der mb 300sl roadster - Mercedes-Benz 300 SL Club - Mercedes ...

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VORWORT
Liebe Clubmitglieder und Freunde des 300 SL,
ich begrüße alle zur ersten Ausgabe unseres Bulletins in diesem
Jahr - der Jubiläumsausgabe für unseren 300 SL Roadster.
Selten kann ein Jubilar auf eine derartig ungeteilte Freude und
Anerkennung zurückblicken, wie es unserem 300 SL Roadster
vergönnt ist. Wenn Sie die Artikel zum Geburtstag und der
Entstehungsgeschichte lesen, wird deutlich, dass immer wieder
Überraschungen und neue Details zu Tage treten. Die Faszination
Roadster ist ungebrochen und erlebt gerade in diesen Tagen
einen enormen Zuspruch in den Medien.
Der Club hat die „Schallmauer“ von 300 Mitgliedern durchbrochen;
ein sehr schöner Erfolg für die Arbeit der vielen Ehrenamtlichen
in unseren Reihen.
Neben unserem Jahrestreffen in Stuttgart, stehen weitere Highlights
auf dem Saisonplan: Der Nürburgring ruft im August.
Dank der Unterstützung des Classic Centers haben wir eine deutliche
Kostenreduktion erwirken können, sodass wir mit zivilen
Preisen und einem Korso im Rahmenprogramm des Grand Prix
auf eine gute Resonanz bei Ihnen hoffen. Wem das gute Wetter
in unseren Gefilden immer noch nicht ausreicht, kann im Herbst
zur Rallye nach Italien ausweichen, die von Michael Rapp und
Erich Bertagnolli vorbereitet wird.
Herzlichst
Ihr Thomas Rosier
Präsident des MB 300SL Club Deutschland
EDITORIAL
50 Jahre gibt es nun schon den zu den schönsten Cabriolets der
Welt zählenden 300 SL Roadster. Unser Club feiert den runden
Geburtstag des Wagens mit dieser Sonderausgabe, die wir mit
vielen zum Teil kaum bekannten Bildern und Infos füllen wollen.
Steigt man in die Quellen literarischer Art über den MB
300 SL Roadster ein, so sind die Informationen wesentlich magerer
gestreut als beim Flügeltürer. Vor allem die Geschichte
der Roadster Prototypen war bisher weitgehend unbekannt,
auch in den Reihen der Verantwortlichen im MB-Firmenarchiv
in Stuttgart. Erst das Erscheinen des hell-metallic-blauen Roadster-Prototypen
bei der Techno Classika in Essen hat einen Stein
ins Rollen gebracht, der zu eingehenden Untersuchungen über
die Geschichte des Roadsters führte.
Viele dieser Informationen sind im kürzlich erschienenen Buch
“Faszination SL - 300 SL Roadster (W198II)” (Mercedes-Benz
Verlag) enthalten. Ich halte dieses Buch für hervorragend, aber
damit macht man es mir natürlich schwer, unsere Jubiläumsbroschüre
nicht zu einem Abklatsch davon werden zu lassen. Folglich
war ich bemüht, vor allem Fotos und Informationen einzubauen,
die in diesem Buch nicht schon enthalten sind. Trotz intensiver
Recherchen muss ich aber einräumen, dass die Geschichte des
Roadsters noch nicht fertiggeschrieben ist; in einigen Punkten
besteht immer noch Klärungsbedarf wie z.B. der Frage der Prototypen,
der genauen Produktionszahlen des Roadsters und wie
sie sich auf die einzelnen Jahre aufteilen. Darüber stehe ich mit
dem Konzernarchiv in engem Kontakt und werde diesbezüglich
Informationen zu einem späteren Zeitpunkt nachreichen.
Ihr Hans Kleissl
Chefredakteur MB 300SL Magazin “Bulletin”

IMPRESSUM
HERAUSGEBER
Mercedes-Benz 300SL Club e.V.
REDAKTION
Chefredakteur: Hans Kleissl
Redakteure: Vanessa Fast-Kleissl , Dr. York Seifert
Adresse: Klostergut, 82398 Polling
E-mail der Redaktion: bulletin-redaktion@web.de
LAYOUT
Vanessa Fast-Kleissl
HERAUSGEBER
Mercedes-Benz 300SL Club e.V.
CLUB-ADRESSE
Mercedes-Benz 300SL Club e.V.
Ammerländer Heerstraße 166-176
26129 Oldenburg
Sekretäriat Präsidium: Freya Belonio
Telefon: 0049 (0) 441 7707-2100
Telefax: 0049 (0) 441 7707-2101
E-mail: info@mercedesbenz300sl-club.de
Internet: www.mercedesbenz300sl-club.de
DER VORSTAND:
Präsident: Thomas Rosier
Schriftführer: Heinz Schmersal
Abtlg. Technik & Rennsport: Hans Kleissl
Abtlg. Events & Messen: Erich Bertagnolli und Michael Rapp
BANKVERBINDUNG
Bremer Landesbank
Konto-Nr.: 3014 232 005, BLZ: 290 500 00
Clubbeitrag EURO 180,-
Aufnahmebegühr EURO 150,-
USt.-IdNr. DE 170 479 553
Geschäftsjahr 1. Januar bis 31. Dezember
Redaktionsschluss für BULLETIN 2/07: 15.08.07
INHALT BULLETIN 1 - 2007
Vorwort / Editorial
Inhalt
Titelgeschichte
Der MB 300 SL Roadster
Vom 300SL Coupé zum Roadster
Die Roadster Prototypen
Die Schöpfer des Roadsters
Der Roadster geht in Produktion
Der 300SL Roadster im Renneinsatz
V.I.P.´s und der Roadster
Lebenszeichen dieses Roadsters gesucht
Sterne am See
Ein rauschendes Geburtstagsfest
MB 300SLS Porter im Magazin
Mercedes ordnet Clubbetreung neu
Neues zur MercedesCard
Retro-Classics in Stuttgart
Techno Classica in Essen
Saisonabschluss in Südtirol
Besuch von Ministerpräsident G. Oettinger
bei Kienle Automobiltechnik
Zertifikat für MB-Klassiker
Die anderen MB-Clubs Deutschland
Events 2007
Bildnachweis und Literaturhinweis
Jim Clark Revival
Kleinanzeigen
Club-Mitglieder
S. 2
S. 3
S. 4
S. 4
S. 6
S. 11
S. 13
S. 16
S. 20
S.29
S.30
S. 34
S. 36
S. 36
S. 36
S. 38
S. 39
S. 41
S. 42
S. 44
S. 44
S. 44
S. 44
S. 45
S. 46
S. 47
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DER MB 300SL ROADSTER
VOM 300SL COUPÉ ZUM ROADSTER
Der Mercedes Benz 300 SL wurde geboren als Flügeltüren
Coupé und war der direkte Nachfolger der Rennwagen vom
Typ W 194, die Anfang der 50er Jahre so erfolgreich waren und
die Marke Mercedes in der Welt wieder etablierten. Schon Ende
1954 war dem Vorstand von Daimler Benz jedoch klar, dass vor
allem der amerikanische Markt nach einer offenen Version des
300 SL verlangte. Dieser offene Wagen sollte einige Nachteile
der Coupé Version beseitigen, so
- müsste das Ein- und Aussteigen erleichtert werden
- sollte ein angemessener Kofferraum entstehen
- würde sich das Fahrverhalten durch den Einbau einer
Eingelenkpendelachse deutlich verbessern
Am 1. November 1954 gab es zwar zunächst einen herben Rück-
schlag im Entwicklungsprozess, denn der Vorstand beschloss
zunächst, keine Roadsterausführung des 300SL in Angriff zu
nehmen. Doch bereits am 12. Mai 1955 wendete sich das Blatt.
So forderte die Sindelfinger Karosserieentwicklung vom Untertürkheimer
Versuch eine Eingelenkpendelachse für den Einbau
in einen Versuchsroadster an.

Entscheidend war allerdings die Vorstandssitzung vom 26. Juli
1955, in der unter Tagesordnungspunkt 3 „technische Fragen“
der Unterpunkt „Entwicklung des 300 SL Roadsters“ behandelt
wurde. Dabei wurde festgestellt:
„Daimler-Benz Exportvorstand Arnold Wychodil erinnert
daran, dass von USA von Anfang an die Roadster Ausführung
gefordert worden war und beziffert den möglichen Absatz des
Roadsters auf 60 bis 80 Stück pro Monat, während der normale
Bedarf für das 300SL Coupé zwischen 30 und 50 Stück liege.
Herr Dr. Nallinger bestätigt die Auffassung von Herrn Wychodil
und berichtet, Herr Hoffmann, New York, habe den Absatz auf
2000 Stück pro Jahr geschätzt. Wenn man den Roadster baue,
müsse man die Fertigung des bisherigen 300 SL aufgeben und
das Coupédach auf Sonderwunsch zusätzlich zum Roadster
liefern. Herr Nallinger will den Roadster bis Ende 1956 fertigstellen,
sodass die Produktion ab 1. Januar 1957 anlaufen kann.
Es wird beschlossen, die alte Hinterachse (die Zweigelenk-Pendelachse)
beim 300 SL zu belassen, bis die Fertigung des Roadsters
anläuft.“
Bild rechts:
Der Roadster wurde zum ersten Mal dem Publikum in Europa
auf dem Stand von Mercedes-Benz des “Genfer Automobilsalons”
vorgestellt.
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DIE ROADSTER PROTOTYPEN
Bereits Ende Oktober 1955 war der erste im Sindelfinger Ver-
such entstandene Roadster-Prototyp fertiggestellt, konnte am
2. November anlässlich einer Vorstandssitzung dem Mercedes-
Benz Vorstand präsentiert und schließlich ersten Testfahrten
unterzogen werden.
Der 1. Prototyp mit der Fahrgestellnr. 8467198118/1 unterschied
sich in vielen Details vom späteren Serienfahrzeug, vor allem :
- die Türen sind aus Stahlblech gefertigt im Gegensatz zu einer
Aluminiumgusskonstruktion mit Aluminiumbeplankung beim
Serienmodell.
- das Armaturenbrett ist eine Blechkonstruktion wie beim 300SL
Flügeltürer und unterscheidet sich vom Serienmodell durch ein
paar Details wie Uhr und Aschenbecher sowie einer Art Griff-
leiste in Verlängerung der Armaturen.
- Das Lenkrad aus Holz mit tief liegender Nabe entsprach in der
Form eher amerikanischem Geschmack
- Die Verdeckklappe ist aus Stahlblech gefertigt und hat einen
völlig anderen Mechanismus.
- Der Frontgrill ist anders gestaltet (spitzer zulaufend).
- Die Scheibenwischer sind nach rechts liegend angeordnet mit
Spritzdüsen an jeder Seite.
- Der Auspuff endete auf der linken Seite
- Die Tankklappe war auf der rechten Seite platziert
Der erste Roadster Prototyp war hellblau metallic lackiert und
hatte eine dunkelblaue Innenausstattung. Er trug das amtliche
Kennzeichen W27- 4603.
Aus der Redaktion vorliegenden Archivunterlagen geht hervor,
dass zwei weitere Prototypen Anfang 1956 gebaut wurden, im
Anschluss daran gab es mindestens noch zwei weitere Vorserienfahrzeuge,
sodass insgesamt 5 Prototypen entstanden. Schon
der dritte Prototyp war dem späteren Serienfahrzeug so ähnlich,
dass man bei normaler Betrachtung keine Unterschiede mehr
feststellen konnte.
Bild diese Seite unten links:
Der Prototyp Nr. 1 im August 1956 mit Chef-Designer K. Wilfert
am Steuer - Foto von D. Duncan für Collier´s Magazine
Bild diese Seite unten rechts:
Der Prototyp Nr.1, Bild aus dem MB Archiv
Bild vorherige Seite:
Der Prototyp Nr.1 mit Fahrgestellnr. 8467198118/1
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Der Verbleib dieser fünf Fahrzeuge ist bekannt:
Der erste Prototyp ist heute in privater Sammlerhand in Italien,
der zweite wurde Anfang 1957 zum SLS umgebaut, der dritte ist
weiß lackiert und im Besitz des Mercedes-Benz Museums. Der
schwarze Prototyp mit der Fahrgestellnummer 8467198106/5
wurde in den 60er Jahren an Herrn Guido Moch aus der
Versuchsabteilung verkauft und ist heute in amerikanischer
Sammlerhand. Der hierzulande bekannteste Prototyp ist der rote
Wagen mit dem Kennzeichen S-EE 660.
Er war lange in Werksbesitz und gewann mit dem Piloten Eberhard
Mahle viele Rennen in Deutschland. Außerdem stand er
Modell für viele Werbeaufnahmen und Aufnahmen der Presseabteilung
(z.B. Vorstellung des Hardtops). Anschließend wurde er
an den Rennfahrer Eugen Böhringer verkauft, der ihn bis heute
besitzt. Die Verkaufszahlen des Jahres 1956 bestätigten die Vermutung
des Vorstandes, dass die Zeit reif war für die offene Ver-
sion des 300 SL. Im Gegensatz zu 867 Fahrzeugen im Jahr 1955
wurden 1956 nur 311 Fahrzeuge verkauft. Die Stunde für den
300 SL Roadster, wie man den Wagen nunmehr nannte, war
also gekommen.
Der Wagen wurde der amerikanischen Öffentlichkeit erstmals
vorgestellt im November 1956 durch einen Bericht in einem
der damals bedeutendsten amerikanischen Publikationsmedien,
dem „Collier´s Magazine“. Die Fotos hatte der damalige
Starfotograf David Douglas Duncan geschossen, selbst großer
Mercedes Fan und Besitzer eines Flügeltüren Coupés (seinen
schwarzen Flügeltürer hat er später dem Sohn seines Freundes
Pablo Picasso geschenkt). Auf seinen Fotos sieht man Prototyp
Nr. 1. Für diese Fotoreportage wurde eine Fahrt zum Stilfser
Joch unternommen, auf der die ersten Fotos entstanden. (siehe
Bild unten links auf der vorhergehenden Seite)
Diese Seite Bild unten links:
Der Roadster Prototyp im Fahrerlager der Rundstrecke
Monza,Italien. Karl Kling rechts, Neubauer links. Archiv Daimler-Chrysler
Bild unten rechts:
David Douglas Duncan - Fotograf des Colliers´s Magazine -,
Fritz Nallinger links und Karl Wilfert rechts vor dem Prototyp in
der geheimen Entwicklungswerkstatt von Mercedes-Benz.
Bild gegenüberliegende Seite:
Roter Roadster Prototyp (heute im Besitz von Eugen Böhringer)
der damals oft für die Werbekampagnen fotografiert worden ist.

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Roadster Prototype 1 mit Nallinger,Uhlenhaut und Mercedes Entwicklungsabteilungschef
Edwin Hitzelberger. Bild von David Douglas Duncan - MB Archiv
Prototyp Nr.5, Fahrgestellnummer 8467198106/5
Prototyp Nr.3, Fahrgestellnummer 8467198106/3

Chef der Designabteilung Friedrich Geiger (rechts im Bild, links H.Fiala)
DIE SCHÖPFER DES ROADSTERS
Als Vater des 300 SL Roadsters kann mit Sicherheit Rudolf Uh-
lenhaut bezeichnet werden, der im technischen und wirtschaftli-
chen Bereich die Voraussetzung für den 300 SL und damit auch
für den 300 SL Roadster geschaffen hatte. Für das Design des
Wagens verantwortlich war vor allem Karl Wilfert, der damalige
Leiter der Entwicklungsabteilung. Diese beiden sind auch
auf vielen Bildern zu sehen, die Duncan seinerzeit vom ersten
Prototypen geschossen hat. Die eigentliche Designentwicklung
des Roadsters geht jedoch auf Friedrich Geiger zurück. Von
ihm existieren die frühen Entwürfe des Roadsters. Er war aber
auch wesentlich in die konstruktive Arbeit und deren Umsetzung
in den Serienbau involviert. Friedrich Geiger, in den vierziger
Jahren Karosseriekonstrukteur in der Abteilung Sonderwagenbau,
wurde später unter Karl Wilfert der erste Leiter der neu
geschaffenen Designabteilung. Auf ihn geht auch die Konzeption
des Verdecks mit Verdeckklappe zurück, die seinerzeit allgemein
als ausgereifteste Verdeckkonstruktion weltweit angesehen
wurde.
Karl Wilfert
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DER ROADSTER GEHT IN PRODUKTION
Die offizielle Vorstellung des Roadsters war im März 1957 auf
dem Genfer Autosalon.
Die Produktion begann im Jahre 1957. Zuvor waren laut Engelen
noch 76 Flügeltürer gebaut worden. In den restlichen Monaten
des Jahres 1957 wurde dann laut Engelen noch eine beachtliche
Zahl von 554 Roadstern gebaut.
Die Produktionsumstellung war im Monat Mai 1957 erfolgt.
Der 300 SL Roadster hat vieles mit dem Flügeltüren-Coupé gemeinsam:
Der Gitterrohrrahmen ist im vorderen Bereich fast identisch,
musste aber wegen derer niedrigen Bauart im Bereich der Türen
wesentlich stabiler gebaut werden und ist deshalb circa 40 kg
schwerer.
Der Motor ist so gut wie identisch mit dem des Flügeltürers,
durch eine schärfere Nockenwelle in Verbindung mit anderen
Details kommt er jedoch auf 10 PS mehr.
Geändert ist auch die Kurbelgehäuseentlüftung, da der Flügeltürer
nach längeren Standzeiten beim Starten oft eine nicht unbeträchtliche
Menge Öl ausspuckte.
Das Getriebe ist ebenfalls identisch, bei den späteren Roadstern
änderte man die Zahnräder in einer Weise, dass das Getriebe
gänzlich leise war.
Der Hauptunterschied zum Flügeltüren-Coupé besteht in der
Eingelenkpendelachse mit tief gelegtem Drehpunkt. Sie verleiht
dem Roadster ein weitaus besseres Fahrverhalten und war eigentlich
schon für den Flügeltürer geplant, kam aber aus Kostengründen
erst beim Roadster zum Einsatz.
Durch den tiefer liegenden Drehpunkt dieser Achse wird in Situ-
ationen, in denen das Heck des Wagens sich hebt, verhindert,
dass ein Hinterrad nach innen einknickt und so das Fahrzeug
ausbricht. Im Unterschied zum Flügeltürer ist über der Hinterachse
auch eine quer liegende Feder montiert, die eine insgesamt
weichere Federung des Fahrzeuges und damit einen höheren
Komfort ermöglicht. Der Einsatz dieser Hinterachse hat zur
Folge, dass der Rahmen im hinteren Bereich sich vollkommen
von dem des Flügeltürers unterscheidet.
Nicht nur der stabile Rahmen erhöhte das Gewicht, die Ver-
wendung normaler Türen mit Kurbelscheiben erforderte eine
Verstärkung der Karosserie durch Aluminiumgussteile, und das
Verdeckgestell war nicht gerade leicht. All das führte dazu, dass
der Roadster um ca. 80 kg schwerer war als der Flügeltürer, was
beim Fahren des Wagens deutlich zu spüren ist.
Bild rechts:
In langer Kolonne rollten die Wagen mit ihren stolzen Besitzern
am Volant vom Sindelfinger Werkhof zum Rallye-Beginn der
“Rally on the Rhine”
Bild linke Seite:
Die Wagen bekommen den letzten Schliff vor der Auslieferung
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Bild links:
Im Werk lagen jeweils 50 Meter Rohre zur Fertigung des
Rahmens des Roadsters bereit. Foto aus dem MB Archiv
Mit dem Roadster war der 300 SL nicht mehr ein Rennwagen
mit Straßenzulassung, sondern wie man ihn von Seiten des
Hauses Daimler-Benz nannte, ein sportlicher Tourenwagen
geworden.
H.K. Wieselmann, seinerzeit Chefredakteur bei „Auto,Motor
und Sport“ kommentierte damals Folgendes:
„Diese Hinterachse gibt dem 300 SL-Roadster im Verein mit
seiner sonstigen Auslegung, zu der ein sehr stark dimensionierter
Querstabilisator an der Vorderachse gehört, ein geradezu
sensationelles Kurvenverhalten. Man kann bei Kurvengrenzgeschwindigkeit
mit eingeschlagenen Vorderrädern beschleunigen
– von Ausbrechen keine Spur!“
Nennenswerte Unterschiede zum Flügeltürer sind die länglichen
Scheinwerfer an der Front, der erstmals in vernünftiger Größe
geschaffene Kofferraum und komfortablere verstellbare Sitze.
Im Armaturenbrett ersetzte ein Kombiinstrument die vier klein-
en Instrumente. Auch war es gelungen, Platz für ein Handschuh-
fach zu schaffen.
Der Wischerarm und die Wischerblätter waren viel stärker ausgebildet.
Die Tankklappe sorgte dafür, dass man nicht jedes Mal
beim Tanken den Kofferraum öffnen musste.
Zusätzlich zum Stoffverdeck konnte auch ein Hardtop bestellt
werden. Wer gar kein Stoffverdeck wollte, konnte den Roadster
auch als Coupé, also nur mit einem Hardtop versehen, kaufen.
Gegen einen Aufpreis von DM 130,- konnte man den Roadster
ohne Stoßstangen bestellen.
Im Laufe der Bauzeit von 1957 bis 1963 wurden nicht wenig bau-
liche Änderungen am Roadster vorgenommen:
- Ab Ende 1958 wurde das glatte Leder der Sitze durch perfor-
iertes Leder ersetzt.
- Ab 1959 wurde die Trommelbremse vorne verbessert und
durch das so genannte Duo-Duplex-System ersetzt, das bau-
gleich in der Limousine 300d Adenauer Verwendung fand.
- Ab 1961, Fahrgestellnummer 2780, wird die Trommelbremse
durch die Dunlop Scheibenbremsanlage an allen vier Rädern
ersetzt. Rund 480 Fahrzeuge werden fortan als Scheibenbrem-
ser ausgeliefert.
- Ab 1962 Fahrgestellnummer 3049 wird der Graugußblock
durch den Aluminiumblock ersetzt. Vorteil: Der Block wiegt
37 kg weniger, wodurch sich der Wagen leichter lenken ließ.
Der Aluminiumblockmotor war allerdings bei seiner Einführung
noch nicht ausgereift, und die meisten Wagen erlitten
Motorschaden, sodass es heute kaum noch so genannte „Aluminium-Scheibenbremser“
mit originalen Motoren gibt. Der
Aluminium-Motor ist aber besser als sein Ruf. Ein mit heutigem
Kenntnisstand vom Fachbetrieb instand gesetzter Aluminium-
Motor hält genau so lange wie ein Gussmotor, nämlich weit über
100 000 km.
Vom Sammler ist der Scheibenbremser gesuchter und damit
um einiges höher bewertet als der Trommelbremser. Besonders
gesucht sind heute die Fahrzeuge mit Aluminiummotor, möglichst
aus dem letzten Baujahr 1963.
Auch wenn im Jahr 1964 auf besonderen Kundenwunsch noch
drei Roadster ausgeliefert wurden, so sind das Sonderfälle, die
nichts daran ändern, dass die Produktion des Roadsters im Februar
1963 nach insgesamt 1858 gebauten Exemplaren eingestellt
wurde. Daimler-Benz gab damit den Bereich der Produktion
eines exklusiven anspruchsvollen Klassefahrzeugs auf.
Auf die Frage, wie viele dieser Wagen es denn heute noch gibt,
muss man sagen: fast alle. In den Archiven des deutschen und
amerikanischen 300 SL Clubs sind ca. 75 % der Fahrzeuge registriert.
Jeden Monat kommen neue dazu, die irgendwo im Verborgenen
geschlummert haben.
Produktionszahlen:
(laut “Faszination SL - 300 SL Roadster” vom Mercedes-Benz
Verlag)
1957 : Produktionsstückzahl 554
1958 : Produktionsstückzahl 324
1959 : Produktionsstückzahl 211
1960 : Produktionsstückzahl 249
1961 : Produktionsstückzahl 250
1962 : Produktionsstückzahl 244
1963 : Produktionsstückzahl 26
1957 - 1963: Produktionsstückzahl insgesamt 1858
(Diese Produktionsstückzahl-Angaben sind nicht 100%ig abgesichert. Sie widersprechen
früheren Zahlen aus dem Werksarchiv.)
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DER 300 SL ROADSTER IM RENNEINSATZ
Eigentlich hatte Daimler-Benz im Jahr 1955 den Rückzug aus
dem Rennsport beschlossen. Ganz wollte man aber doch nicht
auf die Werbewirksamkeit des Einsatzes des 300 SL´s im Motorsport
verzichten.
In Europa wurden verschiedene Privatfahrer auf ihren 300 SL´s
vom Werk beim Renneinsatz unterstützt, wenn auch mehr oder
weniger inoffiziell, da nach offizieller Version Daimler-Benz
seine Teilnahme an Rennveranstaltungen nach 1955 eingestellt
hatte.
Die Tauglichkeit des Roadsters im Renneinsatz wurde in Deutschland
vor allem durch Eberhard Mahle demonstriert, der viele
Rennen auf dem werkseigenen Roadster mit dem Kennzeichen
S- EE 660 gewann.
Auf internationalem Terrain ist vor allem der Sieg des Roadsters
beim Grand Prix von Macao im Jahr 1957 erwähnenswert. Der
Hauptfocus der Vorstände bei Daimler-Benz war aber damals
der Absatzmarkt in den USA. Deshalb beschloss der Vorstand
von Daimler-Benz im November 1956, für die Rennsaison 1957
in den USA zwei Spezial Roadster zu bauen.
Mit diesen Wagen, die die Bezeichnung 300 SLS bekamen, hat
der US-Amerikaner Paul O´Shea tatsächlich mit großem Abstand
die amerikanische Sportwagenmeisterschaft gewonnen.
Die nächste Ausgabe unseres Bulletins soll schwerpunktmäßig
diesen 300 SLS Fahrzeugen gewidmet sein.
Hans Kleissl
Bild unten links:
Paul O´Shea in der Rennversion des Roadsters
Bild unten rechts:
Ein Roadster, der 1957 gebaut wurde und direkt nach Fertigstellung
im Werk, unter der Leitung von Rudolf Uhlenhaut, für den
“Macao Grand Prix 1957” rennmässig hergerichtet wurde.
Bild auf gegenüberliegender Seite rechts:
Eberhard Mahle gewinnt auf dem Roadster die GT-Klasse beim
Großen Bergpreis auf den Schauinsland bei Freiburg. Die Ferraris
blieben hinter ihm zurück.

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Anita Ekberg in und vor ihrem Roadster

Tony Sailer
Glenn Ford Yul Brynner Soraya Der Schah von Iran
21

W A N T E D
Lebenszeichen dieses Roadsters gesucht - Folgende Anfrage erreichte unseren Club:
Vielleicht kann uns jemand helfen, die Geschichte und/oder Fahrgestellnummer sowie den Verbleib dieses Fahrzeugs zu
recherchieren. Dr. Walter Schrempp (Brauerei Schrempp, Karlsruhe) hat diesen Roadster ca. 1958 neu gekauft. Er war als
Erstbesitzer im Kfz Brief eingetragen. Das Fahrzeug war mit der Farbe Elfenbein mit rotem Hardtop und roter Innenausstattung
im KFZ-Brief eingetragen. Das Foto entstand in den späten 50er Jahren. Es zeigt Frau Schrempp mit dem neuen MB
300 SL Roadster (Kennzeichen: KA-AN 300). Weiß jemand etwas über den Verbleib des Wagens?” Falls dies der Fall sein
sollte, wenden Sie sich bitte an die Redaktion des Bulletins: Hans Kleissl, 0881-925 609 0. Wir werden mit dem Enkel Herrn
Schrempps gerne einen Kontakt herstellen. Es existieren zudem weitere Bilder des Autos.
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“
Bella macchina “ und “Bellissimo” hallte es uns von
allen italienischen “Schaulustigen” entgegen, die sich
zwischen Donnerstagabend und Sonntagmittag am
Hotel Victoria in Mennaggio am wunderschönen Lago di Como
einfanden und ihre Fotoapparate zückten, um die 23 Fahrzeuge
mit und ohne “Flügeltüren” auf die Fotoplatte zu bannen.
Der Wettergott war uns allen hold. Bei Temperaturen bis 26
Grad und durchgehendem Sonnenschein gaben die “Swiss Öl”
polierten Fahrzeuge ein herrliches Bild vor dem alten Hotel victorianischen
Stils. Mehrere Fahrzeuge aus Italien und sogar ein
Flügeltürer aus Kopenhagen rundeten das Bild der in Deutschland
zugelassenen Lieblinge ab. Schon am Donnerstagabend begann
mit einer neugierigen Besichtigung der Teilnehmerfahrzeuge
die Diskussion um den 300 SL. Wer hat restauriert? Tolle
Farbe! Seltene Farbkombination! Klasse Arbeit! Bewunderung
für das neue Retro-Radio mit Bluetooth und I-pod Funktion.
Beim Abendessen mit den Frauen im Hotel wurde weiter
lamentiert über Motoren, Scheibenbremsen versus Trommel,
Formen, Lederkoffer, Ersatzteile und last but not least
über die steigenden Preise und die gemeinsame Freude über
das beste Investment, was man mit der Auswahl dieses “Boliden”
je gemacht hat. Die Mischung der Herkunft der Teilnehmer
vom hohen Norden bis in die oberitalienische
Tiefebene führte zu nächtlicher Stunde dann glücklicherweise
auch zu Themen außerhalb der motorisierten Welt.
Nachdem Hans Kleissl, wie immer mit leiser, fast überhörbarer
Stimme, erklärt hatte, dass wir alle morgen Früh zur Aklimatisierung
nicht Auto fahren, sondern gemeinsam eine Bootsfahrt unternehmen
und erst gegen Mittag das Gaspedal drücken dürften,
stieg bei den Frauen die Freude- die Männer schauten sich verdutzt
an. Aber die Bootsfahrt war wohl durchdacht. Den müden
Kriegern aus der nächtlichen Caipirinha - Fraktion wurde bei
guten 10 Grad und Sonnenschein der Restalkohol ausgeblasen,
und die Ausgeschlafenen hatten das Vergnügen, sich der Wahrheit
zu vergewissern, dass der reiche Adel in allen Jahrhunderten
der Menschheitsgeschichte wusste, wie man gut lebt. Die Villen
am Comer See, die man häufig nur von der Wasserseite sehen
kann, sind einfach überwältigend in ihrer Vielfalt der Architektur,
in der puren Anzahl und in ihrer wunderschönen Lage. Die
dazugehörigen Gärten stechen alles aus, was man an Vegetation
in deutschen Gärten je gesehen hat. Der Höhepunkt war die
Besichtigung der “Villa del Balbianello” des Kardinals Angelo
M. Durini auf einer Landzunge (Dosso di Lavedo) in der Nähe
von Lenno. Die vom letzten Besitzer, Graf Guido Monzini, dem
italienischen Landschaftsfond vermachte Villa trägt die Charakterzüge
von Einsamkeit und Romantik. Beeindruckend sind
nicht nur der Bibliotheksbereich und das umgebaute Kloster,
sondern auch die 250 Jahre alte von Hand jedes Jahr in Form
eines Regenschirms gestutzte Eiche im Innenhof des Anwesens.
Nach dem Mittagessen (es gab immer viel Fisch) setzte sich
der Corso der schönsten Autos der Welt unter Geleit von vier
mit BMW-Bikes motorisierten Carabinieri auf den Weg um
die Nordspitze des Sees entlang des östlichen Ufers. Vorbei
am schönen Kloster zum Gruppenbild mit “Auto”, vorbei an
Stop-Schildern und Warnhinweisen. Rote Ampeln dienten nur
noch dazu anzuzeigen, dass der Strom in Italien noch fließt.
Rechts vor links schien kein Thema zu sein, da die Carabinieri,
wie ein eingespieltes Ballett, alles blockierten, was sich
uns vermeintlich in den Weg stellen wollte - oder noch schlimmer
- sich zwischen zwei 300er zu quetschen wagte. Leichte,
aber sehr bestimmte Handbewegungen des Polizisten führten
zu schnellem Ausscheiden des “Fiat” oder “Renaults” aus
der sonst gleichen Kolonne. “ Only possible in Italy because
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we have chaotic traffic”- raunte mir einer der Polizisten
in italienischem Englisch zu und grinste dabei mit sichtli-
cher Freude - der Nachsatz: “Ich - der BenHur der itali-
enischen Landstraße”, fehlte noch. - Zu Beginn war dies
fast peinlich, als wir aber in Lecco in den dichten Feierabendverkehr
gerieten und mit Hilfe der blauen Helfer im Sauseschritt
durchfahren konnten, war die Scham verflogen.
Die Besichtigung der Salami Fabrik war nett gemeint, ebenso
wie die sich anschließende Bestückung jedes Wagen mit
einer Salamipräsentbox - viele nutzen aber diese kleine
Pause auch, um Wasser zu tanken, denn bei dem ständigen
Fahrtwind- es wurde zügig gefahren- und der Sonne,
machten sich bereits leichte Ausfallerscheinungen bemerkbar.
Der letzte Tag war Como und Bellaggio gewidmet. Die neue
Carabinieri- Truppe, wieder mit vier Motorrädern, war
nicht so eingespielt wie am Tag vorher, und es kam bei zwei
Kreuzungen zu brenzligen Situationen - aber alles ging gut
- nicht mal Blechschaden. In Como bewachten die blauen
Helfer unsere Fahrzeuge auf dem Marktplatz, als wären es
ihre eigenen, während wir bummeln und essen gehen konnten.
Und wieder gab es Fisch, diesmal jedoch vom Feinsten (Dorade)
in einem fantastischen Restaurant in der Comer-Innenstadt.
25 Grad Sonne - o sole mio - was geht es uns doch gut.
Die Weiterfahrt an die Spitze der Halbinsel, dort wo der See sich
teilt, war das reine Vergnügen - enge Dorfgassen, winkende Leute,
erfreute, strahlende Gesichter und Freude. Bellaggio, nach einer
guten Stunde durch die Berge am Ende der Halbinselherrlich
gelegen. Pause.
Autos einfach an den Straßenrand und auf in die nächste
Strandbar - ein Cappucino, ein Eiskaffee, jede Menge Wasser
(senza gas oder frizzante)- und wieder den tollen Blick auf
den See. Hunderte von Urlaubern bewundern die Fahrzeuge,
fragen nach PS , Baujahr , wie die Autos sich fahren lassen,
Servolenkung? - Fehlanzeige. Malerischer Ort mit einer schönen,
alten Kirche - aber wir müssen noch die ganze Strecke zurück -
100 km Landstraße - da: der Blick auf die Autofähre direkt zum
Hotel - die reinste Versuchung oder die reinste Vernunft. Der
Abschiedsabend, gestaltet, wie die meisten Dinge der Tour, von
unseren italienischen Autofreunden, gerät zur Bambi-Verleihung.
Neben auf NC- Maschinen gefrästem Lenkrad des 300 SL
als Teller, gab es eine Litographie der Künstler -Collage, die als
3x5 Meter Bild den Frühstrücksraum füllte, kleine Geschenke
der Firma DaimlerChrysler Italy und einen Händedruck von
Hans Kleissl sowie das herrlichste Lächeln seiner Frau Vanessa.
Eine voll gelungene Veranstaltung, dank der italienischen
Autofreunde Gianni, Luigi und dem Hauptorganisator
Claudio Capelletti und seinen Söhnen.
Hans und Vanessa - wir alle wissen aber, wer dahinter steckt.
Arrivederci bis zum nächsten Jahr
Jürgen Wettke

34
EIN RAUSCHENDES GEBURTSTAGSFEST
Am 26.1.2007 begann für unseren Clubkameraden, Dr. Klaus
Lehr, ein neuer Lebensabschnitt: Die Pubertät des Seniums,
60 Jahre und kein bisschen langsam, wie mir mein Sohn berichtete,
der als Gastbeifahrer anlässlich des Gaisbergrennens 2006
den heißen Sitz von Dr.Lehr´s 300SLS Porter dückte. Also:
mehr Pubertät, weniger Senium!
In der Clubszene ist Dr. Lehr als Besitzer eines Flügeltürers und
zweier Roadster wohl bekannt. Er setzt diese Fahrzeuge häufig
und erfolgreich bei Veranstaltungen wie der Mille Miglia, Tour
Auto , Ennstal Classic, Liege-Rome-Liege, Modena Cento Ore
usw. ein. Rennerfahrung sammelte er bei Topveranstaltungen wie
Le Mans Classic, Goodwood Revival, Targa Florio, Modena
Cento Ore sowie bei der Carrera Panamericana in Mexico.
Seit einiger Zeit ist sein Lieblingsspielzeug der oben
erwähnte MB 300 SLS Porter. (Interessenten lesen nach bei
www.mercedes 300sls-porter.de). Zur Steigerung des fahrerischen
Reizes und der Originalität entwickelt Hans Kleissl derzeit
für ihn einen Mc-Culloch Lader, wie er in den Jahren 1956/57
zum Einsatz kam. Erste Prüfstandsversuche verliefen viel versprechend,
sodass das Leben vielleicht nicht erst mit 66, sondern
schon bald beginnen kann.
Runde Geburtstage dieses Kalibers sind meist Anlass Bilanz zu
ziehen. Klaus Lehr kann sich hier keine Unterlassungssünden
vorwerfen. Beruflich äußerst erfolgreich (u.a. lange, prägende
Jahre in Afrika) schaffte er es , nie berufsblind zu werden. Sein
Interessensspektrum umfasst eine breite Palette von Feldern
wie Hochseesegeljachten, Großwildjagd, Reisen und eine Vielzahl
von Sportarten. Dies erinnert ein wenig an Hemmingway.
Im Gegensatz dazu verlief sein Privatleben aber absolut harmonisch,
was sicherlich mit weitgehender Übereinstimmung der
Interessen und dem entgegengebrachten Verständnis seiner Frau
Anita zu tun hat. Anita Lehr war es auch , die ihm eine Geburtstagsfeier
arrangierte , deren organisatorische Details, Stimmung
und Opulenz an Perfektion nicht zu überbieten waren. Über 100
Gäste aus den verschiedenen beruflichen und privaten Bereichen
seines Lebens waren nach Weinheim und Heidelberg gekommen,
um Dr. Klaus Lehr hochleben zu lassen, darunter auch eine Abordnung
des 300SL Clubs. 3 Tage und Nächte lang wurde gefeiert.
Freitagabend, an seinem tatsächlichen Geburtstag, versam-
melten wir uns beim Stammitaliener des Ehepaares Lehr. Dies
klingt nicht besonders aufregend. Was der mit Lehrs befreundete
Patron an kulinarischem Feuerwerk und Ambiente dann
aber abbrannte, stellt alle mir bekannten Italiener (auch die
besten in Italien selbst) in den Schatten. (Restaurant „La Cantina“,
Stadtmitte Weinheim, lohnt auch größere Umwege).
Samstag war Heidelberg-Tag: Morgens eine Stadtrundfahrt
unter professioneller Führung, mittags Besuch einer urigen Studentenkneipe,
die so recht nach dem Geschmack einiger Clubfreunde
war, abends Empfang und Galadiner im Königssaal
des Heidelberger Schlosses. Die Superlativen dieses Abendprogramms
einzeln aufzuführen, würde den hier vorgegebenen
Rahmen sprengen. Fazit: unvergesslich!
Sonntag luden Lehrs in ihre private Villa in Weinheim zum
Brunch ein. Hierbei führte uns Klaus durch seine Fahrzeugsammlung,
die neben Mercedes auch andere große Marken umfasst
wie z.B. einen gigantischen Lagonda, einen Porsche 959,
einen Ferrari 275, um nur einige zu nennen.
Chapeau.

Es verbleibt, Anita und Klaus Lehr für ihre wunderbare Gastfreundschaft
zu danken und beiden auch für die Zukunft die
Gesundheit zu wünschen, die es ihnen ermöglicht, sich an den
vielen schönen Dingen des von ihnen geschaffenen Umfelds zu
erfreuen.
Ad multos annos
Peter Krieglsteiner
35

36
MB 300SLS PORTER IM MAGAZIN
Liebe 300 SL- Freunde,
wie ich bereits in meinem früheren Bericht über den Mercedes
Benz 300 SLS Porter mitgeteilt habe, sind sämtliche
Informationen über dieses Fahrzeug auf der Internetseite
www.mercedes300sls-porter.de aufgeführt.
Erfreulicherweise konnte ich vor kurzem einen Sammelband
aus dem Jahr 1957 mit den jeweiligen monatlichen Ausgaben
des Magazins „Mercedes-Benz all over the world“ auftreiben. In
diesem Band ist in der April Ausgabe auf Seite 4 mein Fahrzeug
(Bild 1283 - siehe unten) abgebildet mit einem kurzen Begleittext.
Das zeigt, mit welcher Akribie Mercedes benz damals schon
alle Aktivitäten seiner Marke bzw. Fahrzeuge sowohl im
In- als auch im Ausland hervorragend dokumentiert hat.
Ihr Dr. Klaus Lehr
MERCEDES ORDNET CLUBBETREUUNG
NEU - UMSTRUKTURIERUNG IM MUSEUM
Stuttgart – Die Mercedes-Benz Museum GmbH übernimmt
ab sofort auch die Aktivitäten der Mercedes-Benz
Classic Car Club International GmbH (MBCCCI), die
rückwirkend zum 1. Januar 2007 aufgelöst wird. In diesem
Zusammenhang trennen sich das Unternehmen und Dieter
Ritter, Geschäftsführer der MBCCCI, einvernehmlich.
Michael Bock, Geschäftsführer der Mercedes-Benz Museum
GmbH: „Mein Dank gilt Dieter Ritter und seiner Mannschaft
für die geleistete Arbeit. In den vergangenen 17 Jahren haben
wir bei der Betreuung unserer weltweiten Mercedes-Benz Clubs
Maßstäbe gesetzt. Ich wünsche Dieter Ritter weiterhin alles Gute.“
Mit der Integration des „Club-Managements“ in die Mercedes-Benz
Museum GmbH kann jetzt noch intensiver und
direkter auf die Wünsche und Bedürfnisse der derzeit rund
70 Clubs mit insgesamt etwa 75.000 Mitgliedern eingegangen
werden. Das Club-Management berichtet direkt an
Michael Bock. So sind künftig die Aktivitäten des Museums
und die der Clubs noch besser aufeinander abgestimmt.
„Unser Engagement den Clubs gegenüber bauen wir
künftig weiter aus, werden diese wichtigen Markenbotschafter
weiterhin entsprechend unterstützen und ihnen
mit Rat und Tat zur Seite stehen“, sagte Bock.
NEUES ZUR MERCEDES-CARD
MercedesCard, das Kundenbetreuungsprogramm von
Mercedes-Benz, steht jetzt auch allen Markenclubmitgliedern
mit Mercedes-Benz Oldtimern offen. Hierdurch werden
Ihnen auf vielfältige Art und Weise umfangreiche Einblicke
in die Erlebniswelt von Mercedes-Benz ermöglicht.
Viermal im Jahr erhalten MercedesCard-Inhaber das Mercedes-
Card-Journal zugesandt, außerdem gibt es kostenfreien Eintritt
in das Mercedes-Benz Museum in Stuttgart und das Mercedesmagazin
frei Haus. Zusätzlich beinhaltet die MercedesCard
eine VISA Kreditkarte, welche beim Ausfüllen eines jährlichen
Fragebogens beitragsfrei ist. Neu ist das Angebot Ihre MercedesCard
ganz individuell zu gestalten. Anstelle der Standardabbildung,
welche Karl Benz und Gottlieb Daimler zeigt, können
Sie ein Motiv aus einer umfangreichen Bildergalerie (auch
Oldtimer-Motive) wählen. Zusätzlich kann beantragt werden:
der Mercedes-Benz Schutzbrief, das MercedesCard-Versicherungspaket
oder Vorzugsabonnements für die Zeitschriften
„auto motor und sport“ und „abenteuer und reisen“. Der
Internetauftritt von MercedesCard ermöglicht Ihnen jederzeit
und überall die Leistungen nutzen zu können. Alle Infos zum
Thema MercedesCard sowie das Formular für die Beantragung
finden Sie unter www.mercedes-benz.de/mercedescard.

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RETRO-CLASSICS IN STUTTGART März 07
Good Bye Killesberg - Diesmal war es nun wirklich die letzte
Retro Classics auf dem Gelände des Killesberges, die bei uns den
Auftakt zur diesjährigen Oldtimersaison bildete. Die nunmehr
zum 7. Mal stattgefundene Retro Classics in Stuttgart mausert
sich immer mehr zur wichtigsten Oldtimermesse im Süddeutschen
Raum und hat das Zeug dazu, einmal ähnliche Bedeutung
zu erlangen, wie die bereits das 19. Mal stattgefundene Techno
Classica in Essen, zumal einer Expansion mit dem Umzug auf
Europas modernstes Messegelände, der neuen Landesmesse
Stuttgart, ab dem kommenden Jahr nichts mehr im Wege stehen
wird.
Die etwas „angegrauten“ Hallen auf dem Killesberg passten
bisher zwar sehr gut zur Oldtimerei, platzen inzwischen
aber aus allen Nähten und gelangen an ihre Grenzen.
Neben der bereits zum dritten Mal stattfindenden Sonderschau des
ASC mit Rennwagen- Raritäten aus den zwanziger und dreißiger
Jahren, gaben dieses Jahr das 50- jährige Jubiläum des Fiat 500
sowie des Mercedes 300SL- Roadsters Anlass zu Sonderschauen.
Mercedes-Benz (eigentlich ja DaimlerChrysler, ich werde
mich nie daran gewöhnen, aber jetzt brauche ich das ja wohl
auch nicht mehr!) hatte sich mit der Halle 5.2 diesmal auch
einen wesentlich zentraleren und attraktiveren Standort gesichert
und sich nicht mehr, wie letztes Jahr, in das hinterste
Eck der vielen Messehallen ins Souterrain verbannen lassen.
Heuer wurde ein würdiger Rahmen geschaffen zur Präsentation
der 16 anerkannten Mercedes- Clubs. Besonders viel
Raum nahm dabei die Präsentation des 300SL- Clubs mit
mehreren 300SL- Fahrzeugen ein, um das 50- jährige Jubiläum
des Roadsters gebührend zu feiern. Neben 3 Roadstern,
einem SLS und einem Flügeltürer war der Star der Ausstellung
der erste Prototyp des Roadsters von 1955 (!), berühmt geworden
durch die frühen faszinierenden Aufnahmen von David
Douglas Duncan von 1956 am Stilfser Joch lange vor dessen
Präsentation auf dem Genfer Automobilsalon im März
1957. Er war damals wie heute die Attraktion fürs fachkundige
Publikum, für Journalisten und sogar das Fernsehen.
Bei den anderen Mercedes- Clubs kristallisierten sich zwei
Präsentationen als besondere Eye Catcher heraus. Zum einen
war die Polizeiversion eines 190SL nicht nur bei den Damen
und Herren der „grünen Zunft“, sondern besonders auch bei
den Kindern beliebt. Zum anderen gab das Gerippe einer völlig
verrotteten Pagode, die die letzten 30 Jahre im Neckar „verbracht“
hatte, bevor sie von der Wasserschutzpolizei geborgen
wurde, Anlass zum Staunen, Schmunzeln oder Grübeln. Mutmaßungen,
ob es sich beim Versenken in den Fluten des Neckars
wohl um Versicherungsbetrug, ein Kapitalverbrechen oder
doch eher um ein Missgeschick oder vielleicht auch um einen
Racheakt gehandelt haben mag, wurde freien Lauf gelassen.
Insgesamt wurde auf dem Killesberg wieder alles rund um
den Oldtimer angeboten: natürlich ganze Fahrzeuge und Motorräder,
Ersatzteile, passende Kleidung, Literatur, wieder unendlich
viele Modellautos und zwischen alle dem immer wieder
Highlights, wie könnte es anders sein, der ein oder andere
300SL. Dieser wurde dann entweder zum Verkauf angeboten,
oder er diente als Publikumsmagnet dazu, ein Produkt möglichst
werbewirksam zu vermarkten. Hier in Stuttgart gab es immerhin
elf verschiedene Mercedes-Benz 300SL zu bewundern.
Über das Aufkommen bzw. das Angebot an 300SL Fahrzeugen
auf den verschiedensten Messen werden wir in Zukunft, wie auch
in diesem Heft über die Techno Classica, regelmäßig berichten.
Dr. York Seifert
Roadster Prototyp

T
TECHNO CLASSICA IN ESSEN April 07
Zum 19. Mal fand in Essen die größte Oldtimer Show der Welt
mit automobilen Raritäten und nostalgischem Zubehör statt.
In 18 Messehallen, der Galeria und auf dem Freigelände boten
über 1000 Aussteller aus 15 Ländern alles rund um den Oldtimer
feil. Über 200 Klassiker- Clubs, -Vereine und – Interessengemeinschaften
hatten Gelegenheit zur Selbstdarstellung. Dieses
Jahr galt es, den Besucherrekord des letzten Jahres von über
150000 Besuchern zu übertreffen. Dazu sollte das Angebot von
über 2000 zum Kauf stehenden Fahrzeugen, von 300 Anbietern
von Ersatzteilen, Werkzeugen, und Produkten für Wartung und
Pflege sowie ca. 60 Oldtimer- Buch- und –Literaturhändlern als
auch 80 Modellautoanbietern wie auch das Angebot an stilechter
Bekleidung sowie an exklusivem Reisegepäck die nötigen Anreize
schaffen. Mit spektakulären Historik- Präsentationen aller deutschen
und der wichtigsten europäischen Automobil- Hersteller
ist die Techno Classica die bedeutendste Klassik Messe, bei der
internationale Autofirmen ihre Geschichte und ihre Aktivitäten
im Bereich Traditionspflege so eindrucksvoll darstellen können.
Traditionell ist für uns Mercedes- Fans die Halle 1 Hauptanziehungspunkt.
Hier präsentierte sich Mercedes-Benz wieder mit all
seinen deutschen anerkannten Markenclubs.
Themenschwerpunkt war auch hier, wie schon in Stuttgart bei
der RetroClassics, anlassgemäß die Würdigung von 50 Jahren
300SL Roadster. Der Geburtstag war allein Mercedes- Benz
Classic die Präsentation von nicht weniger als 9 300SL wert.
Neben zwei Flügeltürern und vier Roadstern wurden vom Classic
Center ein 300SL Roadster- „Rohbau“, ein Roadster- Rahmen
sowie ein rolling Chassis des Roadsters ausgestellt. In der
gleichen Halle fand sich wie immer auch die Firma HK Engineering
immerhin mit sechs Roadstern und einem Flügeltürer
sowie die Firma Kienle mit zwei Flügeltürern und einem Roadster.
Als Mercedes-Benz Classic Partner präsentierte sich die Firma
Rosier mit ihrem 80- jährigen Jubiläum und einem Flügeltürer.
Den 300SL Clubstand zierte ein weißer Roadster. Zu diesem
ist positiv anzumerken, dass er diesmal wesentlich großzügiger
gestaltet war mit deutlich mehr Platz und Gott sei Dank richtigen
Sitzgelegenheiten, die ja im letzten Jahr noch Mangelware
darstellten, heuer dagegen zum Verschnaufen und Fachsimpeln
einluden!
Insgesamt bot die Techno Classica wieder ein gewohnt umfangreiches
Forum für 300SL Fahrzeuge (dieses Jahr deutlich über
30 verschiedene 300SL). Natürlich wurden nicht alle zum Kauf
angeboten. Einige dienten nur Ausstellungszwecken oder man
war sich der Webewirksamkeit bewusst, zum Beispiel für Classic
Leasing, Lackpolituren oder auch zur Unterstützung des
Verkaufs von Rudgefelgen.
Unter dem Angebot fanden sich auch wieder Repliken der einschlägig
bekannten Hersteller, sowohl des Roadsters als auch des
Flügeltürers. Auf Weisung von Mercedes-Benz mussten wieder
alle doch so schönen und funkelnden Mercedessterne abgeklebt
werden, ein Bild des Jammers. Sicher gibt es das Problem
der Produktpiraterie, aber ist es hier nicht etwas sehr kleinlich?
Sollte man als Konzern mit einer solch faszinierender Historie
nicht vielleicht über solchen Dingen stehen? Wird dadurch denn
wirklich eine einzige Replika weniger verkauft?? Ich bezweifele
das stark! Auch wenn der Mercedesstern zunächst fehlen muss,
darf er doch vom Käufer im Anschluss bei „seinem“ eigenen
Wagen problemlos montiert werden. Das Resultat bleibt dann
doch das gleiche!!
Darüber hinaus wurde eine Replika des 300SLR mit Startnummer
722 auf SLK- Basis angeboten.
Neben Ersatzteilen konnte der 300SL- Enthusiast Modellautos,
Tretautos, Literatur, Bilder oder auch einen Glasaschenbecher
mit Flügeltürergravur erstehen. Letzteres setzte jedoch voraus,
dass er gewillt war, dafür sehr tief in die Tasche zu greifen. Mit
sehr tief meine ich auch sehr, sehr tief!! Der Preis für den zugegebenermaßen
nicht unedlen und sehr schweren „Abfallbehälter“
stieg!! Von einem auf den nächsten Tag von sage und schreibe
erst 350 auf dann 650 (!!) Euro, wohlgemerkt beim gleichen
Anbieter. Ich habe hier wohl unter dem Begriff Handeln etwas
falsch verstanden. Da muss selbst ein Spinner wie ich schon mal
seine Flügel strecken.
Immerhin blieb mir ein Foto nicht verwehrt. Aber das Sammlerherz
lebt schließlich ja auch von unerfüllten Träumen!!
Dr. York Seifert
39

SAISONABSCHLUSS IN SÜDTIROL
18. - 21.10.2007
Zum Abschluss der diesjährigen Oldtimersaison laden wir im
Herbst zu einer 300 SL- Ausfahrt nach Südtirol ein. Die Ausschreibung
hierzu werden Sie bis Ende Juni erhalten.
Wir treffen uns am Donnerstag, den 18.10., im Schlosshotel Korb
in Missian bei Bozen. Der Schlossherr wird uns am Nachmittag
in seinem Weinkulturbunker willkommen heißen sowie Schloss
und Weine vorstellen. Am Freitag, 19.10., lernen wir auf der Ausfahrt
ins Ultental die Heimat unserer Vorstandsmitglieder Erich
Bertagnolli und Hans Kleissl kennen. Über den Bergkamm erreichen
wir das Trentino- Gebiet und lassen uns zur Mittagszeit
im Castel Ringberg oberhalb des Kalterer Sees wie früher die
Habsburger verwöhnen (ca. 120 km). Der Samstag 20.10. führt
uns über zahlreiche Dolomitenpässe zur Ütia de Börz auf dem
Würzjoch, wo uns Würzjoch-Fritz lokale Spezialitäten vorstellt.
Auch die Rückfahrt zum Hotel bietet atemberaubendes Panorama
(ca. 200 km). Rückreise am Sonntag oder individuelle
Verlängerung. Alle Übernachtungen und Abendessen finden im
Schlosshotel Korb statt.
Die Meldegebühr wird bei ca. 200,-/ Pers. + Hotel 80,- bis 125,-
EUR je Pers. und Tag (Zi/HP -10%) liegen. Hierin ist außer den
Getränken am Abend alles eingeschlossen. Michael Rapp
Bild links:
Der Roadster im Film “Ein Hauch von Nerz” mit Doris Day,
1962
41

42
BESUCH VON BADEN-WÜRTTEMBERGS
MINISTERPRÄSIDENT GÜNTHER H.
OETTINGER BEI KIENLE AUTOMOBIL-
TECHNIK
Heimerdingen, im Mai 2005. Zu einem ausführlichen Informationsbesuch
empfing Kienle Automobiltechnik in Heimerdingen
kürzlich Baden- Württembergs Ministerpräsident Günther
H. Oettinger (CDU). Für den Regierungschef war der aktuelle
Besuch die zweite Visite in dem auf die Restaurierung hochwertiger
Mercedes-Benz Oldtimer spezialisierten Betrieb: Bereits
im Jahr 2001 hatte sich Oettinger über die mittelständische
Firma informiert – damals in seiner Funktion als Fraktionsvorsitzender
der CDU im Baden-Württembergischen Landtag.
Bei seinem rund einstündigen Besuch im Mai 2007 war Oet-
tinger sehr angetan über das Wachstum des Restaurierungsbe-
triebes: 82 größtenteils hochspezialisierte Mitarbeiter sind bei
Kienle Automobiltechnik beschäftigt. „Mittelständische Unternehmen
wie Kienle Automobiltechnik sind die wichtigsten
Motoren unserer Wirtschaft. Kienle Automobiltechnik steht stellvertretend
für die vielen Firmen, die mit dem Fleiß ihrer Mitarbeiter,
mit fundiertem Know-How und innovativer Technik
unseren Wohlstand garantieren. Dank solcher Unternehmen
haben wir in Baden-Württemberg die niedrigste Arbeitslosigkeit
und die niedrigste Jugendarbeitslosigkeit in Deutschland.“
Kienles Erfolg beruht auf zwei Maximen: Getreu dem Motto
Gottlieb Daimlers „Das Beste oder Nichts“ sind Kienle-Restaurierungen
kompromisslose Qualitätsarbeiten mit dem
Ziel, hundertprozentig authentische und handwerklich per-
fekte Restaurierungsarbeiten zu liefern. Die zweite Kienle
Maxime lautet: „Alles aus einer Hand“ Alle Gewerke werden
im eigenen Betrieb durchgeführt. Das stellt die beste
Möglichkeit dar, ausschließlich Top-Arbeiten zu liefern.
So ist die Firma Kienle organisiert wie ein kleiner, weitgehend
autarker Auto-Hersteller mit den Abteilungen Karosserie-
und Rohbau, Tischlerei, Sattlerei, Motorenbau mit
Motorenprüfstand, Kfz-Elektrik, Ersatzteil-Lager und Teilebeschaffung,
Mechanische Abteilung und Werkzeugbau, Endmontage,
Finishing und Verkauf. Während des Rundgangs
durch die einzelnen Fachabteilungen erklärten Firmeninhaber
Klaus Kienle und sein Sohn Alexander dem Ministerpräsidenten
die einzelnen Arbeitsabläufe. Oettinger bewies erstaunliche
Detailkenntnisse und hob die Bedeutung solcher gut geführten
Betriebe als Aushängeschild für Baden-Württemberg hervor.
Bild Oben:
Firmeninhaber Klaus Kienle (rechts) führte Ministerpräsident
Günther Oettinger rund eine Stunde durch seinen Restaurierungsbetrieb
für klassische Mercedes-Benz Automobile.
Bild Mitte:
Bei seinem Besuch bei Mercedes-Restaurierer Kienle Automobiltechnik
in Heimerdingen zeigte sich Baden-Württembergs
Ministerpräsident Günther Oettinger (hier in
einem Mercedes-Benz 540 K Spezial Roadster von 1937)
beeindruckt von der Qualität der Restaurierungsarbeiten.
Bild Unten:
Ministerpräsident Günther Oettinger lässt sich von Firmenchef
Klaus Kienle (rechts) die Finessen bei der Restaurierung klassischer
Mercedes-Benz Automobile ausführlich erklären.
Text:

Fa. KIENLE Fotos: Christof R. Sage

44
ZERTIFIKAT FÜR MB-KLASSIKER
Beurkundung aller archivierten Auslieferungsdaten.Das Daim-
lerChrysler Konzernarchiv bietet den Besitzern klassischer
Mercedes-Benz Fahrzeuge auf besonderen Wunsch einen exklusiven
Service an: das Zertifikat für Mercedes-Benz Klassiker.
Die Urkunde ist eine werkseitige Bestätigung aller archivierten
Auslieferungsdaten eines klassischen Mercedes-Benz in
repräsentativer Form.Anhand der in den Fahrzeugpapieren angegebenen
Fahrgestellnummer wird ein personalisiertes, attraktiv
gestaltetes Zertifikat für Young- und Oldtimer ausgestellt,
das die Ausstattungs- und Auslieferungsdaten ansprechend
ausweist.Das Konzernarchiv verfügt über einen nahezu lückenlosen
Bestand an Fahrzeug-Datenkarten sowie Motor-,
Wagen- und Kommissionsbüchern, die es ermöglichen, den
Ursprungszustand beinahe jedes jemals gebauten Personenwagens
der Marken Mercedes und Mercedes-Benz eindeutig zu
belegen. Die Bandbreite der archivierten Daten reicht von den
werksinternen Auftrags-, Aufbau und Motornummern bis hin
zum Auslieferungsort und geht bis auf das Jahr 1890 zurück.
Das Zertifikat wird in hochwertigem Prägedruck hergestellt
und individuell auf den Eigentümer des jeweiligen Klassikers
ausgestellt. Da der Name des Eigentümers in einem Kommissionsbuch
des Konzernarchivs festgehalten wird, eignet sich
das Zertifikat als persönliches Geschenk von bleibendem Wert.
Das Zertifikat ist bei Vorlage eines Eigentumsnachweises (in
der Regel Kopie des Fahrzeugbriefes) zum Preis von 100 Euro
zzgl. Versandspesen erhältlich und kann schriftlich angefordert
werden:
DaimlerChrysler AG Konzernarchiv G328
70546 Stuttgart, Telefax: 0711 – 17 5 21 77
e-mail: konzernarchiv@daimlerchrysler.com
DIE ANDEREN MB-CLUBS DEUTSCHLAND
Mercedes-Benz Veteranenclub von Deutschland e.V.
www.mvconline.de - mvcd@t-online.de
Mercedes-Benz 190SL Club
www.mercedes-benz190sl-club.de - f.erbeck@mercedes-benz190slclub.de
Mercedes-Benz Interessengemeinschaft e.V.
www.mbig.de - info@mbig.de
Mercedes-Benz SL Club Pagode e.V.
www.sl-club-pagode.de - holger.widenmeyer@sl-club-pagode.de
Verein der Heckflossenfreunde e.V. /MB-Strich-Acht IG
www.mercedesclubs.de - stuempfig@mercedesclubs.de
Mercedes-Benz R/C 107 SL Club Deutschland e.V.
www.107sl-club.de - j.kreuer@rt-42.de
Mercedes-Benz Kompressor Club e.V.
info@kompressor-club.de
Mercedes-Benz W123-Club e.V.
www.w123-club.de - w123info@aol.com
Unimog-Club Gaggenau e.V.
www.unimog-club-gaggenau.de
peter.rebsdat@unimog-club-gaggenau.de
Mercedes-Benz S-Klasse-Club
www.mb-w-126-club.de - info@mb-w-126-club.de
Mercedes-Benz R129 SL-Club e.V.
www.129sl-club.de - president@129sl-club.de
MBMC Mercedes-Benz-Modellauto-Club e.V.
www.mbmc.de - info@mbmc.de
Mercedes-Benz SLK-Club e.V.
www.slk-club.de - info@slk-club.de
EVENTS 2007
MB 300 SL Club Jahrestreffen, Stuttgart
Silvretta Classic, Österreich
Schloss Dyck Classic Days, Jüchen
AVD Oldtimer Grand Prix, Nürburgring
ADAC Sounds of Speed, Salzburg
3.intern. VP Bank Classic, Arosa
Goodwood Revival, England
MB Classic Days, Salzburg,
ADAC Nürburgring Classic, Nürburgring
300 SL Club Rallye Südtirol, Italien
Jochpass Memorial, Hindelang
La Carrera Panamericana, Mexico
BILDNACHWEIS UND LITERATURHINWEIS:
21.06.-24.06.
05.07.-07.07.
04.08.-05.08.
10.08.-12.08.
24.08.-25.08.
30.08.-02.09.
31.08.-02.09.
02.09.-09-09.
21.09.-23.09.
18.10.-21.10.
18.10.-21.10.
26.10.-01.11.
Wir danken besonders dem Mercedes-Benz Archiv für die Unterstützung
“Faszination SL - 300 SL Roadster (W198II)” - Mercedes-Benz Verlag
“Mercedes-Benz 300 SL” - G. Engelen/M. Riedner - Motorbuch Verlag
“50 Jahre Mercedes-Benz 300SL” - M. Bolsinger - Delius Klasing Verlag
“Mercedes-Benz 300 SL” - J. Lewandowski - art & car edition
“Mercedes-Benz 300SL” - Dennis Adler - Motorbook International
“Mercedes-Benz 300 SL” - K. Ludvigsen - Ludvigsen Library Series

JIM CLARK REVIVAL
33.500 begeisterte Besucher, viel Sonnenschein & gute Laune machten Ende April
das 3. Jim Clark-Revival auf dem Hockenheimring zu einem tollen Motorsport-
Erlebnis. Es gab 18 Rennserien mit über 650 Fahrern. Die Massen an Zuschauern
waren begeistert vom offenen und vollen Fahrerlager. Rennwägen aller Art waren
mit dabei- egal, ob Formel 1 oder Sport Cars, Formel 2 oder 3. Auch ein paar
“Rennautos” von unserem Club waren am Start. Der Weltrekordversuch mit 1000
historischen (zum Teil Besucher-) Autos am Samstag gelang leider nicht, weil “nur”
908 klassische Fahrzeuge kamen. Trotzdem war es ein gelungener Versuch und
vielleicht ein Ansporn für nächstes Jahr, wenn es vom 24. – 27. April 2008 beim
4. Jim Clark Revival wieder an den Start auf dem Hockenheimring geht. Es ist
möglich, mit dem Oldtimer „nur“ als Zuschauer zu kommen oder auch an den
Rennen teilzunehmen. Infos unter www.jimclark-revival.com
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‘Pretty Perplexed’ - 1960 - Brown & Bigelow
KLEINANZEIGEN
BIETE
Betriebsanleitung Flügeltürer
Verkaufe Betriebsanleitung für MB 300 SL Flügeltürer, Ausgabe
A, in erstklassigem Zustand. Originalausgabe! Kein Nachdruck!
Karl-Heinz Grosse, Tel 0228-2619285, mail: grossecasu@gmx.de
Verschiedene Roadster Ersatzteile
Beim Aufräumen in der Garage sind mir ein paar 300SL-
Teile in die Hand gefallen: Ein Paar Chromzierringe für
die Vorderscheinwerfer, eine Innenraumleuchte und ein
Paar Chromblenden für die Rücklichter inklusive der
eingefassten Katzenaugen. Die Teile stammen alle von
einem 61er Roadster und sind keine Repros. Bei Interesse:
Bastian Weber, Tel. 0160-1535595, mail: bigB@gmx.li
300 SL Roadster Ersatzteile
Biete folgende 300 SL Roadster Ersatzteile aus Familienbesitz:
Es handelt sich hier um neuwertige Teile, wie Stoßstange hinten,
Wasserpumpe, Ölpumpe, Kolben mit Kolbenbolzen und Kolbenringe,
sowie Laufbuchsen. Diverse gebrauchte Teile sind
auch noch vorhanden.
Uwe Hartmann, mail: harti.uwe@hotmail.de
Liska Bände
Mein verstorbener Vater war langjähriges Mitglied im 300SL
Club (Prof. Herbert Hartmann, Remscheid). Aus seinem Fundus
besitze ich unter anderem noch drei alte originale und sehr gut
erhaltene Liska Bände aus 1953, die ich gerne verkaufen würde.
(Preis 750.- Euro für alle drei Bücher). Dr. Oliver Hartmann,
Köln, mail: ohartmanno@web.de
Stoßfänger/ Verdeckgestell für Roadster
Verkaufe 4 Stück Stoßfänger vorn/ hinten für den Roadster.
Preise 1000/ 2000 Euro pro Stück. Verdeckgestell komplett:
6800 Euro. Alles original Mercedes-Benz-Teile. Ben Valkenburg,
Belgien, Tel. 0032-36534945, mail: ben.valkenburg@hccnet.nl
HEPCO-Originalkoffersatz für MB 300 SL Roadster
Der große Koffer muss restauriert werden, der kleine Koffer ist
in sehr schönem Zustand. Der Koffersatz stammt aus der Originalausstattung
eines roten 300 SL, der anfangs 70er aus den
USA in die Schweiz kam, in den 80er im Kanton Tessin fuhr
und sich heute anscheinend zur Zeit im Raum Zürich befindet.
Dr. Mattia Tonella ,Zürich - mail: Mattia.Tonella@ubs.com
Flügeltürer - Skulpturen aus Aluminium
Diese Skulpturen „300SL Gullwing“ sind aus Aluminium (ca. 50
cm Länge). Weitere Infos und Preise bei: Ton van der Vleuten /
ARTCAR - Niederlande, mail: info@artcar.nl - www.artcar.nl
GEFUNDEN
Herrenbrille
Auf der Techno Classica ist eine Brille am 300SL Clubstand
liegen geblieben: Herrenbrille mit schmalen braunen Bügeln,
Marke HAGA Eyeware Sweden. Die Brille ist in Verwahrung
beim 300SL Clubsekretäriat.

Wir bgrüßen unsere neuen MB 300SL Club - Mitglieder:
Wolfgang Marxen
Rolf Beran
Uwe Brodbeck
Jörg Pilawa
Michael Bareither
Christian Imbusch
Alexander Paul
Christoph Marx
Ernst Müller
Thomas Meier
Bernhard Kunath
Rudi Lamprecht
Walter H. Lechler
Christian Kramer
Johannes Zieser
Dr. Gerd Schnetkamp
Martin Tobian
Die Club- Mitgliedschaft beendet haben:
Christoph und Ingrid Suter
Paul Russel
Hans und Anita Lubig
Wir trauern um unsere Club- Mitglieder:
Ursula Lapatz. Verstorben am 6. März 07
Manfred Lösch. Verstorben am 25. Januar 07
Klaus Meier
Gerd Bastian
Conrad C. Meissler
Werner Reifferscheidt
Rudolf W. Schaefer
Dr. Volker Scherenberg
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