VERKNÜPFUNG VERKNÜPFUNG

BA.4
VERKNÜPFUNG
VERKNÜPFUNG
ENTWERFEN II
WESERBAHNHOF
DARSTELLUNG IM STÄDTEBAULIcHEN KONTEXT
ANEIGNUNG
INNENRAUMGESTALTUNG
MESSESTAND
STÄDTEBAU UND ENTWERFEN
ADDITIV, SUBTRAKTIV, MAßSTAB, ERZÄHLUNG
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ENTWERFEN II
WESERBAHNHOF ¦ Prof. Schäfer
Gebiet
Der Entwurfsbereich ist Teil der ehemaligen
Hafenanlagen, die infolge des industriellen
Strukturwandels neuen Nutzung zugeführt
werden sollen. Damit entsteht eine weitgehend
gewandelte Gewichtung innerhalb des
Bremer Stadtgefüges, denn die Nord-Ost-
Seite der Stadt wird zu einem der wesentlichsten
Entwicklungsräume der Zukunft.
Ähnlich wie derzeit im Süden die Airportstadt,
die sich ebenso in einer relativ zentralen
Lage befindet. Unser Teilgebiet umfasst
etwa 50 Hektar des ehemaligen Hochseehafens.
Mittlerweile ist das Areal in weiten
Teilen freigelegt oder brach gefallen, dies
aus einer früheren Nutzungsstruktur großen
Maßstabs; daneben häufig noch intakt,
kleine Gewerbestrukturen in Fortsetzung
einer kleinmaßstäblichen Nutzung des Vorkriegszustandes.
Somit ist die wechselvolle
Geschichte des Areals mit seinen Transformationsphasen
verborgen, aber dennoch in
verschiedener Weise nachweisbar.
Die Nachbargebiete (Stadtteil Walle) sind
immer noch stark geprägt von der Nähe
industrieller Nutzung und einer damit im
Vordergrund stehenden Verkehrslast der
Grenzräume, die oftmals eine „innere
Peripherie“ bilden.
Vorgaben
Das ambitionierte Projekt der „Überseestadt“
ist auf einem langfristigen Wandel seiner
großen Teilgebiete angelegt. Das Projekt einer
heterogenen, also gemischten Nutzungsstruktur
kommt im Masterplan nur sehr
zurückhaltend zum Ausdruck. In der Entwicklung
von Planungsparametern für eine
zukunftsgerechte Stadtentwicklung sehen
wir in einem Wandlungsprozess der Leitbilder
von der nutzungsgetrennten Stadt (nach
cIAM) zum Leitbild einer gemischten
Stadt (Schlagwort: die Europäische Stadt).
Unserem Entwurfsgebiet kommt eine Schlüsselposition
in der Anknüpfung an die Bremer
Altstadt mit den Wallanlagen zu.
Aufgabe
Neben der Recherchearbeit steht am Anfang
eine kritische Überprüfung der Ziele und
Inhalte des Masterplanes zur Überseestadt.
Die Schlüsselstellung unseres Bereichs ist
weiträumig zu erfassen (Position und Lage in
der Stadt); daneben sind alle nachbarschaftlichen
Beziehungen am Plan herauszuarbeiten
(Stadtteile, andere Weserseite, Europahafen,
Zuordnung des Ortes); in Frage zu
stellen ist die Dominanz der Verkehrsräume;
Finden einer räumlichen Struktur (Maßstab,
Anknüpfung, Vernetzung, Beziehungen);
Nutzungsstruktur (Mischung, Gebäudetypologie,
Hierarchie, Entwicklungsmodelle).
BRITTA OVERBERG
Die Herleitung meiner Baufelder ergab sich aus
der vorhandenen Wegführung des zu beplanenden
Areals. Meine Baukörper habe ich an der
Struktur des städtischen Blocks orientiert, um
eine räumliche Dichte zu erzielen. Dies soll die
Atmosphäre des Bremer Steintors neu interpretieren.
An der Haupterschließungsachse
an welcher sich ebenfalls öffentliche Verkehrslinien
anschließen befinden sich kleine Geschäfte
und Lebensmittelläden.
PAUL cONRAD
Stadtentwicklung als Fortführung der Stadt,
nicht als Neubauvorhaben an der Stadt.
Typische Städtebaumuster Bremens, wie die
Straßenzüge mit Vorgärten und abgeschlossenen
privaten rückwärtigen Gärten, die
Nutzungsmischung einer lebendigen Nachbarschaft
oder die Repräsentationsfront des
Weserufers bilden die Grundlage.
Das Hafenbecken mit seiner unwirtlichen Weite,
die wenigen baulichen Spuren dessen was war
und die Weser geben die Stützpunkte. Kleinstquartiere,
Entwicklungsachsen, Verwinkelungen,
Plätze, Sichtbezüge und Wegeverbindungen
versuchen ein städtisches Gerüst zu
bilden. Der Architektur bietet sich ein Entwicklungsrahmen,
der Veränderungen und Fehler
verkraften kann, der über den Zeitwert von
Moden bestehen soll.
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NILS RATHJEN
Entwurfsgedanke
[1] Festlegung des Geltungsbereichs
Grundraster
[2] Erschließung, Fortführung der Wallanlagen
[3] Aufnahme des Bestands,
Schaffung von Sichtachsen
[4] Festlegung der Bebauungsfelder
[5] NUTZUNG:
Gewerbe
Mischbebauung
Wohnbebauung
Sonderbauten
Als primäres Ziel meines Entwurfes galt die
Fortsetzung der Faulenstraße hin zum Europahafen.
So entsteht eine imaginäre Brücke die
zwischen dem Hafengebiet und der Innenstadt
dienen soll.
Markante Punkte und die vorhandene Erschließung
des Hafengebiets galten für mich als
Orientierung um eine Art Raster um das Gebiet
zu legen. So entstanden die Baufelder.
Ein Solitär am Ende des Europahafens dient als
Identitätsträger für das Gebiet. Die verschiede-
nen Tiefen in der Blockbebauung symbolisieren
eine Vielfältigkeit bei der Bebauung.
ENTWERFEN II
AREAL WESERBAHNHOF ¦ Prof. Dr. Wimmer
Im Entwurf für das 4. Semester soll eine
komplexe innerstädtische Aufgabe bearbeitet
werden, die sich inhaltlich mit aktuellen städtebaulichen
Themen, wie Revitalisierung, Konversion
oder Umnutzung, beschäftigt.
Transformation Areal Weserbahnhof,
Überseestadt Bremen
Aufgabe ist die Transformation des 50 ha
großen Areals „Weserbahnhof“ zu einem neuen
urbanen Stadtquartier mit angemessener
Dichte und vielfältiger Nutzung. Der zu überplanende
Bereich ist Teil der ehemaligen Hafenanlagen
Bremens, die infolge des industriellen
Strukturwandels aufgelassen wurden und heute
in weiten Teilen brachliegen. Es befinden sich
jedoch noch einige gewerbliche und industrielle
Nutzungsstrukturen unterschiedlichen
Maßstabes auf dem Grundstück, die in ein
neues Konzept integriert werden können. Die
Verknüpfung mit den benachbarten Stadtteilen,
die Einbindung des Europahafens und der Weser
sowie die Verbindung mit den Wallanlagen der
Bremer Altstadt sind wichtige Parameter des
Entwurfes.
Zentrale Aufgabenstellung und Herausforderung
für die Studierenden ist es jedoch, eine
eigenständige Haltung zu entwickeln, wie
„Stadt“ in Zukunft aussehen könnte.
XIAO cHUN HU
Dieses Projekt zeigt eine zukunftsgerechte
Stadtentwicklung, die einer gemischten
Nutzungsstruktur zugute kommt.
Die Form des Entwurfsgebietes wird durch die
angrenzenden Straßenachsen bestimmt. Das
Leitbild einer grünen Schleife, die sich auf die
umliegenden Grünräume bezieht, vollstreckt
sich durch das gesamte Gebiet, wodurch diesem
ein eingenständiger charakter verliehen wird.
Die Menschenmenge wird von der Schlachte
durch die grüne Schleife aufgenommen.
Durch das Begehen der Schleife soll die Wahrnehmung
geschärft werden, es bieten sich
Erholungs- und Freizeitmöglichkeiten. Mit dem
Durchwandern des Gebietes entlang dessen
Nutzungsangeboten wird ein fließender Übergang
für die Anknüpfung an die Bremer Altstadt
geschaffen.
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SEBASTIAN HEINS ¦ „WOHNEN UND LEBEN AM WASSER“
Der Stadtentwurf ist geprägt durch drei große
Achsen. Die Weserachse, an der die Schlachte
über das Stephaniviertel in das neue Stadtgebiet
geführt wird, die Haupterschließungsachse für
Radfahrer und Fußgänger. Hier findet entlang
mehrerer Anleger Schiffsverkehr statt. Entlang
dieser Achse baut sich eine punktförmige
Bebauung auf, in der sich Wohnungen, Büros
und Lokale befinden.
Die Grünachse, die den Personenverkehr in das
Stadtgebiet hineinlenkt wird zu einer Erholungszone
mitten in der Stadt – hier befinden sich
öffentliche Einrichtungen, cafes, Büros, ein
Platz für Veranstaltungen und eine Freiluftbühne.
Gebäude öffnen sich zu der Grünzone
und definieren hierdurch einen Stadtraum.
Die Grünzone wird zum Bindeglied zwischen
Weser, Europahafen und Utbremen.
Der Europahafen ist durch ein neues Wasserbecken
über ein Gelenk mit den Wallanlagen
verbunden. Die Wasserachse spiegelt sich mit
ihrer Bebauung an dem Gelenk und bindet damit
den Bestand der anliegenden Industrie mit in
das Konzept ein. Aus alten Speichern werden
Schulen, Büros und Einkaufszentren. Durch die
Verbindung zu den Wallanlagen knüpft das neue
Stadtgebiet an die Innenstadt an.
HELGE HERMSTRÜWER ¦ „WOHNEN UND LEBEN AM WASSER“
Problemstellung
Das Gebiet des Weserbahnhofes in Bremen hat
keine Anbindung an das bestehende Wegenetz.
Das Areal besitzt keine Struktur und nutzt das
Potential der Lage zwischen Europahafen,
Weser und Innenstadtnähe in keiner Weise aus.
Idee
Die Achse des Europahafens wird durch zwei
Grachten verlängert und erhält dazwischen
einen Grüngürtel mit Gebäuden zur öffentlichen
Nutzung. Diese Achse gliedert einerseits das
Gebiet in einen Nord- und Südteil und andererseits
erschließt sie die vorhandenen Fußgängeranbindungen
der Wallanlagen, sowie
die Erweiterung der Schlachte an der Weser. Am
einen Ende der Achse am Europahafen befindet
sich eine Terrassenanlage. Am anderen Ende der
Achse zur Innenstadt befindet sich ein markantes
Gebäude mit dreieckiger Baukörperorganisation.
es dient derc Identifikation und der
Orientierung.
Im Norden, zur stark befahrenen Hauptstraße,
grenzt sich das Gebiet mit einer Art Blockbebauung
ab und öffnet seine Struktur weiter bis zur
Weser. Entlang der Achse befindet sich beidseitig
ein Boulevard mit Geschäften. Im hinteren
Bereich des Baufeldes sind Geschosswohnungen
und Büros. Der Bestand des ehemaligen
Eduscho-Gebäudes wird in die Aufteilung der
Baufelder integriert. Durch ihn führt auch die
Verbindung zum Utbremer Grün im Norden.
Dieses erhält durch die Allee eine neue
Anbindung.
Das Gebiet soll hauptsächlich zu Fuß oder
Fahrrad erlebt werden. Parallel zur Achse
verläuft die Hauptanbindung für Pkws und die
Straßenbahn. Dort kann geparkt werden und zu
Fuß weiter Richtung Weser das Gebiet erkundet
werden. Zwei Straßen führen in den Südteil
um die dortigen Gebäude zu erschließen und
einen Lieferverkehr für die Geschäfte und den
Bestand (Kelloggs) zu ermöglichen.
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GESTALTUNG UND DARSTELLUNG
IM STÄDTEBAULIcHEN KONTEXT
ANEIGNUNG ¦ Prof. Dr. Hellwig
Architektur zu entwickeln , setzt auch die
Wahrnehmung von Architektur voraus , der
eigenen Perzeption der gebauten Umwelt.
Bei der Aneignung der städtischen Situationen
wie Weserbahnhof und Umfeld, sowie Stresemann-
Malerstrasse, ging es vorrangig darum,
den Blick für die baulichen Qualitäten mit
Gliederungen, Bauteilen, Materialien und
Materialwechsel und - brüchen zu schärfen,
sowie die Einbindung in die Umgebung zu
erfassen und mit den zeichnerischen Mitteln
des Architekten in verschiedene Darstellungstechniken
zu visualisieren.
ANANDA PITT
NILS RATHJEN
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INNENRAUMGESTALTUNG
„LIcHT-BLIcKE“ ¦ Prof. Dr. Hellwig
Messedesign als ein wichtiges Beschäftigungs-
und Experimentierfeld für Architekten
und Designern, in dem im Kleinen „Grosse
Auftritte “ der Firmen mit ungewöhnlichen
Präsentationsideen und Standformen unter
Berücksichtigung innovativer Gestaltungsmittel
wie Formen, Materialien, Farbe, Licht
und Medien umgesetzt werden.
Am Beispiel eines zu entwickelnden progressiven
Messeauftritts für einen namhaften
Leuchtenhersteller sollten auf ca. 80 – 100 m 2
Grundfläche Gestaltungsmöglichkeiten ausprobiert
werden, die sowohl corporate Design
und corporate Identity der Firma stützen.
LEONIE WENZ, BETTINA KöNIG
Dieser Messestand zeichnet sich durch zwei
ineinander geschobene Faltungen aus. Die im
Horizontalschnitt schräg ausgerichtete Hauptfaltung
dient der kontinuierlichen Kommunikation
bzw. aktiven Informationsübermittlung
durch die Mitarbeiter. Im geradlinigen Element
befindet sich der Präsentationsbereich des
aktuellen Produktsortiments. Die Lauflinie
verdeutlicht die Hauptaufgabe eines Messestandes:
Der Besucher soll neugierig auf den
Stand geführt werden und diesen erst wieder
verlassen, wenn er alle verschiedenen Bereich
mit Interesse durchlaufen hat. Der Vorteil ist,
dass hier der Besucher an jedem Eingang an
einer Info-Theke vorbei kommt, wo er bei Bedarf
ausgiebig mit Informationen versorgt werden
kann. Die großzügige Bewirtungszone sowie ein
separater, am Rande liegender Besprechungsraum
sorgen für eine entsprechende Atmosphäre
für Verkaufsgespräche.
Dieser Inselstand ist von allen Seiten zugängig
und führt somit immer an das Zentrum des Messestandes,
welches durch die Überlappung der beiden
Faltungen gekennzeichnet wird. Die dekonstruktive
Formgebung der Hauptfaltung erzeugt durch ihre
Fernwirkung die Aufmerksamkeit der Besucher.
Im Inneren dieses Elements wird die Wandfläche
über dem Bareinschnitt als große Leinwand genutzt.
Durch dieses zusätzliche mediale Mittel wird dem
Besucher die Unternehmensphilosophie näher
gebracht. Die kleine, geschlossene Faltung verfügt
über einen Höhenanstieg parallel zum Hauptkörper
und fungiert als optisches Gegenstück. Dieses
Element erzeugt einen Tunneleffekt, wodurch die
Intensität der Produkte unterstrichen wird. Zwei
schmale, hohe Eingänge sollen die Neugierde der
Besucher anregen, die dadurch in das Innere des
Standes geleitet werden.
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STÄDTEBAU UND ENTWERFEN
„ADDITIV, SUBTRAKTIV, MAßSTAB, ERZÄHLUNG“ ¦ Prof. Schäfer
Städtebauliches Entwerfen vollzieht sich über
die Analyse eines Ortes (strukturell, historisch),
einem Repertoire (Kultur des Städtischen,
soziologische Vorstellungen, typologische und
theoretische Kenntnis) und einer räumlichen
Vorstellungskraft. Wiewohl Städtebau als Lehre
von der Architektur des Raumes auf die Gestalt
des „Zwischenraumes“ abzielt, – „den Raum
zwischen den Dingen“ zum Gegenstand seiner
Betrachtung macht.
Was sind die Kriterien für eine Orientierung, die
sich allein auf eine Raumfigur bezieht aus der
Blickrichtung: Außenwelt? Und welchen Einfluss
hat die Position des Architekten auf den Raum
und das Zusammenspiel von Objekten?
Wie sind die Wechselwirkungen dieser zunächst
theoretischen Ansätze mit der allgegenwärtigen
Wahrnehmung einer städtischen Umwelt?
Zunächst differenzieren wir die Perspektive aus
der heraus eine „Konzeption“ zustande kommt.
Die Blickrichtung ist ein entscheidendes Kriterium
für den städtebaulichen Entwurf.
ADDITIV SUBTRAKTIV
ERZÄHLUNG
Florian Imhagen Urte Brandes
MAßSTAB
Helge Hermstrüwer Michaela Murken
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