Gemeinsame Umwelterklärung 2010 - Volkswagen AG

Salzgitter11Besonderheiten und EntwicklungNeuerungen in der OrganisationHerr Falko Rudolph ist seit September 2010 neuer Werkleiterin Salzgitter. Als studierter Maschinenbauer istHerr Rudolph seit 1991 für den Konzern tätig. Bis zumJahr 2006 war er als Leiter in verschiedenen Positionenund Standorten z. B. in der Getriebeentwicklung aktiv,bevor er die Leitung der Dieselmotorenentwicklungin Wolfsburg übernahm. Herr Rudolph ist zusätzlichLeiter des Geschäftsfelds Motor mit fachlicher Verantwortungfür die Werke Chemnitz, Polkowice, WärmetauscherHannover sowie Abgasanlagen Kassel.Neue Produkte und FertigungstechnologienGebaute NockenwellenDie Innovationskraft des Standortes zeigt sich invielen Beispielen. So führte die ständige Suche nachMöglichkeiten der Gewichtseinsparung im Motorzur Entwicklung einer neuartigen Art von Nockenwelle,die für alle Common-Rail-Motoren desVolkswagen Konzerns zum Einsatz kommt. Diese„gebaute Nockenwelle“ (Rohr mit aufgestecktenNocken) ist durchschnittlich ca. 66 % leichter alsherkömmliche gegossene Nockenwellen, die auseinem Stück gefertigt werden. Dies ist umweltseitigbesonders positiv, da einige der bislang notwendigenenergieintensiven Bearbeitungsschritte (z. B.Drehen und Schleifen) entfallen.Durch die erzielte Gewichtsreduzierung trägt dasneue Bauteil direkt zur weiteren Verringerung desKraftstoffverbrauchs im Fahrbetrieb und somit auchzur Senkung der CO 2-Emissionen bei.1,2l-TSI-Otto-Motor, die im Laufe des Jahres 2010in Betrieb gegangen ist. Das Besondere ist, dasshier ein relativ komplexes Bauteil mit sehr vielenaufeinander aufbauenden Arbeitsschritten in einerFertigungslinie bestehend aus mehreren Bearbeitungszentrenkomplett mit MMS-Technik gefertigtwird. Bei der Minimalmengenschmierung sorgtein Gemisch aus Druckluft und kleinsten Öltröpfchenfür die erforderliche Schmierung. Je nachWerkzeug- und Bearbeitungserfordernissen werdendie Öl-/Luftmengen mit einem Dosiersystemeinzeln geregelt. Die Einführung der neuen Technikbringt große Vorteile für den Umweltschutz unddie Arbeitssicherheit mit sich: So kann der Einsatzvon Kühl-Schmier-Stoffen (KSS) deutlich reduziertwerden. Hierdurch werden u. a. Verunreinigungenvermieden, die im Umgebungsbereich der Anlagedurch die Emissionen der Schmierstoffe entstehen.Bei der herkömmlichen Technik müssen bei einersolchen Anlage im Drei-Schicht-Betrieb ca. 358.000Liter KSS im Prozess „bewegt“ und kontinuierlichaufbereitet werden. Dabei werden ca. 4 Liter Emulsionpro gefertigten Zylinderkopf verschleppt oderan die Umgebung abgeführt. Bei der neuen Technologiereduziert sich diese Menge auf gerade einmal0,02 Liter MMS-Öl. Diese ist somit auch wesentlichenergieeffizienter, weil verschiedene technischeHilfsprozesse, wie z. B. ein aufwendiger Pumpenbetrieboder der Betrieb einer Kälteanlage zur Kühlungdes Bearbeitungsmediums, nicht mehr erforderlichsind.Minimalmengenschmierung (MMS)Die Minimalmengenschmiertechnik wurde in denvergangenen 10 Jahren im Werk Salzgitter eingeführtund schrittweise auf die Großserienfertigung ausgeweitet.Ein besonders gutes Beispiel für den mittlerweileerreichten sehr hohen Entwicklungsstand zeigtsich in der neuen Zylinderkopffertigung für denBaumaßnahmen und neue TätigkeitsfelderLogistikzentrum/GebrauchtfahrzeugvermarktungBevor das Projekt „Gebrauchtfahrzeugvermarktung“im Jahr 2009 am Standort Salzgitter realisiert werdenkonnte, war es zunächst erforderlich, die dafürvorhandene Halle zu sanieren und mit geeignetenBetriebseinrichtungen auszustatten.