CONTAINER

deva.tex, ein aus einer glasfaserverstärkten Epoxidharz-
Tragschicht und einer Gleitschicht aus nicht-abrasiven
Fasern und Festschmierstoffen aufgebauter Lagerwerkstoff,
schien bei den sehr speziellen Anforderungen am
besten geeignet. Bei der Kaiserschleuse waren auch größere
geometrische Abweichungen wie Biegeverformungen
durch den einwirkenden Wasserstaudruck zu berücksichtigen,
der alleine durch den Tidenhub von 3,80 m
rund 400 t betrug.
Mit Tor-Dimensionen im Test
Auf den hauseigenen Prüfständen bei DEVA konnten
nach einigen Anpassungsarbeiten jene Betriebsbedingungen
simuliert werden, wie sie in der Kaiserschleuse
für die Schleusentore zu erwarten sind: jedes 56,70 m
breit, 9,50 m tief, 21,20 m hoch und 2400 t schwer. Die
Versuche mit dem der Gleitpaarung Granit und dem
weiterentwickelten deva.tex waren nach Unternehmensangaben
erfolgreich und überzeugten. Jetzt sitzt jedes Tor
auf acht DEVA-Gleitlagern, den so genannten „Kenterkufen“,
mit Granit als Gleitpartner, eine jede 260 x 1250
mm groß und 35 mm dick.
Unter anderem durch die Lösung von Federal-Mogul
DEVA können die Tore tun, wofür sie gebaut sind: Sie
dichten die Schleusenkammer ab und ermöglichen den
Wasseraustausch beim Schleusenvorgang. Dabei teilen
sie sich horizontal in zwei Sektionen. Hydraulikzylinder
heben den oberen Teil des Schleusentors um bis zu 70 cm
an. Auch hier stellen deva.tex-Gleitelemente in Kombination
mit Granitplatten die Führung sicher. Der Füllspalt
befindet sich dabei unterhalb der Wasseroberfläche.
Somit werden Strömungen innerhalb der Schleuse minimiert
und die Füll- beziehungsweise Entleerungszeit der
Schleusenkammer kann beschleunigt werden. In der
neuen Kaiserschleuse dauert dieser Schleusenvorgang im
Durchschnitt nur zehn Minuten. Danach senkt sich das
Tor wieder ab und wird seitlich auf den „Kenterkufen“ in
die dafür vorgesehene Torkammer gezogen.
Ein Pfennig für den Senat
Für die M/V Fidelio war dieser Zeitpunkt gegen 14 Uhr.
Bereits zuvor liefen die Vorbereitungen an Bord und auf
den Schleppern in der Kammer auf Hochtouren. Als das
Schleusentor sich schließlich öffnete, konnte es für den
modernen Frachter losgehen, hinaus auf die Weser und zu
den nächsten Stationen in Southhampton, Halifax und
New York. Soweit zur praktischen Übergabe der Kaiserschleuse
mit neuem Kleid – für die symbolische haben die
Baufirmen sich für jenen Tag eine andere überlegt: Hafensenator
Martin Günthner bekam einen Pfennig überreicht.
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