management von transport- und lagerrisiken - Verkehrsjournal

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Partnerschaftliche Zusammenarbeit und Koordination durch Konzepte wie Effi cient Consumer Response (ECR) Eine Möglichkeit der partnerschaftlichen Zusammenarbeit und Koordination (vgl. Corsten 2001) entlang der Wertschöpfungskette stellt ECR dar. Beim ECR- Konzept sind sämtliche Partner der Güterfl usskette vom Vorlieferanten bis zum Endkunden integriert. Durch Identifi kations- und Kommunikationsstandards, Standardisierung von Ladeeinheiten und Produktidentifi kationen soll eine raschere und effi zientere Abwicklung der Transport- und Lagerprozesse gewährleistet werden, was wiederum die Wahrscheinlichkeit eines Schadenseintritts vermindert (vgl. Behrens 2001). Einsatz von Informations- und Kommunikationssystemen Die transport- und lagerlogistischen Prozesse setzen eine Fülle verschiedenartiger Informationen voraus, beispielsweise über mögliche Transportwege und geeignete Lagerplätze (vgl. Arnold 2003). Informations- und Kommunikationssysteme ermöglichen eine transparente, sichere und schnelle Gestaltung der Transport- und Lagerprozesse. Darüber hinaus ermöglicht der elektronische Datenaustausch ein effi zientes Nahtstellenmanagement (vgl. Baumgarten/ Wiegand 2001). Die Steuerung und Koordination der Transport- und Lagerprozesse vermindert somit auch die Transport- und Lagerrisiken. So kann die Gefahr von Fehllieferungen durch den Einsatz von EDI reduziert werden (vgl. Weid 1995). Einsatz von automatischen Identifi kationssystemen Um die Wahrscheinlichkeit von Transport- und Lagerschäden zu verringern, ist die Information über den Zustand der sich im Transportprozess und Lager befi ndlichen Produkte wichtig (vgl. Arnold 2003). Die automatischen Identifi kationssysteme beruhen auf verschiedenen Technologien wie z.B. Barcode, Biometrik, Datenfunk, Magnetstreifen, Schrifterkennung, Spracherkennung und RFID. Die Verbesserung logistischer Vorgänge wird in zunehmendem Maße von der RFID-Technologie beeinfl usst. Die möglichen Anwendungen und Anwendungsfelder der RFID- Technologie sind breit gefächert und ermöglichen eine berührungslose Übertragung von Produkt- und Prozessinformationen per Funksignal; die automatische Beobachtung und Fortschreibung des Bearbeitungs- und Sendungsstatus eines Objektes über alle Hierarchieebenen vom Produkt bis zum Lkw in der Logistikkette; Beobachtung, Überwachung und Kon- trolle äußerer Umgebungsbedingungen oder innerer Zustände; Erfüllung von Sicherheits- und Sicherungsmaßnahmen (vgl. Lange/Lammers/Meiß 2005). So könnte die RFID-Technologie vor allem bei verderblicher Ware eingesetzt werden, um kürzere Durchlaufzeiten durch Gewährleistung des z.B. FIFO-Prinzips in der Lagerung zu erreichen. Dies führt zu einer Verringerung der Wahrscheinlichkeit von Lagerminderungen, da davon ausgegangen werden kann, dass in einem kürzeren Zeitraum weniger Schäden auftreten (vgl. Kummer/Einbock/Westerheide 2005). Einführung von Total Quality Management (TQM) Die Merkmale von ganzheitlichen Qualitätsmanagementkonzepten umfassen Kundenorientierung, kontinuierliche Prozessverbesserung, Ursachenanalyse sowie Problemvorbeugung und Mitarbeiterorientierung. Eine Verbesserung der Prozesse und somit eine Verminderung der Risiken ist durch Motivation der Mitarbeiter zu erreichen (vgl. Müller-Böling 1993). Nur wenn sich die Mitarbeiter der Transport- und Lagerrisiken bewusst sind, können sie wirksam zu ihrer Verringerung beitragen (vgl. Philipp 1967). Dieses Bewusstsein kann durch Schulungsmaßnahmen gefördert werden. Kontrollmaßnahmen Um die Wahrscheinlichkeit von Transport- und Lagerschäden zu verringern, steht eine Reihe von Kontrollmaßnahmen zur Verfügung. So sollte der Zutritt zum Lager grundsätzlich nur autorisierten Personen gestattet sein. Dies kann durch Ausgabe von Berechtigungskarten bzw. dem Führen von Zutrittslisten kontrolliert werden. Weiters kann die Gefahr von Diebstählen durch Durchführung von Personen- und Taschenkontrollen beim Verlassen des Lagerbereichs vermindert werden (vgl. Linzmeier 2006). Maßnahmen zur Verringerung des Ausmaßes von Transport- und Lagerschäden Durch die Maßnahmen zur Verringerung des Ausmaßes von Transport- und Lagerschäden wird versucht, die Höhe eines Transport- bzw. Lagerschadens zu verringern, unabhängig davon, wer diesen Schaden zu tragen hat. Dies ist möglich durch Verringerung der Gesamttransport- bzw. Gesamtlagermenge. Dazu können die bereits diskutierten Maßnahmen zur Vermeidung der Risiken, wie Selbsterstellung der Güter, Produktion bzw. Einrichtung von einem Lager durch den Lieferanten im Werk des Abnehmers, angewendet werden (vgl. Rogler 2002). Verkehrsjournal 53
MANAGEMENT VON TRANSPORT- UND LAGERRISIKEN Ist die Menge der zu transportierenden Güter gegeben, wird eine Verringerung der Schadenshöhe durch Verteilung bzw. Streuung der Güter auf mehrere Transporte, auf unterschiedliche Transportmittel, -wege und -zeiten erreicht. Durch eine Aufteilung der Gesamttransportmenge auf mehrere Transporte ergibt sich eine geringere Menge pro Transportvorgang und daher bei einem Schaden eine geringere Schadenssumme. Diese Maßnahme ist jedoch mit einer höheren Anzahl an Transportvorgängen und daher mit höheren Transportkosten verbunden. Diese Kostensteigerung ist mit der durch die Risikostreuung erreichten Schadensverringerung zu vergleichen. So wird sich diese Maßnahme vor allem für wertvolle Güter eignen (vgl. Rogler, 2002). Wird beim Lager ebenfalls von einer gegebenen Gesamtlagermenge ausgegangen, können Schäden durch Verteilung der Lagermenge auf mehrere Lagerorte verringert werden. Zu beachten ist jedoch die durch dezentrale Lagerung entstehende Erhöhung der Sicherheitsbestände und der Transportvorgänge, was sich wiederum in erhöhten Kosten niederschlägt. Aber bereits in einem gegebenen Lager kann die Art der Lagerung derart gestaltet werden, dass – im Falle eines Schadens – die mögliche Schadenshöhe verringert wird. Zu nennen sind z.B. Einrichtungen wie Sprinkleranlage und Feuerschutztüren, die im Falle eines Feuers ein rasches Ausbreiten der Flammen verhindern oder die Kombination unterschiedlicher Ein- und Auslagerungsarten, um bei Ausfall der z.B. vollautomatisierten Lagersteuerung ein Ersatzsystem zur Verfügung zu haben (vgl. Rogler 2002). Maßnahmen zur Überwälzung von Transport- und Lagerrisiken Die Maßnahmen zur Überwälzung von Transport- und Lagerrisiken setzen nicht an der Höhe des Schadens an, sondern an der Frage, wer ihn zu tragen hat. Die Unternehmen sind bestrebt, den Schaden soweit wie möglich auf andere Wirtschaftssubjekte (Lieferanten, Abnehmer, Logistikdienstleister, Versicherungsgesellschaften) abzuwälzen (vgl. Topritzhofer/Moser 1990). Im Unterschied zur Risikoüberwälzung werden bei der Risikoteilung die Transport- und Lagerrisiken bereits im Vorhinein durch vertragliche Vereinbarungen auf mehrere Unternehmen verteilt (vgl. Philipp 1967). Der Grad der Risikoteilung wird dabei sehr stark von der Verhandlungsmacht der Partner abhängen. Bei der Überwälzung der Transportrisiken wird das Unternehmen versuchen, seine Lieferanten zum Trans- 54 Verkehrsjournal port der Güter zu veranlassen und einen möglichst späten Ort des Gefahrenüberganges zu vereinbaren. Im Absatzbereich hingegen wird das Unternehmen versuchen, den Transport der Ware auf die Abnehmer mit möglichst frühem Ort des Gefahrenüberganges zu übertragen (vgl. Rogler 2002). Das Gleiche gilt für die Überwälzung von Schäden, die sich aus Lagerrisiken ergeben. Die Lagerung kann ebenfalls auf die Lieferanten bzw. auf die Abnehmer übertragen werden. Erfolgt die Lagerung der Güter durch die Lieferanten bzw. durch die Abnehmer, ist der Gefahrenübergang genau zu regeln. Konzepte wie Vendor Managed Inventory (VMI) oder Konsignationslager gehören zu den Beschaffungsmodellen, bei denen die Lagerhaltung durch den Lieferanten beim abnehmenden Unternehmen erfolgt. Die Bestandsverantwortung und somit das Transport- und Lagerrisiko werden dabei an den Lieferanten übertragen (vgl. Appelfeller/Buchholz 2005; Vahrenkamp 2005). Eine Möglichkeit, die Transport- und Lagerrisiken zumindest teilweise abzuwälzen, stellt das Outsourcing der Transport- und Lagerprozesse auf Logistikdienstleister dar. Bei globalen Beschaffungs-, Produktions- und Distributionsstrategien erfordert die Steuerung der komplexen Transport- und Lagerlogistik eine umfassende Kenntnis der jeweiligen länderspezifi schen Verkehrssysteme und –infrastrukturen sowie detailliertes Know-how über die unterschiedlichen Transportmittel und deren nationalen Besonderheiten (vgl. Baumgarten/Herter 2001). Outsourcing ermöglicht ein Abwälzen der Schäden auf Transportführer, Spediteure und Logistik dienst leister. Eine weitere Maßnahme zur Abwälzung von Schäden stellt der Abschluss von Versicherungen, z.B. Transportversicherungen für den Transport und Diebstahl sowie Feuerversicherungen für das Lager, dar. Ein fi nanzieller Schaden wird dann – je nach Umfang der versicherten Risiken – entweder vollständig oder teilweise von der Versicherung gedeckt (vgl. Rogler 2002). Maßnahmen zur Selbsttragung von Transport- und Lagerrisiken Trotz aller Maßnahmen ist es kaum möglich bzw. ökonomisch nicht sinnvoll, Transport- und Lagerrisiken gänzlich zu vermeiden bzw. auf andere Wirtschaftssubjekte zu überwälzen. In welchem Ausmaß Unternehmen bereit sind, Risiken bewusst in Kauf zu nehmen und selbst zu tragen, hängt von der jeweiligen Risikobereitschaft ab.
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