management von transport- und lagerrisiken - Verkehrsjournal

zu gestalten und zu steuern. Durch eine weltweite,
leistungsfähige Logistik können die aus der Globalisierung
entstehenden Potentiale erschlossen werden.
Dabei nehmen die physischen Prozesse des Transports
und der Lagerung eine wichtige Rolle ein.
Globale Gütertransporte unterscheiden sich von nationalen
Transporten. So sind bei globalen Transporten
beträchtliche Distanzen zurückzulegen und mitunter
schwierige topographische Verhältnisse zu überwinden,
was auch eine Erhöhung der Transportzeit, der
Umschlagprozesse und der Zwischenlagerungen bedeutet.
Internationale Transporte machen das Passieren
von Landesgrenzen notwendig, was langwierige
Zollabwicklungen zur Folge haben kann. In den zu
durchquerenden Ländern erschweren Schwachstellen
in der Verkehrs infrastruktur den Transport und
die Lagerung und erhöhen das Risiko eines Zwischenfalls.
Die großen Entfernungen und der erhöhte
Koordinationsaufwand machen die Einhaltung von
Terminen zu einer Herausforderung (vgl. Sebastian/
Niederdrenk 2002). Diese Transaktionen erschließen
jedoch nicht nur neue Potentiale, sondern führen aufgrund
der Komplexität der Transport- und Lagerprozesse
auch zu neuen und zusätzlichen Risiken (vgl.
Dornier/Ernst/Fender/Kouvelis 1998).
Begriff sbestimmung von Transport- und
Lagerrisiken
Transportieren als Raumüberbrückung und Lagern
als Zeitüberbrückung sind Teilaufgaben der unternehmensübergreifenden
Koordination material- und warenfl
ussbezogener Funktionen der Logistik (vgl. Weber/Kummer
1998; Fieten 1999; Vahrenkamp 2005).
Transportsysteme befördern Transportgüter von den
einzelnen Quellen zu den verschiedenen Senken einer
Supply Chain (vgl. Bichler/Krohn/Philippi, Gudehus).
Transporte spielen in allen Unternehmensbereichen,
in der Beschaffung, der Produktion, der Distribution
und der Entsorgung, eine wichtige Rolle.
Unter Lagerung wird die gewollte, d.h. „zielgerichtete
Überbrückung von Zeitdisparitäten von Objektfaktoren“
verstanden (vgl. Weber/Kummer 1998). Aufgabe
des Lagers ist die Zeitüberbrückung zwischen
der Verfügbarkeit und dem Bedarf (vgl. Steinbuch
2001).
Der Begriff des Risikos wird in der wirtschaftswissenschaftlichen
Literatur nicht einheitlich behandelt.
Eindeutig ist, dass sich Risiko auf zukünftige Auswirkungen
des (wirtschaftlichen) Handelns bezieht.
Außerdem ist unbestritten, dass das Risiko nicht eine
negative Leistungs abweichung selbst ist, sondern die
Möglichkeit einer zukünftigen Leistungs abweichung
(vgl. Kummer/Sudy 2007).
In einer weiteren Fassung kann unter Risiko sowohl
die Möglichkeit von positiven als auch negativen
Leistungsabweichungen verstanden werden. Weiters
differenzieren manche Autoren zwischen den Begriffen
Risiko und Wagnis, die Mehrzahl der Autoren
verwendet Risiko und Wagnis jedoch synonym
(vgl. Philipp 1967). Die engsten Risikodefi nitionen
knüpfen einen Zusammenhang von Risiko und zukunftsgerichteter
Entscheidung. Risiko wird hierbei
als Gefahr einer Fehlentscheidung defi niert. Im entscheidungstheoretischen
Sinn wird Risiko als Ungewissheit
über das Eintreten zukünftiger Zustände bei
einer Entscheidung, für die – im Gegensatz zur Unsicherheit
– Wahrscheinlichkeiten angegeben werden
können, defi niert. Risiko ist im entscheidungstheoretischen
Sinn nicht negativ belegt. Dem sprachlichen
Gebrauch kommt die Defi nition des Risikos als Möglichkeit
des Eintritts eines Schadens (Risiko als Verlustgefahr,
vgl. Bussmann 1955; Kupsch 1973) am
nächsten. Es fi ndet sich darüber hinaus eine Fülle von
Defi nitionen, die versuchen, diese Ansatzpunkte miteinander
zu verknüpfen (vgl. Philipp 1967).
Im Rahmen dieses Aufsatzes soll Risiko als Möglichkeit
des Eintritts eines Schadens gesehen werden. Mit
Risiko ist die Gefahr des Misslingens einer Leistung
(vgl. Oberparleiter 1955) und Gefahr des Eintretens
eines schädigenden Ereignisses (vgl. Viel 1966) und
somit die Möglichkeit eines Schadens verbunden. Risiko
ist nicht das Gefahrenereignis an sich, sondern
die Möglichkeit der beeinträchtigenden Wirkung
einer Leistung (vgl. Oberparleiter 1955). Das Schadensereignis
entsteht aus dem Wirksamwerden von
Risiken (vgl. Viel 1966).
Die Risiken in Transport und Lagerung sind zu den
Risiken des leistungswirtschaftlichen Bereichs als
Teil der Beschaffungs-, Produktions- und Absatzrisiken
einzuordnen (vgl. Romeike 2005), sind jedoch
vom Lieferrisiko abzugrenzen, welches die Nicht-
oder mangelhafte Lieferung durch den Lieferanten
behandelt.
Transportrisiken umfassen alle Einzelrisiken, die im
Zusammenhang mit dem physischen Transport der
Waren stehen (vgl. Oberparleiter 1955; Eberle 2005).
Darunter werden die „Gefahr der Beschädigung oder
des Unterganges der Ware während des Transportes
sowie die Gefahr der Transportverzögerung“ verstanden
(vgl. Topritzhofer/Moser 1990). Lagerrisiken umfassen
alle Einzelrisiken, die im Zusammenhang mit
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