C O N T R A I L O

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 20. Jahrgang Oktober 2008 73713 

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Container | Trailer | Logistik 

ePaper 

RORO-VERKEHR: GRENZENLOSE RORO-LOGISTIK 

NIEDERSÄCHSISCHE HÄFEN: ÜBERSICHT 

IAA-NACHLESE: ZIEHENDE EINHEITEN 

INNOTRANS: DIE SCHIENE MACHT MOBIL

INHALT 

EDITORIAL 

Unruhiges Fahrwasser....................................................................................................3 

TIPPS UND TRENDS 

Erster Neubau in Rumänien ....................................................................................6 

Auf dem Weg zur Drehscheibe ..........................................................................8 

Nachhaltigkeit im Fokus ............................................................................................10 

Debüt an der neuen Mittelmeer-Drehscheibe ..........................12 

Rechtzeitig an morgen gedacht ....................................................................14 

Chinesisches Protokoll ................................................................................................16 

SMM 2008 

Auf großer Fahrt im Norden ..............................................................................18 

Standortfaktor Klimaschutz ................................................................................22 

HAFENUMSCHLAG 

Grenzenlose RoRo-Logistik....................................................................................26 

Marktübersicht: RoRo-Verkehre ..................................................................28 

Marktübersicht: niedersächsische Häfen........................................30 

Intermodal zu neuen Ufern ..................................................................................32 

Naturschutz nicht vergessen ............................................................................34 

Pioniere auf der Elbe ....................................................................................................36 

INTERMODAL 2008 

Wege durchs Tor zur Welt ..................................................................................38 

IAA 2008 

Ziehende Einheiten ..........................................................................................................40 

Effiziente neue Chassis-Welt ..............................................................................46 

Ausziehen auf hohem Niveau ............................................................................54 

Trilaterale Transporteffizienz ..............................................................................58 

Noch näher am Kunden ..........................................................................................60 

Service als Philosophie ..............................................................................................62 

Einladende Technik............................................................................................................64 

DIENSTLEISTUNGEN 

Den Ungeziefern Druck machen ..................................................................66 

Bremer Hege und Pflege ........................................................................................68 

Neue Köpfe braucht die Branche................................................................72 

INNOTRANS 2008 

Die Schiene macht mobil ........................................................................................74 

Auf Schienen nach Berlin........................................................................................78 

SCHIENE 

Weiterführung der Förderung..........................................................................80 

IMPRESSUM ..........................................................................................................................81 

Seite 12 

INTEGRIERTE FLUSSPOLITIK 

Die Bundesregierung will die ressortübergreifende 

Zusammenarbeit bei der Lösung von Nutzungskonflikten 

an Flüssen und Flussgebieten weiter 

intensivieren. Im Rahmen der dritten Flussgebietskonferenz 

der Bundesregierung in Berlin erklärten 

Vertreterinnen und Vertreter verschiedener Ministerien, 

die integrierte Flusspolitik über Ressortgrenzen 

hinweg zu stärken. 

Seite 18 

AUF GROSSER FAHRT IM NORDEN 

Mit mehr als 50.000 Fachbesuchern aus aller 

Welt setzte die 23. SMM nach viertägiger Dauer 

eine neuerliche Bestmarke. Die 1965 Aussteller 

aus 56 Nationen zeigten sich bester Stimmung 

auf der weltgrößten Schiffbaufachmesse.

GRENZENLOSE RORO-LOGISTIK 

DIE SCHIENE MACHT MOBIL 

Nach Welt-, Europa- und Deutschlandpremieren 

aktueller Bahntechnik, feierlichen Fahrzeugübergaben 

und zahlreichen Vertragsunterzeichnungen 

ist die InnoTrans 2008 in Berlin zu Ende gegangen. 

Insgesamt 86.519 Fachbesucher aus über 100 

Ländern kamen nach Angaben des Veranstalters 

zu der viertägigen Fachmesse für Verkehrstechnik. 

Seite 26 

Gerade auf den Short-Sea-Verbindungen mit Fahrzeiten 

von wenigen Stunden bis hin zu zwei Tagen lohnt sich 

das Umladen und Verstauen der Ladung im Schiff nicht. 

Hier wird der komplette Lkw oder zumindest der Trailer 

auf spezielle RoRo-Schiffe verladen. Wir stellen die RoRo- 

Verbindungen auf der Nord- und Ostsee vor. 

Seite 68 

EFFIZIENTE NEUE CHASSIS-WELT 

Seite 46 

Die Fahrzeughersteller haben auf den anhaltenden 

Boom in der Container-Logistik mit zahlreichen 

neuen Containerchassis reagiert, die 

anlässlich der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover 

präsentiert wurden. Wir stellen die wichtigsten 

und interessantesten IAA-Neuheiten vor. 

BREMER HEGE UND PFLEGE 

Das Unternehmen Griepe Container 

profitiert derzeit besonders deutlich 

vom Boom der standardisierten 

Stahlboxen. Seit nahezu 30 Jahren 

in der Branche tätig, bieten die 

Bremer heute zahlreiche Dienstleistungen 

rund um den Container an. 

Seite 74

Hafen 

GRENZENLOSE 

RoRo-Logistik 

ÜBERSICHT 

RoRo-Verbindungen 

auf Nord- und Ostsee 

EINFACH 

RAUFROLLEN 

Das RoRo-Konzept 

hat sich im Short- 

Sea-Bereich als 

besonders effizient 

erwiesen.

Gerade auf den Short-Sea-Verbindungen 

mit Fahrzeiten von wenigen 

Stunden bis hin zu zwei Tagen 

lohnt sich das Umladen und Verstauen der 

Ladung im Schiff nicht. Hier wird der 

komplette Lkw oder zumindest der Trailer 

auf spezielle RoRo-Schiffe verladen. 

Neue Frachtrouten 

Die Auswahl der Fähr-Verbindungen 

auf Nord- und Ostsee ist groß und wächst 

weiter. So hat P&O Ferries erst im vergangenen 

Jahr eine neue RoRo-Frachtroute 

zwischen Zeebrügge und dem englischen 

Tilbury eingerichtet. Tilbury befindet sich 

an der Themse. Was diese Verbindung so 

attraktiv macht, ist die unmittelbare Nähe 

zur Metropole London. 

Zeitvorteile nutzen 

Die Reederei verspricht sich nicht nur 

angesichts der dort stattfindenden olympischen 

Spiele in vier Jahren einiges von 

der Verbindung. Bei zwei Hin- und Rückfahrten 

täglich beträgt die jährliche Anfangskapazität 

der Strecke über 100.000 

Frachteinheiten mit Wachstumsspielraum 

in beiden Häfen. 

GEFRAGTER VERKEHRSTRÄGER 

Über RoRo-Fähren wird ein Großteil 

der Transporte über Nord- und Ostsee 

durchgeführt. 

Mal eben eine Lkw-Ladung nach Finnland, Schweden, Norwegen oder 

Großbritannien? Ohne Schiff ist das nicht machbar. Und mit dem wachsenden 

Handel innerhalb Europas wächst auch die Nachfrage nach 

Schiffsverbindungen zwischen Zentral-Europa, Skandinavien und 

den britischen Inseln. Die Entfernungen sind vergleichsweise kurz. 

Vor allem für unbegleitete Trailer bietet 

diese Route Zeitvorteile. Auf der Route 

Rosyth–Zeebrügge plant die Norfolkline 

einen neuen Dienst, der im Frühjahr kommenden 

Jahres starten soll. Hier sind 

zunächst drei Abfahrten pro Woche und 

Hafen geplant. Auch auf der Ostsee wächst 

die Zahl der Verbindungen. Hier sind es 

insbesondere die Dienste nach Russland 

und in die baltischen Staaten mit ihren 

prosperierenden Märkten. Stark gefragt 

sind aber auch die schnellen Verbindungen 

nach Südschweden oder ins schwedische 

Wirtschaftszentrum Göteborg. 

Auf der Relation Travemünde–Göteborg 

ist die Reederei Stena Lines gleich mit zwei 

RoRo-Schiffen, der M/S Stena Freighter 

und der M/S Stena Carrier und täglichen 

Abfahrten in beide Richtungen unterwegs. 

Zwischen Deutschland und Schweden 

bietet Stena Lines, die auch auf dem englischen 

Kanal und der irischen See unterwegs 

ist, weitere Verbindungen. 

Neben der bereits erwähnten 

RoRo-Verbindung zwischen 

Göteborg und 

Travemünde 

werden auch 

zwischen 

Kiel und 

Göteborg über Nacht Lkw transportiert. 

Weniger interessant für deutsche Transportunternehmer 

ist die Relation Frederikhavn 

im Norden Dänemarks und Göteborg. 

Vielfältige Verbindungen 

Während sich die RoRo-Verkehre auf 

der Ostsee vergleichsweise übersichtlich 

präsentieren, haben es Logistik-Planer mit 

Blick auf die britischen Inseln schwerer den 

Überblick zu behalten. Angesichts einer 

Vielzahl von Verbindungen über den Ärmelkanal 

gilt es mit Blick auf den endgültigen 

Zielort die günstigste Verbindung zu 

suchen. 

Um diese Suche zu erleichtern, stellen 

wir die wichtigsten Reedereien mit ihren 

RoRo-Verbindungen auf Nord- und Ostsee 

vor. 

Fotos: DFDS Seaways, DFDS Torline,sk 

Fotos: DFDS Seaways, DFDS Tor Line, sk

...AUF DER NORDSEE 

...AUF DER OSTSEE 

Brittany Ferries, Internet: www.brittanyferries.de Routen: Roscoff– 

Cork, Caen–Porthmouth, Cherbourg–Portsmouth, Cherbourg-Poole, 

St. Malo–Portsmouth, Roscoff–Plymouth, Santander–Plymouth 

Color Line GmbH, Postfach 60 80, 24121 Kiel 

Fax: (04 31) 73 00-400, eMail: Kundendienst@colorline.com 

Internet: www.colorline.com, Routen: Hirtshals–Kristiansand, 

Hirtshals–Larvik 

DFDS (Deutschland) GmbH, Högerdamm 41, 20097 Hamburg, 

✆ (0 18 05) 30 43 50* (täglich von 08.00–20.00 Uhr), 

Fax: (0 40) 3 89 03-120, eMail: post@dfdsseaways.de, 

Internet: www.dfdsseaways.de, Routen: Amsterdam–Newcastle, 

Kopenhagen–Oslo, Esbjerg–Harwich 

DFDS Tor Line GmbH, Leuchtturmweg 5, 27472 Cuxhaven, 

✆ (0 47 21) 7 96 00, Telefax (0 47 21) 79 60 60, 

eMail: sales.de@dfdstorline.com, Internet: www.dfdstorline.com 

Routen: Göteborg–Immingham, Göteborg–Tilbury, Esbjerg–Harwich, 

Esbjerg–Immingham, Göteborg–Gent, Gent–Brevik, Cuxhaven– 

Immingham, Immingham–Brevik–Kristiansand, Rotterdam– 

Immingham, IJmunden–Newcastle 

Eimskip Deutschland, Brandsende 6, 20095 Hamburg, 

✆ (0 40) 3 23 33 00, Fax: (0 40) 32 33 30 60, 

Internet: www.eimskip.de, eMail: grp@eimskip.de, 

Routen: Reykjavík–Arhus, Reykjavík–Göteborg, Reykjavík–Hamburg, 

Reykjavík–Rotterdam, Reykjavík– Tórshavn 

Lisco Baltic Service, C/O DFDS LISCO GmbH, Generalagentur 

Deutschland, Ostuferhafen 15, 24149 Kiel, von Kiel nach: 

Klaipeda (Litauen), St. Petersburg (Russland) 

Stena Line Scandinavia AB, Schwedenkai 1, 24103 Kiel, 

✆ (0 18 05) 916666 (14 ct/min.), Telefax: 

(04 31) 90 92 00, eMail: Info.de@ StenaLine.com, 

Internet: www.StenaLine.de, Linienverkehre nach Schweden, 

Zielhäfen: Göteborg 

Scandlines Deutschland GmbH, Hochhaus am Fährhafen, 

18119 Rostock, ✆ (03 81) 5 43 50, Fax: (03 81) 5 43 56 78, 

www.scandlines.de, Linienverkehre nach Dänemark, 

Zielhäfen: Rodby, Gedser 

Skandinavien-Link GmbH, Agentur der Reederei AB Nordö-Link, 

Zum Hafenplatz 1, 23570 Lübeck-Travemünde, ✆ (0 45 02) 

80 50, Fax: (0 45 02) 41 25, eMail: Nordoe@skanlink.de, 

www.Nordoe-link.com, Linienverkehre nach Schweden, Rederi 

AB Nordö-Link (Finnlines), P.O. Box 160, SE-201 21 MALMÖ, 

28 ConTraiLo 8/2008 

RoRo-Verkehre... 

Irish Ferries, Generalagent – Deutschland, Karl Geuther GmbH & Co. 

KG, Martinistraße 58, 28195 Bremen, ✆ (04 21) 1 76 02 18, 

Fax: (04 21) 1 80 57, eMail: irishferries@geuther.com, Routen: 

Holyhead–Dublin, Pembroke–Rosslare, Cherbourg–Rosslare, 

Roscoff–Rosslare 

Norfolkline, ✆ +44 208 127 8304, eMail: doverpax@ 

norfolkline.com, Internet: www.norfolkline.com, Routen: Belfast– 

Heysham, Belfast–Liverpool, Dover–Dunkerque, Dublin–Heysham, 

Dublin–Liverpool, Esbjerg–Harwich, Esbjerg–Immingham, 

Vlaardingen–Felixstowe, Vlaardingen–Killingholme 

P&O Ferries Limited, Channel House, Channel View Road, Dover, 

CT17 9TJ Großbritannien, ✆ Deutschland: (01 80) 500 71 61, 

Internet: www.poferriesfreight.com, Calais–Dover, Rotterdam–Hull, 

Zeebrügge–Hull, Bilbao–Portsmouth, Teesport–Rotterdam, Teesport-Zeebrügge, 

Larne–Cairnryan, Larne–Troon, Dublin–Liverpool 

Smyril Line Deutschland, Sell Speicher, Wall 55, 24103 Kiel, 

Germany, ✆ (04 31) 20 08 86, Fax: (04 31) 2 00 88 70, 

info@smyrilline.de, www.smyrilline.de, Routen: Hanstholm–Bergen– 

Torshavn–Seydisfjørdur 

Stena Line Scandinavia AB, Schwedenkai 1, 24103 Kiel, 

✆ (0 18 05) 91 66 66 (14 ct./min.), Telefax: (0 18 05) 90 92 00, 

eMail: Info.de@StenaLine.com, Internet: www.StenaLine.de, 

Routen: Hoek Van Holland–Harwich, Stranraer–Belfast, 

Holyhead–Dublin Port, Holyhead–Dun Laoghaire, 

Fishguard–Rosslare 

Travemünde-Terminalen, Grimsbyg. 8, 211 20 Malmö, 

✆ +46 (0)40 176800 

Transfennica Deutschland GmbH, Seelandstraße 31, 

23569 Lübeck, ✆ (04 51) 4 84 85-0, Fax: (04 51) 4 84 85-21, 

eMail: info.germany@transfennica.com, www.transfennica.com, 

Linienverkehre nach Finnland, Linienverkehre nach Estland, 

Linienverkehre nach Russland 

Tallink Silja GmbH, Zeißstraße 6, 23560 Lübeck, ✆ (04 51) 5 89 90, Fax: 

(04 51) 5 89 92 03, eMail:cargo.luebeck@tallinksilja.com, 

Linienverkehre nach Finnland 

TT-Line GmbH & Co. KG, Zum Hafenplatz 1, 23570 Lübeck, ✆ (0 45 02) 

8 01 81, Fax: (0 45 02) 8 01 11, eMail: fracht.travemuende@TTLine.com, 

www.TTLine.com, Linienverkehre nach Schweden 

TransLumi Line AB, M/S TransPulp, M/S TransTimber, M/S Trans- 

Paper, Terminal Schlutup, Fabrikstraße 12–20, 23568 Lübeck, 

✆ (+49 451) 619 64-0, Fax: (+49 451) 692 62 92

Schneller aufs Schiff 

◗ TT-Line bietet neuen Drive-Through-Check-In an 

RORO-VERKEHRE. Seit 1962 betreibt die private Schiff-Fahrtsgruppe 

TT-Line den direkten Fährverkehr zwischen Deutschland 

und Südschweden. Die Lübecker Reederei setzt dabei im Passagier- 

und Frachtverkehr zwischen beiden Ländern nach eigenen 

Angaben auf Qualität und innovative Technik zum Nutzen von 

Kunden und Umwelt. 

Täglich stehen bis zu 16 Abfahrten zwischen Deutschland 

und Schweden zur Auswahl. TT-Line bietet Fährdienste zwischen 

den deutschen Häfen Travemünde und Rostock und den schwedischen 

Häfen Trelleborg und Helsingborg an. Die jährliche Beförderungsleistung 

beläuft sich auf rund 740.000 Fahrgäste und über 

360.000 Frachteinheiten. 

Insgesamt sind sechs eigene Schiffe im Einsatz. Auf der Traditionsroute 

Travemünde–Trelleborg sind heute die vier Fähren Nils 

Holgersson und Peter Pan sowie die Robin Hood und Nils Dacke 

im Einsatz. Alle vier Schiffe sind mit diesel-elektrischem Antrieb 

versehen, der eine hohe Umweltverträglichkeit aufweist. Deshalb 

werden diese Schiffe „Green Ships“ genannt. In dem seit 1992 

betriebenen Fährverkehr zwischen Rostock und Trelleborg fahren 

die RoRo-Fähren Tom Sawyer und Huckleberry Finn. Ein weiterer 

Beitrag von TT-Line zur Verbesserung des Services für Frachtkunden 

ist das im Jahr 2008 eingeführte Drive-Through-System. 

Vorgebuchte Lkw können in Rostock und Travemünde direkt in 

Umweltfreundlich über die Ostsee: Die Lübecker TT-Line 

setzt bei ihren unterschiedlichen Fährverbindungen auf Vertreter 

der Green-Ship-Kategorie. 

Foto: TT-Line 

die neuen Drive-Through-Check-In-Spuren fahren. Das Fahrzeugkennzeichen 

wird automatisch gescannt, die Buchung im System 

erkannt und der Fahrer bekommt die Boarding-Karte direkt ins 

Fahrerhaus gereicht. Das spart Zeit und ist für den Fahrer sehr 

komfortabel. Wer das Drive-Through-System nutzt, muss nicht 

mehr persönlich die Check-In-Schalter im Hafengebäude aufsuchen 

und das lästige Parken vor der Hafen-Zufahrt entfällt 

ebenfalls.

BINNENHÄFEN 

Hafen Güterarten Besonderheiten 

Braunschweig Container, Getreide, Mineralöl, Brenn- Stellplätze für Gefahrgut- und für Kühlcontainer. 

und Baustoffe, Recycling-Produkte. 

Bückeburg Schweröl, Kies, Holz, landwirtschaftliche Produkte. Ansässige Firmen schlagen in Eigenregie um; Mitglied 

der Planungsgemeinschaft Regioport Weser. 

c-Port (Friesoythe-Sedelsberg) Container, Schwergut, Massengut, Schüttgüter. – 

Dörpen Container, Schwergut, Stückgut. Trimodale KV-Anlage, Containerbrücke, 

3 Portalkrane, Reachstacker; Nachtsprung 

zu KV-Bahnhöfen in Deutschland und Nachbarländern; 

Container-Dienstleistungen. 

Eurohafen Emsland Container. Dreilagiger Containerverkehr in 

(Meppen-Haren) Richtung Norden möglich. 

Fallersleben Landwirtschaftliche Güter, Steine, Schrott, Befrachtung für Binnenschiff-Fahrt, 

Metalle, Dünger, Sand, Holz. Komplettangebote (Organisation, Transport, 

Umschlag); Lkw-Waage bis 60 t. 

Hannover Container, Massengut, Sonderstückgut, RoRo-Verladung; Container-Dienstleistungen, 

Schwergut, Recycling. Linienverkehre Bremerhaven, Hamburg (Schiff) 

und Italien (Bahn). 

Hildesheim Zellulose, Clay, Mineralstoffe, Roheisen, 7 Krananlagen, Schwergutumschlagplatz, 

Heizöle, landwirtschaftliche Produkte. Gefahrgutverladung. 

Osnabrück Steine, Erden, Mineralöl, Eisenschrott, Gefahrgutverladung. 

Zellstoff, Kohle. 

Peine Getreide, Schrott, Schüttgüter. – 

Salzgitter Container, Getreide, Düngemittel, Mineralöl. – 

Spelle-Venhaus Schmierstoffe, Getreide, Steine, Druckluftölsperre, niedrige Umschlagpreise. 

Erden, Agrarprodukte, Düngemittel. 

Uelzen Agrarprodukte, Baustoffe, Holz. – 

Wittingen Getreide, Düngemittel, Mineralölprodukte, – 

Zellstoff, Schwergut. 


Niedersächsische Häfen

Hafen Hauptumschlag Besonderheiten 

Brake Getreide, Futtermittel, Papier, Holz, Zellulose, Selbstbedienungsanlage für Lkw-Beladung, 

Schwefel, Eisen, Stahl, Bleche, Gasöl, Trocknungsanlage, Schroten, Brechen und 

Mineralöl, Projektladung, Container. Aspiration, Agri Terminal ist zertifiziert nach 

QC, GMP+, QS und Öko-VO-2092/91, 

Big-Bag-Füllanlage für Schwefel. 

Cuxhaven Stückgut, RoRo, Kraftfahrzeuge, Baustoffe, Militärverladungen, DB Rail/Ro Cargo, 

Fischwaren, Düngemittel, Schwergut. Kühl- und Tiefkühllagerhallen. 

Emden Kraftfahrzeuge, Forstprodukte, Flüssigkreide, Kaolin, 23,1 ha Freihafen, 

Mineralstoffe, Container, Windenergieanlagen. mobile RoRo-Rampe (100 t/18 m). 

Leer Getreide, Nahrungsmittel, Steine, Erden, Selbstbedienungsanlage für Lkw-Beladung, 

Futtermittel, Eisen, Stahl, Düngemittel. Sitz des Institutes Seefahrt der Fachhochschule 

OOW (Oldenburg/Ostfriesland/Willhelmshaven). 

Nordenham Kohle, Koks, Holz, Eisen- und Stahlprodukte, Holzbearbeitung mit Sägewerk und 

Mineralölprodukte, Erze, Abbrände, rollende Trockenkammern, Aufbau eines RoRo- 

Ladung. Terminals in Nordenham-Blexen. 

Oldenburg Getreide, Futtermittel, Düngemittel, Baustoffe. 8 Mobilkrane, davon 6 > 50 t, 

4 Raupenkrane 130–800 t, 

im Osthafen Schhwergutverladung 

bis 750 t möglich. 

Papenburg Torf, Torfmull, Projektladung, Düngemittel, Werft für Kreuzfahrtschiffe, Ems-Sperrwerk 

Holz, Baustoffe. bei Gandersum. 

Wilhelmshaven Rohöl, Mineralölprodukte, Kohle, Baustoffe, Breakbulk, 20 m max. Tiefgang, Tiefseecontainerhafen, 

chemische Produkte, Projektladung. JadeWeserPort in Bau. 

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online für Unternehmer und Entscheider 

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SEEHÄFEN

Foto: Hafen Hannover 

Intermodal zu neuen Ufern 

◗ Hafen Hannover breit aufgestellt 

HÄFEN. Mit einer Umschlagleistung 

von insgesamt 3,75 Mio. t im Jahr 2007 

behauptete der Hafen Hannover seine 

Spitzenposition in Norddeutschland als 

BINNENSCHIFF-FAHRT. Ein umweltschonendes Konzept 

feierte Ende September Jubiläum: 100.000 TEU (Standardcontainer) 

haben die HHLA-Tochter Unikai und ihr Partner 

Deutsche Binnenreederei mit dem Binnenschiff zwischen 


Spitzenplatz:Hannover 

hat 

sich auch im 

letzten Jahr 

als umschlagstärkster 

Binnenhafen 

Norddeutschlandsbehaupten 

können. 

umschlagstärkster Binnenhafen. Dabei 

wurden 1,88 Mio. t Güter mit dem Schiff 

und 2,51 Mio. t Güter mit der Bahn umgeschlagen. 

Neben den Massengutumschlä- 

gen in den Bereichen Kohle, Mineralöl 

und Schrott sowie Bahntransporten für 

die hafenansässigen Unternehmen, stehen 

Dienstleistungen im Bereich des Kombinierten 

Verkehrs immer stärker im Mittelpunkt 

und stoßen bei den Kunden in der 

Region Hannover auf große Akzeptanz. 

Im Jahr 2006 konnten die Umschlagmengen 

auf 17.981 TEU im Seehafenhinterlandverkehr 

gesteigert werden. Im Jahr 

2007 sogar auf 20.362 TEU. In Erwartung 

weiterer Mengenzuwächse bei den Containertransporten 

im Seehafenhinterlandverkehr 

hat der Hafen im September 2006 

ein neues Container-Terminal in Betrieb 

genommen. Dem Hafen und seinen Kunden 

stehen damit auf dem gut 20.000 m 2 

großen Terminal ein Hallenanschluss, 

Freilagerflächen und alle Dienstleistungen 

eines modernen Terminals „rund um den 

Container“ zur Verfügung. 

Der Umschlag erfolgt mit einer neuen 

Containerbrücke und im Lagerbereich mit 

zwei mobilen Umschlaggeräten (Reachsta- 

Von Wasser zu Wasser Intelligente Container-Umfuhr entlastet Straße 

Wasserseitige Umfuhr: Die kritische Lage auf der Straße 

macht das Binnenschiff zunehmend interessant. 

Foto: HHLA 

dem O’Swaldkai und anderen Hamburger Terminals umgefahren. 

Das dynamische Wachstum der Containerverkehre 

am Hamburger Hafen erfordert, sicherlich auch mit einem 

Vorbildcharakter für andere Umschlagstandorte, intelligente 

Konzepte, die alle verfügbaren Verkehrsträger optimal 

vernetzen. 

Zunehmend werden dabei auch Binnenschiffe in den Containertransport 

einbezogen, beispielsweise bei der Umfuhr 

zwischen einzelnen Terminals im Hafen. Die HHLA-Beteiligung 

Unikai Lagerei- und Speditionsgesellschaft mbH und 

die Deutsche Binnenreederei AG (DBR) nutzen bereits seit 

2001 die so genannte „nasse Umfuhr“ und feiern am 25. 

September den 100.000sten transportierten Standardcontainer 

(TEU). Das Konzept entlastet Straßen und Brücken 

im Hafengebiet deutlich und die eingesetzten Binnenschiffe 

verbrauchen nach HHLA-Angaben außerdem weniger fossile 

Brennstoffe. Die Schubschiffverbände der DBR transportieren 

in drei Lagen übereinander bis zu 210 TEU und machen 

jeweils mehr als 100 Lkw-Fahrten überflüssig.

cker). Fünf wöchentlich fahrplanmäßige, 

garantierte Schiffsverbindungen verbinden 

den Nordhafen mit den Überseecontainer-Terminals 

in Hamburg und 

Bremerhaven. Neben der Transportabwicklung 

stoßen die vom Hafen angebotenen 

Zusatzdienstleistungen, z. B. Container-Stuffing 

&-Stripping, Lagerung und 

Distribution, weiter auf zunehmende 

Nachfrage. 

Seit 2003 betreibt der Hafen Hannover 

das Bahnkombiterminal Hannover-Leinetor 

im Lindener Hafen. Im Rail Terminal 

Hannover-Leinetor konnten die umgeschlagenen 

Ladeeinheiten im Jahr 2006 

auf über 20.152 LE gesteigert werden. Von 

Hannover-Leinetor gibt es tägliche Linienverbindungen 

nach Norditalien. 

Als regionaler Logistik-Systemdienstleister 

bietet der Hafen Hannover neben 

den Angeboten im Kombinierten Verkehr 

auch Leistungen in den Bereichen Bahn-, 

Hafen-, Kran-, Projekt-Logistik und Immobilien-Management 

an. 

Ein Unternehmen der SHRU-Gruppe 

Schweres auf der Elbe 

LINIENDIENSTE. Schwergüter wie Großanlagen oder Brückenteile 

haben oft Abmessungen, die den Transport auf Straße und Schiene 

unwirtschaftlich machen. Dann kommt unter anderem die Deutsche 

Binnenreederei zum Zuge. Das Unternehmen nimmt den kontinuierlichen 

Verkehr für schwere und großvolumige Güter sowie Stückgüter 

mit den Stationen Dresden–Aken–Schönebeck–Magdeburg entlang 

der Elbe von und zu den Seehäfen auf. Im Liniendienst werden zwei 

flachgehende Schubverbände zwischen den Elbehäfen und Hamburg 

mit wöchentlichen Abfahrten eingesetzt. 

Durch den Einsatz verschiedener Schubleichtertypen bietet die Linie 

nach Angaben ihrer Betreiber eine hohe Flexibilität hinsichtlich der 

Ladungsparameter und der Umschlagverfahren. Gleichzeitig bestehen 

Möglichkeiten, die Ladungen über das Kanalgebiet zu weiteren Nordund 

Ostseehäfen und Binnenhäfen zu transportieren. Der Anschlussverkehr 

von und nach Tschechien ist durch die ETS-Elbe gewährleistet. 

Durch die höhere Kapazität und Abfahrtsdichte erhält die verladende 

Wirtschaft die Möglichkeit, auch Stückguttransporte vom Lkw auf das 

Binnenschiff zu verlagern. 

Rostock Trimodal GmbH 

Am Skandinavienkai 7 · 18147 Rostock 

Tel.: (03 81) 66 62-200 

Fax: (03 81) 66 62-355 

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Foto: Hamburg Süd 

Cavotec liefert Landstromversorgung 

ENERGIE. Der Spezialist für alternative 

Landstromversorgung 

(AMP) Cavotec MSL hat von der 

taiwanesischen CSBC Corporation 

einen Auftrag für die Lieferung 

von vier AMP-Systemen zur Ausrüstung 

von vier Containerschiffneubauten 

erhalten. AMP oder 

„cold ironing“ ermöglicht Schiffen, 

ihre Motoren im Hafen abzustellen 

und sich mit alternativem 

Landstrom zu versorgen. Die Luftverschmutzung 

durch Schiffsdiesel 

in Häfen und anliegenden 

Gebieten reduziert sich so deutlich. 

Yang Ming Marine Transport 

wird diese Systeme auf vier 6600- 

TEU-Container-Schiffen installieren, 

die von der Kaohsiung-Werft 

in Taiwan gebaut werden. Die 

Schiffe werden voraussichtlich in 

2010 und 2011 fertig sein. 

Schneller von den USA nach Down under 

Drei Mal mehr Pazifik: Mit neuen Verbindungen beschleunigt 

Hamburg Süd den Liniendienst zwischen Nordamerika und Australien. 


Nicht bloß rumbaggern: Bei flussbaulichen Maßnahmen dürfen nach Ansicht 

des BDB auch Aspekte des Naturschutzes nicht zu kurz kommen. 

Naturschutz nicht vergessen 

◗ BDB nimmt Stellung auf der Nationalen Flusskonfrenz 

BINNENSCHIFF-FAHRT. Ökologische 

Interessen sollten nach Ansicht des 

Bundesverbandes der deutschen Binnenhäfen 

frühzeitig in flussbauliche 

Maßnahmen integriert werden. Dieser 

Fotos: BDB 

integrierte Ansatz setzt Kompromissbereitschaft 

bei allen Beteiligten voraus. 

Hierauf hat BDB-Präsident Dr. Gunther 

Jaegers auf der 3. Nationalen Flussgebietskonferenz 

der Bundesregierung 

Hamburg Süd verbessert Pazifikdienst 

REEDEREIEN. Mit ihrem verbesserten Liniendienst 

zwischen Nordamerikas Westküste und Australien/ 

Neuseeland bietet die Hamburg Süd ab sofort eine 

Vielzahl an schnellen und direkten Verbindungen 

zwischen den beiden Kontinenten an. 

So konnte nach Unternehmensangaben beispielsweise 

die Transitzeit zwischen Melbourne und Long 

Beach um zwei Tage verkürzt werden. Der neue 

Dienst besteht aus drei Strings mit insgesamt 13 

Containerschiffen. Der Pacific-Northwest-String 

(PNW) umfasst vier Schiffe mit einer Stellplatzkapazität 

von jeweils 1700 TEU. 

Der 14-tägige fixed-day-Service hat folgende Hafen- 

Rotation: Oakland, Seattle, Vancouver, Long Beach,

hingewiesen, die am 11. und 12. September 2008 in Berlin 

stattfand. Jaegers erklärte, dass dies in der Bevölkerung 

eine größere Akzeptanz für bauliche Maßnahmen schaffe. 

Zudem könnten Ausbaumaßnahmen dann schneller realisiert 

werden. Er wies darauf hin, dass es dem Selbstverständnis 

des Binnenschiff-Fahrtsgewerbes entspricht, Flüsse 

so umweltschonend wie möglich den Bedürfnissen der 

Binnenschiff-Fahrt anzupassen. 

Die Schaffung von „betonierten und kanalisierten Wasserstraßenautobahnen“ 

sei keine Forderung des Gewerbes. 

Es sei aber auch nicht zu bestreiten, dass fehlende Ausbaumaßnahmen 

den Schiffstransport deutlich verteuern. 

„Die Mehrkosten zahlt dann der Verbraucher!“, stellte 

Jaegers klar. 

Hinsichtlich des ausstehenden Ausbaus der Donau 

zwischen Straubing und Vilshofen griff der Verbandspräsident 

eine Überlegung der europäischen TEN-Koordinatorin 

Karla Peijs auf und schlug die Schaffung eines 

projektbegleitenden Ausschusses unter Beteiligung des 

Binnenschiff-Fahrtsgewerbes und der Naturschutzverbände 

vor. Dieser Ausschuss könne die Planungen der Wasserund 

Schiff-Fahrtsverwaltung und der RMD Wasserstraßen 

GmbH begleiten und die Entwicklungsschritte transparent 

machen. „Wir müssen miteinander reden und die Ausbaumaßnahmen 

ökologisch umsetzen. Den bisherigen Dialog 

zum Ausbau Straubing–Vilshofen werte ich als echten 

Kommunikations-Gau!“, lautete das Fazit von Dr. Gunther 

Jaegers. 

Tauranga, Sydney, Melbourne, Adelaide, Auckland, 

Papeete, Ensenada, Oakland. Im Pacific-Southwest- 

String (PSW-1) werden sechs 2500-TEU-Schiffe 

eingesetzt. Wöchentlich werden die folgenden 

Häfen direkt angelaufen: Oakland, Long Beach, 

Auckland, Melbourne, Sydney, Tauranga, Suva. 

Der zweite Pacific-Southwest-String (PSW-2) bietet 

eine Direktverbindung zwischen Long Beach und 

Sydney wie auch zwischen Brisbane und Long 

Beach. Bei dem 14-tägigen fixed-day-Sydney- 

Express-Service kommen drei Schiffe mit jeweils 

1300 TEU zum Einsatz. 

Die aktuellen Fahrpläne sind im Internet unter 

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Fotos: Deutsche Binnenreederei 

Bei Niedrigwasser von der Kaikante eines Hamburger Container-Terminals an Bord eines Binnenschiffs zu 

klettern, ist nicht ganz einfach. Die Sicht aus dem Fahrerhaus befindet sich ungefähr auf Schraubenhöhe 

gängiger Großcontainerschiffe. Das Ding liegt 

also ziemlich tief unten, sodass für Auf- und 

Abstieg eine spezielle Leiter vonnöten ist. 


Hafen 

CONTAINERTRANSPORT Pioniere auf der Elbe 

Renaissance eines Klassikers: Angesicht hoher Kraftstoffpreise 

und unter dem Gesichtspunkt eines höheren Umweltschutzes nimmt 

die Bedeutung des Containertransports noch zu. 

Volle Fahrt voraus: Der Containertransport 

auf der Elbe birgt in naher Zukunft nicht nur 

nach Ansicht der Deutschen Binnenreederei 

noch ein deutliches Wachstums-Potenzial. 

Der Hamburger Hafen ist nicht gerade binnenschiff-freundlich, 

es gibt kaum adäquate Liegeplätze 

für uns“, bemerkt Kapitän Manfred Albert 

von der Deutschen Binnenreederei (DBR) sachlich. Doch 

solche kleinen Hindernisse können die gute Zusammenarbeit 

zwischen der DBR und den verschiedenen Unternehmen 

im Hamburger Hafen, wie zum Beispiel der 

HHLA, nicht stören. 

Initiative ergriffen 

Denn während andernorts Bedenkenträger noch um 

die Chancen der Binnenschiff-Fahrt im Hinterlandverkehr 

von Seehäfen diskutieren, hat die DBR nach eigenen

Angaben längst die Initiative ergriffen und beginnt offenbar 

die Früchte ihrer Pionierarbeit auf Mittel- und Oberelbe, 

im Kanalsystem zwischen Elb- und Rheinstromgebiet 

sowie innerhalb des Hamburger Hafens zu ernten. 

2007 konnte das Unternehmen sein Transportaufkommen 

im Containerverkehr auf nahezu 110.000 TEU 

steigern und für 2008 rechnet die DBR fest mit einer 

Zunahme auf rund 130.000 TEU, also einem weiteren 

Rekordergebnis. 

Wachstumspotenzial 

Fest steht allerdings auch, dass der Anteil des Binnenschiffs 

im Zu- und Ablauf des Hamburger Hafens insgesamt 

weniger als zwei Prozent beträgt. Das ist im Vergleich 

zu Rotterdam mit 40 Prozent und Antwerpen mit 31 Prozent 

noch immer bescheiden. 

Ursachen dafür gibt es viele. Zwei Weltkriege, die deutsche 

Teilung und die Jahrhundertflut 2002 haben dafür 

gesorgt, dass die Elbe lange Zeit von der wirtschaftlichen 

und umweltverträglichen Weiterentwicklung ausgeschlossen 

war. „Die Niedrigwasserphasen des Stroms, der mit 

seinen Nebenflüssen und abzweigenden Kanalstrecken 

in das Rheinstrom- und Odergebiet ein einzigartiges 

Hinterlandnetzwerk zwischen Deutschland, Tschechien 

und Polen formt, bereiten immer wieder Probleme“, stellt 

Sascha Faber, Leiter der Container-Logistik bei der DBR 

fest. „Auch die Integration in das europäische Wasserstraßennetz 

ist nach wie vor ungenügend“, ergänzt er. 

Optimistisch für die Zukunft 

Positiv betrachtet heißt das aber auch, dass noch reichlich 

Luft nach oben besteht. Um die logistische Vitalität 

der Wasserstraße optimal zu nutzen, hat die DBR verschiedene 

Handlungsoptionen entwickelt und setzt auf angepasste 

Schiffstechnik. 

Während etwa auf dem Rhein Container vor allem 

mit Motorgüterschiffen transportiert werden, setzt die 

DBR im Elbstromgebiet auf flachgehende Schubschiffe 

mit Leichtern. 

Zum Einsatz kommen inzwischen 13 Schubboote und 

50 Leichter, mit denen in der Kombination jährlich 1450 

Schubverbände mit einer Gesamtkapazität von 178.000 

TEU disponiert werden. Im Hamburger Liniendienst bietet 

der „binnenschiff-basierte Logistiker“, wie sich die DBR 

selbst sieht, mittlerweile elf wöchentliche Abfahrten von 

und nach Braunschweig, Hannover, Minden, Magdeburg, 

Aken und Riesa. Weitere Linien und Destinationen sind in 

Planung. 

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Wege durchs Tor zur Welt 

Die Intermodal kommt nach Hamburg 

VERANSTALTUNGEN. Zum 33. Mal findet in diesem Jahr 

die internationale Konferenz und Ausstellung Intermodal statt 

und diesmal kommt sie nach Deutschland. 

In Hamburg treffen sich vom 2. bis 4. Dezember Entscheider 

und Dienstleister in Sachen Containerverkehr aus aller Welt, um 

Meinungen, Neuigkeiten und Informationen rund um den weltweiten 

Kombinierten Güterverkehr auszutauschen. Zur begleitenden 

Ausstellung werden in diesem Jahr rund 120 Aussteller aus 

65 Ländern erwartet. Fünf Themenschwerpunkte bestimmen das 

Programm der Konferenz. Am ersten Tag wird es um neue weltweite 

Herausforderungen und um die Entwicklung des Schienengüterverkehrs 

gehen. So wird neben Reizthemen wie dem Stau 

in den Häfen und den Kosten für die Erneuerung der Bahninfrastruktur 

auch die aktuelle Finanzkrise und ihre Auswirkungen auf 

die Branche aufgegriffen. 

Auch künftige Planungen und konkrete Umsetzungen werden 

vorgestellt. So gibt Uwe Bakosch, Leiter Netzwerk- und Achsen- 

Management von DB Intermodal, einen Einblick in die anstehen- 


INTERNATIONALE MESSE RUND UM DEN CONTAINER 

Flüssig vorgetragen: Am offenen Konferenztag geht es um 

Tankcontainer und Gefahrguttransporte. 

den internationalen Projekte der Bahn-Tochter. Am 5. Dezember 

steht zunächst der intermodale Betrieb im Mittelpunkt der 

Diskussionen. Hier werden unter anderem einige deutsche Branchenvertreter 

zu Wort kommen. Der Nachmittag ist dem Containerbetrieb 

gewidmet. Dort stehen vor allem wirtschaftliche 

Aspekte des Container-Geschäfts im Vordergrund. Eine beliebte 

und bewährte Tradition der Intermodal ist die für alle Interessier- 

Runter von der Straße EU legt Marco-Polo-Programm neu auf 

Raus aus dem Stau: Die EU fördert Projekte, die den 

Güterverkehr von der Straße auf die Schiene bringen. 

Foto: sk 

UMWELT. Im Vorfeld der Intermodal 2008 weisen deren Veranstalter 

auf das Marco-Polo-Programm der Europäischen Union 

hin. Unternehmen in der gesamten EU sind dazu aufgerufen, 

Vorschläge einzureichen, welche die Vermeidung von Staus auf 

europäischen Straßen sowie die Verbesserung der Umweltfreundlichkeit 

des Güterverkehrssystems als Ziel haben. Dies 

können beispielsweise neue oder bestehende, aber erheblich 

zu erweiternde Verkehrsdienste sein, die wettbewerbsfähige 

Transportalternativen zum Straßengüterverkehr anbieten. Ebenso 

förderungswürdig sind technische, strukturelle, organisatorische 

oder andere Maßnahmen zur Erhöhung der Auslastung 

im Straßengüterverkehr, zur Prozessoptimierung oder zur Reduzierung 

des Transportvolumens, ohne Wert und Menge der 

Transportgüter zu mindern. Auch Aktivitäten, die eine intensive 

Kooperation und die gemeinsame Nutzung von Know-how auf 

dem Gebiet intermodaler Transport- und Logistik-Ketten zum 

Ziel haben, sind gefragt. Marco Polo II läuft bis 2013 mit einem

Treffpunkt Elbe: In diesem Jahr kommt die Intermodal 

nach Hamburg. 

Fotos: DB, Hafen Hamburg 

ten frei zugängliche Vortragsreihe am dritten und letzten 

Veranstaltungstag. In den freien Veranstaltungen geht 

es in diesem Jahr um das Thema Chemikalientransporte 

und Tankcontainer-Logistik. Unter anderem geht es um 

Besonderheiten des Transports von Gefahrgut auf See 

sowie auf Binnenwasserstraßen und den Umgang mit 

Gefahrgut in Terminals. 

Gesamt-Fördervolumen von ca. 400 Mio. Euro. 

Allgemeines Ziel dieses Programms ist, Unternehmen 

während der mit hohen Risiken verbundenen 

Anlaufphase neuer oder modernisierter Dienste, 

mit denen Verkehre verlagert werden, zu unterstützen. 

Den Unternehmen, deren Vorschläge am 

besten abschneiden, werden Zuschussverträge 

für die Dauer von bis zu sechs Jahren angeboten. 

Darüber hinaus bestehen auch erweiterte Förderungsmöglichkeiten 

für projektbezogene Infrastruktur. 

Ferner fördert Marco Polo die Implementierung 

innovativer, insbesondere intermodaler Verkehrsdienste, 

die zur Überwindung von Marktbarrieren 

dienen. Dazu können organisatorische, technische 

oder andere Marktbereiche gehören, die einer verstärkten 

Realisierung und Nutzung von Alternativen 

zur Straße entgegenstehen.

Ziehende 

EINHEITEN 

Ohne Sattelzugmaschinen rollt in der Container- 

Logistik so gut wie gar nichts! Sie sind die Arbeitspferde 

in einem nach wie vor zweistellig wachsenden 

Transportsegment. Gefragt sind vor allem 

Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Komfort 

für die Containertrucker. Eigenschaften, die die 

großen sieben europäischen Hersteller zweifellos 

mitbringen, wie die gerade zu Ende gegangene 

IAA Nutzfahrzeuge gezeigt hat. 

NUTZFAHRZEUGE: FÜR ALLE UNTERWEGS 

Wirtschaftliche Sattelzugmaschinen für die CONTAINER-LOGISTIK

BOOMENDE CONTAINER-LOGISTIK: Schiff und Lkw ergänzen sich.

Fotos: Hersteller 

GEWOHNTER ANBLICK IN DEN HÄFEN: Auch die 

XF-Baureihe von DAF ist aus der Container-Logistik nicht 

wegzudenken. 

PowerShift als Serie 

Gutes noch besser machen; nach dieser Devise haben die 

Daimler-Ingenieure Hand an den Actros gelegt. In Sachen Wirtschaftlichkeit, 

Komfort, Sicherheit und Design ist das Flaggschiff 

der Mercedes-Benz-Lkw-Flotte mit insgesamt 37 Einzelmaßnahmen 

weiter perfektioniert und damit weiter aufgewertet worden. 

Die wichtigsten Highlights: Aufnahme einer vollautomatisierten 

Schaltung, dem Mercedes-PowerShift-Getriebe, in den 

Serienumfang und zahlreiche Features, die das Leben im Lkw 

angenehmer machen. Als Antrieb dienen die bewährten und 

wirtschaftlichen BlueTec-Motoren in sechs Leistungsklassen von 

235 kW (320 PS) bis 350 kW (476 PS) mit V6-Motoren und drei 

Leistungsklassen von 375 kW (510 PS) bis 440 kW (598 PS) mit 

V8-Motoren. 



Eigenes Telematik-System 

DAF, immerhin bei den Zulassungen im Segment der schweren 

Sattelzugmaschinen die Nummer Drei, hat seine XF-Baureihe auf 

der IAA mit einigen Detailänderungen sowie einem eigenen Telematik-System 

präsentiert. Letzteres dürfte vor allem die langjährigen 

DAF-Kunden freuen, die lange auf dieses System gewartet 

haben. Das Datenkommunikationssystem ermöglicht dem Transportunternehmer 

eine Optimierung seines Flotten-Managements 

sowie der Betriebsabläufe und ist seit Juli diesen Jahres verfügbar. 

Ab Juni kommenden Jahres wird es bei DAF auch endlich einen 

abstandsgeregelten Tempomaten sowie ein Auffahrwarnsystem 

geben. Bei seinen Motoren hat sich DAF voll und ganz einer weiteren 

Reduzierung des Partikelausstoßes verschrieben. Die beiden 

Motorenbaureihen mit 9,2 bzw. 12,9 l Hubraum wurden mit passiven 

Rußfiltern versehen und erfüllen so auf Kundenwunsch den 

EEV-Standard. Das Leistungsspektrum reicht von 250 bis 510 PS. 

FLAGGSCHIFF MIT DEM STERN: Der Mercedes-Benz 

Actros präsentierte sich zur IAA in neuem Glanz. 

Gefragter Stralis 

Immer häufiger auch im Containertransport ist der Iveco Stralis 

unterwegs. Die schwere Lkw-Baureihe von Iveco erfreut sich 

seit Jahren wachsender Beliebtheit und hat durch die Überarbei- 

GEFRAGTER ITALIENER: Der Iveco Stralis erfreut 

sich wachsender Beliebtheit.

DER LÖWE IN DER CONTAINER-LOGISTIK: Auch 

der neue TGX hat sich im Containertransport etabliert. 

Löwe im Eco-Format 

Zur IAA präsentierte das Unternehmen nun den MAN 

TGX EcoLion. Ein Fahrzeugkonzept, das auf die Anforderungen 

von Transportdienstleistern zur Minimierung der 

Betriebskosten ausgerichtet ist. 

Der EcoLion hat es im wahrsten Sinne des Wortes 

in sich: Zur Serienausstattung gehören u. a. das automatisierte 

TipMatic in der Fleet-Variante und ESP. Bei den 

Motorisierungen kann bei der TGX-Baureihe auf drei 

Motorenbaureihen zurückgegriffen werden. Das Leistungsspektrum 

reicht von 325 kW (320 PS) bis hin zum 

V8-Aggregat mit 500 kW (680 PS). Ein Großteil der Motoren-Varianten 

ist sowohl als AGR- als auch als SCR-Variante 

verfügbar. 

tung im vergangenen Jahr einen weiteren Nachfrageschub 

erhalten. Einer der Gründe für den wachsenden Erfolg ist 

zweifellos das überzeugende Preis-Leistungs-Verhältnis, 

mit dem der Stralis punkten kann und das auch viele Containerspeditionen 

überzeugt. Iveco bietet für den Stralis 

eine Motorenfamilie an, die ein Leistungsspektrum von 

228 bis 412 kW (310 bis 560 PS) abdeckt. Bei den Getrieben 

fällt häufig die Wahl auf das vollautomatisierte 

Zwölf-Gang-Getriebe Eurotronic von ZF. Die Abstimmung 

insbesondere mit dem 13-l-Cursor-Motor mit 560 PS ist 

den Ingenieuren exzellent gelungen. 

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EDLER FRANZOSE: Auch der Magnum von Renault 

Trucks wurde in diesem Jahr modellgepflegt. 

Services zum Sparen 

Das Thema Wirtschaftlichkeit steht auch bei Scania im Mittelpunkt. 

Die Marke mit dem King-of-the-Road-Image hat seinen 

Kunden auf der IAA gezeigt, wo angesetzt werden muss, um den 

Verbrauch spürbar zu reduzieren. Dass der Fahrer am meisten 

Potenzial bietet, ist zwar wenig überraschend, wird aber immer 

noch viel zu wenig genutzt. 

Um seine Kunden hier zu unterstützen, bietet der schwedische 

Hersteller seinen Kunden neben seinen zuverlässigen 

Fahrzeugen ein umfangreiches Paket an Dienstleistungen 

und Services. Aber auch bei der Hardware hat Scania seinen 

Kunden viel zu bieten. Das gilt besonders für die Motorenpalette, 

bei der zwischen AGR- und SCR-Motoren gewählt werden 

kann. 

ÜBERARBEITETER VOLVO: Rechtzeitig zur IAA hat 

Volvo seine schwere Baureihe gründlich überarbeitet. 



Magnum in frischem Gewand 

Bei Renault Trucks stand der modellgepflegte Magnum im 

Mittelpunkt des Messegeschehen. Im Zuge des Facelifts wurden 

optische Akzente neu gesetzt. Auffälligstes Kennzeichen des neuen 

Magnum ist die Halteleiste im Frontbereich. Die wesentlichen 

Änderungen im Zuge des Facelifts haben jedoch im Inneren der 

Kabine stattgefunden. Wichtigste Änderung: Die Deckenhöhe 

wurde um weitere 20 cm angehoben und ist jetzt am gesetzlich 

erlaubten Limit. Die Stehhöhe im Truck beträgt jetzt über 2 m. 

Auch in Sachen Stauraum hat Renault Trucks nachgelegt: Je nach 

Fahrerhauskonfiguration kann das Gesamtfassungsvermögen der 

Stauräume über 1000 l betragen. Nichts getan hat sich bei 

den Motoren der Magnum-Baureihe: Der bewährte DXi13-Motor 

steht weiterhin in zwei Leistungsstufen – 460 PS (339 kW) und 

500 PS (368 kW) zur Verfügung. 

VOLLE WAHLFREIHEIT: Scania bietet mit SCR 

und AGR zwei abgasreinigende Technologien an. 

Überarbeitete FH-Baureihe 

Mit einer komplett überarbeiteten FH- und FM-Baureihe hat 

sich Volvo Trucks in Hannover präsentiert. Hier wurden vor allem 

die Arbeits- und Lebensqualität weiter optimiert. Um mehr Raumgefühl 

zu schaffen und die Bewegungsfreiheit im Stehen zu 

vergrößern, wurden die Staufächer über dem Fahrersitz neu entwickelt. 

Auch der Abstand des I-Shift-Hebels zum Fahrersitz wurde leicht 

vergrößert, um für mehr Freiraum zu sorgen. Im Zuge der Modellpflege 

erhielt auch der FH16 ein neues Design. Damit wurde die 

exklusive Note des Flaggschiffs von Volvo Trucks abermals unterstrichen.

Besuch aus Treviso 

CONTAINERFAHRGESTELLE. Zu den Ausstellern der diesjährigen 

IAA im Bereich der Containerchassis zählte auch das italienische 

Unternehmen Zorzi. Der traditionsreiche Fahrzeugbauer präsentierte 

aus dem breiten Gesamtprogramm das Modell 38S136EV 

Dynamic, das sowohl front- als auch heckseitig ausziehbar ausgeführt 

ist. 

Dem Trend der Zeit folgend, offeriert man neben zeitgemäßen 

Aufbauten für unterschiedliche Branchen auch entsprechende Serviceangebote. 

Dazu zählen insbesondere klassische Auflieger in 

Pritschen- oder Gardinenausführung, Tieflader, Kipper oder auch 

Drehschemelanhänger. Gleich in mehreren Varianten sind Containerfahrgestelle 

lieferbar. So startet das entsprechende Programm 

422 

Zorzi zeigt zur IAA flexibles Containerchassis 

mittig 

20’-Container 

sicher fahren, 

heckbündig 

be- und entladen 

Wandlungsfähiges Chassis mit Slide-Fahrwerk. 

Optimal: z. B. bei einem 25 t schweren 20’-Container 

in Fahrposition wird ein Satteldruck von 9t erreicht. 

Eine Variante: 

Zorzi zeigte den 

besonders flexiblen 

38S136EV Dynamic 

in Hannover 

dem interessierten 

Fachpublikum als 

Teil des Gesamtprogramms. 

Foto: fh 

bei einfachen dreiachsigen Fahrgestellen für die Aufnahme eines 

20’- oder 30’-Containers, führt weiter über starre Fahrgestelle für 

den Transport einer 40’-Box (oder zwei 20’-Behältern) hin zu Kippchassis, 

die für die Aufnahme eines 20’-(Tank-)Containers konzipiert 

worden sind. 

Allrounder 

Sattelcontainerfahrgestell S.CF 45’ mit 

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NUTZFAHRZEUGE: FÜR ALLE UNTERWEGS

IAA präsentierte zahlreiche neue 

CONTAINERCHASSIS 

Effiziente neue 

CHASSIS-WELT 

Die Logistik-Branche boomt! Das gilt ganz besonders für die weltweiten 

Containerverkehre. Die Zahl der in europäischen Häfen umgeschlagenen TEU 

wird weiterhin zweistellig wachsen und sich bis zum Jahr 2020 verdoppeln.

VOLLE BELASTUNG: Containerchassis müssen härteste Belastungen über sich ergehen lassen. 

Die Fahrzeughersteller haben auf den anhaltenden Boom in 

der Container-Logistik mit zahlreichen neuen Containerchassis 

reagiert, die anlässlich der IAA Nutzfahrzeuge in 

Hannover präsentiert wurden. Wir stellen die wichtigsten und 

interessantesten IAA-Neuheiten vor. 

Variable Chassis 

Flexible Transportlösungen für Containertransporte; das ist die 

Kernkompetenz des niederländischen Trailerherstellers D-TEC. 

Die Konstrukteure des Unternehmens haben bereits zahlreiche 

Innovationen auf die Räder gestellt. Jüngster Spross der D-TEC- 

Familie ist der Euroflex. Hinter der Bezeichnung steht eine wirtschaftliche 

Version des Flexitrailer. Der Euroflex hat mehr Möglichkeiten 

und eine verbesserte Achslastverteilung. 



Allrounder von Fliegl 

Viel hilft viel! Das gilt auch für die Möglichkeiten, die ein Containerchassis 

bietet. Der Drei-Achs-Container-Sattelauflieger Vario 

von Fliegl nimmt als SDS-380-Vario-V2-Variante alle Containergrößen 

von 20’ bis zu 45’ auf. Er verfügt über einen Front-, Mittel- und 

Heckausschub und gewährleistet somit gute Sattellast bei 20’ heckbündiger 

Beladung und transportiert 45’-Container mit langem 

Tunnel ohne Sondergenehmigung. Fliegl präsentiert mit dem SDS 

380 Vario V2 ein Fahrzeug, das variabel und damit kostengünstig in 

allen Containerfällen und Größen einsetzbar ist. Als absolute Neuheit 

stellte Fliegl in Hannover sein teleskopierbares Kippcontainerchassis 

vor. Der Drei-Achs-Vario-Kipp-Container-Sattelauflieger 

SDS 380 für 1x 30’- oder 40’-Silobox ist zum Patent angemeldet und 

bietet dem Anwender noch mehr Einsatzflexibilität. 

JETZT AUCH FÜR DEN 

CONTAINER-TRANSPORT: 

Humbaur bietet mit dem 

BIG ONE CONNECT erstmals 

ein Containerchassis an.

Der nächste Schritt 

Ein neuer Name in Sachen Containerchassis ist das bayerische 

Fahrzeugbauunternehmen Humbaur. Nachdem Humbaur vor 

zwei Jahren mit dem BIG ONE im Curtainsidersegment neu aufstellte, 

folgte jetzt das Containerchassis BIG ONE CONNECT. Das 

Chassis ist konzipiert für alle gängigen Containergrößen zwischen 

20’ und 45’, je nach Containeraufnahme. Damit ist der BIG ONE 

CONNECT flexibel einsetzbar und kann an den individuellen 

Kundenbedarf angepasst werden. 

Der BIG ONE CONNECT hat ein Leergewicht von ca. 5,5 t und 

ein zul. GG von 41 t. Das im Baukastensystem aufgebaute Fahrgestell, 

bestehend aus einem Grundrahmen, einem komplett 

geschweißten Schwanenhals und einem pneumatisch bedienbaren 

Heckausschub ist serienmäßig tauchbadfeuerverzinkt und somit 

optimal gegen Korrosion geschützt. 

Robustes von Carnehl 

Der Name Carnehl ist ebenfalls eine noch unbekannte Größe 

im Segment der Containerchassis. Das gilt allerdings nur für den 

Namen. Chassis fertigt Carnehl bereits seit vielen Jahren; die wurden 

allerdings bis zum Frühsommer diesen Jahres von der Firma 

Bruno Dabelstein 

Stahl- und Maschinenbau GmbH 

Telefon (040) 7 32 33 48 

Telefax (040) 7 32 95 12 

e-mail: bruno.dabelstein@t-online.de 

Internet: 

www.bruno-dabelstein.de 

Moorfleeter Straße 15 

22113 Hamburg 

Koch Fahrzeugkontor Bremen unter deren Eigennamen vermarktet. 

Die Kooperation wurde im April beendet; seitdem tragen die 

Chassis aus Pattensen den Namen Carnehl. 

Im Lieferprogramm befinden sich gleich drei Chassisvarianten. 

Das sind ein Hafenchassis, ein Containerchassis mit Heckausschub 

und ein Containerchassis mit Mitten- und Heckausschub. 

Chassis mit Kühlaggregat 

Die Anforderungen im temperaturgeführten Transport werden 

strenger. Die Kühlkette darf unter keinen Umständen unterbrochen 

werden, um die Qualität der Produkte nicht zu gefährden. 

Das ist insbesondere bei Isoliercontainern ohne eigenes Aggregat 

problematisch. Auf den Containerschiffen und den Terminals 

in den Häfen werden spezielle Reefer-Box-Plätze mit externem 

Kühlanschluss vorgehalten. Genau das bietet auch das neue 

Multifunktionscontainerchassis Euro 902 K von M&V Trailer. Das 

Besondere: Das Chassis verfügt über ein Unterflurkühlgerät. Die 

Integration des Kühlgerätes in das Chassis macht das Fahrzeug 

noch flexibler und damit wirtschaftlicher. 

In Zusammenarbeit mit dem Aggregatehersteller konnte 

das Gerät in der Bauhöhe so modifiziert werden, dass es unter Einhaltung 

der erforderlichen Bodenfreiheit unter dem Rahmen 

ConTraiLo | Am Hafen 10 | 27432 Bremervörde 

Service around the clock 

● Anfertigung von Container-Spreadern 

und Zubehör, 

● Reparatur- und Instandhaltungsarbeiten 

für Schiffbau und Industrie, 

● Schweißkonstruktionen, Aufpanzern 

von Maschinenteilen, 

● Rohrleitungs- und Behälterbau, 

● Dreh-, Fräs- und Bohrwerksarbeiten, 

● Sonderanfertigungen von Ersatzteilen, 

● Montagearbeiten

montiert werden kann. Mit dem Chassis lassen sich aber nicht 

nur Iso-Boxen transportieren: Der Euro 902 K ist für alle gängigen 

Containertransporte einsetzbar. Damit ist das Chassis ein echter 

Allrounder. 

Ein Chassis für alle Fälle 

Variabilität ist Trumpf in der Container-Logistik! Das weiß man 

auch bei Sommer Road Cargo Solutions. Die Bielefelder haben auf 

der IAA u. a. ihr Containerchassis SWS 240 45 F präsentiert. Mit 

dem 5900 kg wiegenden Chassis lassen sich alle gängigen Konfigurationen 

vom 20’- (hinten und mittig) bis hin zum 45’-High- 

Cube-Container transportieren. 

Optimaler Satteldruck 

Auch Kögel hat ein neues Containerchassis im Programm, 

das zur IAA Nutzfahrzeuge neu vorgestellt wurde. Das neue 

Port-MAXX 40 multiplex mit Slider-Technologie wurde speziell 

für den Transport von bis zu 30 t schweren 20’-Containern 

MEHRWERT FÜR DIE 

KUNDEN: Der Euro 902 K 

von M&V Trailer besitzt ein Unterflurkühlaggregat 

für den Transport von Reefer-Boxen. 



entwickelt. Aufgrund eines in sich verschiebbaren Rahmens 

ermöglicht das Chassis sowohl das heckbündige Be- und Entladen 

als auch den Transport von 20’-Containern bei optimalem 

Satteldruck. 

Günstig und robust 

Mit dem foxx cc hat zudem die Kögel-foxx-Familie Zuwachs 

bekommen. Der foxx cc besitzt einen besonders leichtgängigen 

Heckauszug, der manuell zu bedienen ist. Das Chassis mit 

gekröpftem Rahmen, einem so genannten Gooseneck, eignet 

sich für den Transport von Containern mit 20’, 30’ oder 40’ Länge, 

auch 2x 20’- oder 40’-Highcube lassen sich auf dem foxx cc fahren. 

Das Containerchassis foxx cc entsteht in dem im Mai 2008 

neu eröffneten Kögel-Werk in Stargard nahe Stettin in Polen. 

Comeback des Sled-Chassis 

Auf dem viel beachteten Stand von Krone feierte das Sled- 

Chassis sein Comeback. Die Emsländer präsentierten zur IAA

ROBUSTER AUS DEM INTERNET: 

Mit dem foxx cc hat die Kögel-foxx-Familie 

Zuwachs bekommen. 

HIGH-END-CHASSIS VON KRONE: 

Der neue Box Liner SDC 27 eL TU6. 

ihren neuen Box Liner mit der etwas komplizierten 

Bezeichnng SDC 27 eL TU6. Aufgrund seines pneumatisch 

betätigten Schlittens lässt sich das Chassis multifunktional 

für alle gängigen Containertransportkonfigurationen 

einsetzen. Das ist gerade für den Einzeltransport 

von 20’-Containern wichtig. Aus Traktionsgründen sollten 

die Container mittig positioniert gefahren werden. 

Um trotzdem ein heckbündiges Be- und Entladen darzustellen, 

kann der Container dann per Schlitten in die 

richtige Position gefahren werden. Bei der Krone-Lösung 

wird die Schlittenfahrt per Knopfdruck gesteuert. Auch 

die Bedienung wurde bewusst einfach gehalten. Zentrales 

Bedienelement sind vier Drucktaster sowie ein Display. 

Wird einer der Knöpfe gedrückt, erscheint auf dem Display 

das entsprechende Symbol, mit dem der Fahrer über die 

Funktion informiert wird. 

Chassis mit Einzelradaufhängung 

Die sensationellste Neuerung im Segment der Containerchassis 

hat der niederländische Trailerhersteller Pacton 

mit nach Hannover gebracht. So mancher Messebesucher 

dürfte sich denn auch verwundert die Augen gerieben 

haben, als er beim ausgestellten Flex-Chassis genauer hingesehen 

hat. Statt starrer Achsen verfügte das ausgestellte 

Chassis über Einzelradaufhängung. Was bringt das? Verbesserte 

Stabilität, ein höheres Ladevolumen, ein geringeres 

Eigengewicht, weniger Reifenabnutzung, höhere 

Sicherheit und eine noch höhere Zuverlässigkeit. Und das 

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Nutzfahrzeuge Rohr GmbH, Ittlinger Straße 157, 94315 Straubing 

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Schmitz Cargobull AG, Bahnhofstraße 22, 48612 Horstmar 

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OPTIMALE LASTVER- 

TEILUNG: Flaggschiff 

in der Chassisflotte von 

Schmitz Cargobull ist 

das Sattelcontainerfahrgestell 

S.CF 45’ mit 

Sliding Bogie. 

sind auch die Argumente, die Pacton dazu gebracht 

haben, ein Chassis mit Einzelradaufhängung zu entwickeln. 

Vor allem die deutlich verbesserte Stabilität hat 

den Ausschlag für die geplante Serienproduktion gegeben; 

kommt doch der erste Kunde aus der Tankcontainer- 

Logistik. Hier spielt die Fahrsicherheit bekanntlich eine 

zentrale Rolle. 

„Neue Lkw werden mit der modernsten Sicherheitselektronik 

versehen“, so Rik Pronk, Geschäftsführer von Pacton 

gegenüber ConTraiLo. In diesen Trend passe es gut, wenn 

ein Trailerhersteller sein eigenes Produkt in Sachen Sicherheit 

optimiert. Das Geheimnis der Einzelradaufhängung ist 

der Tragarm, geliefert vom renommierten Lieferanten ZF, 

der alles Wissen hierüber im Hause hat. Die Radaufhängung 

selbst bezieht Pacton beim deutschen Achsenproduzenten 

Gigant. Für das Jahr 2009 erwartet Pacton, die ersten Chassis 

auf der Straße zu haben. Ab 2010 soll eine unbegrenzte 

Lieferfähigkeit möglich sein. 

Neue Ordnung 

Schmitz Cargobull hat seine Containerchassis (S.CF) 

in die Fahrgestellbaureihen „Gooseneck“ und „Straight“ 

neu geordnet. Zudem wurden zur IAA zahlreiche neue 

Modellvarianten eingeführt. Signifikantes Merkmal der 

neuen S.CF-Gooseneck-Generation ist die auf 130 mm 

festgelegte Rahmenhalshöhe. Damit lässt sich auch beim 

Transport von High-Cube-Containern mit einer Aufsattelhöhe 

von 1100 mm eine Gesamthöhe von 4 m einhalten. 

Durch einen zentralen Heckausschub bei den aktuellen 

S.CF-Versionen LX, MX und EURO lassen sich die 

gewünschten Containerpositionen leicht und fehlerfrei 

einstellen. Mit drei wählbaren Radständen gewährleistet

der Sliding Bogie eine gesetzeskonforme Lastverteilung. Das bürgt 

neben der Straffreiheit in Kontrollen (Einhaltung der gesetzlichen 

Bestimmungen – 25-Prozent-Regel zur Lastverteilung) auch für 

hohe Fahrsicherheit und geringen Reifenverschleiß. 

Den Kran an Bord 

Fotos: Hersteller, sk 

Wer Container auf der Straße transportiert, ist auf Hilfe beim 

Be- und Entladen angewiesen. Es gibt jedoch Situationen, in 

denen keine Containerstapler oder anderes Lade-Equipment zur 

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CONTAINERCHASSIS MIT EINZELRADAUFHÄN- 

GUNG: Es gibt Transportsegmente, da kommt es auf 

Sicherheit an. 

Verfügung stehen. In solchen Fällen bietet sich der Einsatz von 

Containerchassis mit integriertem Seitenlader an. Das ist die Spezialität 

der schwedischen Firma Hammar Maskin. Die Anlagen 

mit Hebekapazitäten bis zu 42 t sind wahlweise mit oder ohne 

Stapelvermögen für alle Arten von Chassis erhältlich. Verkaufsschlager 

sind die Modelle der 150er Serie, der 160er Serie, 160 S 

und 160 HS. Jüngster Spross der Hammar-Familie ist die 190er 

Serie mit verstellbaren Stützbeinen und mit Hebekapazitäten von 

25 bis 36 t. Mit einem Gerät dieser Serie war Hammar Maskin 

auch in Hannover vertreten. sk 

Die Nr. 1 – In mehr als 80 Länder geliefert.


Ausziehen auf HOHEM

NIVEAU 

FLIEGL 

stellt erstes kippbares 

Vario-Chassis vor 

GEIZ IST GAR NICHT SO GEIL: Geschäftsführer 

Helmut Fliegl setzt auf Investitionssicherheit. 

Mit einem teleskopierbaren Kippcontainerchassis 

hat Fahrzeugbauer Fliegl das Angebot 

seiner Containerfahrgestelle erweitert. 

Rechtzeitig zur IAA wurde der Drei-Achs- 

Vario-Kipp-Container-Sattelauflieger SDS 

390 für 30’- und 40’-Siloboxen fertiggestellt 

und sorgte so in Hannover für Furore. 

Bereits im Vorfeld der Nutzfahrzeug-Messe gewährte 

das Unternehmen im thüringischen Triptis unserer 

Redaktion exklusiv Einblicke in die Produktion des 

neuen Chassis sowie seiner weiteren Produkte. Die Kippvorrichtung 

auf einem variablen Fahrgestell gibt es nach 

Firmenangaben weltweit noch nicht. „Außer vielleicht 

in Timbuktu, da haben wir nicht nachgefragt“, schränkt 

Firmenchef Helmut Fliegl mit einem Augenzwinkern ein. 

Zum Patent ist das neue Vario-Chassis jedenfalls angemeldet. 

Dem Nutzer bietet die kippbare Chassis-Variante eine 

größere Einsatzvielfalt, wenn es beispielsweise um den 

Transport von Bulk-Containern, Schüttgütern oder Recyclingmaterial 

geht. Das auf der IAA ausgestellte Fahrzeug

Fotos: js 

BIS ZUR BITTEREN NEIGUNG: Auf der werkseigenen Testanlage 

werden auch Fremdfahrzeuge auf ihre Kippsicherheit 

geprüft. 

BODENSTÄNDIGE ARBEIT: Die zusätzlichen 

Längsverstrebungen gibt es exklusiv bei Fliegl. 

ENTER SANDMAN: Die Sandstrahlanlage im Fliegl-Werk 

verarbeitet die Fahrzeugrahmen paarweise. 



wurde für den Logistik-Dienstleister Hoyer gefertigt und 

ist vornehmlich beim Transport von Tank- und Bulk-Containern 

im Einsatz. 

Mechanische Variante 

Auf dem hart umkämpften Fahrzeugbau-Markt haben 

die Hersteller mittlerweile eine Vielzahl von Möglichkeiten 

entwickelt, Containerfahrgestelle so variabel zu 

machen, dass unterschiedlich große Boxen immer mit 

der optimalen Sattellast transportiert werden können. 

Fliegl setzt in diesem Fall auf die bewährte Methode, das 

Chassis mit der Kraft der Zugmaschine auf die jeweils passende 

Containergröße zu bringen. Sicherlich gibt es auch 

komfortablere Wege zur Lastverschiebung, beispielsweise 

mit hydraulischen oder elektronischen Systemen. „Eine 

tolle Sache“, findet auch Helmut Fliegl, „solange es funktioniert.“ 

Fällt ein solches System aber unvermittelt aus, steht das 

Fahrzeug nicht nur still, sondern blockiert womöglich auch 

den nachfolgenden Betrieb am Einsatzort – was zum Beispiel 

in einem Containerhafen zur Stoßzeit schnell in 

einen Albtraum ausarten kann. Deshalb bleibt man in Triptis 

lieber gleich bei der „idiotensicheren“ mechanischen 

Lösung, denn, so Helmut Fliegl: „Wo keine Magnetventile 

sind, können auch keine ausfallen.“ Nach Meinung Helmut 

Fliegls entspricht der heutige Einsatz von Elektronik ohnehin 

nicht den rauen Einsatzbedingungen des Containertransport-Geschäfts. 

Letztlich folgt Fliegl damit aber auch 

dem Wunsch seiner Kunden. Auch die setzen wegen der 

oben erwähnten Funktionssicherheit eher auf die mechanische 

Lösung – wie eben Hoyer. „Für uns ist das ein Zeichen 

dafür, dass wir den richtigen Weg gehen, auch wenn er 

nicht unbedingt trendy ist“, sagt Helmut Fliegl. 

Werterhalt 

Bestätigt sieht er sich dabei auch durch die Erkenntnisse, 

die man zur späteren Nutzung der Fahrzeuge gesammelt 

hat. „Aufgrund der Seriennummern lassen sich die 

langfristigen Wege der Fahrzeuge relativ präzise nachvollziehen“, 

erklärt Helmut Fliegl. So wandern die Fahrgestelle 

aus Triptis in der Regel nach etwa vier bis fünf Jahren in 

die östlichen Nachbarländer; rund drei Jahre darauf sind 

sie meist in Russland im Einsatz. „Interessant dabei ist, 

dass unsere Chassis dort im Weiterverkauf im Schnitt 

einen höheren Marktwert erzielen als vergleichbare Fahrzeuge 

unserer Wettbewerber“, so Fliegl. Der Grund dafür 

liegt demnach wohl vor allem im Einsatzspektrum der 

Fahrzeuge vor Ort. Denn jenseits der Memel lässt sich bei

einer Panne nicht mehr einfach so die nächste Service- 

Hotline verständigen. Für gewöhnlich muss das Problem 

dann selbst in die Hand genommen werden. Rein mechanische 

Lösungen genießen deshalb nach wie vor das größere 

Vertrauen gegenüber HighTech-Konzepten. Nicht nur 

in Osteuropa, sondern auch in Skandinavien. So ist Fliegl 

nach eigenen Angaben seit mittlerweile fünf Jahren führend 

am schwedischen Markt. Dabei kommt es dem 

Unternehmen aber laut Helmut Fliegl nicht primär auf die 

Marktpräsenz an: „‚Geiz ist geil‘ gilt für uns nicht und war 

auch niemals unser Slogan. Unser Schwerpunkt liegt in 

der Investitionssicherheit und damit der langfristigen 

Bezahlbarkeit von Trailern.“ 

Nichts auf Halde 

Diesem Ansatz folgt Fliegl eigenen Angaben zufolge 

auch mit seiner Produktionsphilosophie, denn in Triptis 

wird ausschließlich auftragsbezogen und nicht fahrgestellneutral 

gefertigt. „Die Fahrzeuge, die Sie auf dem Hof 

sehen, sind allesamt verkauft“, erklärt Helmut Fliegl. „Auf 

Vorrat bauen wir nicht.“ Dadurch sei gewährleistet, dass 

der Kunde das Fahrzeug erhält, das seinem Einsatzbedarf 

nicht „fast genau“ oder „nahezu“ entspricht, sondern 

eben exakt auf seine Bedürfnisse zugeschnitten ist. Entsprechende 

Wartezeiten für das fertige Produkt liegen 

dabei in der Natur der Sache. Für Kunden, bei denen die 

Zeit zu knapp wird, können auch kurzfristige Bestellungen 

auf Basis vorgefertigter Rahmen realisiert werden. 

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Gesamtlänge ausgezogen ca.: 12.900 mm 

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Trilaterale Transporteffizienz 

Cramaro stellt Multifunktions-Sattelauflieger vor 

FAHRZEUGE. Wählt ein Transportdienstleister das für einen 

Auftrag passende Fahrzeug aus, so ist er dabei meist auf 

bestimmte Ladungsarten festgelegt. Auf einem Containerchassis 

lassen sich keine Paletten oder Coils transportieren. Umgekehrt 

eignen sich Curtainsider nicht für den Containertransport. 

So kommt es oft zu teuren Leerfahrten, obwohl entlang einer 

bedienten Route weitere Transportaufträge möglich wären. 

Einmal mehr ist für eine noch wirtschaftlichere Nutzung des 

Trailers eine intelligente Technik gefragt. 

Auf der IAA Nutzfahrzeuge stellte der italienische Spezialist 

für Planensysteme, Cramaro, erstmals seinen Mulitfunktions- 

Sattelauflieger vor, der im letzten Jahr patentiert wurde. Das 

Fahrzeug ermöglicht den universellen Transport sowohl von 

Containern als auch von Coils, Paletten und Stückgut wie 

Maschinen, Profilen oder Stahlträgern. Dem Transportdienstleister 

ermöglicht diese Variante einen flexibleren Fahrzeugein- 

ZUBEHÖR. Es ist lästig, mühselig, mitunter schwergängig 

und fast immer mit einem Verletzungsrisiko verbunden: Die 

manuellen Verschlüsse an Containerchassis haben vor allem 

in Sachen Bedienkomfort erhebliche Defizite. Abhilfe könnte 



Aller guten Ladungen sind drei: Container, Coils und 

Stückgut können mit dem neuen Sattelauflieger von Cramaro 

problemlos und trocken transportiert werden. 

Foto: js 

satz und somit durch die Reduzierung teurer Leerfahrten eine 

beträchtliche Kostenersparnis und Umweltentlastung. Die 

Ladung ist durch ein Schiebebügelverdeck geschützt, das beid- 

Automatisch verriegeln Neuer Containerverschluss spart Zeit und Nerven 

das neue Container-Quick-Lock schaffen, das vor zwei Jahren 

zur IAA vorgestellt wurde. 

Nach weiterer intensiver Entwicklung und Testarbeit ist 

die halbautomatische Containerverriegelung jetzt serienreif. 

Container 

aufsetzen 

und automatischverriegeln: 

Der neue 

Containerverschluss 

Quick- 

Lock verriegelt 

beim Aufsetzen 

automatisch. 

Fotos: sk

seitig vom Boden aus verschoben werden kann. So kann 

mit einem Handgriff die gesamte Ladefläche freigegeben 

werden. Als Heckabschluss ist eine Aluminium-Gelenktür 

oder ein PVC-Rolltor möglich. 

Das Fahrgestell verfügt über eine Coilmulde mit vier 

Paar Rungentaschen, sechs Paar Schwerlast-Zurr-Ringen 

und einer staplerbefahrbaren Muldenabdeckung 

sowie versetzten Twistlocks für eine optimale Gewichtsverlagerung 

beim Containertransport. Die Laufschienen 

für das Verdeck sind am Ende des Chassis ausklappbar 

ausgeführt, um ein Verschieben des kompletten 

Verdecks nach hinten zu ermöglichen. Mit dem neuen 

Sattelauflieger wollen die Italiener jedoch selbst nicht 

groß in den Fahrzeugbau einsteigen. Die Kernkompetenz 

des Unternehmens soll auch bei diesem Fahrzeug 

auf dem Planenverdeck bleiben. Der Auflieger selbst 

kann von interessierten Fahrzeugbauunternehmen in 

Lizenz produziert werden. 

Deshalb nutzte Cramaro auf der IAA vor allem die 

Gelegenheit, Kontakte zu einschlägigen Herstellern aufzubauen. 

Die Funktion des Quick-Lock ist simpel. Wird ein 

Container auf das Chassis gesetzt, rastet die Verriegelung 

durch Federkraft automatisch ein. Soll 

sie wieder gelöst werden, geschieht das per Lösehebel. 

Dank seiner kompakten Bauform lässt sich 

auch eine Quick-Lock-Verriegelung wegklappbar 

verbauen. 

Gerade in den Benelux-Staaten gibt es bereits eine 

hohe Nachfrage nach den neuen und komfortablen 

Containerverschlüssen. Chassishersteller wie D-Tec 

oder Pacton bieten den neuen Verschluss bereits an. 

Mit den großen Chassisherstellern wie Krone und 

Schmitz Cargobull ist Patent-Mitinhaber Rony van 

Britsom bereits im Gespräch. Der Belgier ist zuversichtlich, 

auch mit den deutschen Herstellern ins 

Geschäft zu kommen. Nicht zuletzt, weil mit Mehrkosten 

von rund 150 bis 200 Euro pro Chassis der 

Preis nicht nennenswert höher ist als bei manuellen 

Verriegelungen. 

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Mitten im Hamburger Hafen hat die UES Intermodal AG 

jetzt ein neues Chassisdepot in Betrieb genommen. Im 

Rahmen der Einweihung wurde auch das 900. Mietchassis 

offiziell übergeben. Das kommt aus dem Hause Krone, einem 

langjährigen Geschäftspartner der UES AG. Krone-Geschäftsführer 

Gero Schulze Isfort war eigens nach Hamburg gekommen, um das 

neue Chassis persönlich zu überreichen. Das neue Chassisdepot 

im Herzen des Hamburger Hafens wurde im Beisein zahlreicher 

Kunden, Geschäftspartner und weiterer Gäste in Betrieb genommen. 

Bei bestem Hamburger Spätsommerwetter wurde den Gästen 

einiges geboten. Highlight der Veranstaltung war der Auftritt 

des Athletic Cheer Project mit den Giants, deren Auftritt Akrobatik 

auf hohem Niveau bot. 


Miete 

CHASSISVERMIETUNG Noch näher am Kunden 

Der beste Service für Kunden ist es, dort zu sein, wo die Kunden einen benötigen. Wenn es um 

Containerchassis geht, ist die Frage nach dem „wo“ leicht zu beantworten: dort, wo Container 

umgeschlagen werden, im Hafen. 

Service auf hohem Niveau bietet das neue Depot auch für die 

Mietkunden: Direkt vor dem Schuppen 73, auf der Zufahrt zum 

LZO, wird das neue Depot gemeinsam mit dem UES-Werkstattpartner, 

der Firma Malecki und Kuria, betrieben. Alle bekannten Fahrzeuge 

stehen hier zur Verfügung. Demnächst soll am neuen 

Depot auch ein 24-h-Service angeboten werden. Damit reagiert 

UES auf die Rund-um-die-Uhr-Abfertigung der Container-Terminals 

im Hamburger Hafen. 

Fünf-Tage-Mietwoche 

Das Thema Service spielt für UES eine zentrale Rolle in der 

Unternehmensphilosophie. Das beginnt bereits bei der Preis-

Chassis-Übergabe zur Depoteinweihung: 

Frank Kosse und Gero Schulze Isfort von Krone 

übergaben das 900. Chassis an UES-Vorstand 

Klaus Köncke und Christian Friedrich. 

Akrobatik auf hohem Niveau: Das Athletic 

Cheer Project Giants sorgte mit seinen Showeinlagen 

für Unterhaltung. Weitere Infos unter 

www.athletic-cheer-project.de. 

gestaltung. Hier bietet der Chassisvermieter fest kalkulierbare 

Kosten. 

Dazu kommt eine Fünf-Tage-Mietwoche ohne die Fahrzeuge 

zum Wochenende wieder abzumieten. Es gibt keine 

Kilometerbegrenzung, die Miete beinhaltet sämtliche 

Wartungskosten; für die Langzeitmiete gibt es Sonderkonditionen. 

Darüber hinaus kann eine Abrufbereitschaft vereinbart 

werden. 

Stark gewachsen 

Fotos: sk 

Die UES Intermodal AG ist in den vergangenen Jahren 

stark gewachsen. Das Vermietequipment umfasst rund 

270.000 TEU Container und Wechselbrücken. Dazu kommen 

Lafetten und Containerchassis, die an Speditionen 

verleast und vermietet werden. Geleitet wird das Hamburger 

Unternehmen von Klaus Köncke als Vorstandsvorsitzender 

sowie Carsten Seier als Senior Vice President 

und Christian Friedrich als Vice President Sales and Marketing. 

Das Führungstrio will den starken Expansionskurs 

der vergangenen Jahre fortsetzen. Die Weichen für das 

Wachstum sind gesetellt. 

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Foto: sk 

INTERVIEW Service als Philosophie 

Die UES AG hat mitten im Hamburger 

Hafen ein neues Depot eröffnet. Damit sind 

Sie dort vertreten, wo Ihre Kunden täglich 

unterwegs sind. Welche Rolle spielt Kundennähe 

in Ihrer Unternehmensphilosophie? 

Friedrich: Damit sprechen Sie den zentralen 

Punkt an. Darüber hinaus sind Faktoren 

wie staufreie Erreichbarkeit, lange 

Öffnungszeiten und ein schneller und 

umfangreicher Service entscheidend. Bei 

uns kann jeder Kunde sein Chassis auch 

ganz normal reparieren lassen und während 

der Reparatur preisgünstig ein Mietchassis 

mitnehmen. 

Als Chassis- und Lafettenvermieter 

stehen Sie im Wettbewerb mit zahlreichen 

Mitbewerbern. Worin unterscheidet sich 

UES von anderen Vermietern? 

Friedrich: Die UES Intermodal AG ist 

sehr effektiv und schlank strukturiert. Fast 

könnte man uns mit einem Discounter 

vergleichen. So verfügen wir über einige 

Wettbewerbsvorteile, die wir auch gerne 


Miete 

an unsere Kunden weitergeben, so wie 

man das von den Discountern kennt. 

Dafür verzichten wir beinahe vollständig 

auf Messestände und große Werbekampagnen 

sind für uns fast ein Fremdwort. 

Gleichzeitig legen wir aber sehr großen 

Wert auf erstklassiges Equipment, womit 

ein weiterer Vorteil unserer Kunden angesprochen 

ist. 

Kein Kunde gleicht dem anderen. 

Wie gehen Sie auf die unterschiedlichen 

Anforderungen Ihrer Kunden ein? 

Friedrich: 90 Prozent des Bedarfs eines 

Containerspediteurs können wir mit unserem 

Standardfuhrpark abdecken. Darüber 

hinaus kaufen wir fortwährend Spezialfahrzeuge 

für den Transport gefährlicher 

Güter, schwerer 20’-Container, Bulkcontainer 

usw. Die Anschaffungen werden 

sehr häufig direkt entsprechend der Kundenwünsche 

getätigt. 

Das UES-Netzwerk umfasst jetzt sieben 

Stützpunkte in Deutschland sowie 

„STANDARDFUHRPARK 

und Spezialfahrzeuge“ 

ConTraiLo-Interview mit Christian Friedrich, 

Vice President Sales and Marketing 

der UES Intermodal AG. 

Die UES Intermodal AG ist sehr effektiv und schlank strukturiert: 

Christian Friedrich, Vice President Sales and Marketing der UES Intermodal AG. 

Niederlassungen in Rotterdam, Wien, 

Helsinki und Klaipeda/Litauen. Sind 

weitere Dependancen geplant? 

Friedrich: Wir eröffnen noch in diesem 

Monat ein Depot in Amsterdam 

und weitere Standorte entlang der Rheinschiene 

und in Antwerpen sind in Vorbereitung. 

Die Vermietung von Containerchassis und 

Lafetten ist nur ein Standbein des Unternehmens. 

Die UES Intermodal AG ist daneben 

auch als Vermieter von Wechselbrücken 

und Containern bekannt. Inwieweit 

ergänzen sich beide Geschäftsbereiche? 

Friedrich: Natürlich überschneiden 

sich unsere Kundengruppen. Insofern 

ist die Mischung unserer Geschäfte 

sehr interessant. Wichtiger ist jedoch, dass 

unser Geschäftsverlauf relativ gleichmäßig 

steigend und nicht in übermäßig großen 

Auf- und Abschwüngen verläuft. Das ist 

gerade in wirtschaftlich turbulenten Zeiten 

ein beruhigender Faktor.

Der Löwe unter den Binnenhäfen 

Kräftiges Wachstum: Hafen Braunschweig legt auch bei Massengut zu 

HÄFEN. Mit einem Schiffsumschlag 

von 852.607 t hat der Braunschweiger 

Hafen im vergangenen Jahr ein sattes 

Umschlagplus von fast 112.000 t verzeichnen 

können. Bahnseitig belief sich der 

Umschlag auf 158.436 t und lag damit 

mehr als 47.000 t über dem Ergebnis des 

Vorjahres. 

Den Hauptanteil am Umschlag machen 

saisonabhängige Güter wie Getreide, 

Mineralöl, Brenn- und Baustoffe sowie 

Recycling-Produkte aus. Für den Umschlag 

von Stück- und Massengütern sowie 

Schwerlasten stehen im Braunschweiger 

Hafen insgesamt sieben Krane mit Tragfähigkeiten 

von bis zu 35 t zur Verfügung. 

Der zügige Umschlag von Mineralöl 

wird durch moderne Schiffslöschstationen 

und Kesselwagen-Entladeanlagen gewährleistet. 

Darüber hinaus verfügt der Hafen 

über eine Pumpstation für Flüssigdünger 

und ein Verladeband für Schüttgüter. 

Die Hafenbahn verteilt Waggonladungen 

auf dem eigenen 15 km langen Schie- 

nennetz an die Empfänger im Hafengebiet 

und in die angrenzenden Industriegebiete 

„Hansestraße“ und „Heesfeld“. 

Sie erreicht jeden Schiffsliegeplatz 

des insgesamt 55 ha großen Hafens. Der 

Übergang zum öffentlichen europäischen 

Schienennetz erfolgt über den Tarifbahnhof 

Braunschweig-Hafen. Ein wesentli- 

UES Intermodal AG vermietet jetzt auch 

WECHSELANHÄNGER (LAFETTEN) 

Mietpreis ab 330,– Euro/Monat, 

inkl. Service, Verschleiß, HU und SP. 

UES Intermodal AG 

Brandstwiete 1 

20457 Hamburg 

Telefon: (0 40) 48 50 50 40 

E-Mail: info@ues-intermodal.com 

Foto: Hafen Braunschweig 

Löwen-Anteile: 

Auch beim Massengutumschlag 

verzeichnet der 

verkehrsgünstig 

am Mittelland- 

Kanal gelegene 

Braunschweiger 

Hafen deutliche 

Zuwächse. 

ches Geschäftsfeld der Hafenbetriebsgesellschaft 

bilden Logistik-Dienstleistungen. 

Angeboten werden maßgeschneiderte Logistik-Konzepte, 

die der verladenden Wirtschaft 

Alternativen zum Straßenverkehr 

bieten. Seetransporte, Zollabfertigungen 

und andere Logistik-Dienstleistungen werden 

bei Bedarf mit erledigt.

Minutiös verblasen: Das Siloadmaxx-System belädt einen Standardcontainer 

innerhalb von 25 Minuten mit 25 t Schüttgut. 

Einladende Technik 

Siloadmaxx vereinfacht Verladung von Schüttgütern in Container 

SCHÜTTGUT. Eine zeit- und kostensparende 

Alternative zur bislang umständlichen 

Schüttgutbeladung in Container 

bietet das zum Patent angemeldete Siload- 

LOGISTIK. Nach einem Bericht der Fachzeitschrift Jobs Kompakt 

erwarten Experten deutschland- und europaweit weiterhin 

einen steigenden Bedarf an Logistik-Fachkräften. Chan- 


Foto: js 

maxx-System, das von seinen Erfindern 

Christian Hanses und Thomas Heinzen 

auf der IAA Nutzfahrzeuge präsentiert 

wurde. Es ermöglicht eine direkte Verla- 

Logistik-Job gefällig? Stellenbörse im Internet 

Virtuelle 

Jobvermittlung: 

www.logistic-people.de 

bietet Stellenangebote 

aus der Logistik- 

Branche. 

Foto: Logistic People 

Silofahrzeuge 

dung von bis zu 25 t in den Seecontainer 

innerhalb von 25 Minuten. 

Dank pneumatischer Befüllung kann 

die maximale Volumenkapazität des Containers 

bei einer Vielzahl von Ladegütern 

ausgenutzt werden. Durch die wegfallende 

Konfektionierung kleiner Ladungseinheiten 

ermöglicht Siloadmaxx laut seiner 

Erfinder einen Umschlag von bis zu 500 t 

pro Tag. Daneben minimiert die lose Verladung 

in den Container Transportwege 

und Verpackungskosten. 

Vor allem Leerfahrten mit Containern, 

die sonst nicht genutzt werden könnten, 

entfallen. Im Idealfall können so laut Hersteller 

bis zu 48 Prozent der Transportkosten 

eingespart und eine Zeitersparnis von 

bis zu 75 Prozent in der Vor-Logistik 

erzielt werden. 

Durch die effektivere Raumausnutzung 

ließe sich zudem die Zahl der benötigten 

Container um bis zu ein Drittel reduzieren. 

Kernstück des Siloadmaxx ist ein 

verstellbares Rohrsystem, das zur Befüllung 

vertikal justiert und dann horizontal 

in den Container eingefahren wird. Ein 

Verteilerkopf sorgt für eine optimale Ausbreitung 

des Materials. 

cen haben demnach Jobsuchende jeder Vorbildung. Neben 

qualifizierten Logistik-Fachkräften und Akademikern, die sich 

innerhalb der Branche beruflich weiterentwickeln wollen, 

finden auch Quereinsteiger mit einer entsprechenden Weiterbildung 

neue berufliche Perspektiven. Arbeitssuchende und 

Wechselwillige, die einen Job in der Logistik suchen, finden 

unter www.logistic-people.de eine große Auswahl an Stellenangeboten 

mit Online-Bewerbungsfunktion. Außerdem gibt 

es dort die Möglichkeit, ein Bewerberprofil zu hinterlegen, 

über das man von potenziellen Arbeitgebern gefunden werden 

kann. Ein zusätzlicher Service von Logistic People ist die 

persönliche Berufsberatung: Eine solche können Bewerber 

an deutschlandweit neun Standorten bekommen.

Nord-Tour 

Kukla nach Skandinavien 

FÄHRLINIEN. Die Münchener Spedition 

Kukla und das isländische Logistik- 

Unternehmen Samskip wollen gemeinsam 

ihre Transporte nach Skandinavien ausbauen. 

Dies gaben Harald Dönselmann, 

Geschäftsführer von Samskip Deutschland 

und Knut Sander, Geschäftsführer der 

Kukla Spedition bekannt. Zuletzt ließ 

Kukla pro Jahr rund 10.000 40’-Container 

durch Samskip befördern. 

Die wachsende Nachfrage trägt dazu 

bei, dass Samskip sein dichtes Abfahrtsnetz 

in der Ostsee immer weiter ausbauen 

kann. Gegenwärtig basiert das Netz von 

Samskip auf mindestens zwei festen Feeder-Verbindungen 

pro Woche von Bremerhaven 

und Hamburg nach Norwegen, 

Schweden, Finnland sowie den Baltischen 

Staaten. Finnland wird dabei auch ab 

Lübeck zweimal wöchentlich bedient. Als 

Short-Sea-Spediteur in Europa will Kukla 

sein Frachtaufkommen nach Skandinavien 

weiter erhöhen. Dabei organisieren 

x 

Hier könnte Ihre 

Anzeige stehen 

Info-Hotline: (0 47 61) 92 58-0 

Foto: Kukla 

Skandinavien im Visier: Kukla 

und Samskip arbeiten zusammen. 

die Münchener die Vor- und Nachläufe mit 

allen Verkehrsträgern. Zu den weiteren 

Dienstleistungen zählen das Stuffen und 

Strippen im Hafen sowie Zollabfertigungen 

in Norwegen. Vor dem Hintergrund 

der rasanten Steigerung der Dieselpreise 

und der bevorstehenden Erhöhung der 

deutschen Lkw-Maut rechnet Kukla mit 

einem weiteren Wachstum der Short-Sea- 

Verkehre. 

INTERNATIONAL CONTAINER SERVICE GMBH 

Samskip ist ein internationales Transport- 

und Logistik-Unternehmen mit Kompetenzen 

im Land-, See und Luftverkehr. 

Die 1990 gegründete Firma mit Sitz in 

Island expandiert seit drei Jahren nicht 

nur durch organisches Wachstum, sondern 

vor allem durch den Kauf weiterer 

Unternehmen. Inzwischen ist Samskip 

auf mehr als zehn europäischen Märkten 

präsent. 

Große Bleichen 23 Tel.: (0 40) 35 08 98-0 

D-20354 Hamburg Fax: (0 40) 35 08 98-29 

neue ISO Container – standards, specials, reefers 

Sales + Leasing 

Kontakt: Achim Bunke, Peter Schwientek 

E-Mail: info@icon-container.de · Homepage: www.icon-container.com

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