch im Mai 2007 war Oet-<br />
tinger sehr angetan über das Wachstum des Restaurierungsbe-<br />
triebes: 82 größtenteils hochspezialisierte Mitarbeiter sind bei<br />
Kienle Automobiltechnik beschäftigt. „Mittelständische Unternehmen<br />
wie Kienle Automobiltechnik sind die wichtigsten<br />
Motoren unserer Wirtschaft. Kienle Automobiltechnik steht stellvertretend<br />
für die vielen Firmen, die mit dem Fleiß ihrer Mitarbeiter,<br />
mit fundiertem Know-How und innovativer Technik<br />
unseren Wohlstand garantieren. Dank solcher Unternehmen<br />
haben wir in Baden-Württe<strong>mb</strong>erg die niedrigste Arbeitslosigkeit<br />
und die niedrigste Jugendarbeitslosigkeit in Deutschland.“<br />
Kienles Erfolg beruht auf zwei Maximen: Getreu dem Motto<br />
Gottlieb Daimlers „Das Beste o<strong>der</strong> Nichts“ sind Kienle-Restaurierungen<br />
kompromisslose Qualitätsarbeiten mit dem<br />
Ziel, hun<strong>der</strong>tprozentig authentische und handwerklich per-<br />
fekte Restaurierungsarbeiten zu liefern. Die zweite Kienle<br />
Maxime lautet: „Alles aus einer Hand“ Alle Gewerke werden<br />
im eigenen Betrieb durchgeführt. Das stellt die beste<br />
Möglichkeit dar, ausschließlich Top-Arbeiten zu liefern.<br />
So ist die Firma Kienle organisiert wie ein kleiner, weitgehend<br />
autarker Auto-Hersteller mit den Abteilungen Karosserie-<br />
und Rohbau, Tischlerei, Sattlerei, Motorenbau mit<br />
Motorenprüfstand, Kfz-Elektrik, Ersatzteil-Lager und Teilebeschaffung,<br />
Mechanische Abteilung und Werkzeugbau, Endmontage,<br />
Finishing und Verkauf. Während des Rundgangs<br />
durch die einzelnen Fachabteilungen erklärten Firmeninhaber<br />
Klaus Kienle und sein Sohn Alexan<strong>der</strong> dem Ministerpräsidenten<br />
die einzelnen Arbeitsabläufe. Oettinger bewies erstaunliche<br />
Detailkenntnisse und hob die Bedeutung solcher gut geführten<br />
Betriebe als Aushängeschild für Baden-Württe<strong>mb</strong>erg hervor.<br />
Bild Oben:<br />
Firmeninhaber Klaus Kienle (rechts) führte Ministerpräsident<br />
Günther Oettinger rund eine Stunde durch seinen Restaurierungsbetrieb<br />
für klassische <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Automobile.<br />
Bild Mitte:<br />
Bei seinem Besuch bei <strong>Mercedes</strong>-Restaurierer Kienle Automobiltechnik<br />
in Heimerdingen zeigte sich Baden-Württe<strong>mb</strong>ergs<br />
Ministerpräsident Günther Oettinger (hier in<br />
einem <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> 540 K Spezial Roadster von 1937)<br />
beeindruckt von <strong>der</strong> Qualität <strong>der</strong> Restaurierungsarbeiten.<br />
Bild Unten:<br />
Ministerpräsident Günther Oettinger lässt sich von Firmenchef<br />
Klaus Kienle (rechts) die Finessen bei <strong>der</strong> Restaurierung klassischer<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Automobile ausführlich erklären.<br />
Text:
Fa. KIENLE Fotos: Christof R. Sage
44<br />
ZERTIFIKAT FÜR MB-KLASSIKER<br />
Beurkundung aller archivierten Auslieferungsdaten.Das Daim-<br />
lerChrysler Konzernarchiv bietet den Besitzern klassischer<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Fahrzeuge auf beson<strong>der</strong>en Wunsch einen exklusiven<br />
Service an: das Zertifikat für <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Klassiker.<br />
Die Urkunde ist eine werkseitige Bestätigung aller archivierten<br />
Auslieferungsdaten eines klassischen <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> in<br />
repräsentativer Form.Anhand <strong>der</strong> in den Fahrzeugpapieren angegebenen<br />
Fahrgestellnummer wird ein personalisiertes, attraktiv<br />
gestaltetes Zertifikat für Young- und Oldtimer ausgestellt,<br />
das die Ausstattungs- und Auslieferungsdaten ansprechend<br />
ausweist.Das Konzernarchiv verfügt über einen nahezu lückenlosen<br />
Bestand an Fahrzeug-Datenkarten sowie Motor-,<br />
Wagen- und Kommissionsbüchern, die es ermöglichen, den<br />
Ursprungszustand beinahe jedes jemals gebauten Personenwagens<br />
<strong>der</strong> Marken <strong>Mercedes</strong> und <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> eindeutig zu<br />
belegen. Die Bandbreite <strong>der</strong> archivierten Daten reicht von den<br />
werksinternen Auftrags-, Aufbau und Motornummern bis hin<br />
zum Auslieferungsort und geht bis auf das Jahr 1890 zurück.<br />
Das Zertifikat wird in hochwertigem Prägedruck hergestellt<br />
und individuell auf den Eigentümer des jeweiligen Klassikers<br />
ausgestellt. Da <strong>der</strong> Name des Eigentümers in einem Kommissionsbuch<br />
des Konzernarchivs festgehalten wird, eignet sich<br />
das Zertifikat als persönliches Geschenk von bleibendem Wert.<br />
Das Zertifikat ist bei Vorlage eines Eigentumsnachweises (in<br />
<strong>der</strong> Regel Kopie des Fahrzeugbriefes) zum Preis von 100 Euro<br />
zzgl. Versandspesen erhältlich und kann schriftlich angefor<strong>der</strong>t<br />
werden:<br />
DaimlerChrysler AG Konzernarchiv G328<br />
70546 Stuttgart, Telefax: 0711 – 17 5 21 77<br />
e-mail: konzernarchiv@daimlerchrysler.com<br />
DIE ANDEREN MB-CLUBS DEUTSCHLAND<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Veteranenclub von Deutschland e.V.<br />
www.mvconline.de - mvcd@t-online.de<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> 190<strong>SL</strong> <strong>Club</strong><br />
www.mercedes-benz190sl-club.de - f.erbeck@mercedes-benz190slclub.de<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Interessengemeinschaft e.V.<br />
www.<strong>mb</strong>ig.de - info@<strong>mb</strong>ig.de<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>SL</strong> <strong>Club</strong> Pagode e.V.<br />
www.sl-club-pagode.de - holger.widenmeyer@sl-club-pagode.de<br />
Verein <strong>der</strong> Heckflossenfreunde e.V. /MB-Strich-Acht IG<br />
www.mercedesclubs.de - stuempfig@mercedesclubs.de<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> R/C 107 <strong>SL</strong> <strong>Club</strong> Deutschland e.V.<br />
www.107sl-club.de - j.kreuer@rt-42.de<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Kompressor <strong>Club</strong> e.V.<br />
info@kompressor-club.de<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> W123-<strong>Club</strong> e.V.<br />
www.w123-club.de - w123info@aol.com<br />
Unimog-<strong>Club</strong> Gaggenau e.V.<br />
www.unimog-club-gaggenau.de<br />
peter.rebsdat@unimog-club-gaggenau.de<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> S-Klasse-<strong>Club</strong><br />
www.<strong>mb</strong>-w-126-club.de - info@<strong>mb</strong>-w-126-club.de<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> R129 <strong>SL</strong>-<strong>Club</strong> e.V.<br />
www.129sl-club.de - president@129sl-club.de<br />
MBMC <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>-Modellauto-<strong>Club</strong> e.V.<br />
www.<strong>mb</strong>mc.de - info@<strong>mb</strong>mc.de<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>SL</strong>K-<strong>Club</strong> e.V.<br />
www.slk-club.de - info@slk-club.de<br />
EVENTS 2007<br />
MB <strong>300</strong> <strong>SL</strong> <strong>Club</strong> Jahrestreffen, Stuttgart<br />
Silvretta Classic, Österreich<br />
Schloss Dyck Classic Days, Jüchen<br />
AVD Oldtimer Grand Prix, Nürburgring<br />
ADAC Sounds of Speed, Salzburg<br />
3.intern. VP Bank Classic, Arosa<br />
Goodwood Revival, England<br />
MB Classic Days, Salzburg,<br />
ADAC Nürburgring Classic, Nürburgring<br />
<strong>300</strong> <strong>SL</strong> <strong>Club</strong> Rallye Südtirol, Italien<br />
Jochpass Memorial, Hindelang<br />
La Carrera Panamericana, Mexico<br />
BILDNACHWEIS UND LITERATURHINWEIS:<br />
21.06.-24.06.<br />
05.07.-07.07.<br />
04.08.-05.08.<br />
10.08.-12.08.<br />
24.08.-25.08.<br />
30.08.-02.09.<br />
31.08.-02.09.<br />
02.09.-09-09.<br />
21.09.-23.09.<br />
18.10.-21.10.<br />
18.10.-21.10.<br />
26.10.-01.11.<br />
Wir danken beson<strong>der</strong>s dem <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Archiv für die Unterstützung<br />
“Faszination <strong>SL</strong> - <strong>300</strong> <strong>SL</strong> Roadster (W198II)” - <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Verlag<br />
“<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>300</strong> <strong>SL</strong>” - G. Engelen/M. Riedner - Motorbuch Verlag<br />
“50 Jahre <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>300</strong><strong>SL</strong>” - M. Bolsinger - Delius Klasing Verlag<br />
“<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>300</strong> <strong>SL</strong>” - J. Lewandowski - art & car edition<br />
“<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>300</strong><strong>SL</strong>” - Dennis Adler - Motorbook International<br />
“<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>300</strong> <strong>SL</strong>” - K. Ludvigsen - Ludvigsen Library Series
JIM CLARK REVIVAL<br />
33.500 begeisterte Besucher, viel Sonnenschein & gute Laune machten Ende April<br />
das 3. Jim Clark-Revival auf dem Hockenheimring zu einem tollen Motorsport-<br />
Erlebnis. Es gab 18 Rennserien mit über 650 Fahrern. Die Massen an Zuschauern<br />
waren begeistert vom offenen und vollen Fahrerlager. Rennwägen aller Art waren<br />
mit dabei- egal, ob Formel 1 o<strong>der</strong> Sport Cars, Formel 2 o<strong>der</strong> 3. Auch ein paar<br />
“Rennautos” von unserem <strong>Club</strong> waren am Start. Der Weltrekordversuch mit 1000<br />
historischen (zum Teil Besucher-) Autos am Samstag gelang lei<strong>der</strong> nicht, weil “nur”<br />
908 klassische Fahrzeuge kamen. Trotzdem war es ein gelungener Versuch und<br />
vielleicht ein Ansporn für nächstes Jahr, wenn es vom 24. – 27. April 2008 beim<br />
4. Jim Clark Revival wie<strong>der</strong> an den Start auf dem Hockenheimring geht. Es ist<br />
möglich, mit dem Oldtimer „nur“ als Zuschauer zu kommen o<strong>der</strong> auch an den<br />
Rennen teilzunehmen. Infos unter www.jimclark-revival.com<br />
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‘Pretty Perplexed’ - 1960 - Brown & Bigelow<br />
KLEINANZEIGEN<br />
BIETE<br />
Betriebsanleitung Flügeltürer<br />
Verkaufe Betriebsanleitung für MB <strong>300</strong> <strong>SL</strong> Flügeltürer, Ausgabe<br />
A, in erstklassigem Zustand. Originalausgabe! Kein Nachdruck!<br />
Karl-Heinz Grosse, Tel 0228-2619285, mail: grossecasu@gmx.de<br />
Verschiedene Roadster Ersatzteile<br />
Beim Aufräumen in <strong>der</strong> Garage sind mir ein paar <strong>300</strong><strong>SL</strong>-<br />
Teile in die Hand gefallen: Ein Paar Chromzierringe für<br />
die Vor<strong>der</strong>scheinwerfer, eine Innenraumleuchte und ein<br />
Paar Chro<strong>mb</strong>lenden für die Rücklichter inklusive <strong>der</strong><br />
eingefassten Katzenaugen. Die Teile stammen alle von<br />
einem 61er Roadster und sind keine Repros. Bei Interesse:<br />
Bastian Weber, Tel. 0160-1535595, mail: bigB@gmx.li<br />
<strong>300</strong> <strong>SL</strong> Roadster Ersatzteile<br />
Biete folgende <strong>300</strong> <strong>SL</strong> Roadster Ersatzteile aus Familienbesitz:<br />
Es handelt sich hier um neuwertige Teile, wie Stoßstange hinten,<br />
Wasserpumpe, Ölpumpe, Kolben mit Kolbenbolzen und Kolbenringe,<br />
sowie Laufbuchsen. Diverse gebrauchte Teile sind<br />
auch noch vorhanden.<br />
Uwe Hartmann, mail: harti.uwe@hotmail.de<br />
Liska Bände<br />
Mein verstorbener Vater war langjähriges Mitglied im <strong>300</strong><strong>SL</strong><br />
<strong>Club</strong> (Prof. Herbert Hartmann, Remscheid). Aus seinem Fundus<br />
besitze ich unter an<strong>der</strong>em noch drei alte originale und sehr gut<br />
erhaltene Liska Bände aus 1953, die ich gerne verkaufen würde.<br />
(Preis 750.- Euro für alle drei Bücher). Dr. Oliver Hartmann,<br />
Köln, mail: ohartmanno@web.de<br />
Stoßfänger/ Verdeckgestell für Roadster<br />
Verkaufe 4 Stück Stoßfänger vorn/ hinten für den Roadster.<br />
Preise 1000/ 2000 Euro pro Stück. Verdeckgestell komplett:<br />
6800 Euro. Alles original <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>-Teile. Ben Valkenburg,<br />
Belgien, Tel. 0032-36534945, mail: ben.valkenburg@hccnet.nl<br />
HEPCO-Originalkoffersatz für MB <strong>300</strong> <strong>SL</strong> Roadster<br />
Der große Koffer muss restauriert werden, <strong>der</strong> kleine Koffer ist<br />
in sehr schönem Zustand. Der Koffersatz stammt aus <strong>der</strong> Originalausstattung<br />
eines roten <strong>300</strong> <strong>SL</strong>, <strong>der</strong> anfangs 70er aus den<br />
USA in die Schweiz kam, in den 80er im Kanton Tessin fuhr<br />
und sich heute anscheinend zur Zeit im Raum Zürich befindet.<br />
Dr. Mattia Tonella ,Zürich - mail: Mattia.Tonella@ubs.com<br />
Flügeltürer - Skulpturen aus Aluminium<br />
Diese Skulpturen „<strong>300</strong><strong>SL</strong> Gullwing“ sind aus Aluminium (ca. 50<br />
cm Länge). Weitere Infos und Preise bei: Ton van <strong>der</strong> Vleuten /<br />
ARTCAR - Nie<strong>der</strong>lande, mail: info@artcar.nl - www.artcar.nl<br />
GEFUNDEN<br />
Herrenbrille<br />
Auf <strong>der</strong> Techno Classica ist eine Brille am <strong>300</strong><strong>SL</strong> <strong>Club</strong>stand<br />
liegen geblieben: Herrenbrille mit schmalen braunen Bügeln,<br />
Marke HAGA Eyeware Sweden. Die Brille ist in Verwahrung<br />
beim <strong>300</strong><strong>SL</strong> <strong>Club</strong>sekretäriat.
Wir bgrüßen unsere neuen MB <strong>300</strong><strong>SL</strong> <strong>Club</strong> - Mitglie<strong>der</strong>:<br />
Wolfgang Marxen<br />
Rolf Beran<br />
Uwe Brodbeck<br />
Jörg Pilawa<br />
Michael Bareither<br />
Christian I<strong>mb</strong>usch<br />
Alexan<strong>der</strong> Paul<br />
Christoph Marx<br />
Ernst Müller<br />
Thomas Meier<br />
Bernhard Kunath<br />
Rudi Lamprecht<br />
Walter H. Lechler<br />
Christian Kramer<br />
Johannes Zieser<br />
Dr. Gerd Schnetkamp<br />
Martin Tobian<br />
Die <strong>Club</strong>- Mitgliedschaft beendet haben:<br />
Christoph und Ingrid Suter<br />
Paul Russel<br />
Hans und Anita Lubig<br />
Wir trauern um unsere <strong>Club</strong>- Mitglie<strong>der</strong>:<br />
Ursula Lapatz. Verstorben am 6. März 07<br />
Manfred Lösch. Verstorben am 25. Januar 07<br />
Klaus Meier<br />
Gerd Bastian<br />
Conrad C. Meissler<br />
Werner Reifferscheidt<br />
Rudolf W. Schaefer<br />
Dr. Volker Scherenberg<br />
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