Modernisierung von Fahrzeugen in Lodz 3D-CAD ... - Hanning & Kahl

INNOVATIONEN UND TRENDS / INNOVATIONS AND TRENDSBerthold Fingerhut. The development of the well-known GT Xvehicles by the former AEG Bahnsysteme started in the mid80ies. After the AEG Bahnsysteme was taken over by Adtranzin the mid 90ies, the cars were further developed. To this day,the GT X vehicle is considered to be the most often constructedlow-floor car.Bremsausrüstungen neuester Generation für GT X-FahrzeugeThe latest generation of brake equipment for GT X vehiclesBerthold Fingerhut. Mitte der 80 er Jahre begann die Entwicklungder bekannten GT X-Fahrzeuge durch die ehemalige AEGBahnsysteme. Nach Übernahme der AEG Bahnsysteme Mitteder 90 er Jahre durch Adtranz erfolgte eine Weiterentwicklungder Fahrzeuge. Das GT X-Fahrzeug gilt bis heute als das meistgebauteNiederflurfahrzeug.Die GT X-Fahrzeuge prägen dieStadtbilder in Augsburg, Bremen,München, Berlin, Nürnberg,Frankfurt/O, Mainz, Zwickauund Jena. Zur Zeit erfolgt derBau des 3. Lieferloses Jena.Zur damaligen Zeit neu und charakteristischfür diesen Fahrzeugtypwar das Fahrzeugkonzept mitneuartigen Fahrwerken. AlleFahrwerke sind baugleich, wobeijedes Fahrwerk ein Losradpaarund ein angetriebenes, torsionssteifmiteinander verbundenesRadpaar besitzt. Hierbei wird jedesFahrwerk von einem längsliegendenam Wagenkasten angebrachtenDrehstrom-Asynchronmotorüber eine Gelenkwelleangetrieben. Die mechanischeBremse wirkt unmittelbarauf die auf der Antriebswelle angeflanschteBremsscheibe desFahrmotors. Die Bremse dient imNormalfall als Federspeicherbremsefür Halte- und Feststellbremsen.Um auch spezielle Anforderungenan Schnittstellen und Bauräumenerfüllen zu können, wurdedas bereits bestehende elektrohydraulischeBremsaggregat inder Form modifiziert, daß dieFunktionen Federspeicher undHydraulikeinheit nicht mehr in einemGerät vereint, sondern inzwei getrennten Baueinheitenrealisiert wurden. Hierzu wurdeeigens ein neuer Federspeicherentwickelt, die hydraulischeDruckerzeugung und -steuerungerfolgt durch ein bewährtesKompakthydrogerät der BaureiheHZY-K100.Seitens H&K können die GT X-Fahrzeuge, je nach Umwelt-,Kunden-, Wartungs- und Instandhaltungsanforderungennun mit drei unterschiedlichenBremsausrüstungen und damitunterschiedliche Komponentenausgerüstet werden:Bremsausrüstungsvariante IDas elektrohydraulische Bremsaggregatist direkt am Motorschildbefestigt und wirkt übereine Bremszange auf die Bremsscheibe.Hierbei sind im BremsaggregatFederspeicher undHydraulikeinheit in einem Gerätzusammengefaßt. Hierbei handeltes sich um ein bewährtesBremsaggregat, welches in vielenGT X-Fahrzeugen Anwendungfindet.Bremsausrüstungsvariante IIAnflanschung eines FederspeicherbremssattelsHYS 1xx mitKonsole direkt am Motorschild,welcher direkt auf die Bremsscheibewirkt. Die hydraulischeDruckerzeugung und -steuerungerfolgt durch ein extern angebrachtesKompakthydrogerätder Baureihe HZY-K100.Bremsausrüstungsvariante IIIAnflanschung eines Topffederspeichersdirekt am Motor, welcherüber eine Bremszange aufdie Bremsscheibe wirkt. Die hydraulischeDruckerzeugung und-steuerung erfolgt durch ein externangebrachtes Kompakthydrogerätder Baureihe HZY-K100.Wie in den BremsausrüstungsvariantenII und III dargestellt, kanndurch Einsatz von Bremskomponentenneuester Generation, aufdie sich mit der Zeit geändertenAnforderungen seitens HAN-NING & KAHL reagiert und demKunden oder Betreiber ein fürseine Verhältnisse optimale Bremsausrüstungfür vorhandene undauch für neue GT X-Fahrzeugezur Verfügung gestellt werden.Federspeicher HYS 1xxund Hydrogerät HYZ-K 100(Bremsvariante II)HYS 1xx actuator and HYZ-K100hydraulic unit (brake variant II)The GT X cars characterize theurban features of Augsburg, Bremen,Munich, Berlin, Nuremberg,Frankfurt /O, Mainz, Zwickauand Jena. At present the third deliverylot for Jena is being constructed.The vehicle design with a new typeof wheelsets was characteristicfor this vehicle type at that time.All wheelsets are constructed thesame way; each wheelset isequipped with one pair of loosewheels and one driven pair ofwheels connected to each otherin a torsion-proof way. Eachwheelset is driven by an asynchronousmotor attached to thecar body horizontally via acardan shaft. The mechanicalbrake acts directly on the brakedisk of the traction motor flangedto the drive shaft. The brakeserves as a spring-applied brakefor the holding brake and theparking brake.In order to be able also to meetspecial requirements with regardto interfaces and installationspace, the already existingelectrohydraulic brake unit wasmodified in such a way that theactuator and the hydraulic unitfunctions were no longer combinedin one unit but realized in twodifferent constructional units. Anew actuator was developedparticularly for this purpose. Hydraulicpressure generation andcontrol is effected by means of aproven compact hydraulic unit ofthe HZY-K100 series.H&K is now able to equip the GTvehicles with three different typesof brake equipment and differentcomponents in accordance withthe requirements of environment,customers and maintenance:Brake equipment variant IThe electrohydraulic brake unit isdirectly attached to the motorsuspension swivel and it acts onthe brake disk via a brake jaw;brake unit and hydraulic unit arecombined in one unit. The brakeunit is proven and has been usedin many GT vehicles.Brake equipment variant IIThe spring applied brake caliperHYS 1x with bracket is directlyflanged to the motor suspensionswivel which acts directly on thebrake disk. Hydraulic pressuregeneration and control is effectedby means of an externally attachedcompact hydraulic unit ofthe HZY-K100 series.Brake equipment variant IIIThe pot actuator is directly flangedto the motor which acts onthe brake disk via a brake jaw.Hydraulic pressure generationand control is effected by meansof an externally attached a compacthydraulic unit of the HZY-K100 series.As described in brake equipmentvariants II and III, due to the useof new generations of brakecomponents which are modifiedby HANNING & KAHL inaccordance with changingrequirements, the customer oroperator receives an optimumbrake system for existing as wellas new GT X vehicles which isperfectly adapted to his operationalcircumstances.eMail: fingerhutb@huk.hanning.comeMail: fingerhutb@huk.hanning.comElektrohydraulisches Bremsaggregat,herkömmlicheBauweise (Bremsvariante I)Electrohydraulic brake unitconventional design(Brake Variant I)Anflanschung Topffederspeicherund Hydrogerät K 100 (BremsvarianteIII)Flanged cylindrical actuator andhydraulic unit (brake variant II)Brems- und AntriebsanordnungGT X-FahrzeugeBrake and drive arrangementGT X vehicles45

VOR ORT / ON THE SPOTModernisierung von Fahrzeugen in LodzVehicle Refurbishment in LodzJürgen Stammeier. Lodz liegt ca. 120 km südwestlich von Warschauund ist eine Metropole mit ca. 820 000 Einwohnern.1946 wurde eine Universität gegründet und neben dem starkentwickelten Maschinenbau findet sich hier auch das Zentrumder polnischen Textilindustrie.Straßenbahnen haben hier schoneine über 100-jährige Tradition.Exakt am 23.Dezember 1898nahm die erste „Elektrische“ ihrenBetrieb in den Straßen von Lodzauf und war damit auch die ersteStraßenbahn im damaligen KönigreichPolen. Zwei Linien mit einerGesamtlänge von 5,8 km warender Beginn. Heute, mehr als 100Jahre später, betreiben mehr als4000 Mitarbeiter ca. 700 km Buslinienund 149 km Gleis mit 23 Linien.Im Straßenbahnbereich sinddavon ca. 965 Personen tätig umdie 472 Trams der Type Konstal805 N zu warten. Die Verfügbarkeitliegt bei ca. 80%, so daß zuSpitzenzeiten ca. 380 Fahrzeugeim Service sind. Wie auch in anderenosteuropäischen Städtenmit Nahverkehrssystemen (sieheTram News 18/2001) ist seit Anfangder 90er Jahre mit dem zunehmendenIndividualverkehrein parallel abnehmendes Fahrgastaufkommenzu verzeichnen.Es sank von 183 Mio. in 1993 auf135 Mio. in 1996.Um diesem anhaltenden Trendentgegen zu wirken, hat man sichdazu entschlossen parallel zurBeschaffung 15 moderner Niederflurfahrzeugevom Typ Cityrunner,40 Fahrzeuge der Type805 N zu modernisieren. Nebender kompletten antriebsseitigenModernisierung durch die Fa.ELIN umfaßt das Paket auch denAustausch der wartungsintensivenSolenoid-Bremse gegen einhydraulisches HANNING &KAHL-Bremssystem. Zum Einbaukommen Komponenten modernsterBauart wie sie in großerStückzahl in der Combino-Plattformund anderen Projekten eingesetztwerden. Hydrogeräteder Baureihe HZY-K100 und Federspeicherbremssättelder BaureiheHYS 1xx seien hier nur beispielhafterwähnt. Hohe Verfügbarkeit,niedrige Life-Cycle-Cost,geringst mögliches Gewicht: fürden Betreiber realisieren sie maximaleWirtschaftlichkeit.eMail: stammeierh@huk.hanning.comJürgen Stammeier. Lodz, a metropolis with about 820,000inhabitants, is located approx. 120 km south-west of Warsaw. Auniversity was founded here in 1946. Apart from having anextensively developed mechanical engineering sector, Lodz isalso the centre of the Polish textile industry.Trams have been operating onthe streets of the city for morethan 100 years. The first electrictram commenced operation inLodz on 23rd December 1898,thus being the very first tramwayin the former Kingdom of Poland.The project started with two lineswith a total length of 5.8 km.Today, more than 100 years later,over 4,000 staff membersoperate approx. 700 km of buslines and 149 km of track with 23lines. About 965 of theseemployees work in the tramwayfield, maintaining the 472 Konstal805 N trams. Availability is about80%, i.e. approx. 380 vehiclesare in operation at peak times. Asin other Eastern European citieswith public transport systems (seeTram News 18/2001), there hasbeen a significant drop in thenumber of passengers carried onaccount of the increasing amountof private transport availablesince the early nineties. The figuredropped from 183 million in 1993to 135 million in 1996.In order to counteract thiscontinuous trend, a decision wasmade to modernize 40 cars oftype 805 N and to purchase 15modern low-floor Cityrunner cars.Apart from the complete modernizationof the drive mechanismby ELIN, the refurbishmentprogram also includes theexchange of the solenoid brakewhich requires a lot ofmaintenance for a HANNING &KAHL hydraulic brake system.State-of-the-art components likethose extensively used in theCombino platform and otherprojects will be installed. Some ofthe parts to be installed are e.g.hydraulic units of the HZK-K100series and spring-applied brakecalipers of the HYS1xx series.These components guaranteehigh availability, low life-cyclecosts and lowest possible weightwhich in turn are all factors whichmean maximum economicefficiency for the operator.eMail: stammeierh@huk.hanning.comAlle 3 Fotoszeigen denBetriebshofZakladKomunikacjiTramwajowej,einer von 3Betriebshöfenin Lodz.3 photos ofZakladKomunikacjiTramwajowejDepot –one of the3 depots inLodz.67

STADTRUNDFAHRT/SIGHTSEEINGUPDATELodz – ein Kaleidoskop einzigartiger LandschaftenLodz – a kaleidoscope of unique landscapesAnwendung Federspeicher HYS 1xx für PCC FahrzeugeApplication of the HYS 1xx spring actuator for PCC vehiclesHelen Cleary. Lódz, umgebenvon schöner Landschaft und unberührterNatur, mit seinen fast900.000 Einwohnern die zweitgrößteStadt Polens, gilt als touristischentdeckenswert. Das “polnischeManchester“, das sich Endedes 19. Jahrhunderts rasantzur Industriestadt entwickelte,wandelt sich erneut: Die ehemalige“Schornsteinstadt“ wird immerheller und pflegt ihr Erscheinungsbild,Dienstleistungsbetriebeziehen in ehemalige Fabrikenein. Die Stadt entwickelt sich aberauch mehr und mehr zu einemHelen Cleary. Lodz, Poland’ssecond largest city with nearly900,000 inhabitants, is surroundedby beautiful landscapeand unspoiled nature. It offers alarge number of attractions fortourists. The “Polish Manchester“which rapidly turned into anindustrial city in the late 19thcentury is now undergoing asecond transformation. Theformer “smokestack city“ isbrightening up and cultivating itsappearance. Service industriesare moving into former factories,and the city is gradually turninginto a cultural and scientificcentre.The city of Lodz is known for itscollege of film technology where,among others, Roman Polanskistudied. The museum inside the“White Factory“ at Plac Niepodlegloscioffers an excellentpresentation of the history of thetextile industry. Another importantmuseum for modern art in Ul.Wieckowskiego 36 has beenpresenting works of Pablo Picasso,Paul Klee and Max Ernst since1925.Lodz, the native city of the famouspianist Arthur Rubinstein, also hasits own stars within the world ofmusic.The surrounding countrysideabounds in interesting historicalmonuments. Each epoch lefttraces of the outstanding skills ofthe master builders and proof ofthe generosity and artistic senseof the founders. One of the oldestmonuments of Polish architectureis the Romanesque Saint Idzistone church in Inowlodz.E-mail: clearyh@huk.hanning.comkulturellen und wissenschaftlichenZentrum.Bekannt ist Lódz durch seine Filmhochschule,an der unter anderenRoman Polanski studierte. Inder „Weißen Fabrik“ am PlacNiepodleglosci informiert einMuseum über die Geschichte derTextilindustrie. Bereits seit 1925stellt in der ul. Wieckowskiego 36ein bedeutendes Museum fürmoderne Kunst Werke von PabloPicasso, Paul Klee und Max Ernstaus.Lodz, die Geburtsstadt desberühmten Pianisten Arthur Rubinstein,hat auch seine eigenenStars der Musikwelt.Reich an interessanten Baudenkmälernist das Umland von Lódz.Jede Epoche hinterließ hier ihreSpuren und Beweise der großenKunstfertigkeit der früheren Baumeister,der Großzügigkeit unddes künstlerischen Empfindensder Stifter. Dazu zählt eines derältesten Denkmäler der Baukunstin ganz Polen: die romanische,steinerne Heilig-Idzi-Kirche inInowlodz.eMail: clearyh@huk.hanning.comGabor-Josef Agardy. In vielen Verkehrsbetrieben der Weltsind PCC Fahrzeuge oder PCC ähnliche Fahrzeuge im Einsatz.Sie zeichnen sich vor allem durch einen robusten Aufbau aus,welche ihnen auch die bereits sprichwörtliche Langlebigkeitbeschert hat. Zu den Schwachstellen gehört sicherlich die wartungsintensiveTrommelbremse. Aus dieser Erkenntnis herauswurde bei HANNING & KAHL eine Scheibenbremse entwickeltwelche die Trommelbremse ersetzen kann.Die Bremsscheibe wird direkt aufder Motorwelle befestigt. DerFlansch der Kardanwelle wirdwie bisher an den dafür vorgesehenenBohrungen in der Bremsscheibeangeschraubt, so daß eineNacharbeit der vorhandenenTeile nicht erforderlich ist. DieBremsscheibe hat einen Außendurchmesservon 350 mm, welcherdie notwendige Bodenfreiheitund einen ausreichendenReibradius sichert.Auf der Scheibe wirkt einSchwimmsattel der Baureihe HYS1xx , dessen Konstruktionsprinzipsich bereits im Einsatz bewährthat. Der Bremssattel wird mittelseiner Adapterkonsole auf denMotorschild befestigt, so daßauch hier eine Nacharbeit derTeile nicht erforderlich ist. Wennein neuer Motor zum Einsatzkommt, kann die „elegantere“Befestigungsvariante realisiertwerden: die Führungsbolzen derSchwimmlagerung werden danndirekt in denen im Lagerschilddafür vorgesehenen Aufnahmebohrungenmontiert.Eigenschaften der HANNING &KAHL Scheibenbremse für PCCDrehgestelle:- Failsafe weil federbetätigt . Dierealisierte Bremskraft entsprichtder Bremskraft der Trommelbremseoder kann höher ausgelegtwerden.- Fein einstellbar durch Steuerungdes hydraulischen Gegendrucks.Bei Einsatz entsprechenderSteuereinheiten stufenlosesBremsen möglich.- Bedienungsfreundlich weil hydraulischerNotlösekreis undmechanische Notlösemöglichkeit(für Werkstattbetrieb) vorhanden.- Wartungsarm weil geringerVerschleiß bei Nutzung als Haltebremse- Wartungsfreundlich durch einfacheVerschleißerkennung,einfache Einstellung des Lüftspielsund einfachen Belagwechsel.- Kostengünstig in der Ersatzteilbeschaffungweil VerschleißteileH&K Standardkomponentensind und für große Serien eingesetztwerden.Sprechen Sie uns an wenn SiePCC Drehgestelle modernisierenmöchten, wir beraten Sie gerne!eMail: agardyg@huk.hanning.comGabor-Josef Agardy. Many transport authorities all over theworld use PCC vehicles or similar cars. These cars are mainlycharacterized by their robust design which grants them theirproverbial longevity. The drum brake requiring frequentmaintenance may certainly be considered as one of the weakpoints. Based on this realization, HANNING & KAHL developeda disk brake which can replace the drum brake.The brake disk is directly attachedto the motor shaft. The flange ofthe cardan shaft is screwed downto the bore holes in the brake diskprovided for this purpose asusual, so subsequent machining ofthe existing parts is not required.The external diameter of thebrake disk amounts to 350 mm,securing the necessary groundclearance and sufficient frictionradius.A floating caliper of the HYS 1xxseries with a design principlealready proven in use acts on thedisk. The brake caliper is attachedto the motor suspension swivel bymeans of an adapter bracket;therefore, no subsequent machiningof existing parts is requiredeither. When a new motor is used,the more “elegant“ fixing methodcan be realized: The guide shaftsof the floating mounting aredirectly installed in the locatingbore holes in the end shieldprovided for this purpose.- Precise adjustment by means ofcontrol of the hydraulic backpressure.Stepless braking ispossible by means of correspondingcontrol units.- Compatible handling due tohydraulic emergency releasecircuit and mechanical emergencyrelease device (for workshopoperation).- Low-maintenance due to littlewear when used as a holdingbrake.- Easy to maintain due to easywear detection, simple pad gapadjustment and easy padexchange.- Favourably priced spare partsprocurement as wear parts areH&K standard componentswhich are used for extensiveseries.Please do not hesitate to contactus if you would like to modernizePCC bogies, we would bepleased to give you our advice!Features of the HANNING &KAHL disk brake for PCC bogies:- Failsafe due to spring actuation.The realized braking forcecorresponds to the brakingforce of the drum brake or it canbe set higher.eMail: agardyg@huk.hanning.com89

INTERN/OUR NEWS3D-CAD Kon struktion bei HANNING & KAHL3D-CAD at HANNING & KAHLJens Meinecke. Aufgrund stetig steigender Anforderungen anunsere Produkte wurde vor einem Jahr eine neue CAD-Softwareeingeführt. Kern dieser Software von Bentley ist das starke3D-Modul mit dem Namen „MicroStation Modeler“. In Verbindungmit der Oberfläche „ProMech“ für den klassischenMaschinenbau, sind der professionellen Konstruktion und Entwicklungnunmehr keine Grenzen gesetzt. Die durchgängig inallen Abteilungen und Bereichen von HANNING & KAHL eingesetzteCAD-Software bietet in vielerlei Hinsicht große Vorteile.Grundvoraussetzung für die Einführungdes neuen CAD-Systemswar die Möglichkeit, daß dasvorhandene Zeichnungsarchivkomplett übernommen werdenkonnte. Auch unter Berücksichtigungdes Verbreitungsgradesund der Kompatibilität zu allengängigen CAD-Zeichnungsformaten,fiel die Entscheidung zuGunsten der Bentley-Software.Eine fundierte Schulung der Mitarbeiterbei der Systemeinführungstellt sicher, daß die vielfältigenMöglichkeiten der neuenSoftware in vollem Umfang genutztwerden können. Die Vernetzungund Datenübergabe andie CNC Fertigung, die Berechnungkritischer Bauteile mit derFinite-Elemente-Methode (FEM)und die Nutzung der 3D-CAD-Daten zu Dokumentationszweckensind Vorteile des neuenSystems.Die Anforderung der kompaktenBauweise mit steigendem Leistungsumfangwird durchrechnergestützte Modellierungvon Bauteilen in 3D bestens realisiert.Betrachtet man im GeschäftsbereichNahverkehr dieWeichenstellvorrichtungen, sowerden diese mit höchsten Sicherheitsanforderungenaufkleinstem Raum konstruiert. Dieauf dem Rechner entwickelten3D-Volumenmodelle werden hierdirekt im Dateiformat IGES oderDXF an den Modellbauer weitergeleitet(z.B. per Email). UnterBerücksichtigung von Formschrägenund Schrumpfmaßen entstehtdann beim Modellbauer eineexakte reale „Kopie“ des Bauteilsfür die Gießerei.Ein gutes Beispiel für den Nutzender 3D-Konstruktion im BereichBremskomponenten ist die Entwicklungder Ventilblöcke vonHydrogeräten. Die gebohrtenLeitungen in den Blöcken sorgenmit den später montierten Ventilenfür die gewünschte Funktionsweisedes Hydrogerätes. Bei dergroßen Anzahl von Bohrungenbesteht nun nicht mehr die Gefahr,daß unzulässige Überschneidungenentstehen oder gewollteVerbindungen nicht zustandekommen. Bei der herkömmlichen2D-Konstruktion inmehreren Ansichten war jetzt derKonstrukteur gefragt, sich in diefehlende 3. Dimension förmlichhineinzudenken, um falsche oderfehlende Verbindungen zu erkennenund natürlich zu korrigieren.Dies war je nach Größe desBlockes ein zeitaufwendiger Prozeß,der jedoch seit der Einführungder 3D-Konstruktion derVergangenheit angehört. DerKonstrukteur ist nun in der Lage,während der Entwicklung desBlockes in diesen „hineinzuschauen“und Fehler frühzeitig undschnell zu erkennen. VorhandeneFreiräume im Block werden bessererkannt und genutzt, so daßnoch kompaktere Hydraulikeinheitenentstehen.Simulationen in Form von Kollisions-und Funktionsprüfungen deram Bildschirm modellierten Baugruppenwerden nun vor der eigentlichenHerstellung von Prototypendurchgeführt. Teile derFMEA (Fehler-, Möglichkeits- undEinflußanalyse) können somit wesentlicheffektiver schon in derKonstruktions- und Planungsphaseerfolgen.Die Umstellung auf das neue 3D-CAD-System hat bei HAN-NING&KAHL viele Abläufe optimiertund erleichtert. Es war einweiterer wichtiger Schritt in eineerfolgreiche Zukunft.eMail: meineckej@huk.hanning.comJens Meinecke. On account of the growing demands made ofour products, we introduced a new CAD software supplied byBentley about a year ago. The heart of this software is thepowerful 3D module called “MicroStation Modeler“. When usedtogether with the “ProMech“ surface for classical mechanicalengineering, there are no more limits to professional design anddevelopment. This CAD software is deployed consistently in alldepartments and areas of HANNING & KAHL and it offersmany major advantages.One reason for choosing this newCAD system was the fact that itwas possible to completely takeover the existing archive ofdrawings. The Bentley softwarewas chosen on account of itswidespread use and compatibilitywith all other common CADformats.The HANNING & KAHL staffreceived thorough training whenthe system was introduced tomake sure that all the possibilitiesthe new software offers can beexploited to the full. Networkingand data transmission to CNCproduction, the calculation ofcritical components using theFinite Element Methode (FEM)and the possibility of using the3D-CAD data for documentationpurposes, are just some of theadvantages of the new system.The demand for compact designswith increasing scopes ofperformance is ideally catered forby computer-aided 3D componentmodelling. If you take thepoint setting mechanisms in theLight Rail Division, for example,these are designed to meet thehighest safety requirements in thesmallest of space. The 3D solidsdeveloped on the computer arepassed on direct in IGES or DXFfiles to the model builder (e.g. byemail). The model builder is ableto produce an exact “real copy“of the component ready forcasting - taking removal from themould and shrinkage measuresinto account.A good example of how 3Ddesigncan be used in the area ofbrake components is thedevelopment of the valve blocksof hydraulic units. It is the linesbored in the blocks to hold thevalves that make sure that thehydraulic units function properly.As there are a large number ofbores, there is a risk of linesinadmissibly overlapping or ofdesired connections not beingmade. With the conventional 2Ddesignit was the designer’s job, tothink his way into the missing thirddimension from many angles, torecognise incorrect or missingconnections and to correct them.Depending on the size of theblock this could take a lot of time– since we started using 3Ddesignthis is a thing of the past.The designer is now able to lookinto the block while it is beingdeveloped and to recogniseerrors in good time. It is easier tofind and use existing free spacesin the block, with the result that thehydraulic units become evenmore compact.Collision and function examinationsof the components modelledon the screen can besimulated before prototypes aremade. This means that elementsof the FMEA (Failure Mode andEffects Analysis) can be carriedout much more efficiently in thedesign and planning phase.Switching over to the new 3D-CAD system at HANNING &KAHL has optimised manyoperational sequences and madethem easier. It was anotherimportant step towards asuccessful future.eMail: meineckej@huk.hanning.com1011

CAR NEWSSigrid Riewe-Scholz.Das Design. Wenn ein neuesAuto der Oberklasse an denStart geht, ist die Erwartungshaltungbesonders hoch. Denn inden Flaggschiffen spiegeln sichtechnische Fertigkeit und Selbstverständnisder Hersteller. DasSpitzenprodukt sollte durch Qualitätin Design und Verarbeitungüberzeugen. Der neue 7er unterstreichtdieses Denken. Seine Präsenzstellt sich nicht nur als schiereGröße dar, sondern findet ihreEntsprechung in Symbolen wieder klaren Linienführung und dereigenständigen Heckgestaltung.Der äußere Eindruck setzt sichim Interieur weiter fort. Das Konzept/Driveist die Verbindungvon Design und am Menschenausgerichteter Ergonomie: AlleFahrfunktionen befinden sich imBereich um das Lenkrad, häufiggenutzte Basis-Komfortfunktionenwerden im Armaturenbrettüber konventionelle Bedienelementeangewählt. Wichtige,aber wenig häufiger eingesetzteKomfort- und Kommunikationsfunktionenwerden in das neueBedien- und Displaykonzept, dasControl Center, integriert. MehrFunktionen und Luxus in eine einfachereStruktur.Die neuen Achtzylindermotoren.Die Achtzylindermotorendes 7er sind komplette Neukonstruktionenin denen neuartigeTechnologien zum Einsatz kommen.Durch die vollvariableSteuerung der Sauganlage (Änderungder Schwingrohrlängen),aller Nockenwellen (Änderungder Ventilsteuerzeiten) und derEinlaßventile (Änderung des Ventilhubes)können sie perfekt analle Anforderungen angepaßtwerden. Das Ergebnis ist ein rund14% niedrigerer Verbrauch beigleichzeitig ebenfalls rund 14%mehr Leistung. Eine deutlich verbesserteSpontaneität und einegeringere Geräuschentwicklungsind weitere Pluspunkte. Die Einstufungnach SchadstoffklasseEU4 und mögliche Ölwechselintervallebis 40000 km reduzierendie Betriebskosten zusätzlich undentlasten unsere Umwelt.Das Vollaluminiumfahrwerk.Die Basis für die guten Fahreigenschaftendes 7er bilden einVollaluminiumfahrwerk, dessenungefederte Massen konsequentverringert wurden und das dadurchexzellenten Fahrkomfortgarantiert. Aluminiumräder undgroß dimensionierte Aluminiumbremssättelergänzen das Leichtbaukonzept,das gleichzeitig einOptimum an Sicherheit bietet.Komfort und Sicherheit lassensich durch eine Luftfederung sowiezwei neue aktive Regelsystemenoch weiter steigern: DynamicDrive gleicht die Wankneigungder Karosserie in den Kurvenaus und die EDC-K paßtdie Dämpfung permanent undstufenlos Fahrbahnzustand undFahrdynamik an.Das Sicherheits-IntegrationssystemISIS. Das ISIS ist ein völligneues Bussystem zur intelligentenAuslösung von Airbags,Gurtstraffern, aktiven Kopfstützenund zukünftigen Systemender passiven Sicherheit. Die Passagieresind im Falle eines Crashsoptimal geschützt, da das Systemden richtigen Airbag mit der richtigenStärke zur richtigen Zeitauslöst. Nicht benötigte Airbagswerden nicht geöffnet.Sigrid Riewe-Scholz.Design. Whenever a newsuperior-class car lines up at thestarting post, expectations areexceedingly high as flagships areby nature expected to embodythe manufacturers’ technologicalknow-how and to express theirphilosophy. The new top saloonwas constructed to convince withits high-quality design andworkmanship, and it does indeedfulfil all expectations.Its presence is not just a result ofsheer size, but rather anexpression of symbols such as thecar’s clean and clear lines and theunique, unprecedented design ofthe rear end.The looks, design and style of theexterior are duly reflected to thelast detail within the interior. TheiDrive concept is a fascinatingcombination of design ergonomicswhich focus on human needs:all driving functions are arrangedaround the steering wheel, basiccomfort functions often requiredremain within the instrument panelcontrolled by conventional switches.Important but less frequentlyrequired comfort and communicationfunctions, in turn, areintegrated in the new control anddisplay concept, the BMWControl Centre. More functionsand more luxury within a simpler,more straightforward structure.The new 8-cylinder powerunits. The 8-cylinder power unitsfeatured in the new 7 series areabsolutely new constructionsincorporating innovative technology.Featuring fully variablemanagement and control of theintake system, all camshafts andthe intake valves (change of thevalve stroke) the engines are ableto adjust to all requirements. Theresult is an increase in fueleconomy by approximately 14 %despite an increase in output alsoof about 14 %. Unparalleledspontaneity in response andhandling, and a lower noise levelthan ever before are furtheradvantages. Complying fully withemission management categoryEU4 and allowing an oil-changeinterval of up to 40, 000 km or25,000 miles, the new enginesalso reduce the costs of ownershipto the benefit of the driver, andthey also mean less strain on theenvironment.The all-aluminium chassis. Thefoundation for this superiority isprovided by the all-aluminiumsuspension with unsprung massesconsistently reduced to aminimum for excellent drivingcomfort. Aluminium wheels andextra-large aluminium brakecalipers round off this lightweightconstruction concept and offeroptimum safety on the road.Pneumatic suspension and twonew active control systems serveto further enhance motoringcomfort and safety: DynamicDrive compensates body sway inbends, EDC-C adjusts thedamping effect permanently andinfinitely to road conditions andthe car’s dynamic driving behaviour.The ISIS Intelligent SafetySystem. The Intelligent SafetySystem (ISIS) is an all-new bussystem for the intelligentactivation of airbags, belt latchtensioners, active headrests, andfuture systems which contribute topassive safety. This gives thepassengers optimum protection inthe event of a collision as thesystem activates the right airbagwith the right intensity at the righttime. Airbags not required are notopened.BMW 7er Limousine:The new BMW 7 seriestechnology – the highlightsBMW 7er Limousine:7er Te chnology – die Highlights1213

DER EISENBAHNFAN/TRAIN SPOTTERTIPPSRevelstoke Railway MuseumWerkzeugset für HW 60/61 und HW(E) 60/61/100Tool kit for HW 60/61 and HW(E) 60/61/100Jens Meinecke. Wer sich auf der Reise im Westen Kanadas /British Columbia befindet, sollte unbedingt bei dem kleinen Eisenbahnmuseum„Revelstoke Railway Museum“ einen Stopeinlegen. Zwischen Vancouver und den Rocky Mountains,nördlich des Okanagan Valleys, liegt die kleine Stadt Revelstoke.Hier befindet sich das 1993 eröffnete Museum für Eisenbahnfans.Anschaulich wird die Planung und Erbauung derOst-West-Schienenverbindung um 1880 beschrieben.Damals hatten die Arbeiter mitvielen Schwierigkeiten zu kämpfen.Wer das unwegsame Geländeim Norden Amerikas und Kanadaskennt, kann sich sehr gutvorstellen, mit welchen geographischenProblemen sich die Vermesserund Streckenarbeiter plagenmußten. Herausforderungenwaren auch die vielen Tunnel undSchutzbarrieren gegen Lawinen,die zur sicheren Streckenführunggebaut werden mußten.Viele Fotos und Abbildungen ausder „guten alten Zeit“ sind in demrelativ kleinen Gebäude, welcheseiner Werkstatt nachempfundenwurde zu sehen. Originalgegenstände,wie z.B. Meßinstrumente,Werkzeuge, Schienenbauteile,Telegraphenmasten und Waggonswerden ausgestellt und gebeneinen guten Einblick in dieerstaunliche Pionierleistung desdamaligen Streckenbaus.Das Herzstück des Museums istdas Original der „Mikado LokomotiveP-2k Klasse“, Baujahr1948. Die Lokomotive wurde mitÖl betrieben und transportiertePassagiere und Fracht bis in dasJahr 1954 nach Kamloops undGlacier. Bei der Besichtigung desFührerstandes schlägt das Herzeines jeden Technik begeistertenhöher. Eine große Anzahl vonVentilen und Dampfleitungenzum Betreiben des Fahrzeugszeigt den komplexen Aufbau desgesamten Antriebs- und Steuerungsmechanismusder Maschine.Wer Lust auf einen Besuch bekommenhat oder mehr Informationenzu dem interessanten Themaabrufen möchte, hier der Linkim Internet:www.railwaymuseum.comEin kleiner Tipp zum Schluß: Der„Museum Gift Shop“ bietet vieleEisenbahnspezialitäten wieBücher, Andenken, Kleidung undSpielzeug jeder Art. Allein dieserShop des „Revelstock RailwayMuseum“ ist auf jeden Fall einenBesuch wert!eMail: meineckej@huk.hanning.comJens Meinecke. If you happen to be travelling through BritishColumbia in the west of Canada, you should stop at the small“Revelstoke Railway Museum“. Revelstoke is a little townbetween Vancouver and the Rocky Mountains, north ofOkanagan Valley. The railway museum opened there in 1993and allows visitors to immerse themselves in the history of themen and machines that tamed the most treacherous section ofterrain on Canada’s first transcontinental railway which wasstarted round about 1880.Anyone who is familiar with therough terrain in the North ofAmerica and Canada can verywell imagine the geographicproblems the land surveyors andplate-layers faced. Furtherchallenges were posed by thenumerous tunnels and avalanchedefences which had to be built toguarantee the safety of the route.A large collection of photos andillustrations from the “good olddays“ are on display in therelatively small building, whichwas built to look like the old backshops in the Canadian PacificRailway yard. The exhibits includemany original objects e.g.measuring instruments, tools, railcomponents, telegraph poles andcars. Altogether they afford agood insight into the remarkablepioneering work on railway.The museum’s pride and joy is theoriginal “Mikado Steam LocomotiveP-2k Class“ which was builtin 1948. As an oil burner, this 2-8-2 hauled both freight andpassenger trains betweenKamloops and Glacier until 1954.A visit to the driver’s cab isguaranteed to make the hearts oftechnology freaks beat faster. Alarge number of valves andsteam lines necessary for thevehicle to operate illustrate justhow complex the construction ofthe entire drive and controllingmechanism of the locomotive was.If you are interested in visiting themuseum or if you would like moreinformation, the internet link is:www.railwaymuseum.comOne final tip: the Museum GiftShop carries a large selection ofrailway memorabilia e.g. books,souvenirs, clothing and all kinds oftoys. This shop itself is really wortha visit!eMail: meineckej@huk.hanning.comJörg Lammers. Auf vielfachenKundenwunsch hin hatHANNING & KAHL einenkompletten Werkzeugsatz fürEinstellarbeiten an WeichenstellvorrichtungenHW (E) zusammengestellt.Alles erforderliche ist übersichtlichund systematisch in einemWerkzeugkoffer angeordnetvom Drehmomentschlüssel überdiverse Schraubendreher und -schlüssel bis zum Spezialhebeleisenzum Aushebeln der Weichenzungeist alles vorhanden, wasrundum an Werkzeug benötigtwird. Selbst die Einstellbleche zur2/3/4 mm Probe der Zungen sowieSpezialwerkzeuge – z.B. zurvereinfachten Einstellung derDämpfungen – sind dabei.Für die elektrohydraulischen BaureihenHWE 60/61/100 ist natürlichein Manometer zum Überprüfenund Einstellen des hydraulischenDruckes, sowie einemMini-Mess-Schlauchanschluß inklusiveRückschlagventiladapterzum sauberen und umweltschonendenEntlüften der Hydraulikeinheit,Bestandteil des Werkzeugsets.Die Anregungen und Anforderungenunserer Kunden undunseres Kundendienstes sindGarant für diese praxisgerechteLösung.eMail: lammersj@huk.hanning.comJörg Lammers. Followingfrequent requests fromcustomers, HANNING &KAHL has put together acomplete tool kit foradjustment work on HW (E)switch machines.All the tools that you require arearranged in a clear and systematicmanner in a tool box. Theyinclude a torque wrench, variousscrewdrivers and spanners as wellVorschau Ausgabe März 2002A look ahead to our next issue March 2002INNOVATIONEN UNDTRENDSNachträgliche VernetzungHN-P-Steuerung über RS 485VOR ORTAlles neu DessauINTERNVerkehrsautomatisierungBerlin GmbHTIPPSHauptuntersuchung HW 60as a special general-purposespoon for levering out the pointtongue. There even are the settingplates to check that the drive rodshave been set correctly and tomake sure that point locking takesplace, and special-purpose tools– designed to make the setting ofthe dampers easier.For the electro-hydraulic HWE60/61/100 series there is ofcourse a pressure gauge to checkand set the hydraulic pressure aswell as a mini-measuring hoseconnection including a checkvalve adapter to clean and bleedthe hydraulic unit in an environmentally-friendlymanner.By listening to the suggestions andrequests that came from ourcustomers and from our customerservicedepartment, we believethat we have now found apractical solution which makes forquicker and easier maintenanceand assembly.eMail: lammersj@huk.hanning.comINNOVATIONS ANDTRENDSSubsequent networking of HN-Pcontroller using RS 485ON THE SPOTModernization in DessauOUR NEWSVerkehrsautomatisierungBerlin GmbHTIPSGeneral overhaul of HW 60Herausgeber/Published byHANNING & KAHL GmbH & Co KG,Rudolf-Diesel-Straße 633813 OerlinghausenTel. +49-5202-707-600Fax. +49-5202-707-629.e-mail: info@huk.hanning.comhttp:www.HANNING-KAHL.deRedaktion/Editor: Eckart DümmerAnzeigenleitung und Gestaltung/Advertising and layout:Sigrid Riewe-ScholzÜbersetzung/Translation:Helen ClearySatz und Litho/Typesetting and lithography:scanlitho.teams,BielefeldDruck/Printed bySCHOLZ Druck & Design KG, BielefeldDer Bezug ist kostenlos. Der Inhalt derBeiträge gibt nicht in jedem Fall dieMeinung des Herausgebers wieder.This publication is distributed free ofcharge. The opinions expressed in thispublication are not necessarily those ofthe editor.14 15