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ePaper<br />
NUTZ FAHRZEUGE<br />
MANAGEMENT<br />
NL € 3,30; L € 3,30; DK dkr. 24,58,-; A € 3,30; B € 3,30; CH sfr 4,84; D € 3,30 22. Jahrgang Juni 2010 10413<br />
BAU-<br />
KASTEN
INHALT Juni 2010<br />
Editorial<br />
3 Keiner hat’s gemerkt<br />
Finanzen & Fuhrpark<br />
8 Allwissende Begleiter<br />
10 Markenunabhängiger Fuhrpark<br />
12 Erfolgreichen Start hingelegt<br />
14 Training für das Team vom Bau<br />
16 Verbrauch deutlich reduziert<br />
Nutzfahrzeuge<br />
18 50 Jahre<br />
Nutzfahrzeugentwicklung<br />
Tipps & Trends<br />
26 Logistik-Zentrum größer<br />
28 Neue Hubwagenklasse eröffnet<br />
Aus- und Weiterbildung<br />
30 Mehr Geld für Bildung<br />
18<br />
34 Gewohnheiten auf dem Prüfstand<br />
38 Praxisnahe Ausbildung<br />
Umweltfreundliche<br />
Mobilität<br />
40 Neue Blüte<br />
42 Kraftstoffkosten senken<br />
44 Mehr transportieren<br />
46 Klarer Blick nach vorn<br />
51 Konzentriertes Tanken<br />
52 Terminsache Transporter<br />
54 Rundes Großstadt-Gespräch<br />
56 Modulare Lösungen entwickelt<br />
Baukasten<br />
58 Hohe Kunst des Handwerks<br />
62 Ökonomie und Ökologie<br />
64 Auch in der Nische aktiv<br />
66 LED regiert die Leuchtenwelt<br />
68 Sinnvoll nachgerüstet<br />
72 Roter Leitfaden<br />
der Nachrüstung<br />
78 Mehr Effizienz beim Tachografen<br />
80 Mattenflucht verboten<br />
84 Sicherer Getränketransport<br />
86 Marktübersicht<br />
90 Starke Leistung<br />
92 Erleichterte Fehlersuche<br />
94 Kabellos kombiniert<br />
96 Markenübergreifende Diagnose<br />
98 Geringer Messaufwand<br />
Cars for Business<br />
100 Neue Technik, neue Varianten<br />
106 Noch näher am Kunden<br />
108 „Europaweit gültige Standards“<br />
108 Impressum<br />
110 Händlerteil<br />
50 Jahre Nutzfahrzeugentwicklung<br />
Was ist in den letzten Jahren in der Nutzfahrzeugentwicklung erreicht<br />
worden? Daimler hat diese Frage jetzt eindrucksvoll beantwortet. Wir hatten<br />
Gelegenheit, 50 Jahre Nutzfahrzeuggeschichte in den Alpen zu erfahren.
Klarer Blick<br />
nach vorn<br />
Mit der Diesel Emissions<br />
Conference 2010 gastiert<br />
erneut ein Topevent der<br />
Abgasnachbehandlungsexperten<br />
in der Main-<br />
Metropole Frankfurt.<br />
Einmal mehr zählen die<br />
kurz-, mittel- aber eben<br />
auch langfristigen Perspektiven<br />
der Abgasreduzierung<br />
von Dieselmotoren<br />
zu den beherrschenden<br />
Themen der Konferenz.<br />
Ein separater Tag widmet<br />
sich dabei dem SCR-<br />
Betriebsmittel AdBlue.<br />
30<br />
Mehr Geld<br />
für Bildung<br />
Nicht jeder Erwerbstätige<br />
kann sich die<br />
Kosten für Weiterbildung<br />
leisten. Unterstützung<br />
bietet hier die<br />
Bildungsprämie. Denn<br />
seit Januar 2010<br />
können Erwerbstätige<br />
in Deutschland für<br />
ihre berufliche Weiterbildung<br />
bis zu 500 Euro<br />
Zuschuss erhalten.<br />
57<br />
46<br />
Baukasten<br />
Service, Werkstatt<br />
und Ersatzteile<br />
gehören<br />
zusammen. Auch<br />
bei uns; deshalb<br />
haben wir alle<br />
News rund um<br />
die Werkstatt<br />
wieder in unserem<br />
NFM-Baukasten<br />
zusammengestellt.
Quantensprung<br />
über die Alpen
Nutzfahrzeugentwicklung<br />
Technik-Welten: Im Vergleich zwischen dem Actros III und dem LP 1620 liegen 50 Jahre Entwicklungsarbeit.
April 2010. Der ausgeladene Actros 1848 schnurrt<br />
die Pass-Straße in Richtung San Bernardino hoch. Mit einer<br />
Steigung von acht Prozent geht es hoch; Mühe bereitet das<br />
dem Lkw mit Trailer nicht. Mit seinen 480 PS erreicht er<br />
eine Durchschnittsgeschwindigkeit von gut 40 km/h am Berg<br />
und ist damit flott unterwegs. Und auch als es nach der Fahrt<br />
durch den 6 km langen Tunnel wieder bergab geht, bekommt<br />
man als Fahrer keine Schweißausbrüche. Retarder rein und<br />
fertig! Auf den rund 18 km bergab ins Tal muss die Betriebsbremse<br />
nur vor den scharfen Kehren angetippt werden. In<br />
einigen der scharfen Kehren spürt man das ESP regulierend<br />
eingreifen, zu kritischen Situationen kann es gar nicht erst<br />
kommen. Das war nicht immer so!<br />
Überwindbares Hindernis: Der Alpentransit war in früheren<br />
Zeiten ein langwieriges Unterfangen.<br />
Hohe Marschgeschwindigkeiten: Selbst<br />
anspruchsvolle Alpenpässe wie der San<br />
Bernardino sind für moderne Nutzfahreuge<br />
kein Problem mehr.<br />
April 1960. Mit Schrittgeschwindigkeit quälen sich die<br />
Lkw über den Bernardino-Pass im Schweizer Kanton Graubünden.<br />
Der Tunnel ist noch nicht gebaut; wer über den<br />
Bernardino will, muss das volle Programm durchziehen. Mit<br />
der Nutzfahrzeugtechnik von damals dauerte die Reise von<br />
Milano nach Chur in der Schweiz fast zwei Tage. Wenn man<br />
Pech hatte mit heißgelaufenen Bremsen, kochendem Kühlwasser<br />
und Kopfschmerzen vom Dröhnen des Motors. Ein<br />
Knochenjob für die Fahrer, die sich nicht zu Unrecht Kraftfahrer<br />
nannten. Die Fahrt über die Serpentinen ohne Servolenkung<br />
war ein Kraftakt.<br />
Diesen Kraftakt konnten wir jetzt ein Stückweit<br />
nachvollziehen. Mercedes-Benz Trucks hat in die<br />
Schweiz geladen, um die Entwicklung der Nutzfahrzeugtechnik<br />
in den letzten 50 Jahren im wahrsten Sinne<br />
des Wortes zu erfahren. Mit dabei waren Lkw aus fünf<br />
Jahrzehnten. Dazu gehörten der legendäre LP 333, besser<br />
bekannt als „Tausendfüßler“ ebenso wie ein LP 1620, ein<br />
1624 LS Hauber, mehrere Mercedes-Benz SK und NG und<br />
natürlich auch einige Actros der dritten Generation, ausgestattet<br />
mit modernen Sicherheits- und Assistenzsystemen.<br />
Bei den Oldtimern waren einige Kundenfahrzeuge dabei,<br />
die von ihren Besitzern gehegt und gepflegt werden und<br />
im Laufe der Jahre bis zu 2,5 Mio. km zurückgelegt haben.
Unterschiedliche Welten<br />
Zwischen dem Actros III und dem LP 333 liegen Welten. Letzter<br />
ist mit 200 PS, einem maximalen Drehmoment von 700 Nm<br />
und einem unsynchronisierten Sechs-Gang-Getriebe unterwegs.<br />
Der Actros III kann dagegen mit maximal 600 PS, 2800 Nm<br />
Drehmoment und einem automatisierten Zwölf-Gang-Getriebe<br />
aufwarten. Das sind nur die markantesten Unterschiede, aber bei<br />
Weitem nicht die einzigen. Es sind viele Details, die zur Wirtschaftlichkeit<br />
und zum Komfortniveau eines Trucks beitragen.<br />
Die Daimler-Forscher wollten es ganz genau wissen und haben<br />
zwei Fahrer mit Fahrzeugen aus unterschiedlichen Generationen<br />
auf die Reise über die Alpen geschickt.<br />
Moderne Assistenzsysteme<br />
In Wörth am Haupttor des Daimler-Montagewerkes fiel der<br />
Startschuss zu der 542 km langen Tour. Die führte via Stuttgart<br />
über den San Bernardino in das Schweizer Dörfchen Lostallo.<br />
Testfahrzeuge waren ein moderner Actros-Sattelzug mit<br />
440 PS und ein 200 PS starker LP 1620 mit Hänger. Der Actros<br />
war Baujahr 2010, der LP 1620 verließ 1964 das Werk. Im Actros<br />
drückt sich das nicht nur in der deutlich gesteigerten Leistungsreserve,<br />
im vollautomatischen Getriebe mit zwölf Fahrstufen<br />
und im verschleißfrei arbeitenden Retarder als zusätzliches<br />
Bremssystem zur elektronisch gesteuerten Hochdruckbremsanlage<br />
aus.<br />
Auch moderne Assistenzsysteme sind hinzugekommen, die<br />
heute für mehr Sicherheit im Lkw sorgen und zu Zeiten des<br />
LP 1620 (Baujahr: 1964) unvorstellbar gewesen wären. Dazu zählen<br />
unter anderem die Telligent ® -Abstandsregelung, der Active<br />
Brake Assist und der Telligent ® -Spurassistent. Weitere für diesen<br />
Test entscheidende Ausstattungsmerkmale des Actros zeigen,<br />
wie groß inzwischen der technische Abstand zu seinem Vorfahren<br />
ist und wie viel Beachtung heute dem Fahrkomfort gewidmet<br />
wird. Das betrifft zum Beispiel die deutlich verbesserte<br />
Geräuschdämmung und Klimatisierung des Fahrerhauses, maßgeschneiderten<br />
Sitzkomfort und ergonomisch gestaltete Bedienelemente.<br />
Messbar weniger Stress<br />
Die Summe dieser Vorteile spüren heutige Berufskraftfahrer<br />
nicht nur täglich auf Autobahnen, engen Landstraßen und<br />
im dichten Stadtverkehr, sondern sie lassen sich mit modernen<br />
Messmethoden auch nachweisen. Um die Konditionssicherheit<br />
eines Fahrzeuges objektiv bewerten zu können, haben<br />
Daimler-Forscher verschiedene Methoden entwickelt, die nun<br />
weltweit erstmals für die Weiterentwicklung von Nutzfahrzeugen<br />
eingesetzt werden. Im Vordergrund stehen physiologische<br />
Messungen typischer Stressindikatoren, wie etwa die Herzfrequenz<br />
des Fahrers. Sie gilt als zuverlässiger und kontinuierlich<br />
messbarer Summenindikator, der sich sowohl sensitiv<br />
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Gestiegenes Komfortniveau: Auch für die Fahrer hat sich sehr<br />
viel getan. Der Arbeitsplatz ist komfortabler geworden.<br />
Abenteuer Alpentransit: In den 60er-Jahren<br />
war eine Fahrt über die Alpen noch<br />
eine Herausforderung.<br />
gegenüber Prozessen mentaler als auch physischer Beanspruchung<br />
zeigt. Grund für eine erhöhte Herzrate kann<br />
Stress durch hohes Verkehrsaufkommen und schlechte<br />
Witterungs- und Sichtverhältnisse sein. Der Innengeräuschpegel,<br />
unzureichende Be- und Entlüftung und schlechter<br />
Fahrwerkskomfort wirken sich auch negativ aus.<br />
Kontinuierliche Verbesserungen<br />
Zur Bewertung und kontinuierlichen Verbesserung dieser<br />
Aspekte zeichnen Computer an Bord von Testfahrzeugen<br />
und Messgeräte an Testfahrern alle Werte auf, die etwas<br />
über die körperliche Verfassung der Fahrer verraten. Anhand<br />
dieser Ergebnisse ergibt sich ein objektives Bild über<br />
den Einfluss der Fahrzeugtechnik auf das Fahrverhalten<br />
und damit auf seine Leistungsfähigkeit. Die Aufzeichnung<br />
von Gehirnströmen mithilfe des EEGs (Elektroenzephalografie)<br />
erlaubt Rückschlüsse über die mentale<br />
Beanspruchung in bestimmten Situationen während der<br />
Fahrt, wie sie zum Beispiel in engen Baustellen oder steilen<br />
Bergauf- und Bergabfahrten vorkommen können.<br />
Bevor es mit Actros und LP 1620 raus auf die Straße ging,<br />
setzten die Fahrer eine mit 16 Sensoren bestückte EEG-<br />
Kappe auf. Damit wurden während der Fahrt die Gehirnströme<br />
erfasst. Für Nervosität oder Ablenkung gibt es auf<br />
den langen Autobahnabschnitten bis zur Schweizer Grenze<br />
keinerlei Anzeichen. Beide Fahrer reagierten nahezu<br />
identisch auf die bewusst fast unmerklichen, akustischen<br />
Signale, die sie übers Ohr empfingen.<br />
Komplexes Verkehrsgeschehen<br />
Eine völlig andere Situation diagnostizierten die Elektroden<br />
im LP 1620 beim Anstieg zum San Bernardino. 26 Straßenkilometer<br />
mit Serpentinen, Engstellen und dunklen<br />
Tunnels beanspruchten die Konzentration so stark, dass<br />
sich die kognitive Verarbeitung der eingespielten Töne um<br />
mehr als 300 Millisekunden verlangsamt. Als auf der Rückfahrt<br />
am nächsten Tag der ältere Fahrer den LP 1620 steu-
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erte, zeigte sich beim Auf- und Abstieg zum San Bernardino nahezu<br />
dasselbe Ergebnis. Seine Werte lagen nur unwesentlich über<br />
denen des jüngeren Fahrers. Am Steuer des Actros reagierten beide<br />
Fahrer dagegen ganz anders. Selbst in der stressbetonten Phase<br />
rund um den Schweizer Bergpass verlangsamte sich die Wahrnehmungszeit<br />
für die Signaltöne im Ohr nur unwesentlich – und das<br />
auch nur beim älteren Fahrer.<br />
Der Jüngere zeigte während der gesamten Fahrt eine konstant,<br />
schnelle Reaktionszeit. Die verlangsamte Reizverarbeitung im<br />
LP 1620 beträgt im Vergleich zum Actros bis zu 400 Millisekunden.<br />
Auf den ersten Blick nur ein kurzer Moment. Wird dieser<br />
Wert aber in Abfolge von „Signal, Wahrnehmung, Reaktion“<br />
beziehungsweise „Bremslicht sehen, bewusst wahrnehmen und<br />
selbst bremsen“ gesetzt, ergibt sich bei einem 80 km/h schnellen<br />
Lkw eine um neun Meter später eingeleitete Bremsung.<br />
Fortschritt entlastet<br />
Auch die EKG-Auswertung bei beiden Fahrern beweist, wie stark<br />
die technischen Fortschritte zur Entlastung beim Lkw-Steuern<br />
beitragen. Die Herzfrequenz – quasi das Spiegelbild für physische<br />
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Beanspruchung – klettert beim jüngeren Fahrer im LP 1620 um<br />
zehn Prozent höher als im Actros. Um bis zu 20 Prozent häufiger<br />
schlägt das Herz des älteren Fahrers beim Anstieg zum San Bernardino.<br />
Hier wird der Altersunterschied am deutlichsten. Denn<br />
nicht nur hohe Lenkkräfte und das nicht synchronisierte Schalt-<br />
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14. - 19. September 2010,<br />
Freigelände SW, Stand A23<br />
Vergleich: Daimler-<br />
Mitarbeiter<br />
untersuchten,<br />
wie sich<br />
moderne<br />
Technik auf<br />
den Fahrer<br />
auswirkt.
getriebe erfordern eine gute körperliche Kondition. Der jüngere<br />
Fahrer kam bei der Rückfahrt im Actros aber noch in den Genuss<br />
eines weiteren Vorteils. Aufgrund der hohen Leistungsreserve<br />
seiner Zugmaschine darf er eine halbe Stunde später starten als<br />
der Kollege im LP 1620. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit<br />
von 40 km/h schraubt sich der 40-Tonner die Serpentinen zum<br />
San-Bernardino-Tunnel hoch – doppelt so schnell wie der LP 1620<br />
mit einem zul. GG von 32 t.<br />
Oben angekommen hat er seinen Kollegen schon eingeholt. Und<br />
das bei sehr entspannter Fahrt, wie die spätere Auswertung der<br />
EKG- und EEG-Kurven ergeben. Ein Ergebnis, das wir zwar nicht<br />
so detailliert und fundiert, aber gefühlt, nachvollziehen konnten.<br />
Die Fahrt mit dem LP 333 verursacht feuchte Hände und erfordert<br />
höchste Konzentration. Das Fahrwerk überträgt jede Unebenheit<br />
der Fahrbahn, die Lenkung ist schwammig, der Motor<br />
brüllt und strahlt reichlich Wärme ab. Nicht gerade optimale<br />
Arbeitsbedingungen für einen Fahrer. Ganz anders im Actros. Der<br />
Fahrer kann sich entspannt auf den Verkehr konzentrieren und<br />
einen sicheren und vor allem wirtschaftlichen Job machen.<br />
Weitere Verbrauchsreduzierung<br />
Auch bei den Themen Verbrauch und Emissionen hat sich<br />
im Laufe der vergangenen fünf Jahrzehnte sehr viel getan. Die<br />
wichtigsten Meilensteine waren hier die Einführung der LP-Reihe<br />
Unterwegs in<br />
den Bergen:<br />
Hier ist vor<br />
allem zuverlässige<br />
und starke<br />
Bremstechnik<br />
gefragt.<br />
(Fotos: Daimler)<br />
und der Direkteinspritzer in den 60er-Jahren, die Einführung der<br />
NG-Reihe in den 70er- und die Entwicklung der aufgeladenen<br />
Motoren in den 80er-Jahren. In den 90er-Jahren kam schließlich<br />
der Actros und mit ihm jede Menge Elektronik die mehr Wirtschaftlichkeit,<br />
Komfort und Zuverlässigkeit brachte.<br />
Mehr Nutzlast bei geringerem Verbrauch<br />
Berücksichtigt man die Steigerung der Nutzlast, hat sich der Verbrauch<br />
bei den Nutzfahrzeugen von Mercedes-Benz seit 1965 um<br />
46 Prozent reduziert. Die Schadstoffe im Abgas wurden sogar bis<br />
zu 98 Prozent reduziert. Das wird nicht das Ende der Fahnenstange<br />
sein. Experten der Daimler AG sehen Potenzial für weitere<br />
Verbrauchseinsparungen von rund 20 Prozent. Die sind allerdings<br />
nicht ausschließlich über weitere Optimierungen des<br />
Motors zu erreichen, sondern die Summe vieler Maßnahmen wie<br />
dem Feilen an der Aerodynamik und dem Antriebsstrang. Potenzial<br />
bietet aber auch der Fahrer selbst, der durch Schulungen wirtschaftliches<br />
Fahren erlernen kann.<br />
Bleibt zu hoffen, dass mit der, durch solche Schulungen gewonnenen,<br />
neuen Kompetenz auch der Stellenwert der Fahrer wieder<br />
wächst. Denn sie sind es letztlich, die dafür sorgen, dass<br />
Truck und Ladung pünktlich, zuverlässig und wirtschaftlich<br />
am Ziel ankommen. Daran hat sich in den letzten 50 Jahren<br />
nichts geändert.<br />
Vergleich: Fahrzeuge verschiedener Generationen<br />
verdeutlichen die Entwicklung.
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7 Prozent<br />
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Tipps & Trends<br />
Unternehmerische Verantwortung<br />
übernommen: Alexander Pederzani ist<br />
neuer Vorsitzender der EUROPART-<br />
Geschäftsführung. (Foto: EUROPART)<br />
UNTERNEHMEN<br />
Neue Spitze<br />
bei EUROPART<br />
Die Gesellschafter der Hagener EURO-<br />
PART-Gruppe haben Alexander Pederzani<br />
zum neuen Vorsitzenden der Geschäftsführung<br />
der EUROPART Holding<br />
berufen. Damit steht an der Spitze des<br />
Unternehmens wieder ein Mitglied der<br />
Gesellschafterfamilie, die sich mit dieser<br />
Entscheidung zum Unternehmen<br />
und seinen hervorragenden Entwicklungsmöglichkeiten<br />
bekennt. Alexander<br />
Pederzani kennt das Familienunternehmen<br />
seit über 20 Jahren von Grund auf<br />
und hat alle Stationen von der Ausbildung<br />
an bei EUROPART durchlaufen.<br />
Der Nfz-Teilespezialist schaut auf eine<br />
über 60-jährige Geschichte zurück.<br />
Als Vollsortimenter bietet das Unternehmen<br />
heute an rund 170 Standorten<br />
seinen Kunden alles rund um die professionelle<br />
Reparatur von Nutzfahrzeugen.<br />
Der neue Mann an der Spitze ist<br />
davon überzeugt, dass EUROPART in<br />
seinem Kernmarkt glänzende Marktchancen<br />
hat.<br />
26 NFM 6/2010<br />
Logistik-Zentrum größer<br />
Handelsmarktkette setzt auf Losberger-Halle<br />
Der Bau einer Logistik-Halle ist eine<br />
Aufgabe für Profis. An einen solchen<br />
hat sich auch die Handelsmarktkette<br />
Netto Marken-Discount für die Erweiterung<br />
ihres Logistik-Zentrums in<br />
Tuningen gewendet. Aufgrund des<br />
gestiegenen Bedarfs an Lager- und<br />
Kommissioniermöglichkeiten für das<br />
Leergut wurde der Ausbau der vorhandenen<br />
Kapazitäten unumgänglich. Es<br />
kamen verschiedene Alternativen in<br />
Betracht.<br />
Individuell. Letztendlich fiel die Entscheidung<br />
auf eine Losberger-Halle<br />
in individueller Bauweise. Ausschlaggebend<br />
war offensichtlich das hohe<br />
Engagement in der Beratung, gerade<br />
auch in Bezug auf die Realisierung der<br />
Kundenwünsche und -bedürfnisse. Die<br />
neue Netto-Sortier- und Lagerhalle ist<br />
TRANSPORTER-HERSTELLER<br />
Neuer Werksleiter in Poznan<br />
41 m breit und 66 m lang – und hat<br />
somit eine Gesamtfläche von 2700 m2 .<br />
Die Montage für die komplette Halle<br />
dauerte gerade mal fünf Wochen.<br />
Eine der besonderen Herausforderungen<br />
war die in der Region zu berükksichtigende<br />
hohe Schneelast von<br />
230 kN/m2 . Dafür wurde das Gerüst<br />
durch geringere Binderabstände sowie<br />
stärkere Profilteile und zusätzliche<br />
Stützen stabilisiert.<br />
Förderbänder installiert. Die Halle ist<br />
mit Sandwichelementen in Dach und<br />
Wand isoliert. Zur weiteren Ausstattung<br />
gehören unter anderem Lichtbänder<br />
im First mit Rauch- und Wärmeabzugs-Anlagen,<br />
15 Sektionaltore, Türen<br />
sowie Aluminium-Fenster. Zur Vereinfachung<br />
des Leergut-Transports sind<br />
Förderbänder und -anlagen installiert.<br />
In nur fünf<br />
Wochen errichtet:<br />
Die Erweiterungshalle<br />
für das Netto-<br />
Logistik-Zentrum<br />
in Tuningen.<br />
(Foto: Losberger)<br />
Michael Kleiß übernimmt mit Wirkung zum 1. August 2010 die Leitung des<br />
Werkes von Volkswagen Nutzfahrzeuge im polnischen Poznan. Kleiß folgt<br />
Jens Ocksen nach, der zum gleichen Zeitpunkt von Poznan nach Hannover<br />
wechselt und dort zukünftig die Produktion verantwortet.
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Tipps & Trends<br />
PATENTRECHT<br />
Entscheidung<br />
im Patentstreit<br />
Ein US-Gericht hat dem französischdeutschen<br />
Glashersteller Saint-Gobain<br />
Sekurit im Patentstreit um Windschutzscheiben<br />
24,2 Mio. Dollar Schadenersatz<br />
zugesprochen. Verurteilt<br />
wurde der chinesische Hersteller<br />
Xinyi Automobile Glass Co. Ltd. Der<br />
Streit ging um die Verletzung zweier<br />
Patente. Das Gericht zeigte sich überzeugt,<br />
dass Xinyi durch das Importieren<br />
von Automobilverglasungen die<br />
US-Patente von Saint-Gobain verletzte.<br />
KEP-DIENSTE<br />
Sendungswachstum<br />
im ersten Quartal<br />
Nach einem positiven Jahr 2009 verzeichnet<br />
TNT Innight im ersten Quartal 2010 ein gesundes<br />
Wachstum. So stieg in Deutschland das Sendungsvolumen<br />
im Vergleich zum Vorjahresquartal<br />
um 10,7 Prozent auf 3,38 Mio. Sendungen.<br />
Der Umsatz wuchs im gleichen Zeitraum um 8,1<br />
Prozent. Auch die TNT-Innight-Gruppe mit Länderorganisationen<br />
in Deutschland, Österreich,<br />
Benelux, Dänemark, der Slowakei, Ungarn und<br />
Tschechien verzeichnet eine positive Entwicklung.<br />
Hier stieg der Umsatz im Vergleich zum Vorjahresquartal<br />
um 8,8 Prozent. Das Sendungsvolumen<br />
stieg auf 4,63 Mio. Sendungen an.<br />
TNT geht von einer moderaten Verbesserung der<br />
Wirtschaftslage in diesem Jahr aus. Volumen,<br />
Umsatz und Ergebnis im Expressbereich werden<br />
voraussichtlich weit über dem Niveau von 2009<br />
liegen, können jedoch durch anhaltenden Druck<br />
auf die Ergebnisqualität und Kosteninflation abgeschwächt<br />
werden. Die Volumen und Ergebnisse<br />
der Postsparte werden voraussichtlich unter den<br />
Vorjahreswerten liegen. TNT richtet den Fokus<br />
weiterhin auf Kosten und liquide Mittel.<br />
28 NFM 6/2010<br />
Neue Hubwagenklasse eröffnet<br />
Linde-MH-CiTi-Truck für Verteilerverkehr<br />
Mit dem CiTi Truck bringt Linde Material<br />
Handling (MH) ein Gerät auf<br />
den Markt, das den Anwendern insbesondere<br />
bei dem letzten Kilometer der<br />
Warenzustellung erhebliche Produktivitätssteigerungen<br />
verspricht.<br />
Über Bordsteine hinweg. Mit wenig<br />
Kraftanstrengung sollen Lasten bis zu<br />
500 kg bequem und sicher über längere<br />
Strecken bewegt werden. Dabei<br />
können die Bediener mit dem Gerät<br />
laut Hersteller auch auf engstem<br />
Raum manövrieren und über Kanten<br />
und Bordsteine klettern.<br />
Das neue Gerät eröffnet eine Modellklasse<br />
zwischen Handgabelwagen und<br />
elektrischem Niederhubwagen. Ausgangspunkt<br />
war die Erkenntnis, dass<br />
es eine zunehmende Zahl an Logistik-Lieferungen<br />
in die (Innen-)Städte<br />
gibt. Verkehrsführung, enge Straßen<br />
aber auch Hindernisse durch Parkplätze<br />
oder Bordsteine erschweren hier<br />
jedoch die Belieferungen der Unternehmen.<br />
Der neue CiTi Truck von Linde MH<br />
entlastet den Bediener dank Elektromotor,<br />
speziellen Rädern sowie der ergonomischen<br />
Deichsel. Hindernisse<br />
bis zu 70 mm kann der CiTi Truck<br />
überwinden. Ausgestattet ist das Gerät<br />
mit einem in das Vorderrad integrier-<br />
ERSTE GUILLÉN/D-TEC-KOMBI FÜR VAN DER MOST<br />
Ultraleichte Kombination<br />
Der niederländische Container-Logistiker Van der Most Transport hat<br />
den ersten Guillén-Sattelzug bei D-TEC erworben. Seit Sommer 2009 ist<br />
D-TEC die offizielle Vertretung für Guillén in den Niederlanden. Bei dem<br />
Erwerb handelt es sich um ein vollständig thermisch verzinktes und gelacktes<br />
40’-Containerchassis der Firma Guillén, bei dessen Herstellung<br />
Metall mit höchster Zugfestigkeit verwendet wurde. Die Transportfirma<br />
aus Rotterdam hat dieses Chassis zusammen mit<br />
einem teilbaren Dolly mit Sattelauflieger erworben,<br />
der sich durch sein niedriges Eigengewicht<br />
von nur 5320 kg auszeichnet. Mit<br />
dieser überlangen Lkw-Kombination, auch<br />
European Modular System (EMS) genannt,<br />
können drei TEU transportiert werden.<br />
(Foto: D-TEC)
ten Radnabenmotor sowie einem elektrischen<br />
Hubmotor mit Spindelantrieb. Letzterer<br />
hebt die auf den Gabelzinken befindliche<br />
Last auf Knopfdruck.<br />
Wegfahrsperre. Seine Energie bezieht der<br />
Motor aus einer 36 V und maximal 15 A<br />
starken Nickel-Metallhydrid-Batterie, die<br />
für einen bis zu zweistündigen Dauerbe-<br />
KOSTENGÜNSTIGE LÖSUNGEN VON UTA UND FLEET ID<br />
Flott in der City<br />
unterwegs:<br />
Linde CiTi Truck.<br />
(Fotos: Linde MH)<br />
trieb ausgelegt ist. Gesteuert wird das Fahrzeug<br />
über einen Zwei-Wege-Rollpad, der in<br />
die Deichsel integriert ist. Neben seiner<br />
Schutzfunktion lässt sich der Not-Aus-<br />
Schalter auf der Komponentenabdeckung<br />
auch als Wegfahrsperre nutzen. Dazu dreht<br />
der Bediener die Kappe des Schalters und<br />
zieht diese ab.<br />
Elektronische Führerscheinkontrolle<br />
Flottenbetreiber und Transportunternehmen müssen die Gültigkeit der Führerscheine<br />
überprüfen; so schreibt es der Gesetzgeber vor. Im Rahmen einer<br />
Vertriebskooperation mit der fleet innovation GmbH erweitert die Union Tank<br />
Eckstein GmbH & Co. KG (UTA) ihr Angebotsspektrum ab sofort um eine elektronische<br />
Lösung. Mit fleet iD bietet UTA allen Kunden in Deutschland eine einfache<br />
und kostengünstige Form der automatischen Führerscheinkontrolle. Sie erfolgt<br />
bequem und zuverlässig über einen fälschungssicheren Hologramm-Barcode, der<br />
auf dem Führerschein angebracht wird. Nachdem alle erforderlichen Fahrerdaten<br />
in der fleet-iD-Datenbank eingegeben wurden, kann der Barcode an jeder Auslesestelle<br />
überprüft werden. Dies erfolgt an mehr als 2500 Tankstellen der Aral AG.<br />
Besonders bei dezentralen Fuhrparks überzeugen die Vorteile und die niedrigen<br />
Investitionen von fleet iD. Ein Umstieg rechnet sich mit Sicherheit.<br />
Der Fuhrparkverantwortliche ist im Idealfall von allen weiteren zeitaufwändigen<br />
Aufgaben befreit, denn vor Ablauf des vom Kunden bestimmten Prüfintervalls<br />
informiert das System den Fahrer automatisch per eMail oder SMS. Solange der<br />
Fahrer seine gültige Fahrerlaubnis innerhalb einer bestimmten Frist bei einer der<br />
bundesweiten Prüfstationen scannen lässt, erhalten alle Beteiligten automatisch<br />
eine Prüfbestätigung – der Fahrer in Form eines Belegs und der Fuhrparkverantwortliche<br />
online über das fleet-iD-System. Auf diese Weise sind bis zum Ablauf<br />
des nächsten Prüfintervalls keine weiteren Aktionen notwendig.
Aus- und Weiterbildung<br />
MEHR GELD<br />
für BILDUNG<br />
Fördermittel. Gefahrgutlehrgänge hier,<br />
Berufskraftfahrer-Weiterbildung dort –<br />
die vorgeschriebenen Weiterbildungen<br />
nehmen zu. Hinzu kommen Lehrgänge,<br />
die zwar nicht verpflichtend sind, jedoch<br />
für das Unternehmen und die Berufskarriere<br />
entscheidend sein können. Doch<br />
nicht jeder Erwerbstätige kann sich die<br />
Kosten für die Kursgebühren leisten.<br />
Ist bis zu<br />
500 Euro wert:<br />
der Prämiengutschein.<br />
Unterstützung bietet hier die Bildungsprämie.<br />
Denn seit Januar 2010 können Erwerbstätige in<br />
Deutschland für ihre berufliche Weiterbildung<br />
bis zu 500 Euro Zuschuss in Form eines Prämiengutscheins<br />
erhalten. Gezahlt wird die Prämie aus Mitteln<br />
des Bundesministeriums für Bildung und Forschung und<br />
aus dem europäischen Sozialfonds der Europäischen<br />
Union. Profitieren kann, wer ein zu versteuerndes Jahreseinkommen<br />
von bis zu 25.600 Euro, bzw. bei gemeinsam<br />
Veranlagten bis zu 51.200 Euro bekommt. Dies sind laut<br />
Ministeriumsangaben rund 21. Mio. bzw. zwei Drittel<br />
aller Erwerbstätigen in Deutschland.
Ein Nutzfahrzeug der<br />
besonderen Art: das<br />
Infomobil der Bildungsprämie<br />
auf Tour.
Zusatz- und Anbauteile<br />
für Nutzfahrzeuge<br />
– Schlauchrohrbehälter<br />
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und viele weitere gute Ideen<br />
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Halbe-halbe<br />
Förderfähig sind dabei nicht nur Weiterbildungen<br />
zum direkten Beruf, sondern auch<br />
Kurse für berufliche Umorientierungen.<br />
Nur ein Beispiel: Hat ein Berufskraftfahrer<br />
Rückenprobleme und möchte sich für einen<br />
Job im Büro qualifizieren, kann er die<br />
Bildungsprämie für EDV-Kurse nutzen. Mit<br />
dem Prämiengutschein übernimmt der<br />
Bund 50 Prozent der Weiterbildungskosten,<br />
maximal jedoch 500 Euro.<br />
Schulungsanbieter müssen sich für die Teilnahme<br />
nicht vorher akkreditieren bzw. registrieren.<br />
Damit die Ausbildungsstätten<br />
für das Bildungsprämienprogramm ausgewählt<br />
und benannt werden, müssen sie einige<br />
Qualitätsmaßstäbe erfüllen. Welche<br />
dies sind, können interessierte Unternehmen<br />
in dem „Merkblatt für Weiterbildungsanbieter“<br />
des Bildungsministeriums sehen.<br />
Erst beraten, dann buchen<br />
Interessierte erhalten den Prämiengutschein<br />
einmal im Jahr in einer Beratungsstelle in<br />
ihrer Nähe. Die kostenlose Beratung ist eine<br />
der Bedingungen für den Prämiengutschein.<br />
Zudem dürfen sich die Erwerbstätigen noch<br />
nicht für die Weiterbildung angemeldet haben,<br />
können sich aber bei der Beratung mit<br />
Vorschlägen einbringen.<br />
Die Beraterinnen und Berater prüfen die Förderbedingungen<br />
und helfen darüber hinaus<br />
bei der Suche nach passenden Weiterbildungsinhalten<br />
und den entsprechenden<br />
Angeboten in der Umgebung. Auf dem Gutschein<br />
werden dann sowohl das Weiterbildungsziel<br />
als auch drei Schulungsanbieter<br />
eingetragen. Innerhalb von drei Monaten<br />
kann sich der Förderberechtigte nun bei einem<br />
dieser Anbieter zu einem entsprechenden<br />
Kurs anmelden, beginnen kann der<br />
Kurs dann auch erst nach dieser Frist. Gibt<br />
es bei der Frist Probleme, kann die Gültigkeit<br />
auf bis zu sechs Monate von der Beratungsstelle<br />
verlängert werden. So können<br />
auch langfristig geplante Schulungen mit<br />
der Prämie gefördert werden.<br />
Für den Vorlauf sollten Interessierte allerdings<br />
einplanen, dass bei einigen Beratungsstellen<br />
bereits Wartelisten existieren. Daher<br />
gilt wie so oft: Rechtzeitig einen Termin ausmachen,<br />
damit zeitlich alles klappt.<br />
Auf Tour: Die Bildungsprämie bringt<br />
frischen Wind in die berufliche Weiterbildung.<br />
(Fotos: DLR)
Theorie: Im Unterricht lernen die Teilnehmer<br />
die technischen Zusammenhänge.
GEWOHNHEITEN<br />
auf dem Prüfstand<br />
Trainingsbericht. Niedertourig und vorausschauend fahren,<br />
das ist nicht gerade das typische Vokabular eines „richtigen“<br />
Truckers – Eco-Training klingt da schon besser. Dabei<br />
trifft Eco oder übersetzt Öko gleich zwei wichtige<br />
Eigenschaften des Trainings: ökologisch<br />
und ökonomisch.
Auswertung: Nach den Fahrten werden die protokollierten Daten<br />
ausgewertet und zeigen den Lernerfolg der Fahrer.<br />
Zusammenhänge, die sich auch zeigen, wenn man<br />
die Auswertungen des Eco-Trainings betrachtet,<br />
die vom Bildungszentrum Deula Westerstede und<br />
anderen Deula-Bildungszentren angeboten werden. Das<br />
Eco-Training ist eines von fünf Weiterbildungsmodulen<br />
im Rahmen der verpflichtenden Weiterbildung des<br />
Berufsfahrer-Qualifikationsgesetzes (BKrFQG).<br />
Einsteigen, losfahren<br />
So stand bei einem Samstagstraining gleich das persönliche<br />
Fahrverhalten von zehn Fahrern eines Westersteder<br />
Transportunternehmens auf dem Prüfstand. Zwei weitere<br />
Fahrer aus einem anderen Unternehmen vervollständigten<br />
die Gruppe. Michael Hirsch, Leiter und einer von<br />
vier Fahrlehrern des Eco-Trainings, erläuterte die Hintergründe<br />
des Trainings in einer kurzen Einführung und<br />
schickte die Fahrer-Profis dann in Richtung Parkplatz.<br />
Hier erwarteten sie vier Deula-eigene Lkw mit Anhänger.<br />
Die Fahrlehrer haben eine 25 km lange Strecke festgelegt,<br />
die jeder absolvieren musste. Gemessen wurden Schaltfrequenz,<br />
Fahrtdauer, Durchschnittsgeschwindigkeit und<br />
Kraftstoffverbrauch.<br />
Nie ausgelernt<br />
Mit dabei zwei „alte Hasen“ im Geschäft und der Fuhrparkleiter<br />
des Unternehmens. „Fahren Sie wie gewohnt“,<br />
forderte Michael Hirsch seine Schüler auf. Der Fahrlehrer<br />
hielt sich währenddessen zurück, zählte, maß und notierte.<br />
Die Fahrer erzählten in entspannter Atmosphäre von<br />
ihrem Fahreralltag und davon, dass die Arbeit als Berufs-<br />
Trainings-Truck: Die Deula hat eigene<br />
Lkw für die praktischen Teile der Eco-Seminare<br />
im Einsatz. (Fotos: Deula)
kraftfahrer kein Zuckerschlecken ist und dass der Nachwuchs<br />
fehlt. Weiterbildung finden die Fahrer laut der Deula gut. In der<br />
Fahrkabine fällt der Begriff „neue Fahrphilosophie“. Dem ersten<br />
Fahrdurchlauf folgte ein theoretischer Unterrichtsblock.<br />
Hirsch erläuterte technische Details, die den Spritverbrauch<br />
beeinflussen. Auch die Frage „Warum soll man eigentlich wirtschaftlich<br />
fahren?“ wird aufgeworfen. Das Argument „Damit<br />
der Chef Geld spart“ lässt der Fahrlehrer so nicht unkommentiert<br />
stehen und verweist auf die gleichzeitige Arbeitsplatzsicherung:<br />
„Ein Unternehmen, das die Kosten senkt, kann günstigere<br />
Angebote machen und neue Aufträge reinholen. Eine Spedition<br />
mit Aufträgen aber benötigt Fahrer – so einfach ist das.“<br />
Die passende Drehzahl<br />
Herzstück der Eco-Fahrphilosophie ist die Kenntnis über die beiden<br />
Fahrzustände Voll- und Teil-Lastfahren. „Es genügt nicht,<br />
nach Gehör zu fahren. Nur die Drehzahlanzeige gibt Ihnen die<br />
richtigen Informationen. Auf ebenen Strecken ist eine Drehzahl<br />
unterhalb von 1000 Umdrehungen optimal“, erläuterte Hirsch.<br />
„Und überspringen Sie nicht benötigte Gänge und Splittstufen.<br />
Nur so zieht der Motor ohne Unterbrechung der Zugkraft durch<br />
den grünen Bereich.“ Mit dem theoretischen Rüstzeug traten<br />
die Fahrer ihre zweite Fahrt auf der gleichen Route an.<br />
Die Schüler von Hirsch reduzierten bei der zweiten Fahrt bewusst<br />
die Schaltgänge, schätzten Entfernungen zu Ortsschildern<br />
und Bahnübergänge ab, ließen rollen und hielten den Drehzahlmesser<br />
im Auge.<br />
Fahrlehrer Hirsch protokollierte die Fahrt: „Wetten, dass Sie<br />
schneller unterwegs sind, obwohl Sie langsamer fahren? Und<br />
wetten, dass Sie schon auf dieser kurzen Strecke bereits spürbar<br />
Entwickelt, um Kraftstoff<br />
sparen.<br />
zu<br />
Shell möchte, dass Sie das Maximum aus jedem Tropfen herausholen. Deshalb gibt es Shell FuelSave Diesel. Er unterstützt Sie als Fuhrparkbetreiber<br />
dabei, Kraftstoff zu sparen, die Motorleistung Ihrer Fahrzeuge länger auf hohem Niveau zu halten und den mit dem Kraftstoffverbrauch Ihres<br />
Fuhrparks verbundenen CO - Ausstoß zu senken. Shell FuelSave Diesel hilft Ihnen, auch bei intensiver Langzeitnutzung die Motoreffizienz Ihrer<br />
2<br />
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Protokoll:<br />
Messen während<br />
der Fahrt.<br />
Kraftstoff eingespart haben?“ Die Auswertung der Protokolle<br />
gab dem Fahrlehrer recht: Knapp 2 l weniger Diesel haben die<br />
Fahrer im Durchschnitt verbraucht, die meisten waren dabei<br />
sogar schneller wieder am Ziel als bei der ersten Tour.<br />
Rückmeldungen zum Training<br />
Die Trucker-Profis zeigten sich beeindruckt und lobten die Wissensvermittlung<br />
des Deula-Trainings: „So zu fahren hat man<br />
früher nicht gelernt, das gab auch die Technik gar nicht her,<br />
nur der rechte Fuß musste funktionieren“, sagte ein Fahrer und<br />
weiter: „Ich lasse mich gerne überzeugen.<br />
Das Eco-Training bei der Deula liefert praktische Erfahrungen,<br />
die mehr bewirken als die schönste Theorie. Die Wissensvermittlung<br />
funktioniert auf Augenhöhe, die Fahrlehrer überzeugen<br />
durch ihre Sachlichkeit und Kompetenz.“ Auch für<br />
den Fuhrparkleiter war dieses fünfte und vorerst letzte Weiterbildungsmodul<br />
ein voller Erfolg, denn er sieht auch den Imagegewinn<br />
neben den Kosteneinsparungen.
Fundierte Ausbildung ist notwendig: Der Job hinter dem Lenkrad erfordert Verantwortung<br />
und eine solide Ausbildung für die Berufskraftfahrer. (Foto: sk)<br />
Praxisnahe Ausbildung<br />
Mit Hartmann Verkehr & Ausbildung in die sichere Zukunft<br />
Hartmann Verkehr und Ausbildung hat<br />
sich auf Aus- und Weiterbildung sowie<br />
Schulungen und Seminare rund um<br />
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Nutzfahrzeuge spezialisiert. Ein aktueller<br />
Fuhrpark und kompetente Mitarbeiter<br />
garantieren in der Region Esslingen pra-<br />
xisgerechte Schulungen. Wir sprachen<br />
mit Inhaber Jörg Hartmann.<br />
In den letzten Jahren hat sich die<br />
Gesetzeslage verändert. Auf was<br />
kommt es Ihrer Meinung nach in der<br />
Fahrerausbildung heute an?<br />
Hartmann: Ich denke, heute kommt es<br />
vor allem auf Praxisnähe an. Genauso<br />
wichtig sind auch zeitgemäße Ausbildungsmedien<br />
und ein ständig verfügbarer,<br />
moderner Fuhrpark.<br />
Weshalb haben Sie sich auf die Ausbildung<br />
von Berufskraftfahrer/-innen<br />
spezialisiert; was sind die besonderen<br />
Anforderungen an diese Berufsgruppe?<br />
Hartmann: Einer der Gründe ist, dass<br />
wir Spezialisten im Team haben, die aus<br />
der Lkw- und Bus-Branche kommen. Die<br />
heute geforderten Ausbildungsrichtlinien<br />
können von reinen Fahrschulen nicht<br />
mehr erfüllt werden.<br />
Sie bieten ein breites Spektrum an<br />
Lehrgängen an. Welche davon sehen<br />
Sie als besonders wichtig an?<br />
ONLINE
Hartmann: Ich persönlich finde die<br />
Basisausbildung und Weiterbildung<br />
für Lkw und Bus sehr wichtig.<br />
Auch die beschleunigte Grundqualifikation<br />
nach Berufskraftfahrer-Qualifizierungsgesetz<br />
ist ein wichtiger Bestandteil<br />
unserer Angebote.<br />
Sie unternehmen regelmäßige Überlandfahrten<br />
zum Bodensee; was ist<br />
das besondere an solchen Fahrten?<br />
Hartmann: Hier können die Teilnehmer<br />
verschiedene Fahrzeugarten und<br />
-typen kennen lernen. Anforderungen<br />
wie das Fährticket mit DKV-Karte<br />
zu bezahlen, das gezielte Einsetzten<br />
von Navigationssystemen, aber auch<br />
den Umgang mit dem Abstandsregeltempomat<br />
oder Assistenzsystem<br />
lassen sich in der Praxis leichter anwenden.<br />
Ein weiterer Vorteil ist, dass sich die<br />
Teilnehmer auf längeren Fahrten bewähren<br />
können. Eindrücke und Bilder<br />
solcher Ausfahrten finden Sie auch<br />
unter www.va-hartmann.de.<br />
Vielen Dank für das Gespräch.<br />
TANKPOOL24 BIETET VERSORGUNGSNETZ FÜR ADBLUE<br />
Automat schlägt Kanister<br />
Nahezu jeder Spediteur muss die Versorgung seines Fuhrparks mit AdBlue<br />
sicherstellen. AdBlue wird aus einem separaten Tank, den der Fahrer einfach<br />
und sicher wie beim normalen Betanken befüllen kann, direkt in den Abgasstrom<br />
eingedüst und wandelt fast alle schädlichen NOx-Gase in unschädliche<br />
Stickstoffgase und Wasser um. Dadurch werden die Stickoxide im Abgasstrom<br />
auf das Maß reduziert, das die derzeit gültige Euro-5-Norm fordert.<br />
Dabei ist auch das Erreichen der Grenzwerte der Euro 6 ohne AdBlue nicht<br />
mehr möglich, d. h., auch hier ist zukünftig mit einer entsprechenden Nachfrage<br />
seitens der Fuhrparks zu rechnen.<br />
Darüber hinaus haben sich praktisch alle Nutzfahrzeughersteller für den Einsatz<br />
der SCR-Technik entschieden, die den Einsatz von AdBlue erfordert. Viele<br />
Unternehmer versorgen sich mit 1000-l-Containern, den so genannten IBC.<br />
Der Bezug ist hierbei zwar relativ günstig, man muss jedoch auch wissen, dass<br />
der IBC ein einwandiger Behälter und damit ein Transportbehälter ist. Unsere<br />
Gesetzgebung fordert, dass die Harnstofflösung AdBlue, die der Wassergefährdungsklasse<br />
1 angehört, zwingend in einem doppelwandigen Behälter gelagert<br />
werden muss. In dem Moment, wo ein Pumpensystem auf den Behälter aufgesetzt<br />
wird, wird aus dem Transport- ein Lagerbehältnis gemacht. Eine preiswerte<br />
Versorgung stellen die Tankstellen von tankpool24 dar. Hier kann das<br />
AdBlue, ähnlich den „normalen“ Kraftstoffen, aus der Zapfsäule getankt werden<br />
und das zu deutlich niedrigeren Preisen als an Markentankstellen. tankpool24<br />
betreibt ein flächendeckendes AdBlue-Versorgungsnetz in Deutschland.
NEUE BLÜTE<br />
CO2-neutral: Raps<br />
könnte auch angesichts<br />
der CO2-Debatte eine<br />
neue Bedeutung bekommen.<br />
(Fotos: sk, Barbara Thomas/pixelio)<br />
Kraftstoffe. Sie sind wieder<br />
auf Erfolgskurs! Nachdem<br />
Biokraftstoffen Anfang 2008<br />
durch eine Steuererhöhung<br />
vorläufig weitere Entwicklungschanchen<br />
genommen wurden,<br />
haben sich die Vorzeichen<br />
wieder geändert.<br />
Grund dafür ist das Wachstumsbeschleunigungsgesetz.<br />
Das beinhaltet<br />
nicht nur die viel gerügte<br />
Senkung der Mehrwertsteuer für Hotelübernachtungen,<br />
sondern auch die Rücknahme<br />
der 2008 beschlossenen Erhöhung<br />
der Steuer auf Pflanzenöl. Dabei geht es<br />
um immerhin 8 Cent pro Liter. Damit<br />
könnte die bis vor zweieinhalb Jahren immer<br />
häufiger gewählte Kraftstoffalternative<br />
eine neue Blüte erleben.<br />
Schwierige Zeiten<br />
„Für Speditionen mit einem entsprechend<br />
ausgerüsteten Fuhrpark ist also<br />
ein Betrieb mit Rapsölkraftstoff wieder<br />
interessant geworden“, betont Stephan<br />
Will von dem Handelsunternehmen<br />
Büsch Pflanzenöle. Das Unternehmen<br />
gehört darüber hinaus zu den Beschwerdeführern<br />
einer Verfassungsbeschwerde,<br />
über die das Bundesverfassungsgericht<br />
noch nicht entschieden hat.<br />
Die Klage ist immer noch anhängig. Eingereicht<br />
wurde die Beschwerde von einigen<br />
Unternehmen der Branche, die sich<br />
durch die Steuerhöhung in ihrer Existenz<br />
bedroht sahen. Nicht zu unrecht, wie wir<br />
heute wissen. Etliche Unternehmen der<br />
Branche existieren heute nicht mehr.<br />
Zu den wenigen Unternehmen, die überlebt<br />
haben, zählt der Pflanzenölumrüster<br />
3e aus Nortorf.<br />
Deren Geschäftsführer Frank Wohlberg<br />
sieht in der neuerlichen Gesetzesänderung<br />
eine Initialzündung für die geschundene<br />
Branche. In den ersten vier
Pflanze mit Potenzial: Rapsöl ist wieder steuerbegünstigt zu haben.<br />
Wochen nach Inkrafttreten des Wachstumsbeschleunigungsgesetzes<br />
hat sein<br />
Unternehmen bereits rund 20 Fahrzeuge<br />
umgerüstet und sehr viele Angebote an<br />
interessierte Flottenbetreiber abgegeben.<br />
Das zeigt, dass das Interesse seitens der<br />
Transportunternehmen an einer Nutzung<br />
günstiger Kraftstoffalternativen nach wie<br />
vor groß ist.<br />
Strenge Qualitätskriterien<br />
Für eine Nutzung von Pflanzenölen als<br />
Kraftstoff müssen allerdings strenge Qualitätskriterien<br />
eingehalten sowie die Motoren<br />
sachgerecht umgerüstet werden. Wer<br />
das vernachlässigte, hat nicht selten reichlich<br />
Lehrgeld in Form von frühzeitigen<br />
Motorschäden gezahlt. Daneben sind auch<br />
die Einhaltung der strengen Abgasnormen<br />
eine Herausforderung. Doch auch für diese<br />
Herausforderung gibt es Lösungen. So<br />
gibt es einen speziellen NOx-Sensor für<br />
Fahrzeuge, die mit Pflanzenöl betrieben<br />
werden. Dieser NOx-Sensor ist seit Herbst<br />
2007 in allen neuen Lkw Pflicht und misst<br />
die Höhe des Ausstoßes an schädlichen<br />
Stickstoffoxiden (NOx).<br />
Bundesweite Lieferung aller Pflanzenölvollraffinate<br />
BERATUNG � UMRÜSTUNG � TANKTECHNIK<br />
KONTAKT & BERATUNG:<br />
Tel.: 0 65 92 98 25 6-0<br />
Kein Schwefel<br />
Der Kraftstoff Pflanzenöl bietet viele Vorteile:<br />
Die Abgaswerte sind deutlich besser<br />
als bei Dieselfahrzeugen. Schwefel<br />
ist logischerweise im Abgas überhaupt<br />
nicht vorhanden. Pflanzenölfahrzeuge<br />
sind CO2-neutral, da nur so viel CO2<br />
„produziert“ werden kann, wie es die<br />
Pflanzen bei ihrem Wachstum der Umwelt<br />
„entzogen“ haben. Während die<br />
Stickoxid-Werte vergleichbar mit denen<br />
bei Dieselfahrzeugen sind (abhängig von<br />
der Verbrennung) ist der Rußanteil deutlich<br />
geringer. Außerdem ist das Naturprodukt<br />
Pflanzenöl grundwasserneutral.<br />
Bei einem möglichen „Verschütten“ des<br />
Kraftstoffes wird die Umwelt nicht vergiftet.<br />
Der hohe Flammpunkt (bei Planzenöl<br />
ca. 300, bei Diesel ca. 80 °C) macht den<br />
Teibstoff auch sicher gegen Explosionsgefahren.<br />
Er kann in unbegrenzen Mengen<br />
transportiert und gelagert werden.<br />
Eine Frage der Versorgung<br />
Wer wieder Biokraftstoff tanken will,<br />
muss sich auch mit der Frage der Kraftstoffversorgung<br />
auseinandersetzen. Nach<br />
DETAILLIERTE INFOS:<br />
buesch-pflanzenoele.de<br />
Ihre Ansprechpartner:<br />
Herr Will oder Frau Heusler<br />
Büsch Pflanzenöle GmbH & Co. KG<br />
Konrad-Zuse-Str. 3 � 54552 Nerdlen<br />
Zuverlässige Umrüstung: Wer mit Pflanzenöl<br />
fahren möchte, muss sein Fahrzeug entsprechend<br />
umrüsten lassen.<br />
der Steuererhöhung 2008 sind zahlreiche<br />
Zapfmöglichkeiten verschwunden. Wer<br />
keine Pflanzenöltankstelle in der Nähe<br />
hat, wird ohne eine eigene Kraftstoffversorgung<br />
die Preisvorteile des Biokraftstoffes<br />
kaum nutzen können. Der Lagerhaltung<br />
für den Eigenbedarf sind allerdings<br />
Grenzen gesetzt. Auch wenn Pflanzenöl<br />
offiziell ein Lebensmittel ist, kann nicht<br />
ohne Genehmigung eine Eigentankstelle<br />
errichtet werden. Wer ein solches Projekt<br />
plant, sollte sich zunächst genau über<br />
die jeweils geltenden Auflagen durch die<br />
Behörden informieren.
Kraftstoffkosten senken<br />
Technik. Es kommt wieder Bewegung ins Pflanzenölgeschäft. Mit dem Wachstumsbeschleunigungsgesetz<br />
wurde die Steuer für Pflanzenöl um rund 8 Cent gesenkt. Zugleich ziehen die Preise für Diesel<br />
seit einigen Monaten wieder an. Eine Kombination, die nachdenklich werden lässt.<br />
Doch vor einer Umrüstung gilt<br />
es genau zu überlegen, wie umgerüstet<br />
wird. Fakt ist, dass moderne<br />
Dieselmotoren für den Betrieb mit<br />
konventionellem Dieselkraftstoff ausgelegt<br />
sind und für den Planzenölbetrieb<br />
umgerüstet werden müssen. Und eine<br />
solche Umrüstung ist immer ein Kompromiss.<br />
Die Nutzfahrzeughersteller ha-<br />
ben für ihre Motoren grundsätzlich keine<br />
Freigaben für den Pflanzenölbetrieb gegeben.<br />
Aus gutem Grund: Die Risiken für<br />
die Betriebssicherheit sind groß. Von<br />
temporären Ausfällen infolge tiefer Temperaturen<br />
bis hin zu kapitalen Motorschäden<br />
ist alles möglich. Für den Transportunternehmer,<br />
der auf Pflanzenöl<br />
setzt, bleibt damit immer ein Restrisiko!<br />
Der Seitenlader Spezialist<br />
Mehr als 30 Jahre Erfahrung mit weltweitem Service und Ersatzteilnetz<br />
Hammar Maskin AB SE- 517 95 Olsfors, Sweden<br />
Tel: (+46) 33 29 00 00, Fax: (+46) 33 29 00 01<br />
e-mail: info@hammar.eu, webside: www.hammar.eu<br />
(Fotos: sk, Claudia Hautumm/pixelio)<br />
Um das so weit wie möglich zu reduzieren,<br />
muss einiges beachtet werden.<br />
Prinzipiell unproblematisch<br />
Die Umrüstung von Nutzfahrzeugen auf<br />
Pflanzenölbetrieb ist prinzipiell unproblematisch.<br />
Allerdings sollte man sich für<br />
einen renommierten Umrüster sowie Qualitätskomponenten<br />
entscheiden. Doch<br />
Die Nr. 1 – In mehr als 90 Länder geliefert.
Raps im Tank: Wer Pflanzenöl tankt, kann seine Kosten wieder senken.<br />
woran erkennt man einen seriösen<br />
Umrüster? Da es keine gültigen Zertifizierungen<br />
gibt, bleibt dem Kunden<br />
nur die Möglichkeiten, sich Referenzen<br />
nennen zu lassen.<br />
Umrüster oder Umrüstsatzanbieter, die<br />
Kunden vorweisen können, die deren<br />
Technik über mehrere hunderttausend<br />
Kilometer ohne nennenswerte Probleme<br />
eingesetzt haben, können ruhigen<br />
Gewissens in die engere Wahl gezogen<br />
werden. Darüber hinaus sollte darauf<br />
geachtet werden, dass es sich um Werkstätten<br />
handelt, die über Kompetenz in<br />
der Nutzfahrzeugreparatur verfügen.<br />
Hinterhofwerkstätten, die sich ausschließlich<br />
auf den Einbau von Umrüstsätzen<br />
spezialisiert haben, sollten<br />
gemieden werden.<br />
Die Kosten für die Umrüstung eines<br />
normalen Schwerlast-Lkws sind unterschiedlich.<br />
Je nach Art der Umrüstung,<br />
Ein- oder Zwei-Tanksystem, ist ein<br />
Investitionsvolumen zwischen 2500<br />
und 5000 Euro realistisch. Angebote,<br />
die deutlich unter dieser Summe liegen,<br />
sollten kritisch geprüft werden.<br />
Versierte Umrüster<br />
Um Pflanzenöl als Kraftstoff zu nutzen,<br />
werden fein aufeinander abgestimmte<br />
technische Anpassungen notwendig.<br />
Hierzu gehören auch spezifische Filterstufen<br />
sowie Maßnahmen zur Kraft-<br />
stoffaufbereitung. Die Investitionen in<br />
diese sichere und störungsfreie Pflanzenöltechnik<br />
amortisieren sich aber in<br />
der Regel bereits in den ersten Wochen.<br />
Um das von Natur aus zähflüssige<br />
Pflanzenöl fließ- und zündfähiger<br />
zu machen, muss es vorgewärmt oder<br />
mit konventionellem Diesel gemischt<br />
werden.<br />
Prozessorgesteuert<br />
Bei Rapstruck Pflanzenöltechnologie<br />
wird ausschließlich mit dem Zwei-<br />
Tank-System gearbeitet. Der Motor<br />
wird mit konventionellem Diesel gestartet.<br />
Nach Erreichen der Betriebstemperatur<br />
wird prozessorgesteuert<br />
auf Pflanzenölbetrieb umgeschaltet.<br />
Für besondere Einsätze gibt es zusätzlich<br />
Abgassteuerungen sowie Schwachlastschaltungen.<br />
Herzstück der meisten<br />
Pflanzenölanlagen ist die Steuerung,<br />
die alle Betriebszustände des Systems<br />
überwacht. Zu den Problemen mit<br />
Pflanzenölmotoren gehören die nach<br />
wie vor vorhandenen Unterschiede in<br />
der Kraftstoffqualität.<br />
Experten empfehlen den Einsatz von<br />
reinem Pflanzenöl nach DIN 51605.<br />
Dieser Kraftstoff gewährleistet einen<br />
störungsfreien und motorschonenden<br />
Betrieb. Dringend abgeraten wird von<br />
Pflanzenölmischungen oder reinem<br />
Sojaöl.
Interview<br />
Mehr transportieren<br />
Trailer. Transporteffizienz ist ein Thema mit vielen Facetten.<br />
Die betreffen bei weitem nicht nur Motor und Antriebsstrang.<br />
Wie effizient transportiert wird, hängt auch vom Trailer,<br />
Anhänger und den Aufbauten ab.<br />
Wir sprachen mit dem Langendorf-Verkaufsleiter<br />
Bernd<br />
Hölscher über die Möglichkeiten<br />
des Aufbaus eines Nutzfahrzeuges<br />
zur CO2-Reduzierung.<br />
Die Debatte um eine CO2-Reduzierung<br />
rückt zunehmend in den Mittelpunkt.<br />
Welchen Beitrag können<br />
Fahrzeugbauer wie Langendorf hier<br />
leisten?<br />
Hölscher: Als Fahrzeugbauer können<br />
wir zur CO2-Reduzierung beitragen, indem<br />
wir Fahrzeugkonzepte entwerfen,<br />
die eine möglichst flexible Anwendung<br />
zulassen und die Kapazitäten optimal<br />
ausnutzen. In der Praxis bedeutet das ein<br />
niedriges Leergewicht bei ausreichender<br />
Stabilität, mehr Volumen und eine Flexibilität,<br />
die Leerfahrten vermeiden hilft.<br />
Gerade beim Doppelstock-Innenlader<br />
bietet die um 66 Prozent größere Kapazität<br />
das größte Einsparungspotenzial.<br />
Aber auch für den Glasinnenlader gibt es<br />
Konzepte, die die Anwendung nicht nur<br />
auf den Glastransport beschränken und<br />
somit Leerfahrten vermeiden.<br />
Nehmen wir das Beispiel eines Doppelstock-Sattelzuges.<br />
Welche CO2-Einsparpotenziale<br />
sind hier möglich?<br />
Hölscher: Weil mit dem Flexliner bis<br />
zu 55 anstatt 33 Europaletten transportiert<br />
werden können, spart der Flexliner<br />
bis zu 30 Prozent CO2; dadurch, dass mit<br />
gleichem Equipment mehr transportiert<br />
werden kann. Für 100 Europaletten sind<br />
somit nur zwei Flexliner erforderlich,<br />
aber mindestens drei Standard-Sattelzüge;<br />
das entspricht einer Einsparung von<br />
einem Drittel an Kraftstoff, CO2 und<br />
allen anderen Betriebskosten. Hier macht<br />
die Praxis deutlich, dass ein umweltfreundliches<br />
Fahrzeugkonzept auch sehr<br />
wirtschaftlich sein kann.<br />
Unserer Meinung nach ist auch die Politik<br />
gefragt, Förderprogramme nicht nur<br />
auf die ziehenden Einheiten zu beschränken.<br />
Auch die gezogenen Einheiten sollten<br />
nach deren Potenzialen untersucht<br />
und entsprechend gefördert werden. Eine<br />
solche Förderung könnte in Form von<br />
Steuer- und/oder Mautbefreiungen um-<br />
In Zeiten wie diesen ist Wirtschaftlichkeit Pflicht!<br />
Unsere Strategie: Mit innovativen Fahrzeugkonzepten<br />
sich in schwierigen Märkten behaupten<br />
Bewährte Schubbodentechnik aus Vreden: Ausgesprochen flexibel<br />
ist die Variante mit Seitentüren für die seitliche Beladung. Besonders<br />
geeignet für den Einsatz in der Holz- und Papierindustrie, der<br />
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und für sonstige Schüttgüter, aber auch für Stückgüter jeglicher Art.<br />
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Für den Euro-Combi: Bernd Hölscher,<br />
Verkaufsleiter bei Langendorf.<br />
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Höheres Transportvolumen:<br />
Doppelstockfahrzeuge können wesentlich zur CO2-Reduzierung beitragen. Die Fahrzeuge<br />
können bei Langendorf auch für Testzwecke angemietet werden. (Fotos: Langendorf)<br />
gesetzt werden, oder in der Freigabe von<br />
größeren Abmessungen oder Gewichten,<br />
wie z. B. für den Euro-Combi.<br />
Ein anderes großes Thema ist die Minimierung<br />
des Eigengewichtes. Was ist hier<br />
in den letzten Jahren erreicht worden?<br />
Hölscher: Eine Verringerung des Eigengewichtes<br />
geht immer einher mit der<br />
Reduzierung von Material. Hier ist darauf<br />
zu achten, dass die Stabilität und Langlebigkeit<br />
nicht vernachlässigt wird. In<br />
verschiedenen Produktbereichen haben<br />
wir durch Materialauswahl und -Verarbeitung<br />
große Fortschritte erreicht, ohne<br />
die sprichwörtliche Langendorf-Qualität<br />
vernachlässigen zu müssen. Zwar gibt es<br />
Materialien, die noch mehr Gewichtsreduzierungen<br />
versprechen, jedoch sind die<br />
Preise und die Verarbeitung dieser Materialien<br />
oder deren Mix noch nicht wirtschaftlich<br />
umzusetzen.<br />
Um ein Maximum an Ware zu transportieren,<br />
sind größere Ladevolumen unumgänglich.<br />
Das haben auch Teile der Politik<br />
erkannt und einen großangelegten Euro-<br />
Combi-Feldversuch auf den Weg gebracht.<br />
Wird der Euro-Combi kommen?<br />
Hölscher: Ich hoffe, ja. Nicht nur wegen<br />
der CO2-Einsparung wäre das sehr interessant,<br />
sondern auch die Reduzierung des<br />
Verkehrsaufkommens wird oft vernachlässigt.<br />
Sicher wird es für den Euro-Combi<br />
immer Einschränkungen geben (Sondergenehmigungen,<br />
Streckenbegrenzungen,<br />
Fahrerassistenzsysteme, etc.); dennoch<br />
gibt es ausreichend Transportaufgaben,<br />
für die der Euro-Combi wirklich sinnvoll<br />
einsetzbar ist.<br />
Ist man auch bei Langendorf auf den<br />
Euro-Combi vorbereitet?<br />
Hölscher: Wenn der Einsatz auf den<br />
Stückgut-Transport reduziert bleibt, haben<br />
wir bereits den Flexliner, der mehr<br />
Kapazität unter Einhaltung der aktuellen<br />
StVZO bietet.<br />
Aber selbst ein Flexliner könnte mit einer<br />
Dolly-Achse als 25-m-Zug eingesetzt werden.<br />
Es bleibt abzuwarten, ob ein 25-m-<br />
Zug auch für z. B. Tiefladertransporte zugelassen<br />
wird. Dann sind wir durchaus<br />
vorbereitet, zumal hierzu keine unlösbaren<br />
technischen Modifikationen notwendig<br />
sind.<br />
Vielen Dank für das Gespräch!
6 th Diesel<br />
Emissions<br />
Conference<br />
2010<br />
AdBlue<br />
Forum<br />
2010
KLARER BLICK nach vorn<br />
Veranstaltungen. Mit der Diesel Emissions Conference 2010 gastiert erneut ein Topevent<br />
in der Main-Metropole Frankfurt. Einmal mehr zählen Perspektiven zur Abgasreduzierung von Dieselmotoren<br />
zu den beherrschenden Themen der Konferenz. Ein separater Tag widmet sich AdBlue.<br />
Im Jahr 2005 organisierte der britische Veranstalter Integer<br />
die erste Diesel Emissions Conference. Die Herausforderungen<br />
für die Fahrzeugindustrie im Bereich der Abgasnachbehandlungen<br />
lagen auch damals schon klar auf dem Tisch: eine<br />
weitere Verringerung der jeweiligen Abgasanteile bei gleichzeitig<br />
beibehaltener oder sogar verbesserter Wirtschaftlichkeit<br />
der Motoren. Heute, zahlreiche, weitere Konferenzen auf<br />
den wichtigsten Märkten der Welt später, sehen sich die Entwickler<br />
im Prinzip mit den identischen Herausforderungen<br />
konfrontiert.<br />
Einheitliche Standards<br />
Natürlich haben sich die Arbeitsschwerpunkte weiterentwickelt,<br />
wobei nicht nur die kontinuierliche Weiterentwicklung<br />
auf technischer und politischer Seite letztendlich in nicht allzu<br />
ferner Zukunft in einem Ziel münden soll: weltweit gültigen<br />
Abgasstandards, die für die Industrie mit ebenso einheitlichen<br />
Testzyklen verbunden sein sollen. Schon seit Jahren beklagt die<br />
Branche die unnötig hohen Kosten für die parallele Abstimmung<br />
der Motoren auf die jeweiligen Märkte – bekanntermaßen<br />
Europa, USA und Japan. Exakt auf diese Märkte wird sich<br />
De-minimis-<br />
Zuschuss<br />
für schwere<br />
Nutzfahrzeuge. Bis<br />
3600<br />
Euro<br />
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auch das Eingangsreferat von Ivan Hodac zu Beginn der diesjährigen<br />
Diesel Emissions Conference beziehen.<br />
Entwicklung der Märkte<br />
Wenn der Generalsekretär der ACEA am 15. Juni 2010 die DEC<br />
in den Frankfurter Sheraton Hotel & Towers um 9 Uhr offiziell<br />
eröffnen wird, stehen einmal die aktuelle Situation der Märkte<br />
(mit Schwerpunkt des europäischen Raumes) und die denkbaren<br />
Entwicklungen sowie Herausforderungen der Zukunft im<br />
Diskussionsmittelpunkt.<br />
In der sich anschließenden ersten Session, die sich insbesondere<br />
der zukünftigen Euro-6-Norm und den verbleibenden Herausforderungen<br />
widmet, werden sich unter der bewährten Leitung<br />
von Tim Cheyne namhafte Repräsentanten der Nutzfahrzeugindustrie<br />
wie Heinz Löw (Renault) oder Bernhard Heil (Daimler)<br />
zu Details und Unsicherheiten der nächsten, wirksam werdenden<br />
Abgasnorm auf europäischer Ebene unterhalten. In einem<br />
weiteren Referat wird sich Giovanni Margaria von Iveco zur CO2-<br />
Reduktion von Nutzfahrzeugen äußern, während Peter Asman<br />
als Vertreter der EU-Kommision einmal mehr über die Langzeitziele<br />
der EU im Bereich der Luftreinhaltung sprechen wird.<br />
Der Staat versilbert die Nachrüstung!<br />
BAR<br />
FÖRDERUNG<br />
KASSIEREN<br />
Bar-Prämie<br />
für leichte<br />
Nutzfahrzeuge<br />
330<br />
Euro<br />
BEGRENZTER FÖRDERTOPF<br />
FÜR RUND 160.000 FAHRZEUGE
Tim Cheyne (Integer, li.): Die Nachbehandlung der Dieselemissionen wird<br />
auch weiterhin einen Großteil der Forschungsaktivitäten bei den Herstellern<br />
bestimmen.<br />
CO2-Reduzierung<br />
Die zweite Session am ersten Veranstaltungstag wird sich<br />
dann ausschließlich der CO2-Reduktion von Nutzfahrzeugen<br />
widmen. Im Mittelpunkt der Vorträge sollen hier die<br />
Verringerung des schädlichen CO2 insbesondere durch<br />
weiterentwickelte Kraftstoffe, aber auch durch einen<br />
nochmals effizienteren Verbrauch der Nutzfahrzeuge<br />
stehen. Motorenentwickler von MAN, Scania, Daimler,<br />
DAF und Kraftstoffentwickler von Total und Neste Oil<br />
werden ihre Erfahrungen und Einschätzungen den Teilnehmern<br />
vortragen. Session 3 gehört dann erneut möglichen<br />
Hybridkonzepten.<br />
Lösungsansatz Hybrid<br />
Die tatsächliche Reduzierung von Abgasen, die Praxistauglichkeit<br />
heutiger Konzepte und die zukünftige Entwicklung<br />
bei den Fahrzeugen mit gemischten Antriebssystemen<br />
werden auch auf der diesjährigen Konferenz in<br />
Frankfurt für kontroverse Meinungen und eine lebhafte<br />
Diskussion nicht nur bei den Podiumsteilnehmern sorgen.<br />
Beschlossen wird der erste Veranstaltungstag durch<br />
Referate zum alternativen Kraftstoff NExBTL und dem<br />
möglichen Potenzial, durch den Einsatz des umweltfreundlichen<br />
Kraftstoffs die Abgaswerte der Dieselantriebe<br />
spürbar zu senken. Ergänzt wird dieser Diskussionsblock<br />
durch die Vorstellung besonders aerodynamischer
Gestaltungskonzepte für Nutzfahrzeuge, die so zu einer<br />
Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und damit zu<br />
einer Reduzierung der Emissionen beitragen sollen. Als<br />
Referenten hierzu konnten Prof. Michael van Tooren und<br />
Ir. Gandert van Raemdonck von PART (Platform for Aerodynamik<br />
Road Transport) verpflichtet werden.<br />
Abgasreinigung im Offroad-Bereich<br />
Tag Zwei der DEC 2010 in Frankfurt verlässt, zumindest<br />
thematisch, die befestigten Straßen und wird sich nach<br />
den aktuellen Planungen der Abgasnachbehandlung<br />
abseits öffentlicher Verkehrswege widmen. So will sich<br />
Jean-Jaques Woeldgen als Vertreter der EU-Kommission<br />
in seinem Referat mit den aktuellen Tier-4-Grenzwerten<br />
und den sich daraus ergebenden, unmittelbaren und<br />
mittelbaren Herausforderungen auseinandersetzen. Nach<br />
Angaben von DEC-Veranstalter Integer ist in der Session<br />
5 anschließend ein Vortrag von Jürgen Stein (Daimler<br />
AG) vorgesehen, der als Motorenexperte über die optimale<br />
Strategie zur Erreichung der vorgegebenen Grenzwerte<br />
der Stufe 4 berichten soll.<br />
Nach einer sich hieran anschließenden Diskussionsrunde<br />
mit Antriebsfachleuten namhafter Motorenhersteller<br />
(Wie sieht das beste Konzept zur Einhaltung der Tier-4-<br />
Werte aus?) soll voraussichtlich Matt Rushing vom Traktor-Produzenten<br />
AGCO einen Ausblick über das Thema<br />
geben, das alle Motorenentwickler weltweit beschäftigt:<br />
Wie kann man eine Harmonisierung der globalen Grenzwerte<br />
für den Offroad-Sektor erreichen?<br />
Unterschiedliche Zielvorgaben<br />
Zu Beginn der Session 6 will dann Dr. Heinrich Bülte<br />
von Deutz darüber berichten, wie ein Motorenhersteller<br />
einerseits die komplexen Anforderungen der heutigen<br />
Motorentechnik erfüllen, andererseits aber auch die nicht<br />
minder anspruchsvollen Wünsche der Kunden bezüglich<br />
der individuellen Verwendung der Antriebe bedienen<br />
kann. In einem weiteren Referat will dann Michael Himmen<br />
vom Abgasnachbehandlungsspezialisten HJS darüber<br />
informieren, wie die Erfahrungen der SCRT-Applikation<br />
im Onroad-Sektor auf das Offroad-Segment<br />
übertragen werden können. In einer abschließenden<br />
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Partikelfilter für<br />
Dieselemissionen<br />
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Rückwirkend:<br />
Das EGR-Konzept von Scania.<br />
Integration: DPF in einer<br />
kompletten Auspuffanlage.<br />
(Fotos: Hersteller, fh)<br />
Gesprächsrunde soll dann mit Antriebsexperten darüber<br />
diskutiert werden, welche (Gesamt-)Konzepte für die<br />
Grenzwerte nach 2014 zu erwarten sind.<br />
Filterlösungen für Alt- und Neufahrzeuge<br />
Während sich die Session 7 schließlich der NOx-Reduktion<br />
widmen soll, steht die Session 8 ganz im Zeichen der<br />
zusätzlichen Partikelreduzierung durch entsprechende<br />
Filter – beispielsweise bei niedrigen Abgastemperaturen,<br />
die einer effektiven Filterregeneration im Wege stehen.<br />
Hierzu will Bruno Tronchetti von Pirelli Eco Technology<br />
mögliche Lösungen aufzeigen. Roger Kavena (Baumot)<br />
und Dr. Ingo Mikulic (DOW Automotive) wollen schließlich<br />
Filterlösungen für Neufahrzeuge oder als Retrofit-<br />
Angebot (Kavena) bzw. den Einfluss von Partikelfiltersystemen<br />
auf den Kraftstoffverbrauch (Mikulic) vorstellen.<br />
Tag Drei für AdBlue<br />
Tag Drei der diesjährigen DEC ist einmal mehr dem SCR-<br />
Betriebsstoff AdBlue gewidmet. Hierbei werden sowohl<br />
Hersteller als auch Motorenentwickler mit namhaften<br />
Referenten über den aktuellen Markt und zukünftige<br />
Herausforderungen informieren und diskutieren. Zu den<br />
geplanten Aspekten zählten dabei die mögliche Verwendung<br />
in Pkw, der Anstieg der Nachfrage in den USA, das<br />
zukünftige Angebot in Brasilien oder aber auch wieder die<br />
Herausforderungen für den Absatz im Offroad-Sektor. Session<br />
4 des separaten AdBlue-Tages wird sich schließlich<br />
einem Thema widmen, dass eigentlich keines mehr sein<br />
sollte: Der Einfluss von qualitativ schlechtem AdBlue auf<br />
die Nutzung des Lkw oder auch einmal Maßnahmen zur<br />
Sicherung der strengen Qualitätsvorgaben.<br />
Hierzu soll Hartmut Ide vom Lizenzgeber des Markennamens<br />
AdBlue, dem VDA, über die Neuerungen<br />
des AdBlue-Quality-Audit-Programms berichten, in dem<br />
beispielsweise auch auf die weltweit weiter zunehmende<br />
Verbreitung des SCR-Betriebsstoffes und den damit verbundenen<br />
Herausforderungen hinsichtlich einer gleich<br />
bleibend hohen Qualität eingegangen<br />
werden soll.<br />
Die Veranstaltung Diesel Emissions<br />
Conference & AdBlue Forum wird in<br />
der Zeit vom 15. bis zum 17. Juni<br />
2010 im Sheraton Hotel & Towers in<br />
Frankfurt stattfinden.<br />
Verborgene Werte im Antriebsbereich: Werden neue<br />
Techniken das äußere Erscheinungsbild der bisherigen<br />
Lkw verändern?
Konzentriertes Tanken<br />
Wie sieht die ideale Betriebs- oder Flottentankstelle aus? Sie<br />
muss eine schnelle Abfertigung an den Zapfsäulen ermöglichen,<br />
denn Zeit ist Geld. Jedoch muss sie auch eine fehlerfreie Datenübertragung<br />
Realität werden lassen, denn Fehler kosten Geld.<br />
Das sind nur zwei von zahlreichen Kriterien, die jeder Fuhrparkbetreiber<br />
an seine Anlage stellen sollte.<br />
Alles aus einer Hand. Hierfür braucht es ein ausgeklügeltes System,<br />
bei dem die verschiedenen Komponenten effektiv ineinandergreifen.<br />
Genau das bietet Hectronic nach eigenen Angaben<br />
an. Unter dem Namen Smart Refuelling vereinigt der<br />
Tankstellenspezialist aus dem Schwarzwald-Städtchen Bonndorf<br />
alle notwendigen Komponenten dafür.<br />
Bei diesen Komponenten handelt es sich um die Tankautomaten,<br />
die automatische Fahrzeugerkennung PetroPoint, die<br />
elektronische Füllstandsmessung OPTILEVEL sowie eine Polling-Software.<br />
„Das Zusammenspiel dieses Quartetts ermöglicht<br />
Wir sorgen für<br />
saubere Luft<br />
mit dem<br />
����������<br />
�� ����<br />
���� ��������������������<br />
��������������������� ��������������������������������������������������������<br />
�������������������������������������������������<br />
Smart Refuelling vom Tankstellenspezialist Hectronic<br />
4K-S 2607<br />
NANO<br />
PM -99%<br />
Rußpartikel werden<br />
bis zu 99% vermindert<br />
Zusätzlich<br />
NO2 -50%<br />
den nahezu hundertprozentigen Automatisierungsgrad einer<br />
Tankstelle“, betont Hectronic-Bereichsleiter Frank Gampp. Und<br />
er weist noch auf ein zusätzliches Plus hin. Hectronic könne<br />
alles aus einer Hand liefern, Probleme bei Schnittstellen seien<br />
dadurch ausgeschlossen.<br />
Durchschnittlich 50%<br />
Reduzierung von NO 2<br />
Frank Gampp von Hectronic:<br />
Smart Refuelling sollte<br />
eigentlich jeden Fuhrparkbetreiber<br />
überzeugen.<br />
(Foto: Hectronic)<br />
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niedrigen Abgastemperaturen<br />
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Umweltfreundliche Mobilität<br />
Terminsache Transporter<br />
Nachrüstung. Im Bereich der Nachrüstung von leichten Nutzfahrzeugen mit umweltfreundlichen<br />
Rußpartikelfiltern gibt es starke Anzeichen dafür, dass die Bereitschaft zur Nachrüstung im Laufe<br />
des Jahres zunehmen wird – es gibt nämlich noch Geld für Filter.<br />
Die Bundesregierung hat ihre Ankündigung<br />
wahr gemacht und<br />
nicht nur die Förderung für die<br />
Pkw-Nachrüstung ins Jahr 2010 verlängert,<br />
sondern diese Förderung auch auf<br />
leichte Nutzfahrzeuge bis 3,5 t ausgedehnt.<br />
In den Genuss der Barprämie von<br />
330 Euro kommen damit erstmals auch<br />
die Besitzer von meist kleineren Betrieben,<br />
für die die Mobilität ihrer Kleintransporter<br />
und Lieferwagen gerade in den Städten<br />
mit Umweltzonen unverzichtbar ist.<br />
Ebenfalls erstmals erhalten auch die Besitzer<br />
von Wohnmobilen, die ihr Fahrzeug<br />
mit einem Partikelfilter nachrüsten lassen,<br />
die Barprämie. Die entsprechende Richtlinie<br />
ist am 13. Mai in Kraft getreten.<br />
Wer zuerst kommt, mahlt zuerst<br />
Während Pkw und Wohnmobile die Förderung<br />
auch rückwirkend für Einbauten<br />
52 NFM 6/2010<br />
seit dem 1. Januar erhalten, gilt diese Regelung<br />
für leichte Nutzfahrzeuge nicht.<br />
Hier werden nur Nachrüstungen bezuschusst,<br />
die nach dem 13. Mai 2010 realisiert<br />
worden sind. Die Zeit drängt jedoch:<br />
Die Haushaltsmittel, die zur Verfügung<br />
stehen, reichen für rund 160.000 Nachrüstungen.<br />
Man sollte also nicht allzu<br />
lange warten, denn die Barprämie wird<br />
nach dem so genannten Windhundverfahren<br />
verteilt, also wie schon im vergangenen<br />
Jahr bei der Abwrackprämie<br />
praktiziert nach dem Eingang der Förderanträge:<br />
„Wer zuerst kommt, mahlt<br />
zuerst.“<br />
Die Abwicklung läuft wie gehabt über das<br />
Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle<br />
(BAFA), die entsprechenden<br />
Verteiler mit Zufahrtsberechtigung:<br />
Gerade Partikelfilter können den<br />
Transportern ein zweites<br />
Leben bescheren.
Formulare stehen seit dem 1. Juni auf der<br />
Internet-Seite des BAFA (www.bafa.de) zur<br />
Verfügung. Anträge können bis zum 15. Februar<br />
2011 gestellt werden, der Filter muss<br />
allerdings bis zum 31. Dezember 2010 (Bescheinigung<br />
der Werkstatt) eingebaut sein.<br />
Feinstaub-Plakette<br />
Der Königswinterer Abgasspezialist Twintec<br />
bietet für die gängigen Transporter, Lieferwagen<br />
und Wohnmobile Nachrüstlösungen<br />
an. Mit den bekannten Vorteilen: Wer zum<br />
Beispiel sein leichtes Nutzfahrzeug der<br />
Emissionsklasse Euro 3 mit einem Twintec-<br />
Partikelfilter nachrüstet, bekommt die Grüne<br />
Feinstaub-Plakette und hat damit auf<br />
lange Sicht freie Fahrt in die Umweltzonen.<br />
Schließlich werden die Einfahrtbedingungen<br />
sukzessive verschärft, haben beispielsweise<br />
in der Berliner Umweltzone seit dem<br />
1. Januar 2010 nur noch Fahrzeuge mit<br />
einer Grünen Plakette Zufahrt.<br />
Solche mit Gelber und Roter Plakette müssen<br />
dann draußen bleiben. Zudem steigert<br />
eine Nachrüstung den Wiederverkaufswert<br />
des Fahrzeugs.<br />
Nachrüstlösungen für Vielzahl von Lkw<br />
Auch für rund 90 Prozent aller schweren<br />
Nutzfahrzeuge in Deutschland bietet Twin-<br />
Eile ist geboten: Für etwa 160.000<br />
Partikelfilter-Nachrüstungen wie hier von<br />
Twintec, stehen noch Bar-Förderungen<br />
selbst für leichte Transporter bereit.<br />
(Fotos: Daimler, Twintec, fh)<br />
tec Nachrüstlösungen an. Gerade bei den<br />
mautpflichtigen Fahrzeugen, die überwiegend<br />
im Langstreckenverkehr eingesetzt<br />
werden, lohnt sich die Nachrüstung. Denn<br />
die Halter beispielsweise von Euro-3-Fahrzeugen,<br />
die einen Partikelfilter von Twintec<br />
nachrüsten, sparen nach der seit dem 1. Januar<br />
2009 gültigen, neuen Mauthöheverordnung<br />
2,1 Cent pro Mautkilometer (ab<br />
2011 sogar 4,2 Cent).<br />
Attraktive Nachrüstung<br />
Die Investitionskosten reduzieren sich drastisch<br />
durch den De-minimis-Zuschuss des<br />
Bundes, der pro Fahrzeug bis zu 3600 Euro<br />
beträgt. Die Beispielrechnung zeigt, wie gering<br />
am Ende der Eigenanteil ist: Netto-Listenpreis<br />
Twintec-Rußfilter, z. B. 4250 Euro,<br />
abzüglich De-minimis-Beihilfe 3600 Euro,<br />
effektive Investition Partikelfilter 650 Euro,<br />
abzüglich ersparte Ertragsteuern (z. B. 30<br />
Prozent) 195 Euro ergibt eine effektive Netto-Investition<br />
Partikelfilter 455 Euro. Unter<br />
Berücksichtigung der mit der Nachrüstung<br />
verbundenen Mautersparnis hat sich die<br />
Anschaffung des Rußpartikelfilters rein<br />
rechnerisch schon nach rund 22.000 km<br />
voll amortisiert. Und die Grüne Feinstaubplakette<br />
sowie der Werterhalt des Fahrzeugs<br />
sind auch hier inklusive.
Rundes Großstadt-Gespräch<br />
Nachrüstung. Ist die Einrichtung von Umweltzonen in europäischen Städten und Ballungszentren<br />
für den Fahrzeugverkehr nun sinnvoll – oder soll hier nur ein Verursacher der Luftverunreinigung<br />
stellvertretend für alle Beteiligten übermäßig stark konditioniert werden?<br />
Eine Frage, die Experten aus unterschiedlichen<br />
Arbeitsbereichen bei<br />
einem Pressegespräch bei Pneumobil<br />
in Darmstadt beantworten sollten<br />
– und dabei manch überraschenden<br />
Aspekt offenbarten. Man stelle sich<br />
vor, für eine verbesserte Luftreinhaltung<br />
werden mit großem finanziellen Aufwand<br />
Regularien und die entsprechen-<br />
Sinn machen nur umfassende Konzepte:<br />
Umweltzonen für Ballungsräume.<br />
den Techniken installiert – und eigentlich<br />
gehen die Bemühungen an der eigentlichen<br />
Problematik vorbei.<br />
Bemühungen am falschen Punkt?<br />
So zumindest konnten es Teilnehmer eines<br />
Pressegesprächs beim Unternehmen<br />
Pneumobil Ende März in Darmstadt vernehmen,<br />
als zumindest Prof. Dr. Weinbruch<br />
als Leiter des Fachbereichs Umweltmineralogie<br />
für Geowissenschaften<br />
der TU Darmstadt aus wissenschaftlicher<br />
Sicht auf die Reduzierung von Feinstaubpartikeln<br />
einging. Weinbruchs Kernthesen<br />
zur Wirkung von Umweltzonen: In<br />
der These 1 wird den Umweltzonen eine<br />
zu geringe Ausdehnung attestiert.<br />
Wirksame Luftreinigungsmaßnahmen<br />
müssen mindestens auf einer regionalen<br />
Skala (z. B. gesamter Ballungsraum) konzipiert<br />
werden. In der These 2 wird den<br />
Umweltzonen prinzipiell eine sinnvolle<br />
Funktion bescheinigt, obwohl sie nur<br />
in geringem Umfang zur Verminderung<br />
der PM10-Immissionen beitragen. Letzterer<br />
Aspekt bedarf dabei einer kurzen<br />
Erklärung.<br />
Die Gesamtheit urbaner Aerosole, also<br />
Luftbestandteile, wird in der Anzahl von<br />
kleinen (lungengängigen) Partikeln dominiert,<br />
die Masse hingegen von wenigen,<br />
großen Partikeln. Negative Auswirkungen<br />
auf die Gesundheit werden<br />
stärker mit kleinen Partikeln in Verbindung<br />
gebracht. PM10 (Metrik des Grenzwertes)<br />
wird von den großen Partikeln<br />
dominiert, d. h. die Diskussionen um<br />
wirksame Maßnahmen zur Luftreinhaltung<br />
sind bei PM10 auf den falschen Parameter<br />
fokussiert – oder anders ausgedrückt:<br />
Die Größe der Partikel ist wichtig<br />
und nicht die eigentliche Masse der Teilchen<br />
in der Luft.<br />
Gemeinsames Vorgehen<br />
Zu den Gesprächsteilnehmern auf dem<br />
Podium in der Darmstadter Niederlassung<br />
von Pneumobil zählte auch Ver-
Ein Thema, zahlreiche Aspekte: Vertreter der Politik, Industrie und Wissenschaft<br />
äußerten sich zum Sinn von Umweltzonen. (Fotos: Tübingen, fh)<br />
kehrsexperte Dr.-Ing. Volker Blees, der<br />
gleichfalls die prinzipielle Richtigkeit<br />
von Umweltzonen bestätigte, dabei jedoch<br />
zu bedenken gab, dass eine wirksame<br />
Reduzierung von Luftverunreinigungen<br />
nur in einem gemeinsamen Vorgehen<br />
aller Beteiligten bzw. Verursacher<br />
möglich wäre. Die Verantwortung allein<br />
einer Gruppe (Verkehr, Industrie, etc.)<br />
zuzuschieben, helfe da nicht wirklich<br />
weiter.<br />
Auf die Umweltzonen und hier den Verkehr<br />
bezogen, wünscht sich Blees jedoch<br />
eine stärkere (Nachrüst-)Förderung von<br />
leichten Nutzfahrzeugen, da genau diese<br />
Fahrzeuge durch die großvolumigen<br />
Antriebe und auch durch ihre lange Nutzungsdauer<br />
einen nicht zu vernachläs-<br />
sigenden Anteil zur Feinstaubproblematik<br />
beitragen.<br />
Lösungen von Pirelli<br />
Gedanken, die man seitens des Veranstalters<br />
natürlich mit offenen Ohren vernahm.<br />
So vermarktet in Zusammenarbeit<br />
mit Pneumobil der Abgasnachbehandlungsspezialist<br />
Pirelli Eco Technology<br />
hier zu Lande Partikelfilter-Lösungen für<br />
leichte und schwere Nutzfahrzeuge.<br />
So erhielt das Tochter-Unternehmen des<br />
italienischen Pirelli-Konzerns kurz nach<br />
den Zulassungen für den Leichtverkehr<br />
im vergangenen Herbst auch grünes<br />
Licht für Rußpartikel-Filter im Schwerverkehr.<br />
Service nicht vergessen<br />
Bezogen auf den deutschen Markt betonte<br />
jedoch Michael Schwöbel, Geschäftsführer<br />
Finanzen und Administration der<br />
Pirelli Deutschland GmbH und seit Jahresbeginn<br />
auch verantwortlich für den<br />
Vertrieb von Feelpure, dass hier zu Lande<br />
nicht allein der Vertrieb für einen dauerhaften<br />
Erfolg des eigenen Systems garantieren<br />
könne: „Um sich hier behaupten<br />
zu können, muss das Produkt, aber auch<br />
der Service stimmen.“
Umweltfreundliche Mobilität<br />
Produktprogramm ausgeweitet: Das Tehag-Team auf der bauma 2010. (Foto: Tehag)<br />
Modulare Lösungen entwickelt<br />
Filter. Zum zweiten Mal nach 2007 nahm die Tehag-Gruppe in diesem Jahr als Aussteller an der<br />
bauma 2010 in München teil. Erstmals stellte der Abgasspezialist aus der Schweiz in diesem Jahr<br />
mit einem Stand im Freigelände aus und stellte Lösungen zur Abgasnachbehandlung vor.<br />
Aus der Not geboren haben wir mit<br />
Blick auf das Wetter alles richtig<br />
gemacht. Viele Kunden und Interessenten<br />
haben es sehr genossen, sich<br />
bei schönstem Sonnenschein über die<br />
Neuerungen im Bereich der Abgasnachbehandlung<br />
und im Hause Tehag zu informieren“,<br />
so Geschäftsführer Bernhard<br />
Franken.<br />
Zu den Highlights gehörte die Markteinführung<br />
des erweiterten Produktportfolios.<br />
Aufgrund der wachsenden Nachfrage<br />
ergänzt die Tehag-Gruppe seit Jahresbeginn<br />
2010 das bisherige Lieferprogramm<br />
um die Produktgruppen Schalldämpfertechnik,<br />
Abgasleitungen, Isolierungen<br />
und Zubehör. „Zusammen mit fast 20 Jahren<br />
Erfahrung aus der Reinigung von Dieselabgasen<br />
mit Partikelfiltern, Oxidationskatalysatoren<br />
und SCR-Systemen, sind wir<br />
56 NFM 6/2010<br />
heute nicht mehr nur spezialisiert auf<br />
Nachrüstsysteme, sondern können auch<br />
für die Erstausrüstung verstärkt Komplettlösungen<br />
anbieten“, erläutert Florian<br />
Franken, zuständig für den deutschen<br />
Markt, die Hintergründe für das neue Lieferprogramm.<br />
Alle Abgasanlagen aus dem Hause Tehag<br />
werden gemeinsam mit dem Kunden ausgelegt.<br />
Bei Nachrüstungen orientiert man<br />
sich dabei vor allem auch an aktuellen<br />
und kommenden gesetzlichen Anforderungen<br />
sowie geforderten Zulassungen<br />
und Zertifizierungen im Wesentlichen für<br />
die Abgasnachbehandlung.<br />
Abgas-Management<br />
Für die Erstausrüstung ist Tehag im besten<br />
Sinne ihres unternehmerischen Leitmotivs<br />
„Diesel Emission Management“<br />
so aufgestellt, dass gemeinsam mit den<br />
Kunden modulare Lösungen für akustische<br />
und emissionsbasierte Anforderungen<br />
entwickelt werden können; und<br />
das vom Schalldämpfer bis zur kombinierten<br />
Abgasreinigungsanlage zur Einhaltung<br />
zukünftiger Abgasgrenzwerte<br />
(Stufe 3b, 4 interim und 4).<br />
Positives Fazit<br />
Mit der außerordentlich positiven Teilnahme<br />
an der bauma 2010 sieht die Tehag-Gruppe<br />
sich auf dem richtigen Weg.<br />
Mit großem Interesse haben alte und<br />
neue Kunden die Erweiterung/Ergänzungen<br />
aufgenommen und erste abgeschlossene<br />
Aufträge schon während der Messe<br />
und in den ersten Tagen danach, dokumentieren<br />
eine zufriedenstellende Nachhaltigkeit.
Hohe KUNST des<br />
HANDWERKS<br />
Handwerkliches Können:<br />
Bei Schröder in Wiesmoor<br />
entstehen individuelle Fahrzeugaufbauten.
Fahrzeugbau. Baustoffauslieferung, Spezialtransporte,<br />
Getränke-Logistik; es gibt Transportsegmente,<br />
da reicht das Nutzfahrzeug<br />
von der Stange nicht mehr. Hierfür gibt es die<br />
Firma Schröder Fahrzeugtechnik aus dem ostfriesischen<br />
Wiesmoor. Die rund 70 Mitarbeiter<br />
fertigen fast alles was Räder hat. Schwerpunkte:<br />
Baustoffpritschen und Getränkeauflieger.<br />
Als Hersteller von Getränkefahrzeugen ist Schröder<br />
Fahrzeugtechnik seit den 90er-Jahren aktiv.<br />
Mit wachsendem Erfolg: Inzwischen sind selbst<br />
in Bayern Getränkeauflieger aus Wiesmoor im Einsatz.<br />
Aufgrund der regionalen Unterschiede bei Getränkekisten<br />
und Paletten ist der Einsatz von Standardfahrzeugen<br />
nahezu unmöglich. Wer wirtschaftlich Getränke transportieren<br />
möchte, muss ein Fahrzeug haben, das hundertprozentig<br />
auf die Bedürfnisse des jeweiligen Transportdienstleisters<br />
zugeschnitten ist. Damit ist das ein Fall für den<br />
Fahrzeugbauer. Doch wie entsteht ein solches Fahrzeug?<br />
Anspruchsvolle Kunden<br />
„Am Anfang steht der Wunschzettel unserer Kunden“, so<br />
Firmenchef Rüdiger Schröder. Machbar ist dabei fast alles<br />
innerhalb des gesetzlichen Rahmens. Ob es allerdings<br />
auch wirtschaftlich ist, muss eine Kalkulation ergeben.<br />
Erst nachdem das Angebot mit den genauen technischen<br />
Spezifikationen vorliegt, entscheidet der Kunde, ob und<br />
in welcher Form es zum Auftrag kommt oder nicht.<br />
Für die Entwicklung zuständig ist Betriebsleiter Gert<br />
Kutschmann. Der erfahrene Konstrukteur ist seit vielen<br />
Jahren bei Schröder Fahrzeugtechnik und kennt seine<br />
Fahrzeuge und Aufbauten in- und auswendig. Natürlich<br />
muss er nicht bei jedem Fahrzeug, das in Auftrag gegeben<br />
wird, bei Null anfangen. „Unsere Fahrzeuge innerhalb<br />
einer Gruppe sind modular aufgebaut. So kann die Stirnwand<br />
eines Getränkejumbo-Aufliegers auch für ein ähnliches<br />
Fahrzeug in XXL-Ausführung genutzt werden.“<br />
Gleichwohl ist fast jedes Fahrzeug, das das Werk in Wiesmoor<br />
verlässt, ein Unikat. Der Grund sind die unterschiedlichen<br />
Kundenwünsche.<br />
Jedes Kilo zählt<br />
Kutschmann hat sich mit den verschiedensten Voraussetzungen<br />
auseinanderzusetzen. So muss er die Wünsche<br />
des Kunden mit den gesetzlichen Rahmenbedingungen<br />
bezüglich der Größe und den Ladungssicherungsmaßnahmen<br />
in Einklang bringen. Die Kunden sind über-<br />
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Tankwagen, Silofahrzeuge,<br />
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Für Entwicklung zuständig: Gert Kutschmann.<br />
aus anspruchsvoll. „Gerade in der Getränke-Logistik zählt jeder<br />
Zentimeter und jedes Kilogramm“, betont Kutschmann. Die<br />
Schröder-Kunden wollen wie alle Transportdienstleister ein<br />
Maximum an Payload transportieren und das ist nur mit entsprechendem<br />
Equipment möglich.<br />
Herausforderung Ladungssicherung<br />
Eine andere Herausforderung ist das Thema Ladungssicherung.<br />
Die gesetzlichen Anforderungen sind hoch und viele Verlader<br />
Grundlagenarbeit: Die Blecharbeiten gehören zu den Basics<br />
bei Schröder.<br />
60 NFM 6/2010<br />
Maßarbeit:<br />
Abgleichen mit<br />
Zeichnungsvorgabe.<br />
halten sich punktgenau an die Vorgaben. Fahrzeuge, die die<br />
Vorgaben nicht erfüllen, werden nicht beladen.<br />
Konsequenter Leichtbau<br />
Zugleich will der Kunde einen möglichst geringen Aufwand für<br />
die Fahrer. Der soll möglichst nur den Aufbau öffnen und direkt<br />
be- oder entladen. Zurrgurte spannen oder lösen kostet Zeit und<br />
die hat in der Getränke-Logistik schon lange niemand mehr.<br />
Klar, dass ein versiertes Fahrzeugbauunternehmen auch hierfür<br />
eine Lösung bieten kann. Bei Schröder heißt die Antwort auf<br />
diese Herausforderung Albatros. Hinter dem klangvollen Namen<br />
verbirgt sich ein Sattelauflieger mit Klappwandaufbau in Überdachausführung.<br />
Das Leergewicht der einfach gekröpften Variante<br />
beträgt gerade mal 7470 kg. Ein Wert, der auf das konsequente<br />
Leichtbaukonzept hinweist. Und den haben Rüdiger<br />
Schröder und seine Mitarbeiter exzellent umgesetzt, ohne dabei<br />
Abstriche an der Stabilität zu machen.<br />
Laden in wenigen Minuten<br />
Herzstück der Albatrosse aus Wiesmoor sind die aus speziellen<br />
Aluminiumprofilen gefertigten Seitenwände, die jeweils komplett<br />
hydraulisch in Überdachausführung aufgeklappt werden<br />
können. So wird gewährleistet, dass die Seitenwände während<br />
der Beladung über dem normalen Dachniveau angeordnet sind<br />
und die Stapler freie Fahrt haben. Das wiederum minimiert<br />
die Ladezeiten.<br />
Das Ergebnis ist eindrucksvoll. Der komplette Zug lässt sich<br />
innerhalb weniger Minuten mit Getränkekisten beladen.<br />
Anschließend werden die Seitenwände wieder in Fahrposition
Namhafte Komponenten: Auch bei den Achsen setzt man aus<br />
wirtschaftlichen Gründen auf Markenfabrikate.<br />
gesenkt und die Tour kann starten, ohne sich um die Ladungssicherung<br />
zu kümmern. Das gilt zumindest dann, wenn der Trailer formschlüssig<br />
mit Paletten beladen ist.<br />
Handarbeit<br />
Wenn die Konstruktion durchgerechnet und das Material im Hause<br />
ist, schlägt die Stunde der Fahrzeugbauer in der Produktion. Leitender<br />
Meister ist Ahmet Yalcin. Die Fahrzeuge werden komplett von<br />
Hand gefertigt. Das beginnt bei der Chassisfertigung.<br />
Zunächst werden Stahlträger und Bleche zugeschnitten. Die Komponenten<br />
werden anschließend von erfahrenen Schweißern zu einem<br />
Chassis verschweißt. Dann kommt die Stahlkonstruktion zum Sandstrahlen<br />
und Lackieren. Im nächsten Schritt werden die Achsen, die<br />
Bremstechnik und die Elektrik montiert.<br />
Hohe Fertigungstiefe<br />
Ist das Chassis fertig, kommt der Aufbau. Auch hier setzt man bei<br />
Schröder Fahrzeugtechnik auf Handarbeit. Zwar werden gerade in<br />
der Aufbaufertigung auch Komponenten namhafter Hersteller verarbeitet,<br />
gleichwohl ist die Fertigungstiefe sehr hoch. Auch das<br />
Lackieren der Fahrzeuge erfolgt in Eigenregie. Die Lackiererei arbeitet<br />
neben den eigenen Aufträgen zu rund 70 Prozent Fremdaufträge ab<br />
und hat sich damit als eines der drei Schröder-Profitcenter etabliert.<br />
Drittes Profitcenter ist der Servicebetrieb. In der Werkstatt werden<br />
Wartungen, Prüfungen und Reparaturen aller Art durchgeführt. Hier<br />
werden auch die Ladekrane von Hiab montiert. Damit die Trailer das<br />
Werk in Wiesmoor nicht nur pünktlich, sondern auch mängelfrei<br />
verlassen, wurde bereits in den 90er-Jahren ein Qualitäts-Management-System<br />
nach ISO 9001 installiert.
Anforderungen der Mobil- und Stationärhydraulik<br />
gewachsen: MHDRE-<br />
Druckreduzierventile mit bis zu zehn<br />
Mio. Lastwechseln. (Foto: Rexroth)<br />
MOBILHYDRAULIK<br />
Stufenlose<br />
Druckregelung<br />
Die exakte Kontrolle der Verbraucherbewegung<br />
durch die feinfühlige Steuerung<br />
des Volumenstromes sowie eine<br />
geringe Leckage bieten die direkt<br />
gesteuerten Hydraulik-Druckreduzierventile<br />
MHDRE von Rexroth. In drei<br />
Nenngrößen setzen die Ventile die<br />
elektrischen Sollwerte stufenlos und<br />
weitgehend unabhängig von der Höhe<br />
des Eingangsdrucks um. Die robusten<br />
MHDRE-Ventile in Drei-Wege-Ausführung<br />
eignen sich auch für den Einsatz<br />
unter besonders rauen Umgebungsbedingungen.<br />
Bei einer großen Bandbreite an elektrischen<br />
Anschlussmöglichkeiten erreichen<br />
sie die Schutzklasse IP6K9 und<br />
haben in 720-Stunden-Salzsprühnebeltests<br />
ihre hohe Korrosionsbeständigkeit<br />
unter Beweis gestellt. Die in<br />
zahlreichen Anwendungen bewährten<br />
Komponenten erreichen eine Lebensdauer<br />
von mindestens zehn Mio. Lastwechseln.<br />
Die Baureihe umfasst nach<br />
Angaben der Hydraulikspezialisten in<br />
den Nenngrößen 2 und 4 Proportionalund<br />
Schaltventile.<br />
62 NFM 6/2010<br />
Ökonomie und Ökologie<br />
Duroplastischer Kernwerkstoff cargodur made by puren<br />
Kofferaufbauten müssen den unterschiedlichsten<br />
Anforderungen genügen.<br />
Sie müssen leicht sein, den<br />
Laderaum isolieren und möglichst<br />
kostengünstig herzustellen sein.<br />
Das erfordert entsprechend vielseitige<br />
Werkstoffe. In langjähriger Entwicklungsarbeit,<br />
die mit einem intensiven<br />
Erfahrungsaustausch mit den Kunden<br />
einherging, hat die Firma puren ein<br />
Spezialprodukt realisiert, welches die<br />
Anforderungen im Nutzfahrzeugbau<br />
optimal erfüllt.<br />
Einsatzbereiche. Der duroplastische<br />
Hochleistungsdämmstoff cargodur ver-<br />
eint ökonomische und ökologische<br />
LIFTER T FÜR TIEFKUPPLUNGSFAHRZEUGE<br />
Erhebende Details<br />
Aspekte auf zeitgemäße Weise. Gerade<br />
die hohen Anforderungen beim Transport<br />
von Lebensmitteln unter Einhaltung<br />
der überwachten Kühlkette<br />
benötigen einen Dämmstoff, welcher<br />
ein optimiertes Lademaß bei maximaler<br />
Fahrzeugbreite durch schlanke<br />
Wandkonstruktionen ermöglicht.<br />
Dabei sind ein geringes Gewicht des<br />
Aufbaus bei gleichzeitig hoher Stabilität<br />
zwingend erforderlich.<br />
Die minimal elastifizierten Eigenschaften<br />
kompensieren das dynamische<br />
Fahrzeugverhalten und unterstützen<br />
so die Sandwichstrukturen.<br />
Unterschiedliche Deckschichten und<br />
Dautel hat die Ladebordwand LIFTER T für Fahrzeuge mit Tiefkupplung<br />
komplett überarbeitet. Die neu entwickelte Form des Tragrohrs ermöglicht<br />
eine geringe Bauhöhe von nur 120 mm unter dem Fahrzeugrahmen.<br />
Dadurch ermöglicht die Dautel LIFTER T die Verwendung einer Ladebordwand<br />
an Fahrzeugen mit Tiefkupplung mit einer guten Deichselfreigängigkeit.<br />
Einzigartig ist die automatische Sicherheitsschaltung des schwenkbaren<br />
Unterfahrschutzes. In der Fahrtposition ohne Anhänger hebt der<br />
hydraulisch klappbare Unterfahrschutz automatisch beim Absenken der<br />
Ladebordwand an, sodass er nicht versehentlich die Fahrbahn berührt.<br />
Neu im Programm ist auch die faltbare Ladebordwand FOLDER. Sie verfügt<br />
über eine zweiteilige, faltbare Aluminium-Plattform.<br />
Kein Überstand<br />
über der Kupplung:<br />
Die Dautel SLIDER<br />
DS 2000VA, Tragkraft<br />
2000 kg, mit<br />
hoher Bodenfreiheit.<br />
(Foto: Dautel)
2458<br />
unterschiedliche Verarbeitungsverfahren<br />
können mit dem styrolbeständigen<br />
Werkstoff auf Polyurethanbasis problemlos<br />
kombiniert werden. Die eingesetzten<br />
umweltfreundlichen Treibmittel<br />
ergeben beste Dämmwerte und helfen<br />
Full-Service<br />
zu fixen Raten.<br />
Kristin ist<br />
clever!<br />
Kristin K., Cargobull Parts & Services Mitarbeiterin im Team von Schmitz Cargobull<br />
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Durch fixe monatliche Raten für Ihren<br />
individuellen Full Service Vertrag behalten<br />
Sie stets den Überblick. Mit Kristin und<br />
Duroplastisch: cargodur<br />
vereint ökonomische<br />
und ökologische<br />
Aspekte.<br />
(Foto: puren)<br />
so, die Umwelt zu schonen und Energie<br />
einzusparen.<br />
Vielseitige Verwendung. Mit einem<br />
Raumgewicht von 35 kg/m3 verfügt cargodur<br />
über die hervorragende Wärmeleitzahl<br />
von 0,020 W/ (mK). Damit kön-<br />
nen die Prüfanforderungen bedenkenlos<br />
durch diesen Spezialdämmstoff erfüllt<br />
werden.<br />
Aber auch dann, wenn an die Temperatur<br />
im Fahrzeuginneren nicht die selben<br />
Anforderung wie beim Lebensmitteltransport<br />
gestellt werden, bringt cargodur<br />
seine besonderen Eigenschaften voll<br />
zur Geltung. Dünne und extrem leichte<br />
Wände z. B. für Verteilerfahrzeuge sparen<br />
Sprit und schonen das Transportgut<br />
sowie den Fahrer selbst.<br />
cargodur zeigt auch in diesem Bereich<br />
seine Stärken in der praktikablen Verarbeitbarkeit<br />
und der anwendungsspezifischen<br />
Lieferform. So stellt puren die<br />
Platten in der jeweiligen kundenspezifischen<br />
Stärke und Länge bei einem Breitenformat<br />
von 1200 mm zu Verfügung<br />
und erlaubt so eine flexible Verwendung.<br />
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Fahrzeugbau & Komponenten<br />
LADEBORDWÄNDE MIT PIEK-ZERTIFIKAT<br />
Auf leisen Sohlen<br />
Die Anforderungen an den Lärmschutz wachsen kontinuierlich.<br />
Davon betroffen ist auch der Lieferverkehr<br />
in Wohnbereichen. Besonders strenge Maßstäbe legt<br />
hier der niederländische Gesetzgeber an.<br />
Ab 60 dB ist die Anlieferung im Wohngebiet zu laut.<br />
Das bedeutet auch für die Komponentenhersteller, ihre<br />
Produkte mit Blick auf den Lärmschutz zu optimieren.<br />
Bär Cargolift hat seine Hausaufgaben bereits gemacht.<br />
Ab sofort bietet der Spezialist für Ladebordwände<br />
Produkte der Baureihen Standard S2 und S4 mit Piek-<br />
Zertifikat an. Den Unterschied macht die Ausstattung:<br />
So findet sich bei Piek-Produkten neben dem Leiselaufaggregat<br />
natürlich die Plattformbeschichtung Bär-<br />
SilentGrip sowie das Dichtsystem CargoSeal wieder.<br />
ANHÄNGER<br />
In der Höhe verstellbar<br />
Der vor zwei Jahren vorgestellte Tandem-<br />
Hakenliftanhänger Typ THL 8 L von Krampe<br />
erfreut sich nach Angaben der Fahrzeugspezialisten<br />
großer Beliebtheit. Die höhere Flexibilität<br />
und das einfache Handling sind<br />
einfach überzeugende Vorteile für jeden<br />
Praktiker. Von der Benutzerseite wurde aber<br />
64 NFM 6/2010<br />
Jetzt mit Piek-<br />
Zertifikat: Die<br />
Bär-Cargolift-Baureihen<br />
Standard<br />
S2 und S4 verfügen<br />
über eine<br />
geräuschreduzierendePlattformbeschichtung.<br />
(Foto: Bär Cargolift)<br />
auch eine Flexibilität verlangt, was das Zugfahrzeug<br />
angeht. So sind bei Kommunen<br />
bzw. bei den Garten- und Landschaftsbauern<br />
nicht nur der klassische 7,5-t-Lkw anzutreffen,<br />
sondern auch Traktoren, Unimogs<br />
oder auch Drei-Achs-Lkw. Krampe-Fahrzeugbau<br />
hat es sich nach eigenen Angaben zur<br />
Aufgabe gemacht, kundenspezifische Lösungen<br />
anzubieten. So ist es möglich, den<br />
10,5-t-Hakenliftanhänger mit einer höhen-<br />
Auch in der Nische aktiv<br />
Gliederzüge für Gilles & Wagner<br />
Schmitz Cargobull hat zusammen mit Volvo Trucks<br />
die ersten sieben von insgesamt 27 komplett aufgebauten<br />
Gliederzüge an die Eilenburger Spedition Gilles &<br />
Wagner übergeben. Dabei handelt es sich um dreiachsige<br />
Volvo-FH-Fahrgestelle mit Zentralachsanhänger, die mit<br />
kundenspezifischen Curtainsider-Aufbauten von Schmitz<br />
Cargobull bestückt sind. Dieses Nischensegment will<br />
der renommierte Serienhersteller verschiedenster Sattelauflieger<br />
zukünftig stärker als bisher bedienen.<br />
Standort Gotha. Die Aufbauten für Motorwagen und<br />
Anhänger entstehen in serienorientierter Ausführung<br />
und bewährter Qualität von Schmitz Cargobull im Werk<br />
Gotha, Thüringen. Für den Lkw tragen die Schiebeplanen-Aufbauten<br />
die Bezeichnung M.CS und für den<br />
Anhänger Z.CS. Da das Einsatzprofil seiner Lkw oftmals<br />
keine Sattelzüge zulässt, setzt der Logistik-Dienstleister<br />
Gilles & Wagner vermehrt auf dieses Produktsegment.<br />
Mit den neuen Lastzügen will das Unternehmen rund<br />
verstellbaren Zugvorrichtung auszurüsten.<br />
Neben der Anpassung an die unterschiedlichen<br />
Anhängehöhen der Zugmaschine haben<br />
die Krampe-Techniker auch Lösungen<br />
für die verschiedenen Betriebsspannungen<br />
(12 und 24 V), ABS und EBS-Anlagen sowie<br />
für Nieder- und Hochdruckhydraulik parat.<br />
Darüber hinaus stehen nun auch zwei verschiedene<br />
Hakenhöhen für die gängigen City-<br />
oder Standardcontainer zur Verfügung.
Flexibel einsetzbar:<br />
Schmitz Cargobull<br />
fertigt auch kundenspezifischeCurtainsider-Aufbauten.<br />
800 WERU-Händler in Deutschland effizient mit Markenfenster<br />
beliefern. Zugleich müssen die Lkw-Anhänger-<br />
Kombinationen in Mega-Ausführung im Getränketransport<br />
ihren Dienst verrichten.<br />
Diesen Spagat bewältigte der Anhänger- und Aufbautenhersteller<br />
mit viel technischer Raffinesse. Es gelang, formund<br />
kraftschlüssige Ladungssicherungselemente so zu<br />
integrieren, dass die Aufbauten die geforderten Ladungssicherungszertifikate<br />
nach DIN EN 12642 (Code XL) und<br />
VDI 2700 Getränke erhielten.<br />
Die Curtainsider-Aufbauten verfügen über Schiebeverdeck<br />
und Hubdach mit einseitig mechanischem Rungenlifter.<br />
Sowohl der Lkw als auch der Anhänger besitzen<br />
Halterungen für verschiedene Typen von Mitnahmestaplern<br />
mit bis zu 2 t Tragkraft.<br />
Ladungssicherung. Im Außenrahmen setzte Schmitz<br />
Cargobull eine durchgehende Zurrlochung ein. Zur optimalen<br />
Verzurrung und Ladungssicherung der speziellen<br />
Tragrahmen für die WERU-Fenster wurden zusätzlich<br />
zertifizierte Lochschienen im Boden eingelassen.<br />
Paletten-Anschlagleisten in gerader Ausführung ergänzen<br />
die Ausstattung.<br />
Der Krampe-<br />
Hakenliftanhänger.<br />
(Foto: Krampe)<br />
(Foto: Schmitz Cargobull)<br />
mit Ladungssicherungs-<br />
Zertifikat<br />
Seit Jahrzehnten stellen wir<br />
bewährte Spezialgeräte für alle<br />
Hebearbeiten an Fahrzeugen her:<br />
Auszugsweise sind das Standgrubenheber,<br />
Überflur-Heber,<br />
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Montagekronen, Doppelachsträger<br />
sowie Grubenbrücken.<br />
Auf Wunsch fertigen wir gerne<br />
auch Sonderausführungen.<br />
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Nutzfahrzeugaufbauten<br />
und Anhänger<br />
Alle unsere Baustofftransport-Aufbauten sind von der DEKRA auf ihre Stabilität bzgl. verrutschender<br />
Ladung hin überprüft worden.<br />
Wir sind daher in der Lage, unser komplettes Programm für Baustofftransporte, vom Lkw-Aufbau über<br />
den Anhänger bis hin zum Rollkran-Sattel mit Zertifikat nach DIN EN 1264 CodeXL auszuliefern.<br />
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Kraftvolle<br />
WIG-Leichtgewichte<br />
Lorch Schweißtechnik ergänzt mit<br />
der T 250 und T 300 ihre bereits<br />
am Markt erfolgreich etablierte<br />
T-Serie um zwei neue, mobile WIG-<br />
Inverter-Schweißanlagen. Die neuen<br />
Anlagen sind mit 250 und 300 A<br />
für den Betrieb am 400-V-Netz ausgelegt.<br />
Mit niedrigen 16 kg setzen<br />
Sie den neuen Gewichtsmaßstab in<br />
dieser Leistungsklasse.<br />
Darüber hinaus verfügen sie über<br />
die komplette Profi-WIG-Funktionalität<br />
sowie praxisgerechte, industrieoptimierte<br />
Leistungseigenschaften. Erhältlich<br />
sind die Maschinen in DC- oder<br />
AC-/DC-Ausführung. Bei der Bedienung<br />
hat der Schweißer die Wahl<br />
zwischen der BasicPlus- und der ControlProVariante.<br />
Beiden gemeinsam ist<br />
die amperegenaue, digitale Schweißstromanzeige<br />
und das fortschrittliche<br />
„3 Schritte und Schweißen“-Bedienkonzept.<br />
Auch die Lorch-Expertendatenbank<br />
SmartBase, die den Lichtbogen<br />
optimal regelt, sorgt in beiden Fällen<br />
für hervorragende WIG-Schweißeigenschaften.<br />
Die ControlPro-Version beinhaltet<br />
darüber hinaus den Tiptronic-<br />
Jobspeicher für bis zu 100 Schweißaufgaben,<br />
eine Digitalanzeige für die<br />
Schweißspannung sowie einen vollwertigen<br />
LorchNet-Anschluss.<br />
Leichtgewichte mit viel Leistung: Die<br />
neuen Industrie-Inverter T 250 und<br />
T 300 von Lorch. (Foto: Lorch)<br />
66 NFM 6/2010<br />
LED regiert die Leuchtenwelt<br />
Proplast baut Produktprogramm im LED-Bereich weiter aus<br />
LED-Leuchten im 12-/24-V-Bereich set-<br />
zen sich mehr und mehr durch. Die<br />
unschlagbaren Vorteile wie Langlebigkeit,<br />
Erschütterungsunabhängigkeit,<br />
Sicherheit und Sparsamkeit sorgen<br />
für eine immer höhere Nachfrage. Der<br />
höhere Preis macht sich in der Praxis<br />
sehr schnell bezahlt.<br />
Keine Bußgelder mehr wegen ausgefallenen<br />
Glühlampen und auch keine<br />
Kosten für Kontrolle und Austausch<br />
von wieder durchgebrannten Leuchtmitteln.<br />
Diesem Trend trägt die Firma<br />
Proplast Rechnung und baut das<br />
LED-Leuchtenprogramm kontinuierlich<br />
aus. So sind zu den klassischen<br />
LED-Drei-Kammer-Rund-Leuchten die<br />
ÜBERSICHT ZU LADEHILFEN VON LECTURA<br />
Neuer Lkw-Ladekran-Guide<br />
Entscheidende Vorteile: LED-Lampen<br />
sind erschütterungsfest, langlebig<br />
und sparsam im Stromverbrauch.<br />
modern gestalteten PRO-SPOT, die PRO<br />
5/5F, PRO TRUCK und viele weitere<br />
LED-Leuchten dazugekommen.<br />
Besonders interessant ist die Leuchtenserie<br />
PRO-CAN XL in ihrer riesigen<br />
Vielfalt. Diese Leuchtenserie wurde<br />
noch weiter ausgebaut. Mit ihren<br />
Maßen von 252 x 22 x 18 mm und<br />
dem Winkelhalter können sie überall<br />
angebaut werden.<br />
Die als Schluss-/Umriss-, Brems-, Blink-<br />
(Kat. 2a und 5) Innen-, Umriss-, Begrenzungs-,<br />
Nebel-, Rückfahr- und<br />
Seitenmarkierungsleuchte erhältlichen<br />
PRO-CAN XL sorgen mit ihren 18<br />
Hochleistungs-LEDs für ein äußerst<br />
brillantes Lichtbild.<br />
Der neue Marktbericht des Lectura-Verlages für Lkw-Ladekrane, Wechselsysteme<br />
und Hubladebühnen ist erschienen. Alle acht Maschinenarten<br />
sind bildlich dargestellt und in der neuen DIN-A5-Ausgabe findet man über<br />
60 Hersteller mit mehr als 12.000 Typen und 80.000 Preisen.<br />
Die Marktübersicht ist international aufgestellt. Außer den wichtigsten<br />
sechs europäischen Sprachen finden sich auch Russen und Chinesen<br />
in ihrer Sprache zurecht. Brutto-Listenpreise für Neugeräte, Händlereinkaufspreise<br />
für Gebrauchtgeräte der letzten zehn Baujahre sowie Faktoren<br />
zur Korrektur von Betriebsstunden sind ebenso aufgeführt wie Serien-,<br />
Sonderausstattungen und Kontaktadressen. Zu beziehen ist der Ladekranguide<br />
unter www.lectura.de.<br />
(Foto: Proplast)
Ein Muss auf langen Touren:<br />
Eine Kühlbox gehört in jeden Lkw.<br />
Komfort im Fahrerhaus<br />
Zu den Selbstverständlichkeiten sollten heute ein Kühlschrank<br />
und eine Klimaanlage gehören. Das ist nicht<br />
immer der Fall, beides lässt sich aber, wie einige andere<br />
Annehmlichkeiten für den Fahrer, nachrüsten. Mikrowelle,<br />
Kaffeemaschine, Halterungen für den Laptop,<br />
zusätzliche Ablagen, spezielle Fahrerhausmöbel etc.: Die<br />
Bandbreite der Möglichkeiten ist groß. Zahlreiche Nachrüstlösungen<br />
stehen auch im Bereich der Fahrersitze<br />
zur Verfügung. Gerade hier machen sich Investitionen<br />
schnell durch verminderte Fehlzeiten bezahlt. Nur Fahrer,<br />
die sich in ihrem Sitz wirklich wohlfühlen, werden<br />
auch ihren Job motiviert erledigen.<br />
nachgerüstet<br />
Nachrüstlösungen. Wer ein neues<br />
schweres Nutzfahrzeug bestellt, weiß<br />
im Regelfall, was er will! Und was ein Flottenbetreiber<br />
oder Transportunternehmer will,<br />
das wird auch bestellt.<br />
Es gibt allerdings Veränderungen im Leben eines<br />
Nutzfahrzeuges, die nicht selten spezielle Anpassungen<br />
erfordern. Dazu gehören ein neuer Halter,<br />
ein neues Einsatzprofil oder auch nur ein neuer Fahrer.<br />
Kein Problem, stehen doch für die allermeisten Anforderungen<br />
spezielle Nachrüstlösungen zur Verfügung.<br />
Das beginnt im Fahrerhaus.<br />
Vor allem, wer es etwas aufwändiger mag, findet im<br />
Zubehörhandel das volle Programm an Zusatzscheinwerfern<br />
und den verschiedensten Designelementen. Die<br />
Geschmäcker sind bekanntlich verschieden und was für<br />
den einen Fahrer das Optimum darstellt, kann für den<br />
anderen gänzlich unpassend sein.<br />
Alles Geschmackssache: Manche Fahrer bevorzugen eine<br />
individuelle Note, um sich an ihrem Arbeitsplatz wohlzufühlen.
Ein Fall für Profis: Die nachträgliche<br />
Montage von Ladekranen<br />
sollte Werkstätten vorbehalten<br />
bleiben, die sich darauf<br />
spezialisiert haben.<br />
70 NFM 6/2010<br />
Weniger ist mehr: Gerade in<br />
gewichtssensiblen Transportsegmenten<br />
lohnt sich die<br />
Nachrüstung von Alufelgen.<br />
(Bild oben)<br />
Mit Lizenz zum Sparen: Ohne<br />
Spoiler sollte angesichts steigender<br />
Spritpreise niemand mehr<br />
unterwegs sein. (Bild links)<br />
(Fotos: Hersteller, sk)<br />
Betriebswirtschaftliche Maßstäbe<br />
Ein Klassiker in Sachen Nachrüstlösungen sind Navigations-<br />
und Telematiksysteme. Mit dem Einbau eines<br />
Autoradios oder eines TomTom-Navis ist eine solche Nachrüstung<br />
allerdings nicht vergleichbar. Hier müssen Schnittstellen<br />
in der Elektronikarchitektur eines Fahrzeuges<br />
genutzt werden. Ein Job, der Spezialisten vorbehalten bleiben<br />
sollte und im Regelfall durch den Hersteller oder seine<br />
Vertragswerkstätten durchgeführt wird. Anders als bei den<br />
Komfortkomponenten für die Fahrer werden hier harte<br />
betriebswirtschaftliche Maßstäbe angelegt.<br />
Die Systeme müssen sich rechnen. Folglich wird vor einer<br />
Investition durchgerechnet. Was muss investiert werden<br />
und welche möglichen Kostenvorteile stehen dieser Investition<br />
gegenüber? Seit einigen Jahren bieten die Hersteller<br />
eine Fülle von Assistenzsystemen an. Das sind Abstandsregeltempomanten,<br />
Spurwechselassistenten oder auch<br />
Notbremsassistenten. Auch hier wird häufig die Frage<br />
gestellt, ob sich derartige Systeme auch nachrüsten lassen.<br />
Die Antwort lautet Nein. Wer solche Systeme nutzen<br />
möchte, muss sie mit dem Neufahrzeug ordern. Eine Nachrüstung<br />
solcher Systeme ist nicht möglich.<br />
Zusätzliche Beleuchtung<br />
Ein großes Thema in Sachen Nachrüstung sind auch<br />
zusätzliche Beleuchtungskomponenten. Einiges sieht<br />
einfach nur schick aus wie Scheinwerferbatterien, so<br />
genannte Light Bars auf dem Dach oder im Bereich des<br />
Kühlergrills, anderes dient der Sicherheit. In letztere<br />
Kategorie gehören nachträglich eingebautes Tagfahrlicht<br />
oder der ganze Bereich Arbeitsscheinwerfer, die etwa das<br />
An- und Abkuppeln bei Dunkelheit sicherer machen.<br />
Gerade im Bereich Beleuchtung sind aber unbedingt die<br />
entsprechenden Verordnungen und Gesetze zu beachten,<br />
sonst kann es im Zweifelsfall teuer werden.<br />
Sprit sparen<br />
Noch immer wird so mancher Liter Diesel vergeudet, weil<br />
kein Spoiler auch dem Dach des Nutzfahrzeuges ist. Dabei<br />
stehen für nahezu alle Fahrzeuge entsprechende Spoiler<br />
zur Nachrüstung zur Verfügung. Auch deren Montage<br />
gestaltet sich im Regelfall absolut unkompliziert. Das Thema<br />
Windleitsysteme geht allerdings sehr viel weiter. Inzwischen<br />
gibt es spezielle Windleitsysteme für Containerfahrzeuge,<br />
die verbrauchstreibende Verwirbelungen zwischen<br />
Sattelzugmaschine und Container minimieren.<br />
Kompressoren und Hydraulik<br />
Ein Fahrzeug soll künftig im internationalen Fernverkehr<br />
eingesetzt werden. Wer nicht ständig an die Tank-
stelle fahren will, muss entsprechendes Volumen mitführen.<br />
Ein XXL-Tank macht übrigens auch mit Blick<br />
auf Kostenreduktionen Sinn. Man kann auch dort reichlich<br />
tanken, wo der Sprit am günstigsten ist.<br />
Es gibt allerdings Höchstgrenzen, die der Gesetzgeber<br />
festgelegt hat. So dürfen ohne ADR-Ausrüstung gegenwärtig<br />
maximal 1000 l Diesel mitgeführt werden. Soll<br />
eine Standardsattelzugmaschine als Zugmaschine für<br />
einen Kipp-, Tank- oder Silozug eingesetzt werden, sind<br />
ebenfalls Nachrüstlösungen gefragt. Da müssen eine<br />
Kipphydraulik, bzw. Tank- oder Silokompressoren verbaut<br />
werden. Nachrüstmaßnahmen, die mit vergleichsweise<br />
geringem Aufwand darstellbar sind.<br />
Allerdings müssen auch hier die Voraussetzungen passen.<br />
So muss ein Nebenantrieb im Fahrzeug vorhanden sein.<br />
Etwas aufwändiger wird es, wenn ein Fahrzeug mit automatisiertem<br />
Getriebe nachträglich mit einer Kipphydraulik<br />
bzw. einem Kompressor ausgestattet werden soll. Hier<br />
muss die Software der Getriebeprogrammierung angepasst<br />
werden, was zusätzliche Kosten nach sich zieht.<br />
Räder und Reifen<br />
Es gibt Transportsegmente, da zählt jedes Kilogramm. Der<br />
Tank- und Siloverkehr ist ein solches Transportsegment.<br />
Mit vergleichsweise einfachen Maßnahmen lässt sich ein<br />
Nutzfahrzeug leichter machen. So lassen sich die schweren<br />
Stahlfelgen problemlos gegen leichte Aluräder tauschen.<br />
Umgerüstet wird häufig auch bei den Reifen. Eine<br />
Möglichkeit, von der im Sinne des Verbrauches Gebrauch<br />
gemacht werden sollte. Reifen, die für ein bestimmtes<br />
Einsatzprofil ungeeignet sind, sollten von den Felgen<br />
genommen werden.<br />
Ein Fall für Experten<br />
Auch rund um den Anhänger, Trailer oder Aufbau sind<br />
zahlreiche Nachrüstungen möglich: der nachträgliche<br />
Einbau von Ladehilfen wie Ladebordwänden, Ladekranen<br />
oder Aufnahmevorrichtungen für Mitnahmstapler.<br />
Hier sind in aller Regel bauliche Veränderungsmaßnahmen<br />
am Fahrzeug notwendig. Aus diesem Grund sollten<br />
Nachrüstungen nur in Absprache mit einem Fahrzeugbauer<br />
vorgenommen werden. Wer hier Um- und Nachrüstungen<br />
plant, sollte sehr genau prüfen und rechnen.<br />
Häufig ist die Investition in ein entsprechend konfiguriertes<br />
Neu- oder Gebrauchtfahrzeug die ökonomisch<br />
sinnvollere Variante. Last but not least: Der Lkw ist ein<br />
extrem reglementiertes Stück Technik. Was ist erlaubt,<br />
aber natürlich auch die Frage, was macht Sinn und<br />
wovon lässt man lieber die Finger? Wir stellen auf den<br />
folgenden Seiten Nachrüstlösungen von A bis Z vor.<br />
feuerverzinkt<br />
wartungsarm<br />
robust<br />
7–10 t<br />
Standard-<br />
Tragfähigkeit<br />
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Werkstatt<br />
der Nachrüstung<br />
Die Qual der Wahl:<br />
Nachrüstungen für<br />
Nutzfahrzeuge.
AADR-Ausrüstung:<br />
Wenn es um ein Maximum an Nutzlast geht,<br />
kommt man am Werkstoff Aluminium nicht vorbei. Neue<br />
Legierungen sorgen dabei für noch mehr Festigkeit, was insbesondere<br />
abriebintensiven Kippaufbauten zu Gute kommt.<br />
Arbeitsscheinwerfer: Arbeitsscheinwerfer machen immer dann<br />
Sinn, wenn im direkten Umfeld des Fahrzeuges gearbeitet<br />
wird. Das kann eine Sattelzugmaschine sein, die häufig die<br />
Chassis wechselt oder auch ein Baustellenfahrzeug. Auch<br />
Arbeitsscheinwerfer unterliegen Vorschriften und Normen,<br />
denen sie zu entsprechen haben. Beim Kauf unbedingt auf<br />
gesetzliche Auflagen achten.<br />
BBeleuchtung:<br />
Nicht immer reicht die gesetzliche Mindestbe-<br />
leuchtung am Fahrzeug. Tagfahrlicht, Zusatzscheinwerfer oder<br />
zusätzliche Begrenzungsleuchten werden häufig nachgerüstet.<br />
Bei solchen Nachrüstungen bitte unbedingt an die gesetzlichen<br />
Auflagen halten, sonst kann es im Zweifelsfalle teuer<br />
werden.<br />
CCar-Entertainment:<br />
Gerade im Fernverkehr ist Unterhaltungs-<br />
elektronik gefragt. Neben dem normalen CD-Radio, sind<br />
Fernseher, DVD-Player, Satellitenempfangsanlagen etc. gefragt.<br />
Allerdings muss vor Bastellösungen gewarnt werden.<br />
Wer Unterhaltungselektronik nachrüsten will, muss das Bordnetz<br />
nutzen. Der Anschluss sollte unbedingt Fachleuten überlassen<br />
bleiben.<br />
DDiebstahlschutz:<br />
Immer mehr Fahrer werden Opfer von Über-<br />
fällen. In manchen Regionen ist das Risiko so hoch, dass<br />
zusätzliche Schutzmaßnahmen am Fahrzeug nachgerüstet<br />
werden sollten. Das können zusätzliche Verriegelungen an den<br />
Türen oder auch Gasmelder sein. Letztere sind notwendig, um<br />
Verwaltung vereinfachen: Die Umrüstung von analogen<br />
Tachografen auf digitale Geräte.
Passiv und doch sicher:<br />
Reflexionsfolie an Fahrzeugen.<br />
schlafende Fahrer vor Gasattacken zu warnen. Einige Fahrzeughersteller<br />
bieten über ihre Zubehörprogramme entsprechende<br />
Nachrüstprodukte an.<br />
Digitaler Tachograf: Digitale Tachgrafen sind seit einigen Jahren<br />
gesetzlich vorgeschrieben, lassen sich aber bei Altfahrzeugen<br />
auch nachrüsten. Das macht vor allem dann Sinn, wenn die<br />
Verwaltung der manuellen Tachoscheiben aufgegeben oder der<br />
digitale Tacho als Instrument zum Flotten-Management genutzt<br />
werden soll. Der Einbau digitaler Tachografen sollte der Fachwerkstatt<br />
vorbehalten sein.<br />
FFahrerhausmöbel:<br />
Wer tage- oder sogar wochenlang im Lkw<br />
unterwegs ist, sollte sich in seinem Fahrzeug wohlfühlen und<br />
74 NFM 6/2010<br />
Arbeitserleichterung:<br />
Joloda-Verladesystem.<br />
über Ablagemöglichkeiten für Wäsche, Proviant, Sanitärartikel<br />
etc. verfügen. Viele Fahrer setzen hier auf speziell für ihr Fahrzeugmodell<br />
gefertigte Fahrerhausmöbel. Die sind über den Zubehörhandel<br />
erhältlich und lassen sich problemlos nachrüsten.<br />
Fahrersitze: Wer den Großteil seines Arbeitslebens auf dem Fahrersitz<br />
eines Lkw verbringt, weiß den Komfort eines perfekten<br />
Sitzes zu schätzen. Der Markt bietet neben den Seriensitzen<br />
heute eine Vielzahl von Modellen bis hin zu Luxussitzen mit<br />
Sitzheizung, Belüftung und diversen Einstellungen. Vor einer<br />
Investition, die schon mal im vierstelligen Eurobereich liegen<br />
kann, sollte probegesessen werden. Aufgrund der komplexen<br />
Elektronik sollte eine Nachrüstung durch die Fachwerkstatt vorgenommen<br />
werden.<br />
Fahrzeugeinrichtungen: Der nackte Transporter ist für viele Einsatzzwecke<br />
nur bedingt geeignet. Vielfach werden zusätzliche<br />
Fahrzeugeinrichtungen nachgerüstet. So lässt sich der Transporter<br />
perfekt an die Anforderungen von Handwerkern und Servicetechnikern<br />
anpassen.<br />
Felgen: Alufelgen sehen nicht nur schick aus, sie sind auch leichter<br />
als ihre stählernen Pendants. Weniger Eigengewicht ist mehr<br />
Nutzlast. Aus diesem Grund kann es gerade in gewichtssensiblen<br />
Transportsegmenten Sinn machen, Alufelgen nachzurüsten.<br />
HHeizung:<br />
Wer im letzten Winter über eine Standheizung verfüg-<br />
te, wusste diese mit Sicherheit zu schätzen. Bei Außentempera-
turen unter dem Gefrierpunkt wird es ohne laufenden Motor<br />
im Fahrerhaus schnell kalt. Eine Standheizung schafft Abhilfe<br />
und lässt sich von der Werkstatt mit vergleichsweise geringem<br />
Aufwand nachrüsten.<br />
IInsektenschutz:<br />
Gerade im Sommer können Spinnen, Fliegen<br />
oder sirrende Mücken zu echten Plagegeistern werden. Wer trotz<br />
Insekten nicht auf geöffnete Fenster verzichten möchte, kann<br />
einen Insektenschutz nachrüsten. Den gibt es im Zubehörhandel<br />
für diverse Fahrzeugmodelle.<br />
JJoloda-Schienenroller:<br />
Immer mehr Curtainsider werden mit<br />
Joloda-Schienenrollern nachgerüstet. Mit den Rollern wird das<br />
Handling ebenerdiger schwerer Lasten auf der Ladefläche wie<br />
etwa Papierrollen kinderleicht. Eine Nachrüstung mit solchen<br />
Schienenrollern setzt den Einbau der Schienen auf der Ladefläche<br />
voraus.<br />
KKaffeemaschine:<br />
Eine Kaffeemaschine gehört auf vielen Fern-<br />
verkehrs-Lkw inzwischen zum Standard. Der Einbau ist für den<br />
versierten Fahrer kein Problem.<br />
Die Kaffeemaschine muss lediglich in geeigneter Form befestigt<br />
und über den Zigarettenanzünder an das Bordnetz angeschlossen<br />
werden.<br />
LLED-Beleuchtung:<br />
Sie halten länger als normale Glühbirnen, sind<br />
sparsamer im Verbrauch und lassen sich mit geringem Aufwand<br />
nachrüsten. Die kleinen LEDs mit der hohen Leuchtkraft erobern<br />
sich immer mehr Einsatzfelder.<br />
Mobile Technik von Profis für Profis!<br />
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Alles drin und dank Register rasch aufzufinden: Das komplette<br />
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Vor allem in geschlossenen Aufbauten lässt sich so mit geringen<br />
Mitteln, Licht in halbdunkel bringen.<br />
MMitnahmestapler:<br />
Die Nachrüstung von Aufnahmevorrichtun-<br />
gen für Mitnahmestapler ist an vielen Fahrzeugen möglich. Aufgrund<br />
der hohen Belastungen muss jedoch eine Machbarkeit<br />
zunächst vom Fahrzeugbauer geprüft werden. Er ist auch der<br />
richtige Ansprechpartner für die Nachrüstung.<br />
NNavigationssysteme:<br />
Natürlich ging es früher auch ohne Navi-<br />
gationssystem. Aber die kleinen Pfadfinder machen das Leben<br />
für die Fahrer mit wechselnden Be- und Entladestellen sehr viel<br />
einfacher. Es gibt inzwischen zahlreiche, darunter auch einige<br />
Lkw-taugliche, Navigationssysteme, zum einfachen Nachrüsten.<br />
Notebookhalterung: Auch der PC ist heute an Bord eines Lkw schon<br />
fast selbstverständlich. Auf dem Beifahrersitz, dem Motortunnel<br />
oder dem Instrumententräger haben die „Klapprechner“ allerdings<br />
nichts zu suchen. Im Falle einer Vollbremsung werden sie<br />
ungesichert zum gefährlichen Geschoss. Mit einer entsprechenden<br />
Halterung zum Nachrüsten ist diese Gefahr nicht gegeben.<br />
OOn<br />
Board Unit (Maut): Auch die On Board Unit zur automatischen<br />
Mauterfassung lässt sich natürlich jederzeit nachrüsten.<br />
Aufgrund des Eingriffs in die Elektronikarchitektur des Fahrzeuges<br />
ist auch das ein Fall für die Toll-Collect-Vertragswerkstatt.<br />
PPalettenkasten:<br />
Wer viel mit palettierter Ware unterwegs ist,<br />
braucht Stauraum für Paletten. Am besten lassen die sich unter<br />
Jetzt mit neuem<br />
Programm Rückfahrvideosysteme!
dem Fahrzeug in entsprechenden Palettenkästen transportieren.<br />
Deren Montage ist jedoch aufgrund der schieren Größe kein<br />
ganz einfaches Unterfangen. Mit den entsprechenden Werkzeugen<br />
und Hebemitteln lässt sich eine Nachrüstung jedoch problemlos<br />
bewerkstelligen.<br />
Sehen und gesehen werden: Licht ist auch beim Lkw durch nichts<br />
zu ersetzen – außer durch noch mehr Licht!<br />
76 NFM 6/2010<br />
Angenehmes<br />
Klima: Installation<br />
einer Dachanlage.<br />
Partikelfilter: Umweltschutz, der sich bezahlt macht. Als Teil<br />
einer komplexen Abgasnachbehandlung sind heute ein Vielzahl<br />
der Euro-5-konformen Fahrzeuge mit Partikelfiltern ausgerüstet,<br />
deren Nachrüstung bei älteren Baumustern teilweise recht hoch<br />
von staatlicher Seite bezuschusst wird. Ein wichtiger Aspekt bei<br />
der Nachrüstung ist die Erlangung der so genannten „Grünen<br />
Plakette“, die langfristig die Zufahrt zu Umweltzonen garantiert.<br />
RReflektierende<br />
Sicherheitsfolien: Die reflektierenden Sicherheitsfolien<br />
sind inzwischen für Neufahrzeuge vorgeschrieben. Ältere<br />
Fahrzeuge lassen sich ebenfalls mit den nachts sehr gut sichtbaren<br />
Folien nachrüsten. Es dürfen nur zugelassene Folien eingesetzt<br />
werden.<br />
Rundumleuchten: Zu dick, zu lang, zu schwer oder in gefährdeten<br />
Bereichen unterwegs: Es gibt viele Anlässe, die eine Warnbeleuchtung<br />
am Fahrzeug erfordern. Rundumleuchten zum<br />
Nachrüsten stehen in diversen Ausführungen zur Verfügung.<br />
SSchmutzfänger:<br />
Kleines Teil, große Wirkung: Schmutzfänger hin-<br />
ter den Reifen sorgen für deutlich mehr Sauberkeit und sollten<br />
deshalb, falls nicht oder nicht mehr vorhanden, nachgerüstet<br />
werden. Eine Sache von wenigen Schrauben, die sich auf jeden<br />
Fall lohnt.
Schwenkarm: Die Hydraulikschläuche von Kippsattelaufliegern<br />
haben keine allzu große Lebenserwartung.<br />
Die ständige Bewegung zwischen Zugmaschine und Auflieger<br />
geht reel auf Gummi und Gewebe. Abhilfe schafft<br />
ein entsprechender Schwenkarm, der sich mit wenigen<br />
Schrauben nachrüsten lässt.<br />
Spannungswandler: Was tun wenn 12 oder 220 V benötigt<br />
werden, das Bordnetz aber nur 24 V hergibt. Kein Problem,<br />
wenn ein Spannungswandler vorhanden ist. Der<br />
wird insbesondere für Werkstattfahrzeuge benötigt und<br />
lässt sich ebenfalls nachrüsten.<br />
Spoiler: Noch immer sieht man Fahrzeuge mit Kofferaufbauten<br />
ohne Spoiler über dem Fahrerhaus. Ein klarer<br />
Fall von Kraftstoffvergeudung. Und das, obwohl sich für<br />
vergleichsweise kleines Geld entsprechende Spoiler nachrüsten<br />
lassen.<br />
Standklimaanlage: Der Sommer steht vor der Tür und<br />
mit ihm wieder viele schweißtreibende Fahrer im Fahrerhaus.<br />
Eine Standklimaanlage sorgt auch bei Stillstand des<br />
Motors für ein angenehm kühles Klima im Fahrerhaus.<br />
Die Nachrüstung ist in einer versierten Werkstatt kein<br />
Problem.<br />
TTank-<br />
und Silokompressoren: Wer in der Tank- oder Silo-<br />
Logistik unterwegs ist, benötigt einen Kompressor zum<br />
Auslassen der Tank- und Siloaufbauten. Auch diese Kompressoren<br />
lassen sich nachrüsten. Einzige Voraussetzung<br />
ist das Vorhandensein eines Nebenantriebes am Getriebe.<br />
Toter-Winkel-Spiegel: Auch die sind mittlerweile gesetzlich<br />
vorgeschrieben. Bei Altfahrzeugen lassen sich die Spiegel<br />
vor der Windschutzscheibe nachträglich einbauen.<br />
WWartungsfreie<br />
Sattelkupplung: Wenn ständig das Chassis<br />
gewechselt wird wie etwa im Containernahverkehr,<br />
lohnen sich wartungsfreie Sattelkupplungen, die sich<br />
auch nachrüsten lassen. Der Fahrer muss sich nicht mehr<br />
um die Schmierung der Kupplung kümmern und die Lebensdauer<br />
ist deutlich länger.<br />
ZZusatztank:<br />
Auch Kraftstofftanks lassen sich im gesetzlich<br />
vorgeschriebenen Rahmen nachrüsten. Die maximale<br />
Menge des mitgeführten Kraftstoffes darf ohne ADR-Ausrüstung<br />
jedoch 1000 l nicht überschreiten.<br />
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Nachrüstlösungen<br />
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Flotten-Management. VDO startet mit einer Sonderaktion und treibt mit der Kampagne „Go for<br />
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Managern der Weg zu einem unkomplizierten und alltagstauglichen Datenhandling geebnet.<br />
Erweiterte Funktionalität:<br />
Der digitale Tachograf<br />
VDO DTCO 1381.<br />
(Foto: VDO)<br />
Voraussetzung dafür ist der Umstieg<br />
auf das aktuellste Modell des<br />
VDO DTCO 1381. Diese jüngste<br />
Gerätegeneration gibt es deshalb jetzt zu<br />
besonders günstigen Konditionen. Egal<br />
ob VDO-Fahrtschreiber oder Fremdmarkenprodukt:<br />
Wer im Rahmen seiner alle<br />
zwei Jahre anstehenden Tachografenprüfung<br />
in einer der 9500 europäischen<br />
VDO-Partnerwerkstätten zwischen dem<br />
1. April und dem 31. Dezember auf den<br />
aktuellen DTCO wechselt, bekommt die<br />
neueste Technik zum attraktiven Austauschpreis.<br />
Aktuelle Tachotechnik<br />
Wer bei der Aktion mitmacht und auf die<br />
jüngste Generation des DTCO wechselt,<br />
bringt nicht nur die Technik in seinen<br />
Fahrzeugen auf den neuesten Stand, sondern<br />
ermöglicht sich gleichzeitig den<br />
Einstieg in neue Gerätefunktionen und<br />
78 NFM 6/2010<br />
Dienstleistungen, die ein effizienteres<br />
Flotten-Management ermöglichen. So<br />
bietet der neueste DTCO 1381 beispielsweise<br />
eine wesentliche Zeitersparnis<br />
durch die bis zu zwei Drittel kürzere<br />
Download-Zeit und die lang ersehnte<br />
Möglichkeit des Remote Downloads. Ein<br />
vergünstigtes Download Device für das<br />
einfache Datenhandling ist im Paketpreis<br />
enthalten. Ohne, dass man mit Datenkarten<br />
oder Schlüsseln von einem Fahrzeug<br />
zum nächsten ziehen müsste, werden<br />
alle Informationen ausgelesen und<br />
automatisch an den Zentralrechner des<br />
Unternehmens übertragen.<br />
Durch diese Vorgehensweise werden Verwaltungskosten<br />
minimiert und der<br />
Flotten-Manager kann seine gesetzliche<br />
Archivierungspflicht einfach erfüllen.<br />
Dafür bietet VDO zwei Download Devices<br />
an, die für jeden Einsatzzweck maßgeschneidert<br />
wurden. Für Fahrzeuge, die<br />
regelmäßig zurück zur Zentrale kommen,<br />
gibt es ein Short-Range-Device, das die<br />
Daten über eine WLAN- oder Kurzstrecken-Funkverbindung<br />
übermittelt. Werden<br />
die Fahrzeuge dagegen etwa im internationalen<br />
Güterfernverkehr eingesetzt,<br />
garantiert die Wide-Range-Technologie<br />
den sicheren und unkomplizierten Datentransfer<br />
über das Mobilfunknetz.<br />
Erweiterte Funktionalität<br />
Viel günstiger kann man mit der Zukunft<br />
kaum Schritt halten. Denn die Fahrzeugbesitzer<br />
und Flotten-Manager gewinnen<br />
nicht nur die neuesten Funktionen und<br />
steigern damit die Effizienz der Flotte.<br />
Konkret sparen sie auch bei Einbauzeit<br />
und Montagekosten. Weil das Fahrzeug<br />
ohnehin zur periodischen Prüfung in die<br />
Werkstatt muss, sind diese zusätzlichen<br />
Hürden automatisch ausgeräumt.<br />
Neben dem Digitalen Tachographen<br />
VDO DTCO 1381 bietet VDO eine Vielzahl<br />
an Produkten und Dienstleistungen<br />
rund um den Tachografen an. Sie reichen<br />
von maßgeschneiderten Daten-<br />
Downloadwerkzeugen und Daten-Management-Software<br />
für die Betreiber von<br />
Flotten verschiedenster Größen über spezielle<br />
Lernprogramme für alle Anwendergruppen<br />
bis hin zu einem umfassenden<br />
Internet-Portal in vielen europäischen<br />
Landessprachen. Den Fuhrparkbetreibern<br />
steht europaweit ein engmaschiges<br />
Netz von rund 9500 erfahrenen und speziell<br />
geschulten Partnerwerkstätten für<br />
die Wartung, Kalibrierung und die alle<br />
zwei Jahre anstehende Prüfung des Gerätes<br />
zur Seite.
Vehicles-<br />
World-Online<br />
• www.vehiclebay.de<br />
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Systeme für den Wechselverkehr<br />
Selbstverständlich haben wir auch ein umfassendes Angebot an<br />
Tiefkühlfahrgestellen, Zentralachsfahrgestellen, Kippsattelfahrgestellen usw.!<br />
Verkauf nur an Fahrzeugbauer<br />
Daher können wir uns auf Ihre Wünsche besonders gut einstellen<br />
und Sie haben durch uns keine Konkurrenz bei Ihrem Kunden!<br />
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MATTENFLUCHT<br />
verboten<br />
Ladungssicherung. Mussten selbst anerkannte<br />
Experten noch vor wenigen Jahren bei einer<br />
wirtschaftlichen und praxisnahen Sicherung<br />
von Baustahlelementen mit den Achseln<br />
zucken, so gibt es inzwischen eine ganze<br />
Anzahl an geeigneten Systemen. Mit<br />
dem Profi Liner Multi Steel BW (Bordwand)<br />
hat Krone ein ausgesprochen<br />
praxistaugliches Konzept für den<br />
sicheren Transport von Baustahlelementen<br />
geschaffen.<br />
Einfache Handhabung<br />
erhöht Sicherheit: Schnelle<br />
Sicherheit geht immer mit<br />
hoher Akzeptanz einher.
Kenner der Szene erinnern sich noch an die entsprechenden<br />
Fachveranstaltungen zum Thema<br />
Ladungssicherung vor nicht allzu langer Zeit,<br />
auf denen mit einer gewissen Unsicherheit auf eine sichere,<br />
wirtschaftliche und damit auch schnelle Sicherung<br />
von Baustahlmatten bzw. 2- und 3D-Elementen auf Nutzfahrzeugen<br />
reagiert wurde.<br />
Konnten die Experten bei ausgesuchten Warengruppen<br />
wie Papier oder Getränken seinerzeit schon auf eine ganze<br />
Reihe erprobter Transportlösungen verweisen, schienen<br />
alle Beteiligten beim Sichern von Baustahlgewebe<br />
ziemlich ratlos – wobei das einfache Niederzurren nicht<br />
zuletzt durch die Gefahren beim Lösen der Sicherung<br />
schon damals ausgeschlossen wurde.<br />
Auszeichnung für Siegfried Serrahn<br />
Ganz offensichtlich beschäftigte diese Herausforderung<br />
zum damaligen Zeitpunkt auch Siegfried Serrahn. Durch<br />
die regelmäßigen Transporte des sperrigen Ladegutes war<br />
das Unternehmen des Osnabrückers tagtäglich mit den<br />
Problemen beim Sichern und den sich daraus ergebenden<br />
Diskussionen mit den kontrollierenden Beamten<br />
konfrontiert – die Suche nach einer ebenso praktikablen<br />
wie auch sicheren Lösung der Herausforderung ließ Siegfried<br />
Serrahn nicht mehr los. So entstanden seit 2004<br />
verschiedene Konzepte, die schließlich im Rahmen der<br />
Jahreshauptversammlung 2009 des GVN (Gesamtverband<br />
Verkehrsgewerbe Niedersachsen e. V.) auch mit der<br />
Verleihung des Innovationspreises des Verbandes an Siegfried<br />
Serrahn gewürdigt wurden.<br />
Serienmäßige Sicherheit<br />
Auch der emsländische Fahrzeugbauer Krone hat im<br />
Laufe der letzten Jahre eine ähnlich kontinuierliche Entwicklung<br />
hin zu einem ganzen Baukasten an Ladungssicherungsmaßnahmen<br />
gerade auch für ausgewählte<br />
Produktgruppen durchlaufen.<br />
So stehen den Kunden heute mit dem bei allen Trailern<br />
serienmäßigen MultiLock-Außenrahmen, der MultiBlock-<br />
Stahlleiste, der MultiWall, der Modullösung MultiBlock<br />
Paper, dem MultiFix, dem MultiSwitch, dem MultiReel,<br />
dem MultiLash und der MultiScrew, einem flexiblen<br />
Palettenanschlag zum Schrauben, eine Vielzahl branchenspezifischer<br />
Lösungen zur Ladungssicherung innerhalb<br />
des Krone-Angebotes zur Verfügung.<br />
Bordwand und mehr<br />
Mit dem neuen Profi Liner Multi Steel in Bordwandausführung<br />
haben die Emsländer Ende April Kunden und<br />
Vertretern der Fachpresse eine weitere Variante des eige-<br />
vehiclerent.de<br />
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mieten und verdienen<br />
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nen Trailerprogrammes vorgestellt, bei der neben Baustahlmatten<br />
auch andere Produkte eines typischen, oftmals gemischten<br />
Transportes problemlos gesichert werden können. Zu den<br />
Mit-Initiatoren des neuen Konzeptes gehören nach Krone-<br />
Angaben neben Siegfried Serrahn auch Thomas Usinger und<br />
Klaus Deeken.<br />
Variables Rungensystem<br />
Bislang werden Baustahlmatten sowie Einzelelemente bzw.<br />
-bauteile für den Transport aufwändig und zeitintensiv verzurrt.<br />
Formschluss bietet hier für sämtliche Ladegüter die beste<br />
Ladungssicherung. Einerseits garantiert das variable Rungensystem<br />
von Krone diesen Formschluss und sichert Baustahlmatten<br />
entsprechend der Ladungssicherungsrichtlinie VDI 2700. Andererseits<br />
gewährleistet die Bordwandausführung in Verbindung<br />
NEU<br />
Meinungsaustausch:<br />
Werner Übermuth (SBS, l.)<br />
und Alfred Lampen.<br />
230 V an Bord – leicht gemacht<br />
Plug & Play...<br />
mit dem Rungensystem den sicheren Transport von vielen<br />
anderen Gütern.<br />
Auch als Plateaufahrzeug nutzbar<br />
„Dank der Krone-Rungentechnik lassen sich mit einer höheren<br />
Nutzlast breitere und höhere Ladungen als mit anderen, in<br />
der Verladerichtlinie empfohlenen Sicherungslösungen transportieren“,<br />
so Thorsten Perk, verantwortlicher Projektingenieur<br />
bei Krone.<br />
Mit dem Krone Profi Liner Multi Steel BW können Stahlmatten<br />
mit einer Höhe von bis zu 2000 mm gefahren werden. Als<br />
Plateaufahrzeug eingesetzt, kann mit diesem Fahrzeug Ladegut<br />
mit einer Höhe von bis zu 2725 mm transportiert werden.<br />
Für die optimale Sicherung von Stahlmatten stehen insgesamt<br />
18 Einsteckrungen sowie je Fahrzeugseite sechs ausziehbare<br />
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...wir lieben Standards
Rungenaufnahmen und sechs Zurrwinden (sowohl für Stahlseil<br />
als auch für Zurrgurt nutzbar) zur Verfügung.<br />
Zudem kommt im Bereich jeder Zurrwinde ein 5-t-Zurr-Ring<br />
mit einem Schwenkwinkel von innen nach außen von 180°<br />
zum Einsatz. Dieser kann auch für eine überbreite Ladung<br />
genutzt werden.<br />
Eisenbahn und Lkw<br />
Vorraussetzung für die Inbetriebnahme des in Glaubitz bei der<br />
Sächsischen Bewehrungsstahl GmbH vorgestellten Fahrzeuges<br />
ist ein Gutachten eines amtlich anerkannten Sachverständigen<br />
zur Erlangung einer Ausnahmegenehmigung nach § 70 StVZO,<br />
sowie eine Ausnahmegenehmigung nach § 29 StVO. Für überbreite<br />
Ladung ist zusätzlich eine Ausnahmegenehmigung nach<br />
§ 46 StVO notwendig.<br />
Notwendig wird dies beispielsweise schon mal bei Mischladungen,<br />
wie sie, wenn auch nicht immer überbreit, zum Alltagsgeschäft<br />
der Bewehrungsindustrie zählen. Darauf wiesen u. a.<br />
Werner Übermuth und Elger Luck vom Gastgeber SBS in ihrer<br />
Unternehmenspräsentation hin. Während die Anlieferung des<br />
Rohmaterials aus Kehl überwiegend per Schiene angeliefert<br />
wird, erfolgt der Versand nicht zuletzt durch die vergleichsweise<br />
kurzen Strecken zu den Endkunden fast ausschließlich mit dem<br />
Lkw – was dann eben auch für die weiter oben geschilderten<br />
Probleme bei den Kontrollen führt.<br />
Jeder trägt Verantwortung<br />
Letztere waren natürlich auch Inhalt eines ergänzenden Vortrages<br />
von Alfred Lampen. Der norddeutsche Pionier in Sachen<br />
Ladungssicherung widmete sich angesichts der anwesenden<br />
Krone-Kunden, also Transportunternehmern, jedoch überwiegend<br />
den Verantwortlichkeiten. So gibt es teilweise widersprüchliche<br />
Vorschriften und Regelungen, wer die Verantwortung<br />
zur Sicherung der Ladung zu übernehmen hat (Verlader,<br />
Fahrer, Halter, Absender oder Frachtführer), allerdings liegt auch<br />
kein eindeutiges Urteil von Seiten der Justiz vor.<br />
Lampen’s Empfehlung: Sicherlich gibt es für jeden einzelnen<br />
Beteiligten irgendwo ein günstiges Urteil, allerdings ist immer<br />
auch damit zu rechnen, dass jeder der am Transport Beteiligten<br />
verurteilt und mit einer Strafe belegt werden kann. Deshalb<br />
sollte jeder Betroffene schon aus einem gewissen Eigenschutz<br />
heraus sich seiner Verantwortung bewusst sein und alle Maßnahmen<br />
ergreifen, die aktiv wie passiv zur Unfallverhütung und<br />
zur Vermeidung von Transportschäden beitragen.<br />
Fazit<br />
Einmal mehr ist es der Initiative von Transportunternehmen<br />
zu verdanken, dass Gütertransporte auf unseren Straßen<br />
sicherer werden. Mit der Fahrzeugindustrie finden sie, wie<br />
im vorliegenden Fall mit Krone, dankbare Partner, die auf<br />
Basis serienmäßiger Komponenten branchenspezifische und<br />
bedienerfreundliche Konzepte zur Ladungssicherung umsetzen.<br />
Mit Vorteilen für alle Parteien: Die Fahrzeugbauer ermöglichen<br />
wirtschaftliche Transportlösungen und die Kunden<br />
profitieren von niedrigeren Unfallzahlen, langfristig geringeren<br />
Kosten und einem letztendlich auch besseren Image.<br />
HEBEN OHNE LIMIT<br />
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für Hebebühnen<br />
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Safety<br />
VERKEHRSSICHERHEIT<br />
eLearning für LaSi<br />
Ein neues Schulungskonzept für die<br />
Ladungssicherung im Lkw richtet sich<br />
als Software-Lösung speziell an betriebliche<br />
und überbetriebliche Ausbilder.<br />
Erarbeitet wurde das Konzept<br />
vom Bundesverband Güterkraftverkehr<br />
Logistik und Entsorgung (BGL) gemeinsam<br />
mit der Berufsgenossenschaft für<br />
Transport und Verkehr (BG Verkehr).<br />
Mithilfe der Software können die Trainer<br />
die Inhalte des 1. Bandes des<br />
„Praxishandbuch Laden und Sichern“<br />
anhand von 240 PowerPoint-Seiten<br />
vermitteln. Bei Erwerb der Software-<br />
Lizenz sollen Ausbilder 50 Exemplare<br />
des „Praxishandbuches Laden und<br />
Sichern – Band 1“ kostenlos erhalten.<br />
Die Lizenzgebühr für das 1. Jahr beträgt<br />
599 Euro. Für die Jahre danach<br />
soll sie auf 359 Euro p.a. sinken und<br />
zusätzlich jährlich 30 Exemplare der<br />
„Laden und Sichern“-Bände 1 bis 5<br />
und 7 nach Wahl beinhalten. Kündbar<br />
ist die Lizenz jedes Jahr mit Dreimonatsfrist.<br />
Das Lehrmaterial besteht<br />
aus CD-ROM und Begleitheft.<br />
Sicherer Getränketransport<br />
TruXafe: neues DEKRA-Zertifikat für Code L- und XL-Aufbauten<br />
Zerbrochene Flaschen oder herumrollende<br />
Fässer auf der Fahrbahn – der<br />
Albtraum lässt sich vermeiden. Mit<br />
TruXafe bietet die Firma Strenge ein<br />
bewährtes Ladungssicherungssystem<br />
an, das jetzt auch für den Transport<br />
von Getränkegütern auf Euro-Paletten<br />
zugelassen ist.<br />
Für Getränke. Mit dem neuen Zertifikat<br />
der DEKRA können Getränkekästen<br />
und Getränkefässer in praktisch<br />
jedem Transportfahrzeug nach<br />
DIN EN 12642 Code L und Code XL<br />
befördert werden. Voraussetzung ist<br />
die Verladung und Sicherung entsprechend<br />
den DEKRA-Vorgaben mit Tru-<br />
Getränke verantwortungsbewusst<br />
gesichert: Die Zurrgurte<br />
werden am<br />
Sperrbalken und der<br />
Ladeflächen-Außenkante<br />
angeschlagen.<br />
(Foto: Strenge)<br />
Xafe-Seitenlatten, -Sperrbalken und<br />
Zurrgurten. TruXafe ist ein speziell für<br />
Curtainsider ausgelegtes Ladungssicherungs-System,<br />
das sich äußert variabel<br />
an die jeweilige Situation anpassen<br />
lässt und in puncto Sicherheit alle<br />
gesetzlichen Anforderungen erfüllt.<br />
Wirksam gesichert. Mit TruXafe lassen<br />
sich auch schwere oder hoch aufbauende<br />
Ladungen wirksam sichern,<br />
was aufgrund der unzureichenden<br />
Festigkeit der Seitenwände bei Curtainsidern<br />
zuvor nicht möglich war.<br />
Kritische Situationen, die bis zum<br />
Totalverlust der Ladung und zur Gefährdung<br />
von Menschenleben führen
können, sind mit TruXafe vermeidbar.<br />
Die TruXafe-Einstecklatten sorgen<br />
dank des verstärkten Profilquerschnitts<br />
für eine deutliche Erhöhung der Seitenwandfestigkeit<br />
im Vergleich zu herkömmlichenAluminium-Einstecklatten.<br />
TruXafe lässt sich zudem schnell<br />
und preiswert nachrüsten. Neben den<br />
Einstecklatten mit Rasterlochung gehören<br />
Sperrbalken mit Haken-Enden<br />
und diagonal angebrachte Verzurrungen<br />
zum System, sodass eine formschlüssige<br />
Ladungssicherung auch in<br />
Fahrtrichtung möglich ist. Um die Seitenlasten<br />
nicht nur auf Einstecklatten<br />
und Rungen zu verteilen, wird der<br />
Sperrbalken zusätzlich diagonal ver-<br />
Anzeige<br />
zurrt. Die Zurrgurte werden am Sperrbalken<br />
und der Ladeflächen-Außenkante<br />
angeschlagen. Dieses System<br />
bildet einen Käfig, der die auftretenden<br />
Seitenkräfte in den Rahmen einleitet.<br />
LADUNGSSICHERUNG<br />
Mehr Sicherheit<br />
Um bei einem Standard-Curtainsider eine<br />
formschlüssige Ladungssicherung durchführen<br />
zu können, sind aufgrund der Aufbaufestigkeit<br />
zusätzliche Ladungssicherungsmaßnahmen<br />
erforderlich. Das Gleiche gilt für<br />
(Foto: TS)<br />
Curtainsider in der XL-Ausführung gemäß<br />
DIN EN 12642 bei Teilladungen. Die Lösung<br />
für die zusätzlichen Sicherungsmaßnahmen<br />
bietet das neue Bison-SafeSide-Programm von TS Gesellschaft für Transportund<br />
Sicherungssysteme aus Gevelsberg, einem Unternehmen der Titgemeyer<br />
Group. Die Bison-SafeSide-Einstecklatten werden in die Taschen der Rungen<br />
eingesetzt und bieten somit optimale Anschlagmöglichkeiten für die erforderlichen<br />
Ladungssicherungsmittel. Die Bison-SafeSide-Sperrlatten ermöglichen<br />
außerdem eine formschlüssige Ladungssicherung in Fahrtrichtung. Die Einstecklatten<br />
nehmen wahlweise runde Sperrstangen, Vierkant-Sperrbalken,<br />
Zurrgurte oder auch Kleidertransportstangen auf. Alle Einstecklatten des<br />
neuen Bison-SafeSide-Programms sind TÜV-geprüft. Die Festigkeit des Systems<br />
ist somit nachgewiesen und gleichzeitig Bestandteil der Zertifizierung<br />
der Titgemeyer-Curtainsider-Aufbauten. Die Bison-SafeSide-Standard-Einstecklatte<br />
eignet sich zur Aufnahme von Ladungssicherungsmitteln wie<br />
Bison-SafeSide-Sperrlatten, runden Sperrstangen, Vierkant-Sperrbalken,<br />
Zurrgurten oder Kleiderstangen, wie etwa der Bison-Universal-Kleiderstange.<br />
Die Standard-Einstecklatte ist einteilig aus Stahl-Profilen, galvanisch verzinkt<br />
und mit geschweißter Verstärkung an den Enden. Die Beschaffenheit der<br />
Oberfläche garantiert, dass auch Ladegut mit Folien-Verpackung problemlos<br />
und ohne Beschädigung transportiert werden kann.<br />
TRUXAFE – für die formschlüssige<br />
Ladungssicherung auf Curtainsidern<br />
Derverschärfte§22StVOunddieerweiterteDINEN12642nehmen<br />
Verlader, Fahrer und Spediteure immer stärker in die Verantwortung.<br />
Mit TRUXAFE gibt es jetzt ein modulares System zur formschlüssigen<br />
Ladungssicherung, das auch für ungeprüfte Curtainsider entwickelt<br />
wurde. Es besteht aus verstärkten Seitenlatten, Aluminium-Sperrbalken<br />
und Rungenverstärkungen und lässt sich an jedem Curtainsider<br />
ganz einfach nachrüsten. TRUXAFE wurde von der DEKRA geprüft<br />
und zertifiziert.<br />
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BSW Berleburger<br />
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CargoCare<br />
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Certex Lifting & Service<br />
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Drahtseil Hartmann GmbH<br />
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Evers GmbH<br />
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✆ +49 (0) 77 33/50 02-0<br />
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✆ +49 (0) 23 09/40 99 21<br />
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✆ +49 (0) 21 54/88 27 73<br />
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✆ +49 (0) 4 71/9 31 89-44<br />
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✆ +49 (0) 70 56/9 32 98-0<br />
✆ +49 (0) 911/50 00 42-43<br />
✆ +49 (0) 4 21/2 23 13-3<br />
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AJ-Systemschienen und Zubehör, Zurrgurte, -schienen und -mulden, TransSAFE-<br />
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Rollcontainersicherung, Kleidertransport- und Doppelstock-Systeme.<br />
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Rundschlingen, Hebebänder, Anschlagketten, Zurrmittelrechner, Zurrgurte.<br />
Zertifizierte Aufbausysteme und Rückhaltesysteme für die Getränkebranche.<br />
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Anti-Rutsch-Matten zur Ladungssicherung für Lkw, Bahn, Flugzeug u. Schiff:<br />
Regupol 7210 LS (Anti-Rutsch-Matte auf SBR-NBR-Basis) Regupol 8012 LS<br />
(Anti-Rutsch-Matte auf SBR-/NBR-Basis), Regupol 1000 LSE Schwerlast-Matte,<br />
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Anbieter/Hersteller Telefon Besonderheiten<br />
Hansa Tec<br />
Hans Heidkamp<br />
h.b.s Hebetechnik GmbH<br />
Friedrich Höppe<br />
Käßmeyer Transporttechnik<br />
KFA Rumel<br />
Kögel Trailer<br />
Fahrzeugwerk Bernard Krone<br />
Load-Lok Deutschland GmbH<br />
Rolf Lübbe<br />
ma-co maritimes competenzcentrum<br />
Marotech GmbH<br />
NTG<br />
✆ +49 (0) 42 92/81 33 30<br />
✆ +49 (0) 20 56/6 00 51<br />
✆ +49 (0) 2 34/9 31 01 70<br />
✆ +49 (0) 23 72/8 00 34<br />
✆ +49 (0) 73 03/94 92-0<br />
✆ +49 (0) 52 41/7 09 01 00<br />
✆ +49 (0) 82 85/88-0<br />
✆ +49 (0) 59 51/2 09-0<br />
✆ +49 (0) 25 61/98 16-0<br />
✆ +49 (0) 4 71/96 29 00<br />
✆ +49 (0) 40/75 60 82-0<br />
✆ +49 (0) 6 61/8 62 02-0<br />
✆ +49 (0) 5 71/9 75 11 95<br />
Anschlag- und Lastaufnahmemittel (auch Sonderkonstruktionen), Krantechnik,<br />
Handhebezeuge, Hydraulik, Ladungs- und Absturzsicherung, Fachseminare, Prüfund<br />
Reparaturservice.<br />
Mech. Heber, Lastaufnahme- und Anschlagmittel, Reparatur, Prüfdienst, Mietservice.<br />
Kettengehänge, Hebebänder, Rundschlingen, Zurrgurte, -ketten, Hebezeuge,<br />
Werkstatteinrichtungen, -hydraulik.<br />
Kauschen, Drahtseilklemmen, Schäkel, Spannschlösser, Karabinerhaken usw.<br />
Ladungssicherungskeile und -blöcke, liegende Papierrollen für Joloda-Lochschienen.<br />
Ladungssicherungsmittel: Anti-Rutsch-Material, Einmalzurrmittel, Hebebänder,<br />
Klemmbalken, LaSi-Fix, Netze, Rundschlingen, Seile, Spanngeräte, Sperrbalken<br />
und -stangen, Staupolster, Zurrgurte, -drahtseile und -ketten.<br />
Spezielle Coil-Sicherung (COILFIX), spezielle Sicherung für Stahlmatten u- Langmaterial-<br />
Transporte (STEELFIX), Ausstattung mit Rollschienen, Spezialkeilen und Schwerlast-<br />
Zurrösen für den Papiertransport (PAPIERFIX), Teilladungssicherungspaket (CARGOFIX).<br />
Integrierte Sicherungstechnik in Aufbauten, u. a. Multi-Lock-Außenrahmen u. Ladebalken.<br />
Netze, Zurrgurte, Rundschlingen, Hebebänder, Ankerschienen, Rungen, Doppelstockverladung,<br />
Teleskoprohre, Kargo-Keeper, Isolations-, Luftfahrt- und Marine-Produkte. etc.<br />
Absturzsicherungen, Anschlagseile, Drahtseilzubehör, GrabiQ-Anschlagketten Güteklasse<br />
10, Grummete, Hebebänder, -klemmen und -zeuge, hochfeste Ketten und Zubehör,<br />
Ladungssicherungsmaterialien, mobiler Prüfdienst, PSA gegen Absturz, Rollgliss<br />
Rettungs- und Bergungssysteme, Rundschlingen, Seilzüge, stationärer Prüfdienst,<br />
Trägerklemmen, Zurrgurte und -ketten; Prüfung und Dokumentation von Zurrketten.<br />
Seminare: u. a. Ladungssicherung nach VDI 2700a und der CTU-Packrichtlinie.<br />
Anti-Rutsch-Matten bzw. -Pads, Kanten- und Abriebschutz für Zurrgurte, Staupolster,<br />
Klemmbalken (1000 daN), Zurrgurte und -ketten, Halterungen für Gasflaschen,<br />
Ladungssicherungsnetze, Hebebänder, Software: Berechnung Ladungssicherung.<br />
Zurrmulden und -gurte, Spannbänder, Spezialsystem für Transporte von Trommeln,<br />
LSSR-Ladungssicherungsystem für alle Rollgüter.
Marktübersicht Safety<br />
Anbieter/Hersteller Telefon Besonderheiten<br />
PEWAG Deutschland<br />
PHILIPP Gruppe<br />
Polyfont<br />
RUD Ketten Rieger & Dietz<br />
GmbH & Co. KG<br />
Ruthenbeck<br />
Sander GmbH & Co. KG –<br />
M.J. Maillis Group<br />
Schickhoff<br />
Schiffner Service GbR<br />
Schröder Fahrzeug-Technik<br />
Seil-Becker<br />
SpanSet GmbH & Co. KG<br />
Spier<br />
Sternkopf Seil- & Hebetechnik<br />
STP International GmbH<br />
Strenge<br />
Teufelberger<br />
Thiele<br />
TIP Vertriebsgesellschaft<br />
Titgemeyer<br />
TS GmbH (Bison)<br />
88 NFM 6/2010<br />
✆ +49 (0) 23 03/9 81 31-86<br />
✆ +49 (0) 60 21/40 27-0<br />
✆ +49 (0) 73 07/96 17 38<br />
✆ +49 (0) 73 61/5 04-14 64<br />
✆ +49 (0) 23 72/96 96-40<br />
✆ +49 (0) 2 02/45 99-0<br />
✆ +49 (0) 29 21/7 41 88<br />
✆ +49 (0) 99 51/9 84 20<br />
✆ +49 (0) 49 44/3 08-0<br />
✆ +49 (0) 3 91/7 31 02 84<br />
✆ +49 (0) 24 51/48 31-0<br />
✆ +49 (0) 52 33/94 50<br />
✆ +49 (0) 3 74 62/6 87-0<br />
✆ +49 (0) 71 31/27 71 27-0<br />
✆ +49 (0) 52 41/74 02-0<br />
✆ +43 (0) 72 42/4 13-0<br />
✆ +49 (0) 23 71/9 47-0<br />
✆ +49 (0) 47 47/14 26<br />
✆ +49 (0) 5 41/58 22-0<br />
✆ +49 (0) 23 32/6 63 78-0<br />
Anschlagketten und -Zubehör in GK8 und GK10, Forst- und Seilzubehör,<br />
Förder- und Antriebsketten und Zubehör, Niro-Anschlagketten und Zubehör,<br />
Hebebänder, Rundschlingen, Zurrgurte und -ketten, Handelsketten und Zubehör,<br />
Reifenschutzketten und -Service.<br />
Ketten, Hebezeuge, Anschlagtechnik, Hydraulik, Pneumatik, Aggregatebau und<br />
Fördertechnik, mobiler Prüfservice für Anschlagmittel, Krananlagen, Flurförderzeuge,<br />
Persönliche Schutzausrüstung (PSA), Schulungen, mobiler Schlauchreparaturservice.<br />
Polyfont-Platten mit Zubehör, eingelassene Zurrschienen etc.<br />
Zurr- und Anschlagpunkte, Zurr- und Anschlagketten in Sondergüte ICE 120 und VIP<br />
100. Die Sondergüte ICE 120 ersetzt die herkömmliche Güteklasse 8 der nächstgrößeren<br />
Nenndicke.<br />
Zurrgurt-, Sicherheitsgurtbeschläge und -karabinerhaken, Kauschen,<br />
Schäkel, Spannschlösser, Seilklemmen, Schnallen, Ringe, Kunststoffketten,<br />
Zubehör.<br />
Zurrgurte und Ladungssicherungs-Hilfsmittel (Gurtbänder, Ladungssicherungsbänder,<br />
Verschlussmittel, Kantenschutz, Staupolster).<br />
Anschlagketten und -punkte, Zurrketten und -gurte, Drahtseile, diverse Services,<br />
Planen, Netze.<br />
Anti-Rutsch-Matten, Vorspannmessgeräte, Zurrgurte, Spezialratschen, Staupolster.<br />
Integrierte Sicherungstechnik in Aufbauten, z. B. klappbare Seitenbretter,<br />
Multiloch-Außenrahmen.<br />
Kranseile, Zubehör, Kettengehänge, Zurrketten, Hebebänder, Personensicherungssysteme,<br />
Rundschlingen, Traversen, Prüfservice, Anschlagmittel und Drahtseile.<br />
Zurrgurte, Schwerlast-Ratschen, Gurtbänder, Anti-Rutsch-Matten, Kantenschutzwinkel<br />
und -schoner, Ladungssicherungsnetze, Staupolster, Einwegverzurrung, Ladungssicherung<br />
für Curtainsider, Hebebänder, Rundschlingen, Persönliche Schutzausrüstung gegen<br />
Absturz, Rettungssysteme, Fachseminare in den Bereichen Ladungssicherung, Hebetechnik,<br />
PSA.<br />
Spier-Zurrmulden, Regal- und Trennwandsysteme, Kombi-Zurrmulden etc.<br />
Lastaufnahmemittel, Anschlagpunkte und -ketten, Schlingen, Ladungssicherung,<br />
Zurrgurte und -ketten, Hebezeuge und -bänder, Sicherungsnetze.<br />
STP-Aufbau mit integrierter Ladungssicherung.<br />
Anschlag- und Lastaufnahmemittel, Spezialtransporte.<br />
Umreifungsbänder, Stahl- und Faserseile, Personensicherung.<br />
Förder- und Hebetechnik, wie z. B. Zurr- und Anschlagketten.<br />
Drahtseile, Tauwerk, Ketten, Seilzubehör.<br />
Zurrmulden, Ankerschienen, Kleider- und Sperrstangen, Anti-Rutsch-Matten.<br />
Kleiderstangen, Zurrgurte, -mulden und -schienen, Sperrstangen und -balken,<br />
Innenverzurrung, Anti-Rutsch-Matten, Einwegverzurrung, Ladungssicherungs-Netze,<br />
Ladungssicherung für KEP-Fahrzeuge und Transporter, Bordwandsperrstangen,<br />
Ladungssicherungsseminare.
Anbieter/Hersteller Telefon Besonderheiten<br />
Tul-Tec<br />
Verope<br />
Wadra GmbH<br />
Gebrüder Wanner<br />
WDI Westfälische Drahtindustrie<br />
GmbH – Drahtseilwerk Dortmund<br />
Wiedenmann-Seile GmbH<br />
winkler<br />
Wistra GmbH<br />
Transport-Sicherheits-Systeme<br />
Adolf Würth<br />
Georg Zopf<br />
Zurrpack, Zurrfix<br />
Van Beest<br />
■ BISON ® SafeSide<br />
Ladungssicherungssystem Ladungssicherung<br />
Zertifizierte Einsteck- und Sperrlatten<br />
(DIN EN 12642 Code XL)<br />
für Curtainsider.<br />
www.wir-sind-ladungssicherung.de<br />
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✆ +41 (0) 41/72 80-8 80<br />
✆ +49 (0) 2 31/51 98 90<br />
✆ +49 (0) 7 31/8 03-0<br />
✆ +49 (0) 2 31/8 59 82-0<br />
✆ +49 (0) 93 32/50 61-30<br />
✆ +49 (0) 7 11/8 59 99-0<br />
✆ +49 (0) 3 88 23/2 58-0<br />
✆ +49 (0) 79 40/15-0<br />
✆ +49 (0) 57 31/53 05-0<br />
✆ +49 (0) 73 48/2 00 50<br />
✆ +31 (0) 1 84/4 13 30 00<br />
für Curtainsider<br />
Anschlag- und Lastenhebemittel, Krantechnik, Handhebezeuge, Ladungssicherung,<br />
Absturzsicherung, Spezialprodukte.<br />
Spezialdrahtseile.<br />
Zurrgurte, Anti-Rutsch-Matten, Anschlagseile, Spezialdrahtseile, Rundschlingen,<br />
Hebebänder, Netze, kundenspezifische Sonderlösungen.<br />
Hebezeuge und Verzurrtechnik, Rundschlingen und Hebebänder, Bandseilhebebänder,<br />
Netze, Anschlagmittel, Kran-, Zug-, Wind- und Windenseile, Absturzsicherungen,<br />
Seile aller Art.<br />
Spezialdrahtseile für Kran- und Hebetechnik.<br />
Zurrgurte, -ketten, Hebebänder, Polyesterrundschlingen aus eigener Produktion, Netze,<br />
Stahldrahtseile für Winden und Krane, Anschlagseile, Ketten und -gehänge, Hebezeuge,<br />
Absturzsicherung/PSA, Traversen, Greifer, Kran- und Sonderstahlbau, UVV-Prüfungen.<br />
Zurrgurte, -punkte und -ketten, Kantenwinkel, Zwischenwandverschluss, Abdeckplane<br />
und -netze, Klemm- und Sperrbalken, Anti-Rutsch-Matten, Broschüre: Tipps zur LaSi.<br />
Zurrgurte und -schienen, Zubehör, Netze, Sperr-, Klemm- und Ladebalken, Kleiderstangen,<br />
Doppelstock-Systeme, Drehstangenverschlüsse, Siegel, kundenspezifische Sonderlösungen,<br />
neuer, verstärkter Kantenschutzwinkel, kundenspezifisch bedruckte Zurrgurte.<br />
Zurrgurte und -ketten, Anti-Rutsch-Matten, Netze, Rundschlingen, Kantenschutz,<br />
Hebebänder, Planen.<br />
Seile, Anschlagseile, Ketten, Hebebänder, Rundschlingen, Zubehör, Lastaufnahmemittel,<br />
Ladungssicherungen.<br />
Zurr- und Spanngurte, Kantenschutz, Klemmbalken, Zurrschienen, -ketten,<br />
-punkte und -netze, Sonderanfertigungen für Kunden, Berechnungs-CD, Fachbücher,<br />
Rundschlingen, Hebegurte, Gurt- und Kettengehänge, Auffanggurte, LaSi-Seminare.<br />
Kauschen, Drahtseil-, Pressklemmen, Sockets, Spannschrauben, Wirbel/Drallfänger,<br />
Haken, Ringschrauber/-mutter, Lastenspanner, Ketten, Plattenhebeklemmen, Blöcke,<br />
allg. Zubehör.<br />
TS Gesellschaft für Transport-<br />
und Sicherungssysteme mbH<br />
Haßlinghauser Straße 156<br />
58285 Gevelsberg, Germany<br />
Telefon: +49 (0)23 32/6 63 78-0<br />
Telefax: +49 (0)23 32/6 63 78-78<br />
E-Mail: ts@cargocontrol.de<br />
www.cargocontrol.de
Werkstatt<br />
TEILE<br />
WERKZEUGBANK MIT STROMVERSORGUNG<br />
Integriertes Energiemodul<br />
Die bewährten mobilen Helfer GEDORE Werkzeugwagen<br />
2004 und die GEDORE Werkzeugbank 1504 wurden<br />
für die steigenden Ansprüche in den Werkstätten mit<br />
Licht und Strom ausgestattet. Ein integriertes Energiemodul<br />
und separater Energiespeicher bieten sowohl<br />
beim Werkzeugwagen als auch bei der Werkzeugbank<br />
netzunabhängige Stromversorgung auch im mobilen<br />
Zustand. Beide mobilen Helfer haben an der Stirnseite<br />
eine Vierfachsteckdose. Die Steckdosen liefern 800 W<br />
Ausgangsleistung, kurzzeitig 1300 W Spitzenleistung<br />
und 200 W Dauerleistung über einen Zeitraum von vier<br />
Stunden. Der Akkubetrieb erfolgt durch eine netzunabhängige<br />
Stromversorgung mit Blei-Gel-Akkus und Wechselrichter<br />
auf 230 V (Wechselstrom).<br />
Update des DT ® -Ersatzteilkataloges<br />
Der überarbeitete DT ® -Ersatzteilkatalog<br />
für die Scania-4er-Serie ist erschienen.<br />
Er enthält auf 730 Seiten<br />
mehr als 3000 Ersatzteile der Marke<br />
DT ® passend für rund 5600 Referenznummern<br />
des schwedischen<br />
Fahrzeugherstellers. Über 600 Neuteile<br />
wurden dabei in den Katalog<br />
aufgenommen. Der aktualisierte<br />
DT ® -Ersatzteilkatalog enthält zu jedem<br />
der über 3000 Ersatzteile ein<br />
Produktbild und Produktbeschreibungen<br />
in sieben Sprachen. Als einer<br />
90 NFM 6/2010<br />
Werkzeug und<br />
Energie: Der<br />
Gedore-Werkzeugwagen<br />
mit<br />
integriertem<br />
Energiemodul.<br />
(Foto: Gedore)<br />
der führenden Anbieter für Aftermarket-Ersatzteile<br />
passend für Scania,<br />
bietet DIESEL TECHNIC neben<br />
dem aktualisierten Katalog für die<br />
Scania-4er-Serie auch DT ® -Ersatzteilkataloge<br />
für die 2er-/3er-Serie<br />
und die aktuelle P-/G-/R-/T-Baureihe<br />
an. Ersatzteilhändler können den<br />
Katalog auf www.dieseltechnic.com<br />
bestellen. Sämtliche im Katalog enthaltenen<br />
Produkte sind auch im DT ® -<br />
Produktinformationssystem und im<br />
Teilekatalog TecDoc zu finden.<br />
Starke Leistung<br />
Acctiva Professional sorgt für Energie<br />
Nutzfahrzeuge müssen immer start- und einsatzbereit<br />
sein. Zunehmender Komfort und mehr Sicherheitsfunktionen<br />
in den Fahrzeugen ziehen einen zunehmenden<br />
Stromverbrauch nach sich. Damit die Batterie nicht<br />
zum ungünstigsten Zeitpunkt schlapp macht, sollte diese<br />
regelmäßig geprüft und geladen werden. Einfach und<br />
zuverlässig unterstützt das Batterieladegerät Acctiva Professional<br />
von Fronius hierbei die Nfz-Werkstatt.<br />
Schonende Ladung. Trotz des rasanten technischen Fortschritts<br />
in der Nutzfahrzeugtechnik werden noch oft<br />
genug Batterieladegeräte mit veralteter Technologie oder<br />
mit zu schwacher Leistung eingesetzt, weiß Harald Scherleitner,<br />
Spartenleiter Batterieladesysteme bei Fronius.<br />
Dabei ist eine zuverlässige Ladetechnik bzw. Stromversorgung<br />
bei den heutigen Anforderungen in einer Nfz-Werkstatt<br />
ein Muss.<br />
Mit 30 A Leistung und der modernen Active Inverter<br />
Technology erfüllt das Acctiva Professional von Fronius<br />
die Vorgaben der meisten Nfz-Hersteller und garantiert<br />
eine leistungsstarke und schonende Batterieladung während<br />
der kurzen<br />
Anzeige Servicezeiten.<br />
Auch während<br />
der Diagnose<br />
oder dem Neuprogrammieren<br />
von Steuerge-<br />
SPEEDYWASH MIT NEUER INTERNET-SEITE<br />
Umfassend informiert<br />
Der Internet-Auftritt der Firma Speedywash GmbH ist<br />
komplett erneuert worden. Die neuen Seiten sind so<br />
aufgebaut, dass die einzelnen Bereiche des umfangrei-<br />
(Foto: Speedywash)<br />
Übersichtlicher:<br />
Speedywash hat<br />
seinen Internetauftritt<br />
überarbeitet.
Acctiva Professional: Zuverlässige Stromversorgung bei<br />
Diagnose und Updates der Fahrzeugsoftware. (Foto: Fronius)<br />
räten, dem sogenannten „Flashen“ bietet das Acctiva Professional<br />
maximale Sicherheit. So reagiert der eingebaute<br />
Mikroprozessor innerhalb von Sekundenbruchteilen auf<br />
Spannungsschwankungen und gleicht diese sofort aus.<br />
Programmabstürze aufgrund einer überlasteten Stromversorgung<br />
sind somit ausgeschlossen.<br />
Das Acctiva Professional hat alle wichtigen Features an<br />
Bord. Die fünf vorprogrammierten Ladekennlinien garantieren<br />
stets den sicheren Ladestrom – bezogen auf die Batteriegröße.<br />
Und das LC-Display zeigt übersichtlich die<br />
wichtigsten Ladezustandsparameter wie Strom, Spannung<br />
und eingeladene Amperestunden.<br />
Keine Gasung. Selbsterkennend wählt das Gerät die Batteriespannung<br />
von 6, 12 oder 24 V und ist somit für den<br />
universellen Werkstatteinsatz bestens geeignet. Ist die<br />
Batterie geladen, schaltet das System automatisch auf die<br />
Erhaltungsladung um.<br />
chen Lieferprogramms übersichtlicher gegliedert sind.<br />
Die Seiten beginnen mit den mobilen Bürstenwaschanlagen,<br />
wahlweise mit Schlauch- und Kabelanschluss<br />
und den selbstfahrenden Bürstenwaschanlagen mit<br />
Motorantrieb ohne Schlauch und Kabel. Alle relevanten<br />
technischen Daten sind den einzelnen Modellen<br />
übersichtlich zugeordnet, ebenso die möglichen lieferbaren<br />
Sonderausstattungen.<br />
Neu im Programm bei Speedywash sind der Bereich<br />
SB-Waschanlagen für den Pkw-Bereich sowie der Bau<br />
von Sonderanlagen auf der Basis von Hochdruck-Reinigungsanlagen.<br />
Kombinierte Lackier- und Trockenkabinen für<br />
PKW+LKW sowie für Handwerk und Industrie<br />
komplett mit neuester Lackieranlagentechnik<br />
für maßgeschneiderte Lösungen<br />
ab<br />
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Das Ordnungssystem<br />
für Sonderwerkzeuge<br />
Ihre Vorteile:<br />
- 16m2 Nutzfläche bei nur 1,4m2 Grundfläche<br />
- diebstahlsicher und staubgeschützt<br />
- leichte Handhabung, übersichtliche Lagerung<br />
- Qualitätsanforderungen nach ISO-Norm<br />
- Oberfläche pulverbeschichtet<br />
- Innenteile verzinkt<br />
Obermüller GmbH<br />
Bergstedter Markt 15 b, 22395 Hamburg<br />
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Werkstatt<br />
ZUBEHÖRBRANCHE<br />
Cargo-Programm<br />
Speziell für das Nutzfahrzeuggewerbe<br />
und seinen umfangreichen Bedarf an<br />
Verbrauchsmaterialien, Werkzeugen,<br />
Produkten und Serviceleistungen hat<br />
Würth ein spezielles Portfolio entwickelt<br />
und in einem eigenen Produktund<br />
Dienstleistungspaket zusammengestellt.<br />
Mittlerweile umfasst die Angebotspalette<br />
alle praxisrelevanten Bereiche,<br />
etwa vom Arbeitsschutz über die<br />
Fahrzeugreinigung, die Karosserie- und<br />
Scheibenreparatur bis hin zur kompletten<br />
Werkstattausrüstung. Weitere<br />
Schwerpunkte bilden die Ladungssicherung,<br />
Elektrik und Beleuchtung, Lötund<br />
Schweißtechnik sowie der Klimaanlagenservice.<br />
Durch dieses umfangreiche<br />
Portfolio bietet Würth innovative<br />
Lösungen für alle Unternehmen – von<br />
kommunalen und öffentlichen Betrieben<br />
über das Speditions- und Transportgewerbe,<br />
Nutzfahrzeughersteller und<br />
Gerätereparaturwerkstätten, bis hin<br />
zur Land- und Forstwirtschaft. Zudem<br />
bietet Würth optimal aufeinander<br />
abgestimmte Systeme.<br />
Markenübergreifende Diagnose: Das Multi-Diag Trucks von ACTIA ist ein System zur<br />
Diagnose, Fehlersuche und Wartung von verschiedenen Nutzfahrzeugen. (Foto: ACTIA)<br />
Erleichterte Fehlersuche<br />
Hohe Markenabdeckung: ACTIA Multi-Diag Trucks<br />
Gerade die markenunabhängigen Nutz-<br />
fahrzeugwerkstätten sind auf leistungsfähige<br />
Diagnosetechnik angewiesen.<br />
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Sie müssen mit einem System Diagnosearbeiten<br />
für Fahrzeuge verschiedener<br />
Hersteller durchführen können.<br />
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27616 Beverstedt<br />
Tel. +49 (0) 47 47/87 41-0
Das Multi-Diag Trucks von ACTIA ist<br />
ein System zur Diagnose, Fehlersuche<br />
und Wartung von Nutzfahrzeugen<br />
und zeichnet sich durch eine sehr<br />
große Markenabdeckung in den Bereichen<br />
Lkw aus.<br />
Hohe Abdeckung. Neben der Markenabdeckung<br />
ist die große Systemabdeckung<br />
eine wichtige Vorraussetzung<br />
für eine umfassende Diagnose der<br />
Fahrzeuge. So sind neben den klassischen<br />
Systemen wie Motorelektronik,<br />
ABS und Airbag auch Wartungssysteme,<br />
Retarder, ECAS, EDC eine wichtige<br />
Voraussetzung für einen umfassenden<br />
Service an diesen Fahrzeugen,<br />
denn jede Minute Stillstand bedeutet<br />
Verlust für den Betreiber.<br />
Umfassender Service. Daher sind<br />
neben den Grundfunktionen wie Fehlerspeicher<br />
lesen/löschen, Stellgliedtest<br />
und Auslesen der Steuergeräteinformationen<br />
auch die Auslesung<br />
und grafische Darstellung der Parameter<br />
sowie das Auslesen und Anpassen<br />
der Steuergerätekonfiguration und die<br />
Rücksetzung der Serviceintervalle notwendige<br />
Funktionen für einen umfassenden<br />
Service.<br />
Integrierte Dokumentation. Die integ-<br />
rierte technische Dokumentation erleichtert<br />
hierbei die Fehlersuche durch<br />
den direkten Zugriff vom ausgelese-<br />
nen Fehlercode zum Stromlaufplan<br />
mit Daten und Lokalisierungshilfe<br />
des defekten Bauteils. Wichtig sind<br />
hierbei natürlich auch die vom Hersteller<br />
vorgeschriebenen Wartungspläne<br />
und Wartungsinhalte sowie die<br />
Kalibrierung von Austauschkomponenten.<br />
Übersichtliche Bedienung. Ziel der<br />
Entwicklung des Multi-Diag ist es, eine<br />
einfache und übersichtliche Bedienung,<br />
unter Verwendung von leicht<br />
verständlichen Symbolen und Vereinheitlichung<br />
der Vorgänge bei allen<br />
Marken zu gewährleisten.<br />
Eine weitere Erleichterung ist der<br />
automatische Scan aller im Fahrzeug<br />
auslesbaren Systeme. Hier werden alle<br />
Anzeige<br />
ermittelten Steuergeräte mit Anzahl<br />
der gespeicherten Fehler aufgelistet,<br />
sodass eine gezielte Fehlersuche gestartet<br />
werden kann, ohne unnötigen<br />
Zeitverlust. Das spart Zeit, Geld und<br />
Nerven.<br />
Speziell gehärtete Gabelköpfe:<br />
So steckt der<br />
Gabelkopf auch<br />
härteste Belastungen<br />
weg.<br />
(Foto: mbo Oßwald)<br />
VERBINDUNGSELEMENTE<br />
Hohe Sicherheit<br />
Gabelköpfe gehören in der Industrie zu<br />
den vielseitigsten und am häufigsten<br />
eingesetzten Verbindungselementen.<br />
Es gibt sie in allen Größen und Stärken<br />
und sie sind überall dort zu finden, wo<br />
mechanische Bewegungen stattfinden.<br />
Dadurch sind die Gabelköpfe bei jeder<br />
Maschinenaktion permanenten Zug-,<br />
Klapp- und Schiebekräften ausgesetzt,<br />
die das Material unterschiedlich stark<br />
belasten. Der Spezialist für Gabelköpfe,<br />
mbo Oßwald, hat deshalb speziell<br />
gehärtete Gabelköpfe im Programm,<br />
die dem Anwender eine hohe Produktionssicherheit<br />
garantieren. Die Gabelköpfe<br />
werden dabei einem besonderen<br />
Härteverfahren unterzogen, welches<br />
die Lebensdauer verlängert.
Werkstatt<br />
SUPER-POWER SP2PLUS: SCHLÄUCHE<br />
Für höchste Drücke<br />
Wer Schlauchleitungen nach den Regeln der Technik herstellt,<br />
muss verstärkt Normen, staatliche Gesetze und<br />
Verordnungen beachten. Grund genug für die Indunorm<br />
Hydraulik GmbH in Duisburg, gemeinsam mit führenden<br />
Herstellern von Schläuchen und Armaturen, die Qualitätsproduktlinie<br />
SUPER POWER ® zu entwickeln. Dabei<br />
galt es, Normen wie die DIN EN 853 – 2SN nicht nur zu<br />
gewährleisten, sondern diese aus Sicherheitsgründen<br />
auch zu übertreffen. Mit dem SUPER POWER SP2plus<br />
ist das auch auf eindrucksvolle Art gelungen. Der Geflechtschlauch<br />
für hydraulische Höchstdruckanwendungen<br />
übertrifft dabei nicht nur die Druckwerte nach<br />
EN 853/857, sondern wartet sogar mit einer bis zu<br />
zehn Mal höheren Abriebfestigkeit auf. Des Weiteren<br />
zeichnet er sich durch eine ausgezeichnete Verschleißund<br />
Ozonresistenz aus, die sich besonders bei schwierigen<br />
Umweltbedingungen (Ozon, Wärme, UV-Strahlung)<br />
bezahlt macht. In der Praxis eignet sich der Qualitätsschlauch<br />
SP2plus besonders für den Einsatz bei Ladebordwänden,<br />
Teleskopladekranen und Kommunalfahrzeugen.<br />
ARBEITSMITTEL<br />
Alles am Platz<br />
Ordnung muss sein! Das gilt ganz besonders<br />
in der Werkstatt. Mit einem Werkzeugwagen<br />
ist das kein Problem. Ein Werkstattwagen,<br />
der besonders viel Raum bietet, ist der neue<br />
Werkzeugwagen 179BIG-1 des Remscheider<br />
Qualitätswerkzeugherstellers Hazet.<br />
Dieser Werkzeugwagen ist bei jedem Handgriff<br />
ein Top-Assistent: Er ist ausgestattet mit<br />
elf flachen und zwei hohen Schubfächern, alle<br />
abschließbar, je einem Trennblech pro Schub-<br />
94 94 NFM NFM 6/2010 6/2010<br />
(Foto: Indunorm)<br />
fach und einem Tabelarauszug in der Front.<br />
Clever gemacht, um auch jederzeit eine ordentliche<br />
Schreibunterlage zu haben oder ein<br />
Diagnosegeräte ordentlich abzustellen. Alle<br />
Schubfächer sind durch kugelgelagerte Teleskopschienen<br />
100 Prozent ausziehbar, mit je<br />
25 kg belastbar und können im Etikettfenster<br />
übersichtlich gekennzeichnet werden.<br />
Neben den Schubfächern befindet sich ein<br />
Regalteil mit abschließbarer Fronttür, das<br />
entweder durch Einlagen zusätzlichen Stauraum<br />
und Ablagemöglichkeiten bietet oder<br />
auch als Spind genutzt werden kann. So<br />
Mobil und kabellos: Die neue Radgreiferbühne EHB907-DC<br />
wireless von Finkbeiner. (Foto: Finkeiner)<br />
Kabellos kombiniert<br />
Wireless-Radgreifer mit Batterieantrieb<br />
Finkbeiner stellte mit der drahtlosen Radgreiferbühne<br />
EHB907-DC wireless jetzt eine neue Produktlinie vor.<br />
Der Hebetechnik-Spezialist gehört zu den führenden Anbietern<br />
von mobilen Radgreifanlagen und Fahrschienen-<br />
hat alles seine beste Ordnung und sichere<br />
Aufbewahrung. Die Einzelverriegelung verhindert<br />
ein ungewolltes <strong>Öffnen</strong> der Schub-<br />
Geräumiger<br />
Assistent: Der<br />
neue Werkstattwagen<br />
179BIG-1<br />
von Hazet.<br />
(Foto: Hazet)
Hebebühnen, die insbesondere im Lkw- und Busbereich<br />
weltweit eingesetzt werden.<br />
Integrierte Batterien. Mit der neuesten Entwicklung<br />
will das Unternehmen seine Marktführerschaft weiter<br />
ausbauen und neue Maßstäbe setzen. Die neue Radgreifhebeanlage<br />
benötigt keine Kabelverbindung zwischen<br />
den einzelnen Hebeböcken. Die Energieversorgung<br />
erfolgt über integrierte Batterien, sodass die Hebeanlage<br />
völlig autark und unabhängig vom Stromnetz betrieben<br />
werden kann. Gesteuert werden die Hebeböcke drahtlos<br />
per Funk. Bis zu zehn Hebeböcke lassen sich zu einer<br />
Hebeanlage zusammenschließen. Maximal zehn Hebeanlagen<br />
können unabhängig voneinander betrieben werden.<br />
Durch die beliebige Kombination der Hebeböcke<br />
sind dem Betreiber beim Anheben der unterschiedlichsten<br />
Fahrzeuge keine Grenzen gesetzt.<br />
Schnell nachladen. Jeder Hebebock besitzt einen Akkupack<br />
mit handelsüblichen Batterien, dessen Kapazität so<br />
bemessen ist, dass ungefähr 20 Hubzyklen mit Voll-Last<br />
möglich sind; dies reicht in der Regel für ein mehrtägiges<br />
Arbeiten mit der Hebeanlage aus, bevor die Batterien wieder<br />
nachgeladen werden müssen. Das Nachladen geschieht<br />
schnell und einfach: Mit dem „EasyCharge“-System<br />
lassen sich die Hebeböcke über integrierte Ladekabel<br />
miteinander verbinden; eine einzige 230-V-Netzsteckdose<br />
reicht aus, um die gesamte Anlage zu laden.<br />
Die Bedienung kann von jedem beliebigen Hebebock<br />
erfolgen. Über ein großes LCD-Display hat man die<br />
gesamte Hebeanlage mit allen aktiven Hebeböcken und<br />
Funktionen immer im Blick.<br />
fächer. Das Kipprisiko wird durch eine gegenseitige<br />
Auszugssperre minimiert. Mit seinen Ausmaßen von<br />
1623 x 1107 x 557 mm bietet der technisch durchdachte<br />
Werkzeugwagen viel Platz – nicht zuletzt auch<br />
durch die innovativen, zusätzlichen seitlichen Befestigungsflächen,<br />
an denen beispielsweise weitere Werkzeuge<br />
optimal Halt finden.<br />
Besonders durchdacht ist der aufklappbare Deckel, unter<br />
dem sich weiter viel Platz für zusätzliche Werkzeuge verbirgt.<br />
Dieser wird übrigens durch einen Gasdruckdämpfer<br />
geführt, sodass es hier zu einem kontrollierten, langsamen<br />
Absinken ohne laute Geräusche und einer Minimierung<br />
des Verletzungsrisikos kommt.<br />
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temporärem Bedarf die<br />
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bei Lager engpässen oder<br />
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Werkstatt<br />
KOMPONENTEN<br />
Eigener<br />
Katalog für DAF<br />
Mit dem neuen Katalog „Lemförder<br />
Lenkungs- und Fahrwerkteile Nkw –<br />
DAF“ bietet ZF Services erstmals<br />
einen eigenen Katalog für alle mittelschweren<br />
(7,5 bis 12 t) und schweren<br />
(ab 12 t) DAF-Nutzfahrzeuge und<br />
hebt sich damit deutlich von seinen<br />
Mitbewerbern ab.<br />
Die Produktabdeckung liegt mit den<br />
82 enthaltenen Referenzen bei<br />
95 Prozent. Kfz-Werkstätten und<br />
Großhandel finden im Lemförder-<br />
Katalog dank der gewohnt übersichtlichen<br />
und benutzerfreundlichen<br />
Anordnung einfach und schnell das<br />
passende Originalersatzteil.<br />
AUSSTELLUNG<br />
Equipment<br />
für Spezialisten<br />
Mit einer Vielzahl an Produktneuheiten<br />
und -verbesserungen wird sich der<br />
Spezialist für Auswuchttechnik und<br />
Achsvermessung, die Haweka AG auf<br />
der Reifen 2010 präsentieren. Im<br />
Fokus stehen hierbei die neue Reifenmontiermaschine<br />
Haweka Raptor, die<br />
neue Lkw-Montiermaschine Haweka<br />
TBE 160, ein völlig neuartiges 3D-<br />
Achsmessgerät sowie eine neue<br />
Scherenbühne.<br />
Zudem wird das Kamera-Funksystem<br />
AXIS4000 präsentiert, das in Handhabung<br />
und Messgenauigkeit den<br />
aktuellsten Standards von Pkw-Achsmessanlagen<br />
entspricht und den<br />
Anwender durch eine extrem einfache<br />
Bedienung überzeugt.<br />
96 NFM 6/2010<br />
Gemeinschaftsunternehmen gegründet: Wabco und Würth arbeiten in der Wabcowürth<br />
Workshop Services zusammen. (Foto: Wabco)<br />
Markenübergreifende Diagnose<br />
Wabco und Würth-Gruppe gründen gemeinsames Unternehmen<br />
Die Wabco Holdings Inc. und die<br />
Würth-Gruppe haben die Gründung<br />
eines gemeinsamen Unternehmens,<br />
der Wabcowürth Workshop Services<br />
GmbH, bekannt gegeben. Das Unternehmen<br />
wird ein Diagnosesystem, integrierte<br />
Software-Pakete und fachkundigen<br />
technischen Kundenservice für<br />
die Wartung von elektronischen Komponenten<br />
und Systemen in Nutzfahrzeugen<br />
in ganz Europa anbieten.<br />
Know-how-Lieferant. Wabco ist Technologielieferant<br />
für die weltweite Nutzfahrzeugindustrie.<br />
Seit mehr als 30<br />
Jahren hat Wabco die Mehrzahl der<br />
wegweisenden Technologieentwicklungen<br />
bei Sicherheits- und Regelsystemen<br />
für Lkw, Busse und Anhängefahrzeuge<br />
auf den Markt gebracht. Die<br />
Würth-Gruppe ist Spezialist für Montage-<br />
und Befestigungsmaterial.<br />
Da Nutzfahrzeughersteller auch weiterhin<br />
die unterschiedlichen Marken in<br />
zunehmendem Maße mit elektronischen<br />
Komponenten und Systemen<br />
ausstatten, wird Wabcowürth Workshop<br />
Services ein neuartiges Mehrmarken-Diagnosesystem<br />
auf den Markt<br />
bringen. Im Gegensatz zu anderen Sys-<br />
temen, die die Diagnose verschiedener<br />
Marken erlauben, bietet Wabcowürth<br />
seinen Kunden eine Gesamtlösung, die<br />
Wabcos führende Kompetenz und Software-Diagnose<br />
integriert. Über ein<br />
Netz von ausgewählten Händlern wird<br />
Wabcowürth Nutzfahrzeugwerkstätten,<br />
Flotten und Endkunden international<br />
beliefern.<br />
Gemeinsamkeiten. Kunden aus dem<br />
Werkstattbereich, die elektronische Systeme<br />
in Lkw, Bussen und Anhängefahrzeugen<br />
warten und reparieren, können<br />
den technologischen Anforderungen<br />
für die Diagnose verschiedenster Fahrzeugmarken<br />
künftig effizienter und effektiver<br />
gerecht werden, mit der einzigen<br />
Mehrmarken-Lösung, die Wabcos<br />
führende Kompetenz und Software-<br />
Diagnose integriert.<br />
Wabco und die Würth-Gruppe sind<br />
jeweils zu 50 Prozent an Wabcowürth<br />
Workshop Services beteiligt. Als Geschäftsführer<br />
von Wabcowürth wurden<br />
Claus Hell und Frank Bartsch ernannt.<br />
Zuvor leitete Hell den Bereich Diagnose<br />
im Aftermarket. Bartsch war zuvor<br />
Verkaufsleiter der Division Nutzfahrzeuge<br />
bei Würth.
Schneller Auswuchten<br />
Longus optimiert seine Reifenwuchtmaschinen<br />
Das Reifenersatzgeschäft ist auch für Transporterwerkstätten<br />
ein willkommenes Zusatzgeschäft. Damit es auch ein<br />
profitables Geschäft wird, ist das entsprechende Werkstattequipment<br />
notwendig. Für das neue Modelljahr hat<br />
der Werkstattausrüster Longus seine Reifenmontiermaschine<br />
LC-586 in vielen Details optimiert. Die Maschine<br />
mit einem Spannbereich von 14 bis 25” arbeitet vollautomatisch<br />
und bietet dem Anwender im Vergleich zu traditionellen<br />
Geräten einige Vorteile.<br />
Geringer Platzbedarf. Besondere Merkmale sind kürzere<br />
Montagezeiten aufgrund einer Synchronbewegung von<br />
Spannmittel und Montagearm. Überdies entfällt bei der<br />
LC-586 schwere körperliche Arbeit durch hydraulisches<br />
Anheben, Senken und selbsttätiges Arretieren des Montagewerkzeuges.<br />
Die Hydraulikelemente sind werkstattgerecht<br />
geschützt und beanspruchen im Ruhezustand<br />
nur wenig Platz. Zur Serienausstattung gehört ein fahrbares<br />
Bedienelement, optional ist eine<br />
Infrarot-Fernbedienung erhältlich.<br />
Das Modell LC-588 ist<br />
für einen Spannbereich<br />
von 14 bis 26” einsetzbar.<br />
Für Felgen bis 46”<br />
steht der pneumatisch-hydraulischar-<br />
(Foto: Longus) beitende Vollautomat<br />
LC-590 zur Verfügung.<br />
ERSATZTEILE<br />
Mehr Produkte<br />
Mit rund 1100 Artikeln verfügt Hella über eines<br />
der größten Sortimente an Sicherungen und Installationsmaterial.<br />
Das Produktprogramm wurde<br />
gezielt erweitert. So wurden über 60 neue Leitungsverbinder,<br />
über 45 neue Produkte im Bereich<br />
Isolierung/Bündelung und über 60 neue<br />
Sicherungsteile ins Hella-Sortiment aufgenommen.<br />
Werkstätten können so alle Verbindungen<br />
aus einer Hand erhalten.<br />
TRUXAFE<br />
LADUNGSSICHERUNGSSYSTEM<br />
�� TRUXAFE ist ist schnell schnell und und preiswert preiswert eingebaut eingebaut<br />
(auf Anfrage auch auch nachrüstbar)<br />
� � bietet bis bis zu zu 4x 4x mehr mehr Festigkeit Festigkeit als herrkömmliche als herrkömmliche<br />
Aluminium-Latten<br />
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�� besteht besteht aus aus 3 Elementen: 3 Elementen:<br />
- verstärkte Einstecklatte mit Rasterlochung<br />
mit Rasterlochung<br />
- Sperrbalken Sperrbalkenmit mit Haken-Enden<br />
- diagonal angebrachte Verzurrungen Verzurrungen<br />
�<br />
� zur Sicherung von: von:<br />
-<br />
Behältern<br />
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und<br />
und<br />
Fässern<br />
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- Getränkekisten<br />
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- Gitterbox-Paletten<br />
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- Weichpapier-Rollen<br />
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STRENGE GMBH & CO. KG<br />
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TEL: 0 52 41 / 74 02-300 | FAX: 0 52 41 / 74 02-390<br />
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Messen ohne Anheben: Mit Koch Achsmessanlagen können alle Achsen im Fahrzustand<br />
gemessen und eingestellt werden. (Foto: Koch)<br />
Geringer Messaufwand<br />
Koch Achsmessanlagen: Achsvermessung und ACC-Sensorjustage<br />
Ist das Fahrwerk eines Nutzfahrzeuges<br />
nicht hundertprozentig richtig justiert,<br />
wird es teuer. Reifen nutzen vorzeitig<br />
ab und der Kraftstoffverbrauch<br />
steigt. Umso wichtiger ist es, die Achsgeometrie<br />
immer im Auge zu behalten.<br />
Der Aufwand dafür muss nicht<br />
groß sein. Mit Koch Achsmessanlagen<br />
lassen sich schnell und präzise alle<br />
Fahrwerkstypen und Fahrzeugklassen<br />
vermessen und einstellen. Der größte<br />
Vorteil der Koch Achsmessanlagen ist,<br />
dass alle Achsen im Fahrzustand gemessen<br />
und eingestellt werden können.<br />
Das heißt, es ist kein Anheben erforderlich.<br />
Mit geringem Zeitaufwand<br />
kann das HD-30 EasyTouch auf unter-<br />
schiedliche Fahrzeugtypen umgerüstet<br />
werden. Von Lkw auf Transporter<br />
und Pkw. Das macht dieses Gerät einzigartig.<br />
Extrem flexibel. In Kombination mit<br />
dem LC-40 lässt sich das System auch<br />
für die ACC-Sensorjustage erweitern.<br />
HD-30 EasyTouch, ein Laser-Mess-System,<br />
das an jedem Arbeitsplatz und<br />
auf jedem Werkstattboden genutzt<br />
werden kann. Für die Messung wird<br />
das Fahrzeug auf die Drehplatten gefahren.<br />
Alle Messungen erfolgen im<br />
Fahrzustand, daher ist ein Anheben<br />
des Fahrzeugs grundsätzlich nicht erforderlich.<br />
Der neu entwickelte Laser-<br />
Messkopf ist extrem flexibel.<br />
LUFTFILTER UND SCHLUSSLEUCHTEN DER MARKE WINKLER<br />
Starke Neuzugänge<br />
Die Marke winkler steht für ein erstklassiges Preis-Leistungs-Verhältnis, ohne<br />
auf hohe Qualitätsstandards zu verzichten. winkler bietet bereits in mehreren<br />
Sortimenten Produkte der Eigenmarke als preisliche Alternative zu Artikeln der<br />
Markenhersteller an und erweitert diese kontinuierlich. Als Neuzuwachs stellen<br />
sich Luftfilter und Schlussleuchten der Marke winkler vor. Nach der erfolgreichen<br />
Einführung der Innenraumfilter im Frühjahr 2008 hat winkler das<br />
Eigenmarkensortiment aktuell um den Produktbereich Luftfilter erweitert. Als<br />
Alternative zur Herstellermarke und in OE-Qualität ist eine 1:1 Austauschbarkeit<br />
in Montage, Funktion und Laufleistung zu den Erstausrüster-Produkten
Ausgefeiltes Düsenkonzept<br />
Effiziente Nutzfahrzeuglackierung mit bestem Finish<br />
Für die Nutzfahrzeug- bzw. Großflächenlackierung<br />
und damit verbundener Verarbeitung<br />
großer Materialmengen bietet<br />
SATA eine Modellreihe materialdruckgespeister<br />
Hochleistungs-Lackierpistolen an.<br />
Diese können wahlweise an Materialversorgungssysteme<br />
über Doppelmembranpumpen,<br />
Farbdruckgefäße oder zentrale<br />
Farbversorgungsanlagen angeschlossen<br />
werden. Die SATAjet 3000 K ist in zwei ne-<br />
belreduzierten und VOC-konformen Versionen<br />
lieferbar: in HVLP-Niederdruckund<br />
in optimierter RP-Hochdrucktechnik<br />
(Reduced Pressure = reduzierter Zerstäuberdruck).<br />
Durch die Wirtschaftlichkeit<br />
und hohe Materialübertragungsraten sind<br />
die Anschaffungskosten dieser Lackierpistolen<br />
schnell amortisiert. Des Weiteren<br />
ist neben geringerem Overspray und dadurch<br />
erhöhter Materialersparnis auch die<br />
deutlich höhere Betriebs- und Prozess-<br />
Sicherheit als Vorteil zu nennen.<br />
Das ausgefeilte Düsenkonzept ermöglicht<br />
erstklassige Lackierergebnisse. Der breite<br />
Spritzstrahl mit homogener Oberflächenbenetzung<br />
und hoher Arbeitsgeschwindigkeit<br />
kommt insbesondere auch bei der<br />
Nutzfahrzeugapplikation zum tragen. Geringer<br />
Wartungsbedarf, robuste Bauart,<br />
Anwenderfreundlichkeit, ergonomisches<br />
Design, und beste Spritzbildqualität sind<br />
weitere Merkmale der SATAjet 3000 K.<br />
Wirtschaftlich: Für die Verarbeitung<br />
größerer Materialmengen bietet SATA<br />
Hochleistungslackierpistolen an. (Foto: SATA)<br />
gegeben. Bereits im April ist ein breites Produktspektrum für alle gängigen Lkw- und<br />
Omnibus-Typen erhältlich. Neu im Programm sind auch Schlussleuchten und Lichtscheiben<br />
der winkler-Eigenmarke. Ein umfassendes Angebot für die wichtigsten Fahrzeuge<br />
der Lkw Mercedes, MAN, Iveco, Renault und Scania stellt eine preiswerte Variante<br />
zu den bekannten Markenherstellern dar. Alle Produkte entsprechen durch<br />
die Zusammenarbeit mit einem renommierten europäischen<br />
Hersteller neuesten technischen Standards. Eine intensive<br />
Beratung zu den winkler-Produkten und den persönlichen<br />
Vorteilen erhalten Interessierte bei jedem winkler-Betrieb.<br />
Neu im Programm: Zur Eigenmarke von winkler gehören<br />
ab sofort auch Luftfilter. (Foto: winkler)<br />
Geniales Werkzeug<br />
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Hermann Zerver GmbH & Co KG<br />
ª 10 04 61 • D-42804 Remscheid<br />
Germany<br />
º +49 (0) 21 91 / 7 92-0<br />
¬ +49 (0) 21 91 / 7 92-375<br />
ø hazet.de • © info@hazet.de
Cars for Business<br />
TEST<br />
NUTZ FAHRZEUGE<br />
MANAGEMENT<br />
NeueTECHNIK,<br />
Jetzt in vier Längen: In<br />
Sachen Variantenreichtum<br />
hat Opel mit dem Movano<br />
draufgesattelt.
Modell-Pflege. Opel startet durch! Nach der viel versprechenden Einführung neuer Pkw-<br />
Baureihen sollen nun auch die leichten Nutzfahrzeuge erneuert werden. Erster Schritt<br />
der Produktstrategie ist der jetzt neu vorgestellte Opel Movano. Die neue Generation<br />
des beliebten Transporters wurde wieder zusammen mit Kooperationspartner Renault<br />
entwickelt. Mit neuer Technik und verbesserter Funktionalität und mehr Wirtschaftlichkeit<br />
soll die neue Generation des Opel Movano frischen Wind in das Segment bringen.<br />
neueVARIANTEN<br />
Normal, hoch und noch<br />
höher: Die Movano-Baureihe<br />
gibt es in drei Dachhöhen.
Arbeitsplatz mit Wohlfühlfaktor: Das Cockpit wartet mit vielen<br />
Annehmlichkeiten auf.<br />
In Sachen Design ist das schon mal gelungen. Seine<br />
kraftvolle und ausdrucksstarke Optik verleihen dem<br />
neuen Movano einen markanten Auftritt. Mit markentypischen<br />
Elementen wie dem großen, trapezförmigen<br />
Grill, der vertikalen Chromspange mit neu gestaltetem<br />
Opel-Logo und dem bekannten Mittelfalz auf der Motorhaube<br />
gibt er sich darüber hinaus als eindeutiger Vertreter<br />
der Marke Opel zu erkennen. Die Optik ist Nebensache?<br />
Keinesfalls. Design und Emotion werden auch bei<br />
leichten Nutzfahrzeugen zunehmend wichtiger.
Um bei den anspruchsvollen Flotten-Managern zu punkten,<br />
bedarf es jedoch weit mehr als attraktiver optischer<br />
Reize. Der Transporter muss wirtschaftlich und punktgenau<br />
auf seine Transportaufgabe zugeschnitten sein.<br />
Zwei Eigenschaften, mit denen auch der neue Opel<br />
Movano punkten kann.<br />
Gesteigerte Wirtschaftlichkeit<br />
Basis der gesteigerten Wirtschaftlichkeit sind die neuen<br />
Vier-Zylinder-Common-Rail-Dieselmotoren (2.3 CDTI).<br />
Sie sorgen für niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte.<br />
Die Triebwerke stehen in drei Leistungsstufen mit<br />
74 kW (100 PS), 92 kW (125 PS) sowie 107 kW (146 PS)<br />
zur Wahl. In Verbindung mit dem optionalen 105-l-<br />
Kraftstofftank ergeben sich damit Reichweiten von fast<br />
1400 km.<br />
Besonderes Augenmerk legten die Ingenieure darauf,<br />
sicherzustellen, dass die niedrigen Verbrauchswerte nicht<br />
nur im kombinierten EU-Normzyklus, sondern auch<br />
im Alltagseinsatz unter realen Bedingungen erreicht<br />
werden. Trotz Downsizing beim Hubraum liefert der<br />
2.3 CDTI mehr Drehmoment auf einem niedrigeren<br />
Drehzahlniveau, emittiert weniger CO2 und legt eine<br />
größere Strecke pro Liter Kraftstoff zurück. Außerdem<br />
erfolgt der Ventilantrieb über Kette, was die Wartungskosten<br />
senkt.<br />
Optionale Easytronic<br />
Alle Motorvarianten sind serienmäßig mit manuellem<br />
Sechs-Gang-Getriebe kombiniert. Für die beiden leistungsstärkeren<br />
Ausführungen steht optional das automatisierte<br />
Schaltgetriebe Easytronic zur Wahl, das eine hocheffiziente<br />
Kraftübertragung mit dem Antriebskomfort<br />
einer Automatik verbindet. Alle drei Triebwerke erfüllen<br />
die Euro-4-Abgasnorm, mit optionalem Diesel-Partikelfilter<br />
erreichen sie die Euro-5-Norm. In der zweiten Jahreshälfte<br />
folgt eine weitere sparsame Movano-Variante mit<br />
besonders niedrigem CO2-Ausstoß.<br />
Front- oder Heckantrieb<br />
Variantenvielfalt ist ein weiteres Merkmal des neuen<br />
Opel Movano. Das Produktprogramm umfasst Kasten-<br />
Wirtschaftliches Downsizing:<br />
Für den Movano gibt<br />
es nur noch ein 2,3-l-<br />
Aggregat in drei<br />
Leistungsstufen.<br />
NFM – NutzFahrzeuge-Management
Reichlich Volumen: Im neuen Movano lassen sich bis zu 17 m3 Ladung<br />
unterbringen. (Fotos: Opel)<br />
104 NFM 6/2010<br />
...über den Bediensatelliten<br />
am Lenkrad<br />
(Bild links)...<br />
...und den USB-<br />
Anschluss (Bild<br />
rechts)...<br />
Pfiffige Details:<br />
Vom integrierten<br />
Klemmbrett...<br />
...bis zum verschließbaren<br />
Kleinteilefach<br />
hat der Movano<br />
viele Annehmlichkeiten<br />
zu<br />
bieten.<br />
wagen (verfügbar in vier Fahrzeuglängen und drei Aufbauhöhen),<br />
Kombiversionen, Fahrgestellvarianten mit<br />
Einzel- und Doppelkabine sowie Plattform-Fahrgestelle.<br />
Hinzu kommt, dass die Fahrzeuge für Spezialaus-, beziehungsweise<br />
-aufbauten vorbereitet sind und Sonderversionen<br />
wie etwa Pritschen oder Kipper ab Werk<br />
verfügbar sind. Der neue Movano ist nun in vier Längenversionen<br />
lieferbar. Die Länge der Ladefläche wächst auf<br />
mehr als 4 m und das Ladevolumen beträgt in der Version<br />
L4 bis zu 17 m3 .<br />
Eine weitere Neuheit beim Movano: Die neue Generation<br />
ist nun auch mit Heckantrieb und Einzel- oder Zwillingsbereifung<br />
erhältlich, was das zulässige Gesamtgewicht<br />
auf bis zu 4,5 t erhöht.<br />
Großzügiger Zugang<br />
Auch die Zugänglichkeit zum Laderaum wurde weiter<br />
verbessert. Niedrige Ladekanten der Frontantriebsmodelle<br />
ermöglichen leichten Zugang zum Laderaum, seitliche<br />
Schiebe- und Heckflügeltüren mit großzügigen Öffnungsausschnitten<br />
sorgen für bequemes Be- und Entladen.<br />
Die Hecktüren öffnen standardmäßig in einem<br />
Winkel von 180°, optional sind Türen mit 270°-Öffnungswinkel<br />
erhältlich. Als Option bei den frontgetriebenen<br />
Versionen und als serienmäßiges Feature bei den<br />
heckgetriebenen Modellen steht eine Trittstufe zur Verfügung,<br />
die den heckseitigen Zugang zum Laderaum<br />
deutlich erleichtert.<br />
Ergonomischer Arbeitsplatz<br />
Auch zum Thema Ablagen und Ergonomie haben sich<br />
die Entwickler einiges einfallen lassen. So lässt sich der<br />
Fahrerarbeitsplatz zum mobilen Büro mit unterschiedlichen<br />
Features aufwerten. Aber auch die Serienvarianten<br />
haben für Fahrer und Beifahrer einiges an Komfortfeatures<br />
zu bieten.<br />
Nicht gerade gelungen ist dagegen die Position des<br />
Schalters für den Warnblinker. Den sucht man üblicherweise<br />
im Hauptbedienfeld oder in Lenkradnähe. Beim<br />
neuen Movano befindet sich der wichtige Schalter in der<br />
Dachkonsole. Wer es weiß hat damit keine Probleme.<br />
Wer sich allerdings mit dem Auto nicht auskennt, wie<br />
zum Beispiel Fahrzeugmieter, der muss im Notfall erstmal<br />
suchen.<br />
FAZIT: Die grundlegende Überarbeitung des Opel Movano ist<br />
absolut gelungen. Vor allem mit der Einführung der vierten<br />
Fahrzeuglänge und der Möglichkeit sich zwischen Front- oder<br />
Heckantrieb entscheiden zu können wird sich der Movano<br />
zusätzliche Einsatzbereiche erschließen.
Ökonomische Einrichtungslösung aus dem Netz<br />
Neue Produktlinie simpleco ® von Sortimo für alle gängigen Kleintransporter<br />
Sie bringen Ordnung und Sicherheit in den Transporter: Fahrzeugeinrichtungen<br />
gehören in vielen Branchen längst dazu.<br />
Lediglich der vergleichsweise hohe Preis wirkte für manchen<br />
potenziellen Kunden noch abschreckend. Eine besonders günstige<br />
Einrichtungslösung bietet Sortimo International jetzt mit der<br />
neuen Produktlinie für Kleintransporter Sortimo simpleco ® . Die<br />
leichtgewichtigen Regale mit futuristisch designten Seitenteilen<br />
werden im Selbsteinbau platzsparend unter dem Fahrzeugdach<br />
eingebaut, woraus ein erheblicher Raumgewinn resultiert und<br />
viel Stauraum für sperriges Ladegut bleibt. Bestellbar ist Sortimo<br />
simpleco ® ab 1. Juni 2010 nur im Sortimo-Webshop.<br />
Gewachsene Ansprüche. Dieses integrierte System bietet einfache,<br />
leichtgewichtige Regale wahlweise mit Sortimo-Fachbodenwannen,<br />
Sortimo-S-BOXXen und/oder Sortimo-L-BOX-<br />
Xen, die dank des geringen Eigengewichts auch noch die<br />
notwendigen Nutzlastreserven gerade von Kleintransportern<br />
im Blick haben.<br />
Sortimo simpleco ® umfasst zwölf schlanke Regalformen mit<br />
futuristisch designten Seitenteilen in zwei verschiedenen Tiefen.<br />
In die Regale werden Fachbodenwannen für alle größeren<br />
Werkzeuge und Materialien integriert sowie wahlweise orangefarbene<br />
S-BOXXen und/oder L-BOXXen für den mobilen Einsatz.<br />
Aus Sicherheitsgründen arretieren die auf den Fachboden<br />
eingeschobenen BOXXen. In den stabilen und leichten S-BOX-<br />
Xen sind die kleineren Teile sicher, geordnet und griffbereit<br />
untergebracht und lassen sich bequem entnehmen. Denn die<br />
Kunststoffboxen lassen sich auf Führungsschienen bis zu zwei<br />
Drittel aus dem Regal ziehen.<br />
Mobile Ordnung. Die neue Sortimo-L-BOXX, ein großzügig<br />
dimensionierter Kunststoffkoffer, macht mobile Ordnung tragbar,<br />
stapelbar und verklickbar. Jegliches Arbeitsmaterial wird<br />
sicher und ordentlich verstaut, transportiert und elegant präsentiert.<br />
Jede L-BOXX ist leichtgewichtig und besitzt einen oben<br />
angebrachten, hochzuklappenden Tragegriff für den mobilen<br />
Einsatz. Eingebaut werden die leichtgewichtigen Regale im<br />
Selbsteinbau unter dem Fahrzeugdach und schaffen somit Stauraum<br />
für sperriges Ladegut. Beeindruckend; insgesamt bringt<br />
Preiswerte Einrichtungslösung: Die neue Produktlinie simpleco ® von<br />
Sortimo ist für Kleintransporter konzipiert. (Foto: Sortimo)<br />
diese raumgewinnende und gewichtsreduzierte simpleco ® -Einrichtung<br />
bei Vollausstattung nur 32 kg auf die Waage.<br />
Die Sortimo-Fahrzeugeinrichtung sorgt auch für Sicherheit,<br />
indem alles an seinem Platz ist und im Falle eines Unfalls auch<br />
dort bleibt. Ordnung gepaart mit Effizienz plus Sicherheit ist<br />
eine Formel, die für Service- und Werkstattwagen gleichermaßen<br />
gilt. Das Sortimo-simpleco ® -Regalsystem ist selbstverständlich<br />
nach ECE 17 und ECE 44 in Crashtests geprüft worden.<br />
Gemäß dem Credo von Sortimo – Ordnung und Sicherheit mit<br />
System. Mit simpleco ® hat Sortimo eine einfache, ökonomisch<br />
effiziente und crashsichere Lösung für Kleintransporter konzipiert,<br />
wie den Citroën Nemo, Citroën Berlingo, Dacia Logan,<br />
Fiat Doblò, Fiat Fiorino, Ford Transit Connect, Peugeot Bipper,<br />
Peugeot Partner, Renault Kangoo und VW Caddy.
Komplettangebot: Die Professional-Offerten<br />
zeichnen sich durch einsatzfertige<br />
Fahrzeuge aus.<br />
Noch näher am Kunden<br />
Transporter. Aus Peugeot Fleet ist Peugeot Professional geworden. Peugeot hat sich im Segment<br />
der leichten Nutzfahrzeuge sowie im Flottengeschäft neu aufgestellt. Neben der Namensänderung<br />
hat sich auch konzeptionell in der Modellpalette einiges verändert.<br />
Wir wollen im gewerblichen Segment<br />
überproportional wachsen“,<br />
begründet Stefan Moldaner,<br />
Direktor Vertrieb Businesskunden,<br />
Nutzfahrzeuge und Gebrauchtwagen, das<br />
neue Konzept. Um künftig noch näher<br />
am gewerblichen Kunden zu sein, wurden<br />
neue Strukturen geschaffen, der Mitarbeiterstab<br />
erweitert und das Händlernetz von<br />
Peugeot Professional gestärkt.<br />
Fünf-Säulen-Konzept<br />
Das neue Peugeot-Professional-Konzept<br />
besteht aus fünf Säulen. Die erste Säule<br />
sind maßgeschneiderte Lösungen für die<br />
Kunden. Die Flottenexperten erstellen<br />
für jeden Kunden eine präzise Bedarfs-<br />
106 NFM 6/2010<br />
analyse, die als Grundlage für eine Produktempfehlung<br />
dient.<br />
Wichtige Kundennähe<br />
Ein weiterer Schwerpunkt des Konzeptes<br />
ist das Thema Wirtschaftlichkeit. Im<br />
Fokus stehen dabei möglichst geringe<br />
Gesamtkosten für Unterhalt, Verbrauch,<br />
Leasing, Finanzierung und Restwerte.<br />
Kundennähe ist eine weitere zentrale<br />
Säule.<br />
Mit über 800 Peugeot-Händler- und Servicebetrieben,<br />
davon über 100 Peugeot-<br />
Professional-Standorte, wird diese Nähe<br />
zum Kunden gewährleistet. Vierte Säule<br />
des Konzeptes ist Mobilität. Um die<br />
uneingeschränkt zu gewährleisten, sorgt<br />
Professional Assistance für Ersatzfahrzeuge<br />
und Peugeot Rent für Mietfahrzeuge.<br />
Abgerundet wird das Konzept durch die<br />
Säule Nachhaltige Entwicklung. Niedrige<br />
CO2-Werte, neue Antriebstechnologien,<br />
aber auch ein automatischer Hilferuf bei<br />
Unfällen sorgen hier für Umwelteffizienz<br />
und Sicherheit.<br />
Fahrzeugseitig können die Professional-<br />
Kunden auf bewährte Produkte zurückgreifen.<br />
Im Segment der leichten Nutzfahrzeuge<br />
sind das die Baureihen Bipper,<br />
Partner, Expert und Boxer. Mit der Nutzfahrzeugpalette<br />
wird ein Ladevolumen<br />
von 2,5 bis 17 m3 abgedeckt. Der Boxer<br />
ist zudem mit einem zul. GG bis zu 4 t<br />
zu haben.
Gefragte Branchenlösungen: Peugeot Professional bietet auch Branchenlösungen im<br />
temperaturgeführten Bereich an. (Fotos: Peugeot)<br />
Kundenorientierte Branchenlösungen<br />
Auch im Bereich der Branchenmodelle<br />
hat Peugeot Professional einiges an<br />
Lösungen zu bieten. Beispiele dafür sind<br />
die Cool Edition und die Service Edition.<br />
Dahinter verbergen sich maßgeschnei-<br />
derte leichte Nutzfahrzeuge mit Kühlausbauten<br />
bzw. mit Werkstatteinrichtungen<br />
oder anderen Ausbauten.<br />
Diese sind über alle vier Baureihen im<br />
Einrechnungsgeschäft über den Peugeot-<br />
Professional-Partner bestellbar. Das er-<br />
Wer hätte gedacht, dass eine<br />
professionelle Fahrzeugeinrichtung<br />
für Kleintransporter praktisch und<br />
preiswert zugleich sein kann!<br />
simpleco sorgt oben für Ordnung<br />
und lässt Ihnen unten viel Platz für<br />
sperriges Ladegut.<br />
Alle Informationen und<br />
Bestellmöglichkeiten<br />
sind nur ein paar<br />
Klicks entfernt.<br />
spart dem Kunden zusätzliche Wege und<br />
Wartezeiten.<br />
Peugeot Connect Fleet<br />
Um die Fahrzeuge noch wirtschaftlicher<br />
und effizienter einsetzen zu können,<br />
wird Peugeot Professional ab kommendem<br />
Jahr mit Peugeot Connect Fleet<br />
ein CAN-Bus-gestütztes Flottenüberwachungssystem<br />
anbieten. Das System wird<br />
die Fuhrparkleiter mit allen relevanten<br />
Zustands-, Verbrauchs- und Wartungsdaten<br />
seiner Peugeot-Flotte versorgen. Abruf<br />
und Aufbereitung der Daten erfolgen<br />
über ein Internetportal.<br />
Eco-Consulting-Konzept<br />
Um den gewachsenen Anforderungen an<br />
den Umweltschutz besser gerecht zu werden,<br />
bietet Peugeot Professional seinen<br />
Businesskunden zudem ein Eco-Consulting-Konzept<br />
an, das CO2-Analysen ermöglicht.<br />
Ziel ist es, zum einen Kosteneinsparungen<br />
im Fuhrpark umzusetzen<br />
und zum anderen eine Verbesserung der<br />
Ökobilanz zu erreichen. Hier kooperiert<br />
Peugeot mit dem ADAC. Die Spezialisten<br />
des Automobilclubs werden die Kunden<br />
mit Blick auf eine angepasste Nutzung<br />
der Fahrzeuge beraten.<br />
Wir sorgen für mehr Freiraum!<br />
www.simpleco.de<br />
POWERED BY SORTIMO
Thomas Witzel, Mitglied der<br />
Geschäftsleitung Mercedes-Benz<br />
Vertrieb Deutschland, Leiter<br />
Vertrieb Lkw. (Foto: Daimler)<br />
IMPRESSUM<br />
Verlag: NFM-Verlag KG<br />
Wilhelm-Giese-Straße 26 | 27616 Beverstedt<br />
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Redaktion: H. Peimann Tel.: (0 47 47) 87 41-3 01<br />
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Stephan Keppler Tel.: (0 47 47) 87 41-2 20<br />
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Redaktions- Sandra Schramm Tel.: (0 47 47) 87 41-2 44<br />
assistenz: Fax: (0 47 47) 87 41-3 22<br />
Layout: Sandra Wilckens, Melanie Gerdts, Sabine Peimann,<br />
Carina Wegner, Regina Köhnken, Svenja Naubert,<br />
Jasmin Mahnken<br />
Mitarbeiter: Siglinde Peimann, Gaby Preuschoff, Bianca Peimann,<br />
Frank Stüven, René Niedermeyer, Gabriela Steiner,<br />
Jacqueline Smiatek, Ursula Schröder, Susanne Sinss,<br />
Carmen Bartsch, Tobias Ritscher<br />
„Europaweit<br />
gültige Standards“<br />
Gebrauchtfahrzeuge. Ist das Gebrauchtfahrzeug eine sinnvolle Alternative?<br />
Wir sprachen mit Thomas Witzel, Mitglied der Geschäftsleitung<br />
Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland, Leiter Vertrieb Lkw.<br />
Die Nutzfahrzeugbranche hat extrem<br />
schwierige Monate hinter sich. Wie<br />
hat sich vor diesem Hintergrund das<br />
Geschäft mit gebrauchten Nutzfahrzeugen<br />
entwickelt?<br />
Witzel: Dank der Möglichkeit unserer<br />
TruckStore-Organisation, gebrauchte<br />
Lkw weltweit zu vermarkten, sind wir<br />
in Sachen Gebrauchtwagenhandel ge-<br />
Anzeigen: Peter Sturm Tel.: (0 47 47) 87 41-3 11<br />
Bernd Riggers Tel.: (0 47 47) 87 41-3 77<br />
Christian Stange Tel.: (0 47 47) 87 41-3 88<br />
Elke Stern Tel.: (0 47 47) 87 41-3 33<br />
Fax: (0 47 47) 87 41-4 22<br />
www.nfm-verlag.de | eMail: info@nfm-verlag.de<br />
Satz/Lithos: NFM-Verlag KG<br />
Wilhelm-Giese-Straße 26 | 27616 Beverstedt<br />
Vertrieb: Vehicles-World-Online GmbH | 27616 Beverstedt<br />
Verlagsleitung: H. Peimann<br />
nerell sehr gut aufgestellt. Das hat uns<br />
ermöglicht, auch in einem schwierigen<br />
Jahr 2009 den Absatz von gebrauchten<br />
Lkw stabil zu halten und das Neufahrzeuggeschäft<br />
optimal zu stützen.<br />
Gibt es Fahrzeug-Segmente, die nach<br />
Ihrer Erfahrung derzeit im Second-<br />
Hand-Bereich besonders nachgefragt<br />
werden?<br />
Druck: SKN | Stellmacherstraße 14 | 26506 Norden<br />
Erscheinungsweise: 12x im Jahr<br />
Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers<br />
dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlages. Nachdruck oder<br />
Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlages erfolgen. Einsender<br />
von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung<br />
einverstanden. Für unverlangte Manuskripte haftet nicht der Verlag.<br />
Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz.<br />
Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 3,30 € inkl. MwSt.<br />
Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate<br />
vor Ablauf eines Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird.<br />
Bankverbindung: Dresdner Bank AG Bremerhaven<br />
(BLZ 292 800 11), Konto-Nr. 0 552 620 600<br />
ISSN 1614-1229<br />
i<br />
v<br />
w<br />
Angeschlossen der Informationsgesellschaft zur<br />
Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern e. V.
Witzel: Die Mautintensivierung und die<br />
Einführung von Umweltzonen in den<br />
Städten haben die Nachfrage von Euro-5-<br />
Fahrzeugen positiv beeinflusst.<br />
Durch die letzte Mauterhöhung<br />
wurden Euro-3-Fahrzeuge weiter<br />
sanktioniert. Sind die noch wichtig<br />
im Gebrauchtfahrzeughandel?<br />
Witzel: Ja, Euro-3-Fahrzeuge sind nach<br />
wie vor gefragte Fahrzeuge für den Export,<br />
welchen wir aufgrund unserer internationalen<br />
Aufstellung gut bedienen können.<br />
Eine besonders starke Nachfrage haben wir<br />
hier aus dem Mittleren Osten.<br />
Finanz- und Servicedienstleistungen<br />
spielen eine immer größere Rolle.<br />
Was erwartet der Kunde hier von<br />
einem Partner wie TruckStore?<br />
Witzel: Unsere Kunden erwarten ein Maximum<br />
an Service, Garantie und individueller<br />
Betreuung. Daher bietet TruckStore<br />
speziell auf den Lkw-Betreiber zugeschnittene<br />
Dienstleistungsangebote im Bereich<br />
Finanzierung, Leasing, BuyBack und eine<br />
europaweit gültige Garantie für Gebrauchtfahrzeuge.<br />
Mit unseren BuyBack-Vereinbarungen<br />
garantieren wir beim Gebrauchtfahrzeugkauf<br />
den festen Rückkaufwert des<br />
Fahrzeuges. Ebenso nutzt TruckStore das<br />
weltweite, flächendeckende Mercedes-<br />
Benz-Servicenetz mit 24-Std.-Notdienst.<br />
Zur täglichen Arbeit eines TruckStore gehört<br />
darüber hinaus die schnelle, unbürokratische<br />
Kauf- sowie Exportabwicklung<br />
für die Kunden, die Bewertung von gebrauchten<br />
Fahrzeugen für die Vertriebsorganisation,<br />
der überregionale Zugriff auf<br />
Lkw mit und ohne Stern und mehrsprachige<br />
Beratung und Angebotserstellung.<br />
Gebrauchte Nutzfahrzeuge hatten<br />
lange nicht unbedingt ein positives<br />
Image. Entsprechend war das Vertrauen<br />
der Kunden. Hat sich daran<br />
durch das Gold-Silber-Bronze-System<br />
von TruckStore etwas geändert?<br />
Witzel: Eindeutig ja. Die Kategorien Gold,<br />
Silber, Bronze sind für die TruckStore europaweit<br />
gültige Standards und helfen dem<br />
Interessenten dabei, sich für das richtige<br />
Fahrzeug zu entscheiden.<br />
So sorgt beispielsweise unsere europaweit<br />
gültige Gebrauchtfahrzeug-Garantie für<br />
Vertrauen bei den Kunden und trägt somit<br />
zum positiven Image der gebrauchten<br />
Nutzfahrzeuge bei. Die Fahrzeuge der<br />
Kategorie Gold haben immer eine Gebrauchtfahrzeug-Garantie.<br />
Bei der Kategorie<br />
Silber kann der Kunde entscheiden, ob<br />
er diese Garantie haben möchte.