VERKNÜPFUNG VERKNÜPFUNG
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BA.4<br />
<strong>VERKNÜPFUNG</strong><br />
<strong>VERKNÜPFUNG</strong><br />
ENTWERFEN II<br />
WESERBAHNHOF<br />
DARSTELLUNG IM STÄDTEBAULIcHEN KONTEXT<br />
ANEIGNUNG<br />
INNENRAUMGESTALTUNG<br />
MESSESTAND<br />
STÄDTEBAU UND ENTWERFEN<br />
ADDITIV, SUBTRAKTIV, MAßSTAB, ERZÄHLUNG<br />
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ENTWERFEN II<br />
WESERBAHNHOF ¦ Prof. Schäfer<br />
Gebiet<br />
Der Entwurfsbereich ist Teil der ehemaligen<br />
Hafenanlagen, die infolge des industriellen<br />
Strukturwandels neuen Nutzung zugeführt<br />
werden sollen. Damit entsteht eine weitgehend<br />
gewandelte Gewichtung innerhalb des<br />
Bremer Stadtgefüges, denn die Nord-Ost-<br />
Seite der Stadt wird zu einem der wesentlichsten<br />
Entwicklungsräume der Zukunft.<br />
Ähnlich wie derzeit im Süden die Airportstadt,<br />
die sich ebenso in einer relativ zentralen<br />
Lage befindet. Unser Teilgebiet umfasst<br />
etwa 50 Hektar des ehemaligen Hochseehafens.<br />
Mittlerweile ist das Areal in weiten<br />
Teilen freigelegt oder brach gefallen, dies<br />
aus einer früheren Nutzungsstruktur großen<br />
Maßstabs; daneben häufig noch intakt,<br />
kleine Gewerbestrukturen in Fortsetzung<br />
einer kleinmaßstäblichen Nutzung des Vorkriegszustandes.<br />
Somit ist die wechselvolle<br />
Geschichte des Areals mit seinen Transformationsphasen<br />
verborgen, aber dennoch in<br />
verschiedener Weise nachweisbar.<br />
Die Nachbargebiete (Stadtteil Walle) sind<br />
immer noch stark geprägt von der Nähe<br />
industrieller Nutzung und einer damit im<br />
Vordergrund stehenden Verkehrslast der<br />
Grenzräume, die oftmals eine „innere<br />
Peripherie“ bilden.<br />
Vorgaben<br />
Das ambitionierte Projekt der „Überseestadt“<br />
ist auf einem langfristigen Wandel seiner<br />
großen Teilgebiete angelegt. Das Projekt einer<br />
heterogenen, also gemischten Nutzungsstruktur<br />
kommt im Masterplan nur sehr<br />
zurückhaltend zum Ausdruck. In der Entwicklung<br />
von Planungsparametern für eine<br />
zukunftsgerechte Stadtentwicklung sehen<br />
wir in einem Wandlungsprozess der Leitbilder<br />
von der nutzungsgetrennten Stadt (nach<br />
cIAM) zum Leitbild einer gemischten<br />
Stadt (Schlagwort: die Europäische Stadt).<br />
Unserem Entwurfsgebiet kommt eine Schlüsselposition<br />
in der Anknüpfung an die Bremer<br />
Altstadt mit den Wallanlagen zu.<br />
Aufgabe<br />
Neben der Recherchearbeit steht am Anfang<br />
eine kritische Überprüfung der Ziele und<br />
Inhalte des Masterplanes zur Überseestadt.<br />
Die Schlüsselstellung unseres Bereichs ist<br />
weiträumig zu erfassen (Position und Lage in<br />
der Stadt); daneben sind alle nachbarschaftlichen<br />
Beziehungen am Plan herauszuarbeiten<br />
(Stadtteile, andere Weserseite, Europahafen,<br />
Zuordnung des Ortes); in Frage zu<br />
stellen ist die Dominanz der Verkehrsräume;<br />
Finden einer räumlichen Struktur (Maßstab,<br />
Anknüpfung, Vernetzung, Beziehungen);<br />
Nutzungsstruktur (Mischung, Gebäudetypologie,<br />
Hierarchie, Entwicklungsmodelle).<br />
BRITTA OVERBERG<br />
Die Herleitung meiner Baufelder ergab sich aus<br />
der vorhandenen Wegführung des zu beplanenden<br />
Areals. Meine Baukörper habe ich an der<br />
Struktur des städtischen Blocks orientiert, um<br />
eine räumliche Dichte zu erzielen. Dies soll die<br />
Atmosphäre des Bremer Steintors neu interpretieren.<br />
An der Haupterschließungsachse<br />
an welcher sich ebenfalls öffentliche Verkehrslinien<br />
anschließen befinden sich kleine Geschäfte<br />
und Lebensmittelläden.<br />
PAUL cONRAD<br />
Stadtentwicklung als Fortführung der Stadt,<br />
nicht als Neubauvorhaben an der Stadt.<br />
Typische Städtebaumuster Bremens, wie die<br />
Straßenzüge mit Vorgärten und abgeschlossenen<br />
privaten rückwärtigen Gärten, die<br />
Nutzungsmischung einer lebendigen Nachbarschaft<br />
oder die Repräsentationsfront des<br />
Weserufers bilden die Grundlage.<br />
Das Hafenbecken mit seiner unwirtlichen Weite,<br />
die wenigen baulichen Spuren dessen was war<br />
und die Weser geben die Stützpunkte. Kleinstquartiere,<br />
Entwicklungsachsen, Verwinkelungen,<br />
Plätze, Sichtbezüge und Wegeverbindungen<br />
versuchen ein städtisches Gerüst zu<br />
bilden. Der Architektur bietet sich ein Entwicklungsrahmen,<br />
der Veränderungen und Fehler<br />
verkraften kann, der über den Zeitwert von<br />
Moden bestehen soll.<br />
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NILS RATHJEN<br />
Entwurfsgedanke<br />
[1] Festlegung des Geltungsbereichs<br />
Grundraster<br />
[2] Erschließung, Fortführung der Wallanlagen<br />
[3] Aufnahme des Bestands,<br />
Schaffung von Sichtachsen<br />
[4] Festlegung der Bebauungsfelder<br />
[5] NUTZUNG:<br />
Gewerbe<br />
Mischbebauung<br />
Wohnbebauung<br />
Sonderbauten<br />
Als primäres Ziel meines Entwurfes galt die<br />
Fortsetzung der Faulenstraße hin zum Europahafen.<br />
So entsteht eine imaginäre Brücke die<br />
zwischen dem Hafengebiet und der Innenstadt<br />
dienen soll.<br />
Markante Punkte und die vorhandene Erschließung<br />
des Hafengebiets galten für mich als<br />
Orientierung um eine Art Raster um das Gebiet<br />
zu legen. So entstanden die Baufelder.<br />
Ein Solitär am Ende des Europahafens dient als<br />
Identitätsträger für das Gebiet. Die verschiede-<br />
nen Tiefen in der Blockbebauung symbolisieren<br />
eine Vielfältigkeit bei der Bebauung.<br />
ENTWERFEN II<br />
AREAL WESERBAHNHOF ¦ Prof. Dr. Wimmer<br />
Im Entwurf für das 4. Semester soll eine<br />
komplexe innerstädtische Aufgabe bearbeitet<br />
werden, die sich inhaltlich mit aktuellen städtebaulichen<br />
Themen, wie Revitalisierung, Konversion<br />
oder Umnutzung, beschäftigt.<br />
Transformation Areal Weserbahnhof,<br />
Überseestadt Bremen<br />
Aufgabe ist die Transformation des 50 ha<br />
großen Areals „Weserbahnhof“ zu einem neuen<br />
urbanen Stadtquartier mit angemessener<br />
Dichte und vielfältiger Nutzung. Der zu überplanende<br />
Bereich ist Teil der ehemaligen Hafenanlagen<br />
Bremens, die infolge des industriellen<br />
Strukturwandels aufgelassen wurden und heute<br />
in weiten Teilen brachliegen. Es befinden sich<br />
jedoch noch einige gewerbliche und industrielle<br />
Nutzungsstrukturen unterschiedlichen<br />
Maßstabes auf dem Grundstück, die in ein<br />
neues Konzept integriert werden können. Die<br />
Verknüpfung mit den benachbarten Stadtteilen,<br />
die Einbindung des Europahafens und der Weser<br />
sowie die Verbindung mit den Wallanlagen der<br />
Bremer Altstadt sind wichtige Parameter des<br />
Entwurfes.<br />
Zentrale Aufgabenstellung und Herausforderung<br />
für die Studierenden ist es jedoch, eine<br />
eigenständige Haltung zu entwickeln, wie<br />
„Stadt“ in Zukunft aussehen könnte.<br />
XIAO cHUN HU<br />
Dieses Projekt zeigt eine zukunftsgerechte<br />
Stadtentwicklung, die einer gemischten<br />
Nutzungsstruktur zugute kommt.<br />
Die Form des Entwurfsgebietes wird durch die<br />
angrenzenden Straßenachsen bestimmt. Das<br />
Leitbild einer grünen Schleife, die sich auf die<br />
umliegenden Grünräume bezieht, vollstreckt<br />
sich durch das gesamte Gebiet, wodurch diesem<br />
ein eingenständiger charakter verliehen wird.<br />
Die Menschenmenge wird von der Schlachte<br />
durch die grüne Schleife aufgenommen.<br />
Durch das Begehen der Schleife soll die Wahrnehmung<br />
geschärft werden, es bieten sich<br />
Erholungs- und Freizeitmöglichkeiten. Mit dem<br />
Durchwandern des Gebietes entlang dessen<br />
Nutzungsangeboten wird ein fließender Übergang<br />
für die Anknüpfung an die Bremer Altstadt<br />
geschaffen.<br />
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SEBASTIAN HEINS ¦ „WOHNEN UND LEBEN AM WASSER“<br />
Der Stadtentwurf ist geprägt durch drei große<br />
Achsen. Die Weserachse, an der die Schlachte<br />
über das Stephaniviertel in das neue Stadtgebiet<br />
geführt wird, die Haupterschließungsachse für<br />
Radfahrer und Fußgänger. Hier findet entlang<br />
mehrerer Anleger Schiffsverkehr statt. Entlang<br />
dieser Achse baut sich eine punktförmige<br />
Bebauung auf, in der sich Wohnungen, Büros<br />
und Lokale befinden.<br />
Die Grünachse, die den Personenverkehr in das<br />
Stadtgebiet hineinlenkt wird zu einer Erholungszone<br />
mitten in der Stadt – hier befinden sich<br />
öffentliche Einrichtungen, cafes, Büros, ein<br />
Platz für Veranstaltungen und eine Freiluftbühne.<br />
Gebäude öffnen sich zu der Grünzone<br />
und definieren hierdurch einen Stadtraum.<br />
Die Grünzone wird zum Bindeglied zwischen<br />
Weser, Europahafen und Utbremen.<br />
Der Europahafen ist durch ein neues Wasserbecken<br />
über ein Gelenk mit den Wallanlagen<br />
verbunden. Die Wasserachse spiegelt sich mit<br />
ihrer Bebauung an dem Gelenk und bindet damit<br />
den Bestand der anliegenden Industrie mit in<br />
das Konzept ein. Aus alten Speichern werden<br />
Schulen, Büros und Einkaufszentren. Durch die<br />
Verbindung zu den Wallanlagen knüpft das neue<br />
Stadtgebiet an die Innenstadt an.<br />
HELGE HERMSTRÜWER ¦ „WOHNEN UND LEBEN AM WASSER“<br />
Problemstellung<br />
Das Gebiet des Weserbahnhofes in Bremen hat<br />
keine Anbindung an das bestehende Wegenetz.<br />
Das Areal besitzt keine Struktur und nutzt das<br />
Potential der Lage zwischen Europahafen,<br />
Weser und Innenstadtnähe in keiner Weise aus.<br />
Idee<br />
Die Achse des Europahafens wird durch zwei<br />
Grachten verlängert und erhält dazwischen<br />
einen Grüngürtel mit Gebäuden zur öffentlichen<br />
Nutzung. Diese Achse gliedert einerseits das<br />
Gebiet in einen Nord- und Südteil und andererseits<br />
erschließt sie die vorhandenen Fußgängeranbindungen<br />
der Wallanlagen, sowie<br />
die Erweiterung der Schlachte an der Weser. Am<br />
einen Ende der Achse am Europahafen befindet<br />
sich eine Terrassenanlage. Am anderen Ende der<br />
Achse zur Innenstadt befindet sich ein markantes<br />
Gebäude mit dreieckiger Baukörperorganisation.<br />
es dient derc Identifikation und der<br />
Orientierung.<br />
Im Norden, zur stark befahrenen Hauptstraße,<br />
grenzt sich das Gebiet mit einer Art Blockbebauung<br />
ab und öffnet seine Struktur weiter bis zur<br />
Weser. Entlang der Achse befindet sich beidseitig<br />
ein Boulevard mit Geschäften. Im hinteren<br />
Bereich des Baufeldes sind Geschosswohnungen<br />
und Büros. Der Bestand des ehemaligen<br />
Eduscho-Gebäudes wird in die Aufteilung der<br />
Baufelder integriert. Durch ihn führt auch die<br />
Verbindung zum Utbremer Grün im Norden.<br />
Dieses erhält durch die Allee eine neue<br />
Anbindung.<br />
Das Gebiet soll hauptsächlich zu Fuß oder<br />
Fahrrad erlebt werden. Parallel zur Achse<br />
verläuft die Hauptanbindung für Pkws und die<br />
Straßenbahn. Dort kann geparkt werden und zu<br />
Fuß weiter Richtung Weser das Gebiet erkundet<br />
werden. Zwei Straßen führen in den Südteil<br />
um die dortigen Gebäude zu erschließen und<br />
einen Lieferverkehr für die Geschäfte und den<br />
Bestand (Kelloggs) zu ermöglichen.<br />
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GESTALTUNG UND DARSTELLUNG<br />
IM STÄDTEBAULIcHEN KONTEXT<br />
ANEIGNUNG ¦ Prof. Dr. Hellwig<br />
Architektur zu entwickeln , setzt auch die<br />
Wahrnehmung von Architektur voraus , der<br />
eigenen Perzeption der gebauten Umwelt.<br />
Bei der Aneignung der städtischen Situationen<br />
wie Weserbahnhof und Umfeld, sowie Stresemann-<br />
Malerstrasse, ging es vorrangig darum,<br />
den Blick für die baulichen Qualitäten mit<br />
Gliederungen, Bauteilen, Materialien und<br />
Materialwechsel und - brüchen zu schärfen,<br />
sowie die Einbindung in die Umgebung zu<br />
erfassen und mit den zeichnerischen Mitteln<br />
des Architekten in verschiedene Darstellungstechniken<br />
zu visualisieren.<br />
ANANDA PITT<br />
NILS RATHJEN<br />
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INNENRAUMGESTALTUNG<br />
„LIcHT-BLIcKE“ ¦ Prof. Dr. Hellwig<br />
Messedesign als ein wichtiges Beschäftigungs-<br />
und Experimentierfeld für Architekten<br />
und Designern, in dem im Kleinen „Grosse<br />
Auftritte “ der Firmen mit ungewöhnlichen<br />
Präsentationsideen und Standformen unter<br />
Berücksichtigung innovativer Gestaltungsmittel<br />
wie Formen, Materialien, Farbe, Licht<br />
und Medien umgesetzt werden.<br />
Am Beispiel eines zu entwickelnden progressiven<br />
Messeauftritts für einen namhaften<br />
Leuchtenhersteller sollten auf ca. 80 – 100 m 2<br />
Grundfläche Gestaltungsmöglichkeiten ausprobiert<br />
werden, die sowohl corporate Design<br />
und corporate Identity der Firma stützen.<br />
LEONIE WENZ, BETTINA KöNIG<br />
Dieser Messestand zeichnet sich durch zwei<br />
ineinander geschobene Faltungen aus. Die im<br />
Horizontalschnitt schräg ausgerichtete Hauptfaltung<br />
dient der kontinuierlichen Kommunikation<br />
bzw. aktiven Informationsübermittlung<br />
durch die Mitarbeiter. Im geradlinigen Element<br />
befindet sich der Präsentationsbereich des<br />
aktuellen Produktsortiments. Die Lauflinie<br />
verdeutlicht die Hauptaufgabe eines Messestandes:<br />
Der Besucher soll neugierig auf den<br />
Stand geführt werden und diesen erst wieder<br />
verlassen, wenn er alle verschiedenen Bereich<br />
mit Interesse durchlaufen hat. Der Vorteil ist,<br />
dass hier der Besucher an jedem Eingang an<br />
einer Info-Theke vorbei kommt, wo er bei Bedarf<br />
ausgiebig mit Informationen versorgt werden<br />
kann. Die großzügige Bewirtungszone sowie ein<br />
separater, am Rande liegender Besprechungsraum<br />
sorgen für eine entsprechende Atmosphäre<br />
für Verkaufsgespräche.<br />
Dieser Inselstand ist von allen Seiten zugängig<br />
und führt somit immer an das Zentrum des Messestandes,<br />
welches durch die Überlappung der beiden<br />
Faltungen gekennzeichnet wird. Die dekonstruktive<br />
Formgebung der Hauptfaltung erzeugt durch ihre<br />
Fernwirkung die Aufmerksamkeit der Besucher.<br />
Im Inneren dieses Elements wird die Wandfläche<br />
über dem Bareinschnitt als große Leinwand genutzt.<br />
Durch dieses zusätzliche mediale Mittel wird dem<br />
Besucher die Unternehmensphilosophie näher<br />
gebracht. Die kleine, geschlossene Faltung verfügt<br />
über einen Höhenanstieg parallel zum Hauptkörper<br />
und fungiert als optisches Gegenstück. Dieses<br />
Element erzeugt einen Tunneleffekt, wodurch die<br />
Intensität der Produkte unterstrichen wird. Zwei<br />
schmale, hohe Eingänge sollen die Neugierde der<br />
Besucher anregen, die dadurch in das Innere des<br />
Standes geleitet werden.<br />
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STÄDTEBAU UND ENTWERFEN<br />
„ADDITIV, SUBTRAKTIV, MAßSTAB, ERZÄHLUNG“ ¦ Prof. Schäfer<br />
Städtebauliches Entwerfen vollzieht sich über<br />
die Analyse eines Ortes (strukturell, historisch),<br />
einem Repertoire (Kultur des Städtischen,<br />
soziologische Vorstellungen, typologische und<br />
theoretische Kenntnis) und einer räumlichen<br />
Vorstellungskraft. Wiewohl Städtebau als Lehre<br />
von der Architektur des Raumes auf die Gestalt<br />
des „Zwischenraumes“ abzielt, – „den Raum<br />
zwischen den Dingen“ zum Gegenstand seiner<br />
Betrachtung macht.<br />
Was sind die Kriterien für eine Orientierung, die<br />
sich allein auf eine Raumfigur bezieht aus der<br />
Blickrichtung: Außenwelt? Und welchen Einfluss<br />
hat die Position des Architekten auf den Raum<br />
und das Zusammenspiel von Objekten?<br />
Wie sind die Wechselwirkungen dieser zunächst<br />
theoretischen Ansätze mit der allgegenwärtigen<br />
Wahrnehmung einer städtischen Umwelt?<br />
Zunächst differenzieren wir die Perspektive aus<br />
der heraus eine „Konzeption“ zustande kommt.<br />
Die Blickrichtung ist ein entscheidendes Kriterium<br />
für den städtebaulichen Entwurf.<br />
ADDITIV SUBTRAKTIV<br />
ERZÄHLUNG<br />
Florian Imhagen Urte Brandes<br />
MAßSTAB<br />
Helge Hermstrüwer Michaela Murken<br />
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