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NUTZ FAHRZEUGE 

MANAGEMENT 

NL € 3,30; L € 3,30; DK dkr. 24,58,-; A € 3,30; B € 3,30; CH sfr 4,84; D € 3,30 22. Jahrgang Juni 2010 10413 

BAU- 

KASTEN

INHALT Juni 2010 

Editorial 

3 Keiner hat’s gemerkt 

Finanzen & Fuhrpark 

8 Allwissende Begleiter 

10 Markenunabhängiger Fuhrpark 

12 Erfolgreichen Start hingelegt 

14 Training für das Team vom Bau 

16 Verbrauch deutlich reduziert 

Nutzfahrzeuge 

18 50 Jahre 

Nutzfahrzeugentwicklung 

Tipps & Trends 

26 Logistik-Zentrum größer 

28 Neue Hubwagenklasse eröffnet 

Aus- und Weiterbildung 

30 Mehr Geld für Bildung 

18 

34 Gewohnheiten auf dem Prüfstand 

38 Praxisnahe Ausbildung 

Umweltfreundliche 

Mobilität 

40 Neue Blüte 

42 Kraftstoffkosten senken 

44 Mehr transportieren 

46 Klarer Blick nach vorn 

51 Konzentriertes Tanken 

52 Terminsache Transporter 

54 Rundes Großstadt-Gespräch 

56 Modulare Lösungen entwickelt 

Baukasten 

58 Hohe Kunst des Handwerks 

62 Ökonomie und Ökologie 

64 Auch in der Nische aktiv 

66 LED regiert die Leuchtenwelt 

68 Sinnvoll nachgerüstet 

72 Roter Leitfaden 

der Nachrüstung 

78 Mehr Effizienz beim Tachografen 

80 Mattenflucht verboten 

84 Sicherer Getränketransport 

86 Marktübersicht 

90 Starke Leistung 

92 Erleichterte Fehlersuche 

94 Kabellos kombiniert 

96 Markenübergreifende Diagnose 

98 Geringer Messaufwand 

Cars for Business 

100 Neue Technik, neue Varianten 

106 Noch näher am Kunden 

108 „Europaweit gültige Standards“ 

108 Impressum 

110 Händlerteil 

50 Jahre Nutzfahrzeugentwicklung 

Was ist in den letzten Jahren in der Nutzfahrzeugentwicklung erreicht 

worden? Daimler hat diese Frage jetzt eindrucksvoll beantwortet. Wir hatten 

Gelegenheit, 50 Jahre Nutzfahrzeuggeschichte in den Alpen zu erfahren.

Klarer Blick 

nach vorn 

Mit der Diesel Emissions 

Conference 2010 gastiert 

erneut ein Topevent der 

Abgasnachbehandlungsexperten 

in der Main- 

Metropole Frankfurt. 

Einmal mehr zählen die 

kurz-, mittel- aber eben 

auch langfristigen Perspektiven 

der Abgasreduzierung 

von Dieselmotoren 

zu den beherrschenden 

Themen der Konferenz. 

Ein separater Tag widmet 

sich dabei dem SCR- 

Betriebsmittel AdBlue. 

30 

Mehr Geld 

für Bildung 

Nicht jeder Erwerbstätige 

kann sich die 

Kosten für Weiterbildung 

leisten. Unterstützung 

bietet hier die 

Bildungsprämie. Denn 

seit Januar 2010 

können Erwerbstätige 

in Deutschland für 

ihre berufliche Weiterbildung 

bis zu 500 Euro 

Zuschuss erhalten. 

57 

46 

Baukasten 

Service, Werkstatt 

und Ersatzteile 

gehören 

zusammen. Auch 

bei uns; deshalb 

haben wir alle 

News rund um 

die Werkstatt 

wieder in unserem 

NFM-Baukasten 

zusammengestellt.

Quantensprung 

über die Alpen

Nutzfahrzeugentwicklung 

Technik-Welten: Im Vergleich zwischen dem Actros III und dem LP 1620 liegen 50 Jahre Entwicklungsarbeit.

April 2010. Der ausgeladene Actros 1848 schnurrt 

die Pass-Straße in Richtung San Bernardino hoch. Mit einer 

Steigung von acht Prozent geht es hoch; Mühe bereitet das 

dem Lkw mit Trailer nicht. Mit seinen 480 PS erreicht er 

eine Durchschnittsgeschwindigkeit von gut 40 km/h am Berg 

und ist damit flott unterwegs. Und auch als es nach der Fahrt 

durch den 6 km langen Tunnel wieder bergab geht, bekommt 

man als Fahrer keine Schweißausbrüche. Retarder rein und 

fertig! Auf den rund 18 km bergab ins Tal muss die Betriebsbremse 

nur vor den scharfen Kehren angetippt werden. In 

einigen der scharfen Kehren spürt man das ESP regulierend 

eingreifen, zu kritischen Situationen kann es gar nicht erst 

kommen. Das war nicht immer so! 

Überwindbares Hindernis: Der Alpentransit war in früheren 

Zeiten ein langwieriges Unterfangen. 

Hohe Marschgeschwindigkeiten: Selbst 

anspruchsvolle Alpenpässe wie der San 

Bernardino sind für moderne Nutzfahreuge 

kein Problem mehr. 

April 1960. Mit Schrittgeschwindigkeit quälen sich die 

Lkw über den Bernardino-Pass im Schweizer Kanton Graubünden. 

Der Tunnel ist noch nicht gebaut; wer über den 

Bernardino will, muss das volle Programm durchziehen. Mit 

der Nutzfahrzeugtechnik von damals dauerte die Reise von 

Milano nach Chur in der Schweiz fast zwei Tage. Wenn man 

Pech hatte mit heißgelaufenen Bremsen, kochendem Kühlwasser 

und Kopfschmerzen vom Dröhnen des Motors. Ein 

Knochenjob für die Fahrer, die sich nicht zu Unrecht Kraftfahrer 

nannten. Die Fahrt über die Serpentinen ohne Servolenkung 

war ein Kraftakt. 

Diesen Kraftakt konnten wir jetzt ein Stückweit 

nachvollziehen. Mercedes-Benz Trucks hat in die 

Schweiz geladen, um die Entwicklung der Nutzfahrzeugtechnik 

in den letzten 50 Jahren im wahrsten Sinne 

des Wortes zu erfahren. Mit dabei waren Lkw aus fünf 

Jahrzehnten. Dazu gehörten der legendäre LP 333, besser 

bekannt als „Tausendfüßler“ ebenso wie ein LP 1620, ein 

1624 LS Hauber, mehrere Mercedes-Benz SK und NG und 

natürlich auch einige Actros der dritten Generation, ausgestattet 

mit modernen Sicherheits- und Assistenzsystemen. 

Bei den Oldtimern waren einige Kundenfahrzeuge dabei, 

die von ihren Besitzern gehegt und gepflegt werden und 

im Laufe der Jahre bis zu 2,5 Mio. km zurückgelegt haben.

Unterschiedliche Welten 

Zwischen dem Actros III und dem LP 333 liegen Welten. Letzter 

ist mit 200 PS, einem maximalen Drehmoment von 700 Nm 

und einem unsynchronisierten Sechs-Gang-Getriebe unterwegs. 

Der Actros III kann dagegen mit maximal 600 PS, 2800 Nm 

Drehmoment und einem automatisierten Zwölf-Gang-Getriebe 

aufwarten. Das sind nur die markantesten Unterschiede, aber bei 

Weitem nicht die einzigen. Es sind viele Details, die zur Wirtschaftlichkeit 

und zum Komfortniveau eines Trucks beitragen. 

Die Daimler-Forscher wollten es ganz genau wissen und haben 

zwei Fahrer mit Fahrzeugen aus unterschiedlichen Generationen 

auf die Reise über die Alpen geschickt. 

Moderne Assistenzsysteme 

In Wörth am Haupttor des Daimler-Montagewerkes fiel der 

Startschuss zu der 542 km langen Tour. Die führte via Stuttgart 

über den San Bernardino in das Schweizer Dörfchen Lostallo. 

Testfahrzeuge waren ein moderner Actros-Sattelzug mit 

440 PS und ein 200 PS starker LP 1620 mit Hänger. Der Actros 

war Baujahr 2010, der LP 1620 verließ 1964 das Werk. Im Actros 

drückt sich das nicht nur in der deutlich gesteigerten Leistungsreserve, 

im vollautomatischen Getriebe mit zwölf Fahrstufen 

und im verschleißfrei arbeitenden Retarder als zusätzliches 

Bremssystem zur elektronisch gesteuerten Hochdruckbremsanlage 

aus. 

Auch moderne Assistenzsysteme sind hinzugekommen, die 

heute für mehr Sicherheit im Lkw sorgen und zu Zeiten des 

LP 1620 (Baujahr: 1964) unvorstellbar gewesen wären. Dazu zählen 

unter anderem die Telligent ® -Abstandsregelung, der Active 

Brake Assist und der Telligent ® -Spurassistent. Weitere für diesen 

Test entscheidende Ausstattungsmerkmale des Actros zeigen, 

wie groß inzwischen der technische Abstand zu seinem Vorfahren 

ist und wie viel Beachtung heute dem Fahrkomfort gewidmet 

wird. Das betrifft zum Beispiel die deutlich verbesserte 

Geräuschdämmung und Klimatisierung des Fahrerhauses, maßgeschneiderten 

Sitzkomfort und ergonomisch gestaltete Bedienelemente. 

Messbar weniger Stress 

Die Summe dieser Vorteile spüren heutige Berufskraftfahrer 

nicht nur täglich auf Autobahnen, engen Landstraßen und 

im dichten Stadtverkehr, sondern sie lassen sich mit modernen 

Messmethoden auch nachweisen. Um die Konditionssicherheit 

eines Fahrzeuges objektiv bewerten zu können, haben 

Daimler-Forscher verschiedene Methoden entwickelt, die nun 

weltweit erstmals für die Weiterentwicklung von Nutzfahrzeugen 

eingesetzt werden. Im Vordergrund stehen physiologische 

Messungen typischer Stressindikatoren, wie etwa die Herzfrequenz 

des Fahrers. Sie gilt als zuverlässiger und kontinuierlich 

messbarer Summenindikator, der sich sowohl sensitiv 

Nachrüstung 

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Gestiegenes Komfortniveau: Auch für die Fahrer hat sich sehr 

viel getan. Der Arbeitsplatz ist komfortabler geworden. 

Abenteuer Alpentransit: In den 60er-Jahren 

war eine Fahrt über die Alpen noch 

eine Herausforderung. 

gegenüber Prozessen mentaler als auch physischer Beanspruchung 

zeigt. Grund für eine erhöhte Herzrate kann 

Stress durch hohes Verkehrsaufkommen und schlechte 

Witterungs- und Sichtverhältnisse sein. Der Innengeräuschpegel, 

unzureichende Be- und Entlüftung und schlechter 

Fahrwerkskomfort wirken sich auch negativ aus. 

Kontinuierliche Verbesserungen 

Zur Bewertung und kontinuierlichen Verbesserung dieser 

Aspekte zeichnen Computer an Bord von Testfahrzeugen 

und Messgeräte an Testfahrern alle Werte auf, die etwas 

über die körperliche Verfassung der Fahrer verraten. Anhand 

dieser Ergebnisse ergibt sich ein objektives Bild über 

den Einfluss der Fahrzeugtechnik auf das Fahrverhalten 

und damit auf seine Leistungsfähigkeit. Die Aufzeichnung 

von Gehirnströmen mithilfe des EEGs (Elektroenzephalografie) 

erlaubt Rückschlüsse über die mentale 

Beanspruchung in bestimmten Situationen während der 

Fahrt, wie sie zum Beispiel in engen Baustellen oder steilen 

Bergauf- und Bergabfahrten vorkommen können. 

Bevor es mit Actros und LP 1620 raus auf die Straße ging, 

setzten die Fahrer eine mit 16 Sensoren bestückte EEG- 

Kappe auf. Damit wurden während der Fahrt die Gehirnströme 

erfasst. Für Nervosität oder Ablenkung gibt es auf 

den langen Autobahnabschnitten bis zur Schweizer Grenze 

keinerlei Anzeichen. Beide Fahrer reagierten nahezu 

identisch auf die bewusst fast unmerklichen, akustischen 

Signale, die sie übers Ohr empfingen. 

Komplexes Verkehrsgeschehen 

Eine völlig andere Situation diagnostizierten die Elektroden 

im LP 1620 beim Anstieg zum San Bernardino. 26 Straßenkilometer 

mit Serpentinen, Engstellen und dunklen 

Tunnels beanspruchten die Konzentration so stark, dass 

sich die kognitive Verarbeitung der eingespielten Töne um 

mehr als 300 Millisekunden verlangsamt. Als auf der Rückfahrt 

am nächsten Tag der ältere Fahrer den LP 1620 steu-

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erte, zeigte sich beim Auf- und Abstieg zum San Bernardino nahezu 

dasselbe Ergebnis. Seine Werte lagen nur unwesentlich über 

denen des jüngeren Fahrers. Am Steuer des Actros reagierten beide 

Fahrer dagegen ganz anders. Selbst in der stressbetonten Phase 

rund um den Schweizer Bergpass verlangsamte sich die Wahrnehmungszeit 

für die Signaltöne im Ohr nur unwesentlich – und das 

auch nur beim älteren Fahrer. 

Der Jüngere zeigte während der gesamten Fahrt eine konstant, 

schnelle Reaktionszeit. Die verlangsamte Reizverarbeitung im 

LP 1620 beträgt im Vergleich zum Actros bis zu 400 Millisekunden. 

Auf den ersten Blick nur ein kurzer Moment. Wird dieser 

Wert aber in Abfolge von „Signal, Wahrnehmung, Reaktion“ 

beziehungsweise „Bremslicht sehen, bewusst wahrnehmen und 

selbst bremsen“ gesetzt, ergibt sich bei einem 80 km/h schnellen 

Lkw eine um neun Meter später eingeleitete Bremsung. 

Fortschritt entlastet 

Auch die EKG-Auswertung bei beiden Fahrern beweist, wie stark 

die technischen Fortschritte zur Entlastung beim Lkw-Steuern 

beitragen. Die Herzfrequenz – quasi das Spiegelbild für physische 

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Beanspruchung – klettert beim jüngeren Fahrer im LP 1620 um 

zehn Prozent höher als im Actros. Um bis zu 20 Prozent häufiger 

schlägt das Herz des älteren Fahrers beim Anstieg zum San Bernardino. 

Hier wird der Altersunterschied am deutlichsten. Denn 

nicht nur hohe Lenkkräfte und das nicht synchronisierte Schalt- 

SofTecs ® 03/2003 

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14. - 19. September 2010, 

Freigelände SW, Stand A23 

Vergleich: Daimler- 

Mitarbeiter 

untersuchten, 

wie sich 

moderne 

Technik auf 

den Fahrer 

auswirkt.

getriebe erfordern eine gute körperliche Kondition. Der jüngere 

Fahrer kam bei der Rückfahrt im Actros aber noch in den Genuss 

eines weiteren Vorteils. Aufgrund der hohen Leistungsreserve 

seiner Zugmaschine darf er eine halbe Stunde später starten als 

der Kollege im LP 1620. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 40 km/h schraubt sich der 40-Tonner die Serpentinen zum 

San-Bernardino-Tunnel hoch – doppelt so schnell wie der LP 1620 

mit einem zul. GG von 32 t. 

Oben angekommen hat er seinen Kollegen schon eingeholt. Und 

das bei sehr entspannter Fahrt, wie die spätere Auswertung der 

EKG- und EEG-Kurven ergeben. Ein Ergebnis, das wir zwar nicht 

so detailliert und fundiert, aber gefühlt, nachvollziehen konnten. 

Die Fahrt mit dem LP 333 verursacht feuchte Hände und erfordert 

höchste Konzentration. Das Fahrwerk überträgt jede Unebenheit 

der Fahrbahn, die Lenkung ist schwammig, der Motor 

brüllt und strahlt reichlich Wärme ab. Nicht gerade optimale 

Arbeitsbedingungen für einen Fahrer. Ganz anders im Actros. Der 

Fahrer kann sich entspannt auf den Verkehr konzentrieren und 

einen sicheren und vor allem wirtschaftlichen Job machen. 

Weitere Verbrauchsreduzierung 

Auch bei den Themen Verbrauch und Emissionen hat sich 

im Laufe der vergangenen fünf Jahrzehnte sehr viel getan. Die 

wichtigsten Meilensteine waren hier die Einführung der LP-Reihe 

Unterwegs in 

den Bergen: 

Hier ist vor 

allem zuverlässige 

und starke 

Bremstechnik 

gefragt. 

(Fotos: Daimler) 

und der Direkteinspritzer in den 60er-Jahren, die Einführung der 

NG-Reihe in den 70er- und die Entwicklung der aufgeladenen 

Motoren in den 80er-Jahren. In den 90er-Jahren kam schließlich 

der Actros und mit ihm jede Menge Elektronik die mehr Wirtschaftlichkeit, 

Komfort und Zuverlässigkeit brachte. 

Mehr Nutzlast bei geringerem Verbrauch 

Berücksichtigt man die Steigerung der Nutzlast, hat sich der Verbrauch 

bei den Nutzfahrzeugen von Mercedes-Benz seit 1965 um 

46 Prozent reduziert. Die Schadstoffe im Abgas wurden sogar bis 

zu 98 Prozent reduziert. Das wird nicht das Ende der Fahnenstange 

sein. Experten der Daimler AG sehen Potenzial für weitere 

Verbrauchseinsparungen von rund 20 Prozent. Die sind allerdings 

nicht ausschließlich über weitere Optimierungen des 

Motors zu erreichen, sondern die Summe vieler Maßnahmen wie 

dem Feilen an der Aerodynamik und dem Antriebsstrang. Potenzial 

bietet aber auch der Fahrer selbst, der durch Schulungen wirtschaftliches 

Fahren erlernen kann. 

Bleibt zu hoffen, dass mit der, durch solche Schulungen gewonnenen, 

neuen Kompetenz auch der Stellenwert der Fahrer wieder 

wächst. Denn sie sind es letztlich, die dafür sorgen, dass 

Truck und Ladung pünktlich, zuverlässig und wirtschaftlich 

am Ziel ankommen. Daran hat sich in den letzten 50 Jahren 

nichts geändert. 

Vergleich: Fahrzeuge verschiedener Generationen 

verdeutlichen die Entwicklung.

ZEIT IST GELD 

Die neue KRONE EasyTarp-Plane 

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Vier statt 24 

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Zeitsparend: Der neue Profi Liner EasyTarp 

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Unternehmerische Verantwortung 

übernommen: Alexander Pederzani ist 

neuer Vorsitzender der EUROPART- 

Geschäftsführung. (Foto: EUROPART) 

UNTERNEHMEN 

Neue Spitze 

bei EUROPART 

Die Gesellschafter der Hagener EURO- 

PART-Gruppe haben Alexander Pederzani 

zum neuen Vorsitzenden der Geschäftsführung 

der EUROPART Holding 

berufen. Damit steht an der Spitze des 

Unternehmens wieder ein Mitglied der 

Gesellschafterfamilie, die sich mit dieser 

Entscheidung zum Unternehmen 

und seinen hervorragenden Entwicklungsmöglichkeiten 

bekennt. Alexander 

Pederzani kennt das Familienunternehmen 

seit über 20 Jahren von Grund auf 

und hat alle Stationen von der Ausbildung 

an bei EUROPART durchlaufen. 

Der Nfz-Teilespezialist schaut auf eine 

über 60-jährige Geschichte zurück. 

Als Vollsortimenter bietet das Unternehmen 

heute an rund 170 Standorten 

seinen Kunden alles rund um die professionelle 

Reparatur von Nutzfahrzeugen. 

Der neue Mann an der Spitze ist 

davon überzeugt, dass EUROPART in 

seinem Kernmarkt glänzende Marktchancen 

hat. 

26 NFM 6/2010 

Logistik-Zentrum größer 

Handelsmarktkette setzt auf Losberger-Halle 

Der Bau einer Logistik-Halle ist eine 

Aufgabe für Profis. An einen solchen 

hat sich auch die Handelsmarktkette 

Netto Marken-Discount für die Erweiterung 

ihres Logistik-Zentrums in 

Tuningen gewendet. Aufgrund des 

gestiegenen Bedarfs an Lager- und 

Kommissioniermöglichkeiten für das 

Leergut wurde der Ausbau der vorhandenen 

Kapazitäten unumgänglich. Es 

kamen verschiedene Alternativen in 

Betracht. 

Individuell. Letztendlich fiel die Entscheidung 

auf eine Losberger-Halle 

in individueller Bauweise. Ausschlaggebend 

war offensichtlich das hohe 

Engagement in der Beratung, gerade 

auch in Bezug auf die Realisierung der 

Kundenwünsche und -bedürfnisse. Die 

neue Netto-Sortier- und Lagerhalle ist 

TRANSPORTER-HERSTELLER 

Neuer Werksleiter in Poznan 

41 m breit und 66 m lang – und hat 

somit eine Gesamtfläche von 2700 m2 . 

Die Montage für die komplette Halle 

dauerte gerade mal fünf Wochen. 

Eine der besonderen Herausforderungen 

war die in der Region zu berükksichtigende 

hohe Schneelast von 

230 kN/m2 . Dafür wurde das Gerüst 

durch geringere Binderabstände sowie 

stärkere Profilteile und zusätzliche 

Stützen stabilisiert. 

Förderbänder installiert. Die Halle ist 

mit Sandwichelementen in Dach und 

Wand isoliert. Zur weiteren Ausstattung 

gehören unter anderem Lichtbänder 

im First mit Rauch- und Wärmeabzugs-Anlagen, 

15 Sektionaltore, Türen 

sowie Aluminium-Fenster. Zur Vereinfachung 

des Leergut-Transports sind 

Förderbänder und -anlagen installiert. 

In nur fünf 

Wochen errichtet: 

Die Erweiterungshalle 

für das Netto- 

Logistik-Zentrum 

in Tuningen. 

(Foto: Losberger) 

Michael Kleiß übernimmt mit Wirkung zum 1. August 2010 die Leitung des 

Werkes von Volkswagen Nutzfahrzeuge im polnischen Poznan. Kleiß folgt 

Jens Ocksen nach, der zum gleichen Zeitpunkt von Poznan nach Hannover 

wechselt und dort zukünftig die Produktion verantwortet.

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PATENTRECHT 

Entscheidung 

im Patentstreit 

Ein US-Gericht hat dem französischdeutschen 

Glashersteller Saint-Gobain 

Sekurit im Patentstreit um Windschutzscheiben 

24,2 Mio. Dollar Schadenersatz 

zugesprochen. Verurteilt 

wurde der chinesische Hersteller 

Xinyi Automobile Glass Co. Ltd. Der 

Streit ging um die Verletzung zweier 

Patente. Das Gericht zeigte sich überzeugt, 

dass Xinyi durch das Importieren 

von Automobilverglasungen die 

US-Patente von Saint-Gobain verletzte. 

KEP-DIENSTE 

Sendungswachstum 

im ersten Quartal 

Nach einem positiven Jahr 2009 verzeichnet 

TNT Innight im ersten Quartal 2010 ein gesundes 

Wachstum. So stieg in Deutschland das Sendungsvolumen 

im Vergleich zum Vorjahresquartal 

um 10,7 Prozent auf 3,38 Mio. Sendungen. 

Der Umsatz wuchs im gleichen Zeitraum um 8,1 

Prozent. Auch die TNT-Innight-Gruppe mit Länderorganisationen 

in Deutschland, Österreich, 

Benelux, Dänemark, der Slowakei, Ungarn und 

Tschechien verzeichnet eine positive Entwicklung. 

Hier stieg der Umsatz im Vergleich zum Vorjahresquartal 

um 8,8 Prozent. Das Sendungsvolumen 

stieg auf 4,63 Mio. Sendungen an. 

TNT geht von einer moderaten Verbesserung der 

Wirtschaftslage in diesem Jahr aus. Volumen, 

Umsatz und Ergebnis im Expressbereich werden 

voraussichtlich weit über dem Niveau von 2009 

liegen, können jedoch durch anhaltenden Druck 

auf die Ergebnisqualität und Kosteninflation abgeschwächt 

werden. Die Volumen und Ergebnisse 

der Postsparte werden voraussichtlich unter den 

Vorjahreswerten liegen. TNT richtet den Fokus 

weiterhin auf Kosten und liquide Mittel. 

28 NFM 6/2010 

Neue Hubwagenklasse eröffnet 

Linde-MH-CiTi-Truck für Verteilerverkehr 

Mit dem CiTi Truck bringt Linde Material 

Handling (MH) ein Gerät auf 

den Markt, das den Anwendern insbesondere 

bei dem letzten Kilometer der 

Warenzustellung erhebliche Produktivitätssteigerungen 

verspricht. 

Über Bordsteine hinweg. Mit wenig 

Kraftanstrengung sollen Lasten bis zu 

500 kg bequem und sicher über längere 

Strecken bewegt werden. Dabei 

können die Bediener mit dem Gerät 

laut Hersteller auch auf engstem 

Raum manövrieren und über Kanten 

und Bordsteine klettern. 

Das neue Gerät eröffnet eine Modellklasse 

zwischen Handgabelwagen und 

elektrischem Niederhubwagen. Ausgangspunkt 

war die Erkenntnis, dass 

es eine zunehmende Zahl an Logistik-Lieferungen 

in die (Innen-)Städte 

gibt. Verkehrsführung, enge Straßen 

aber auch Hindernisse durch Parkplätze 

oder Bordsteine erschweren hier 

jedoch die Belieferungen der Unternehmen. 

Der neue CiTi Truck von Linde MH 

entlastet den Bediener dank Elektromotor, 

speziellen Rädern sowie der ergonomischen 

Deichsel. Hindernisse 

bis zu 70 mm kann der CiTi Truck 

überwinden. Ausgestattet ist das Gerät 

mit einem in das Vorderrad integrier- 

ERSTE GUILLÉN/D-TEC-KOMBI FÜR VAN DER MOST 

Ultraleichte Kombination 

Der niederländische Container-Logistiker Van der Most Transport hat 

den ersten Guillén-Sattelzug bei D-TEC erworben. Seit Sommer 2009 ist 

D-TEC die offizielle Vertretung für Guillén in den Niederlanden. Bei dem 

Erwerb handelt es sich um ein vollständig thermisch verzinktes und gelacktes 

40’-Containerchassis der Firma Guillén, bei dessen Herstellung 

Metall mit höchster Zugfestigkeit verwendet wurde. Die Transportfirma 

aus Rotterdam hat dieses Chassis zusammen mit 

einem teilbaren Dolly mit Sattelauflieger erworben, 

der sich durch sein niedriges Eigengewicht 

von nur 5320 kg auszeichnet. Mit 

dieser überlangen Lkw-Kombination, auch 

European Modular System (EMS) genannt, 

können drei TEU transportiert werden. 

(Foto: D-TEC)

ten Radnabenmotor sowie einem elektrischen 

Hubmotor mit Spindelantrieb. Letzterer 

hebt die auf den Gabelzinken befindliche 

Last auf Knopfdruck. 

Wegfahrsperre. Seine Energie bezieht der 

Motor aus einer 36 V und maximal 15 A 

starken Nickel-Metallhydrid-Batterie, die 

für einen bis zu zweistündigen Dauerbe- 

KOSTENGÜNSTIGE LÖSUNGEN VON UTA UND FLEET ID 

Flott in der City 

unterwegs: 

Linde CiTi Truck. 

(Fotos: Linde MH) 

trieb ausgelegt ist. Gesteuert wird das Fahrzeug 

über einen Zwei-Wege-Rollpad, der in 

die Deichsel integriert ist. Neben seiner 

Schutzfunktion lässt sich der Not-Aus- 

Schalter auf der Komponentenabdeckung 

auch als Wegfahrsperre nutzen. Dazu dreht 

der Bediener die Kappe des Schalters und 

zieht diese ab. 

Elektronische Führerscheinkontrolle 

Flottenbetreiber und Transportunternehmen müssen die Gültigkeit der Führerscheine 

überprüfen; so schreibt es der Gesetzgeber vor. Im Rahmen einer 

Vertriebskooperation mit der fleet innovation GmbH erweitert die Union Tank 

Eckstein GmbH & Co. KG (UTA) ihr Angebotsspektrum ab sofort um eine elektronische 

Lösung. Mit fleet iD bietet UTA allen Kunden in Deutschland eine einfache 

und kostengünstige Form der automatischen Führerscheinkontrolle. Sie erfolgt 

bequem und zuverlässig über einen fälschungssicheren Hologramm-Barcode, der 

auf dem Führerschein angebracht wird. Nachdem alle erforderlichen Fahrerdaten 

in der fleet-iD-Datenbank eingegeben wurden, kann der Barcode an jeder Auslesestelle 

überprüft werden. Dies erfolgt an mehr als 2500 Tankstellen der Aral AG. 

Besonders bei dezentralen Fuhrparks überzeugen die Vorteile und die niedrigen 

Investitionen von fleet iD. Ein Umstieg rechnet sich mit Sicherheit. 

Der Fuhrparkverantwortliche ist im Idealfall von allen weiteren zeitaufwändigen 

Aufgaben befreit, denn vor Ablauf des vom Kunden bestimmten Prüfintervalls 

informiert das System den Fahrer automatisch per eMail oder SMS. Solange der 

Fahrer seine gültige Fahrerlaubnis innerhalb einer bestimmten Frist bei einer der 

bundesweiten Prüfstationen scannen lässt, erhalten alle Beteiligten automatisch 

eine Prüfbestätigung – der Fahrer in Form eines Belegs und der Fuhrparkverantwortliche 

online über das fleet-iD-System. Auf diese Weise sind bis zum Ablauf 

des nächsten Prüfintervalls keine weiteren Aktionen notwendig.

Aus- und Weiterbildung 

MEHR GELD 

für BILDUNG 

Fördermittel. Gefahrgutlehrgänge hier, 

Berufskraftfahrer-Weiterbildung dort – 

die vorgeschriebenen Weiterbildungen 

nehmen zu. Hinzu kommen Lehrgänge, 

die zwar nicht verpflichtend sind, jedoch 

für das Unternehmen und die Berufskarriere 

entscheidend sein können. Doch 

nicht jeder Erwerbstätige kann sich die 

Kosten für die Kursgebühren leisten. 

Ist bis zu 

500 Euro wert: 

der Prämiengutschein. 

Unterstützung bietet hier die Bildungsprämie. 

Denn seit Januar 2010 können Erwerbstätige in 

Deutschland für ihre berufliche Weiterbildung 

bis zu 500 Euro Zuschuss in Form eines Prämiengutscheins 

erhalten. Gezahlt wird die Prämie aus Mitteln 

des Bundesministeriums für Bildung und Forschung und 

aus dem europäischen Sozialfonds der Europäischen 

Union. Profitieren kann, wer ein zu versteuerndes Jahreseinkommen 

von bis zu 25.600 Euro, bzw. bei gemeinsam 

Veranlagten bis zu 51.200 Euro bekommt. Dies sind laut 

Ministeriumsangaben rund 21. Mio. bzw. zwei Drittel 

aller Erwerbstätigen in Deutschland.

Ein Nutzfahrzeug der 

besonderen Art: das 

Infomobil der Bildungsprämie 

auf Tour.

Zusatz- und Anbauteile 

für Nutzfahrzeuge 

– Schlauchrohrbehälter 

– Werkzeugkästen 

– Pritschenboxen 

– Dokumentenrollen 

und viele weitere gute Ideen 

aus Kunststoff. 

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Halbe-halbe 

Förderfähig sind dabei nicht nur Weiterbildungen 

zum direkten Beruf, sondern auch 

Kurse für berufliche Umorientierungen. 

Nur ein Beispiel: Hat ein Berufskraftfahrer 

Rückenprobleme und möchte sich für einen 

Job im Büro qualifizieren, kann er die 

Bildungsprämie für EDV-Kurse nutzen. Mit 

dem Prämiengutschein übernimmt der 

Bund 50 Prozent der Weiterbildungskosten, 

maximal jedoch 500 Euro. 

Schulungsanbieter müssen sich für die Teilnahme 

nicht vorher akkreditieren bzw. registrieren. 

Damit die Ausbildungsstätten 

für das Bildungsprämienprogramm ausgewählt 

und benannt werden, müssen sie einige 

Qualitätsmaßstäbe erfüllen. Welche 

dies sind, können interessierte Unternehmen 

in dem „Merkblatt für Weiterbildungsanbieter“ 

des Bildungsministeriums sehen. 

Erst beraten, dann buchen 

Interessierte erhalten den Prämiengutschein 

einmal im Jahr in einer Beratungsstelle in 

ihrer Nähe. Die kostenlose Beratung ist eine 

der Bedingungen für den Prämiengutschein. 

Zudem dürfen sich die Erwerbstätigen noch 

nicht für die Weiterbildung angemeldet haben, 

können sich aber bei der Beratung mit 

Vorschlägen einbringen. 

Die Beraterinnen und Berater prüfen die Förderbedingungen 

und helfen darüber hinaus 

bei der Suche nach passenden Weiterbildungsinhalten 

und den entsprechenden 

Angeboten in der Umgebung. Auf dem Gutschein 

werden dann sowohl das Weiterbildungsziel 

als auch drei Schulungsanbieter 

eingetragen. Innerhalb von drei Monaten 

kann sich der Förderberechtigte nun bei einem 

dieser Anbieter zu einem entsprechenden 

Kurs anmelden, beginnen kann der 

Kurs dann auch erst nach dieser Frist. Gibt 

es bei der Frist Probleme, kann die Gültigkeit 

auf bis zu sechs Monate von der Beratungsstelle 

verlängert werden. So können 

auch langfristig geplante Schulungen mit 

der Prämie gefördert werden. 

Für den Vorlauf sollten Interessierte allerdings 

einplanen, dass bei einigen Beratungsstellen 

bereits Wartelisten existieren. Daher 

gilt wie so oft: Rechtzeitig einen Termin ausmachen, 

damit zeitlich alles klappt. 

Auf Tour: Die Bildungsprämie bringt 

frischen Wind in die berufliche Weiterbildung. 

(Fotos: DLR)

Theorie: Im Unterricht lernen die Teilnehmer 

die technischen Zusammenhänge.

GEWOHNHEITEN 

auf dem Prüfstand 

Trainingsbericht. Niedertourig und vorausschauend fahren, 

das ist nicht gerade das typische Vokabular eines „richtigen“ 

Truckers – Eco-Training klingt da schon besser. Dabei 

trifft Eco oder übersetzt Öko gleich zwei wichtige 

Eigenschaften des Trainings: ökologisch 

und ökonomisch.

Auswertung: Nach den Fahrten werden die protokollierten Daten 

ausgewertet und zeigen den Lernerfolg der Fahrer. 

Zusammenhänge, die sich auch zeigen, wenn man 

die Auswertungen des Eco-Trainings betrachtet, 

die vom Bildungszentrum Deula Westerstede und 

anderen Deula-Bildungszentren angeboten werden. Das 

Eco-Training ist eines von fünf Weiterbildungsmodulen 

im Rahmen der verpflichtenden Weiterbildung des 

Berufsfahrer-Qualifikationsgesetzes (BKrFQG). 

Einsteigen, losfahren 

So stand bei einem Samstagstraining gleich das persönliche 

Fahrverhalten von zehn Fahrern eines Westersteder 

Transportunternehmens auf dem Prüfstand. Zwei weitere 

Fahrer aus einem anderen Unternehmen vervollständigten 

die Gruppe. Michael Hirsch, Leiter und einer von 

vier Fahrlehrern des Eco-Trainings, erläuterte die Hintergründe 

des Trainings in einer kurzen Einführung und 

schickte die Fahrer-Profis dann in Richtung Parkplatz. 

Hier erwarteten sie vier Deula-eigene Lkw mit Anhänger. 

Die Fahrlehrer haben eine 25 km lange Strecke festgelegt, 

die jeder absolvieren musste. Gemessen wurden Schaltfrequenz, 

Fahrtdauer, Durchschnittsgeschwindigkeit und 

Kraftstoffverbrauch. 

Nie ausgelernt 

Mit dabei zwei „alte Hasen“ im Geschäft und der Fuhrparkleiter 

des Unternehmens. „Fahren Sie wie gewohnt“, 

forderte Michael Hirsch seine Schüler auf. Der Fahrlehrer 

hielt sich währenddessen zurück, zählte, maß und notierte. 

Die Fahrer erzählten in entspannter Atmosphäre von 

ihrem Fahreralltag und davon, dass die Arbeit als Berufs- 

Trainings-Truck: Die Deula hat eigene 

Lkw für die praktischen Teile der Eco-Seminare 

im Einsatz. (Fotos: Deula)

kraftfahrer kein Zuckerschlecken ist und dass der Nachwuchs 

fehlt. Weiterbildung finden die Fahrer laut der Deula gut. In der 

Fahrkabine fällt der Begriff „neue Fahrphilosophie“. Dem ersten 

Fahrdurchlauf folgte ein theoretischer Unterrichtsblock. 

Hirsch erläuterte technische Details, die den Spritverbrauch 

beeinflussen. Auch die Frage „Warum soll man eigentlich wirtschaftlich 

fahren?“ wird aufgeworfen. Das Argument „Damit 

der Chef Geld spart“ lässt der Fahrlehrer so nicht unkommentiert 

stehen und verweist auf die gleichzeitige Arbeitsplatzsicherung: 

„Ein Unternehmen, das die Kosten senkt, kann günstigere 

Angebote machen und neue Aufträge reinholen. Eine Spedition 

mit Aufträgen aber benötigt Fahrer – so einfach ist das.“ 

Die passende Drehzahl 

Herzstück der Eco-Fahrphilosophie ist die Kenntnis über die beiden 

Fahrzustände Voll- und Teil-Lastfahren. „Es genügt nicht, 

nach Gehör zu fahren. Nur die Drehzahlanzeige gibt Ihnen die 

richtigen Informationen. Auf ebenen Strecken ist eine Drehzahl 

unterhalb von 1000 Umdrehungen optimal“, erläuterte Hirsch. 

„Und überspringen Sie nicht benötigte Gänge und Splittstufen. 

Nur so zieht der Motor ohne Unterbrechung der Zugkraft durch 

den grünen Bereich.“ Mit dem theoretischen Rüstzeug traten 

die Fahrer ihre zweite Fahrt auf der gleichen Route an. 

Die Schüler von Hirsch reduzierten bei der zweiten Fahrt bewusst 

die Schaltgänge, schätzten Entfernungen zu Ortsschildern 

und Bahnübergänge ab, ließen rollen und hielten den Drehzahlmesser 

im Auge. 

Fahrlehrer Hirsch protokollierte die Fahrt: „Wetten, dass Sie 

schneller unterwegs sind, obwohl Sie langsamer fahren? Und 

wetten, dass Sie schon auf dieser kurzen Strecke bereits spürbar 

Entwickelt, um Kraftstoff 

sparen. 

zu 

Shell möchte, dass Sie das Maximum aus jedem Tropfen herausholen. Deshalb gibt es Shell FuelSave Diesel. Er unterstützt Sie als Fuhrparkbetreiber 

dabei, Kraftstoff zu sparen, die Motorleistung Ihrer Fahrzeuge länger auf hohem Niveau zu halten und den mit dem Kraftstoffverbrauch Ihres 

Fuhrparks verbundenen CO - Ausstoß zu senken. Shell FuelSave Diesel hilft Ihnen, auch bei intensiver Langzeitnutzung die Motoreffizienz Ihrer 

2 

Fahrzeuge langfristig zu erhalten und unterstützt Sie dabei, den größtmöglichen Nutzen aus Ihren Investitionen zu erzielen. Shell FuelSave Diesel 

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Einsparpotenzial für Ihren Fuhrpark aufzeigen. Nähere Produktinformationen und Ihren Shell Markenpartner vor Ort finden Sie hier: 

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Protokoll: 

Messen während 

der Fahrt. 

Kraftstoff eingespart haben?“ Die Auswertung der Protokolle 

gab dem Fahrlehrer recht: Knapp 2 l weniger Diesel haben die 

Fahrer im Durchschnitt verbraucht, die meisten waren dabei 

sogar schneller wieder am Ziel als bei der ersten Tour. 

Rückmeldungen zum Training 

Die Trucker-Profis zeigten sich beeindruckt und lobten die Wissensvermittlung 

des Deula-Trainings: „So zu fahren hat man 

früher nicht gelernt, das gab auch die Technik gar nicht her, 

nur der rechte Fuß musste funktionieren“, sagte ein Fahrer und 

weiter: „Ich lasse mich gerne überzeugen. 

Das Eco-Training bei der Deula liefert praktische Erfahrungen, 

die mehr bewirken als die schönste Theorie. Die Wissensvermittlung 

funktioniert auf Augenhöhe, die Fahrlehrer überzeugen 

durch ihre Sachlichkeit und Kompetenz.“ Auch für 

den Fuhrparkleiter war dieses fünfte und vorerst letzte Weiterbildungsmodul 

ein voller Erfolg, denn er sieht auch den Imagegewinn 

neben den Kosteneinsparungen.

Fundierte Ausbildung ist notwendig: Der Job hinter dem Lenkrad erfordert Verantwortung 

und eine solide Ausbildung für die Berufskraftfahrer. (Foto: sk) 

Praxisnahe Ausbildung 

Mit Hartmann Verkehr & Ausbildung in die sichere Zukunft 

Hartmann Verkehr und Ausbildung hat 

sich auf Aus- und Weiterbildung sowie 

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Nutzfahrzeuge spezialisiert. Ein aktueller 

Fuhrpark und kompetente Mitarbeiter 

garantieren in der Region Esslingen pra- 

xisgerechte Schulungen. Wir sprachen 

mit Inhaber Jörg Hartmann. 

In den letzten Jahren hat sich die 

Gesetzeslage verändert. Auf was 

kommt es Ihrer Meinung nach in der 

Fahrerausbildung heute an? 

Hartmann: Ich denke, heute kommt es 

vor allem auf Praxisnähe an. Genauso 

wichtig sind auch zeitgemäße Ausbildungsmedien 

und ein ständig verfügbarer, 

moderner Fuhrpark. 

Weshalb haben Sie sich auf die Ausbildung 

von Berufskraftfahrer/-innen 

spezialisiert; was sind die besonderen 

Anforderungen an diese Berufsgruppe? 

Hartmann: Einer der Gründe ist, dass 

wir Spezialisten im Team haben, die aus 

der Lkw- und Bus-Branche kommen. Die 

heute geforderten Ausbildungsrichtlinien 

können von reinen Fahrschulen nicht 

mehr erfüllt werden. 

Sie bieten ein breites Spektrum an 

Lehrgängen an. Welche davon sehen 

Sie als besonders wichtig an? 

ONLINE

Hartmann: Ich persönlich finde die 

Basisausbildung und Weiterbildung 

für Lkw und Bus sehr wichtig. 

Auch die beschleunigte Grundqualifikation 

nach Berufskraftfahrer-Qualifizierungsgesetz 

ist ein wichtiger Bestandteil 

unserer Angebote. 

Sie unternehmen regelmäßige Überlandfahrten 

zum Bodensee; was ist 

das besondere an solchen Fahrten? 

Hartmann: Hier können die Teilnehmer 

verschiedene Fahrzeugarten und 

-typen kennen lernen. Anforderungen 

wie das Fährticket mit DKV-Karte 

zu bezahlen, das gezielte Einsetzten 

von Navigationssystemen, aber auch 

den Umgang mit dem Abstandsregeltempomat 

oder Assistenzsystem 

lassen sich in der Praxis leichter anwenden. 

Ein weiterer Vorteil ist, dass sich die 

Teilnehmer auf längeren Fahrten bewähren 

können. Eindrücke und Bilder 

solcher Ausfahrten finden Sie auch 

unter www.va-hartmann.de. 

Vielen Dank für das Gespräch. 

TANKPOOL24 BIETET VERSORGUNGSNETZ FÜR ADBLUE 

Automat schlägt Kanister 

Nahezu jeder Spediteur muss die Versorgung seines Fuhrparks mit AdBlue 

sicherstellen. AdBlue wird aus einem separaten Tank, den der Fahrer einfach 

und sicher wie beim normalen Betanken befüllen kann, direkt in den Abgasstrom 

eingedüst und wandelt fast alle schädlichen NOx-Gase in unschädliche 

Stickstoffgase und Wasser um. Dadurch werden die Stickoxide im Abgasstrom 

auf das Maß reduziert, das die derzeit gültige Euro-5-Norm fordert. 

Dabei ist auch das Erreichen der Grenzwerte der Euro 6 ohne AdBlue nicht 

mehr möglich, d. h., auch hier ist zukünftig mit einer entsprechenden Nachfrage 

seitens der Fuhrparks zu rechnen. 

Darüber hinaus haben sich praktisch alle Nutzfahrzeughersteller für den Einsatz 

der SCR-Technik entschieden, die den Einsatz von AdBlue erfordert. Viele 

Unternehmer versorgen sich mit 1000-l-Containern, den so genannten IBC. 

Der Bezug ist hierbei zwar relativ günstig, man muss jedoch auch wissen, dass 

der IBC ein einwandiger Behälter und damit ein Transportbehälter ist. Unsere 

Gesetzgebung fordert, dass die Harnstofflösung AdBlue, die der Wassergefährdungsklasse 

1 angehört, zwingend in einem doppelwandigen Behälter gelagert 

werden muss. In dem Moment, wo ein Pumpensystem auf den Behälter aufgesetzt 

wird, wird aus dem Transport- ein Lagerbehältnis gemacht. Eine preiswerte 

Versorgung stellen die Tankstellen von tankpool24 dar. Hier kann das 

AdBlue, ähnlich den „normalen“ Kraftstoffen, aus der Zapfsäule getankt werden 

und das zu deutlich niedrigeren Preisen als an Markentankstellen. tankpool24 

betreibt ein flächendeckendes AdBlue-Versorgungsnetz in Deutschland.

NEUE BLÜTE 

CO2-neutral: Raps 

könnte auch angesichts 

der CO2-Debatte eine 

neue Bedeutung bekommen. 

(Fotos: sk, Barbara Thomas/pixelio) 

Kraftstoffe. Sie sind wieder 

auf Erfolgskurs! Nachdem 

Biokraftstoffen Anfang 2008 

durch eine Steuererhöhung 

vorläufig weitere Entwicklungschanchen 

genommen wurden, 

haben sich die Vorzeichen 

wieder geändert. 

Grund dafür ist das Wachstumsbeschleunigungsgesetz. 

Das beinhaltet 

nicht nur die viel gerügte 

Senkung der Mehrwertsteuer für Hotelübernachtungen, 

sondern auch die Rücknahme 

der 2008 beschlossenen Erhöhung 

der Steuer auf Pflanzenöl. Dabei geht es 

um immerhin 8 Cent pro Liter. Damit 

könnte die bis vor zweieinhalb Jahren immer 

häufiger gewählte Kraftstoffalternative 

eine neue Blüte erleben. 

Schwierige Zeiten 

„Für Speditionen mit einem entsprechend 

ausgerüsteten Fuhrpark ist also 

ein Betrieb mit Rapsölkraftstoff wieder 

interessant geworden“, betont Stephan 

Will von dem Handelsunternehmen 

Büsch Pflanzenöle. Das Unternehmen 

gehört darüber hinaus zu den Beschwerdeführern 

einer Verfassungsbeschwerde, 

über die das Bundesverfassungsgericht 

noch nicht entschieden hat. 

Die Klage ist immer noch anhängig. Eingereicht 

wurde die Beschwerde von einigen 

Unternehmen der Branche, die sich 

durch die Steuerhöhung in ihrer Existenz 

bedroht sahen. Nicht zu unrecht, wie wir 

heute wissen. Etliche Unternehmen der 

Branche existieren heute nicht mehr. 

Zu den wenigen Unternehmen, die überlebt 

haben, zählt der Pflanzenölumrüster 

3e aus Nortorf. 

Deren Geschäftsführer Frank Wohlberg 

sieht in der neuerlichen Gesetzesänderung 

eine Initialzündung für die geschundene 

Branche. In den ersten vier

Pflanze mit Potenzial: Rapsöl ist wieder steuerbegünstigt zu haben. 

Wochen nach Inkrafttreten des Wachstumsbeschleunigungsgesetzes 

hat sein 

Unternehmen bereits rund 20 Fahrzeuge 

umgerüstet und sehr viele Angebote an 

interessierte Flottenbetreiber abgegeben. 

Das zeigt, dass das Interesse seitens der 

Transportunternehmen an einer Nutzung 

günstiger Kraftstoffalternativen nach wie 

vor groß ist. 

Strenge Qualitätskriterien 

Für eine Nutzung von Pflanzenölen als 

Kraftstoff müssen allerdings strenge Qualitätskriterien 

eingehalten sowie die Motoren 

sachgerecht umgerüstet werden. Wer 

das vernachlässigte, hat nicht selten reichlich 

Lehrgeld in Form von frühzeitigen 

Motorschäden gezahlt. Daneben sind auch 

die Einhaltung der strengen Abgasnormen 

eine Herausforderung. Doch auch für diese 

Herausforderung gibt es Lösungen. So 

gibt es einen speziellen NOx-Sensor für 

Fahrzeuge, die mit Pflanzenöl betrieben 

werden. Dieser NOx-Sensor ist seit Herbst 

2007 in allen neuen Lkw Pflicht und misst 

die Höhe des Ausstoßes an schädlichen 

Stickstoffoxiden (NOx). 

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Kein Schwefel 

Der Kraftstoff Pflanzenöl bietet viele Vorteile: 

Die Abgaswerte sind deutlich besser 

als bei Dieselfahrzeugen. Schwefel 

ist logischerweise im Abgas überhaupt 

nicht vorhanden. Pflanzenölfahrzeuge 

sind CO2-neutral, da nur so viel CO2 

„produziert“ werden kann, wie es die 

Pflanzen bei ihrem Wachstum der Umwelt 

„entzogen“ haben. Während die 

Stickoxid-Werte vergleichbar mit denen 

bei Dieselfahrzeugen sind (abhängig von 

der Verbrennung) ist der Rußanteil deutlich 

geringer. Außerdem ist das Naturprodukt 

Pflanzenöl grundwasserneutral. 

Bei einem möglichen „Verschütten“ des 

Kraftstoffes wird die Umwelt nicht vergiftet. 

Der hohe Flammpunkt (bei Planzenöl 

ca. 300, bei Diesel ca. 80 °C) macht den 

Teibstoff auch sicher gegen Explosionsgefahren. 

Er kann in unbegrenzen Mengen 

transportiert und gelagert werden. 

Eine Frage der Versorgung 

Wer wieder Biokraftstoff tanken will, 

muss sich auch mit der Frage der Kraftstoffversorgung 

auseinandersetzen. Nach 

DETAILLIERTE INFOS: 

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Herr Will oder Frau Heusler 

Büsch Pflanzenöle GmbH & Co. KG 

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Zuverlässige Umrüstung: Wer mit Pflanzenöl 

fahren möchte, muss sein Fahrzeug entsprechend 

umrüsten lassen. 

der Steuererhöhung 2008 sind zahlreiche 

Zapfmöglichkeiten verschwunden. Wer 

keine Pflanzenöltankstelle in der Nähe 

hat, wird ohne eine eigene Kraftstoffversorgung 

die Preisvorteile des Biokraftstoffes 

kaum nutzen können. Der Lagerhaltung 

für den Eigenbedarf sind allerdings 

Grenzen gesetzt. Auch wenn Pflanzenöl 

offiziell ein Lebensmittel ist, kann nicht 

ohne Genehmigung eine Eigentankstelle 

errichtet werden. Wer ein solches Projekt 

plant, sollte sich zunächst genau über 

die jeweils geltenden Auflagen durch die 

Behörden informieren.

Kraftstoffkosten senken 

Technik. Es kommt wieder Bewegung ins Pflanzenölgeschäft. Mit dem Wachstumsbeschleunigungsgesetz 

wurde die Steuer für Pflanzenöl um rund 8 Cent gesenkt. Zugleich ziehen die Preise für Diesel 

seit einigen Monaten wieder an. Eine Kombination, die nachdenklich werden lässt. 

Doch vor einer Umrüstung gilt 

es genau zu überlegen, wie umgerüstet 

wird. Fakt ist, dass moderne 

Dieselmotoren für den Betrieb mit 

konventionellem Dieselkraftstoff ausgelegt 

sind und für den Planzenölbetrieb 

umgerüstet werden müssen. Und eine 

solche Umrüstung ist immer ein Kompromiss. 

Die Nutzfahrzeughersteller ha- 

ben für ihre Motoren grundsätzlich keine 

Freigaben für den Pflanzenölbetrieb gegeben. 

Aus gutem Grund: Die Risiken für 

die Betriebssicherheit sind groß. Von 

temporären Ausfällen infolge tiefer Temperaturen 

bis hin zu kapitalen Motorschäden 

ist alles möglich. Für den Transportunternehmer, 

der auf Pflanzenöl 

setzt, bleibt damit immer ein Restrisiko! 

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Um das so weit wie möglich zu reduzieren, 

muss einiges beachtet werden. 

Prinzipiell unproblematisch 

Die Umrüstung von Nutzfahrzeugen auf 

Pflanzenölbetrieb ist prinzipiell unproblematisch. 

Allerdings sollte man sich für 

einen renommierten Umrüster sowie Qualitätskomponenten 

entscheiden. Doch 

Die Nr. 1 – In mehr als 90 Länder geliefert.

Raps im Tank: Wer Pflanzenöl tankt, kann seine Kosten wieder senken. 

woran erkennt man einen seriösen 

Umrüster? Da es keine gültigen Zertifizierungen 

gibt, bleibt dem Kunden 

nur die Möglichkeiten, sich Referenzen 

nennen zu lassen. 

Umrüster oder Umrüstsatzanbieter, die 

Kunden vorweisen können, die deren 

Technik über mehrere hunderttausend 

Kilometer ohne nennenswerte Probleme 

eingesetzt haben, können ruhigen 

Gewissens in die engere Wahl gezogen 

werden. Darüber hinaus sollte darauf 

geachtet werden, dass es sich um Werkstätten 

handelt, die über Kompetenz in 

der Nutzfahrzeugreparatur verfügen. 

Hinterhofwerkstätten, die sich ausschließlich 

auf den Einbau von Umrüstsätzen 

spezialisiert haben, sollten 

gemieden werden. 

Die Kosten für die Umrüstung eines 

normalen Schwerlast-Lkws sind unterschiedlich. 

Je nach Art der Umrüstung, 

Ein- oder Zwei-Tanksystem, ist ein 

Investitionsvolumen zwischen 2500 

und 5000 Euro realistisch. Angebote, 

die deutlich unter dieser Summe liegen, 

sollten kritisch geprüft werden. 

Versierte Umrüster 

Um Pflanzenöl als Kraftstoff zu nutzen, 

werden fein aufeinander abgestimmte 

technische Anpassungen notwendig. 

Hierzu gehören auch spezifische Filterstufen 

sowie Maßnahmen zur Kraft- 

stoffaufbereitung. Die Investitionen in 

diese sichere und störungsfreie Pflanzenöltechnik 

amortisieren sich aber in 

der Regel bereits in den ersten Wochen. 

Um das von Natur aus zähflüssige 

Pflanzenöl fließ- und zündfähiger 

zu machen, muss es vorgewärmt oder 

mit konventionellem Diesel gemischt 

werden. 

Prozessorgesteuert 

Bei Rapstruck Pflanzenöltechnologie 

wird ausschließlich mit dem Zwei- 

Tank-System gearbeitet. Der Motor 

wird mit konventionellem Diesel gestartet. 

Nach Erreichen der Betriebstemperatur 

wird prozessorgesteuert 

auf Pflanzenölbetrieb umgeschaltet. 

Für besondere Einsätze gibt es zusätzlich 

Abgassteuerungen sowie Schwachlastschaltungen. 

Herzstück der meisten 

Pflanzenölanlagen ist die Steuerung, 

die alle Betriebszustände des Systems 

überwacht. Zu den Problemen mit 

Pflanzenölmotoren gehören die nach 

wie vor vorhandenen Unterschiede in 

der Kraftstoffqualität. 

Experten empfehlen den Einsatz von 

reinem Pflanzenöl nach DIN 51605. 

Dieser Kraftstoff gewährleistet einen 

störungsfreien und motorschonenden 

Betrieb. Dringend abgeraten wird von 

Pflanzenölmischungen oder reinem 

Sojaöl.

Interview 

Mehr transportieren 

Trailer. Transporteffizienz ist ein Thema mit vielen Facetten. 

Die betreffen bei weitem nicht nur Motor und Antriebsstrang. 

Wie effizient transportiert wird, hängt auch vom Trailer, 

Anhänger und den Aufbauten ab. 

Wir sprachen mit dem Langendorf-Verkaufsleiter 

Bernd 

Hölscher über die Möglichkeiten 

des Aufbaus eines Nutzfahrzeuges 

zur CO2-Reduzierung. 

Die Debatte um eine CO2-Reduzierung 

rückt zunehmend in den Mittelpunkt. 

Welchen Beitrag können 

Fahrzeugbauer wie Langendorf hier 

leisten? 

Hölscher: Als Fahrzeugbauer können 

wir zur CO2-Reduzierung beitragen, indem 

wir Fahrzeugkonzepte entwerfen, 

die eine möglichst flexible Anwendung 

zulassen und die Kapazitäten optimal 

ausnutzen. In der Praxis bedeutet das ein 

niedriges Leergewicht bei ausreichender 

Stabilität, mehr Volumen und eine Flexibilität, 

die Leerfahrten vermeiden hilft. 

Gerade beim Doppelstock-Innenlader 

bietet die um 66 Prozent größere Kapazität 

das größte Einsparungspotenzial. 

Aber auch für den Glasinnenlader gibt es 

Konzepte, die die Anwendung nicht nur 

auf den Glastransport beschränken und 

somit Leerfahrten vermeiden. 

Nehmen wir das Beispiel eines Doppelstock-Sattelzuges. 

Welche CO2-Einsparpotenziale 

sind hier möglich? 

Hölscher: Weil mit dem Flexliner bis 

zu 55 anstatt 33 Europaletten transportiert 

werden können, spart der Flexliner 

bis zu 30 Prozent CO2; dadurch, dass mit 

gleichem Equipment mehr transportiert 

werden kann. Für 100 Europaletten sind 

somit nur zwei Flexliner erforderlich, 

aber mindestens drei Standard-Sattelzüge; 

das entspricht einer Einsparung von 

einem Drittel an Kraftstoff, CO2 und 

allen anderen Betriebskosten. Hier macht 

die Praxis deutlich, dass ein umweltfreundliches 

Fahrzeugkonzept auch sehr 

wirtschaftlich sein kann. 

Unserer Meinung nach ist auch die Politik 

gefragt, Förderprogramme nicht nur 

auf die ziehenden Einheiten zu beschränken. 

Auch die gezogenen Einheiten sollten 

nach deren Potenzialen untersucht 

und entsprechend gefördert werden. Eine 

solche Förderung könnte in Form von 

Steuer- und/oder Mautbefreiungen um- 

In Zeiten wie diesen ist Wirtschaftlichkeit Pflicht! 

Unsere Strategie: Mit innovativen Fahrzeugkonzepten 

sich in schwierigen Märkten behaupten 

Bewährte Schubbodentechnik aus Vreden: Ausgesprochen flexibel 

ist die Variante mit Seitentüren für die seitliche Beladung. Besonders 

geeignet für den Einsatz in der Holz- und Papierindustrie, der 

Argrawirtschaft und der Torfverarbeitung, der Recyclingwirtschaft 

und für sonstige Schüttgüter, aber auch für Stückgüter jeglicher Art. 

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Für den Euro-Combi: Bernd Hölscher, 

Verkaufsleiter bei Langendorf. 

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Höheres Transportvolumen: 

Doppelstockfahrzeuge können wesentlich zur CO2-Reduzierung beitragen. Die Fahrzeuge 

können bei Langendorf auch für Testzwecke angemietet werden. (Fotos: Langendorf) 

gesetzt werden, oder in der Freigabe von 

größeren Abmessungen oder Gewichten, 

wie z. B. für den Euro-Combi. 

Ein anderes großes Thema ist die Minimierung 

des Eigengewichtes. Was ist hier 

in den letzten Jahren erreicht worden? 

Hölscher: Eine Verringerung des Eigengewichtes 

geht immer einher mit der 

Reduzierung von Material. Hier ist darauf 

zu achten, dass die Stabilität und Langlebigkeit 

nicht vernachlässigt wird. In 

verschiedenen Produktbereichen haben 

wir durch Materialauswahl und -Verarbeitung 

große Fortschritte erreicht, ohne 

die sprichwörtliche Langendorf-Qualität 

vernachlässigen zu müssen. Zwar gibt es 

Materialien, die noch mehr Gewichtsreduzierungen 

versprechen, jedoch sind die 

Preise und die Verarbeitung dieser Materialien 

oder deren Mix noch nicht wirtschaftlich 

umzusetzen. 

Um ein Maximum an Ware zu transportieren, 

sind größere Ladevolumen unumgänglich. 

Das haben auch Teile der Politik 

erkannt und einen großangelegten Euro- 

Combi-Feldversuch auf den Weg gebracht. 

Wird der Euro-Combi kommen? 

Hölscher: Ich hoffe, ja. Nicht nur wegen 

der CO2-Einsparung wäre das sehr interessant, 

sondern auch die Reduzierung des 

Verkehrsaufkommens wird oft vernachlässigt. 

Sicher wird es für den Euro-Combi 

immer Einschränkungen geben (Sondergenehmigungen, 

Streckenbegrenzungen, 

Fahrerassistenzsysteme, etc.); dennoch 

gibt es ausreichend Transportaufgaben, 

für die der Euro-Combi wirklich sinnvoll 

einsetzbar ist. 

Ist man auch bei Langendorf auf den 

Euro-Combi vorbereitet? 

Hölscher: Wenn der Einsatz auf den 

Stückgut-Transport reduziert bleibt, haben 

wir bereits den Flexliner, der mehr 

Kapazität unter Einhaltung der aktuellen 

StVZO bietet. 

Aber selbst ein Flexliner könnte mit einer 

Dolly-Achse als 25-m-Zug eingesetzt werden. 

Es bleibt abzuwarten, ob ein 25-m- 

Zug auch für z. B. Tiefladertransporte zugelassen 

wird. Dann sind wir durchaus 

vorbereitet, zumal hierzu keine unlösbaren 

technischen Modifikationen notwendig 

sind. 

Vielen Dank für das Gespräch!

6 th Diesel 

Emissions 

Conference 

2010 

AdBlue 

Forum 

2010

KLARER BLICK nach vorn 

Veranstaltungen. Mit der Diesel Emissions Conference 2010 gastiert erneut ein Topevent 

in der Main-Metropole Frankfurt. Einmal mehr zählen Perspektiven zur Abgasreduzierung von Dieselmotoren 

zu den beherrschenden Themen der Konferenz. Ein separater Tag widmet sich AdBlue. 

Im Jahr 2005 organisierte der britische Veranstalter Integer 

die erste Diesel Emissions Conference. Die Herausforderungen 

für die Fahrzeugindustrie im Bereich der Abgasnachbehandlungen 

lagen auch damals schon klar auf dem Tisch: eine 

weitere Verringerung der jeweiligen Abgasanteile bei gleichzeitig 

beibehaltener oder sogar verbesserter Wirtschaftlichkeit 

der Motoren. Heute, zahlreiche, weitere Konferenzen auf 

den wichtigsten Märkten der Welt später, sehen sich die Entwickler 

im Prinzip mit den identischen Herausforderungen 

konfrontiert. 

Einheitliche Standards 

Natürlich haben sich die Arbeitsschwerpunkte weiterentwickelt, 

wobei nicht nur die kontinuierliche Weiterentwicklung 

auf technischer und politischer Seite letztendlich in nicht allzu 

ferner Zukunft in einem Ziel münden soll: weltweit gültigen 

Abgasstandards, die für die Industrie mit ebenso einheitlichen 

Testzyklen verbunden sein sollen. Schon seit Jahren beklagt die 

Branche die unnötig hohen Kosten für die parallele Abstimmung 

der Motoren auf die jeweiligen Märkte – bekanntermaßen 

Europa, USA und Japan. Exakt auf diese Märkte wird sich 

De-minimis- 

Zuschuss 

für schwere 

Nutzfahrzeuge. Bis 

3600 

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auch das Eingangsreferat von Ivan Hodac zu Beginn der diesjährigen 

Diesel Emissions Conference beziehen. 

Entwicklung der Märkte 

Wenn der Generalsekretär der ACEA am 15. Juni 2010 die DEC 

in den Frankfurter Sheraton Hotel & Towers um 9 Uhr offiziell 

eröffnen wird, stehen einmal die aktuelle Situation der Märkte 

(mit Schwerpunkt des europäischen Raumes) und die denkbaren 

Entwicklungen sowie Herausforderungen der Zukunft im 

Diskussionsmittelpunkt. 

In der sich anschließenden ersten Session, die sich insbesondere 

der zukünftigen Euro-6-Norm und den verbleibenden Herausforderungen 

widmet, werden sich unter der bewährten Leitung 

von Tim Cheyne namhafte Repräsentanten der Nutzfahrzeugindustrie 

wie Heinz Löw (Renault) oder Bernhard Heil (Daimler) 

zu Details und Unsicherheiten der nächsten, wirksam werdenden 

Abgasnorm auf europäischer Ebene unterhalten. In einem 

weiteren Referat wird sich Giovanni Margaria von Iveco zur CO2- 

Reduktion von Nutzfahrzeugen äußern, während Peter Asman 

als Vertreter der EU-Kommision einmal mehr über die Langzeitziele 

der EU im Bereich der Luftreinhaltung sprechen wird. 

Der Staat versilbert die Nachrüstung! 

BAR 

FÖRDERUNG 

KASSIEREN 

Bar-Prämie 

für leichte 

Nutzfahrzeuge 

330 

Euro 

BEGRENZTER FÖRDERTOPF 

FÜR RUND 160.000 FAHRZEUGE

Tim Cheyne (Integer, li.): Die Nachbehandlung der Dieselemissionen wird 

auch weiterhin einen Großteil der Forschungsaktivitäten bei den Herstellern 

bestimmen. 

CO2-Reduzierung 

Die zweite Session am ersten Veranstaltungstag wird sich 

dann ausschließlich der CO2-Reduktion von Nutzfahrzeugen 

widmen. Im Mittelpunkt der Vorträge sollen hier die 

Verringerung des schädlichen CO2 insbesondere durch 

weiterentwickelte Kraftstoffe, aber auch durch einen 

nochmals effizienteren Verbrauch der Nutzfahrzeuge 

stehen. Motorenentwickler von MAN, Scania, Daimler, 

DAF und Kraftstoffentwickler von Total und Neste Oil 

werden ihre Erfahrungen und Einschätzungen den Teilnehmern 

vortragen. Session 3 gehört dann erneut möglichen 

Hybridkonzepten. 

Lösungsansatz Hybrid 

Die tatsächliche Reduzierung von Abgasen, die Praxistauglichkeit 

heutiger Konzepte und die zukünftige Entwicklung 

bei den Fahrzeugen mit gemischten Antriebssystemen 

werden auch auf der diesjährigen Konferenz in 

Frankfurt für kontroverse Meinungen und eine lebhafte 

Diskussion nicht nur bei den Podiumsteilnehmern sorgen. 

Beschlossen wird der erste Veranstaltungstag durch 

Referate zum alternativen Kraftstoff NExBTL und dem 

möglichen Potenzial, durch den Einsatz des umweltfreundlichen 

Kraftstoffs die Abgaswerte der Dieselantriebe 

spürbar zu senken. Ergänzt wird dieser Diskussionsblock 

durch die Vorstellung besonders aerodynamischer

Gestaltungskonzepte für Nutzfahrzeuge, die so zu einer 

Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und damit zu 

einer Reduzierung der Emissionen beitragen sollen. Als 

Referenten hierzu konnten Prof. Michael van Tooren und 

Ir. Gandert van Raemdonck von PART (Platform for Aerodynamik 

Road Transport) verpflichtet werden. 

Abgasreinigung im Offroad-Bereich 

Tag Zwei der DEC 2010 in Frankfurt verlässt, zumindest 

thematisch, die befestigten Straßen und wird sich nach 

den aktuellen Planungen der Abgasnachbehandlung 

abseits öffentlicher Verkehrswege widmen. So will sich 

Jean-Jaques Woeldgen als Vertreter der EU-Kommission 

in seinem Referat mit den aktuellen Tier-4-Grenzwerten 

und den sich daraus ergebenden, unmittelbaren und 

mittelbaren Herausforderungen auseinandersetzen. Nach 

Angaben von DEC-Veranstalter Integer ist in der Session 

5 anschließend ein Vortrag von Jürgen Stein (Daimler 

AG) vorgesehen, der als Motorenexperte über die optimale 

Strategie zur Erreichung der vorgegebenen Grenzwerte 

der Stufe 4 berichten soll. 

Nach einer sich hieran anschließenden Diskussionsrunde 

mit Antriebsfachleuten namhafter Motorenhersteller 

(Wie sieht das beste Konzept zur Einhaltung der Tier-4- 

Werte aus?) soll voraussichtlich Matt Rushing vom Traktor-Produzenten 

AGCO einen Ausblick über das Thema 

geben, das alle Motorenentwickler weltweit beschäftigt: 

Wie kann man eine Harmonisierung der globalen Grenzwerte 

für den Offroad-Sektor erreichen? 

Unterschiedliche Zielvorgaben 

Zu Beginn der Session 6 will dann Dr. Heinrich Bülte 

von Deutz darüber berichten, wie ein Motorenhersteller 

einerseits die komplexen Anforderungen der heutigen 

Motorentechnik erfüllen, andererseits aber auch die nicht 

minder anspruchsvollen Wünsche der Kunden bezüglich 

der individuellen Verwendung der Antriebe bedienen 

kann. In einem weiteren Referat will dann Michael Himmen 

vom Abgasnachbehandlungsspezialisten HJS darüber 

informieren, wie die Erfahrungen der SCRT-Applikation 

im Onroad-Sektor auf das Offroad-Segment 

übertragen werden können. In einer abschließenden 

Feinarbeit: 

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50 NFM 6/2010 

Rückwirkend: 

Das EGR-Konzept von Scania. 

Integration: DPF in einer 

kompletten Auspuffanlage. 

(Fotos: Hersteller, fh) 

Gesprächsrunde soll dann mit Antriebsexperten darüber 

diskutiert werden, welche (Gesamt-)Konzepte für die 

Grenzwerte nach 2014 zu erwarten sind. 

Filterlösungen für Alt- und Neufahrzeuge 

Während sich die Session 7 schließlich der NOx-Reduktion 

widmen soll, steht die Session 8 ganz im Zeichen der 

zusätzlichen Partikelreduzierung durch entsprechende 

Filter – beispielsweise bei niedrigen Abgastemperaturen, 

die einer effektiven Filterregeneration im Wege stehen. 

Hierzu will Bruno Tronchetti von Pirelli Eco Technology 

mögliche Lösungen aufzeigen. Roger Kavena (Baumot) 

und Dr. Ingo Mikulic (DOW Automotive) wollen schließlich 

Filterlösungen für Neufahrzeuge oder als Retrofit- 

Angebot (Kavena) bzw. den Einfluss von Partikelfiltersystemen 

auf den Kraftstoffverbrauch (Mikulic) vorstellen. 

Tag Drei für AdBlue 

Tag Drei der diesjährigen DEC ist einmal mehr dem SCR- 

Betriebsstoff AdBlue gewidmet. Hierbei werden sowohl 

Hersteller als auch Motorenentwickler mit namhaften 

Referenten über den aktuellen Markt und zukünftige 

Herausforderungen informieren und diskutieren. Zu den 

geplanten Aspekten zählten dabei die mögliche Verwendung 

in Pkw, der Anstieg der Nachfrage in den USA, das 

zukünftige Angebot in Brasilien oder aber auch wieder die 

Herausforderungen für den Absatz im Offroad-Sektor. Session 

4 des separaten AdBlue-Tages wird sich schließlich 

einem Thema widmen, dass eigentlich keines mehr sein 

sollte: Der Einfluss von qualitativ schlechtem AdBlue auf 

die Nutzung des Lkw oder auch einmal Maßnahmen zur 

Sicherung der strengen Qualitätsvorgaben. 

Hierzu soll Hartmut Ide vom Lizenzgeber des Markennamens 

AdBlue, dem VDA, über die Neuerungen 

des AdBlue-Quality-Audit-Programms berichten, in dem 

beispielsweise auch auf die weltweit weiter zunehmende 

Verbreitung des SCR-Betriebsstoffes und den damit verbundenen 

Herausforderungen hinsichtlich einer gleich 

bleibend hohen Qualität eingegangen 

werden soll. 

Die Veranstaltung Diesel Emissions 

Conference & AdBlue Forum wird in 

der Zeit vom 15. bis zum 17. Juni 

2010 im Sheraton Hotel & Towers in 

Frankfurt stattfinden. 

Verborgene Werte im Antriebsbereich: Werden neue 

Techniken das äußere Erscheinungsbild der bisherigen 

Lkw verändern?

Konzentriertes Tanken 

Wie sieht die ideale Betriebs- oder Flottentankstelle aus? Sie 

muss eine schnelle Abfertigung an den Zapfsäulen ermöglichen, 

denn Zeit ist Geld. Jedoch muss sie auch eine fehlerfreie Datenübertragung 

Realität werden lassen, denn Fehler kosten Geld. 

Das sind nur zwei von zahlreichen Kriterien, die jeder Fuhrparkbetreiber 

an seine Anlage stellen sollte. 

Alles aus einer Hand. Hierfür braucht es ein ausgeklügeltes System, 

bei dem die verschiedenen Komponenten effektiv ineinandergreifen. 

Genau das bietet Hectronic nach eigenen Angaben 

an. Unter dem Namen Smart Refuelling vereinigt der 

Tankstellenspezialist aus dem Schwarzwald-Städtchen Bonndorf 

alle notwendigen Komponenten dafür. 

Bei diesen Komponenten handelt es sich um die Tankautomaten, 

die automatische Fahrzeugerkennung PetroPoint, die 

elektronische Füllstandsmessung OPTILEVEL sowie eine Polling-Software. 

„Das Zusammenspiel dieses Quartetts ermöglicht 

Wir sorgen für 

saubere Luft 

mit dem 

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Smart Refuelling vom Tankstellenspezialist Hectronic 

4K-S 2607 

NANO 

PM -99% 

Rußpartikel werden 

bis zu 99% vermindert 

Zusätzlich 

NO2 -50% 

den nahezu hundertprozentigen Automatisierungsgrad einer 

Tankstelle“, betont Hectronic-Bereichsleiter Frank Gampp. Und 

er weist noch auf ein zusätzliches Plus hin. Hectronic könne 

alles aus einer Hand liefern, Probleme bei Schnittstellen seien 

dadurch ausgeschlossen. 

Durchschnittlich 50% 

Reduzierung von NO 2 

Frank Gampp von Hectronic: 

Smart Refuelling sollte 

eigentlich jeden Fuhrparkbetreiber 

überzeugen. 

(Foto: Hectronic) 

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Umweltfreundliche Mobilität 

Terminsache Transporter 

Nachrüstung. Im Bereich der Nachrüstung von leichten Nutzfahrzeugen mit umweltfreundlichen 

Rußpartikelfiltern gibt es starke Anzeichen dafür, dass die Bereitschaft zur Nachrüstung im Laufe 

des Jahres zunehmen wird – es gibt nämlich noch Geld für Filter. 

Die Bundesregierung hat ihre Ankündigung 

wahr gemacht und 

nicht nur die Förderung für die 

Pkw-Nachrüstung ins Jahr 2010 verlängert, 

sondern diese Förderung auch auf 

leichte Nutzfahrzeuge bis 3,5 t ausgedehnt. 

In den Genuss der Barprämie von 

330 Euro kommen damit erstmals auch 

die Besitzer von meist kleineren Betrieben, 

für die die Mobilität ihrer Kleintransporter 

und Lieferwagen gerade in den Städten 

mit Umweltzonen unverzichtbar ist. 

Ebenfalls erstmals erhalten auch die Besitzer 

von Wohnmobilen, die ihr Fahrzeug 

mit einem Partikelfilter nachrüsten lassen, 

die Barprämie. Die entsprechende Richtlinie 

ist am 13. Mai in Kraft getreten. 

Wer zuerst kommt, mahlt zuerst 

Während Pkw und Wohnmobile die Förderung 

auch rückwirkend für Einbauten 

52 NFM 6/2010 

seit dem 1. Januar erhalten, gilt diese Regelung 

für leichte Nutzfahrzeuge nicht. 

Hier werden nur Nachrüstungen bezuschusst, 

die nach dem 13. Mai 2010 realisiert 

worden sind. Die Zeit drängt jedoch: 

Die Haushaltsmittel, die zur Verfügung 

stehen, reichen für rund 160.000 Nachrüstungen. 

Man sollte also nicht allzu 

lange warten, denn die Barprämie wird 

nach dem so genannten Windhundverfahren 

verteilt, also wie schon im vergangenen 

Jahr bei der Abwrackprämie 

praktiziert nach dem Eingang der Förderanträge: 

„Wer zuerst kommt, mahlt 

zuerst.“ 

Die Abwicklung läuft wie gehabt über das 

Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle 

(BAFA), die entsprechenden 

Verteiler mit Zufahrtsberechtigung: 

Gerade Partikelfilter können den 

Transportern ein zweites 

Leben bescheren.

Formulare stehen seit dem 1. Juni auf der 

Internet-Seite des BAFA (www.bafa.de) zur 

Verfügung. Anträge können bis zum 15. Februar 

2011 gestellt werden, der Filter muss 

allerdings bis zum 31. Dezember 2010 (Bescheinigung 

der Werkstatt) eingebaut sein. 

Feinstaub-Plakette 

Der Königswinterer Abgasspezialist Twintec 

bietet für die gängigen Transporter, Lieferwagen 

und Wohnmobile Nachrüstlösungen 

an. Mit den bekannten Vorteilen: Wer zum 

Beispiel sein leichtes Nutzfahrzeug der 

Emissionsklasse Euro 3 mit einem Twintec- 

Partikelfilter nachrüstet, bekommt die Grüne 

Feinstaub-Plakette und hat damit auf 

lange Sicht freie Fahrt in die Umweltzonen. 

Schließlich werden die Einfahrtbedingungen 

sukzessive verschärft, haben beispielsweise 

in der Berliner Umweltzone seit dem 

1. Januar 2010 nur noch Fahrzeuge mit 

einer Grünen Plakette Zufahrt. 

Solche mit Gelber und Roter Plakette müssen 

dann draußen bleiben. Zudem steigert 

eine Nachrüstung den Wiederverkaufswert 

des Fahrzeugs. 

Nachrüstlösungen für Vielzahl von Lkw 

Auch für rund 90 Prozent aller schweren 

Nutzfahrzeuge in Deutschland bietet Twin- 

Eile ist geboten: Für etwa 160.000 

Partikelfilter-Nachrüstungen wie hier von 

Twintec, stehen noch Bar-Förderungen 

selbst für leichte Transporter bereit. 

(Fotos: Daimler, Twintec, fh) 

tec Nachrüstlösungen an. Gerade bei den 

mautpflichtigen Fahrzeugen, die überwiegend 

im Langstreckenverkehr eingesetzt 

werden, lohnt sich die Nachrüstung. Denn 

die Halter beispielsweise von Euro-3-Fahrzeugen, 

die einen Partikelfilter von Twintec 

nachrüsten, sparen nach der seit dem 1. Januar 

2009 gültigen, neuen Mauthöheverordnung 

2,1 Cent pro Mautkilometer (ab 

2011 sogar 4,2 Cent). 

Attraktive Nachrüstung 

Die Investitionskosten reduzieren sich drastisch 

durch den De-minimis-Zuschuss des 

Bundes, der pro Fahrzeug bis zu 3600 Euro 

beträgt. Die Beispielrechnung zeigt, wie gering 

am Ende der Eigenanteil ist: Netto-Listenpreis 

Twintec-Rußfilter, z. B. 4250 Euro, 

abzüglich De-minimis-Beihilfe 3600 Euro, 

effektive Investition Partikelfilter 650 Euro, 

abzüglich ersparte Ertragsteuern (z. B. 30 

Prozent) 195 Euro ergibt eine effektive Netto-Investition 

Partikelfilter 455 Euro. Unter 

Berücksichtigung der mit der Nachrüstung 

verbundenen Mautersparnis hat sich die 

Anschaffung des Rußpartikelfilters rein 

rechnerisch schon nach rund 22.000 km 

voll amortisiert. Und die Grüne Feinstaubplakette 

sowie der Werterhalt des Fahrzeugs 

sind auch hier inklusive.

Rundes Großstadt-Gespräch 

Nachrüstung. Ist die Einrichtung von Umweltzonen in europäischen Städten und Ballungszentren 

für den Fahrzeugverkehr nun sinnvoll – oder soll hier nur ein Verursacher der Luftverunreinigung 

stellvertretend für alle Beteiligten übermäßig stark konditioniert werden? 

Eine Frage, die Experten aus unterschiedlichen 

Arbeitsbereichen bei 

einem Pressegespräch bei Pneumobil 

in Darmstadt beantworten sollten 

– und dabei manch überraschenden 

Aspekt offenbarten. Man stelle sich 

vor, für eine verbesserte Luftreinhaltung 

werden mit großem finanziellen Aufwand 

Regularien und die entsprechen- 

Sinn machen nur umfassende Konzepte: 

Umweltzonen für Ballungsräume. 

den Techniken installiert – und eigentlich 

gehen die Bemühungen an der eigentlichen 

Problematik vorbei. 

Bemühungen am falschen Punkt? 

So zumindest konnten es Teilnehmer eines 

Pressegesprächs beim Unternehmen 

Pneumobil Ende März in Darmstadt vernehmen, 

als zumindest Prof. Dr. Weinbruch 

als Leiter des Fachbereichs Umweltmineralogie 

für Geowissenschaften 

der TU Darmstadt aus wissenschaftlicher 

Sicht auf die Reduzierung von Feinstaubpartikeln 

einging. Weinbruchs Kernthesen 

zur Wirkung von Umweltzonen: In 

der These 1 wird den Umweltzonen eine 

zu geringe Ausdehnung attestiert. 

Wirksame Luftreinigungsmaßnahmen 

müssen mindestens auf einer regionalen 

Skala (z. B. gesamter Ballungsraum) konzipiert 

werden. In der These 2 wird den 

Umweltzonen prinzipiell eine sinnvolle 

Funktion bescheinigt, obwohl sie nur 

in geringem Umfang zur Verminderung 

der PM10-Immissionen beitragen. Letzterer 

Aspekt bedarf dabei einer kurzen 

Erklärung. 

Die Gesamtheit urbaner Aerosole, also 

Luftbestandteile, wird in der Anzahl von 

kleinen (lungengängigen) Partikeln dominiert, 

die Masse hingegen von wenigen, 

großen Partikeln. Negative Auswirkungen 

auf die Gesundheit werden 

stärker mit kleinen Partikeln in Verbindung 

gebracht. PM10 (Metrik des Grenzwertes) 

wird von den großen Partikeln 

dominiert, d. h. die Diskussionen um 

wirksame Maßnahmen zur Luftreinhaltung 

sind bei PM10 auf den falschen Parameter 

fokussiert – oder anders ausgedrückt: 

Die Größe der Partikel ist wichtig 

und nicht die eigentliche Masse der Teilchen 

in der Luft. 

Gemeinsames Vorgehen 

Zu den Gesprächsteilnehmern auf dem 

Podium in der Darmstadter Niederlassung 

von Pneumobil zählte auch Ver-

Ein Thema, zahlreiche Aspekte: Vertreter der Politik, Industrie und Wissenschaft 

äußerten sich zum Sinn von Umweltzonen. (Fotos: Tübingen, fh) 

kehrsexperte Dr.-Ing. Volker Blees, der 

gleichfalls die prinzipielle Richtigkeit 

von Umweltzonen bestätigte, dabei jedoch 

zu bedenken gab, dass eine wirksame 

Reduzierung von Luftverunreinigungen 

nur in einem gemeinsamen Vorgehen 

aller Beteiligten bzw. Verursacher 

möglich wäre. Die Verantwortung allein 

einer Gruppe (Verkehr, Industrie, etc.) 

zuzuschieben, helfe da nicht wirklich 

weiter. 

Auf die Umweltzonen und hier den Verkehr 

bezogen, wünscht sich Blees jedoch 

eine stärkere (Nachrüst-)Förderung von 

leichten Nutzfahrzeugen, da genau diese 

Fahrzeuge durch die großvolumigen 

Antriebe und auch durch ihre lange Nutzungsdauer 

einen nicht zu vernachläs- 

sigenden Anteil zur Feinstaubproblematik 

beitragen. 

Lösungen von Pirelli 

Gedanken, die man seitens des Veranstalters 

natürlich mit offenen Ohren vernahm. 

So vermarktet in Zusammenarbeit 

mit Pneumobil der Abgasnachbehandlungsspezialist 

Pirelli Eco Technology 

hier zu Lande Partikelfilter-Lösungen für 

leichte und schwere Nutzfahrzeuge. 

So erhielt das Tochter-Unternehmen des 

italienischen Pirelli-Konzerns kurz nach 

den Zulassungen für den Leichtverkehr 

im vergangenen Herbst auch grünes 

Licht für Rußpartikel-Filter im Schwerverkehr. 

Service nicht vergessen 

Bezogen auf den deutschen Markt betonte 

jedoch Michael Schwöbel, Geschäftsführer 

Finanzen und Administration der 

Pirelli Deutschland GmbH und seit Jahresbeginn 

auch verantwortlich für den 

Vertrieb von Feelpure, dass hier zu Lande 

nicht allein der Vertrieb für einen dauerhaften 

Erfolg des eigenen Systems garantieren 

könne: „Um sich hier behaupten 

zu können, muss das Produkt, aber auch 

der Service stimmen.“

Umweltfreundliche Mobilität 

Produktprogramm ausgeweitet: Das Tehag-Team auf der bauma 2010. (Foto: Tehag) 

Modulare Lösungen entwickelt 

Filter. Zum zweiten Mal nach 2007 nahm die Tehag-Gruppe in diesem Jahr als Aussteller an der 

bauma 2010 in München teil. Erstmals stellte der Abgasspezialist aus der Schweiz in diesem Jahr 

mit einem Stand im Freigelände aus und stellte Lösungen zur Abgasnachbehandlung vor. 

Aus der Not geboren haben wir mit 

Blick auf das Wetter alles richtig 

gemacht. Viele Kunden und Interessenten 

haben es sehr genossen, sich 

bei schönstem Sonnenschein über die 

Neuerungen im Bereich der Abgasnachbehandlung 

und im Hause Tehag zu informieren“, 

so Geschäftsführer Bernhard 

Franken. 

Zu den Highlights gehörte die Markteinführung 

des erweiterten Produktportfolios. 

Aufgrund der wachsenden Nachfrage 

ergänzt die Tehag-Gruppe seit Jahresbeginn 

2010 das bisherige Lieferprogramm 

um die Produktgruppen Schalldämpfertechnik, 

Abgasleitungen, Isolierungen 

und Zubehör. „Zusammen mit fast 20 Jahren 

Erfahrung aus der Reinigung von Dieselabgasen 

mit Partikelfiltern, Oxidationskatalysatoren 

und SCR-Systemen, sind wir 

56 NFM 6/2010 

heute nicht mehr nur spezialisiert auf 

Nachrüstsysteme, sondern können auch 

für die Erstausrüstung verstärkt Komplettlösungen 

anbieten“, erläutert Florian 

Franken, zuständig für den deutschen 

Markt, die Hintergründe für das neue Lieferprogramm. 

Alle Abgasanlagen aus dem Hause Tehag 

werden gemeinsam mit dem Kunden ausgelegt. 

Bei Nachrüstungen orientiert man 

sich dabei vor allem auch an aktuellen 

und kommenden gesetzlichen Anforderungen 

sowie geforderten Zulassungen 

und Zertifizierungen im Wesentlichen für 

die Abgasnachbehandlung. 

Abgas-Management 

Für die Erstausrüstung ist Tehag im besten 

Sinne ihres unternehmerischen Leitmotivs 

„Diesel Emission Management“ 

so aufgestellt, dass gemeinsam mit den 

Kunden modulare Lösungen für akustische 

und emissionsbasierte Anforderungen 

entwickelt werden können; und 

das vom Schalldämpfer bis zur kombinierten 

Abgasreinigungsanlage zur Einhaltung 

zukünftiger Abgasgrenzwerte 

(Stufe 3b, 4 interim und 4). 

Positives Fazit 

Mit der außerordentlich positiven Teilnahme 

an der bauma 2010 sieht die Tehag-Gruppe 

sich auf dem richtigen Weg. 

Mit großem Interesse haben alte und 

neue Kunden die Erweiterung/Ergänzungen 

aufgenommen und erste abgeschlossene 

Aufträge schon während der Messe 

und in den ersten Tagen danach, dokumentieren 

eine zufriedenstellende Nachhaltigkeit.

Hohe KUNST des 

HANDWERKS 

Handwerkliches Können: 

Bei Schröder in Wiesmoor 

entstehen individuelle Fahrzeugaufbauten.

Fahrzeugbau. Baustoffauslieferung, Spezialtransporte, 

Getränke-Logistik; es gibt Transportsegmente, 

da reicht das Nutzfahrzeug 

von der Stange nicht mehr. Hierfür gibt es die 

Firma Schröder Fahrzeugtechnik aus dem ostfriesischen 

Wiesmoor. Die rund 70 Mitarbeiter 

fertigen fast alles was Räder hat. Schwerpunkte: 

Baustoffpritschen und Getränkeauflieger. 

Als Hersteller von Getränkefahrzeugen ist Schröder 

Fahrzeugtechnik seit den 90er-Jahren aktiv. 

Mit wachsendem Erfolg: Inzwischen sind selbst 

in Bayern Getränkeauflieger aus Wiesmoor im Einsatz. 

Aufgrund der regionalen Unterschiede bei Getränkekisten 

und Paletten ist der Einsatz von Standardfahrzeugen 

nahezu unmöglich. Wer wirtschaftlich Getränke transportieren 

möchte, muss ein Fahrzeug haben, das hundertprozentig 

auf die Bedürfnisse des jeweiligen Transportdienstleisters 

zugeschnitten ist. Damit ist das ein Fall für den 

Fahrzeugbauer. Doch wie entsteht ein solches Fahrzeug? 

Anspruchsvolle Kunden 

„Am Anfang steht der Wunschzettel unserer Kunden“, so 

Firmenchef Rüdiger Schröder. Machbar ist dabei fast alles 

innerhalb des gesetzlichen Rahmens. Ob es allerdings 

auch wirtschaftlich ist, muss eine Kalkulation ergeben. 

Erst nachdem das Angebot mit den genauen technischen 

Spezifikationen vorliegt, entscheidet der Kunde, ob und 

in welcher Form es zum Auftrag kommt oder nicht. 

Für die Entwicklung zuständig ist Betriebsleiter Gert 

Kutschmann. Der erfahrene Konstrukteur ist seit vielen 

Jahren bei Schröder Fahrzeugtechnik und kennt seine 

Fahrzeuge und Aufbauten in- und auswendig. Natürlich 

muss er nicht bei jedem Fahrzeug, das in Auftrag gegeben 

wird, bei Null anfangen. „Unsere Fahrzeuge innerhalb 

einer Gruppe sind modular aufgebaut. So kann die Stirnwand 

eines Getränkejumbo-Aufliegers auch für ein ähnliches 

Fahrzeug in XXL-Ausführung genutzt werden.“ 

Gleichwohl ist fast jedes Fahrzeug, das das Werk in Wiesmoor 

verlässt, ein Unikat. Der Grund sind die unterschiedlichen 

Kundenwünsche. 

Jedes Kilo zählt 

Kutschmann hat sich mit den verschiedensten Voraussetzungen 

auseinanderzusetzen. So muss er die Wünsche 

des Kunden mit den gesetzlichen Rahmenbedingungen 

bezüglich der Größe und den Ladungssicherungsmaßnahmen 

in Einklang bringen. Die Kunden sind über- 

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Für Entwicklung zuständig: Gert Kutschmann. 

aus anspruchsvoll. „Gerade in der Getränke-Logistik zählt jeder 

Zentimeter und jedes Kilogramm“, betont Kutschmann. Die 

Schröder-Kunden wollen wie alle Transportdienstleister ein 

Maximum an Payload transportieren und das ist nur mit entsprechendem 

Equipment möglich. 

Herausforderung Ladungssicherung 

Eine andere Herausforderung ist das Thema Ladungssicherung. 

Die gesetzlichen Anforderungen sind hoch und viele Verlader 

Grundlagenarbeit: Die Blecharbeiten gehören zu den Basics 

bei Schröder. 

60 NFM 6/2010 

Maßarbeit: 

Abgleichen mit 

Zeichnungsvorgabe. 

halten sich punktgenau an die Vorgaben. Fahrzeuge, die die 

Vorgaben nicht erfüllen, werden nicht beladen. 

Konsequenter Leichtbau 

Zugleich will der Kunde einen möglichst geringen Aufwand für 

die Fahrer. Der soll möglichst nur den Aufbau öffnen und direkt 

be- oder entladen. Zurrgurte spannen oder lösen kostet Zeit und 

die hat in der Getränke-Logistik schon lange niemand mehr. 

Klar, dass ein versiertes Fahrzeugbauunternehmen auch hierfür 

eine Lösung bieten kann. Bei Schröder heißt die Antwort auf 

diese Herausforderung Albatros. Hinter dem klangvollen Namen 

verbirgt sich ein Sattelauflieger mit Klappwandaufbau in Überdachausführung. 

Das Leergewicht der einfach gekröpften Variante 

beträgt gerade mal 7470 kg. Ein Wert, der auf das konsequente 

Leichtbaukonzept hinweist. Und den haben Rüdiger 

Schröder und seine Mitarbeiter exzellent umgesetzt, ohne dabei 

Abstriche an der Stabilität zu machen. 

Laden in wenigen Minuten 

Herzstück der Albatrosse aus Wiesmoor sind die aus speziellen 

Aluminiumprofilen gefertigten Seitenwände, die jeweils komplett 

hydraulisch in Überdachausführung aufgeklappt werden 

können. So wird gewährleistet, dass die Seitenwände während 

der Beladung über dem normalen Dachniveau angeordnet sind 

und die Stapler freie Fahrt haben. Das wiederum minimiert 

die Ladezeiten. 

Das Ergebnis ist eindrucksvoll. Der komplette Zug lässt sich 

innerhalb weniger Minuten mit Getränkekisten beladen. 

Anschließend werden die Seitenwände wieder in Fahrposition

Namhafte Komponenten: Auch bei den Achsen setzt man aus 

wirtschaftlichen Gründen auf Markenfabrikate. 

gesenkt und die Tour kann starten, ohne sich um die Ladungssicherung 

zu kümmern. Das gilt zumindest dann, wenn der Trailer formschlüssig 

mit Paletten beladen ist. 

Handarbeit 

Wenn die Konstruktion durchgerechnet und das Material im Hause 

ist, schlägt die Stunde der Fahrzeugbauer in der Produktion. Leitender 

Meister ist Ahmet Yalcin. Die Fahrzeuge werden komplett von 

Hand gefertigt. Das beginnt bei der Chassisfertigung. 

Zunächst werden Stahlträger und Bleche zugeschnitten. Die Komponenten 

werden anschließend von erfahrenen Schweißern zu einem 

Chassis verschweißt. Dann kommt die Stahlkonstruktion zum Sandstrahlen 

und Lackieren. Im nächsten Schritt werden die Achsen, die 

Bremstechnik und die Elektrik montiert. 

Hohe Fertigungstiefe 

Ist das Chassis fertig, kommt der Aufbau. Auch hier setzt man bei 

Schröder Fahrzeugtechnik auf Handarbeit. Zwar werden gerade in 

der Aufbaufertigung auch Komponenten namhafter Hersteller verarbeitet, 

gleichwohl ist die Fertigungstiefe sehr hoch. Auch das 

Lackieren der Fahrzeuge erfolgt in Eigenregie. Die Lackiererei arbeitet 

neben den eigenen Aufträgen zu rund 70 Prozent Fremdaufträge ab 

und hat sich damit als eines der drei Schröder-Profitcenter etabliert. 

Drittes Profitcenter ist der Servicebetrieb. In der Werkstatt werden 

Wartungen, Prüfungen und Reparaturen aller Art durchgeführt. Hier 

werden auch die Ladekrane von Hiab montiert. Damit die Trailer das 

Werk in Wiesmoor nicht nur pünktlich, sondern auch mängelfrei 

verlassen, wurde bereits in den 90er-Jahren ein Qualitäts-Management-System 

nach ISO 9001 installiert.

Anforderungen der Mobil- und Stationärhydraulik 

gewachsen: MHDRE- 

Druckreduzierventile mit bis zu zehn 

Mio. Lastwechseln. (Foto: Rexroth) 

MOBILHYDRAULIK 

Stufenlose 

Druckregelung 

Die exakte Kontrolle der Verbraucherbewegung 

durch die feinfühlige Steuerung 

des Volumenstromes sowie eine 

geringe Leckage bieten die direkt 

gesteuerten Hydraulik-Druckreduzierventile 

MHDRE von Rexroth. In drei 

Nenngrößen setzen die Ventile die 

elektrischen Sollwerte stufenlos und 

weitgehend unabhängig von der Höhe 

des Eingangsdrucks um. Die robusten 

MHDRE-Ventile in Drei-Wege-Ausführung 

eignen sich auch für den Einsatz 

unter besonders rauen Umgebungsbedingungen. 

Bei einer großen Bandbreite an elektrischen 

Anschlussmöglichkeiten erreichen 

sie die Schutzklasse IP6K9 und 

haben in 720-Stunden-Salzsprühnebeltests 

ihre hohe Korrosionsbeständigkeit 

unter Beweis gestellt. Die in 

zahlreichen Anwendungen bewährten 

Komponenten erreichen eine Lebensdauer 

von mindestens zehn Mio. Lastwechseln. 

Die Baureihe umfasst nach 

Angaben der Hydraulikspezialisten in 

den Nenngrößen 2 und 4 Proportionalund 

Schaltventile. 

62 NFM 6/2010 

Ökonomie und Ökologie 

Duroplastischer Kernwerkstoff cargodur made by puren 

Kofferaufbauten müssen den unterschiedlichsten 

Anforderungen genügen. 

Sie müssen leicht sein, den 

Laderaum isolieren und möglichst 

kostengünstig herzustellen sein. 

Das erfordert entsprechend vielseitige 

Werkstoffe. In langjähriger Entwicklungsarbeit, 

die mit einem intensiven 

Erfahrungsaustausch mit den Kunden 

einherging, hat die Firma puren ein 

Spezialprodukt realisiert, welches die 

Anforderungen im Nutzfahrzeugbau 

optimal erfüllt. 

Einsatzbereiche. Der duroplastische 

Hochleistungsdämmstoff cargodur ver- 

eint ökonomische und ökologische 

LIFTER T FÜR TIEFKUPPLUNGSFAHRZEUGE 

Erhebende Details 

Aspekte auf zeitgemäße Weise. Gerade 

die hohen Anforderungen beim Transport 

von Lebensmitteln unter Einhaltung 

der überwachten Kühlkette 

benötigen einen Dämmstoff, welcher 

ein optimiertes Lademaß bei maximaler 

Fahrzeugbreite durch schlanke 

Wandkonstruktionen ermöglicht. 

Dabei sind ein geringes Gewicht des 

Aufbaus bei gleichzeitig hoher Stabilität 

zwingend erforderlich. 

Die minimal elastifizierten Eigenschaften 

kompensieren das dynamische 

Fahrzeugverhalten und unterstützen 

so die Sandwichstrukturen. 

Unterschiedliche Deckschichten und 

Dautel hat die Ladebordwand LIFTER T für Fahrzeuge mit Tiefkupplung 

komplett überarbeitet. Die neu entwickelte Form des Tragrohrs ermöglicht 

eine geringe Bauhöhe von nur 120 mm unter dem Fahrzeugrahmen. 

Dadurch ermöglicht die Dautel LIFTER T die Verwendung einer Ladebordwand 

an Fahrzeugen mit Tiefkupplung mit einer guten Deichselfreigängigkeit. 

Einzigartig ist die automatische Sicherheitsschaltung des schwenkbaren 

Unterfahrschutzes. In der Fahrtposition ohne Anhänger hebt der 

hydraulisch klappbare Unterfahrschutz automatisch beim Absenken der 

Ladebordwand an, sodass er nicht versehentlich die Fahrbahn berührt. 

Neu im Programm ist auch die faltbare Ladebordwand FOLDER. Sie verfügt 

über eine zweiteilige, faltbare Aluminium-Plattform. 

Kein Überstand 

über der Kupplung: 

Die Dautel SLIDER 

DS 2000VA, Tragkraft 

2000 kg, mit 

hoher Bodenfreiheit. 

(Foto: Dautel)

2458 

unterschiedliche Verarbeitungsverfahren 

können mit dem styrolbeständigen 

Werkstoff auf Polyurethanbasis problemlos 

kombiniert werden. Die eingesetzten 

umweltfreundlichen Treibmittel 

ergeben beste Dämmwerte und helfen 

Full-Service 

zu fixen Raten. 

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Durch fixe monatliche Raten für Ihren 

individuellen Full Service Vertrag behalten 

Sie stets den Überblick. Mit Kristin und 

Duroplastisch: cargodur 

vereint ökonomische 

und ökologische 

Aspekte. 

(Foto: puren) 

so, die Umwelt zu schonen und Energie 

einzusparen. 

Vielseitige Verwendung. Mit einem 

Raumgewicht von 35 kg/m3 verfügt cargodur 

über die hervorragende Wärmeleitzahl 

von 0,020 W/ (mK). Damit kön- 

nen die Prüfanforderungen bedenkenlos 

durch diesen Spezialdämmstoff erfüllt 

werden. 

Aber auch dann, wenn an die Temperatur 

im Fahrzeuginneren nicht die selben 

Anforderung wie beim Lebensmitteltransport 

gestellt werden, bringt cargodur 

seine besonderen Eigenschaften voll 

zur Geltung. Dünne und extrem leichte 

Wände z. B. für Verteilerfahrzeuge sparen 

Sprit und schonen das Transportgut 

sowie den Fahrer selbst. 

cargodur zeigt auch in diesem Bereich 

seine Stärken in der praktikablen Verarbeitbarkeit 

und der anwendungsspezifischen 

Lieferform. So stellt puren die 

Platten in der jeweiligen kundenspezifischen 

Stärke und Länge bei einem Breitenformat 

von 1200 mm zu Verfügung 

und erlaubt so eine flexible Verwendung. 

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Fahrzeugbau & Komponenten 

LADEBORDWÄNDE MIT PIEK-ZERTIFIKAT 

Auf leisen Sohlen 

Die Anforderungen an den Lärmschutz wachsen kontinuierlich. 

Davon betroffen ist auch der Lieferverkehr 

in Wohnbereichen. Besonders strenge Maßstäbe legt 

hier der niederländische Gesetzgeber an. 

Ab 60 dB ist die Anlieferung im Wohngebiet zu laut. 

Das bedeutet auch für die Komponentenhersteller, ihre 

Produkte mit Blick auf den Lärmschutz zu optimieren. 

Bär Cargolift hat seine Hausaufgaben bereits gemacht. 

Ab sofort bietet der Spezialist für Ladebordwände 

Produkte der Baureihen Standard S2 und S4 mit Piek- 

Zertifikat an. Den Unterschied macht die Ausstattung: 

So findet sich bei Piek-Produkten neben dem Leiselaufaggregat 

natürlich die Plattformbeschichtung Bär- 

SilentGrip sowie das Dichtsystem CargoSeal wieder. 

ANHÄNGER 

In der Höhe verstellbar 

Der vor zwei Jahren vorgestellte Tandem- 

Hakenliftanhänger Typ THL 8 L von Krampe 

erfreut sich nach Angaben der Fahrzeugspezialisten 

großer Beliebtheit. Die höhere Flexibilität 

und das einfache Handling sind 

einfach überzeugende Vorteile für jeden 

Praktiker. Von der Benutzerseite wurde aber 

64 NFM 6/2010 

Jetzt mit Piek- 

Zertifikat: Die 

Bär-Cargolift-Baureihen 

Standard 

S2 und S4 verfügen 

über eine 

geräuschreduzierendePlattformbeschichtung. 

(Foto: Bär Cargolift) 

auch eine Flexibilität verlangt, was das Zugfahrzeug 

angeht. So sind bei Kommunen 

bzw. bei den Garten- und Landschaftsbauern 

nicht nur der klassische 7,5-t-Lkw anzutreffen, 

sondern auch Traktoren, Unimogs 

oder auch Drei-Achs-Lkw. Krampe-Fahrzeugbau 

hat es sich nach eigenen Angaben zur 

Aufgabe gemacht, kundenspezifische Lösungen 

anzubieten. So ist es möglich, den 

10,5-t-Hakenliftanhänger mit einer höhen- 

Auch in der Nische aktiv 

Gliederzüge für Gilles & Wagner 

Schmitz Cargobull hat zusammen mit Volvo Trucks 

die ersten sieben von insgesamt 27 komplett aufgebauten 

Gliederzüge an die Eilenburger Spedition Gilles & 

Wagner übergeben. Dabei handelt es sich um dreiachsige 

Volvo-FH-Fahrgestelle mit Zentralachsanhänger, die mit 

kundenspezifischen Curtainsider-Aufbauten von Schmitz 

Cargobull bestückt sind. Dieses Nischensegment will 

der renommierte Serienhersteller verschiedenster Sattelauflieger 

zukünftig stärker als bisher bedienen. 

Standort Gotha. Die Aufbauten für Motorwagen und 

Anhänger entstehen in serienorientierter Ausführung 

und bewährter Qualität von Schmitz Cargobull im Werk 

Gotha, Thüringen. Für den Lkw tragen die Schiebeplanen-Aufbauten 

die Bezeichnung M.CS und für den 

Anhänger Z.CS. Da das Einsatzprofil seiner Lkw oftmals 

keine Sattelzüge zulässt, setzt der Logistik-Dienstleister 

Gilles & Wagner vermehrt auf dieses Produktsegment. 

Mit den neuen Lastzügen will das Unternehmen rund 

verstellbaren Zugvorrichtung auszurüsten. 

Neben der Anpassung an die unterschiedlichen 

Anhängehöhen der Zugmaschine haben 

die Krampe-Techniker auch Lösungen 

für die verschiedenen Betriebsspannungen 

(12 und 24 V), ABS und EBS-Anlagen sowie 

für Nieder- und Hochdruckhydraulik parat. 

Darüber hinaus stehen nun auch zwei verschiedene 

Hakenhöhen für die gängigen City- 

oder Standardcontainer zur Verfügung.

Flexibel einsetzbar: 

Schmitz Cargobull 

fertigt auch kundenspezifischeCurtainsider-Aufbauten. 

800 WERU-Händler in Deutschland effizient mit Markenfenster 

beliefern. Zugleich müssen die Lkw-Anhänger- 

Kombinationen in Mega-Ausführung im Getränketransport 

ihren Dienst verrichten. 

Diesen Spagat bewältigte der Anhänger- und Aufbautenhersteller 

mit viel technischer Raffinesse. Es gelang, formund 

kraftschlüssige Ladungssicherungselemente so zu 

integrieren, dass die Aufbauten die geforderten Ladungssicherungszertifikate 

nach DIN EN 12642 (Code XL) und 

VDI 2700 Getränke erhielten. 

Die Curtainsider-Aufbauten verfügen über Schiebeverdeck 

und Hubdach mit einseitig mechanischem Rungenlifter. 

Sowohl der Lkw als auch der Anhänger besitzen 

Halterungen für verschiedene Typen von Mitnahmestaplern 

mit bis zu 2 t Tragkraft. 

Ladungssicherung. Im Außenrahmen setzte Schmitz 

Cargobull eine durchgehende Zurrlochung ein. Zur optimalen 

Verzurrung und Ladungssicherung der speziellen 

Tragrahmen für die WERU-Fenster wurden zusätzlich 

zertifizierte Lochschienen im Boden eingelassen. 

Paletten-Anschlagleisten in gerader Ausführung ergänzen 

die Ausstattung. 

Der Krampe- 

Hakenliftanhänger. 

(Foto: Krampe) 

(Foto: Schmitz Cargobull) 

mit Ladungssicherungs- 

Zertifikat 

Seit Jahrzehnten stellen wir 

bewährte Spezialgeräte für alle 

Hebearbeiten an Fahrzeugen her: 

Auszugsweise sind das Standgrubenheber, 

Überflur-Heber, 

Überflur-Getriebeheber, Universal- 

Montagekronen, Doppelachsträger 

sowie Grubenbrücken. 

Auf Wunsch fertigen wir gerne 

auch Sonderausführungen. 

Beissbarth u. Müller GmbH & Co. · Zamdorfer Str. 90 · 81677 München 

Telefon: (0 89) 93 00 94-0 · Telefax: (0 89) 93 00 94-93 

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Nutzfahrzeugaufbauten 

und Anhänger 

Alle unsere Baustofftransport-Aufbauten sind von der DEKRA auf ihre Stabilität bzgl. verrutschender 

Ladung hin überprüft worden. 

Wir sind daher in der Lage, unser komplettes Programm für Baustofftransporte, vom Lkw-Aufbau über 

den Anhänger bis hin zum Rollkran-Sattel mit Zertifikat nach DIN EN 1264 CodeXL auszuliefern. 

Schröder Fahrzeugtechnik GmbH 

Oldenburger Straße 24 

26639 Wiesmoor 

Tel.: (0 49 44) 3 08-0 Mail: info@schroeder-fahrzeugtechnik.de 

Fax: (0 49 44) 3 08-1 88 Web: www.schroeder-fahrzeugtechnik.de

SCHWEISSTECHNIK 

Kraftvolle 

WIG-Leichtgewichte 

Lorch Schweißtechnik ergänzt mit 

der T 250 und T 300 ihre bereits 

am Markt erfolgreich etablierte 

T-Serie um zwei neue, mobile WIG- 

Inverter-Schweißanlagen. Die neuen 

Anlagen sind mit 250 und 300 A 

für den Betrieb am 400-V-Netz ausgelegt. 

Mit niedrigen 16 kg setzen 

Sie den neuen Gewichtsmaßstab in 

dieser Leistungsklasse. 

Darüber hinaus verfügen sie über 

die komplette Profi-WIG-Funktionalität 

sowie praxisgerechte, industrieoptimierte 

Leistungseigenschaften. Erhältlich 

sind die Maschinen in DC- oder 

AC-/DC-Ausführung. Bei der Bedienung 

hat der Schweißer die Wahl 

zwischen der BasicPlus- und der ControlProVariante. 

Beiden gemeinsam ist 

die amperegenaue, digitale Schweißstromanzeige 

und das fortschrittliche 

„3 Schritte und Schweißen“-Bedienkonzept. 

Auch die Lorch-Expertendatenbank 

SmartBase, die den Lichtbogen 

optimal regelt, sorgt in beiden Fällen 

für hervorragende WIG-Schweißeigenschaften. 

Die ControlPro-Version beinhaltet 

darüber hinaus den Tiptronic- 

Jobspeicher für bis zu 100 Schweißaufgaben, 

eine Digitalanzeige für die 

Schweißspannung sowie einen vollwertigen 

LorchNet-Anschluss. 

Leichtgewichte mit viel Leistung: Die 

neuen Industrie-Inverter T 250 und 

T 300 von Lorch. (Foto: Lorch) 

66 NFM 6/2010 

LED regiert die Leuchtenwelt 

Proplast baut Produktprogramm im LED-Bereich weiter aus 

LED-Leuchten im 12-/24-V-Bereich set- 

zen sich mehr und mehr durch. Die 

unschlagbaren Vorteile wie Langlebigkeit, 

Erschütterungsunabhängigkeit, 

Sicherheit und Sparsamkeit sorgen 

für eine immer höhere Nachfrage. Der 

höhere Preis macht sich in der Praxis 

sehr schnell bezahlt. 

Keine Bußgelder mehr wegen ausgefallenen 

Glühlampen und auch keine 

Kosten für Kontrolle und Austausch 

von wieder durchgebrannten Leuchtmitteln. 

Diesem Trend trägt die Firma 

Proplast Rechnung und baut das 

LED-Leuchtenprogramm kontinuierlich 

aus. So sind zu den klassischen 

LED-Drei-Kammer-Rund-Leuchten die 

ÜBERSICHT ZU LADEHILFEN VON LECTURA 

Neuer Lkw-Ladekran-Guide 

Entscheidende Vorteile: LED-Lampen 

sind erschütterungsfest, langlebig 

und sparsam im Stromverbrauch. 

modern gestalteten PRO-SPOT, die PRO 

5/5F, PRO TRUCK und viele weitere 

LED-Leuchten dazugekommen. 

Besonders interessant ist die Leuchtenserie 

PRO-CAN XL in ihrer riesigen 

Vielfalt. Diese Leuchtenserie wurde 

noch weiter ausgebaut. Mit ihren 

Maßen von 252 x 22 x 18 mm und 

dem Winkelhalter können sie überall 

angebaut werden. 

Die als Schluss-/Umriss-, Brems-, Blink- 

(Kat. 2a und 5) Innen-, Umriss-, Begrenzungs-, 

Nebel-, Rückfahr- und 

Seitenmarkierungsleuchte erhältlichen 

PRO-CAN XL sorgen mit ihren 18 

Hochleistungs-LEDs für ein äußerst 

brillantes Lichtbild. 

Der neue Marktbericht des Lectura-Verlages für Lkw-Ladekrane, Wechselsysteme 

und Hubladebühnen ist erschienen. Alle acht Maschinenarten 

sind bildlich dargestellt und in der neuen DIN-A5-Ausgabe findet man über 

60 Hersteller mit mehr als 12.000 Typen und 80.000 Preisen. 

Die Marktübersicht ist international aufgestellt. Außer den wichtigsten 

sechs europäischen Sprachen finden sich auch Russen und Chinesen 

in ihrer Sprache zurecht. Brutto-Listenpreise für Neugeräte, Händlereinkaufspreise 

für Gebrauchtgeräte der letzten zehn Baujahre sowie Faktoren 

zur Korrektur von Betriebsstunden sind ebenso aufgeführt wie Serien-, 

Sonderausstattungen und Kontaktadressen. Zu beziehen ist der Ladekranguide 

unter www.lectura.de. 

(Foto: Proplast)

Ein Muss auf langen Touren: 

Eine Kühlbox gehört in jeden Lkw. 

Komfort im Fahrerhaus 

Zu den Selbstverständlichkeiten sollten heute ein Kühlschrank 

und eine Klimaanlage gehören. Das ist nicht 

immer der Fall, beides lässt sich aber, wie einige andere 

Annehmlichkeiten für den Fahrer, nachrüsten. Mikrowelle, 

Kaffeemaschine, Halterungen für den Laptop, 

zusätzliche Ablagen, spezielle Fahrerhausmöbel etc.: Die 

Bandbreite der Möglichkeiten ist groß. Zahlreiche Nachrüstlösungen 

stehen auch im Bereich der Fahrersitze 

zur Verfügung. Gerade hier machen sich Investitionen 

schnell durch verminderte Fehlzeiten bezahlt. Nur Fahrer, 

die sich in ihrem Sitz wirklich wohlfühlen, werden 

auch ihren Job motiviert erledigen. 

nachgerüstet 

Nachrüstlösungen. Wer ein neues 

schweres Nutzfahrzeug bestellt, weiß 

im Regelfall, was er will! Und was ein Flottenbetreiber 

oder Transportunternehmer will, 

das wird auch bestellt. 

Es gibt allerdings Veränderungen im Leben eines 

Nutzfahrzeuges, die nicht selten spezielle Anpassungen 

erfordern. Dazu gehören ein neuer Halter, 

ein neues Einsatzprofil oder auch nur ein neuer Fahrer. 

Kein Problem, stehen doch für die allermeisten Anforderungen 

spezielle Nachrüstlösungen zur Verfügung. 

Das beginnt im Fahrerhaus. 

Vor allem, wer es etwas aufwändiger mag, findet im 

Zubehörhandel das volle Programm an Zusatzscheinwerfern 

und den verschiedensten Designelementen. Die 

Geschmäcker sind bekanntlich verschieden und was für 

den einen Fahrer das Optimum darstellt, kann für den 

anderen gänzlich unpassend sein. 

Alles Geschmackssache: Manche Fahrer bevorzugen eine 

individuelle Note, um sich an ihrem Arbeitsplatz wohlzufühlen.

Ein Fall für Profis: Die nachträgliche 

Montage von Ladekranen 

sollte Werkstätten vorbehalten 

bleiben, die sich darauf 

spezialisiert haben. 

70 NFM 6/2010 

Weniger ist mehr: Gerade in 

gewichtssensiblen Transportsegmenten 

lohnt sich die 

Nachrüstung von Alufelgen. 

(Bild oben) 

Mit Lizenz zum Sparen: Ohne 

Spoiler sollte angesichts steigender 

Spritpreise niemand mehr 

unterwegs sein. (Bild links) 

(Fotos: Hersteller, sk) 

Betriebswirtschaftliche Maßstäbe 

Ein Klassiker in Sachen Nachrüstlösungen sind Navigations- 

und Telematiksysteme. Mit dem Einbau eines 

Autoradios oder eines TomTom-Navis ist eine solche Nachrüstung 

allerdings nicht vergleichbar. Hier müssen Schnittstellen 

in der Elektronikarchitektur eines Fahrzeuges 

genutzt werden. Ein Job, der Spezialisten vorbehalten bleiben 

sollte und im Regelfall durch den Hersteller oder seine 

Vertragswerkstätten durchgeführt wird. Anders als bei den 

Komfortkomponenten für die Fahrer werden hier harte 

betriebswirtschaftliche Maßstäbe angelegt. 

Die Systeme müssen sich rechnen. Folglich wird vor einer 

Investition durchgerechnet. Was muss investiert werden 

und welche möglichen Kostenvorteile stehen dieser Investition 

gegenüber? Seit einigen Jahren bieten die Hersteller 

eine Fülle von Assistenzsystemen an. Das sind Abstandsregeltempomanten, 

Spurwechselassistenten oder auch 

Notbremsassistenten. Auch hier wird häufig die Frage 

gestellt, ob sich derartige Systeme auch nachrüsten lassen. 

Die Antwort lautet Nein. Wer solche Systeme nutzen 

möchte, muss sie mit dem Neufahrzeug ordern. Eine Nachrüstung 

solcher Systeme ist nicht möglich. 

Zusätzliche Beleuchtung 

Ein großes Thema in Sachen Nachrüstung sind auch 

zusätzliche Beleuchtungskomponenten. Einiges sieht 

einfach nur schick aus wie Scheinwerferbatterien, so 

genannte Light Bars auf dem Dach oder im Bereich des 

Kühlergrills, anderes dient der Sicherheit. In letztere 

Kategorie gehören nachträglich eingebautes Tagfahrlicht 

oder der ganze Bereich Arbeitsscheinwerfer, die etwa das 

An- und Abkuppeln bei Dunkelheit sicherer machen. 

Gerade im Bereich Beleuchtung sind aber unbedingt die 

entsprechenden Verordnungen und Gesetze zu beachten, 

sonst kann es im Zweifelsfall teuer werden. 

Sprit sparen 

Noch immer wird so mancher Liter Diesel vergeudet, weil 

kein Spoiler auch dem Dach des Nutzfahrzeuges ist. Dabei 

stehen für nahezu alle Fahrzeuge entsprechende Spoiler 

zur Nachrüstung zur Verfügung. Auch deren Montage 

gestaltet sich im Regelfall absolut unkompliziert. Das Thema 

Windleitsysteme geht allerdings sehr viel weiter. Inzwischen 

gibt es spezielle Windleitsysteme für Containerfahrzeuge, 

die verbrauchstreibende Verwirbelungen zwischen 

Sattelzugmaschine und Container minimieren. 

Kompressoren und Hydraulik 

Ein Fahrzeug soll künftig im internationalen Fernverkehr 

eingesetzt werden. Wer nicht ständig an die Tank-

stelle fahren will, muss entsprechendes Volumen mitführen. 

Ein XXL-Tank macht übrigens auch mit Blick 

auf Kostenreduktionen Sinn. Man kann auch dort reichlich 

tanken, wo der Sprit am günstigsten ist. 

Es gibt allerdings Höchstgrenzen, die der Gesetzgeber 

festgelegt hat. So dürfen ohne ADR-Ausrüstung gegenwärtig 

maximal 1000 l Diesel mitgeführt werden. Soll 

eine Standardsattelzugmaschine als Zugmaschine für 

einen Kipp-, Tank- oder Silozug eingesetzt werden, sind 

ebenfalls Nachrüstlösungen gefragt. Da müssen eine 

Kipphydraulik, bzw. Tank- oder Silokompressoren verbaut 

werden. Nachrüstmaßnahmen, die mit vergleichsweise 

geringem Aufwand darstellbar sind. 

Allerdings müssen auch hier die Voraussetzungen passen. 

So muss ein Nebenantrieb im Fahrzeug vorhanden sein. 

Etwas aufwändiger wird es, wenn ein Fahrzeug mit automatisiertem 

Getriebe nachträglich mit einer Kipphydraulik 

bzw. einem Kompressor ausgestattet werden soll. Hier 

muss die Software der Getriebeprogrammierung angepasst 

werden, was zusätzliche Kosten nach sich zieht. 

Räder und Reifen 

Es gibt Transportsegmente, da zählt jedes Kilogramm. Der 

Tank- und Siloverkehr ist ein solches Transportsegment. 

Mit vergleichsweise einfachen Maßnahmen lässt sich ein 

Nutzfahrzeug leichter machen. So lassen sich die schweren 

Stahlfelgen problemlos gegen leichte Aluräder tauschen. 

Umgerüstet wird häufig auch bei den Reifen. Eine 

Möglichkeit, von der im Sinne des Verbrauches Gebrauch 

gemacht werden sollte. Reifen, die für ein bestimmtes 

Einsatzprofil ungeeignet sind, sollten von den Felgen 

genommen werden. 

Ein Fall für Experten 

Auch rund um den Anhänger, Trailer oder Aufbau sind 

zahlreiche Nachrüstungen möglich: der nachträgliche 

Einbau von Ladehilfen wie Ladebordwänden, Ladekranen 

oder Aufnahmevorrichtungen für Mitnahmstapler. 

Hier sind in aller Regel bauliche Veränderungsmaßnahmen 

am Fahrzeug notwendig. Aus diesem Grund sollten 

Nachrüstungen nur in Absprache mit einem Fahrzeugbauer 

vorgenommen werden. Wer hier Um- und Nachrüstungen 

plant, sollte sehr genau prüfen und rechnen. 

Häufig ist die Investition in ein entsprechend konfiguriertes 

Neu- oder Gebrauchtfahrzeug die ökonomisch 

sinnvollere Variante. Last but not least: Der Lkw ist ein 

extrem reglementiertes Stück Technik. Was ist erlaubt, 

aber natürlich auch die Frage, was macht Sinn und 

wovon lässt man lieber die Finger? Wir stellen auf den 

folgenden Seiten Nachrüstlösungen von A bis Z vor. 

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Werkstatt 

der Nachrüstung 

Die Qual der Wahl: 

Nachrüstungen für 

Nutzfahrzeuge.

AADR-Ausrüstung: 

Wenn es um ein Maximum an Nutzlast geht, 

kommt man am Werkstoff Aluminium nicht vorbei. Neue 

Legierungen sorgen dabei für noch mehr Festigkeit, was insbesondere 

abriebintensiven Kippaufbauten zu Gute kommt. 

Arbeitsscheinwerfer: Arbeitsscheinwerfer machen immer dann 

Sinn, wenn im direkten Umfeld des Fahrzeuges gearbeitet 

wird. Das kann eine Sattelzugmaschine sein, die häufig die 

Chassis wechselt oder auch ein Baustellenfahrzeug. Auch 

Arbeitsscheinwerfer unterliegen Vorschriften und Normen, 

denen sie zu entsprechen haben. Beim Kauf unbedingt auf 

gesetzliche Auflagen achten. 

BBeleuchtung: 

Nicht immer reicht die gesetzliche Mindestbe- 

leuchtung am Fahrzeug. Tagfahrlicht, Zusatzscheinwerfer oder 

zusätzliche Begrenzungsleuchten werden häufig nachgerüstet. 

Bei solchen Nachrüstungen bitte unbedingt an die gesetzlichen 

Auflagen halten, sonst kann es im Zweifelsfalle teuer 

werden. 

CCar-Entertainment: 

Gerade im Fernverkehr ist Unterhaltungs- 

elektronik gefragt. Neben dem normalen CD-Radio, sind 

Fernseher, DVD-Player, Satellitenempfangsanlagen etc. gefragt. 

Allerdings muss vor Bastellösungen gewarnt werden. 

Wer Unterhaltungselektronik nachrüsten will, muss das Bordnetz 

nutzen. Der Anschluss sollte unbedingt Fachleuten überlassen 

bleiben. 

DDiebstahlschutz: 

Immer mehr Fahrer werden Opfer von Über- 

fällen. In manchen Regionen ist das Risiko so hoch, dass 

zusätzliche Schutzmaßnahmen am Fahrzeug nachgerüstet 

werden sollten. Das können zusätzliche Verriegelungen an den 

Türen oder auch Gasmelder sein. Letztere sind notwendig, um 

Verwaltung vereinfachen: Die Umrüstung von analogen 

Tachografen auf digitale Geräte.

Passiv und doch sicher: 

Reflexionsfolie an Fahrzeugen. 

schlafende Fahrer vor Gasattacken zu warnen. Einige Fahrzeughersteller 

bieten über ihre Zubehörprogramme entsprechende 

Nachrüstprodukte an. 

Digitaler Tachograf: Digitale Tachgrafen sind seit einigen Jahren 

gesetzlich vorgeschrieben, lassen sich aber bei Altfahrzeugen 

auch nachrüsten. Das macht vor allem dann Sinn, wenn die 

Verwaltung der manuellen Tachoscheiben aufgegeben oder der 

digitale Tacho als Instrument zum Flotten-Management genutzt 

werden soll. Der Einbau digitaler Tachografen sollte der Fachwerkstatt 

vorbehalten sein. 

FFahrerhausmöbel: 

Wer tage- oder sogar wochenlang im Lkw 

unterwegs ist, sollte sich in seinem Fahrzeug wohlfühlen und 

74 NFM 6/2010 

Arbeitserleichterung: 

Joloda-Verladesystem. 

über Ablagemöglichkeiten für Wäsche, Proviant, Sanitärartikel 

etc. verfügen. Viele Fahrer setzen hier auf speziell für ihr Fahrzeugmodell 

gefertigte Fahrerhausmöbel. Die sind über den Zubehörhandel 

erhältlich und lassen sich problemlos nachrüsten. 

Fahrersitze: Wer den Großteil seines Arbeitslebens auf dem Fahrersitz 

eines Lkw verbringt, weiß den Komfort eines perfekten 

Sitzes zu schätzen. Der Markt bietet neben den Seriensitzen 

heute eine Vielzahl von Modellen bis hin zu Luxussitzen mit 

Sitzheizung, Belüftung und diversen Einstellungen. Vor einer 

Investition, die schon mal im vierstelligen Eurobereich liegen 

kann, sollte probegesessen werden. Aufgrund der komplexen 

Elektronik sollte eine Nachrüstung durch die Fachwerkstatt vorgenommen 

werden. 

Fahrzeugeinrichtungen: Der nackte Transporter ist für viele Einsatzzwecke 

nur bedingt geeignet. Vielfach werden zusätzliche 

Fahrzeugeinrichtungen nachgerüstet. So lässt sich der Transporter 

perfekt an die Anforderungen von Handwerkern und Servicetechnikern 

anpassen. 

Felgen: Alufelgen sehen nicht nur schick aus, sie sind auch leichter 

als ihre stählernen Pendants. Weniger Eigengewicht ist mehr 

Nutzlast. Aus diesem Grund kann es gerade in gewichtssensiblen 

Transportsegmenten Sinn machen, Alufelgen nachzurüsten. 

HHeizung: 

Wer im letzten Winter über eine Standheizung verfüg- 

te, wusste diese mit Sicherheit zu schätzen. Bei Außentempera-

turen unter dem Gefrierpunkt wird es ohne laufenden Motor 

im Fahrerhaus schnell kalt. Eine Standheizung schafft Abhilfe 

und lässt sich von der Werkstatt mit vergleichsweise geringem 

Aufwand nachrüsten. 

IInsektenschutz: 

Gerade im Sommer können Spinnen, Fliegen 

oder sirrende Mücken zu echten Plagegeistern werden. Wer trotz 

Insekten nicht auf geöffnete Fenster verzichten möchte, kann 

einen Insektenschutz nachrüsten. Den gibt es im Zubehörhandel 

für diverse Fahrzeugmodelle. 

JJoloda-Schienenroller: 

Immer mehr Curtainsider werden mit 

Joloda-Schienenrollern nachgerüstet. Mit den Rollern wird das 

Handling ebenerdiger schwerer Lasten auf der Ladefläche wie 

etwa Papierrollen kinderleicht. Eine Nachrüstung mit solchen 

Schienenrollern setzt den Einbau der Schienen auf der Ladefläche 

voraus. 

KKaffeemaschine: 

Eine Kaffeemaschine gehört auf vielen Fern- 

verkehrs-Lkw inzwischen zum Standard. Der Einbau ist für den 

versierten Fahrer kein Problem. 

Die Kaffeemaschine muss lediglich in geeigneter Form befestigt 

und über den Zigarettenanzünder an das Bordnetz angeschlossen 

werden. 

LLED-Beleuchtung: 

Sie halten länger als normale Glühbirnen, sind 

sparsamer im Verbrauch und lassen sich mit geringem Aufwand 

nachrüsten. Die kleinen LEDs mit der hohen Leuchtkraft erobern 

sich immer mehr Einsatzfelder. 

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| Fenster und Türen 

| Leuchten 

| Fahrzeugklimatisierung 

Vor allem in geschlossenen Aufbauten lässt sich so mit geringen 

Mitteln, Licht in halbdunkel bringen. 

MMitnahmestapler: 

Die Nachrüstung von Aufnahmevorrichtun- 

gen für Mitnahmestapler ist an vielen Fahrzeugen möglich. Aufgrund 

der hohen Belastungen muss jedoch eine Machbarkeit 

zunächst vom Fahrzeugbauer geprüft werden. Er ist auch der 

richtige Ansprechpartner für die Nachrüstung. 

NNavigationssysteme: 

Natürlich ging es früher auch ohne Navi- 

gationssystem. Aber die kleinen Pfadfinder machen das Leben 

für die Fahrer mit wechselnden Be- und Entladestellen sehr viel 

einfacher. Es gibt inzwischen zahlreiche, darunter auch einige 

Lkw-taugliche, Navigationssysteme, zum einfachen Nachrüsten. 

Notebookhalterung: Auch der PC ist heute an Bord eines Lkw schon 

fast selbstverständlich. Auf dem Beifahrersitz, dem Motortunnel 

oder dem Instrumententräger haben die „Klapprechner“ allerdings 

nichts zu suchen. Im Falle einer Vollbremsung werden sie 

ungesichert zum gefährlichen Geschoss. Mit einer entsprechenden 

Halterung zum Nachrüsten ist diese Gefahr nicht gegeben. 

OOn 

Board Unit (Maut): Auch die On Board Unit zur automatischen 

Mauterfassung lässt sich natürlich jederzeit nachrüsten. 

Aufgrund des Eingriffs in die Elektronikarchitektur des Fahrzeuges 

ist auch das ein Fall für die Toll-Collect-Vertragswerkstatt. 

PPalettenkasten: 

Wer viel mit palettierter Ware unterwegs ist, 

braucht Stauraum für Paletten. Am besten lassen die sich unter 

Jetzt mit neuem 

Programm Rückfahrvideosysteme!

dem Fahrzeug in entsprechenden Palettenkästen transportieren. 

Deren Montage ist jedoch aufgrund der schieren Größe kein 

ganz einfaches Unterfangen. Mit den entsprechenden Werkzeugen 

und Hebemitteln lässt sich eine Nachrüstung jedoch problemlos 

bewerkstelligen. 

Sehen und gesehen werden: Licht ist auch beim Lkw durch nichts 

zu ersetzen – außer durch noch mehr Licht! 

76 NFM 6/2010 

Angenehmes 

Klima: Installation 

einer Dachanlage. 

Partikelfilter: Umweltschutz, der sich bezahlt macht. Als Teil 

einer komplexen Abgasnachbehandlung sind heute ein Vielzahl 

der Euro-5-konformen Fahrzeuge mit Partikelfiltern ausgerüstet, 

deren Nachrüstung bei älteren Baumustern teilweise recht hoch 

von staatlicher Seite bezuschusst wird. Ein wichtiger Aspekt bei 

der Nachrüstung ist die Erlangung der so genannten „Grünen 

Plakette“, die langfristig die Zufahrt zu Umweltzonen garantiert. 

RReflektierende 

Sicherheitsfolien: Die reflektierenden Sicherheitsfolien 

sind inzwischen für Neufahrzeuge vorgeschrieben. Ältere 

Fahrzeuge lassen sich ebenfalls mit den nachts sehr gut sichtbaren 

Folien nachrüsten. Es dürfen nur zugelassene Folien eingesetzt 

werden. 

Rundumleuchten: Zu dick, zu lang, zu schwer oder in gefährdeten 

Bereichen unterwegs: Es gibt viele Anlässe, die eine Warnbeleuchtung 

am Fahrzeug erfordern. Rundumleuchten zum 

Nachrüsten stehen in diversen Ausführungen zur Verfügung. 

SSchmutzfänger: 

Kleines Teil, große Wirkung: Schmutzfänger hin- 

ter den Reifen sorgen für deutlich mehr Sauberkeit und sollten 

deshalb, falls nicht oder nicht mehr vorhanden, nachgerüstet 

werden. Eine Sache von wenigen Schrauben, die sich auf jeden 

Fall lohnt.

Schwenkarm: Die Hydraulikschläuche von Kippsattelaufliegern 

haben keine allzu große Lebenserwartung. 

Die ständige Bewegung zwischen Zugmaschine und Auflieger 

geht reel auf Gummi und Gewebe. Abhilfe schafft 

ein entsprechender Schwenkarm, der sich mit wenigen 

Schrauben nachrüsten lässt. 

Spannungswandler: Was tun wenn 12 oder 220 V benötigt 

werden, das Bordnetz aber nur 24 V hergibt. Kein Problem, 

wenn ein Spannungswandler vorhanden ist. Der 

wird insbesondere für Werkstattfahrzeuge benötigt und 

lässt sich ebenfalls nachrüsten. 

Spoiler: Noch immer sieht man Fahrzeuge mit Kofferaufbauten 

ohne Spoiler über dem Fahrerhaus. Ein klarer 

Fall von Kraftstoffvergeudung. Und das, obwohl sich für 

vergleichsweise kleines Geld entsprechende Spoiler nachrüsten 

lassen. 

Standklimaanlage: Der Sommer steht vor der Tür und 

mit ihm wieder viele schweißtreibende Fahrer im Fahrerhaus. 

Eine Standklimaanlage sorgt auch bei Stillstand des 

Motors für ein angenehm kühles Klima im Fahrerhaus. 

Die Nachrüstung ist in einer versierten Werkstatt kein 

Problem. 

TTank- 

und Silokompressoren: Wer in der Tank- oder Silo- 

Logistik unterwegs ist, benötigt einen Kompressor zum 

Auslassen der Tank- und Siloaufbauten. Auch diese Kompressoren 

lassen sich nachrüsten. Einzige Voraussetzung 

ist das Vorhandensein eines Nebenantriebes am Getriebe. 

Toter-Winkel-Spiegel: Auch die sind mittlerweile gesetzlich 

vorgeschrieben. Bei Altfahrzeugen lassen sich die Spiegel 

vor der Windschutzscheibe nachträglich einbauen. 

WWartungsfreie 

Sattelkupplung: Wenn ständig das Chassis 

gewechselt wird wie etwa im Containernahverkehr, 

lohnen sich wartungsfreie Sattelkupplungen, die sich 

auch nachrüsten lassen. Der Fahrer muss sich nicht mehr 

um die Schmierung der Kupplung kümmern und die Lebensdauer 

ist deutlich länger. 

ZZusatztank: 

Auch Kraftstofftanks lassen sich im gesetzlich 

vorgeschriebenen Rahmen nachrüsten. Die maximale 

Menge des mitgeführten Kraftstoffes darf ohne ADR-Ausrüstung 

jedoch 1000 l nicht überschreiten. 

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Nachrüstlösungen 

Mehr Effizienz beim Tachografen 

Flotten-Management. VDO startet mit einer Sonderaktion und treibt mit der Kampagne „Go for 

the Champion“ vehement den Einsatz des Digitalen Tachografen (DTCO) voran. Damit wird Flotten- 

Managern der Weg zu einem unkomplizierten und alltagstauglichen Datenhandling geebnet. 

Erweiterte Funktionalität: 

Der digitale Tachograf 

VDO DTCO 1381. 

(Foto: VDO) 

Voraussetzung dafür ist der Umstieg 

auf das aktuellste Modell des 

VDO DTCO 1381. Diese jüngste 

Gerätegeneration gibt es deshalb jetzt zu 

besonders günstigen Konditionen. Egal 

ob VDO-Fahrtschreiber oder Fremdmarkenprodukt: 

Wer im Rahmen seiner alle 

zwei Jahre anstehenden Tachografenprüfung 

in einer der 9500 europäischen 

VDO-Partnerwerkstätten zwischen dem 

1. April und dem 31. Dezember auf den 

aktuellen DTCO wechselt, bekommt die 

neueste Technik zum attraktiven Austauschpreis. 

Aktuelle Tachotechnik 

Wer bei der Aktion mitmacht und auf die 

jüngste Generation des DTCO wechselt, 

bringt nicht nur die Technik in seinen 

Fahrzeugen auf den neuesten Stand, sondern 

ermöglicht sich gleichzeitig den 

Einstieg in neue Gerätefunktionen und 

78 NFM 6/2010 

Dienstleistungen, die ein effizienteres 

Flotten-Management ermöglichen. So 

bietet der neueste DTCO 1381 beispielsweise 

eine wesentliche Zeitersparnis 

durch die bis zu zwei Drittel kürzere 

Download-Zeit und die lang ersehnte 

Möglichkeit des Remote Downloads. Ein 

vergünstigtes Download Device für das 

einfache Datenhandling ist im Paketpreis 

enthalten. Ohne, dass man mit Datenkarten 

oder Schlüsseln von einem Fahrzeug 

zum nächsten ziehen müsste, werden 

alle Informationen ausgelesen und 

automatisch an den Zentralrechner des 

Unternehmens übertragen. 

Durch diese Vorgehensweise werden Verwaltungskosten 

minimiert und der 

Flotten-Manager kann seine gesetzliche 

Archivierungspflicht einfach erfüllen. 

Dafür bietet VDO zwei Download Devices 

an, die für jeden Einsatzzweck maßgeschneidert 

wurden. Für Fahrzeuge, die 

regelmäßig zurück zur Zentrale kommen, 

gibt es ein Short-Range-Device, das die 

Daten über eine WLAN- oder Kurzstrecken-Funkverbindung 

übermittelt. Werden 

die Fahrzeuge dagegen etwa im internationalen 

Güterfernverkehr eingesetzt, 

garantiert die Wide-Range-Technologie 

den sicheren und unkomplizierten Datentransfer 

über das Mobilfunknetz. 

Erweiterte Funktionalität 

Viel günstiger kann man mit der Zukunft 

kaum Schritt halten. Denn die Fahrzeugbesitzer 

und Flotten-Manager gewinnen 

nicht nur die neuesten Funktionen und 

steigern damit die Effizienz der Flotte. 

Konkret sparen sie auch bei Einbauzeit 

und Montagekosten. Weil das Fahrzeug 

ohnehin zur periodischen Prüfung in die 

Werkstatt muss, sind diese zusätzlichen 

Hürden automatisch ausgeräumt. 

Neben dem Digitalen Tachographen 

VDO DTCO 1381 bietet VDO eine Vielzahl 

an Produkten und Dienstleistungen 

rund um den Tachografen an. Sie reichen 

von maßgeschneiderten Daten- 

Downloadwerkzeugen und Daten-Management-Software 

für die Betreiber von 

Flotten verschiedenster Größen über spezielle 

Lernprogramme für alle Anwendergruppen 

bis hin zu einem umfassenden 

Internet-Portal in vielen europäischen 

Landessprachen. Den Fuhrparkbetreibern 

steht europaweit ein engmaschiges 

Netz von rund 9500 erfahrenen und speziell 

geschulten Partnerwerkstätten für 

die Wartung, Kalibrierung und die alle 

zwei Jahre anstehende Prüfung des Gerätes 

zur Seite.

Vehicles- 

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MATTENFLUCHT 

verboten 

Ladungssicherung. Mussten selbst anerkannte 

Experten noch vor wenigen Jahren bei einer 

wirtschaftlichen und praxisnahen Sicherung 

von Baustahlelementen mit den Achseln 

zucken, so gibt es inzwischen eine ganze 

Anzahl an geeigneten Systemen. Mit 

dem Profi Liner Multi Steel BW (Bordwand) 

hat Krone ein ausgesprochen 

praxistaugliches Konzept für den 

sicheren Transport von Baustahlelementen 

geschaffen. 

Einfache Handhabung 

erhöht Sicherheit: Schnelle 

Sicherheit geht immer mit 

hoher Akzeptanz einher.

Kenner der Szene erinnern sich noch an die entsprechenden 

Fachveranstaltungen zum Thema 

Ladungssicherung vor nicht allzu langer Zeit, 

auf denen mit einer gewissen Unsicherheit auf eine sichere, 

wirtschaftliche und damit auch schnelle Sicherung 

von Baustahlmatten bzw. 2- und 3D-Elementen auf Nutzfahrzeugen 

reagiert wurde. 

Konnten die Experten bei ausgesuchten Warengruppen 

wie Papier oder Getränken seinerzeit schon auf eine ganze 

Reihe erprobter Transportlösungen verweisen, schienen 

alle Beteiligten beim Sichern von Baustahlgewebe 

ziemlich ratlos – wobei das einfache Niederzurren nicht 

zuletzt durch die Gefahren beim Lösen der Sicherung 

schon damals ausgeschlossen wurde. 

Auszeichnung für Siegfried Serrahn 

Ganz offensichtlich beschäftigte diese Herausforderung 

zum damaligen Zeitpunkt auch Siegfried Serrahn. Durch 

die regelmäßigen Transporte des sperrigen Ladegutes war 

das Unternehmen des Osnabrückers tagtäglich mit den 

Problemen beim Sichern und den sich daraus ergebenden 

Diskussionen mit den kontrollierenden Beamten 

konfrontiert – die Suche nach einer ebenso praktikablen 

wie auch sicheren Lösung der Herausforderung ließ Siegfried 

Serrahn nicht mehr los. So entstanden seit 2004 

verschiedene Konzepte, die schließlich im Rahmen der 

Jahreshauptversammlung 2009 des GVN (Gesamtverband 

Verkehrsgewerbe Niedersachsen e. V.) auch mit der 

Verleihung des Innovationspreises des Verbandes an Siegfried 

Serrahn gewürdigt wurden. 

Serienmäßige Sicherheit 

Auch der emsländische Fahrzeugbauer Krone hat im 

Laufe der letzten Jahre eine ähnlich kontinuierliche Entwicklung 

hin zu einem ganzen Baukasten an Ladungssicherungsmaßnahmen 

gerade auch für ausgewählte 

Produktgruppen durchlaufen. 

So stehen den Kunden heute mit dem bei allen Trailern 

serienmäßigen MultiLock-Außenrahmen, der MultiBlock- 

Stahlleiste, der MultiWall, der Modullösung MultiBlock 

Paper, dem MultiFix, dem MultiSwitch, dem MultiReel, 

dem MultiLash und der MultiScrew, einem flexiblen 

Palettenanschlag zum Schrauben, eine Vielzahl branchenspezifischer 

Lösungen zur Ladungssicherung innerhalb 

des Krone-Angebotes zur Verfügung. 

Bordwand und mehr 

Mit dem neuen Profi Liner Multi Steel in Bordwandausführung 

haben die Emsländer Ende April Kunden und 

Vertretern der Fachpresse eine weitere Variante des eige- 



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nen Trailerprogrammes vorgestellt, bei der neben Baustahlmatten 

auch andere Produkte eines typischen, oftmals gemischten 

Transportes problemlos gesichert werden können. Zu den 

Mit-Initiatoren des neuen Konzeptes gehören nach Krone- 

Angaben neben Siegfried Serrahn auch Thomas Usinger und 

Klaus Deeken. 

Variables Rungensystem 

Bislang werden Baustahlmatten sowie Einzelelemente bzw. 

-bauteile für den Transport aufwändig und zeitintensiv verzurrt. 

Formschluss bietet hier für sämtliche Ladegüter die beste 

Ladungssicherung. Einerseits garantiert das variable Rungensystem 

von Krone diesen Formschluss und sichert Baustahlmatten 

entsprechend der Ladungssicherungsrichtlinie VDI 2700. Andererseits 

gewährleistet die Bordwandausführung in Verbindung 

NEU 

Meinungsaustausch: 

Werner Übermuth (SBS, l.) 

und Alfred Lampen. 

230 V an Bord – leicht gemacht 

Plug & Play... 

mit dem Rungensystem den sicheren Transport von vielen 

anderen Gütern. 

Auch als Plateaufahrzeug nutzbar 

„Dank der Krone-Rungentechnik lassen sich mit einer höheren 

Nutzlast breitere und höhere Ladungen als mit anderen, in 

der Verladerichtlinie empfohlenen Sicherungslösungen transportieren“, 

so Thorsten Perk, verantwortlicher Projektingenieur 

bei Krone. 

Mit dem Krone Profi Liner Multi Steel BW können Stahlmatten 

mit einer Höhe von bis zu 2000 mm gefahren werden. Als 

Plateaufahrzeug eingesetzt, kann mit diesem Fahrzeug Ladegut 

mit einer Höhe von bis zu 2725 mm transportiert werden. 

Für die optimale Sicherung von Stahlmatten stehen insgesamt 

18 Einsteckrungen sowie je Fahrzeugseite sechs ausziehbare 

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Rungenaufnahmen und sechs Zurrwinden (sowohl für Stahlseil 

als auch für Zurrgurt nutzbar) zur Verfügung. 

Zudem kommt im Bereich jeder Zurrwinde ein 5-t-Zurr-Ring 

mit einem Schwenkwinkel von innen nach außen von 180° 

zum Einsatz. Dieser kann auch für eine überbreite Ladung 

genutzt werden. 

Eisenbahn und Lkw 

Vorraussetzung für die Inbetriebnahme des in Glaubitz bei der 

Sächsischen Bewehrungsstahl GmbH vorgestellten Fahrzeuges 

ist ein Gutachten eines amtlich anerkannten Sachverständigen 

zur Erlangung einer Ausnahmegenehmigung nach § 70 StVZO, 

sowie eine Ausnahmegenehmigung nach § 29 StVO. Für überbreite 

Ladung ist zusätzlich eine Ausnahmegenehmigung nach 

§ 46 StVO notwendig. 

Notwendig wird dies beispielsweise schon mal bei Mischladungen, 

wie sie, wenn auch nicht immer überbreit, zum Alltagsgeschäft 

der Bewehrungsindustrie zählen. Darauf wiesen u. a. 

Werner Übermuth und Elger Luck vom Gastgeber SBS in ihrer 

Unternehmenspräsentation hin. Während die Anlieferung des 

Rohmaterials aus Kehl überwiegend per Schiene angeliefert 

wird, erfolgt der Versand nicht zuletzt durch die vergleichsweise 

kurzen Strecken zu den Endkunden fast ausschließlich mit dem 

Lkw – was dann eben auch für die weiter oben geschilderten 

Probleme bei den Kontrollen führt. 

Jeder trägt Verantwortung 

Letztere waren natürlich auch Inhalt eines ergänzenden Vortrages 

von Alfred Lampen. Der norddeutsche Pionier in Sachen 

Ladungssicherung widmete sich angesichts der anwesenden 

Krone-Kunden, also Transportunternehmern, jedoch überwiegend 

den Verantwortlichkeiten. So gibt es teilweise widersprüchliche 

Vorschriften und Regelungen, wer die Verantwortung 

zur Sicherung der Ladung zu übernehmen hat (Verlader, 

Fahrer, Halter, Absender oder Frachtführer), allerdings liegt auch 

kein eindeutiges Urteil von Seiten der Justiz vor. 

Lampen’s Empfehlung: Sicherlich gibt es für jeden einzelnen 

Beteiligten irgendwo ein günstiges Urteil, allerdings ist immer 

auch damit zu rechnen, dass jeder der am Transport Beteiligten 

verurteilt und mit einer Strafe belegt werden kann. Deshalb 

sollte jeder Betroffene schon aus einem gewissen Eigenschutz 

heraus sich seiner Verantwortung bewusst sein und alle Maßnahmen 

ergreifen, die aktiv wie passiv zur Unfallverhütung und 

zur Vermeidung von Transportschäden beitragen. 

Fazit 

Einmal mehr ist es der Initiative von Transportunternehmen 

zu verdanken, dass Gütertransporte auf unseren Straßen 

sicherer werden. Mit der Fahrzeugindustrie finden sie, wie 

im vorliegenden Fall mit Krone, dankbare Partner, die auf 

Basis serienmäßiger Komponenten branchenspezifische und 

bedienerfreundliche Konzepte zur Ladungssicherung umsetzen. 

Mit Vorteilen für alle Parteien: Die Fahrzeugbauer ermöglichen 

wirtschaftliche Transportlösungen und die Kunden 

profitieren von niedrigeren Unfallzahlen, langfristig geringeren 

Kosten und einem letztendlich auch besseren Image. 

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VERKEHRSSICHERHEIT 

eLearning für LaSi 

Ein neues Schulungskonzept für die 

Ladungssicherung im Lkw richtet sich 

als Software-Lösung speziell an betriebliche 

und überbetriebliche Ausbilder. 

Erarbeitet wurde das Konzept 

vom Bundesverband Güterkraftverkehr 

Logistik und Entsorgung (BGL) gemeinsam 

mit der Berufsgenossenschaft für 

Transport und Verkehr (BG Verkehr). 

Mithilfe der Software können die Trainer 

die Inhalte des 1. Bandes des 

„Praxishandbuch Laden und Sichern“ 

anhand von 240 PowerPoint-Seiten 

vermitteln. Bei Erwerb der Software- 

Lizenz sollen Ausbilder 50 Exemplare 

des „Praxishandbuches Laden und 

Sichern – Band 1“ kostenlos erhalten. 

Die Lizenzgebühr für das 1. Jahr beträgt 

599 Euro. Für die Jahre danach 

soll sie auf 359 Euro p.a. sinken und 

zusätzlich jährlich 30 Exemplare der 

„Laden und Sichern“-Bände 1 bis 5 

und 7 nach Wahl beinhalten. Kündbar 

ist die Lizenz jedes Jahr mit Dreimonatsfrist. 

Das Lehrmaterial besteht 

aus CD-ROM und Begleitheft. 

Sicherer Getränketransport 

TruXafe: neues DEKRA-Zertifikat für Code L- und XL-Aufbauten 

Zerbrochene Flaschen oder herumrollende 

Fässer auf der Fahrbahn – der 

Albtraum lässt sich vermeiden. Mit 

TruXafe bietet die Firma Strenge ein 

bewährtes Ladungssicherungssystem 

an, das jetzt auch für den Transport 

von Getränkegütern auf Euro-Paletten 

zugelassen ist. 

Für Getränke. Mit dem neuen Zertifikat 

der DEKRA können Getränkekästen 

und Getränkefässer in praktisch 

jedem Transportfahrzeug nach 

DIN EN 12642 Code L und Code XL 

befördert werden. Voraussetzung ist 

die Verladung und Sicherung entsprechend 

den DEKRA-Vorgaben mit Tru- 

Getränke verantwortungsbewusst 

gesichert: Die Zurrgurte 

werden am 

Sperrbalken und der 

Ladeflächen-Außenkante 

angeschlagen. 

(Foto: Strenge) 

Xafe-Seitenlatten, -Sperrbalken und 

Zurrgurten. TruXafe ist ein speziell für 

Curtainsider ausgelegtes Ladungssicherungs-System, 

das sich äußert variabel 

an die jeweilige Situation anpassen 

lässt und in puncto Sicherheit alle 

gesetzlichen Anforderungen erfüllt. 

Wirksam gesichert. Mit TruXafe lassen 

sich auch schwere oder hoch aufbauende 

Ladungen wirksam sichern, 

was aufgrund der unzureichenden 

Festigkeit der Seitenwände bei Curtainsidern 

zuvor nicht möglich war. 

Kritische Situationen, die bis zum 

Totalverlust der Ladung und zur Gefährdung 

von Menschenleben führen

können, sind mit TruXafe vermeidbar. 

Die TruXafe-Einstecklatten sorgen 

dank des verstärkten Profilquerschnitts 

für eine deutliche Erhöhung der Seitenwandfestigkeit 

im Vergleich zu herkömmlichenAluminium-Einstecklatten. 

TruXafe lässt sich zudem schnell 

und preiswert nachrüsten. Neben den 

Einstecklatten mit Rasterlochung gehören 

Sperrbalken mit Haken-Enden 

und diagonal angebrachte Verzurrungen 

zum System, sodass eine formschlüssige 

Ladungssicherung auch in 

Fahrtrichtung möglich ist. Um die Seitenlasten 

nicht nur auf Einstecklatten 

und Rungen zu verteilen, wird der 

Sperrbalken zusätzlich diagonal ver- 

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zurrt. Die Zurrgurte werden am Sperrbalken 

und der Ladeflächen-Außenkante 

angeschlagen. Dieses System 

bildet einen Käfig, der die auftretenden 

Seitenkräfte in den Rahmen einleitet. 

LADUNGSSICHERUNG 

Mehr Sicherheit 

Um bei einem Standard-Curtainsider eine 

formschlüssige Ladungssicherung durchführen 

zu können, sind aufgrund der Aufbaufestigkeit 

zusätzliche Ladungssicherungsmaßnahmen 

erforderlich. Das Gleiche gilt für 

(Foto: TS) 

Curtainsider in der XL-Ausführung gemäß 

DIN EN 12642 bei Teilladungen. Die Lösung 

für die zusätzlichen Sicherungsmaßnahmen 

bietet das neue Bison-SafeSide-Programm von TS Gesellschaft für Transportund 

Sicherungssysteme aus Gevelsberg, einem Unternehmen der Titgemeyer 

Group. Die Bison-SafeSide-Einstecklatten werden in die Taschen der Rungen 

eingesetzt und bieten somit optimale Anschlagmöglichkeiten für die erforderlichen 

Ladungssicherungsmittel. Die Bison-SafeSide-Sperrlatten ermöglichen 

außerdem eine formschlüssige Ladungssicherung in Fahrtrichtung. Die Einstecklatten 

nehmen wahlweise runde Sperrstangen, Vierkant-Sperrbalken, 

Zurrgurte oder auch Kleidertransportstangen auf. Alle Einstecklatten des 

neuen Bison-SafeSide-Programms sind TÜV-geprüft. Die Festigkeit des Systems 

ist somit nachgewiesen und gleichzeitig Bestandteil der Zertifizierung 

der Titgemeyer-Curtainsider-Aufbauten. Die Bison-SafeSide-Standard-Einstecklatte 

eignet sich zur Aufnahme von Ladungssicherungsmitteln wie 

Bison-SafeSide-Sperrlatten, runden Sperrstangen, Vierkant-Sperrbalken, 

Zurrgurten oder Kleiderstangen, wie etwa der Bison-Universal-Kleiderstange. 

Die Standard-Einstecklatte ist einteilig aus Stahl-Profilen, galvanisch verzinkt 

und mit geschweißter Verstärkung an den Enden. Die Beschaffenheit der 

Oberfläche garantiert, dass auch Ladegut mit Folien-Verpackung problemlos 

und ohne Beschädigung transportiert werden kann. 

TRUXAFE – für die formschlüssige 

Ladungssicherung auf Curtainsidern 

Derverschärfte§22StVOunddieerweiterteDINEN12642nehmen 

Verlader, Fahrer und Spediteure immer stärker in die Verantwortung. 

Mit TRUXAFE gibt es jetzt ein modulares System zur formschlüssigen 

Ladungssicherung, das auch für ungeprüfte Curtainsider entwickelt 

wurde. Es besteht aus verstärkten Seitenlatten, Aluminium-Sperrbalken 

und Rungenverstärkungen und lässt sich an jedem Curtainsider 

ganz einfach nachrüsten. TRUXAFE wurde von der DEKRA geprüft 

und zertifiziert. 

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Marktübersicht Safety 

Anbieter/Hersteller Telefon Besonderheiten 

ABZ Handels GmbH 

allsafe Jungfalk GmbH & Co. KG 

Atera GmbH 

Braun – Sicher ist Sicher 

Fahrzeugbau Heinz Böse GmbH 

Buchleither & Brockmann 

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BSW Berleburger 

Schaumstoffwerk GmbH 

CargoCare 

Carl Stahl 

CASAR Drahtseilwerk Saar GmbH 

Certex Lifting & Service 

Cramaro Deutschland 

Dolezych 

Drahtseil Hartmann GmbH 

Drahtseilwerk GmbH 

Evers GmbH 

Matthias Frielitz 

Fahrzeugbau und Zubehör 

Gerhard Haimerl 

GeRon Gurt- und Hebetechnik 

GmbH & Co. KG 

Globus Drahtseil 

Glöckner Hebetechnik 

Gunnebo Industries GmbH 

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✆ +49 (0) 42 03/43 76 92 

✆ +49 (0) 27 51/8 03-1 25 

✆ +49 (0) 27 51/8 03-1 22 

✆ +49 (0) 23 09/40 99 21 

✆ +49 (0) 71 62/40 07-0 

✆ +49 (0) 68 41/80 91-0 

✆ +49 (0) 2 11/6 70 09-0 

✆ +49 (0) 21 54/88 27 73 

✆ +49 (0) 2 31/82 85-0 

✆ +49 (0) 62 02/70 01 10 

✆ +49 (0) 4 71/9 31 89-44 

✆ +49 (0) 2 08/9 94 75-0 

✆ +49 (0) 70 56/9 32 98-0 

✆ +49 (0) 911/50 00 42-43 

✆ +49 (0) 4 21/2 23 13-3 

✆ +49 (0) 21 03/94 42-0 

✆ +49 (0) 3 51/2 81 60 69 

✆ +49 (0) 27 39/89 72-0 

✆ +49 (0) 5 21/5 80 05-0 

Anschlagmittel, Lastaufnahmemittel, Hebezeuge, Ladungssicherung, Absturzsicherung, 

Krantechnik, Prüfservice, Seminare. 

AJ-Systemschienen und Zubehör, Zurrgurte, -schienen und -mulden, TransSAFE- 

Ladungssicherung für den Transporter, Rollstuhlsicherung, Sperrstangen, Getränkerückhalte-Systeme, 

Rollcontainersicherung, Kleidertransport- und Doppelstock-Systeme. 

Zurrgurte und Ladungssicherungs-Hilfsmittel. 

Rundschlingen, Hebebänder, Anschlagketten, Zurrmittelrechner, Zurrgurte. 

Zertifizierte Aufbausysteme und Rückhaltesysteme für die Getränkebranche. 

Zurrgurte, Hebebänder, Rundschlingen, Klemmbalken, Isolierwände, 

Anschlagketten, Seilgehänge, Netze. 

Anti-Rutsch-Matten zur Ladungssicherung für Lkw, Bahn, Flugzeug u. Schiff: 

Regupol 7210 LS (Anti-Rutsch-Matte auf SBR-NBR-Basis) Regupol 8012 LS 

(Anti-Rutsch-Matte auf SBR-/NBR-Basis), Regupol 1000 LSE Schwerlast-Matte, 

(Anti-Rutsch-Matte für den Schwerlastbereich auf SBR-/NBR-Basis). 

Zurrgurte, Gurtwickler, Rettungsboxen für ADR-Ausrüstung, Gurtefix Junior. 

Anschlagmittel, Draht- und Kranseile, Hebebänder, Rundschlingen, Ladungssicherung, 

Handhebezeuge, Lastaufnahmemittel. 

Spezialdrahtseile. 

Anschlagmittel, Kranwaagen, Schulungen, Prüfservice. 

Verdecksysteme für Kipper. 

Seile, Ketten, Hebebänder, Rundschlingen, Hebezeuge, Krane, Zurrgurte, -ketten 

und -seile. 

Rundschlingen, Drahtseile, Ketten, Ratschenzüge, Zurrgurte. 

Draht- und Spezialseile für alle Krananwendungen aus deutscher Fertigung. 

Produkte und Dienstleistungen zum Heben, Sichern, Fördern und Verpacken, 

Fachseminar-Angebot, Zurrgurte, -punkte, Ketten, Seile, Anti-Rutsch-Matten, 

Netze, Einwegverzurrung, Kantenschutzwinkel, Staupolster, Transportüberwachung, 

Anschlagmittel, Höhensicherungstechnik. 

Ladungssicherung, Anschlagmittel, Be- und Entladetechnik, Seilwinden, 

Verladeschienen, Anhängerzubehör. 

Hub- und Spezialseile, Ketten und Kettengehänge, Rundschlingen, Hebebänder, 

Lastaufnahmemittel und Traversen. 

Rundschlingen, Hebebänder, Zurrgurte, Lösungen nach Maß. 

Drahtseile, Rundschlingen, Ketten, Lastaufnahmemittel, Prüfservice, Seminare. 

Hebebänder, Rundschlingen, Drahtseile, Anschlagseile und -ketten. 

Hochfeste Anschlag- u. LaSi-Systeme sowie Rundschlingen, Zurrgurte, Lastaufnahmemittel. 

Seile, Ketten, Zurrgurte, Rundschlingen, Prüfservice, Hebebänder, Seilsysteme, 

Materialprüfungen.


Hansa Tec 

Hans Heidkamp 

h.b.s Hebetechnik GmbH 

Friedrich Höppe 

Käßmeyer Transporttechnik 

KFA Rumel 

Kögel Trailer 

Fahrzeugwerk Bernard Krone 

Load-Lok Deutschland GmbH 

Rolf Lübbe 

ma-co maritimes competenzcentrum 

Marotech GmbH 

NTG 

✆ +49 (0) 42 92/81 33 30 

✆ +49 (0) 20 56/6 00 51 

✆ +49 (0) 2 34/9 31 01 70 

✆ +49 (0) 23 72/8 00 34 

✆ +49 (0) 73 03/94 92-0 

✆ +49 (0) 52 41/7 09 01 00 

✆ +49 (0) 82 85/88-0 

✆ +49 (0) 59 51/2 09-0 

✆ +49 (0) 25 61/98 16-0 

✆ +49 (0) 4 71/96 29 00 

✆ +49 (0) 40/75 60 82-0 

✆ +49 (0) 6 61/8 62 02-0 

✆ +49 (0) 5 71/9 75 11 95 

Anschlag- und Lastaufnahmemittel (auch Sonderkonstruktionen), Krantechnik, 

Handhebezeuge, Hydraulik, Ladungs- und Absturzsicherung, Fachseminare, Prüfund 

Reparaturservice. 

Mech. Heber, Lastaufnahme- und Anschlagmittel, Reparatur, Prüfdienst, Mietservice. 

Kettengehänge, Hebebänder, Rundschlingen, Zurrgurte, -ketten, Hebezeuge, 

Werkstatteinrichtungen, -hydraulik. 

Kauschen, Drahtseilklemmen, Schäkel, Spannschlösser, Karabinerhaken usw. 

Ladungssicherungskeile und -blöcke, liegende Papierrollen für Joloda-Lochschienen. 

Ladungssicherungsmittel: Anti-Rutsch-Material, Einmalzurrmittel, Hebebänder, 

Klemmbalken, LaSi-Fix, Netze, Rundschlingen, Seile, Spanngeräte, Sperrbalken 

und -stangen, Staupolster, Zurrgurte, -drahtseile und -ketten. 

Spezielle Coil-Sicherung (COILFIX), spezielle Sicherung für Stahlmatten u- Langmaterial- 

Transporte (STEELFIX), Ausstattung mit Rollschienen, Spezialkeilen und Schwerlast- 

Zurrösen für den Papiertransport (PAPIERFIX), Teilladungssicherungspaket (CARGOFIX). 

Integrierte Sicherungstechnik in Aufbauten, u. a. Multi-Lock-Außenrahmen u. Ladebalken. 

Netze, Zurrgurte, Rundschlingen, Hebebänder, Ankerschienen, Rungen, Doppelstockverladung, 

Teleskoprohre, Kargo-Keeper, Isolations-, Luftfahrt- und Marine-Produkte. etc. 

Absturzsicherungen, Anschlagseile, Drahtseilzubehör, GrabiQ-Anschlagketten Güteklasse 

10, Grummete, Hebebänder, -klemmen und -zeuge, hochfeste Ketten und Zubehör, 

Ladungssicherungsmaterialien, mobiler Prüfdienst, PSA gegen Absturz, Rollgliss 

Rettungs- und Bergungssysteme, Rundschlingen, Seilzüge, stationärer Prüfdienst, 

Trägerklemmen, Zurrgurte und -ketten; Prüfung und Dokumentation von Zurrketten. 

Seminare: u. a. Ladungssicherung nach VDI 2700a und der CTU-Packrichtlinie. 

Anti-Rutsch-Matten bzw. -Pads, Kanten- und Abriebschutz für Zurrgurte, Staupolster, 

Klemmbalken (1000 daN), Zurrgurte und -ketten, Halterungen für Gasflaschen, 

Ladungssicherungsnetze, Hebebänder, Software: Berechnung Ladungssicherung. 

Zurrmulden und -gurte, Spannbänder, Spezialsystem für Transporte von Trommeln, 

LSSR-Ladungssicherungsystem für alle Rollgüter.

Marktübersicht Safety 


PEWAG Deutschland 

PHILIPP Gruppe 

Polyfont 

RUD Ketten Rieger & Dietz 

GmbH & Co. KG 

Ruthenbeck 

Sander GmbH & Co. KG – 

M.J. Maillis Group 

Schickhoff 

Schiffner Service GbR 

Schröder Fahrzeug-Technik 

Seil-Becker 

SpanSet GmbH & Co. KG 

Spier 

Sternkopf Seil- & Hebetechnik 

STP International GmbH 

Strenge 

Teufelberger 

Thiele 

TIP Vertriebsgesellschaft 

Titgemeyer 

TS GmbH (Bison) 

88 NFM 6/2010 

✆ +49 (0) 23 03/9 81 31-86 

✆ +49 (0) 60 21/40 27-0 

✆ +49 (0) 73 07/96 17 38 

✆ +49 (0) 73 61/5 04-14 64 

✆ +49 (0) 23 72/96 96-40 

✆ +49 (0) 2 02/45 99-0 

✆ +49 (0) 29 21/7 41 88 

✆ +49 (0) 99 51/9 84 20 

✆ +49 (0) 49 44/3 08-0 

✆ +49 (0) 3 91/7 31 02 84 

✆ +49 (0) 24 51/48 31-0 

✆ +49 (0) 52 33/94 50 

✆ +49 (0) 3 74 62/6 87-0 

✆ +49 (0) 71 31/27 71 27-0 

✆ +49 (0) 52 41/74 02-0 

✆ +43 (0) 72 42/4 13-0 

✆ +49 (0) 23 71/9 47-0 

✆ +49 (0) 47 47/14 26 

✆ +49 (0) 5 41/58 22-0 

✆ +49 (0) 23 32/6 63 78-0 

Anschlagketten und -Zubehör in GK8 und GK10, Forst- und Seilzubehör, 

Förder- und Antriebsketten und Zubehör, Niro-Anschlagketten und Zubehör, 

Hebebänder, Rundschlingen, Zurrgurte und -ketten, Handelsketten und Zubehör, 

Reifenschutzketten und -Service. 

Ketten, Hebezeuge, Anschlagtechnik, Hydraulik, Pneumatik, Aggregatebau und 

Fördertechnik, mobiler Prüfservice für Anschlagmittel, Krananlagen, Flurförderzeuge, 

Persönliche Schutzausrüstung (PSA), Schulungen, mobiler Schlauchreparaturservice. 

Polyfont-Platten mit Zubehör, eingelassene Zurrschienen etc. 

Zurr- und Anschlagpunkte, Zurr- und Anschlagketten in Sondergüte ICE 120 und VIP 

100. Die Sondergüte ICE 120 ersetzt die herkömmliche Güteklasse 8 der nächstgrößeren 

Nenndicke. 

Zurrgurt-, Sicherheitsgurtbeschläge und -karabinerhaken, Kauschen, 

Schäkel, Spannschlösser, Seilklemmen, Schnallen, Ringe, Kunststoffketten, 

Zubehör. 

Zurrgurte und Ladungssicherungs-Hilfsmittel (Gurtbänder, Ladungssicherungsbänder, 

Verschlussmittel, Kantenschutz, Staupolster). 

Anschlagketten und -punkte, Zurrketten und -gurte, Drahtseile, diverse Services, 

Planen, Netze. 

Anti-Rutsch-Matten, Vorspannmessgeräte, Zurrgurte, Spezialratschen, Staupolster. 

Integrierte Sicherungstechnik in Aufbauten, z. B. klappbare Seitenbretter, 

Multiloch-Außenrahmen. 

Kranseile, Zubehör, Kettengehänge, Zurrketten, Hebebänder, Personensicherungssysteme, 

Rundschlingen, Traversen, Prüfservice, Anschlagmittel und Drahtseile. 

Zurrgurte, Schwerlast-Ratschen, Gurtbänder, Anti-Rutsch-Matten, Kantenschutzwinkel 

und -schoner, Ladungssicherungsnetze, Staupolster, Einwegverzurrung, Ladungssicherung 

für Curtainsider, Hebebänder, Rundschlingen, Persönliche Schutzausrüstung gegen 

Absturz, Rettungssysteme, Fachseminare in den Bereichen Ladungssicherung, Hebetechnik, 

PSA. 

Spier-Zurrmulden, Regal- und Trennwandsysteme, Kombi-Zurrmulden etc. 

Lastaufnahmemittel, Anschlagpunkte und -ketten, Schlingen, Ladungssicherung, 

Zurrgurte und -ketten, Hebezeuge und -bänder, Sicherungsnetze. 

STP-Aufbau mit integrierter Ladungssicherung. 

Anschlag- und Lastaufnahmemittel, Spezialtransporte. 

Umreifungsbänder, Stahl- und Faserseile, Personensicherung. 

Förder- und Hebetechnik, wie z. B. Zurr- und Anschlagketten. 

Drahtseile, Tauwerk, Ketten, Seilzubehör. 

Zurrmulden, Ankerschienen, Kleider- und Sperrstangen, Anti-Rutsch-Matten. 

Kleiderstangen, Zurrgurte, -mulden und -schienen, Sperrstangen und -balken, 

Innenverzurrung, Anti-Rutsch-Matten, Einwegverzurrung, Ladungssicherungs-Netze, 

Ladungssicherung für KEP-Fahrzeuge und Transporter, Bordwandsperrstangen, 

Ladungssicherungsseminare.


Tul-Tec 

Verope 

Wadra GmbH 

Gebrüder Wanner 

WDI Westfälische Drahtindustrie 

GmbH – Drahtseilwerk Dortmund 

Wiedenmann-Seile GmbH 

winkler 

Wistra GmbH 

Transport-Sicherheits-Systeme 

Adolf Würth 

Georg Zopf 

Zurrpack, Zurrfix 

Van Beest 

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Zertifizierte Einsteck- und Sperrlatten 

(DIN EN 12642 Code XL) 

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✆ +41 (0) 41/72 80-8 80 

✆ +49 (0) 2 31/51 98 90 

✆ +49 (0) 7 31/8 03-0 

✆ +49 (0) 2 31/8 59 82-0 

✆ +49 (0) 93 32/50 61-30 

✆ +49 (0) 7 11/8 59 99-0 

✆ +49 (0) 3 88 23/2 58-0 

✆ +49 (0) 79 40/15-0 

✆ +49 (0) 57 31/53 05-0 

✆ +49 (0) 73 48/2 00 50 

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Anschlag- und Lastenhebemittel, Krantechnik, Handhebezeuge, Ladungssicherung, 

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Doppelstock-Systeme, Drehstangenverschlüsse, Siegel, kundenspezifische Sonderlösungen, 

neuer, verstärkter Kantenschutzwinkel, kundenspezifisch bedruckte Zurrgurte. 

Zurrgurte und -ketten, Anti-Rutsch-Matten, Netze, Rundschlingen, Kantenschutz, 

Hebebänder, Planen. 

Seile, Anschlagseile, Ketten, Hebebänder, Rundschlingen, Zubehör, Lastaufnahmemittel, 

Ladungssicherungen. 

Zurr- und Spanngurte, Kantenschutz, Klemmbalken, Zurrschienen, -ketten, 

-punkte und -netze, Sonderanfertigungen für Kunden, Berechnungs-CD, Fachbücher, 

Rundschlingen, Hebegurte, Gurt- und Kettengehänge, Auffanggurte, LaSi-Seminare. 

Kauschen, Drahtseil-, Pressklemmen, Sockets, Spannschrauben, Wirbel/Drallfänger, 

Haken, Ringschrauber/-mutter, Lastenspanner, Ketten, Plattenhebeklemmen, Blöcke, 

allg. Zubehör. 

TS Gesellschaft für Transport- 

und Sicherungssysteme mbH 

Haßlinghauser Straße 156 

58285 Gevelsberg, Germany 

Telefon: +49 (0)23 32/6 63 78-0 

Telefax: +49 (0)23 32/6 63 78-78 

E-Mail: ts@cargocontrol.de 

www.cargocontrol.de

Werkstatt 

TEILE 

WERKZEUGBANK MIT STROMVERSORGUNG 

Integriertes Energiemodul 

Die bewährten mobilen Helfer GEDORE Werkzeugwagen 

2004 und die GEDORE Werkzeugbank 1504 wurden 

für die steigenden Ansprüche in den Werkstätten mit 

Licht und Strom ausgestattet. Ein integriertes Energiemodul 

und separater Energiespeicher bieten sowohl 

beim Werkzeugwagen als auch bei der Werkzeugbank 

netzunabhängige Stromversorgung auch im mobilen 

Zustand. Beide mobilen Helfer haben an der Stirnseite 

eine Vierfachsteckdose. Die Steckdosen liefern 800 W 

Ausgangsleistung, kurzzeitig 1300 W Spitzenleistung 

und 200 W Dauerleistung über einen Zeitraum von vier 

Stunden. Der Akkubetrieb erfolgt durch eine netzunabhängige 

Stromversorgung mit Blei-Gel-Akkus und Wechselrichter 

auf 230 V (Wechselstrom). 

Update des DT ® -Ersatzteilkataloges 

Der überarbeitete DT ® -Ersatzteilkatalog 

für die Scania-4er-Serie ist erschienen. 

Er enthält auf 730 Seiten 

mehr als 3000 Ersatzteile der Marke 

DT ® passend für rund 5600 Referenznummern 

des schwedischen 

Fahrzeugherstellers. Über 600 Neuteile 

wurden dabei in den Katalog 

aufgenommen. Der aktualisierte 

DT ® -Ersatzteilkatalog enthält zu jedem 

der über 3000 Ersatzteile ein 

Produktbild und Produktbeschreibungen 

in sieben Sprachen. Als einer 

90 NFM 6/2010 

Werkzeug und 

Energie: Der 

Gedore-Werkzeugwagen 

mit 

integriertem 

Energiemodul. 

(Foto: Gedore) 

der führenden Anbieter für Aftermarket-Ersatzteile 

passend für Scania, 

bietet DIESEL TECHNIC neben 

dem aktualisierten Katalog für die 

Scania-4er-Serie auch DT ® -Ersatzteilkataloge 

für die 2er-/3er-Serie 

und die aktuelle P-/G-/R-/T-Baureihe 

an. Ersatzteilhändler können den 

Katalog auf www.dieseltechnic.com 

bestellen. Sämtliche im Katalog enthaltenen 

Produkte sind auch im DT ® - 

Produktinformationssystem und im 

Teilekatalog TecDoc zu finden. 

Starke Leistung 

Acctiva Professional sorgt für Energie 

Nutzfahrzeuge müssen immer start- und einsatzbereit 

sein. Zunehmender Komfort und mehr Sicherheitsfunktionen 

in den Fahrzeugen ziehen einen zunehmenden 

Stromverbrauch nach sich. Damit die Batterie nicht 

zum ungünstigsten Zeitpunkt schlapp macht, sollte diese 

regelmäßig geprüft und geladen werden. Einfach und 

zuverlässig unterstützt das Batterieladegerät Acctiva Professional 

von Fronius hierbei die Nfz-Werkstatt. 

Schonende Ladung. Trotz des rasanten technischen Fortschritts 

in der Nutzfahrzeugtechnik werden noch oft 

genug Batterieladegeräte mit veralteter Technologie oder 

mit zu schwacher Leistung eingesetzt, weiß Harald Scherleitner, 

Spartenleiter Batterieladesysteme bei Fronius. 

Dabei ist eine zuverlässige Ladetechnik bzw. Stromversorgung 

bei den heutigen Anforderungen in einer Nfz-Werkstatt 

ein Muss. 

Mit 30 A Leistung und der modernen Active Inverter 

Technology erfüllt das Acctiva Professional von Fronius 

die Vorgaben der meisten Nfz-Hersteller und garantiert 

eine leistungsstarke und schonende Batterieladung während 

der kurzen 

Anzeige Servicezeiten. 

Auch während 

der Diagnose 

oder dem Neuprogrammieren 

von Steuerge- 

SPEEDYWASH MIT NEUER INTERNET-SEITE 

Umfassend informiert 

Der Internet-Auftritt der Firma Speedywash GmbH ist 

komplett erneuert worden. Die neuen Seiten sind so 

aufgebaut, dass die einzelnen Bereiche des umfangrei- 

(Foto: Speedywash) 

Übersichtlicher: 

Speedywash hat 

seinen Internetauftritt 

überarbeitet.

Acctiva Professional: Zuverlässige Stromversorgung bei 

Diagnose und Updates der Fahrzeugsoftware. (Foto: Fronius) 

räten, dem sogenannten „Flashen“ bietet das Acctiva Professional 

maximale Sicherheit. So reagiert der eingebaute 

Mikroprozessor innerhalb von Sekundenbruchteilen auf 

Spannungsschwankungen und gleicht diese sofort aus. 

Programmabstürze aufgrund einer überlasteten Stromversorgung 

sind somit ausgeschlossen. 

Das Acctiva Professional hat alle wichtigen Features an 

Bord. Die fünf vorprogrammierten Ladekennlinien garantieren 

stets den sicheren Ladestrom – bezogen auf die Batteriegröße. 

Und das LC-Display zeigt übersichtlich die 

wichtigsten Ladezustandsparameter wie Strom, Spannung 

und eingeladene Amperestunden. 

Keine Gasung. Selbsterkennend wählt das Gerät die Batteriespannung 

von 6, 12 oder 24 V und ist somit für den 

universellen Werkstatteinsatz bestens geeignet. Ist die 

Batterie geladen, schaltet das System automatisch auf die 

Erhaltungsladung um. 

chen Lieferprogramms übersichtlicher gegliedert sind. 

Die Seiten beginnen mit den mobilen Bürstenwaschanlagen, 

wahlweise mit Schlauch- und Kabelanschluss 

und den selbstfahrenden Bürstenwaschanlagen mit 

Motorantrieb ohne Schlauch und Kabel. Alle relevanten 

technischen Daten sind den einzelnen Modellen 

übersichtlich zugeordnet, ebenso die möglichen lieferbaren 

Sonderausstattungen. 

Neu im Programm bei Speedywash sind der Bereich 

SB-Waschanlagen für den Pkw-Bereich sowie der Bau 

von Sonderanlagen auf der Basis von Hochdruck-Reinigungsanlagen. 

Kombinierte Lackier- und Trockenkabinen für 

PKW+LKW sowie für Handwerk und Industrie 

komplett mit neuester Lackieranlagentechnik 

für maßgeschneiderte Lösungen 

ab 

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Das Ordnungssystem 

für Sonderwerkzeuge 

Ihre Vorteile: 

- 16m2 Nutzfläche bei nur 1,4m2 Grundfläche 

- diebstahlsicher und staubgeschützt 

- leichte Handhabung, übersichtliche Lagerung 

- Qualitätsanforderungen nach ISO-Norm 

- Oberfläche pulverbeschichtet 

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Werkstatt 

ZUBEHÖRBRANCHE 

Cargo-Programm 

Speziell für das Nutzfahrzeuggewerbe 

und seinen umfangreichen Bedarf an 

Verbrauchsmaterialien, Werkzeugen, 

Produkten und Serviceleistungen hat 

Würth ein spezielles Portfolio entwickelt 

und in einem eigenen Produktund 

Dienstleistungspaket zusammengestellt. 

Mittlerweile umfasst die Angebotspalette 

alle praxisrelevanten Bereiche, 

etwa vom Arbeitsschutz über die 

Fahrzeugreinigung, die Karosserie- und 

Scheibenreparatur bis hin zur kompletten 

Werkstattausrüstung. Weitere 

Schwerpunkte bilden die Ladungssicherung, 

Elektrik und Beleuchtung, Lötund 

Schweißtechnik sowie der Klimaanlagenservice. 

Durch dieses umfangreiche 

Portfolio bietet Würth innovative 

Lösungen für alle Unternehmen – von 

kommunalen und öffentlichen Betrieben 

über das Speditions- und Transportgewerbe, 

Nutzfahrzeughersteller und 

Gerätereparaturwerkstätten, bis hin 

zur Land- und Forstwirtschaft. Zudem 

bietet Würth optimal aufeinander 

abgestimmte Systeme. 

Markenübergreifende Diagnose: Das Multi-Diag Trucks von ACTIA ist ein System zur 

Diagnose, Fehlersuche und Wartung von verschiedenen Nutzfahrzeugen. (Foto: ACTIA) 

Erleichterte Fehlersuche 

Hohe Markenabdeckung: ACTIA Multi-Diag Trucks 

Gerade die markenunabhängigen Nutz- 

fahrzeugwerkstätten sind auf leistungsfähige 

Diagnosetechnik angewiesen. 

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Sie müssen mit einem System Diagnosearbeiten 

für Fahrzeuge verschiedener 

Hersteller durchführen können. 




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Das Multi-Diag Trucks von ACTIA ist 

ein System zur Diagnose, Fehlersuche 

und Wartung von Nutzfahrzeugen 

und zeichnet sich durch eine sehr 

große Markenabdeckung in den Bereichen 

Lkw aus. 

Hohe Abdeckung. Neben der Markenabdeckung 

ist die große Systemabdeckung 

eine wichtige Vorraussetzung 

für eine umfassende Diagnose der 

Fahrzeuge. So sind neben den klassischen 

Systemen wie Motorelektronik, 

ABS und Airbag auch Wartungssysteme, 

Retarder, ECAS, EDC eine wichtige 

Voraussetzung für einen umfassenden 

Service an diesen Fahrzeugen, 

denn jede Minute Stillstand bedeutet 

Verlust für den Betreiber. 

Umfassender Service. Daher sind 

neben den Grundfunktionen wie Fehlerspeicher 

lesen/löschen, Stellgliedtest 

und Auslesen der Steuergeräteinformationen 

auch die Auslesung 

und grafische Darstellung der Parameter 

sowie das Auslesen und Anpassen 

der Steuergerätekonfiguration und die 

Rücksetzung der Serviceintervalle notwendige 

Funktionen für einen umfassenden 

Service. 

Integrierte Dokumentation. Die integ- 

rierte technische Dokumentation erleichtert 

hierbei die Fehlersuche durch 

den direkten Zugriff vom ausgelese- 

nen Fehlercode zum Stromlaufplan 

mit Daten und Lokalisierungshilfe 

des defekten Bauteils. Wichtig sind 

hierbei natürlich auch die vom Hersteller 

vorgeschriebenen Wartungspläne 

und Wartungsinhalte sowie die 

Kalibrierung von Austauschkomponenten. 

Übersichtliche Bedienung. Ziel der 

Entwicklung des Multi-Diag ist es, eine 

einfache und übersichtliche Bedienung, 

unter Verwendung von leicht 

verständlichen Symbolen und Vereinheitlichung 

der Vorgänge bei allen 

Marken zu gewährleisten. 

Eine weitere Erleichterung ist der 

automatische Scan aller im Fahrzeug 

auslesbaren Systeme. Hier werden alle 

Anzeige 

ermittelten Steuergeräte mit Anzahl 

der gespeicherten Fehler aufgelistet, 

sodass eine gezielte Fehlersuche gestartet 

werden kann, ohne unnötigen 

Zeitverlust. Das spart Zeit, Geld und 

Nerven. 

Speziell gehärtete Gabelköpfe: 

So steckt der 

Gabelkopf auch 

härteste Belastungen 

weg. 

(Foto: mbo Oßwald) 

VERBINDUNGSELEMENTE 

Hohe Sicherheit 

Gabelköpfe gehören in der Industrie zu 

den vielseitigsten und am häufigsten 

eingesetzten Verbindungselementen. 

Es gibt sie in allen Größen und Stärken 

und sie sind überall dort zu finden, wo 

mechanische Bewegungen stattfinden. 

Dadurch sind die Gabelköpfe bei jeder 

Maschinenaktion permanenten Zug-, 

Klapp- und Schiebekräften ausgesetzt, 

die das Material unterschiedlich stark 

belasten. Der Spezialist für Gabelköpfe, 

mbo Oßwald, hat deshalb speziell 

gehärtete Gabelköpfe im Programm, 

die dem Anwender eine hohe Produktionssicherheit 

garantieren. Die Gabelköpfe 

werden dabei einem besonderen 

Härteverfahren unterzogen, welches 

die Lebensdauer verlängert.

Werkstatt 

SUPER-POWER SP2PLUS: SCHLÄUCHE 

Für höchste Drücke 

Wer Schlauchleitungen nach den Regeln der Technik herstellt, 

muss verstärkt Normen, staatliche Gesetze und 

Verordnungen beachten. Grund genug für die Indunorm 

Hydraulik GmbH in Duisburg, gemeinsam mit führenden 

Herstellern von Schläuchen und Armaturen, die Qualitätsproduktlinie 

SUPER POWER ® zu entwickeln. Dabei 

galt es, Normen wie die DIN EN 853 – 2SN nicht nur zu 

gewährleisten, sondern diese aus Sicherheitsgründen 

auch zu übertreffen. Mit dem SUPER POWER SP2plus 

ist das auch auf eindrucksvolle Art gelungen. Der Geflechtschlauch 

für hydraulische Höchstdruckanwendungen 

übertrifft dabei nicht nur die Druckwerte nach 

EN 853/857, sondern wartet sogar mit einer bis zu 

zehn Mal höheren Abriebfestigkeit auf. Des Weiteren 

zeichnet er sich durch eine ausgezeichnete Verschleißund 

Ozonresistenz aus, die sich besonders bei schwierigen 

Umweltbedingungen (Ozon, Wärme, UV-Strahlung) 

bezahlt macht. In der Praxis eignet sich der Qualitätsschlauch 

SP2plus besonders für den Einsatz bei Ladebordwänden, 

Teleskopladekranen und Kommunalfahrzeugen. 

ARBEITSMITTEL 

Alles am Platz 

Ordnung muss sein! Das gilt ganz besonders 

in der Werkstatt. Mit einem Werkzeugwagen 

ist das kein Problem. Ein Werkstattwagen, 

der besonders viel Raum bietet, ist der neue 

Werkzeugwagen 179BIG-1 des Remscheider 

Qualitätswerkzeugherstellers Hazet. 

Dieser Werkzeugwagen ist bei jedem Handgriff 

ein Top-Assistent: Er ist ausgestattet mit 

elf flachen und zwei hohen Schubfächern, alle 

abschließbar, je einem Trennblech pro Schub- 

94 94 NFM NFM 6/2010 6/2010 

(Foto: Indunorm) 

fach und einem Tabelarauszug in der Front. 

Clever gemacht, um auch jederzeit eine ordentliche 

Schreibunterlage zu haben oder ein 

Diagnosegeräte ordentlich abzustellen. Alle 

Schubfächer sind durch kugelgelagerte Teleskopschienen 

100 Prozent ausziehbar, mit je 

25 kg belastbar und können im Etikettfenster 

übersichtlich gekennzeichnet werden. 

Neben den Schubfächern befindet sich ein 

Regalteil mit abschließbarer Fronttür, das 

entweder durch Einlagen zusätzlichen Stauraum 

und Ablagemöglichkeiten bietet oder 

auch als Spind genutzt werden kann. So 

Mobil und kabellos: Die neue Radgreiferbühne EHB907-DC 

wireless von Finkbeiner. (Foto: Finkeiner) 

Kabellos kombiniert 

Wireless-Radgreifer mit Batterieantrieb 

Finkbeiner stellte mit der drahtlosen Radgreiferbühne 

EHB907-DC wireless jetzt eine neue Produktlinie vor. 

Der Hebetechnik-Spezialist gehört zu den führenden Anbietern 

von mobilen Radgreifanlagen und Fahrschienen- 

hat alles seine beste Ordnung und sichere 

Aufbewahrung. Die Einzelverriegelung verhindert 

ein ungewolltes Öffnen der Schub- 

Geräumiger 

Assistent: Der 

neue Werkstattwagen 

179BIG-1 

von Hazet. 

(Foto: Hazet)

Hebebühnen, die insbesondere im Lkw- und Busbereich 

weltweit eingesetzt werden. 

Integrierte Batterien. Mit der neuesten Entwicklung 

will das Unternehmen seine Marktführerschaft weiter 

ausbauen und neue Maßstäbe setzen. Die neue Radgreifhebeanlage 

benötigt keine Kabelverbindung zwischen 

den einzelnen Hebeböcken. Die Energieversorgung 

erfolgt über integrierte Batterien, sodass die Hebeanlage 

völlig autark und unabhängig vom Stromnetz betrieben 

werden kann. Gesteuert werden die Hebeböcke drahtlos 

per Funk. Bis zu zehn Hebeböcke lassen sich zu einer 

Hebeanlage zusammenschließen. Maximal zehn Hebeanlagen 

können unabhängig voneinander betrieben werden. 

Durch die beliebige Kombination der Hebeböcke 

sind dem Betreiber beim Anheben der unterschiedlichsten 

Fahrzeuge keine Grenzen gesetzt. 

Schnell nachladen. Jeder Hebebock besitzt einen Akkupack 

mit handelsüblichen Batterien, dessen Kapazität so 

bemessen ist, dass ungefähr 20 Hubzyklen mit Voll-Last 

möglich sind; dies reicht in der Regel für ein mehrtägiges 

Arbeiten mit der Hebeanlage aus, bevor die Batterien wieder 

nachgeladen werden müssen. Das Nachladen geschieht 

schnell und einfach: Mit dem „EasyCharge“-System 

lassen sich die Hebeböcke über integrierte Ladekabel 

miteinander verbinden; eine einzige 230-V-Netzsteckdose 

reicht aus, um die gesamte Anlage zu laden. 

Die Bedienung kann von jedem beliebigen Hebebock 

erfolgen. Über ein großes LCD-Display hat man die 

gesamte Hebeanlage mit allen aktiven Hebeböcken und 

Funktionen immer im Blick. 

fächer. Das Kipprisiko wird durch eine gegenseitige 

Auszugssperre minimiert. Mit seinen Ausmaßen von 

1623 x 1107 x 557 mm bietet der technisch durchdachte 

Werkzeugwagen viel Platz – nicht zuletzt auch 

durch die innovativen, zusätzlichen seitlichen Befestigungsflächen, 

an denen beispielsweise weitere Werkzeuge 

optimal Halt finden. 

Besonders durchdacht ist der aufklappbare Deckel, unter 

dem sich weiter viel Platz für zusätzliche Werkzeuge verbirgt. 

Dieser wird übrigens durch einen Gasdruckdämpfer 

geführt, sodass es hier zu einem kontrollierten, langsamen 

Absinken ohne laute Geräusche und einer Minimierung 

des Verletzungsrisikos kommt. 

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Mehr Raum mieten statt kaufen 

Räume auf Zeit sind bei 

temporärem Bedarf die 

bessere Entscheidung. Ob 

bei Lager engpässen oder 

Produktionsspitzen, mit 

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Werkstatt 

KOMPONENTEN 

Eigener 

Katalog für DAF 

Mit dem neuen Katalog „Lemförder 

Lenkungs- und Fahrwerkteile Nkw – 

DAF“ bietet ZF Services erstmals 

einen eigenen Katalog für alle mittelschweren 

(7,5 bis 12 t) und schweren 

(ab 12 t) DAF-Nutzfahrzeuge und 

hebt sich damit deutlich von seinen 

Mitbewerbern ab. 

Die Produktabdeckung liegt mit den 

82 enthaltenen Referenzen bei 

95 Prozent. Kfz-Werkstätten und 

Großhandel finden im Lemförder- 

Katalog dank der gewohnt übersichtlichen 

und benutzerfreundlichen 

Anordnung einfach und schnell das 

passende Originalersatzteil. 

AUSSTELLUNG 

Equipment 

für Spezialisten 

Mit einer Vielzahl an Produktneuheiten 

und -verbesserungen wird sich der 

Spezialist für Auswuchttechnik und 

Achsvermessung, die Haweka AG auf 

der Reifen 2010 präsentieren. Im 

Fokus stehen hierbei die neue Reifenmontiermaschine 

Haweka Raptor, die 

neue Lkw-Montiermaschine Haweka 

TBE 160, ein völlig neuartiges 3D- 

Achsmessgerät sowie eine neue 

Scherenbühne. 

Zudem wird das Kamera-Funksystem 

AXIS4000 präsentiert, das in Handhabung 

und Messgenauigkeit den 

aktuellsten Standards von Pkw-Achsmessanlagen 

entspricht und den 

Anwender durch eine extrem einfache 

Bedienung überzeugt. 

96 NFM 6/2010 

Gemeinschaftsunternehmen gegründet: Wabco und Würth arbeiten in der Wabcowürth 

Workshop Services zusammen. (Foto: Wabco) 

Markenübergreifende Diagnose 

Wabco und Würth-Gruppe gründen gemeinsames Unternehmen 

Die Wabco Holdings Inc. und die 

Würth-Gruppe haben die Gründung 

eines gemeinsamen Unternehmens, 

der Wabcowürth Workshop Services 

GmbH, bekannt gegeben. Das Unternehmen 

wird ein Diagnosesystem, integrierte 

Software-Pakete und fachkundigen 

technischen Kundenservice für 

die Wartung von elektronischen Komponenten 

und Systemen in Nutzfahrzeugen 

in ganz Europa anbieten. 

Know-how-Lieferant. Wabco ist Technologielieferant 

für die weltweite Nutzfahrzeugindustrie. 

Seit mehr als 30 

Jahren hat Wabco die Mehrzahl der 

wegweisenden Technologieentwicklungen 

bei Sicherheits- und Regelsystemen 

für Lkw, Busse und Anhängefahrzeuge 

auf den Markt gebracht. Die 

Würth-Gruppe ist Spezialist für Montage- 

und Befestigungsmaterial. 

Da Nutzfahrzeughersteller auch weiterhin 

die unterschiedlichen Marken in 

zunehmendem Maße mit elektronischen 

Komponenten und Systemen 

ausstatten, wird Wabcowürth Workshop 

Services ein neuartiges Mehrmarken-Diagnosesystem 

auf den Markt 

bringen. Im Gegensatz zu anderen Sys- 

temen, die die Diagnose verschiedener 

Marken erlauben, bietet Wabcowürth 

seinen Kunden eine Gesamtlösung, die 

Wabcos führende Kompetenz und Software-Diagnose 

integriert. Über ein 

Netz von ausgewählten Händlern wird 

Wabcowürth Nutzfahrzeugwerkstätten, 

Flotten und Endkunden international 

beliefern. 

Gemeinsamkeiten. Kunden aus dem 

Werkstattbereich, die elektronische Systeme 

in Lkw, Bussen und Anhängefahrzeugen 

warten und reparieren, können 

den technologischen Anforderungen 

für die Diagnose verschiedenster Fahrzeugmarken 

künftig effizienter und effektiver 

gerecht werden, mit der einzigen 

Mehrmarken-Lösung, die Wabcos 

führende Kompetenz und Software- 

Diagnose integriert. 

Wabco und die Würth-Gruppe sind 

jeweils zu 50 Prozent an Wabcowürth 

Workshop Services beteiligt. Als Geschäftsführer 

von Wabcowürth wurden 

Claus Hell und Frank Bartsch ernannt. 

Zuvor leitete Hell den Bereich Diagnose 

im Aftermarket. Bartsch war zuvor 

Verkaufsleiter der Division Nutzfahrzeuge 

bei Würth.

Schneller Auswuchten 

Longus optimiert seine Reifenwuchtmaschinen 

Das Reifenersatzgeschäft ist auch für Transporterwerkstätten 

ein willkommenes Zusatzgeschäft. Damit es auch ein 

profitables Geschäft wird, ist das entsprechende Werkstattequipment 

notwendig. Für das neue Modelljahr hat 

der Werkstattausrüster Longus seine Reifenmontiermaschine 

LC-586 in vielen Details optimiert. Die Maschine 

mit einem Spannbereich von 14 bis 25” arbeitet vollautomatisch 

und bietet dem Anwender im Vergleich zu traditionellen 

Geräten einige Vorteile. 

Geringer Platzbedarf. Besondere Merkmale sind kürzere 

Montagezeiten aufgrund einer Synchronbewegung von 

Spannmittel und Montagearm. Überdies entfällt bei der 

LC-586 schwere körperliche Arbeit durch hydraulisches 

Anheben, Senken und selbsttätiges Arretieren des Montagewerkzeuges. 

Die Hydraulikelemente sind werkstattgerecht 

geschützt und beanspruchen im Ruhezustand 

nur wenig Platz. Zur Serienausstattung gehört ein fahrbares 

Bedienelement, optional ist eine 

Infrarot-Fernbedienung erhältlich. 

Das Modell LC-588 ist 

für einen Spannbereich 

von 14 bis 26” einsetzbar. 

Für Felgen bis 46” 

steht der pneumatisch-hydraulischar- 

(Foto: Longus) beitende Vollautomat 

LC-590 zur Verfügung. 

ERSATZTEILE 

Mehr Produkte 

Mit rund 1100 Artikeln verfügt Hella über eines 

der größten Sortimente an Sicherungen und Installationsmaterial. 

Das Produktprogramm wurde 

gezielt erweitert. So wurden über 60 neue Leitungsverbinder, 

über 45 neue Produkte im Bereich 

Isolierung/Bündelung und über 60 neue 

Sicherungsteile ins Hella-Sortiment aufgenommen. 

Werkstätten können so alle Verbindungen 

aus einer Hand erhalten. 

TRUXAFE 

LADUNGSSICHERUNGSSYSTEM 

�� TRUXAFE ist ist schnell schnell und und preiswert preiswert eingebaut eingebaut 

(auf Anfrage auch auch nachrüstbar) 

� � bietet bis bis zu zu 4x 4x mehr mehr Festigkeit Festigkeit als herrkömmliche als herrkömmliche 

Aluminium-Latten 

Aluminium-Latten 

�� besteht besteht aus aus 3 Elementen: 3 Elementen: 

- verstärkte Einstecklatte mit Rasterlochung 

mit Rasterlochung 

- Sperrbalken Sperrbalkenmit mit Haken-Enden 

- diagonal angebrachte Verzurrungen Verzurrungen 

� 

� zur Sicherung von: von: 

- 

Behältern 

Behältern 

und 

und 

Fässern 

Fässern 

- Getränkekisten 

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- Gitterbox-Paletten 

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Messen ohne Anheben: Mit Koch Achsmessanlagen können alle Achsen im Fahrzustand 

gemessen und eingestellt werden. (Foto: Koch) 

Geringer Messaufwand 

Koch Achsmessanlagen: Achsvermessung und ACC-Sensorjustage 

Ist das Fahrwerk eines Nutzfahrzeuges 

nicht hundertprozentig richtig justiert, 

wird es teuer. Reifen nutzen vorzeitig 

ab und der Kraftstoffverbrauch 

steigt. Umso wichtiger ist es, die Achsgeometrie 

immer im Auge zu behalten. 

Der Aufwand dafür muss nicht 

groß sein. Mit Koch Achsmessanlagen 

lassen sich schnell und präzise alle 

Fahrwerkstypen und Fahrzeugklassen 

vermessen und einstellen. Der größte 

Vorteil der Koch Achsmessanlagen ist, 

dass alle Achsen im Fahrzustand gemessen 

und eingestellt werden können. 

Das heißt, es ist kein Anheben erforderlich. 

Mit geringem Zeitaufwand 

kann das HD-30 EasyTouch auf unter- 

schiedliche Fahrzeugtypen umgerüstet 

werden. Von Lkw auf Transporter 

und Pkw. Das macht dieses Gerät einzigartig. 

Extrem flexibel. In Kombination mit 

dem LC-40 lässt sich das System auch 

für die ACC-Sensorjustage erweitern. 

HD-30 EasyTouch, ein Laser-Mess-System, 

das an jedem Arbeitsplatz und 

auf jedem Werkstattboden genutzt 

werden kann. Für die Messung wird 

das Fahrzeug auf die Drehplatten gefahren. 

Alle Messungen erfolgen im 

Fahrzustand, daher ist ein Anheben 

des Fahrzeugs grundsätzlich nicht erforderlich. 

Der neu entwickelte Laser- 

Messkopf ist extrem flexibel. 

LUFTFILTER UND SCHLUSSLEUCHTEN DER MARKE WINKLER 

Starke Neuzugänge 

Die Marke winkler steht für ein erstklassiges Preis-Leistungs-Verhältnis, ohne 

auf hohe Qualitätsstandards zu verzichten. winkler bietet bereits in mehreren 

Sortimenten Produkte der Eigenmarke als preisliche Alternative zu Artikeln der 

Markenhersteller an und erweitert diese kontinuierlich. Als Neuzuwachs stellen 

sich Luftfilter und Schlussleuchten der Marke winkler vor. Nach der erfolgreichen 

Einführung der Innenraumfilter im Frühjahr 2008 hat winkler das 

Eigenmarkensortiment aktuell um den Produktbereich Luftfilter erweitert. Als 

Alternative zur Herstellermarke und in OE-Qualität ist eine 1:1 Austauschbarkeit 

in Montage, Funktion und Laufleistung zu den Erstausrüster-Produkten

Ausgefeiltes Düsenkonzept 

Effiziente Nutzfahrzeuglackierung mit bestem Finish 

Für die Nutzfahrzeug- bzw. Großflächenlackierung 

und damit verbundener Verarbeitung 

großer Materialmengen bietet 

SATA eine Modellreihe materialdruckgespeister 

Hochleistungs-Lackierpistolen an. 

Diese können wahlweise an Materialversorgungssysteme 

über Doppelmembranpumpen, 

Farbdruckgefäße oder zentrale 

Farbversorgungsanlagen angeschlossen 

werden. Die SATAjet 3000 K ist in zwei ne- 

belreduzierten und VOC-konformen Versionen 

lieferbar: in HVLP-Niederdruckund 

in optimierter RP-Hochdrucktechnik 

(Reduced Pressure = reduzierter Zerstäuberdruck). 

Durch die Wirtschaftlichkeit 

und hohe Materialübertragungsraten sind 

die Anschaffungskosten dieser Lackierpistolen 

schnell amortisiert. Des Weiteren 

ist neben geringerem Overspray und dadurch 

erhöhter Materialersparnis auch die 

deutlich höhere Betriebs- und Prozess- 

Sicherheit als Vorteil zu nennen. 

Das ausgefeilte Düsenkonzept ermöglicht 

erstklassige Lackierergebnisse. Der breite 

Spritzstrahl mit homogener Oberflächenbenetzung 

und hoher Arbeitsgeschwindigkeit 

kommt insbesondere auch bei der 

Nutzfahrzeugapplikation zum tragen. Geringer 

Wartungsbedarf, robuste Bauart, 

Anwenderfreundlichkeit, ergonomisches 

Design, und beste Spritzbildqualität sind 

weitere Merkmale der SATAjet 3000 K. 

Wirtschaftlich: Für die Verarbeitung 

größerer Materialmengen bietet SATA 

Hochleistungslackierpistolen an. (Foto: SATA) 

gegeben. Bereits im April ist ein breites Produktspektrum für alle gängigen Lkw- und 

Omnibus-Typen erhältlich. Neu im Programm sind auch Schlussleuchten und Lichtscheiben 

der winkler-Eigenmarke. Ein umfassendes Angebot für die wichtigsten Fahrzeuge 

der Lkw Mercedes, MAN, Iveco, Renault und Scania stellt eine preiswerte Variante 

zu den bekannten Markenherstellern dar. Alle Produkte entsprechen durch 

die Zusammenarbeit mit einem renommierten europäischen 

Hersteller neuesten technischen Standards. Eine intensive 

Beratung zu den winkler-Produkten und den persönlichen 

Vorteilen erhalten Interessierte bei jedem winkler-Betrieb. 

Neu im Programm: Zur Eigenmarke von winkler gehören 

ab sofort auch Luftfilter. (Foto: winkler) 

Geniales Werkzeug 

HAZET-WERK 

Hermann Zerver GmbH & Co KG 

ª 10 04 61 • D-42804 Remscheid 

Germany 

º +49 (0) 21 91 / 7 92-0 

¬ +49 (0) 21 91 / 7 92-375 

ø hazet.de • © info@hazet.de

Cars for Business 

TEST 

NUTZ FAHRZEUGE 

MANAGEMENT 

NeueTECHNIK, 

Jetzt in vier Längen: In 

Sachen Variantenreichtum 

hat Opel mit dem Movano 

draufgesattelt.

Modell-Pflege. Opel startet durch! Nach der viel versprechenden Einführung neuer Pkw- 

Baureihen sollen nun auch die leichten Nutzfahrzeuge erneuert werden. Erster Schritt 

der Produktstrategie ist der jetzt neu vorgestellte Opel Movano. Die neue Generation 

des beliebten Transporters wurde wieder zusammen mit Kooperationspartner Renault 

entwickelt. Mit neuer Technik und verbesserter Funktionalität und mehr Wirtschaftlichkeit 

soll die neue Generation des Opel Movano frischen Wind in das Segment bringen. 

neueVARIANTEN 

Normal, hoch und noch 

höher: Die Movano-Baureihe 

gibt es in drei Dachhöhen.

Arbeitsplatz mit Wohlfühlfaktor: Das Cockpit wartet mit vielen 

Annehmlichkeiten auf. 

In Sachen Design ist das schon mal gelungen. Seine 

kraftvolle und ausdrucksstarke Optik verleihen dem 

neuen Movano einen markanten Auftritt. Mit markentypischen 

Elementen wie dem großen, trapezförmigen 

Grill, der vertikalen Chromspange mit neu gestaltetem 

Opel-Logo und dem bekannten Mittelfalz auf der Motorhaube 

gibt er sich darüber hinaus als eindeutiger Vertreter 

der Marke Opel zu erkennen. Die Optik ist Nebensache? 

Keinesfalls. Design und Emotion werden auch bei 

leichten Nutzfahrzeugen zunehmend wichtiger.

Um bei den anspruchsvollen Flotten-Managern zu punkten, 

bedarf es jedoch weit mehr als attraktiver optischer 

Reize. Der Transporter muss wirtschaftlich und punktgenau 

auf seine Transportaufgabe zugeschnitten sein. 

Zwei Eigenschaften, mit denen auch der neue Opel 

Movano punkten kann. 

Gesteigerte Wirtschaftlichkeit 

Basis der gesteigerten Wirtschaftlichkeit sind die neuen 

Vier-Zylinder-Common-Rail-Dieselmotoren (2.3 CDTI). 

Sie sorgen für niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte. 

Die Triebwerke stehen in drei Leistungsstufen mit 

74 kW (100 PS), 92 kW (125 PS) sowie 107 kW (146 PS) 

zur Wahl. In Verbindung mit dem optionalen 105-l- 

Kraftstofftank ergeben sich damit Reichweiten von fast 

1400 km. 

Besonderes Augenmerk legten die Ingenieure darauf, 

sicherzustellen, dass die niedrigen Verbrauchswerte nicht 

nur im kombinierten EU-Normzyklus, sondern auch 

im Alltagseinsatz unter realen Bedingungen erreicht 

werden. Trotz Downsizing beim Hubraum liefert der 

2.3 CDTI mehr Drehmoment auf einem niedrigeren 

Drehzahlniveau, emittiert weniger CO2 und legt eine 

größere Strecke pro Liter Kraftstoff zurück. Außerdem 

erfolgt der Ventilantrieb über Kette, was die Wartungskosten 

senkt. 

Optionale Easytronic 

Alle Motorvarianten sind serienmäßig mit manuellem 

Sechs-Gang-Getriebe kombiniert. Für die beiden leistungsstärkeren 

Ausführungen steht optional das automatisierte 

Schaltgetriebe Easytronic zur Wahl, das eine hocheffiziente 

Kraftübertragung mit dem Antriebskomfort 

einer Automatik verbindet. Alle drei Triebwerke erfüllen 

die Euro-4-Abgasnorm, mit optionalem Diesel-Partikelfilter 

erreichen sie die Euro-5-Norm. In der zweiten Jahreshälfte 

folgt eine weitere sparsame Movano-Variante mit 

besonders niedrigem CO2-Ausstoß. 

Front- oder Heckantrieb 

Variantenvielfalt ist ein weiteres Merkmal des neuen 

Opel Movano. Das Produktprogramm umfasst Kasten- 

Wirtschaftliches Downsizing: 

Für den Movano gibt 

es nur noch ein 2,3-l- 

Aggregat in drei 

Leistungsstufen. 

NFM – NutzFahrzeuge-Management

Reichlich Volumen: Im neuen Movano lassen sich bis zu 17 m3 Ladung 

unterbringen. (Fotos: Opel) 

104 NFM 6/2010 

...über den Bediensatelliten 

am Lenkrad 

(Bild links)... 

...und den USB- 

Anschluss (Bild 

rechts)... 

Pfiffige Details: 

Vom integrierten 

Klemmbrett... 

...bis zum verschließbaren 

Kleinteilefach 

hat der Movano 

viele Annehmlichkeiten 

zu 

bieten. 

wagen (verfügbar in vier Fahrzeuglängen und drei Aufbauhöhen), 

Kombiversionen, Fahrgestellvarianten mit 

Einzel- und Doppelkabine sowie Plattform-Fahrgestelle. 

Hinzu kommt, dass die Fahrzeuge für Spezialaus-, beziehungsweise 

-aufbauten vorbereitet sind und Sonderversionen 

wie etwa Pritschen oder Kipper ab Werk 

verfügbar sind. Der neue Movano ist nun in vier Längenversionen 

lieferbar. Die Länge der Ladefläche wächst auf 

mehr als 4 m und das Ladevolumen beträgt in der Version 

L4 bis zu 17 m3 . 

Eine weitere Neuheit beim Movano: Die neue Generation 

ist nun auch mit Heckantrieb und Einzel- oder Zwillingsbereifung 

erhältlich, was das zulässige Gesamtgewicht 

auf bis zu 4,5 t erhöht. 

Großzügiger Zugang 

Auch die Zugänglichkeit zum Laderaum wurde weiter 

verbessert. Niedrige Ladekanten der Frontantriebsmodelle 

ermöglichen leichten Zugang zum Laderaum, seitliche 

Schiebe- und Heckflügeltüren mit großzügigen Öffnungsausschnitten 

sorgen für bequemes Be- und Entladen. 

Die Hecktüren öffnen standardmäßig in einem 

Winkel von 180°, optional sind Türen mit 270°-Öffnungswinkel 

erhältlich. Als Option bei den frontgetriebenen 

Versionen und als serienmäßiges Feature bei den 

heckgetriebenen Modellen steht eine Trittstufe zur Verfügung, 

die den heckseitigen Zugang zum Laderaum 

deutlich erleichtert. 

Ergonomischer Arbeitsplatz 

Auch zum Thema Ablagen und Ergonomie haben sich 

die Entwickler einiges einfallen lassen. So lässt sich der 

Fahrerarbeitsplatz zum mobilen Büro mit unterschiedlichen 

Features aufwerten. Aber auch die Serienvarianten 

haben für Fahrer und Beifahrer einiges an Komfortfeatures 

zu bieten. 

Nicht gerade gelungen ist dagegen die Position des 

Schalters für den Warnblinker. Den sucht man üblicherweise 

im Hauptbedienfeld oder in Lenkradnähe. Beim 

neuen Movano befindet sich der wichtige Schalter in der 

Dachkonsole. Wer es weiß hat damit keine Probleme. 

Wer sich allerdings mit dem Auto nicht auskennt, wie 

zum Beispiel Fahrzeugmieter, der muss im Notfall erstmal 

suchen. 

FAZIT: Die grundlegende Überarbeitung des Opel Movano ist 

absolut gelungen. Vor allem mit der Einführung der vierten 

Fahrzeuglänge und der Möglichkeit sich zwischen Front- oder 

Heckantrieb entscheiden zu können wird sich der Movano 

zusätzliche Einsatzbereiche erschließen.

Ökonomische Einrichtungslösung aus dem Netz 

Neue Produktlinie simpleco ® von Sortimo für alle gängigen Kleintransporter 

Sie bringen Ordnung und Sicherheit in den Transporter: Fahrzeugeinrichtungen 

gehören in vielen Branchen längst dazu. 

Lediglich der vergleichsweise hohe Preis wirkte für manchen 

potenziellen Kunden noch abschreckend. Eine besonders günstige 

Einrichtungslösung bietet Sortimo International jetzt mit der 

neuen Produktlinie für Kleintransporter Sortimo simpleco ® . Die 

leichtgewichtigen Regale mit futuristisch designten Seitenteilen 

werden im Selbsteinbau platzsparend unter dem Fahrzeugdach 

eingebaut, woraus ein erheblicher Raumgewinn resultiert und 

viel Stauraum für sperriges Ladegut bleibt. Bestellbar ist Sortimo 

simpleco ® ab 1. Juni 2010 nur im Sortimo-Webshop. 

Gewachsene Ansprüche. Dieses integrierte System bietet einfache, 

leichtgewichtige Regale wahlweise mit Sortimo-Fachbodenwannen, 

Sortimo-S-BOXXen und/oder Sortimo-L-BOX- 

Xen, die dank des geringen Eigengewichts auch noch die 

notwendigen Nutzlastreserven gerade von Kleintransportern 

im Blick haben. 

Sortimo simpleco ® umfasst zwölf schlanke Regalformen mit 

futuristisch designten Seitenteilen in zwei verschiedenen Tiefen. 

In die Regale werden Fachbodenwannen für alle größeren 

Werkzeuge und Materialien integriert sowie wahlweise orangefarbene 

S-BOXXen und/oder L-BOXXen für den mobilen Einsatz. 

Aus Sicherheitsgründen arretieren die auf den Fachboden 

eingeschobenen BOXXen. In den stabilen und leichten S-BOX- 

Xen sind die kleineren Teile sicher, geordnet und griffbereit 

untergebracht und lassen sich bequem entnehmen. Denn die 

Kunststoffboxen lassen sich auf Führungsschienen bis zu zwei 

Drittel aus dem Regal ziehen. 

Mobile Ordnung. Die neue Sortimo-L-BOXX, ein großzügig 

dimensionierter Kunststoffkoffer, macht mobile Ordnung tragbar, 

stapelbar und verklickbar. Jegliches Arbeitsmaterial wird 

sicher und ordentlich verstaut, transportiert und elegant präsentiert. 

Jede L-BOXX ist leichtgewichtig und besitzt einen oben 

angebrachten, hochzuklappenden Tragegriff für den mobilen 

Einsatz. Eingebaut werden die leichtgewichtigen Regale im 

Selbsteinbau unter dem Fahrzeugdach und schaffen somit Stauraum 

für sperriges Ladegut. Beeindruckend; insgesamt bringt 

Preiswerte Einrichtungslösung: Die neue Produktlinie simpleco ® von 

Sortimo ist für Kleintransporter konzipiert. (Foto: Sortimo) 

diese raumgewinnende und gewichtsreduzierte simpleco ® -Einrichtung 

bei Vollausstattung nur 32 kg auf die Waage. 

Die Sortimo-Fahrzeugeinrichtung sorgt auch für Sicherheit, 

indem alles an seinem Platz ist und im Falle eines Unfalls auch 

dort bleibt. Ordnung gepaart mit Effizienz plus Sicherheit ist 

eine Formel, die für Service- und Werkstattwagen gleichermaßen 

gilt. Das Sortimo-simpleco ® -Regalsystem ist selbstverständlich 

nach ECE 17 und ECE 44 in Crashtests geprüft worden. 

Gemäß dem Credo von Sortimo – Ordnung und Sicherheit mit 

System. Mit simpleco ® hat Sortimo eine einfache, ökonomisch 

effiziente und crashsichere Lösung für Kleintransporter konzipiert, 

wie den Citroën Nemo, Citroën Berlingo, Dacia Logan, 

Fiat Doblò, Fiat Fiorino, Ford Transit Connect, Peugeot Bipper, 

Peugeot Partner, Renault Kangoo und VW Caddy.

Komplettangebot: Die Professional-Offerten 

zeichnen sich durch einsatzfertige 

Fahrzeuge aus. 

Noch näher am Kunden 

Transporter. Aus Peugeot Fleet ist Peugeot Professional geworden. Peugeot hat sich im Segment 

der leichten Nutzfahrzeuge sowie im Flottengeschäft neu aufgestellt. Neben der Namensänderung 

hat sich auch konzeptionell in der Modellpalette einiges verändert. 

Wir wollen im gewerblichen Segment 

überproportional wachsen“, 

begründet Stefan Moldaner, 

Direktor Vertrieb Businesskunden, 

Nutzfahrzeuge und Gebrauchtwagen, das 

neue Konzept. Um künftig noch näher 

am gewerblichen Kunden zu sein, wurden 

neue Strukturen geschaffen, der Mitarbeiterstab 

erweitert und das Händlernetz von 

Peugeot Professional gestärkt. 

Fünf-Säulen-Konzept 

Das neue Peugeot-Professional-Konzept 

besteht aus fünf Säulen. Die erste Säule 

sind maßgeschneiderte Lösungen für die 

Kunden. Die Flottenexperten erstellen 

für jeden Kunden eine präzise Bedarfs- 

106 NFM 6/2010 

analyse, die als Grundlage für eine Produktempfehlung 

dient. 

Wichtige Kundennähe 

Ein weiterer Schwerpunkt des Konzeptes 

ist das Thema Wirtschaftlichkeit. Im 

Fokus stehen dabei möglichst geringe 

Gesamtkosten für Unterhalt, Verbrauch, 

Leasing, Finanzierung und Restwerte. 

Kundennähe ist eine weitere zentrale 

Säule. 

Mit über 800 Peugeot-Händler- und Servicebetrieben, 

davon über 100 Peugeot- 

Professional-Standorte, wird diese Nähe 

zum Kunden gewährleistet. Vierte Säule 

des Konzeptes ist Mobilität. Um die 

uneingeschränkt zu gewährleisten, sorgt 

Professional Assistance für Ersatzfahrzeuge 

und Peugeot Rent für Mietfahrzeuge. 

Abgerundet wird das Konzept durch die 

Säule Nachhaltige Entwicklung. Niedrige 

CO2-Werte, neue Antriebstechnologien, 

aber auch ein automatischer Hilferuf bei 

Unfällen sorgen hier für Umwelteffizienz 

und Sicherheit. 

Fahrzeugseitig können die Professional- 

Kunden auf bewährte Produkte zurückgreifen. 

Im Segment der leichten Nutzfahrzeuge 

sind das die Baureihen Bipper, 

Partner, Expert und Boxer. Mit der Nutzfahrzeugpalette 

wird ein Ladevolumen 

von 2,5 bis 17 m3 abgedeckt. Der Boxer 

ist zudem mit einem zul. GG bis zu 4 t 

zu haben.

Gefragte Branchenlösungen: Peugeot Professional bietet auch Branchenlösungen im 

temperaturgeführten Bereich an. (Fotos: Peugeot) 

Kundenorientierte Branchenlösungen 

Auch im Bereich der Branchenmodelle 

hat Peugeot Professional einiges an 

Lösungen zu bieten. Beispiele dafür sind 

die Cool Edition und die Service Edition. 

Dahinter verbergen sich maßgeschnei- 

derte leichte Nutzfahrzeuge mit Kühlausbauten 

bzw. mit Werkstatteinrichtungen 

oder anderen Ausbauten. 

Diese sind über alle vier Baureihen im 

Einrechnungsgeschäft über den Peugeot- 

Professional-Partner bestellbar. Das er- 

Wer hätte gedacht, dass eine 

professionelle Fahrzeugeinrichtung 

für Kleintransporter praktisch und 

preiswert zugleich sein kann! 

simpleco sorgt oben für Ordnung 

und lässt Ihnen unten viel Platz für 

sperriges Ladegut. 

Alle Informationen und 

Bestellmöglichkeiten 

sind nur ein paar 

Klicks entfernt. 

spart dem Kunden zusätzliche Wege und 

Wartezeiten. 

Peugeot Connect Fleet 

Um die Fahrzeuge noch wirtschaftlicher 

und effizienter einsetzen zu können, 

wird Peugeot Professional ab kommendem 

Jahr mit Peugeot Connect Fleet 

ein CAN-Bus-gestütztes Flottenüberwachungssystem 

anbieten. Das System wird 

die Fuhrparkleiter mit allen relevanten 

Zustands-, Verbrauchs- und Wartungsdaten 

seiner Peugeot-Flotte versorgen. Abruf 

und Aufbereitung der Daten erfolgen 

über ein Internetportal. 

Eco-Consulting-Konzept 

Um den gewachsenen Anforderungen an 

den Umweltschutz besser gerecht zu werden, 

bietet Peugeot Professional seinen 

Businesskunden zudem ein Eco-Consulting-Konzept 

an, das CO2-Analysen ermöglicht. 

Ziel ist es, zum einen Kosteneinsparungen 

im Fuhrpark umzusetzen 

und zum anderen eine Verbesserung der 

Ökobilanz zu erreichen. Hier kooperiert 

Peugeot mit dem ADAC. Die Spezialisten 

des Automobilclubs werden die Kunden 

mit Blick auf eine angepasste Nutzung 

der Fahrzeuge beraten. 

Wir sorgen für mehr Freiraum! 

www.simpleco.de 

POWERED BY SORTIMO

Thomas Witzel, Mitglied der 

Geschäftsleitung Mercedes-Benz 

Vertrieb Deutschland, Leiter 

Vertrieb Lkw. (Foto: Daimler) 

IMPRESSUM 

Verlag: NFM-Verlag KG 


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Redaktion: H. Peimann Tel.: (0 47 47) 87 41-3 01 

(Chefredakteur) hpeimann@nfm-verlag.de 

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Redaktions- Sandra Schramm Tel.: (0 47 47) 87 41-2 44 

assistenz: Fax: (0 47 47) 87 41-3 22 

Layout: Sandra Wilckens, Melanie Gerdts, Sabine Peimann, 

Carina Wegner, Regina Köhnken, Svenja Naubert, 

Jasmin Mahnken 

Mitarbeiter: Siglinde Peimann, Gaby Preuschoff, Bianca Peimann, 

Frank Stüven, René Niedermeyer, Gabriela Steiner, 

Jacqueline Smiatek, Ursula Schröder, Susanne Sinss, 

Carmen Bartsch, Tobias Ritscher 

„Europaweit 

gültige Standards“ 

Gebrauchtfahrzeuge. Ist das Gebrauchtfahrzeug eine sinnvolle Alternative? 

Wir sprachen mit Thomas Witzel, Mitglied der Geschäftsleitung 

Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland, Leiter Vertrieb Lkw. 

Die Nutzfahrzeugbranche hat extrem 

schwierige Monate hinter sich. Wie 

hat sich vor diesem Hintergrund das 

Geschäft mit gebrauchten Nutzfahrzeugen 

entwickelt? 

Witzel: Dank der Möglichkeit unserer 

TruckStore-Organisation, gebrauchte 

Lkw weltweit zu vermarkten, sind wir 

in Sachen Gebrauchtwagenhandel ge- 

Anzeigen: Peter Sturm Tel.: (0 47 47) 87 41-3 11 

Bernd Riggers Tel.: (0 47 47) 87 41-3 77 

Christian Stange Tel.: (0 47 47) 87 41-3 88 

Elke Stern Tel.: (0 47 47) 87 41-3 33 

Fax: (0 47 47) 87 41-4 22 

www.nfm-verlag.de | eMail: info@nfm-verlag.de 

Satz/Lithos: NFM-Verlag KG 


Vertrieb: Vehicles-World-Online GmbH | 27616 Beverstedt 

Verlagsleitung: H. Peimann 

nerell sehr gut aufgestellt. Das hat uns 

ermöglicht, auch in einem schwierigen 

Jahr 2009 den Absatz von gebrauchten 

Lkw stabil zu halten und das Neufahrzeuggeschäft 

optimal zu stützen. 

Gibt es Fahrzeug-Segmente, die nach 

Ihrer Erfahrung derzeit im Second- 

Hand-Bereich besonders nachgefragt 

werden? 

Druck: SKN | Stellmacherstraße 14 | 26506 Norden 

Erscheinungsweise: 12x im Jahr 

Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers 

dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlages. Nachdruck oder 

Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlages erfolgen. Einsender 

von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung 

einverstanden. Für unverlangte Manuskripte haftet nicht der Verlag. 

Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. 

Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 3,30 € inkl. MwSt. 

Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate 

vor Ablauf eines Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. 

Bankverbindung: Dresdner Bank AG Bremerhaven 

(BLZ 292 800 11), Konto-Nr. 0 552 620 600 

ISSN 1614-1229 

i 

v 

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Angeschlossen der Informationsgesellschaft zur 

Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern e. V.

Witzel: Die Mautintensivierung und die 

Einführung von Umweltzonen in den 

Städten haben die Nachfrage von Euro-5- 

Fahrzeugen positiv beeinflusst. 

Durch die letzte Mauterhöhung 

wurden Euro-3-Fahrzeuge weiter 

sanktioniert. Sind die noch wichtig 

im Gebrauchtfahrzeughandel? 

Witzel: Ja, Euro-3-Fahrzeuge sind nach 

wie vor gefragte Fahrzeuge für den Export, 

welchen wir aufgrund unserer internationalen 

Aufstellung gut bedienen können. 

Eine besonders starke Nachfrage haben wir 

hier aus dem Mittleren Osten. 

Finanz- und Servicedienstleistungen 

spielen eine immer größere Rolle. 

Was erwartet der Kunde hier von 

einem Partner wie TruckStore? 

Witzel: Unsere Kunden erwarten ein Maximum 

an Service, Garantie und individueller 

Betreuung. Daher bietet TruckStore 

speziell auf den Lkw-Betreiber zugeschnittene 

Dienstleistungsangebote im Bereich 

Finanzierung, Leasing, BuyBack und eine 

europaweit gültige Garantie für Gebrauchtfahrzeuge. 

Mit unseren BuyBack-Vereinbarungen 

garantieren wir beim Gebrauchtfahrzeugkauf 

den festen Rückkaufwert des 

Fahrzeuges. Ebenso nutzt TruckStore das 

weltweite, flächendeckende Mercedes- 

Benz-Servicenetz mit 24-Std.-Notdienst. 

Zur täglichen Arbeit eines TruckStore gehört 

darüber hinaus die schnelle, unbürokratische 

Kauf- sowie Exportabwicklung 

für die Kunden, die Bewertung von gebrauchten 

Fahrzeugen für die Vertriebsorganisation, 

der überregionale Zugriff auf 

Lkw mit und ohne Stern und mehrsprachige 

Beratung und Angebotserstellung. 

Gebrauchte Nutzfahrzeuge hatten 

lange nicht unbedingt ein positives 

Image. Entsprechend war das Vertrauen 

der Kunden. Hat sich daran 

durch das Gold-Silber-Bronze-System 

von TruckStore etwas geändert? 

Witzel: Eindeutig ja. Die Kategorien Gold, 

Silber, Bronze sind für die TruckStore europaweit 

gültige Standards und helfen dem 

Interessenten dabei, sich für das richtige 

Fahrzeug zu entscheiden. 

So sorgt beispielsweise unsere europaweit 

gültige Gebrauchtfahrzeug-Garantie für 

Vertrauen bei den Kunden und trägt somit 

zum positiven Image der gebrauchten 

Nutzfahrzeuge bei. Die Fahrzeuge der 

Kategorie Gold haben immer eine Gebrauchtfahrzeug-Garantie. 

Bei der Kategorie 

Silber kann der Kunde entscheiden, ob 

er diese Garantie haben möchte.

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