CONTAINER

Die Idee ist nicht neu. Ende der
60er-Jahre wurde der Container
erfunden und BDF-Wechselsysteme
werden seit gut 40 Jahren gebaut.
Während sich der Container zum weltweit
verbreiteten Transportsystem für die
unterschiedlichsten Waren entwickelt
hat, sind die BDF-Systeme ein nach wie
vor überwiegend in Deutschland genutztes
Transportkonzept geblieben.
Im Gegensatz zu ISO-Containern, die vor
allem auf Seeschiffen ihre Vorteile ausspielen,
eignen sich Wechselaufbauten
eher für den Straßen- und Schienentransport.
Bei den Wechselbehältern selbst ist
Vielseitigkeit angesagt.
Deutsche Spezialität
Es gibt Wechselaufbauten mit Planenverdeck,
Curtainsider, geschlossene Kofferaufbauten
sowie etliche Sonderaufbauten.
Ähnlich wie bei Megatrailern gibt
es auch eine Variante mit einer lichten
Innenhöhe von 3 m. Diese so genannten
Jumbo-Wechselbrücken sind mit einem
Hubdach ausgestattet, um das Volumen
optimal auszunutzen.
68 ConTraiLo 5/2011
Wechseln mit System
BDF-Wechselsysteme. Das Laden eines Lkw dauert! Vor allem, wenn es um Stückgut geht,
sind die Zeiten durchaus relevant. Zeiten, in denen das Fahrzeug blockiert ist. Da liegt es also nahe,
Fahrgestell und Transportbehälter voneinander zu trennen.
Die regionalen Besonderheiten spiegeln
sich auch bei den Herstellern wider. Standardcontainer
werden fast ausschließlich
in China gefertigt. Lediglich, wenn es um
Spezialcontainer wie Kühlboxen oder
Tankcontainer geht, kommen auch europäische
Hersteller ins Spiel.
Ganz anders bei den BDF-Wechselbehältern.
Hier sind es nahezu ausschließlich
deutsche Hersteller, die den Markt unter
sich aufteilten. Lässt sich beides miteinander
kombinieren? Die Verschlüsse sind
genormt und da liegt es natürlich nahe,
mit einem Fahrzeug-Container und Wechselbehälter
zu fahren. Klingt gut, funktioniert
in der Praxis aber nur sehr bedingt.
Grund dafür sind die unterschiedlichen
Standardmaße. Während ein 20’-Container
rund 6 m lang ist, misst die kleinste
Wechselbrücke 7,15 m. Das am häufigsten
verwendete Maß beträgt sogar 7,45 m. Bei
zwei Brücken kommen so knappe 15 m
zusammen, was sich auf den 13,60 m
Ladelänge eines Sattelaufliegers natürlich
nicht unterbringen lässt. Doch genau
dieser Fahrzeugtyp ist das Maß der Dinge
im Containerverkehr auf der Straße.
Wirtschaftliche Systeme
Effiziente BDF-Wechselsysteme setzen ein
anderes Fahrzeugkonzept voraus. Hier
hat sich der Gliederzug als wirtschaftlichste
Lösung herauskristallisiert, wobei beim
Anhänger neben dem klassischen Drehschemel-Anhänger
zunehmend auch Zentralachs-Anhänger
zum Einsatz kommen.
Auch beim Aufbau zur Aufnahme des
Wechselbehälters gibt es verschiedene
Varianten. Während die üblichen Wechselsystem-Hilfsrahmen
für Lkw mit einer
Standard-Fahrhöhe von 1,25 m fast
durchweg ab Lkw-Herstellerwerk geliefert