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Verladetechnik MACLUX BELEUCHTET FRACHTRÄUME Robustes Licht Speziell für die Beleuchtung in Frachträumen hat Cargotec MacLux entwickelt. Das Beleuchtungssystem mit LED-Technologie ist nach Unternehmensangaben unempfindlich gegenüber Vibrationen, wechselnden Temperaturen und korrosiven Umgebungen. „MacLux ist ein einfacher und kosteneffizienter Weg, um die Sicherheit bei der Arbeit an Bord zu erhöhen, indem notwendige Bereiche beleuchtet werden, wie z. B. Frachträume und RoRo-Autodecks“, sagt Janne Suominen, Produkt-Manager für neue Produkte, Dry Cargo. Dank LED-Technologie soll MacLux eine Betriebsdauer von bis zu 40.000 h erreichen. Erhältlich sind Versionen mit 21 und 40 W. Eine 40-W-Lampe soll dabei eine vergleichbare Lichtleistung haben, wie eine 200-W-Halogenlampe. Dank kompakter Ausmaße und verschiedenen Linsen ist das System auch für verschiedene Positionen und Umgebungen passend. SOFTWARE Optimiertes Terminal- Management 78 ConTraiLo 5/2011 (Foto: Cargotec MacGregor) Nicht nur das Umschlag-Equipment entscheidet über die Effizienz der Abläufe bei der Verladung – auch die Steuerung der gesamten Prozesse trägt hierzu bei. Eine Hilfestellung bieten hier Terminal-Management- Systeme (TMS), wie z. B. die neue Version von Syncrotess Binnenterminal von Inform. Syncrotess Binnenterminal managt die logis- tischen und als Komplettlösung auch die administrativen Prozesse von bi- oder trimodalen Container-Terminals. Die Software ermöglicht es Terminalbetreibern, die gesamte Logistik-Kette von der Buchung über den Umschlag auf den weiterführenden Verkehrsträger bis zur Abrechnung mit einer Lösung zu managen. Ungebrochene Datenflüsse, vorausschauende Bestimmung von Stellplätzen und Übergabebereichen für die Ladeeinheiten, optimierte Zuweisungen von Aufträgen an Speziell für Hafenanlagen: Simex-Reifen. (Foto: Continental) Hafenspezialisten Simex-Reifen auf dem MSC-Terminal Valencia Neben den Umschlaggeräten selbst, tragen auch Zubehör und Komponenten wesentlich zu Effizienz und Kostensparpotenzial bei – das gilt auch mit Blick auf die eingesetzten Reifen. Flexibel einsetzbar, extrem robust und kosteneffizient: Die Industriereifen der Continental-Marke Simex sind für das anspruchsvolle Handling an Häfen konzipiert und können so Vorteile bieten. Das spanische Unternehmen Mediterranean Shipping Company Terminal Valencia (MSC) ist davon überzeugt und unterhält seit Jahren eine Partnerschaft mit Continental. Der Einsatzort Valencia. Als 2006 der neue Cargo-Terminal im Hafen von Valencia eröffnete, gab es zunächst Geräte und mehr, können so helfen, die Gesamtproduktivität des Terminals zu erhöhen. Kern von Syncrotess Binnenterminal sind Module, die in Echtzeit den Einsatz von Umschlaggeräten sowie die Positionierung von Ladeeinheiten steuern und mit intelligenten Verfahren optimieren. Dabei kann die Software eine große Menge von Randbedingungen berücksichtigen. Mehrere Optimierungsmodule greifen ineinander, z. B. Yard-Optimiser, Vehicle-Optimiser und die Zugbeladeplanung.
zahlreiche Probleme mit den Reifen der Transport-Fahrzeuge. Offenbar waren sie den Belastungen nicht gewachsen. Daraufhin kam Continental ins Spiel und lieferte dem Unternehmen Simex-Reifen für das Container- Handling. Sie überzeugten den Kunden laut Continental, weil sie sehr robust, langlebig und äußerst stabil sind. Das gesamte Handling wurde erleichtert und effizienter. Davon sind auch die Maschinenführer überzeugt, die zudem von einem Gefühl größerer Sicherheit sprechen, das sie heute bei der Arbeit empfinden würden. Von RTG bis Containerstapler. Für das Unternehmen ist die Marke Simex eine wirtschaftliche Lösung, die sich vor allem beim Einsatz von Reachstackern und beim Empty- Container-Handling auszahlt. „Die gesamten Betriebskosten beim Hafentransport konnten mit den Simex-Reifen von Continental deutlich reduziert werden“, so Federico Jimenez, Verkaufsleiter bei Continental Industriereifen in Spanien. Am Valencia-MSC-Terminal kommen heute Simex-Reifen der Größen 21.00-35 SE 188 E3 40 für RTG, also gummibereifte Hafenkrane zum Einsatz, die Größen 18.00-25 CM E4 40 PR und 18.00-33 SE 232 E4 40PR für Reachstacker und 14.00-24 SE133 E4 28 PR für Leercontainerstapler. Weltweite Referenzen. Simex-Reifen haben ein sehr tiefes Reifenprofil und ergänzen das Premium-Angebot der Continental-Industriereifen. Mittlerweile überzeugen Simex-Reifen an vielen Häfen weltweit – auch in chinesischen Häfen, wo Simex laut Continental die Nummer eins unter den Importreifen ist. In Europa werden Industriereifen der Marke Simex über die Continental-Industriereifen-Vertriebsorganisation verkauft. (Foto: Inform) feuerverzinkt wartungsarm robust 7–10 t Standard- Tragfähigkeit (0 46 21) 97 78 40 (0 46 21) 97 78 42 � Individuelle Modulbauweise www.beyer-stahl-maschinenbau.de 24857 Fahrdorf · Bremland 15 � Mietservice für mobile Verladerampen
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MACLUX BELEUCHTET FRACHTRÄUME<br />
Robustes Licht<br />
Speziell für die Beleuchtung in Frachträumen hat Cargotec<br />
MacLux entwickelt. Das Beleuchtungssystem mit<br />
LED-Technologie ist nach Unternehmensangaben unempfindlich<br />
gegenüber Vibrationen, wechselnden Temperaturen<br />
und korrosiven Umgebungen. „MacLux ist ein<br />
einfacher und kosteneffizienter Weg, um die Sicherheit<br />
bei der Arbeit an Bord zu erhöhen, indem notwendige<br />
Bereiche beleuchtet werden, wie z. B. Frachträume und<br />
RoRo-Autodecks“, sagt Janne Suominen, Produkt-Manager<br />
für neue Produkte, Dry Cargo. Dank LED-Technologie<br />
soll MacLux eine Betriebsdauer von bis zu 40.000 h<br />
erreichen. Erhältlich sind Versionen mit 21 und 40 W.<br />
Eine 40-W-Lampe soll<br />
dabei eine vergleichbare<br />
Lichtleistung haben, wie<br />
eine 200-W-Halogenlampe.<br />
Dank kompakter Ausmaße<br />
und verschiedenen Linsen<br />
ist das System auch für<br />
verschiedene Positionen<br />
und Umgebungen passend.<br />
SOFTWARE<br />
Optimiertes Terminal-<br />
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78 ConTraiLo 5/2011<br />
(Foto: Cargotec MacGregor)<br />
Nicht nur das Umschlag-Equipment entscheidet<br />
über die Effizienz der Abläufe bei<br />
der Verladung – auch die Steuerung der gesamten<br />
Prozesse trägt hierzu bei. Eine Hilfestellung<br />
bieten hier Terminal-Management-<br />
Systeme (TMS), wie z. B. die neue Version<br />
von Syncrotess Binnenterminal von Inform.<br />
Syncrotess Binnenterminal managt die logis-<br />
tischen und als Komplettlösung auch die<br />
administrativen Prozesse von bi- oder trimodalen<br />
Container-Terminals. Die Software<br />
ermöglicht es Terminalbetreibern, die gesamte<br />
Logistik-Kette von der Buchung über<br />
den Umschlag auf den weiterführenden Verkehrsträger<br />
bis zur Abrechnung mit einer<br />
Lösung zu managen.<br />
Ungebrochene Datenflüsse, vorausschauende<br />
Bestimmung von Stellplätzen und Übergabebereichen<br />
für die Ladeeinheiten, optimierte<br />
Zuweisungen von Aufträgen an<br />
Speziell für Hafenanlagen: Simex-Reifen. (Foto: Continental)<br />
Hafenspezialisten<br />
Simex-Reifen auf dem MSC-Terminal Valencia<br />
Neben den Umschlaggeräten selbst, tragen auch Zubehör<br />
und Komponenten wesentlich zu Effizienz und Kostensparpotenzial<br />
bei – das gilt auch mit Blick auf die eingesetzten<br />
Reifen. Flexibel einsetzbar, extrem robust und kosteneffizient:<br />
Die Industriereifen der Continental-Marke<br />
Simex sind für das anspruchsvolle Handling an Häfen<br />
konzipiert und können so Vorteile bieten. Das spanische<br />
Unternehmen Mediterranean Shipping Company Terminal<br />
Valencia (MSC) ist davon überzeugt und unterhält<br />
seit Jahren eine Partnerschaft mit Continental.<br />
Der Einsatzort Valencia. Als 2006 der neue Cargo-Terminal<br />
im Hafen von Valencia eröffnete, gab es zunächst<br />
Geräte und mehr, können so helfen, die Gesamtproduktivität<br />
des Terminals zu erhöhen.<br />
Kern von Syncrotess Binnenterminal sind<br />
Module, die in Echtzeit den Einsatz von Umschlaggeräten<br />
sowie die Positionierung von<br />
Ladeeinheiten steuern und mit intelligenten<br />
Verfahren optimieren.<br />
Dabei kann die Software eine große Menge<br />
von Randbedingungen berücksichtigen.<br />
Mehrere Optimierungsmodule greifen ineinander,<br />
z. B. Yard-Optimiser, Vehicle-Optimiser<br />
und die Zugbeladeplanung.
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