management von transport- und lagerrisiken - Verkehrsjournal

müsste (vgl. Rogler 2002). Es können aber folgende
Maßnahmen zur Vermeidung einzelner Arten von
Transport- und Lagerrisiken beitragen:
Selbsterstellung von Produkten oder Inhouse-
Partnerschaften. Das Transportrisiko kann durch
Selbsterstellung der entsprechenden Güter vermieden
werden. Bei einer Inhouse-Partnerschaft, bei
der die Lieferanten im Werksgelände des Kunden
produzieren, entfällt das Transportrisiko ebenso
weitestgehend. Diese Partnerschaften gehen in der
Automobilbranche so weit, dass die Lieferanten
den Einbau ihrer Module in die Fahrzeuge des Produzenten
selbst durchführen (vgl. Weber/Kummer
1998; Bichler 1997). Nachteilig an diesem Konzept
ist allerdings, dass das Transportrisiko für die
Rohstoffe der Module bestehen bleibt, da der Lieferant
diese weiterhin beziehen muss. Außerdem
produzieren die Lieferanten in der Regel nicht nur
für einen Kunden allein und sind im Extremfall
dazu gezwungen, an mehreren Orten Produktionsstätten
aufzubauen (vgl. Bogaschewsky/Rollberg
2001).
Übereinstimmung von Beschaffungs-, Produktions-
und Absatzmenge durch absatzsynchrone
Beschaffung. Eine Vermeidung des Lagerrisikos
kann durch Übereinstimmung von Beschaffungs,
Produktions- und Absatzmenge erreicht werden.
Der aus einem Auftragseingang resultierende Materialbedarf
in der Produktion ist unmittelbarer
Auslöser einer lagerlosen Beschaffung. Dies kann
durch Auftragsfertigung bzw. durch absatzsynchrone
Beschaffung realisiert werden. Voraussetzungen
dafür sind enge Zusammenarbeit der
Wertschöpfungspartner, fl exible Abstimmung der
kooperativ zu bewältigenden Aufgaben und eine
möglichst genau zu prognostizierende, konstante
Nachfrage (vgl. Bogaschewsky/Rollberg 2001).
Für die Gestaltung der Transportprozesse bedeutet
dies im Normalfall eine Zunahme der Transportfrequenz
bei gleichzeitig abnehmenden Sendungsgrößen,
sodass vergleichsweise kleinere und
zugleich schnellere Transportmittel zum Einsatz
kommen (vgl. Stölzle/Gareis 2001). Transportverzögerungen
können bei fehlenden Lagerbeständen
unmittelbar zu Produktions- bzw. Absatzstockungen
führen. Demzufolge steht dem verringerten
Lagerrisiko ein erhöhtes Transportrisiko gegenüber.
Das erhöhte Transportrisiko kann durch
räumliche Annäherung der Lieferanten an den Abnehmer
abgemindert werden. Das Vermeiden von
Lagerhaltung auf einer Wertschöpfungsstufe bedeutet
meist die Verlagerung der Lagerhaltung auf
eine andere Stufe. Bei der Just in Time-Strategie
wird die Lagerhaltung häufi g auf die Lieferanten
abgewälzt.
Maßnahmen zur Verminderung von Transport- und
Lagerrisiken
Um Risiken in Transport und Lagerung zu vermindern,
können Maßnahmen ergriffen werden, die einerseits
zur Verringerung der Wahrscheinlichkeit von
Transport- und Lagerschäden, andererseits zur Verringerung
der Schadenshöhe beitragen.
Maßnahmen zur Verringerung der Wahrscheinlichkeit
des Eintritts von Transport- und Lagerschäden
Bei den Maßnahmen zur Verringerung der Wahrscheinlichkeit
des Eintritts von Transport- und Lagerschäden
wird versucht, die Wahrscheinlichkeit zu
verringern, dass ein Schaden überhaupt eintritt (vgl.
Haller 1975). Diese Maßnahmen müssen auf alle Fälle
unter ökonomischen Gesichtspunkten auf ihre Einsetzbarkeit
im konkreten Fall untersucht werden (vgl.
Rogler 2002).
Räumliche Annäherung der beteiligten Akteure
Durch Verkürzung der Transportwege vermindern
sich die Transportrisiken. Dies wird durch eine räumliche
Annäherung realisiert. Die Schlüssellieferanten
siedeln sich in der Nähe der Abnehmer in Industrieparks
oder direkt im Werk an (vgl. Weber/Kummer
1998). Ein großer Elektronikkonzern verfolgt z.B.
die Strategie der globalen Lokalisierung. Diese Strategie
sieht vor, dass dort produziert wird, wo sich der
Absatzmarkt befi ndet und beschafft wird, wo die Produktion
stattfi ndet (vgl. Wangerin, Klaus; Chappell,
Karen 2001). Bei der Beschaffung von Lieferanten
und beim Absatz an Kunden in räumlicher Nähe
lassen sich Transporte leichter ungebrochen organisieren,
wohingegen bei den Strategien des Global
Sourcing und der Global Distribution in der Regel der
Aufbau intermodaler Transportketten notwendig wird
(vgl. Stölzle/Gareis 2001).
Auswahl der Transportwege und Transportzeiten bzw.
der Lagerorte und der Lagerzeiten nach Sicherheit
Um die Wahrscheinlichkeit von Transportausfällen
und –mängeln bzw. von Lagerminderungen zu verringern,
sollten die Transportwege und Lagerorte nach
Sicherheit ausgewählt werden. Die zurückzulegenden
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