CONTAINER

Acht solcher
Kenterkufen sorgen
für das Gleiten
der Tore. (Fotos:
bremenports)
wie Dr. Karl May, Senior Vice President der BMW AG, erklärte.
Zu dem Festakt bei wahrem Kaiserwetter versammelten sich
etwa 900 geladene Gäste aus Wirtschaft, Politik und öffentlichem
Leben am Jahrhundertbauwerk.
„Ab heute können fast alle Schiffe, die auf den Weltmeeren
unterwegs sind, hier geschleust werden“, sagte der Präsident des
Die grün-weiße Fidelio fuhr
als erste in die Schleuse.
Bremer Senats, Bürgermeister Jens Böhrnsen, in seiner Festansprache.
Der Welthafen Bremerhaven werde den Herausforderungen
der globalen Wirtschaft mit dieser Investition auch
in Zukunft gewachsen sein, meinte Böhrnsen.
Die ersten 60 cm
Nicht nur die Abmessungen des Bauwerkes sind dabei eine
Besonderheit, sondern auch die eingesetzte Hafenbautechnik.
Das gilt vor allem für die Hubschiebetore, die bei der polnischen
Werft Christ gebaut wurden. Sie verbinden die Vorteile von Hubund
Schiebetoren miteinander. Hydraulikzylinder heben den
oberen Teil des Tores um etwa 60 cm an. Bei Schleusen dieser
Größe wurde diese Technik laut bremenports bisher nicht eingesetzt.
Die Federal-Mogul DEVA GmbH aus Stadtallendorf hat
die Gleitlagerungen für die Tore geliefert und damit Neuland
betreten. Erstmals wird hier als einer der Gleitpartner Granit
benutzt. IRS Rapsch & Schubert hatten für die Lagerungen der
Tore nach Alternativen gesucht.
Spezieller Lagerwerkstoff
Die Entwickler von Federal-Mogul DEVA wurden damit beauftragt,
einen Werkstoff zu finden, der sowohl unter Wasser als
auch an Luft die geforderten Gleiteigenschaften sicherstellt.