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prop 2/2011 P.b.b. Erscheinungsort Wien, Verlagspostamt 1040 Wien GZ02Z031187M prop das modellflugmagazin des österreichischen Aero-club
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Steuerung: S,H,Q,M<br />
Hersteller: Dualsky<br />
Rumpf: Depron<br />
Fläch<strong>en</strong>: Depron<br />
Ausführung: Bausatz<br />
empf.Akku: 3S/250-300maH LiXX<br />
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Das <strong>ö</strong><strong>sterreich</strong><strong>isch</strong>e Mod<strong>ellfl</strong>u<strong>gm</strong><strong>agazin</strong><br />
INHALT Ausgabe 2/<strong>20</strong><strong>11</strong><br />
Seite<br />
editorial 4-5<br />
F1E Staatsmeisterschaft <strong>20</strong><strong>11</strong> 6<br />
F3C Staatsmeisterschaft <strong>20</strong><strong>11</strong> 8<br />
50 Jahre Mod<strong>ellfl</strong>ugplatz Li<strong>en</strong>z<br />
Osttirol 10<br />
RC-MS NÖ Land<strong>es</strong>meisterschaft<strong>en</strong><br />
<strong>20</strong><strong>11</strong> und Wi<strong>en</strong>/NÖ Cup 14<br />
WOW...! „Nom<strong>en</strong> <strong>es</strong>t Om<strong>en</strong>“ 16<br />
MX 16HoTT „sie spricht zu Dir“! <strong>20</strong><br />
P-51 MUSTANG 24<br />
VECTOR der neue EP-Jet von robbe<br />
modellsport 27<br />
Der Steigflug ein<strong>es</strong><br />
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TELEMETRIE Folge 2 56<br />
Serie „2 an der Schleppleine“<br />
Teil 4 Die Schleppkupplung 60<br />
Redaktionsschluß für Ausgabe 3/<strong>20</strong><strong>11</strong> 25.08.<strong>20</strong><strong>11</strong><br />
Impr<strong>es</strong>sum<br />
Medi<strong>en</strong>inhaber, Herausgeber und Verleger: Ö<strong>sterreich</strong><strong>isch</strong>er Aero-Club, Sektion Mod<strong>ellfl</strong>ug.<br />
Für d<strong>en</strong> Inhalt verantwortlicher Chefredakteur: Ing. Manfred Dittmayer<br />
e-mail : redaktion@p<strong>rop</strong>.at , web: www.p<strong>rop</strong>.at Redaktionsadr<strong>es</strong>se: Redaktion p<strong>rop</strong>, 1040 Wi<strong>en</strong>, Prinz-Eug<strong>en</strong>-Straße 12<br />
Telefon.: +43 1 5051028/77DW<br />
Anzeig<strong>en</strong>verwaltung: Margit Ecker, 1040, Prinz-Eug<strong>en</strong>-Straße 12 Telefon +43 1 505 10 28 DW 77, Telefax 01/505 79 23<br />
e-mail: ecker.margit@aeroclub.at Druck: Donau Forum Druck Wi<strong>en</strong> 1230<br />
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CORSAIR Seite 46<br />
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offiziell<strong>es</strong> Organ d<strong>es</strong> <strong>ö</strong><strong>sterreich</strong><strong>isch</strong><strong>en</strong> Aero-Club Sektion Mod<strong>ellfl</strong>ug<br />
Unser Titelbild: Sommeralm <strong>20</strong><strong>11</strong><br />
Foto: Peter Kühweidner<br />
Liebe L<strong>es</strong>er,<br />
kürzlich hat sich bei der Hangflugwoche<br />
auf der Sommeralm etwas<br />
zugetrag<strong>en</strong>, <strong>das</strong> mich zum Thema<br />
d<strong>es</strong> folg<strong>en</strong>d<strong>en</strong> Leitartikels inspirierte:<br />
Ein Pilot, n<strong>en</strong>n<strong>en</strong> wir ihn Kurt,<br />
hatte <strong>es</strong> wieder mal zu Hause<br />
durchg<strong>es</strong>etzt, seiner Passion dem<br />
Hangflieg<strong>en</strong>, eine ganze Woche widm<strong>en</strong> zu dürf<strong>en</strong>. Voll freudiger Erwartung<br />
durchforstete Kurt alle m<strong>ö</strong>glich<strong>en</strong> Kataloge, um extra für di<strong>es</strong>e Woche, ein<br />
neu<strong>es</strong> Segelflu<strong>gm</strong>odell zu find<strong>en</strong>. Die Wahl fiel auf ein<strong>en</strong> „Fastfertig<strong>en</strong>“ ein<strong>es</strong><br />
namhaft<strong>en</strong> Herstellers, d<strong>en</strong>n Zeit war etwas, die Kurt nicht wirklich hatte.<br />
Nach langer Wartezeit, knapp vor der Abreise, traf <strong>en</strong>dlich ein Ri<strong>es</strong><strong>en</strong>karton<br />
mit dem gewünscht<strong>en</strong> Modell ein.<br />
Sofort ging Kurt damit in d<strong>en</strong> Keller und schon nach w<strong>en</strong>ig<strong>en</strong> Stund<strong>en</strong> war<br />
die RC-Anlage eingebaut, die Ruderwege eing<strong>es</strong>tellt und schließlich ging <strong>es</strong><br />
noch ans „Auswieg<strong>en</strong>“ d<strong>es</strong> Modells, <strong>das</strong> aber auch in aller Kürze gelang. Froh<strong>en</strong><br />
Mut<strong>es</strong> und voll Spannung fuhr Kurt nun mit seinem neu<strong>en</strong> Modell zur<br />
Hangflugwoche und sah sich schon mit d<strong>en</strong> „Adlern kreis<strong>en</strong>“.<br />
Gleich am nächst<strong>en</strong> Tag herrschte traumhaft<strong>es</strong> Flugwetter, was Kurt so beflügelte,<br />
<strong>das</strong>s er d<strong>en</strong> Aufstieg zur Startstelle in pers<strong>ö</strong>nlicher B<strong>es</strong>tzeit schaffte.<br />
Kaum ob<strong>en</strong> angekomm<strong>en</strong>, baute er sein Modell zusamm<strong>en</strong>. Als <strong>es</strong> an die Sicherung<br />
der Tragfläch<strong>en</strong> mittels der beigelegt<strong>en</strong> M3 Rändelschraub<strong>en</strong> ging,<br />
fiel auf, <strong>das</strong>s di<strong>es</strong>e absolut nicht in die Gewinde der Tragfläch<strong>en</strong> passt<strong>en</strong>. Die<br />
Gewinde war<strong>en</strong> schräg eingeharzt und die Durchgangsbohrung<strong>en</strong> am Rumpf<br />
passt<strong>en</strong> nicht. Nur <strong>das</strong> Auffräs<strong>en</strong> der Durchgangsl<strong>ö</strong>cher hätte hier Abhilfe<br />
schaff<strong>en</strong> k<strong>ö</strong>nn<strong>en</strong>. Doch war di<strong>es</strong> weder auf der Alm noch im Hotel m<strong>ö</strong>glich.<br />
Also vorbei mit „d<strong>en</strong> Adlern kreis<strong>en</strong>“ und ab nach Hause, <strong>es</strong> wäre zu sch<strong>ö</strong>n<br />
gew<strong>es</strong><strong>en</strong>.<br />
Natürlich hätte auch <strong>das</strong> schon vor der Anreise überprüft werd<strong>en</strong> k<strong>ö</strong>nn<strong>en</strong>.<br />
Aber ehrlich, wer nimmt schon an, <strong>das</strong>s bei einem ansonst<strong>en</strong> toll gefertigt<strong>en</strong><br />
Ferti<strong>gm</strong>odell um satte 500.-- Euro, die beim Auswieg<strong>en</strong> wirklich nicht erforderlich<strong>en</strong>,<br />
lächerlich<strong>en</strong> zwei verpfuscht<strong>en</strong> Tragfläch<strong>en</strong>sicherung<strong>en</strong>, d<strong>en</strong> Mod<strong>ellfl</strong>ugurlaub<br />
so vermi<strong>es</strong><strong>en</strong> würd<strong>en</strong>!<br />
Der Begriff Qualitätssicherung dürfte bei manch<strong>en</strong> Modelherstellern bzw.<br />
Importeur<strong>en</strong> zu w<strong>en</strong>ig ernst g<strong>en</strong>omm<strong>en</strong> werd<strong>en</strong>. Hier wird anschein<strong>en</strong>d<br />
munter ohne geringste Kontroll<strong>en</strong> aus Fernost importiert, d<strong>en</strong>n sonst k<strong>ö</strong>nnte<br />
<strong>es</strong> nicht vorkomm<strong>en</strong>, <strong>das</strong>s Bohrung<strong>en</strong> nicht stimm<strong>en</strong>, Einstellwinkel schlicht<br />
falsch sind, Leimstell<strong>en</strong> nie Leim g<strong>es</strong>eh<strong>en</strong> hab<strong>en</strong> und Lackierung<strong>en</strong> schon beim<br />
„Hinseh<strong>en</strong>“ abblättern. Ganz schlimm wird <strong>es</strong>, w<strong>en</strong>n Elektroimpeller d<strong>en</strong> mitgeliefert<strong>en</strong><br />
oder bereits montiert<strong>en</strong> Motor<strong>en</strong> nicht standhalt<strong>en</strong> und beim Betrieb<br />
einfach zerplatz<strong>en</strong>. Aber auch bei Bau- und Betriebsanleitung<strong>en</strong> für RC-<br />
Anlag<strong>en</strong> und Kompon<strong>en</strong>t<strong>en</strong> fragt man sich, ob <strong>das</strong> jemals ein Einkäufer bzw.<br />
War<strong>en</strong>kontrolleur gel<strong>es</strong><strong>en</strong> hat, d<strong>en</strong>n allzu oft sind sie unverständlich, missverständlich<br />
aber auch ganz einfach falsch. Di<strong>es</strong> gilt nicht nur für „Fernostprodukte“.<br />
Daher meine Bitte an die P. T: Hersteller/Importeure: gebt eur<strong>en</strong><br />
Herz<strong>en</strong> ein<strong>en</strong> Stoß. Sicher geht <strong>es</strong> auch mit etwas mehr Qualitätskontrolle!<br />
Wir Modellpilot<strong>en</strong> werd<strong>en</strong> <strong>es</strong> Euch dank<strong>en</strong> und zu b<strong>es</strong>ser<strong>en</strong> Umsatzstatistik<strong>en</strong><br />
verhelf<strong>en</strong>!<br />
Ich wünsche all<strong>en</strong> L<strong>es</strong>ern mit unserem faszinier<strong>en</strong>d<strong>en</strong> Mod<strong>ellfl</strong>ugsport,<br />
eine sch<strong>ö</strong>ne Flugsaison und viel Erfolg und Spaß!<br />
Euer Manfred<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 5
F1E – STAATSMEIS<br />
Helmut Wolf beim Start<strong>en</strong><br />
Am 27. März <strong>20</strong><strong>11</strong> wurde die Staatsmeisterschaft<br />
der Mod<strong>ellfl</strong>ugklasse<br />
F1E im Raum Ober-Graf<strong>en</strong>dorf durchgeführt.<br />
Wettbewerbsleiter Wolfgang<br />
BAIER konnte bei di<strong>es</strong>er Staatsmeisterschaft<br />
16 Pilot<strong>en</strong>, davon 3 Pilotinn<strong>en</strong><br />
von 7 Mod<strong>ellfl</strong>ug-Verein<strong>en</strong>, begrüß<strong>en</strong>.<br />
Bei gut<strong>en</strong> gleich bleib<strong>en</strong>d<strong>en</strong><br />
Windverhältniss<strong>en</strong> teilt<strong>en</strong> sich 6 Pilot<strong>en</strong><br />
die Spitze nach dem 1. Durchgang.<br />
Weg<strong>en</strong> der gut<strong>en</strong> Wetterlage<br />
konnt<strong>en</strong> im 2. Durchgang 9 Maximalzeit<strong>en</strong><br />
erflog<strong>en</strong>, und <strong>es</strong> war<strong>en</strong> noch<br />
Norbert Heiß, Fritz Mang u. Wolfgang Baier kontrollier<strong>en</strong> d<strong>en</strong> Windm<strong>es</strong>ser<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 6<br />
Harry Meusburger beim einstell<strong>en</strong> sein<strong>es</strong> F1E-Mo<br />
immer 5 Pilot<strong>en</strong> zeitgleich in Front<br />
der Zw<strong>isch</strong><strong>en</strong>wertung. Zu Beginn d<strong>es</strong><br />
3. Durchgang<strong>es</strong> wurd<strong>en</strong> die Windverhältnisse<br />
unb<strong>es</strong>tändiger und <strong>es</strong> gelang<br />
nur mehr 4 Pilot<strong>en</strong>, die Maximalzeit<br />
zu erflieg<strong>en</strong>, was zur Folge hatte, <strong>das</strong>s<br />
Edith MANG und Reinhard WOLF sich<br />
die Spitze teilt<strong>en</strong>. Die immer turbul<strong>en</strong>ter<br />
werd<strong>en</strong>d<strong>en</strong> Windverhältnisse<br />
im 4. Durchgang m<strong>isch</strong>t<strong>en</strong> <strong>das</strong> Feld so<br />
richtig durch. Vor dem 5. Durchgang<br />
führte Elfriede RAMLER die Zw<strong>isch</strong><strong>en</strong>wertung<br />
vor Reinhard WOLF und Felix SCHOBEL an. Der 5. Durchgang brachte<br />
noch harte Positionskämpfe mit<br />
sich. Elfriede RAMLER verteidigte die<br />
Führung und kürte sich zur Staatsmeisterin<br />
<strong>20</strong><strong>11</strong> vor Felix SCHOBEL und<br />
Reinhard WOLF, alle 3 Pilot<strong>en</strong> vom<br />
UMSC-Kolibri/Ober-Graf<strong>en</strong>dorf. Bei<br />
der anschließ<strong>en</strong>d<strong>en</strong> Siegerehrung im<br />
Gasthaus Hehal durch Wettbewerbsleiter<br />
Wolfgang BAIER und Land<strong>es</strong>sektionsleiter<br />
Otto SCHUCH (Jury),<br />
würdigte LSL Otto SCHUCH die Leistung<strong>en</strong><br />
der Mod<strong>ellfl</strong>ugsportler und<br />
die hervorrag<strong>en</strong>de Durchführung di<strong>es</strong>er<br />
Staatsmeisterschaft<strong>en</strong> durch d<strong>en</strong><br />
veranstalt<strong>en</strong>d<strong>en</strong> Klub UMSC-Kolibri<br />
Ober-Graf<strong>en</strong>dorf mit sein<strong>en</strong> Funktionär<strong>en</strong>.
TERSCHAFT <strong>20</strong><strong>11</strong><br />
dells<br />
Startstelle bei Ostwind<br />
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
Sieger der F1E-STM v.L. Felix SCHOBEL, STm Elfriede RAMLER u. Reinhard WOLF<br />
Rumpfkopf mit Magnetsteuerung d<strong>es</strong> F1E-Modells<br />
180 180 180 180 180<br />
Name Verein % % % % % G<strong>es</strong>. %<br />
1 RAMLER Elfriede UMSC-Kolibri 73,89 100,00 100,00 97,78 91,<strong>11</strong> 462,78<br />
2 SCHOBEL Felix UMSC-Kolibri 100,00 100,00 66,67 100,00 85,56 452,23<br />
3 WOLF Reinhard UMSC-Kolibri 100,00 100,00 100,00 67,22 83,33 450,55<br />
4 HEISS Norbert UMSC-Kolibri 98,89 92,78 91,67 66,67 90,56 440,57<br />
5 MANG Edith UMSC-Kolibri 100,00 100,00 100,00 66,<strong>11</strong> 66,<strong>11</strong> 432,22<br />
6 RAMLER Alfred UMSC-Kolibri 75,00 92,22 82,22 53,33 100,00 402,77<br />
7 SALZER Klaus MFC-Wr. Neustadt 48,89 100,00 96,67 100,00 56,67 402,23<br />
8 VOLLNHOFER Walter MBC-Günselsdorf 100,00 100,00 91,67 34,44 65,00 391,<strong>11</strong><br />
9 MEUSBURGER Harald LSV-Salzburg 81,<strong>11</strong> 26,<strong>11</strong> 100,00 83,33 100,00 390,55<br />
10 MANG Fritz UMSC-Kolibri 100,00 39,44 77,78 67,22 100,00 384,44<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 7
F3C – STAATSMEIS<br />
Wieder einmal durft<strong>en</strong> die <strong>ö</strong><strong>sterreich</strong><strong>isch</strong><strong>en</strong><br />
Helipilot<strong>en</strong> ihre Staatsmeisterschaft<br />
beim UMSV Steyrtal austrag<strong>en</strong>.<br />
Obmann Johann Mitterhuber und seine<br />
Mitarbeiter, ein b<strong>es</strong>onders gut eing<strong>es</strong>pielt<strong>es</strong><br />
Team, perfekt organisiert, gepaart<br />
mit herzlicher Gastlichkeit und<br />
hervorrag<strong>en</strong>der Küche, macht<strong>en</strong> di<strong>es</strong>e<br />
Veranstaltung zu einem sch<strong>ö</strong>n<strong>en</strong> Erlebnis,<br />
sowohl für die Pilot<strong>en</strong>, als auch für<br />
die zahlreich erschi<strong>en</strong><strong>en</strong><strong>en</strong> Zuschauer.<br />
Herzlich<strong>en</strong> Dank auch an JANI MESEC<br />
und seine Frau Zumreta die die EDV-<br />
Auswertung durchführt<strong>en</strong>.<br />
Doch nun zum sportlich<strong>en</strong> Teil.<br />
Wie erwartet konnte Bernhard Egger<br />
sein<strong>en</strong> Staatsmeistertitel erfolgreich<br />
verteidig<strong>en</strong>. Andreas Kals wurde mit bisher<br />
noch nie gezeigter außergew<strong>ö</strong>hnlich<br />
guter Leistung Viz<strong>es</strong>taatsmeister und<br />
rückte Bernhard in d<strong>en</strong> Durchgäng<strong>en</strong><br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 8<br />
Sieger der Staatsmeisterschaft F3C <strong>20</strong><strong>11</strong> und <strong>ö</strong><strong>sterreich</strong><strong>isch</strong>e Nationalmannschaft zur<br />
v.l.n.r. 2. Andreas Kals, 1. Bernhard Egger, 3. Eddi Schürrer<br />
Das Weltmeisterschaftsmodell von Andy Kals<br />
Fotos: Michael Szeker<strong>es</strong> und Manfred Dittmayer<br />
Küss<strong>en</strong> zählt, Gott sei Dank, noch nicht als Doping. Andy<br />
und Monika bei ihr<strong>en</strong>„Startvorbereitung<strong>en</strong>“
TERSCHAFT <strong>20</strong><strong>11</strong><br />
schon recht nahe. Ein b<strong>es</strong>onder<strong>es</strong> Lob muss jedoch Eddi Schürrer ausg<strong>es</strong>proch<strong>en</strong><br />
werd<strong>en</strong>. Innerhalb von zwei Jahr<strong>en</strong> <strong>en</strong>twickelte sich Eddi,<br />
durch <strong>en</strong>orm<strong>en</strong> Trainigsfleiß, vom Einsteiger in der Helisz<strong>en</strong>e, zum erfolgreich<strong>en</strong><br />
Wettbewerbspilot<strong>en</strong> und Mitglied der Nationalmannschaft<br />
zur WM <strong>20</strong><strong>11</strong> in Itali<strong>en</strong>.<br />
Weltmeisterschaft F3C in Itali<strong>en</strong>:<br />
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
B<strong>es</strong>onders erfreulich ist auch, <strong>das</strong> Antret<strong>en</strong> von Thomas Rett<strong>en</strong>bacher<br />
in der Klasse F3C. Sowohl in d<strong>en</strong> Vorrund<strong>en</strong> als auch im Finalprogramm<br />
konnte er durch gute Leistung<strong>en</strong> überzeug<strong>en</strong>. Thomas ist mit seinem Alter<br />
von erst 12 Jahr<strong>en</strong> ein echter Junior nach FAI und hat die gute Chance<br />
nach erfolgreicher Qualifikation in di<strong>es</strong>em Jahr, für die Eu<strong>rop</strong>ameisterschaft<br />
F3C <strong>20</strong>12 in Deutschland als Junior nominiert zu werd<strong>en</strong>.<br />
Überrasch<strong>en</strong>derweise meldet<strong>en</strong> sich auch einige Pilot<strong>en</strong> zur Einsteigerklasse<br />
F3C-S und RC-HC/C und b<strong>es</strong>tritt<strong>en</strong> die Flugaufgab<strong>en</strong> recht gut,<br />
so<strong>das</strong>s auch wieder mit Nachwuchspilot<strong>en</strong> für die K<strong>ö</strong>nigsklasse F3C gerechnet<br />
werd<strong>en</strong> darf.<br />
Bedingt durch <strong>das</strong> hervorrag<strong>en</strong>de Wetter konnt<strong>en</strong> an beid<strong>en</strong> Tag<strong>en</strong><br />
zahlreiche Zuschauer begrüßt werd<strong>en</strong>. Showflugeinlag<strong>en</strong> mit Helicoptern<br />
und Fläch<strong>en</strong>flugzeug<strong>en</strong> sorgt<strong>en</strong> für gute Stimmung und macht<strong>en</strong><br />
di<strong>es</strong> Staatsmeisterschaft zu einem F<strong>es</strong>t für d<strong>en</strong> Mod<strong>ellfl</strong>ugsport.<br />
Herzlich<strong>en</strong> Dank an d<strong>en</strong> UMSV Steyrtal und all<strong>en</strong> sein<strong>en</strong> Mitgliedern<br />
Wir komm<strong>en</strong> sicher gerne wieder!<br />
Manfred Dittmayer<br />
BFR F3C<br />
Thomas Rett<strong>en</strong>bacher mit 12 Jahr<strong>en</strong> ein echter Junior und schon<br />
fast ein „Profi“<br />
Alle Einzelergebnisse je nach Pilot und Durchgang sowie die<br />
G<strong>es</strong>amtergebnisse siehe unter<br />
www.megam.si/f3cals/<strong>20</strong><strong>11</strong>/steyr<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 9
50 Jahre Mod<strong>ellfl</strong>ugp<br />
Jubiläumsflugtag<br />
Der Mod<strong>ellfl</strong>iegerclub Li<strong>en</strong>z durfte<br />
am 1. Mai <strong>20</strong><strong>11</strong> mit einem sehr gelung<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
Flugtag ein selt<strong>en</strong><strong>es</strong> Jubiläum<br />
feiern, nämlich d<strong>en</strong> 50-jährig<strong>en</strong><br />
B<strong>es</strong>tand sein<strong>es</strong> Mod<strong>ellfl</strong>ugplatz<strong>es</strong><br />
an der Amlacher Straße. Nach der<br />
Anpachtung d<strong>es</strong> Areals 1961 konnte<br />
im folg<strong>en</strong>d<strong>en</strong> Jahr mit Hilfe der ÖMV<br />
Bund<strong>es</strong>leitung unter BSL Edwin Krill<br />
eine der erst<strong>en</strong> Asphaltpist<strong>en</strong> Ö<strong>sterreich</strong>s<br />
in Li<strong>en</strong>z errichtet werd<strong>en</strong>. Im<br />
Laufe der Jahre wurd<strong>en</strong> weitere Fläch<strong>en</strong><br />
zugepachtet, sowie eine Clubhütte<br />
mit Stromanschluss und WC<br />
errichtet.<br />
Flieger<strong>isch</strong>e H<strong>ö</strong>hepunkte war<strong>en</strong> die<br />
Durchführung<strong>en</strong> von 13 International<strong>en</strong><br />
Dolomit<strong>en</strong>pokalbewerb<strong>en</strong> in bis<br />
zu drei Klass<strong>en</strong>, der Österr. Meisterschaft<br />
in RC IV, divers<strong>en</strong> national<strong>en</strong><br />
Bewerb<strong>en</strong>, sowie der traditionell<strong>en</strong><br />
1. Mai-Flugtage – heuer zum 29. Mal!<br />
Seither war<strong>en</strong> in Li<strong>en</strong>z - neb<strong>en</strong> zahlreich<strong>en</strong><br />
Urlaubern - auch sehr bekannte<br />
Weltklassepilot<strong>en</strong> wie Bruno<br />
und Emil Giez<strong>en</strong>danner, Wolfgang<br />
Matt, Hanno Prettner, Rudi Freud<strong>en</strong>thaler,<br />
Kurt Bauerheim und Ger-<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 10<br />
Pilot und Duo Discus von MFC-Li<strong>en</strong>z Mitglied Heinrich Kleinlercher<br />
not Bruckmann <strong>ö</strong>fters zu Gast. Trotz<br />
d<strong>es</strong> zw<strong>isch</strong><strong>en</strong>zeitlich immer näher<br />
heranrück<strong>en</strong>d<strong>en</strong> Siedlungsraum<strong>es</strong><br />
ist <strong>es</strong> dem MFC-Li<strong>en</strong>z gelung<strong>en</strong>, d<strong>en</strong><br />
Platz zu erhalt<strong>en</strong> – nicht zuletzt auch<br />
begünstigt durch die rasante Entwicklung<br />
der leis<strong>en</strong> und emissionsarm<strong>en</strong><br />
Elektroantriebe.<br />
Der di<strong>es</strong>jährige Jubiläumsflugtag<br />
wurde mit Hilfe anspruchsvoller<br />
Flugvorführung<strong>en</strong>, einer gut<strong>en</strong> Küche<br />
und ein<strong>es</strong> gnädig<strong>en</strong> Petrus zu einer<br />
beeindruck<strong>en</strong>d<strong>en</strong> Werbung für unser<br />
so vielseitig<strong>es</strong> und anspruchsvoll<strong>es</strong><br />
Hobby.<br />
Unter d<strong>en</strong> zahlreich<strong>en</strong> Zuschauern<br />
durft<strong>en</strong> neb<strong>en</strong> Pr<strong>es</strong>severtretern<br />
auch Bezirkshauptfrau Dr. Reisner,<br />
Vizeb<strong>gm</strong>. Pargger und vom ÖAeC LSL<br />
Ekkehard Wi<strong>es</strong>er begrüßt werd<strong>en</strong>.
40 Pilot<strong>en</strong> aus Itali<strong>en</strong>, Deutschland<br />
und Ö<strong>sterreich</strong> bot<strong>en</strong> über 6 Stund<strong>en</strong><br />
ein bunt<strong>es</strong> und abwechslungsreich<strong>es</strong><br />
Programm, <strong>das</strong> von Platzsprecher DI<br />
Heimo Stadlbauer fachkundig aufbereitet<br />
wurde.<br />
latz Li<strong>en</strong>z / Osttirol<br />
mit großer Werbewirkung<br />
Nach der Er<strong>ö</strong>ffnung mit drei Bannerschlepps<br />
folgte ein kurzweilig<strong>es</strong><br />
und seh<strong>en</strong>swert<strong>es</strong> Flugprogramm mit<br />
Scalemodell<strong>en</strong>, Kunstflug, Aeromusical,<br />
Synchronflug, Seglerschlepp, Fallschirmspringer,<br />
Zuckerlabwurf, Speedhotlinern,<br />
F<strong>es</strong>selflug und natürlich auch<br />
mit Fuchsjagd und Ballonstech<strong>en</strong>. B<strong>es</strong>ondere<br />
Unterstützung bekam die Veranstaltung<br />
durch die tatkräftige Mitwirkung<br />
d<strong>es</strong> mehrk<strong>ö</strong>pfig<strong>en</strong> Hepf-Teams mit<br />
Spitz<strong>en</strong>pilot Gernot Bruckmann.<br />
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
Aber auch die lustige, spieler<strong>isch</strong>e<br />
Seite unser<strong>es</strong> Hobbys wurde zum<br />
Gaudium von Jung und Alt gezeigt:<br />
Drei Hex<strong>en</strong> scheucht<strong>en</strong> wild im Luftraum<br />
über Li<strong>en</strong>z umher, Christian<br />
Swobo<strong>das</strong> „Wilde Hilde“ (leb<strong>en</strong>sgroße<br />
Blondine im Sexy-Outfit un-<br />
ter einem 9 m² Gleitschirm mit 160<br />
ccm Motor) sowie sein Schifahrer in<br />
Franz-Klammer-Abfahrtshocke auf 2<br />
m lang<strong>en</strong> Schiern konnt<strong>en</strong> <strong>das</strong> Publikum<br />
für sich gewinn<strong>en</strong>.<br />
Erstmals wurd<strong>en</strong> von der Flugleitung<br />
zusätzlich drei Ehr<strong>en</strong>preise<br />
vergeb<strong>en</strong>: D<strong>en</strong> Preis „B<strong>es</strong>t of Show“<br />
erhielt verdi<strong>en</strong>termaß<strong>en</strong> Gernot<br />
Bruckmann aus Villach, der u. a. mit<br />
d<strong>en</strong> Flüg<strong>en</strong> sein<strong>es</strong> neu<strong>en</strong> turbin<strong>en</strong>-<br />
getrieb<strong>en</strong><strong>en</strong> „Tomahawk-Futura Jet“<br />
<strong>das</strong> Publikum r<strong>es</strong>tlos begeisterte.<br />
Dank eingebauter Schubvektorsteuerung<br />
und einer g<strong>es</strong>chickt dosiert<strong>en</strong><br />
Rauchgasanlage zauberte Gernot mit<br />
seinem flieger<strong>isch</strong><strong>en</strong> K<strong>ö</strong>nn<strong>en</strong> eine<br />
Weltklassevorführung in d<strong>en</strong> Li<strong>en</strong>zer<br />
Himmel.<br />
D<strong>en</strong> Preis „B<strong>es</strong>t of Model“ erhielt<br />
der Südtiroler Hermann Auer für sei-<br />
Blick über die Modelle zur Clubhütte d<strong>es</strong> MFC-Li<strong>en</strong>z Fotos: Karl Dalpra, Markus Kozubowski<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite <strong>11</strong>
n<strong>en</strong> 1:3 Eig<strong>en</strong>bau Großhubschrauber<br />
„Aerospatiale-Lama“, Rotordurchm<strong>es</strong>ser<br />
3,4 m, Gewicht: 25 kg, Bauzeit<br />
1850 Stund<strong>en</strong>! Die g<strong>es</strong>amte Mechanik<br />
mit Rotorkopf und Heckrotor<br />
wurde komplett in Eig<strong>en</strong>bau herg<strong>es</strong>tellt.<br />
Zum „Master of D<strong>es</strong>aster!“ wurde<br />
Anton Mauracher aus Osttirol gekürt.<br />
Ihm gelang <strong>es</strong>, währ<strong>en</strong>d der Fuchsjagd<br />
nicht <strong>das</strong> rote Band, sondern<br />
gleich d<strong>en</strong> ganz<strong>en</strong> Fuchs zu zerleg<strong>en</strong>!<br />
Als klein<strong>en</strong> Dank für ihr Komm<strong>en</strong><br />
gab <strong>es</strong> für alle Pilot<strong>en</strong> noch eine Gratistombola<br />
mit zahlreich<strong>en</strong> Sachpreis<strong>en</strong><br />
unserer Sponsor<strong>en</strong>.<br />
Abschließ<strong>en</strong>der Dank gilt d<strong>en</strong> viel<strong>en</strong><br />
mitwirk<strong>en</strong>d<strong>en</strong> Pilot<strong>en</strong>, Mitarbeitern,<br />
B<strong>es</strong>uchern und nicht zuletzt auch d<strong>en</strong><br />
Sponsor<strong>en</strong>, die <strong>es</strong> dem MFC-Li<strong>en</strong>z erm<strong>ö</strong>glicht<br />
hab<strong>en</strong>, eine unfallfreie und<br />
fachlich hochsteh<strong>en</strong>de Werbeveranstaltung<br />
für unser<strong>en</strong> Mod<strong>ellfl</strong>ugsport<br />
durchzuführ<strong>en</strong>.<br />
Ad multos annos!<br />
Walter Kozubowski<br />
Weitere Bilder gibt <strong>es</strong> auf der<br />
Homepage:<br />
www.mod<strong>ellfl</strong>iegerclub-li<strong>en</strong>z.at<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 12<br />
Hermann Auer (Itali<strong>en</strong>) mit seinem Lama (Rotordurchm<strong>es</strong>ser 3,4m, 24 kg,<br />
Zweiwell<strong>en</strong> Turbine JetCat)<br />
Hepf-Teamchef Manfred<br />
Pfeiffer „himself“ ist sichtlich<br />
zufried<strong>en</strong> mit sein<strong>en</strong> Pilot<strong>en</strong><br />
und der Veranstaltung<br />
Die „Wilde Hilde“ von Christian<br />
Swoboda (Nürnberg), Schirmgr<strong>ö</strong>ße:<br />
9m², Motor: SV 160 ccm, 23,5 kg,<br />
Pupp<strong>en</strong>gr<strong>ö</strong>ße: 1,80 m!. Puppe und<br />
Schirm wurde komplett in Eig<strong>en</strong>bau<br />
erstellt
MFC-Li<strong>en</strong>z Obmann Seppi Bader mit Sohn Michael und ihrem<br />
STUKA<br />
Ein Teil der „Li<strong>en</strong>zer Hex<strong>en</strong>“ (Spw. 60 cm, 0,325 kg)<br />
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
Futura-Jet von Gernot Bruckmann (19)<br />
im M<strong>es</strong>serflug und am Bod<strong>en</strong>. 2,5 m<br />
Spw, 17 kg, 18 kg Schub, 5 l Kerosin für<br />
ca. 8 min Flug, Schubvektorsteuerung<br />
Der Platzsprecher Dipl. Ing. Heimo Stadlbauer<br />
Der Schifahrer<br />
„Downhill-Racer“<br />
startbereit und im<br />
Flug (Eig<strong>en</strong>bau, 6<br />
kg, 25 ccm Webra<br />
B<strong>en</strong>zinmotor)<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 13
NÖ Land<strong>es</strong>meisterschaft und 1.Teilbewerb<br />
Wi<strong>en</strong>-NÖ-Cup <strong>20</strong><strong>11</strong> in der Klasse RC-MS<br />
Sonntag, 29. Mai <strong>20</strong><strong>11</strong>, Flugplatz<br />
d<strong>es</strong> UMFC-Zistersdorf. Ein wundersch<strong>ö</strong>ner<br />
Sonnta<strong>gm</strong>org<strong>en</strong>. Kein normaler<br />
Morg<strong>en</strong>, heute wird der Land<strong>es</strong>meister<br />
in der Klasse RC-MS <strong>20</strong><strong>11</strong><br />
gekürt! Wetter passt, Wind passt<br />
und gleich auch noch eine Premiere,<br />
erstmals sind in der Mod<strong>ellfl</strong>ugklasse<br />
RC-MS auch elektr<strong>isch</strong> angetrieb<strong>en</strong>e<br />
Motorsegler zugelass<strong>en</strong>. Hier<br />
dürf<strong>en</strong> pro 100 Gramm Modellgewicht<br />
10 Wattminut<strong>en</strong> an Energie<br />
verbraucht werd<strong>en</strong>. Di<strong>es</strong> all<strong>es</strong> wird<br />
mit in d<strong>en</strong> Modell<strong>en</strong> eingebaut<strong>en</strong><br />
Dat<strong>en</strong>loggern gem<strong>es</strong>s<strong>en</strong> und ausgel<strong>es</strong><strong>en</strong>.<br />
Sehr inter<strong>es</strong>sant.<br />
Aber nun zum Bewerb. Neb<strong>en</strong> der<br />
NÖ Land<strong>es</strong>meisterschaft <strong>20</strong><strong>11</strong>wird<br />
auch der 1. Teilbewerb d<strong>es</strong> Wi<strong>en</strong>-NÖ-<br />
Cups RC-MS <strong>20</strong><strong>11</strong> ausgewertet. Folg<strong>en</strong>de<br />
10 Pilot<strong>en</strong> ging<strong>en</strong> an d<strong>en</strong> Start:<br />
Robert Pyrek und Peter Lüger<br />
setzt<strong>en</strong> noch auf die altbewährte<br />
Technik d<strong>es</strong> Verbr<strong>en</strong>ners, alle ander<strong>en</strong><br />
Teilnehmer hatt<strong>en</strong> auf Elektrobetrieb<br />
umg<strong>es</strong>tellt. Gleich nach<br />
der Pilot<strong>en</strong>b<strong>es</strong>prechung wurd<strong>en</strong> die<br />
Motorsegler abgewog<strong>en</strong>. Nach der<br />
Ziehung der Startnummern ging <strong>es</strong><br />
gleich zum erst<strong>en</strong> Durchgang von insg<strong>es</strong>amt<br />
fünf.<br />
Karl Leeb’s Motorsegler erklamm<br />
als Erster die Lüfte über<br />
dem Steinberg. Nach<br />
der Landung wurde<br />
bei jedem Flu<strong>gm</strong>odell<br />
über d<strong>en</strong> Dat<strong>en</strong>logger<br />
die verbrauchte Energie<br />
ausgel<strong>es</strong><strong>en</strong>. Jeder<br />
Teilnehmer hatte sein<br />
Modell im Vorfeld<br />
schon tadellos abg<strong>es</strong>timmt,<br />
<strong>das</strong> Verhältnis<br />
Gewicht zu Wattminut<strong>en</strong><br />
passte bei all<strong>en</strong>.<br />
Ja, so wurd<strong>en</strong> zügig<br />
die erst<strong>en</strong> drei Durchgänge geflog<strong>en</strong>,<br />
an der Spitze kam <strong>es</strong> immer wieder<br />
zu Verschiebung<strong>en</strong>, g<strong>en</strong>auso stellt<br />
man sich ein<strong>en</strong> spann<strong>en</strong>d<strong>en</strong> Bewerb<br />
vor. Nach der Mittagspause folgte<br />
Durchgang vier und fünf.<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 14<br />
Währ<strong>en</strong>d die Pilot<strong>en</strong> bei<br />
Kaffe und Kuch<strong>en</strong> d<strong>en</strong> Tag<br />
Revue passier<strong>en</strong> ließ<strong>en</strong>,<br />
wurde in der Auswertung<br />
eifrig gearbeitet. Es galt<br />
die Urkund<strong>en</strong> und Ergebnislist<strong>en</strong><br />
fertig zu stell<strong>en</strong>.<br />
Dann stand <strong>das</strong> Ergebnis<br />
f<strong>es</strong>t. Der <strong>ö</strong><strong>sterreich</strong><strong>isch</strong>e<br />
Staatsmeister <strong>20</strong>10, Ing.<br />
Herbert Geyer, holt sich,<br />
nach zaghaftem Start, d<strong>en</strong><br />
Titel d<strong>es</strong> NÖ Land<strong>es</strong>meisters <strong>20</strong><strong>11</strong>.<br />
Platz zwei holte sich Buxhofer Erich<br />
vor Pyrek Robert.<br />
Der 1. Platz d<strong>es</strong> Teilbewerbs<br />
Wi<strong>en</strong>-NÖ-Cup <strong>20</strong><strong>11</strong> ging an Baumgartl<br />
Johann vor Ing. Herbert Geyer<br />
und Buxhofer Erich.<br />
Bericht und Fotos:<br />
R. Seimann<br />
UMFC-Zistersdorf
„TESTBERICHT „TESTBERICHT „TESTBERICHT „TESTBERICHT „TESTBERICHT „TESTBERICHT „TESTBERICHT „TESTBERICHT „TESTBERICHT „TESTBERICHT „TESTBERICHT „TESTBERICHT „TESTBERICHT ANHÖREN“<br />
ANHÖREN“<br />
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OW...!<br />
Nom<strong>en</strong> <strong>es</strong>t Om<strong>en</strong> - mit dem Wow...!<br />
Erleb<strong>en</strong> Sie g<strong>en</strong>au <strong>das</strong> im Modellnam<strong>en</strong> b<strong>es</strong>chrieb<strong>en</strong>e Gefühl...!<br />
So wird der WOW vom Hersteller angepri<strong>es</strong><strong>en</strong>!<br />
Eine „Schaumwaffel“ ein „reinrassiger Hotliner“ ? „Das kann ja nicht wahr sein!“<br />
dacht<strong>en</strong> wir uns in der Redaktion als wir ein T<strong>es</strong>texemplar d<strong>es</strong> WOW erhielt<strong>en</strong>.<br />
Der Bausatz<br />
Rumpf, Tragfläch<strong>en</strong> und Leitwerk<br />
sind aus dem neu<strong>en</strong>twickelt<strong>en</strong> Werkstoff<br />
HypoDur® gefertigt und verfüg<strong>en</strong><br />
über hohe F<strong>es</strong>tigkeitswerte bei minimalem<br />
Gewicht.<br />
Die Tragfläch<strong>en</strong>, Rumpf und H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>leitwerk<br />
verfüg<strong>en</strong> zudem über Kohlefa-<br />
serholme zur Verstärkung. Der Antrieb<br />
d<strong>es</strong> WOW erfolgt durch ein gut abg<strong>es</strong>timmt<strong>es</strong>LiPo-Brushl<strong>es</strong>s-Power-System,<br />
<strong>das</strong> aus einem 3s <strong>11</strong>,1V-LiPo-Akku<br />
versorgt wird.<br />
Der Regler ist fertig ang<strong>es</strong>chloss<strong>en</strong><br />
und programmiert. Die Querruder, die<br />
eb<strong>en</strong>falls über zusätzliche Kohlefaserholm<br />
verfüg<strong>en</strong>, werd<strong>en</strong> von zwei separat<strong>en</strong><br />
Tragfläch<strong>en</strong>servos ang<strong>es</strong>teuert,<br />
Servos und Anl<strong>en</strong>kung<strong>en</strong> sind aerodynam<strong>isch</strong><br />
verkleidet. Die Ruder d<strong>es</strong> V-Leitwerks<br />
werd<strong>en</strong> durch zwei hochwertige,<br />
aerodynam<strong>isch</strong> verkleidete Micro-<br />
Servos ang<strong>es</strong>teuert. Alle Ruder sind als<br />
spaltfreie Elastoflaps ausgelegt und biet<strong>en</strong><br />
so hohe aerodynam<strong>isch</strong>e Effizi<strong>en</strong>z.<br />
Alle Kompon<strong>en</strong>t<strong>en</strong> sind bereits werksseitig<br />
verbaut. Durch d<strong>en</strong> hoh<strong>en</strong> Vorfertigungsgrad<br />
ist <strong>das</strong> Modell mit w<strong>en</strong>ig<strong>en</strong><br />
Handgriff<strong>en</strong>, ohne die Verw<strong>en</strong>dung von<br />
Klebstoff, flugfertig aufgebaut.<br />
Flieg<strong>en</strong> mit dem WOW<br />
Der Wow...! Überrascht schon beim<br />
Start durch kraftvolle durchaus hotlinertyp<strong>isch</strong>e<br />
Steigleistung. Das zeigt,<br />
<strong>das</strong> man bei Hype bei der Anriebsauslegung<br />
nicht g<strong>es</strong>part hat. Nach ca. 10-15<br />
Sekund<strong>en</strong> ist der Wow...! auf reichlich<br />
Ausgangsh<strong>ö</strong>he für ausgedehnte Se-<br />
gelflüge, gibt <strong>es</strong> Thermik, so kann der<br />
Wow...! recht gut einkreis<strong>en</strong> und durch<br />
<strong>das</strong> überrasch<strong>en</strong>d gut wirk<strong>en</strong>de Seit<strong>en</strong>ruder<br />
ist sogar flach<strong>es</strong> Kreis<strong>en</strong> m<strong>ö</strong>glich.<br />
Damit zeigt der Wow...!, <strong>das</strong>s er auch<br />
über erstaunliche „Allrounder“ Qualität<strong>en</strong><br />
verfügt. Für ein<strong>en</strong> Hotliner eher<br />
ungew<strong>ö</strong>hnlich.<br />
Als Hotliner kann er natürlich mit d<strong>en</strong><br />
Kolleg<strong>en</strong> der CFK-Zunft nicht mithalt<strong>en</strong>.<br />
Im Motorflug geling<strong>en</strong> alle gängig<strong>en</strong><br />
Kunstflugfigur<strong>en</strong> und Rück<strong>en</strong>flug recht<br />
gut. Im Segelflug muss halt immer etwas<br />
Fahrt aufg<strong>en</strong>omm<strong>en</strong> werd<strong>en</strong> und<br />
hier st<strong>ö</strong>ßt der Wow...! auch auf seine<br />
aerodynam<strong>isch</strong><strong>en</strong> Gr<strong>en</strong>z<strong>en</strong>, d<strong>en</strong>n er<br />
kann G<strong>es</strong>chwindigkeitsüberschuss, wie<br />
Kolleg<strong>en</strong> der CFK-Zunft, nicht mitnehm<strong>en</strong>.<br />
Fliegt man jedoch mit Motor und<br />
k<strong>en</strong>nt mehr Gasstellung<strong>en</strong> als Vollgas,<br />
so macht der Wow...! richtig Spaß und<br />
begeistert Pilot<strong>en</strong> und Zuschauer mit<br />
seiner ausgezeichnet<strong>en</strong> Flugleistung.<br />
Viel Flugvergnüg<strong>en</strong> bereitet der<br />
Wow...! auch am Hang. Hier turnt er<br />
durch alle erd<strong>en</strong>klich<strong>en</strong> Figur<strong>en</strong> und<br />
macht auch, was die F<strong>es</strong>tigkeit betrifft<br />
ein<strong>en</strong> sehr gut<strong>en</strong> Eindruck und stellt<br />
man beim Land<strong>en</strong> die Querruder nach<br />
ob<strong>en</strong>, so sind am Hang auch Punktlandung<strong>en</strong><br />
kein Problem.<br />
Der Wow...! ist sicher kein reinras-<br />
siger Hotliner w<strong>en</strong>n man ihn mit d<strong>en</strong><br />
CFK Modell<strong>en</strong> vergleicht,<br />
Schaut man jedoch auf <strong>das</strong> wirklich<br />
gute Preis/Leistungsverhältnis (schon<br />
g<strong>es</strong>eh<strong>en</strong> um 1<strong>20</strong>.- € all<strong>es</strong> inkl. ohne<br />
Empfänger und Lipo) so punktet der<br />
Wow...! voll.<br />
Wie gut der Wow...! bei Pilot<strong>en</strong> ankommt<br />
zeigte sich bei einem freundschaftlich<strong>en</strong><br />
Fliegertreff<strong>en</strong> in Dorfgastein,<br />
gleich vier Pilot<strong>en</strong> war<strong>en</strong> vom<br />
Wow...! so überzeugt, <strong>das</strong>s sie bereits<br />
noch am Flugplatz vier Wow...! telefon<strong>isch</strong><br />
b<strong>es</strong>tellt<strong>en</strong>.<br />
Fazit<br />
„WOW“! Der Wow...! Fliegt wirklich<br />
gut, kostet nicht viel, bereitet groß<strong>en</strong><br />
Flugspaß und ist äußerst hart im Nehm<strong>en</strong>.<br />
Nicht geeignet für Anfänger aber ein<br />
toll<strong>es</strong> Fluggerät für alle schon etwas erfahr<strong>en</strong>e<br />
Pilot<strong>en</strong>.<br />
Manfred Dittmayer
Techn<strong>isch</strong>e Dat<strong>en</strong><br />
Spannweite: 1.580 mm<br />
Länge: 1.002 mm<br />
Gewicht ca. 900 g<br />
Motor: Brushl<strong>es</strong>s<br />
Akku: LiPo <strong>11</strong>,1V<br />
RC-Funktion<strong>en</strong>: H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>ruder,<br />
Seit<strong>en</strong>ruder,<br />
Querruder,<br />
Motor<br />
Schon <strong>en</strong>g aber ausreich<strong>en</strong>d ist der Platz für d<strong>en</strong> LiPo<br />
„Speedfins“ zu beid<strong>en</strong> Seit<strong>en</strong> der Querruder erh<strong>ö</strong>h<strong>en</strong><br />
die Ruderwirkung<br />
Der Haub<strong>en</strong>verschluss ist elegant mit einem<br />
Drehnippel gel<strong>ö</strong>st<br />
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
Hier sieht man die CFK-<br />
Holme der Fläch<strong>en</strong> im<br />
Geg<strong>en</strong>licht<br />
Der Einbau der Servos<br />
und die Bef<strong>es</strong>tigung<br />
d<strong>es</strong> V-Leitwerk<strong>es</strong> erfolg<strong>en</strong><br />
nur durch zwei<br />
Schraub<strong>en</strong>, die an der<br />
Unterseite d<strong>es</strong> Rumpf<strong>es</strong><br />
in eine Geg<strong>en</strong>platte<br />
verschraubt werd<strong>en</strong><br />
Die g<strong>en</strong>iale Fläch<strong>en</strong>bef<strong>es</strong>tigung.<br />
Das schwarze<br />
Klettband di<strong>en</strong>et<br />
zur Bef<strong>es</strong>tigung einer<br />
klein<strong>en</strong> Videokamera<br />
Fotos M.Dittmayer und<br />
W.Wallner<br />
Eine Art „Plastikbecher“<br />
umschließt d<strong>en</strong> Motorbereich<br />
d<strong>es</strong> Rumpf<strong>es</strong> und<br />
gibt F<strong>es</strong>tigkeit.<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 17
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MX 16 HoTT<br />
„Sie spricht zu Dir“!<br />
Telemetrie vom Feinst<strong>en</strong> mit graf<strong>isch</strong>er Anzeige und Sprachausgabe<br />
Es ist g<strong>es</strong>chafft! Graupner Modellbau bringt mit der MX-16 <strong>das</strong> im Hause selbst<br />
<strong>en</strong>twickelte HOTT 2,4 Ghz- System auf d<strong>en</strong> Markt, mit s<strong>en</strong>sationell<strong>en</strong> Featur<strong>es</strong> und zu sehr<br />
moderat<strong>en</strong> Preis<strong>en</strong>.<br />
Umfass<strong>en</strong>de Telemetriefähigkeit und vor allem eine Sprachausgabe der Telemetriedat<strong>en</strong>,<br />
k<strong>ö</strong>nnt<strong>en</strong> di<strong>es</strong><strong>es</strong> System wieder in die Führungsriege der RC-Systeme bring<strong>en</strong>.<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite <strong>20</strong>
Schon beim T<strong>es</strong>t anderer Telemetrieanlag<strong>en</strong> fiel<br />
auf, <strong>das</strong>s man währ<strong>en</strong>d d<strong>es</strong> Flieg<strong>en</strong>s kaum auf die<br />
Dat<strong>en</strong> am Display acht<strong>en</strong> kann, d<strong>en</strong>n bis sich <strong>das</strong><br />
Auge auf die Dat<strong>en</strong> eing<strong>es</strong>tellt hatte, fand man<br />
anschließ<strong>en</strong>d meist nicht mehr <strong>das</strong> Modell am<br />
Himmel.<br />
Es musste also eine Sprachausgabe her und<br />
Graupner schaffte <strong>es</strong> als erster Anbieter von RC-<br />
System<strong>en</strong>, di<strong>es</strong> mit der MX-16 zu realisier<strong>en</strong>.<br />
Zuerst etwas Technik<br />
HoTT steht für Hopping Telemetrie Transmisson.<br />
Es steh<strong>en</strong> 75 S<strong>en</strong>dekanäle zur Verfügung. Beim Start<br />
d<strong>es</strong> Systems wird <strong>das</strong> Band g<strong>es</strong>cannt und nur die nicht<br />
belegte Kanäle vom HoTT System erkannt und belegt.<br />
Nur ca. 4 ms wird ein Kanal belegt, dann erfolgt eine<br />
Pause von ca. 6 ms und der nächste errechnete Kanal<br />
wird „angehoppt“ Der Dat<strong>en</strong>transfer erfolgt in der<br />
S<strong>en</strong>depause über d<strong>en</strong> Rückkanal. Hier komm<strong>en</strong> wir<br />
schon zum erst<strong>en</strong> Highlight d<strong>es</strong> Hottsystems. Wird der<br />
Rückkanal nicht mehr empfang<strong>en</strong> (zu große Reichweite),<br />
erfolgt ein Signalton als Reichweit<strong>en</strong>warnung.<br />
Der S<strong>en</strong>der hat jedoch auf Grund seiner h<strong>ö</strong>her<strong>en</strong><br />
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 21
S<strong>en</strong>deleistung noch Kontakt<br />
zum Modell und der Pilot<br />
hat dadurch die M<strong>ö</strong>glichkeit<br />
wieder „näher ran“ zu flieg<strong>en</strong>.<br />
Mit dem gleich<strong>en</strong> Signalton<br />
meldet sich der S<strong>en</strong>der auch,<br />
w<strong>en</strong>n der Empfänger noch<br />
nicht eing<strong>es</strong>chaltet wurde,<br />
was ja schon manchmal<br />
vorgekomm<strong>en</strong>ist!<br />
Sehr inter<strong>es</strong>sant ist auch die<br />
neue M<strong>ö</strong>glichkeit d<strong>es</strong> bereits<br />
eingebaut<strong>en</strong> kabellos<strong>en</strong><br />
Lehrer/Schülersystems.<br />
Hier werd<strong>en</strong> zwei HoTT<br />
S<strong>en</strong>der gekoppelt in dem zwei<br />
id<strong>en</strong>te Modellspeicher in beid<strong>en</strong><br />
S<strong>en</strong>dern angelegt werd<strong>en</strong> und der<br />
Lehrer und Schülers<strong>en</strong>der mit dem<br />
Empfänger gebund<strong>en</strong> werd<strong>en</strong>. Die<br />
S<strong>en</strong>der kommunizier<strong>en</strong> dann über<br />
d<strong>en</strong> Rückkanal.<br />
Im Akkufach d<strong>es</strong> S<strong>en</strong>ders ist auch<br />
ein Slot für eine Micro-SD-Speicherkarte<br />
zu find<strong>en</strong>. Auf di<strong>es</strong>er Karte werd<strong>en</strong><br />
sowohl Telemetriedat<strong>en</strong> als auch<br />
Modellspeicherdat<strong>en</strong> g<strong>es</strong>chrieb<strong>en</strong>.<br />
Der S<strong>en</strong>der selbst ist ergonom<strong>isch</strong><br />
gut geformt und liegt sehr gut in<br />
der Hand. Die Programmierung ein<strong>es</strong><br />
Modells ist durch die klar strukturieret<br />
Software recht einfach und<br />
kommt man aus der „mc-Welt“, fühlt<br />
man sich sofort wieder zu Hause. Neu<br />
sind jedoch die beid<strong>en</strong> CAP-Touch-<br />
Taster links und rechts d<strong>es</strong> Displays.<br />
Es handelt sich hierbei um Vierweg-<br />
Taster die bei Berührung aufleucht<strong>en</strong><br />
und mit d<strong>en</strong><strong>en</strong> durch <strong>das</strong> jeweilige<br />
Programm g<strong>es</strong>teuert wird. Ohne SD-<br />
Karte steh<strong>en</strong> insg<strong>es</strong>amt zwanzig Modellspeicher<br />
zur Verfügung. Zu jedem<br />
Modellspeicher k<strong>ö</strong>nn<strong>en</strong> vier Flugphas<strong>en</strong><br />
spezifiziert werd<strong>en</strong>. Sowohl für<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 22<br />
Fläch<strong>en</strong> als auch für Helis steh<strong>en</strong> umfangreiche<br />
vorbereitete Programme<br />
zur Verfügung. Sollte <strong>das</strong> mal nicht<br />
mehr reich<strong>en</strong>, gibt <strong>es</strong> natürlich auch<br />
noch freiprogrammierbare M<strong>isch</strong>er<br />
und damit verfügt die MX-16, auch<br />
für d<strong>en</strong> anspruchsvollst<strong>en</strong> Pilot<strong>en</strong>,<br />
über fast alle Featur<strong>es</strong>.<br />
Weiter´s punktet Graupner noch<br />
voll mit der Update-Fähigkeit sein<strong>es</strong><br />
Systems. Über d<strong>en</strong> Downloadbereich<br />
auf www.graupner.de ist jeweils der<br />
neu<strong>es</strong>te Stand der SW für alle Systemkompon<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />
abrufbar.<br />
Telemetrie<br />
Bei unser<strong>en</strong> erst<strong>en</strong> T<strong>es</strong>t´s hab<strong>en</strong> wir<br />
<strong>das</strong> GPS Modul und <strong>das</strong> Variomodul<br />
zum Einsatz gebracht. Beide Module<br />
konnt<strong>en</strong> voll überzeug<strong>en</strong>. Die Sprachausgabe<br />
der Werte über Kopfh<strong>ö</strong>rer<br />
oder ein<strong>en</strong> „Sound ball“ (Mediamarkt)<br />
ist grandios! Eine weibliche<br />
Stimme übermittelt die gewünscht<strong>en</strong><br />
Werte, wobei über zwei frei wählbare<br />
Schalter sowohl die Wiederholung<br />
der Ansage ( zB. H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>angabe<br />
und Richtung)<br />
als auch <strong>das</strong> Weiterschalt<strong>en</strong><br />
zu Folgewert<strong>en</strong><br />
erm<strong>ö</strong>glicht wird. Übrig<strong>en</strong>s<br />
<strong>en</strong>tsprech<strong>en</strong> die<br />
stimmlich<strong>en</strong> Angab<strong>en</strong><br />
exakt d<strong>en</strong> am Display<br />
angezeigt<strong>en</strong> Wert<strong>en</strong>.<br />
Ja und abschalt<strong>en</strong> kann<br />
man <strong>das</strong> Ganze auch und<br />
wer kann <strong>das</strong> schon bei<br />
einer weiblich<strong>en</strong>….<br />
Für sämtliche Telemetriewerte<br />
sind natürlich<br />
auch noch Warnschwell<strong>en</strong> programmierbar<br />
und somit wird die MX-16<br />
zum echt<strong>en</strong> „Kopilot<strong>en</strong>“.<br />
Was die MX-16 noch all<strong>es</strong> kann<br />
werd<strong>en</strong> wir nach ausgiebig<strong>en</strong> T<strong>es</strong>t´s<br />
in d<strong>en</strong> nächst<strong>en</strong> Ausgab<strong>en</strong> von p<strong>rop</strong><br />
bericht<strong>en</strong>.<br />
Jed<strong>en</strong>falls ist in der Redaktion um<br />
die neue „16 er“ „a echt<strong>es</strong> Griss“ auf<br />
guat wi<strong>en</strong>ersich und <strong>das</strong> sagt ja wohl<br />
all<strong>es</strong>.<br />
Manfred Dittmayer
E-flitE Habu 32 –<br />
adrEnalin für JEtJockEys!<br />
Elegant, pfeilschnell, leistungsstark!<br />
“Horizon Tower this is mission HB32, requ<strong>es</strong>t line up and takeoff” “Roger HB32 cleared<br />
for take off climb up to 1500 feet” “Roger clear for take off up to 1500 feet”; Und schon<br />
gibst Du Gas, die Turbine b<strong>es</strong>chleunigt, kurzer Pull am Stick, Gear Up und dann rockst Du<br />
die Luft...... Habu 32 und Du bist einer von uns!<br />
Die E-flite Habu 32 ist ein Meisterstück der Ing<strong>en</strong>ieurskunst und ein ein Paradebeispiel<br />
für die Ausstattungsversion Platinum. Es wurde um die hoch effizi<strong>en</strong>te elektr<strong>isch</strong>e Turbine<br />
E-flite Delta V 32 80mm <strong>en</strong>twickelt. Kombiniert mit dem E-flite DF32 bl Impellermotor<br />
ergibt sich ein perfekter Powerantrieb. Die Einläufe sind nach neu<strong>es</strong>tem Stand der Technik<br />
optimiert und die Luftführung insg<strong>es</strong>amt perfektioniert, so<strong>das</strong>s die Schubausbeute beeindruck<strong>en</strong>d<br />
ist. Geflog<strong>en</strong> wird <strong>das</strong> Modell mit einem 6S Lipo und dem E-flite 80A Regler.<br />
© <strong>20</strong><strong>11</strong> Horizon Hobby, Inc. E-flite and Delta-V are registered trademarks of Horizon Hobby, Inc. www.E-fliteRC.com 30734.G<br />
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
Spezifikation<strong>en</strong> (EFL8075)<br />
Spannweite<br />
1030 mm<br />
Länge<br />
1250 mm<br />
Tragfläch<strong>en</strong>inhalt<br />
25,3 qdm<br />
Abfluggewicht<br />
3,2 bis 3,35 kg<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 23
P-51D Mustang BL DSM RTF von Parkzone<br />
Fast quadrat<strong>isch</strong> , prakt<strong>isch</strong>, gut!<br />
Horizon liefert mit der Parkzone P-<br />
51D Mustang in der RTF Version ein<strong>en</strong><br />
Warbird aus, bei welchem der Slogan<br />
„währ<strong>en</strong>d der beilieg<strong>en</strong>de Akku gelad<strong>en</strong><br />
wird ist ihr Modell flugfertig<br />
g<strong>es</strong>tellt“ d<strong>en</strong> Tatsach<strong>en</strong> <strong>en</strong>tspricht.<br />
Das T<strong>es</strong>tmodell in der RTF Version<br />
war nach <strong>20</strong> Minut<strong>en</strong> einsatzbereit<br />
obwohl die Option „Seit<strong>en</strong>ruder ang<strong>es</strong>teuert“<br />
zur Anw<strong>en</strong>dung kommt.<br />
Das Original:<br />
Ursprünglich erhielt die North<br />
American Aviation d<strong>en</strong> Auftrag, ein<br />
vollkomm<strong>en</strong> neu<strong>es</strong> Jagdflugzeug zu<br />
<strong>en</strong>twickeln und zu bau<strong>en</strong>. Das Flugzeug<br />
konnte nach nur <strong>11</strong>7 Tag<strong>en</strong> Entwicklungszeit<br />
zu seinem Jungfern-<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 24<br />
flug start<strong>en</strong>. Es wurde schließlich zu<br />
einem der erfolgreichst<strong>en</strong> Jäger d<strong>es</strong><br />
2. Weltkrieg<strong>es</strong>, welcher schnell, relativ<br />
w<strong>en</strong>dig und vergleichsweise einfach<br />
zu flieg<strong>en</strong> war.<br />
Die Mustang, der<strong>en</strong> erster scharfer<br />
Einsatz im Mai 1942 erfolgte,<br />
wurde zunächst ausschließlich als<br />
schneller Jagdbomber und als Aufklärungsflugzeug<br />
in niedrig<strong>en</strong> H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong><br />
verw<strong>en</strong>det, da die Motorleistung<br />
d<strong>es</strong> 1.150 PS stark<strong>en</strong> Allison V1710<br />
Motor als Antrieb nur mäßige Leistung<strong>en</strong><br />
in mittler<strong>en</strong> und groß<strong>en</strong> H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong><br />
erbrachte. Die USAAF b<strong>es</strong>tellte<br />
eb<strong>en</strong>falls P-51 und P-51A als Jagdflugzeuge<br />
sowie die A-36A Apache<br />
als Sturzkampfflugzeug. Die <strong>en</strong>gl<strong>isch</strong>e<br />
RAF übernahm 1942 vorerst 6<strong>20</strong> Mu-<br />
stangs, nachdem sie durch d<strong>en</strong> Merlin-Motor<br />
von Rolls Royce verb<strong>es</strong>sert<br />
wurd<strong>en</strong>. Das Ergebnis war die P-51B,<br />
mit der die Erfolgsstory begann. Sie<br />
war d<strong>en</strong> in Deutschland eing<strong>es</strong>etzt<strong>en</strong><br />
M<strong>es</strong>serschmitt Bf 109 G und Focke<br />
Wulf FW 190 u.a. überleg<strong>en</strong>. Di<strong>es</strong><br />
war aber auch in erheblichem Maße<br />
der b<strong>es</strong>ser<strong>en</strong> Pilot<strong>en</strong>ausbildung zu<br />
verdank<strong>en</strong>. Insg<strong>es</strong>amt wurd<strong>en</strong> über<br />
15.000 Stück gebaut, die noch lange<br />
nach dem 2t<strong>en</strong> Weltkrieg im Einsatz<br />
war<strong>en</strong>. Einige flieg<strong>en</strong> heute noch, insb<strong>es</strong>ondere<br />
in d<strong>en</strong> USA.<br />
Das Modell:<br />
Im bunt<strong>en</strong> Karton gut verpackt,<br />
P-51 MUS<br />
<strong>en</strong>thält di<strong>es</strong>er alle<br />
notw<strong>en</strong>dig<strong>en</strong> Teile<br />
für ein<strong>en</strong> erfolgreich<strong>en</strong><br />
Flug. Das im<br />
bekannt<strong>en</strong> Z-Foam<br />
g<strong>es</strong>chäumte Modell<br />
b<strong>es</strong>teht aus Rumpf,<br />
Fläche und H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>leitwerk<br />
und ist<br />
mehrfärbig lackiert.<br />
Die Detailtreue ist<br />
gut ausgeführt, w<strong>en</strong>n<br />
auch die in <strong>20</strong>10 get<strong>es</strong>tete<br />
F4 Wildcat<br />
opt<strong>isch</strong> h<strong>ö</strong>herwertig<br />
erscheint. Die<br />
beilieg<strong>en</strong>de Spektrum DX4e DSMX<br />
Fernsteuerung sorgt in Kombination<br />
mit dem AR600 Sportempfänger für<br />
präzise Kontrolle d<strong>es</strong> Modells. Mit<br />
der M<strong>ö</strong>glichkeit der Servoumkehr sowie<br />
dem eingebaut<strong>en</strong> Deltam<strong>isch</strong>er<br />
und der M<strong>ö</strong>glichkeit der Dual/Rate<br />
Umschaltung k<strong>ö</strong>nn<strong>en</strong> auch andere<br />
Modelle in DSM2 oder DSMX Technologie<br />
g<strong>es</strong>teuert werd<strong>en</strong>. Die Zielgruppe<br />
ist für die RTF Ausführung somit<br />
eher im Einsteigerbereich mit etwas<br />
Erfahrung durch Segler oder Koaxialhubschrauber<br />
zu seh<strong>en</strong>. Auch ein<br />
Wiedereinsteiger in d<strong>en</strong> Modellsport<br />
wird hier ang<strong>es</strong>proch<strong>en</strong>. Ob die Flugeig<strong>en</strong>schaft<strong>en</strong><br />
d<strong>es</strong> Modells dazu pass<strong>en</strong>d<br />
sind, soll der Flugbericht zeig<strong>en</strong>.
Fertigstellung<br />
d<strong>es</strong> Modells:<br />
Wird die Option d<strong>es</strong> angel<strong>en</strong>kt<strong>en</strong><br />
Seit<strong>en</strong>ruders nicht g<strong>en</strong>utzt, so b<strong>es</strong>chränkt<br />
sich die Montage auf Bef<strong>es</strong>tigung<br />
der Tragfläche mit einer<br />
Schraube M3, Verbind<strong>en</strong> der beid<strong>en</strong><br />
Querruderstecker am V-Kabel und<br />
Montage d<strong>es</strong> H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>leitwerks mit<br />
anschließ<strong>en</strong>der Sicherung mittels<br />
beilieg<strong>en</strong>dem Klebebands. Das Einhäng<strong>en</strong><br />
der Anl<strong>en</strong>kung in <strong>das</strong> montierte<br />
Ruderhorn am H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>ruder<br />
ist der Schlusspunkt der Arbeit. Die<br />
Anl<strong>en</strong>kung<strong>en</strong> sind bereits werkseitig<br />
justiert und auch die 0 Stellung<strong>en</strong> der<br />
TANG<br />
Ruderklapp<strong>en</strong> war<strong>en</strong> am T<strong>es</strong>tmodell<br />
pass<strong>en</strong>d. Die P51-Mustang verlangt<br />
als Kunstflu<strong>gm</strong>odell eig<strong>en</strong>tlich ein angel<strong>en</strong>kt<strong>es</strong><br />
Seit<strong>en</strong>ruder. Dazu sind dem<br />
Bausatz eine fertige Anl<strong>en</strong>kung sowie<br />
ein Ruderhorn beigelegt. B<strong>en</strong><strong>ö</strong>tigt<br />
wird noch ein 9mm Servo, welch<strong>es</strong> in<br />
d<strong>en</strong> neb<strong>en</strong> dem H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>ruder bereits<br />
vorbereitet<strong>en</strong> Ausschnitt eingeklebt<br />
wird. Zusätzlich müss<strong>en</strong> laut Bauanleitung<br />
am Seit<strong>en</strong>ruder d<strong>es</strong> Modells<br />
zwei vorhand<strong>en</strong>e dreieckige Versteifung<strong>en</strong><br />
auf beid<strong>en</strong> Seit<strong>en</strong> mit einem<br />
scharf<strong>en</strong> M<strong>es</strong>ser herausgetr<strong>en</strong>nt<br />
werd<strong>en</strong>, um die Beweglichkeit d<strong>es</strong><br />
Seit<strong>en</strong>ruders zu erm<strong>ö</strong>glich<strong>en</strong>. Das<br />
Ruderhorn wird mit 2 Schraub<strong>en</strong> und<br />
einer Geg<strong>en</strong>platte am Seit<strong>en</strong>ruder<br />
bef<strong>es</strong>tigt und die bereits werkseitig<br />
in der Länge angepasste Anl<strong>en</strong>kung<br />
in Servo und Ruderhorn eingehängt,<br />
fertig.<br />
Die obligate Kontrolle der Ruderausschläge<br />
und der<strong>en</strong> Richtung sowie<br />
eine Reichweit<strong>en</strong>kontrolle bild<strong>en</strong><br />
d<strong>en</strong> Schlusspunkt der erforderlich<strong>en</strong><br />
Arbeit<strong>en</strong>. Zw<strong>isch</strong><strong>en</strong>zeitlich hat der im<br />
Set <strong>en</strong>thalt<strong>en</strong>de 12 V Lader d<strong>en</strong> 1300<br />
mAh Akku vollgelad<strong>en</strong>. Di<strong>es</strong> wird<br />
durch ein Dauerlicht der rot<strong>en</strong> LED<br />
am Lader signalisiert. Der in der wie<br />
immer bei Parkzone sehr gut<strong>en</strong> Bauanleitung<br />
angegeb<strong>en</strong>e Schwerpunkt<br />
von 70mm wird durch verschieb<strong>en</strong><br />
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
d<strong>es</strong> Akkus in seinem im Rumpf ausg<strong>es</strong>part<strong>en</strong><br />
Schacht erreicht. Die Bef<strong>es</strong>tigung<br />
mittels Klettband ist werkseitig<br />
vorhand<strong>en</strong>. Damit steht dem Erstflug<br />
nichts mehr im Weg.<br />
Flieg<strong>en</strong>:<br />
Der Erstflug erfolgt früh morg<strong>en</strong>s<br />
ohne n<strong>en</strong>n<strong>en</strong>swert<strong>en</strong> Wind. Mit<br />
Vollgas und einem leicht<strong>en</strong> gerad<strong>en</strong><br />
Schubs wird <strong>das</strong> Modell seinem Elem<strong>en</strong>t<br />
Luft übergeb<strong>en</strong>. Die Mustang<br />
steigt im flach<strong>en</strong> Steigflug gerade in<br />
Richtung Himmel. Nach Erreich<strong>en</strong> einer<br />
Sicherheitsh<strong>ö</strong>he wird der Motor<br />
auf Halbgas gedrosselt. Hier zeigt<br />
sich, <strong>das</strong>s <strong>das</strong> Modell eine Nachtrimmung<br />
in Richtung H<strong>ö</strong>he b<strong>en</strong><strong>ö</strong>tigt um<br />
eine waagrechte Flugbahn einzuhalt<strong>en</strong>.<br />
Der Antrieb ist für ein<strong>en</strong> vorbildgerecht<strong>en</strong><br />
Flug ausreich<strong>en</strong>d. S<strong>en</strong>krecht<strong>es</strong><br />
Steig<strong>en</strong> für kurze Zeit kein<br />
Problem. Bedingt durch die V-Form<br />
b<strong>en</strong><strong>ö</strong>tigt <strong>das</strong> Modell Tief<strong>en</strong>ruderunterstützung<br />
für schnelle Roll<strong>en</strong>. Auch<br />
im Rück<strong>en</strong>flug ist ein großer Tief<strong>en</strong>ruderausschlag<br />
notw<strong>en</strong>dig. Steilkurv<strong>en</strong><br />
und tiefe Platzüberflüge mach<strong>en</strong><br />
mit der Mustang richtig Spaß. Das<br />
Erscheinungsbild d<strong>es</strong> Modells in der<br />
Luft ist Scale und die Gr<strong>ö</strong>ße ein guter<br />
Kompromiss zw<strong>isch</strong><strong>en</strong> d<strong>en</strong> klein<strong>en</strong><br />
aber sehr windanfällig<strong>en</strong> Modell<strong>en</strong><br />
der 400-600mm Klasse und d<strong>en</strong><br />
sonst üblich<strong>en</strong> 1<strong>20</strong>0 bis 1500mm<br />
Spannweit<strong>en</strong>. Die Landung gelingt<br />
problemlos, <strong>das</strong> Modell kann dazu<br />
relativ langsam mit etwas Schleppgas<br />
zum Landepunkt geflog<strong>en</strong> werd<strong>en</strong>.<br />
Knapp vor Aufsetz<strong>en</strong> d<strong>es</strong> Modells<br />
sollte aber zur Schonung der Luftschraube<br />
der Antrieb abg<strong>es</strong>chaltet<br />
werd<strong>en</strong>. Bauartbedingt durch d<strong>en</strong><br />
unter der Fläche opt<strong>isch</strong> angebrach-<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 25
t<strong>en</strong> Kühlluftkanals der P51- Mustang<br />
nimmt siebei Bod<strong>en</strong>berührung die<br />
Nase sofort ins Gras.<br />
Fazit:<br />
Parkzone zeigt auch mit di<strong>es</strong>em<br />
Modell wieder, <strong>das</strong>s problemlos<strong>es</strong><br />
Handling und gute Flugeig<strong>en</strong>schaft<strong>en</strong><br />
bei sein<strong>en</strong> Modell<strong>en</strong> ein wichtig<strong>es</strong><br />
Kriterium sind. Kompakte fast quadrat<strong>isch</strong>e<br />
Abm<strong>es</strong>sung<strong>en</strong>, prakt<strong>isch</strong>e<br />
Details wie Magnetverschlüsse für<br />
Kabin<strong>en</strong>haube, eingebaute Pilot<strong>en</strong>puppe<br />
in der Kanzel und gute Flugeig<strong>en</strong>schaft<strong>en</strong><br />
mach<strong>en</strong> auch für di<strong>es</strong><strong>es</strong><br />
Modell eine positive Empfehlung<br />
leicht. Anfänger b<strong>en</strong><strong>ö</strong>tig<strong>en</strong> in jedem<br />
Fall Unterstützung (Lehrer / Schüler)<br />
um sich auf die M<strong>ö</strong>glichkeit<strong>en</strong> d<strong>es</strong><br />
Modells einstell<strong>en</strong> zu k<strong>ö</strong>nn<strong>en</strong>. D<strong>es</strong>halb<br />
ist die Empfehlung von Horizon<br />
für Fortg<strong>es</strong>chritt<strong>en</strong>e auf der Homepage<br />
sicher pass<strong>en</strong>d. Das Modell gibt<br />
<strong>es</strong> d<strong>es</strong>halb auch in der Ausführung<br />
BNF und PNP.<br />
Wolfgang Wallner<br />
Fotos: Ingrid Wallner<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 26<br />
So präs<strong>en</strong>tiert sich der Bausatz im Fachg<strong>es</strong>chäft<br />
Das Austr<strong>en</strong>n<strong>en</strong> für optional<strong>es</strong> Seit<strong>en</strong>ruder und der Einbau d<strong>es</strong> Seit<strong>en</strong>ruderservos sind kein Problem
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
Vom Original kaum zu unterscheid<strong>en</strong><br />
Techn<strong>isch</strong>e Dat<strong>en</strong> d<strong>es</strong> Originals<br />
B<strong>es</strong>atzung<br />
1<br />
Nutzung<br />
Abfangjäger und Langstreck<strong>en</strong>-Begleitjäger<br />
Länge 9,82 m<br />
Spannweite <strong>11</strong>,28 m<br />
H<strong>ö</strong>he 4,15 m<br />
Flügelfläche 25,30 m²<br />
Antrieb<br />
Rolls-Royce Merlin -1650-<br />
7 Alternativ Packard-<br />
Art 12-Zylinder-V-Motor<br />
Leistung ca. 1.700 Ps<br />
H<strong>ö</strong>chstg<strong>es</strong>chwindigkeit<br />
700 km/h auf 7.650 m<br />
Reiseg<strong>es</strong>chwindigkeit<br />
525 km/h auf 3.050 m<br />
Gr<strong>ö</strong>ßte Reichweite 3.307 km (mit Abwurftank)<br />
Di<strong>en</strong>stgipfelh<strong>ö</strong>he 12.500 m<br />
Leergewicht 3.450 kg<br />
Fluggewicht 5.260 kg<br />
Techn<strong>isch</strong>e Dat<strong>en</strong> Modell<br />
Artikelnummer PKZ2<strong>20</strong>0<br />
Hersteller Parkzone<br />
Version RTF (ready to fly)<br />
Spannweite 990 mm<br />
Modell Länge 850 mm<br />
Modell Gewicht 695g T<strong>es</strong>tmodell incl. 9g Servo<br />
für Seit<strong>en</strong>ruder (710g Herstellerangabe)<br />
Fläch<strong>en</strong>inhalt ca. 18dm²<br />
Fläch<strong>en</strong>belastung 38 g/dm²<br />
P<strong>rop</strong>eller 9 x 6<br />
Elektro-Motor 480 - 960 Kv BL-Auß<strong>en</strong>läufer<br />
Akku <strong>11</strong>.1 V 3 S LiPo 15C mit Balancer<br />
Regler 18 A BL ESC<br />
Ladegerät 12 V 3 S LiPo mit Balancer<br />
Empfänger Spektrum AR600 Sportempfänger<br />
Fernsteuerung Spektrum DX4e DSMX Fernsteuerung<br />
(im RTF Set <strong>en</strong>thalt<strong>en</strong>)<br />
Einsatzbereich Outdoor<br />
Stromaufnahme 16A bei Vollgas und vollem<br />
Akku<br />
Flugg<strong>es</strong>chwindig- <strong>20</strong>-82km/h, max. 98km/h bei<br />
keit*<br />
Steig<strong>en</strong> -12m/sec<br />
Steigfähigkeit* max. 8,8 m/sec bei 34km/h<br />
Flugzeit 8-12 Minut<strong>en</strong><br />
* Gem<strong>es</strong>s<strong>en</strong> mit GPS-Logger von SM – Modellbau<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 27
Robbe liefert d<strong>en</strong> VECTOR als Komplettbausatz incl. fünf<br />
Servos und Motor / Impeller mit pass<strong>en</strong>dem Regler in oranger<br />
Lackierung an d<strong>en</strong> Kund<strong>en</strong>. Keine Kompromisse bezüglich<br />
ein<strong>es</strong> Vorbild<strong>es</strong> und damit optimale Auslegung auf<br />
Leistung preist Robbe als Unterschied zu ander<strong>en</strong> Schaumwaffeljets<br />
an. Wobei die Angabe „bis 160km/h schnell“<br />
<strong>das</strong> Modell als richtig<strong>en</strong> Tempobolzer darstellt. Ob di<strong>es</strong> zutrifft<br />
und wie alle ander<strong>en</strong> Eig<strong>en</strong>schaft<strong>en</strong> d<strong>es</strong> Modells sind<br />
,zeigt der folg<strong>en</strong>de T<strong>es</strong>tbericht.<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 28<br />
Zusamm<strong>en</strong>bau:<br />
Der bunt bedruckte Karton <strong>en</strong>thält<br />
gut verpackte, bereits fertig lackierte<br />
und teilweise mit Servos b<strong>es</strong>tückte<br />
Einzelteile. Eine fertige Kabin<strong>en</strong>haube<br />
incl. Pilot, ein kompletter Rumpf mit<br />
eingebautem Impeller und Brushl<strong>es</strong>s-<br />
Motor sowie Seit<strong>en</strong>leitwerk und je 2<br />
Fläch<strong>en</strong>hälft<strong>en</strong> für Tragfläche und H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>leitwerk<br />
bild<strong>en</strong> die Kompon<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />
d<strong>es</strong> Bausatz<strong>es</strong>. Ein Säckch<strong>en</strong> mit Ruderanl<strong>en</strong>kung<strong>en</strong><br />
und ein CFK Stab rund<strong>en</strong><br />
d<strong>en</strong> Montag<strong>es</strong>atz ab. B<strong>en</strong><strong>ö</strong>tigt wird noch<br />
ein 4S Lipo Akku mit 2<strong>20</strong>0mAh und ein<br />
6 Kanal Empfänger. Die Passg<strong>en</strong>auigkeit<br />
der Teile ist sehr gut, die Druckunempfindlichkeit<br />
d<strong>es</strong> verw<strong>en</strong>det<strong>en</strong> Schaum-<br />
VECTOR<br />
der neue EP-JET von robbe modellsport<br />
RC-Funktion<strong>en</strong>:<br />
H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>ruder<br />
Querruder<br />
Seit<strong>en</strong>ruder<br />
Motorregelung<br />
Verw<strong>en</strong>dete Kompon<strong>en</strong>t<strong>en</strong>:<br />
5 montierte 9 g Servos<br />
4S BL-Outrunner Motor der Baugr<strong>ö</strong>ße 26<br />
Wechselbar montierter Ø 64 mm<br />
5-Blatt-Impeller<br />
4S- Lipoakku 2400mAh /25C<br />
FAAST /-Kanal Empfänger<br />
GPS-Logger<br />
UniLog mit 80A Stroms<strong>en</strong>sor<br />
Techn<strong>isch</strong>e Dat<strong>en</strong>:<br />
Spannweite ca.: 750 mm<br />
Fluggewicht: 840 g<br />
Tragfläch<strong>en</strong>belastung ca.: 69 g /dm2<br />
Länge ca.: 900 mm<br />
G<strong>es</strong>amtfläch<strong>en</strong>inhalt ca.: 12.2 dm2
materials und vor allem die Haftung<br />
der Lackierung k<strong>ö</strong>nnte b<strong>es</strong>ser sein. Die<br />
beilieg<strong>en</strong>de Bauanleitung von Robbe ist<br />
wie üblich mit viel<strong>en</strong> Bildern sehr gut<br />
gemacht. Angab<strong>en</strong> für Ruderausschläge<br />
und Schwerpunkt sowie nützliche Tipps<br />
für d<strong>en</strong> Erstflug ergänz<strong>en</strong> di<strong>es</strong>e vorbildlich.<br />
Eine zusätzliche Bedi<strong>en</strong>ungsanleitung<br />
für d<strong>en</strong> Antrieb incl. Programmieranleitung<br />
ist eb<strong>en</strong>falls im Set <strong>en</strong>thalt<strong>en</strong>.<br />
Alle Klebung<strong>en</strong> am Rumpf wurd<strong>en</strong> auf<br />
Grund der hoh<strong>en</strong> G<strong>es</strong>chwindigkeitserwartung<strong>en</strong><br />
mit 2- Kompon<strong>en</strong>t<strong>en</strong>kleber<br />
durchgeführt. Die Verklebung von Ruderh<strong>ö</strong>rnern<br />
und Servoabdeckung<strong>en</strong> erfolg<strong>en</strong><br />
mit Robbe Speed Extra und Aktivatorspray.<br />
Der Aufbau ist in knapp 2 Stund<strong>en</strong><br />
ohne n<strong>en</strong>n<strong>en</strong>swerte Vorkommnisse<br />
durch d<strong>en</strong> Autor erledigt. Zusätzlich<br />
wurde zur b<strong>es</strong>ser<strong>en</strong> Dat<strong>en</strong>auswertung<br />
ein UniLog zur Strom/ Spannungsm<strong>es</strong>sung<br />
sowie ein GPS-Logger von SM-Modellbau<br />
eingebaut, um reelle M<strong>es</strong>sdat<strong>en</strong><br />
über d<strong>en</strong> Jet zu erhalt<strong>en</strong>.Die Kontrolle<br />
d<strong>es</strong> Gewichts ergab eine Punktlandung<br />
nach Herstellervorgabe mit 839 g ohne<br />
Telemetriekompon<strong>en</strong>t<strong>en</strong>. Mit einem 4S<br />
2400 mAh Akku ( Avionics), Incl. der Telemetriekompon<strong>en</strong>t<strong>en</strong>,<br />
war <strong>das</strong> Abfluggewicht<br />
870 g. Der Schwerpunkt wurde<br />
auf die vordere Angabe von 1<strong>20</strong> mm laut<br />
Bauanleitung ohne Bleizugabe durch<br />
verschieb<strong>en</strong> d<strong>es</strong> Akkus eing<strong>es</strong>tellt.<br />
Flieg<strong>en</strong>:<br />
Vorab wurde der maximale Standstrom<br />
bei vollem Akku mit 42A ermittelt.<br />
Die Stromaufnahme bei Halbgas beträgt<br />
ca. 15 A somit sind Flugzeit<strong>en</strong> von 5-6<br />
Minut<strong>en</strong> zu erwart<strong>en</strong>.<br />
Mit Vollgas und einem beherzt<strong>en</strong> Wurf<br />
d<strong>es</strong> Starthelfers wurde der VECTOR<br />
seinem Elem<strong>en</strong>t Luft übergeb<strong>en</strong>. Zum<br />
Schreck<strong>en</strong> d<strong>es</strong> Pilot<strong>en</strong> nimmt <strong>das</strong> Modell<br />
trotz zunehm<strong>en</strong>der G<strong>es</strong>chwindigkeit die<br />
Nase immer mehr nach unt<strong>en</strong> und kann<br />
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
nur durch kräftig<strong>en</strong> Zug am H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>ruder<br />
in Richtung Himmel g<strong>es</strong>teuert werd<strong>en</strong>.<br />
Erst mit Ausnützung der komplett<strong>en</strong><br />
Trimmung in Richtung H<strong>ö</strong>he nimmt der<br />
VECTOR seine Nase nicht mehr nach unt<strong>en</strong>.<br />
Die Richtungsänderung<strong>en</strong> auf Quer<br />
komm<strong>en</strong> heftig trotz programmiertem<br />
Dualrate mit 70%. Der Flug wird abgebroch<strong>en</strong><br />
und die Landung eingeleitet.<br />
Trotz Geg<strong>en</strong>wind b<strong>en</strong><strong>ö</strong>tigt der Jet mehr<br />
als die Hälfte der gut 100 metrig<strong>en</strong> Landebahn<br />
für die Landung.<br />
Der Schwerpunkt wird auf 126mm<br />
durch Verschieb<strong>en</strong> d<strong>es</strong> Akkus in die rückwertigste<br />
Lage gebracht.<br />
Die H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>ruderkorrektur von fast<br />
2mm nach ob<strong>en</strong> auf der Hinterkante<br />
wird wieder zurückg<strong>en</strong>omm<strong>en</strong>. Der<br />
zweite Startversuch gelingt w<strong>es</strong><strong>en</strong>tlich<br />
b<strong>es</strong>ser. Das Modell hat nur mehr eine<br />
geringe Neigung Richtung Erde. Die anschließ<strong>en</strong>d<strong>en</strong><br />
Versuche <strong>das</strong> Modell zum<br />
Fotoshooting m<strong>ö</strong>glichst langsam zu flieg<strong>en</strong>,<br />
<strong>en</strong>d<strong>en</strong> mit einem Str<strong>ö</strong>mungsabriss<br />
bei 27 km/h und einer abgebroch<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
Rumpfschnautze im Bereich d<strong>es</strong> Lufteinlass<strong>es</strong>,<br />
<strong>das</strong> war eindeutig zu langsam. Bei<br />
einem Str<strong>ö</strong>mungsabriss fällt der Vector<br />
mehr als 15-<strong>20</strong>m durch, ohne Chance auf<br />
eine sofortige Korrektur d<strong>es</strong> Pilot<strong>en</strong>. Jettyp<strong>isch</strong><br />
kommt der aktivierte Schub d<strong>es</strong><br />
Impellers erst nach einer Ged<strong>en</strong>kzeit.<br />
Die Rumpf wurde geklebt und die darauffolg<strong>en</strong>d<strong>en</strong><br />
T<strong>es</strong>tflüge zur G<strong>es</strong>chwindigkeitsüberprüfung<br />
mit d<strong>en</strong> Hintergedank<strong>en</strong><br />
„nur nicht zu langsam werd<strong>en</strong>“<br />
durchgeführt. Die ermittelt<strong>en</strong> Werte<br />
k<strong>ö</strong>nn<strong>en</strong> aber die Herstellerangabe nicht<br />
b<strong>es</strong>tätig<strong>en</strong>. 127 km/h im Horizontalflug<br />
sowie eine Spitz<strong>en</strong>g<strong>es</strong>chwindigkeit von<br />
142 km/h mit einer Sinkgrate von - 5,6<br />
m/s zeig<strong>en</strong> die Gr<strong>en</strong>z<strong>en</strong> d<strong>es</strong> Modells mit<br />
Originalantrieb auf! S<strong>en</strong>krecht<strong>es</strong> Steig<strong>en</strong><br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 29
mit Vollgas ist problemlos m<strong>ö</strong>glich (maximale<br />
Steigrate <strong>11</strong>,8m/s), damit sind große<br />
Figur<strong>en</strong> jetlike gut umsetzbar.<br />
Die Starts erfolg<strong>en</strong> durch d<strong>en</strong> Pilot<strong>en</strong><br />
selbst, ohne <strong>das</strong>s dabei Probleme auftret<strong>en</strong>.<br />
Die Flugeig<strong>en</strong>schaft<strong>en</strong> d<strong>es</strong> T<strong>es</strong>tmodells<br />
sind nur für Pilot<strong>en</strong> mit ausreich<strong>en</strong>der<br />
Erfahrung als pass<strong>en</strong>d zu<br />
bezeichn<strong>en</strong>. Roll<strong>en</strong> komm<strong>en</strong> wie auf der<br />
Schnur, im Rück<strong>en</strong>flug muss relativ viel<br />
Tief<strong>en</strong>ruder gegeb<strong>en</strong> werd<strong>en</strong> um die<br />
Fluglage zu halt<strong>en</strong>. Die Seit<strong>en</strong>ruderausschläge<br />
aus der Anleitung<strong>en</strong> pass<strong>en</strong> sehr<br />
gut, Querruder sollte unbedingt um 30<br />
-40% reduziert werd<strong>en</strong>. Str<strong>ö</strong>mungsabrisse<br />
k<strong>ö</strong>nn<strong>en</strong> bei der korrigiert<strong>en</strong> Schwerpunktlage<br />
auch bei G<strong>es</strong>chwindigkeit<strong>en</strong><br />
von 60-70 km/h nicht ausg<strong>es</strong>chloss<strong>en</strong><br />
werd<strong>en</strong>. Damit sind Landung<strong>en</strong> immer<br />
mit mehr als g<strong>en</strong>üg<strong>en</strong>d Fahrt durchzuführ<strong>en</strong><br />
und b<strong>es</strong>chleunig<strong>en</strong> <strong>en</strong>dsprech<strong>en</strong>d<br />
d<strong>en</strong> Pulsschlag! Eine Kontrolle der EWD<br />
ergab ein<strong>en</strong>, für Jet´s sonderbar<strong>en</strong> Wert<br />
von +2,5°! Die Angabe der EWD fehlt leider<br />
wie üblich in der Bauanleitung.<br />
Fazit:<br />
Der Vector ist opt<strong>isch</strong> ein gelung<strong>en</strong>er<br />
Jet der G<strong>es</strong>chwindigkeit liebt und auch<br />
b<strong>en</strong><strong>ö</strong>tigt um sicher in der Luft zu lieg<strong>en</strong>.<br />
W<strong>en</strong>n auch die 160 km/h nicht erreicht<br />
werd<strong>en</strong>, ist <strong>das</strong> Leistungspot<strong>en</strong>tial mehr<br />
als ausreich<strong>en</strong>d. Die beim T<strong>es</strong>tmodell <strong>ö</strong>fter<br />
auftret<strong>en</strong>d<strong>en</strong> Str<strong>ö</strong>mungsabrisse trüb<strong>en</strong><br />
d<strong>en</strong> sonst gut<strong>en</strong> G<strong>es</strong>amteindruck.<br />
Wolfgang Wallner<br />
Fotos: Ingrid Wallner<br />
G<strong>es</strong>chw.(km/h) H<strong>ö</strong>he (m)<br />
142,79 8,7<br />
127,01 23.5<br />
104,79 22,3<br />
104,45 23<br />
104,16 22,3<br />
104,12 21,9<br />
103,99 23,3<br />
103,77 21,6<br />
103,19 23,6<br />
103,12 23,9<br />
103,05 24,2<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 30<br />
„JETLIKE“<br />
„Kraftwerk“ d<strong>es</strong> VECTOR gut abg<strong>es</strong>timmt und ausreich<strong>en</strong>d motori-
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Bod<strong>en</strong> und in der Luft<br />
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Die Ansteuerung d<strong>es</strong> Einziehfahrwerks erfolgt<br />
durch ein Servo, <strong>das</strong> mittig in der Tragfläche sitzt.<br />
Eb<strong>en</strong>so werd<strong>en</strong> die Landeklapp<strong>en</strong>, die als vorbildgetreue<br />
Spreizklapp<strong>en</strong> ausgelegt sind, durch<br />
ein z<strong>en</strong>tral<strong>es</strong> Servo angel<strong>en</strong>kt.<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 31<br />
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Der Steigflug ein<strong>es</strong> RC-<br />
D<strong>en</strong> Steigflug b<strong>es</strong>timm<strong>en</strong> zwei<br />
Kompon<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, eine vertikale und<br />
eine zur Horizontal<strong>en</strong> g<strong>en</strong>eigte (siehe<br />
Abb. 1).<br />
Die vertikale ist die Steigg<strong>es</strong>chwindigkeit<br />
v st . Man kann<br />
sie errechn<strong>en</strong> oder von einem<br />
Variometer abl<strong>es</strong><strong>en</strong>. Ihre Dim<strong>en</strong>sion<br />
ist (m/s), mit m als Flugh<strong>ö</strong>he und s der<br />
Zeit. Ihre Formel lautet: v st = (P P / G) –<br />
v y (1). Darin wird die P<strong>rop</strong>ellerleistung<br />
P P mit der Dim<strong>en</strong>sion (Watt), durch<br />
<strong>das</strong> Gewicht G (N) d<strong>es</strong> Modells<br />
dividiert und vom Quoti<strong>en</strong>t dann<br />
noch die Sinkg<strong>es</strong>chwindigkeit v y (m/s)<br />
d<strong>es</strong> Modells abgezog<strong>en</strong>. Werd<strong>en</strong> z.<br />
B. 4,6 Meter Steig<strong>en</strong> in der Sekunde<br />
errechnet, sagt di<strong>es</strong> aus, <strong>das</strong>s <strong>das</strong><br />
Flu<strong>gm</strong>odell in einer Sekunde eine<br />
H<strong>ö</strong>he von 4,6 m erreich<strong>en</strong> kann.<br />
Für die horizontal g<strong>en</strong>eigte<br />
Kompon<strong>en</strong>te steht die Bahnflugg<strong>es</strong>chwindigkeit<br />
v B . Sie kann<br />
eb<strong>en</strong>falls errechnet oder vom<br />
Fahrt<strong>en</strong>m<strong>es</strong>ser abgel<strong>es</strong><strong>en</strong> werd<strong>en</strong>.<br />
Oder man ermittelt per Stoppuhr die<br />
Zeit, in welcher ein Flu<strong>gm</strong>odell die<br />
unter einem Bahnneigungswinkel<br />
geflog<strong>en</strong>e Strecke zurücklegt. Ihre<br />
Dim<strong>en</strong>sion ist auch (m/s), doch<br />
bedeutet <strong>das</strong> Symbol m hier Strecke.<br />
Eine Bahnflugg<strong>es</strong>chwindigkeit v B von<br />
7,0 m/s sagt aus, <strong>das</strong>s <strong>das</strong> Flu<strong>gm</strong>odell<br />
im Steigflug in einer Sekunde<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 32<br />
eine Strecke von 7,0 m, oder in 10<br />
Sekund<strong>en</strong> 70 m zurücklegt.<br />
Aufgabe di<strong>es</strong>er Studie ist <strong>es</strong><br />
herauszufind<strong>en</strong>, ob die errechnete<br />
Flugh<strong>ö</strong>he aus der Formel für<br />
v st (m/s) in der Flugpraxis auch<br />
tatsächlich erreicht wird, so<br />
wie die Zusamm<strong>en</strong>hänge von<br />
P<strong>rop</strong>ellerleistung, Steigwinkel und<br />
Bahnflugg<strong>es</strong>chwindigkeit.<br />
Welch beträchtlich<strong>en</strong><br />
Unterschied und welche Wichtigkeit<br />
der Steigwinkel bei gleicher<br />
Steigg<strong>es</strong>chwindigkeit v st von<br />
3,5 m/s aber unterschiedlich<strong>en</strong><br />
Bahnflugg<strong>es</strong>chwindigkeit<strong>en</strong><br />
einnimmt, sei gleich an zwei Beispiel<strong>en</strong><br />
aufgezeigt: Um auf H<strong>ö</strong>he zu komm<strong>en</strong>,<br />
steigt eine C<strong>es</strong>sna (bemannt) mit<br />
der Bahnflugg<strong>es</strong>chwindigkeit von<br />
150 km/h also fast 42 m/s. Sie<br />
erreicht damit in 10 s die 35 m H<strong>ö</strong>he<br />
nach 4<strong>20</strong> m Strecke. Dabei ist ihr<br />
Steigflugwinkel der Sinus aus H<strong>ö</strong>he<br />
und Strecke = 35 / 4<strong>20</strong> = 0,0833 =<br />
4,78 Grad. Leistungsbedarf: 67 kW =<br />
67000 W!<br />
Das w<strong>es</strong><strong>en</strong>tlich langsamer<br />
flieg<strong>en</strong>de Flug modell mit der Bahnflugg<strong>es</strong>chwindigkeit<br />
von 7,0 m/s muss<br />
zur Erfüllung di<strong>es</strong>er Flugaufgabe ein<strong>en</strong><br />
beträchtlich steiler<strong>en</strong> Steigflugwinkel<br />
wähl<strong>en</strong>: <strong>es</strong> erreicht in 10 Sekund<strong>en</strong><br />
die 35 m H<strong>ö</strong>he, nach einer Strecke von<br />
70 m, unter einem Steigwinkel von 30<br />
Grad. Hier ist schon erk<strong>en</strong>nbar, <strong>das</strong>s<br />
die Bahnflugg<strong>es</strong>chwindigkeit vom<br />
Bahnneigungswinkel b<strong>es</strong>timmt wird.<br />
Leistungsbedarf: 40 Watt!<br />
Zur prakt<strong>isch</strong><strong>en</strong> Umsetzung:<br />
Wie hoch die Steigrate (Ausdruck<br />
für v st in der Fliegersprache) ist,<br />
b<strong>es</strong>timmt vorerst <strong>das</strong> Temperam<strong>en</strong>t<br />
d<strong>es</strong> jeweilig<strong>en</strong> Mod<strong>ellfl</strong>iegers. Der<br />
Vergnügliche wird die stromspar<strong>en</strong>de,<br />
flachsteig<strong>en</strong>de Variante mit einem<br />
Leistungs/Gewichtsverhältnis (W/N)<br />
von vielleicht 4 für sein 1 kg-Modell<br />
wähl<strong>en</strong>. Sein Motor zieht dabei 80<br />
Watt aus dem Akku, was ihm neb<strong>en</strong><br />
einem Steig<strong>en</strong> von 3,6 m/s auch viele<br />
Steigflüge b<strong>es</strong>chert. Der auf action<br />
bedachte, wählt <strong>das</strong> doppelte P/G-<br />
Verhältnis von 8. Unter Verlust einiger<br />
Steigflüge, bedi<strong>en</strong>t sich sein Motor<br />
beim Akku nun mit mind<strong>es</strong>t<strong>en</strong>s 160<br />
Watt. Dafür steigt sein Modell aber<br />
mit 7,6 m/s.<br />
Zur Berechnung der Formel<br />
(1): Der erste Wert in der Formel<br />
ist die P<strong>rop</strong>ellerleistung P P (W),<br />
nicht die Motorleistung! Di<strong>es</strong>e zu<br />
find<strong>en</strong>, ist leider etwas langwierig.<br />
Zunächst mißt man mit d<strong>en</strong> dazu<br />
erforderlich<strong>en</strong> M<strong>es</strong>sgerät<strong>en</strong> die<br />
Motoreingangsleistung<br />
= A * V.<br />
Immerhin erhält man bei<br />
fachgerechter M<strong>es</strong>sung kein<strong>en</strong><br />
Schätz- sondern ein<strong>en</strong> Echtwert,<br />
inkl. Akkuwirkungsgrad. Ab hier<br />
sind sämtliche Antriebsverluste<br />
herauszufind<strong>en</strong>. Das sind der<br />
Reihe nach die Verluste bei Motor,<br />
(Getriebe/ Regler) und schließlich bei<br />
der Luftschraube.<br />
Zw<strong>isch</strong><strong>en</strong> Motoreingangs- und<br />
Motorausgangleistung verbirgt sich<br />
der Motorwirkungsgrad. Gleich<br />
vorweg: Zur B<strong>es</strong>timmung d<strong>es</strong><br />
Motorwirkungsgrad<strong>es</strong> bedarf <strong>es</strong><br />
aufw<strong>en</strong>diger M<strong>es</strong>svorrichtung<strong>en</strong>.<br />
Daher ist man meist auf b<strong>es</strong>teh<strong>en</strong>de<br />
M<strong>es</strong>sdat<strong>en</strong> angewi<strong>es</strong><strong>en</strong>. Eine<br />
wirkliche Hilfe ist dabei der „Drive<br />
Calculator“. Im Web kost<strong>en</strong>los unter<br />
www.drivecalc.de zum herunterlad<strong>en</strong>!<br />
Zur Zeit der Bürst<strong>en</strong>motor<strong>en</strong><br />
war<strong>en</strong> Untersetzungsgetriebe<br />
gang und gebe. Mit ihn<strong>en</strong> erzielte<br />
man nicht nur gute Motor- und<br />
P<strong>rop</strong>ellerwirkungsgrade, auch<br />
die Motorlaufzeit<strong>en</strong> erlangt<strong>en</strong><br />
beträchtliche Verlängerung<strong>en</strong>.<br />
Mit dem Erschein<strong>en</strong> der<br />
„Bürst<strong>en</strong>los<strong>en</strong>“ auf dem Markt, war<strong>en</strong><br />
Ihre Vorteile, kleiner leichter, b<strong>es</strong>ser<strong>es</strong><br />
Drehmom<strong>en</strong>t, keine Entst<strong>ö</strong>rfilter<br />
aug<strong>en</strong>scheinlich. Insb<strong>es</strong>ondere<br />
wurd<strong>en</strong> ihre niedrig<strong>en</strong> spez.<br />
Leerlaufdrehzahl<strong>en</strong> angepri<strong>es</strong><strong>en</strong>,<br />
mit dem Neb<strong>en</strong>satz, <strong>das</strong>s nun<br />
wirkungsgradfr<strong>es</strong>s<strong>en</strong>de Getriebe<br />
überflüssig sei<strong>en</strong>. Ihre Wirkungsgrad-<br />
K<strong>en</strong>nlini<strong>en</strong> zeig<strong>en</strong> jedoch, <strong>das</strong>s der<br />
optimale Wirkungsgrad bei niedriger
Elektro-Motorseglers<br />
Belastung erreicht wird. Gleich<br />
darauf geht <strong>es</strong> bei zunehm<strong>en</strong>dem<br />
Strom aber schon wieder bergab.<br />
Im prakt<strong>isch</strong><strong>en</strong> Betrieb werd<strong>en</strong><br />
die angepri<strong>es</strong><strong>en</strong><strong>en</strong> 75 - 80 %<br />
Wirkungsgrad daher nur bei geringer<br />
Belastung erreicht. Mit h<strong>ö</strong>her<strong>en</strong><br />
Str<strong>ö</strong>m<strong>en</strong> nähern sie sich bed<strong>en</strong>klich<br />
schnell der 60%. Kein Wunder also,<br />
<strong>das</strong>s auch wieder Auß<strong>en</strong>läufer mit<br />
Getriebe angebot<strong>en</strong> werd<strong>en</strong>, um<br />
m<strong>ö</strong>gliche, hohe Wirkungsgrade bei<br />
<strong>en</strong>tsprech<strong>en</strong>d h<strong>ö</strong>her<strong>en</strong> Leistung<strong>en</strong><br />
zu erreich<strong>en</strong>. Wichtig: Angab<strong>en</strong> über<br />
Motor-Wirkungsgrade in Prospekt<strong>en</strong><br />
und Katalog<strong>en</strong> sollt<strong>en</strong> für die<br />
Eingabe in Formeln nicht einmal als<br />
Anhaltswerte in Betracht gezog<strong>en</strong><br />
werd<strong>en</strong>. Aber wie erwähnt, <strong>es</strong> gibt ja<br />
d<strong>en</strong> „Drive Calculator“.<br />
Aus der Luftschraub<strong>en</strong>forschung<br />
ist hinlänglich bekannt: Hohe<br />
Luftschraub<strong>en</strong>-Wirkungsgrade kann<br />
man nur mit hohem H/D erreich<strong>en</strong>.<br />
H und D sind die Gr<strong>ö</strong>ß<strong>en</strong>angab<strong>en</strong><br />
auf kommerziell<strong>en</strong> Luftschraub<strong>en</strong>,<br />
mit H der Steigung und D dem<br />
Durchm<strong>es</strong>ser. H/D ergibt ihre<br />
Verhältniszahl. Mit schnell dreh<strong>en</strong>d<strong>en</strong><br />
Normalluftschraub<strong>en</strong> (9x4, H/D<br />
= 0,44) erreicht man b<strong>es</strong>t<strong>en</strong>falls<br />
Wirkungsgrade um die 60%. Erst bei<br />
Herabsetzung der Drehzahl (durch<br />
Getriebeuntersetzung<strong>en</strong>) sind bei<br />
gleichbleib<strong>en</strong>der Strom<strong>en</strong>tnahme<br />
(oder gar noch w<strong>en</strong>iger), hohe<br />
H/D-Werte (0,9 = 73%) und durch<br />
die Durchm<strong>es</strong>servergr<strong>ö</strong>ßerung,<br />
aerodynam<strong>isch</strong> effizi<strong>en</strong>tere,<br />
hochwirksame P<strong>rop</strong>eller zu erwart<strong>en</strong><br />
(Schubvergr<strong>ö</strong>ßerung mit der 4. Pot<strong>en</strong>z<br />
vom Durchm<strong>es</strong>ser). Ausführliche<br />
Angab<strong>en</strong> darüber in p<strong>rop</strong> 2/1998<br />
oder www.czepa.at, „Die verflixte<br />
Luftschraub<strong>en</strong>anpassung“. Unter<br />
Berücksichtigung di<strong>es</strong>er Erk<strong>en</strong>ntnisse,<br />
kann auch hier der „Drive Calculator“<br />
mit über 100 P<strong>rop</strong>ellern (lfd. neue<br />
Updat<strong>es</strong>), sehr hilfreich sein.<br />
Weiters ist <strong>das</strong> Gewicht d<strong>es</strong><br />
Modells zu ermitteln und der kg-Wert<br />
mit 9,81 zu multiplizier<strong>en</strong>, um ihn in<br />
Newton (N) zu verwandeln.<br />
Schluss<strong>en</strong>dlich b<strong>es</strong>timmt man<br />
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
d<strong>en</strong> Wert der Sinkg<strong>es</strong>chwindigkeit<br />
d<strong>es</strong> Modells. Ist man nicht in der Lage,<br />
sie zu errechn<strong>en</strong>, geht man nicht fehl,<br />
für Segler, je nach Güte, 0,3 -0,5 m/s<br />
einzusetz<strong>en</strong>.<br />
Für Überschlagsrechnung<strong>en</strong> geht<br />
<strong>das</strong> all<strong>es</strong> natürlich auch mit Pi mal<br />
Daum<strong>en</strong>: b<strong>es</strong>teht der Antrieb nicht<br />
aus grob<strong>en</strong> Fehlanpassung<strong>en</strong> von<br />
Motor und Luftschraube (Fehlgriffe<br />
bei Motor und Luftschraube), dann<br />
komm<strong>en</strong>, sehr optimist<strong>isch</strong> gewählt,<br />
bei Verw<strong>en</strong>dung ein<strong>es</strong> Brushl<strong>es</strong>s<br />
und d<strong>es</strong>s<strong>en</strong> Motoreingangsleistung<br />
von 100 Watt (gem<strong>es</strong>s<strong>en</strong>e Volt x<br />
Ampere zw<strong>isch</strong><strong>en</strong> Akku und Motor),<br />
am Ende b<strong>es</strong>t<strong>en</strong>falls 50% aus dem<br />
P<strong>rop</strong>eller heraus, falls der Steller<br />
nicht auch noch etwas Appetit<br />
hat. Die Rechnung dazu: 100 W x<br />
0,70 Motorwirkungsgrad x 0,70<br />
P<strong>rop</strong>wirkungsgrad = 49 Watt P P .<br />
Zur Flugüberprüfung<br />
der Steigflug-Leistungsfähigkeit<br />
ein<strong>es</strong> Modells mit ob<strong>en</strong> g<strong>en</strong>annter<br />
Formel für v st , bedarf <strong>es</strong> ein<strong>es</strong><br />
Beispielmodells: <strong>es</strong> soll 1 kg ~ 10 N<br />
wieg<strong>en</strong>, sein Sink<strong>en</strong> v y sei 0,4 m/s und<br />
die P<strong>rop</strong>ellerleistung beträgt 50 Watt.<br />
Dann ist die Steigg<strong>es</strong>chwindigkeit<br />
v st = (50/10)-0,4 = 4,6 m/s. Falls<br />
richtig gem<strong>es</strong>s<strong>en</strong> und gerechnet<br />
wurde bedeutet di<strong>es</strong>, <strong>das</strong>s <strong>das</strong><br />
Modell mit 10 Sekund<strong>en</strong> Motorlauf<br />
eine H<strong>ö</strong>he von 46 m erreich<strong>en</strong><br />
müsste. Was aus di<strong>es</strong>em Ergebnis<br />
nicht hervorgeht und dem Pilot<strong>en</strong><br />
überlass<strong>en</strong> wird, ist, unter welchem<br />
Steigflugwinkel und mit welcher<br />
Bahnflugg<strong>es</strong>chwindigkeit man di<strong>es</strong>e<br />
H<strong>ö</strong>he überhaupt erreicht.<br />
Die gr<strong>ö</strong>ßte G<strong>es</strong>chwindigkeit<br />
erreicht <strong>das</strong> Modell bei Vollgas<br />
im Horizontalflug. Dabei stellt<br />
sich ein Kräftegleichgewicht von<br />
Modellgewicht und Auftrieb ein. Doch<br />
schon beim geringst<strong>en</strong> Steigflug,<br />
also dem Beginn d<strong>es</strong> Bahnflug<strong>es</strong>,<br />
vergr<strong>ö</strong>ßert sich mit jedem Grad<br />
die Gewichtskompon<strong>en</strong>te und<br />
verkleinert sich der Auftriebsanteil<br />
und <strong>das</strong> Modell verliert mit jedem<br />
Grad mehr an G<strong>es</strong>chwindigkeit.<br />
Aus der Zeit der Hochblüte d<strong>es</strong><br />
Freiflugs wird in einer Arbeit der<br />
einstig<strong>en</strong> deutsch<strong>en</strong> Mod<strong>ellfl</strong>uggr<strong>ö</strong>ße<br />
Hans Neelmeijer, Neuhaus<strong>en</strong>-<br />
Erzgebirge, eine Methode gezeigt,<br />
wie mit der einfach<strong>en</strong> Formel<br />
v B = 1 – sin α) * v H ,<br />
Verhältniszahl<strong>en</strong> für die<br />
Bahnflugg<strong>es</strong>chwindigkeit v B und damit<br />
schließlich der optimale Steigwinkel<br />
gefund<strong>en</strong> werd<strong>en</strong> kann (Abb. 2).<br />
Allerdings mit der Einschränkung, <strong>das</strong>s<br />
auf all<strong>en</strong> Flugbahn<strong>en</strong> <strong>das</strong> Gewicht G<br />
d<strong>en</strong> gleich<strong>en</strong> Wert wie die Zugkraft<br />
einnimmt. Das Modell sollte also mit<br />
soviel Power ausgerüstet sein, <strong>das</strong>s<br />
<strong>es</strong> imstande ist, in s<strong>en</strong>krechter Lage<br />
zu verweil<strong>en</strong> (hovern). Für Abb. 2<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 33
sind auch zwei Antriebsvariant<strong>en</strong> ○ □<br />
berechnet, die di<strong>es</strong>er Forderung nicht<br />
<strong>en</strong>tsprech<strong>en</strong>. Bei Modell 1 fehl<strong>en</strong><br />
zum Hovern 10 Watt, <strong>das</strong> Modell 3<br />
ist um 10 Watt überpowert. Daraus<br />
ergeb<strong>en</strong> sich leicht divergier<strong>en</strong>de<br />
Verschiebung<strong>en</strong> der optimal<strong>en</strong><br />
Steigwinkel zu Modell 2.<br />
Zur Vereinfachung und schnell<strong>en</strong><br />
Findung d<strong>es</strong> optimal<strong>en</strong> Steigwinkels<br />
wurde hier eine Faustformel erstellt,<br />
der<strong>en</strong> Ergebnisse der Realität sehr<br />
nahe komm<strong>en</strong>. Man muss lediglich<br />
<strong>das</strong> Leistungs-Gewichtsverhältnis<br />
ein<strong>es</strong> Modells mit 8,4 multiplizier<strong>en</strong>,<br />
also P P / G * 8,4 (2).<br />
Dazu ein Rech<strong>en</strong>beispiel mit d<strong>en</strong><br />
Wert<strong>en</strong> d<strong>es</strong> Modells 2 aus Abb. 2:<br />
Das W / N – Verhältnis ist 50 : 10 =<br />
5 * 8,4 = 42,0 Grad. Der Sinus davon<br />
= 0,6691. Die Steigg<strong>es</strong>chwindigkeit<br />
v st zu di<strong>es</strong>em Modell wurde mit<br />
4,6 m/s errechnet. Das ergibt eine<br />
Bahnflugg<strong>es</strong>chwindigkeit<br />
v B = 4,6 / 0,6691 = 6,87 m/s.<br />
Bei einem Steigflug von 10<br />
Sekund<strong>en</strong> <strong>en</strong>tspricht di<strong>es</strong> einer H<strong>ö</strong>he<br />
von 46 m und einer Bahnlänge von<br />
68,7 m. Dividiert man zur Probe 46<br />
/ 68,7 ergibt di<strong>es</strong> 0,6691 und di<strong>es</strong> ist<br />
der arc sin von = 42,0°.<br />
Bei einem kürzlich verm<strong>es</strong>s<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
Solarflu<strong>gm</strong>odell beträgt <strong>das</strong><br />
P P / G-Verhältnis 7,57 / 3,7 = 2<br />
und mit 8,4 multipliziert<br />
ist <strong>das</strong> Produkt 16,8°. Bei der<br />
errechnet<strong>en</strong> Steigrate von 1,73<br />
m/s und mit der gem<strong>es</strong>s<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
Bahnflugg<strong>es</strong>chwindigkeit von<br />
6,0 m/s, stellt sich der nahezu<br />
gleiche Bahnneigungswinkel ein<br />
1,73/6=0,2883. Davon ist der arc sin<br />
= 16,75°.<br />
Di<strong>es</strong>e Schnellmethode (Formel 2)<br />
erm<strong>ö</strong>glicht nun, für jed<strong>es</strong> x-beliebige<br />
Modell aus dem Leistungs-Gewichtsverhältnis<br />
d<strong>en</strong> optimal<strong>en</strong> Steigwinkel<br />
zu errechn<strong>en</strong>. (Anm.: Weg<strong>en</strong> v<strong>ö</strong>llig<br />
unterschiedlicher Leistungs-/<br />
Gewichtsverhältnisse bemannter<br />
Sportflugzeuge, geg<strong>en</strong>über Flu<strong>gm</strong>odell<strong>en</strong>,<br />
kann di<strong>es</strong>e Hilfsformel<br />
jedoch nur im Mod<strong>ellfl</strong>ugbereich<br />
Anw<strong>en</strong>dung find<strong>en</strong>).<br />
Weitaus komplizierter erscheint<br />
<strong>es</strong>, di<strong>es</strong><strong>en</strong> Winkel in der Praxis auch<br />
zu „erflieg<strong>en</strong>“. Theoret<strong>isch</strong> gibt <strong>es</strong><br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 34<br />
bei konstanter P<strong>rop</strong>ellerleistung<br />
ja nur ein<strong>en</strong> einzig<strong>en</strong> optimal<strong>en</strong><br />
Bahnneigungswinkel. Fliegt man zu<br />
flach, schießt <strong>das</strong> Modell f<strong>ö</strong>rmlich<br />
über <strong>das</strong> Ziel hinaus. Es verliert Zeit,<br />
weil <strong>es</strong> statt H<strong>ö</strong>he, Strecke erflog<strong>en</strong><br />
hat. Bei zu steilem Steigflug wird der<br />
Antrieb überlastet, <strong>das</strong> Modell fliegt<br />
zu langsam und kann in f<strong>es</strong>tg<strong>es</strong>etzter<br />
Zeit die H<strong>ö</strong>he nicht erklimm<strong>en</strong>.<br />
Halbwegs routinierte Pilot<strong>en</strong> merk<strong>en</strong><br />
sofort, w<strong>en</strong>n <strong>das</strong> Modell überlastet<br />
wird, aber auch, ob <strong>es</strong> zu flach und<br />
schnell steigt. Ein<strong>es</strong> Tag<strong>es</strong> aber kommt<br />
sicher ein Autopilot für Flu<strong>gm</strong>odelle,<br />
der d<strong>en</strong> vorher eingegeb<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
Bahnneigungswinkel stur flieg<strong>en</strong><br />
wird.<br />
Sind wir also dankbar, bereits<br />
im Zeitalter d<strong>es</strong> Fernsteuervarios<br />
gelandet zu sein. Zeigt nach<br />
vorherigem Beispiel der H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>m<strong>es</strong>ser<br />
nach 10 Sekund<strong>en</strong> Steigflug<br />
46 m am Variodisplay an, kann<br />
man sich wirklich gratulier<strong>en</strong>.<br />
Dazu bedarf <strong>es</strong> nur lediglich ein<strong>es</strong><br />
Helfers mit Stoppuhr und eb<strong>en</strong><br />
d<strong>es</strong> H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>m<strong>es</strong>sers. Wird die<br />
erforderliche H<strong>ö</strong>he in 10 Sekund<strong>en</strong><br />
nicht erreicht, sind die Wirkungsgrad-<br />
Annahm<strong>en</strong> von Motor und P<strong>rop</strong>eller<br />
einer Korrektur zu unterzieh<strong>en</strong>. Auch<br />
ein falscher Bahnneigungswinkel<br />
kann die Ursache dafür sein.<br />
Hauptursache schlechter Ergebnisse<br />
ist meist eine falsch gewählte<br />
Luftschraube. Zur M<strong>es</strong>stechnik: der<br />
10-Sekund<strong>en</strong>steigflug wurde weg<strong>en</strong><br />
der einfach<strong>en</strong> Rechnung gewählt.<br />
Längere Steigflüge wär<strong>en</strong> zwar<br />
b<strong>es</strong>ser, führ<strong>en</strong> jedoch zu allzu groß<strong>en</strong><br />
H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>. Was die G<strong>en</strong>auigkeit der<br />
Variom<strong>es</strong>swerte betrifft: ein bißch<strong>en</strong><br />
Vertrau<strong>en</strong> in die Technik ist schon<br />
erforderlich. Vergleiche lohn<strong>en</strong>.<br />
Andere Wege: erst flieg<strong>en</strong>,<br />
dann rechn<strong>en</strong><br />
Währ<strong>en</strong>d der T<strong>es</strong>tsteigflüge zu<br />
di<strong>es</strong>er Studie kam sehr bald der<br />
Gedanke auf, <strong>das</strong> Pferd doch von<br />
hint<strong>en</strong> aufzuzäum<strong>en</strong>. Mit dem Wiss<strong>en</strong><br />
d<strong>es</strong> optimal<strong>en</strong> Steigwinkels und der<br />
M<strong>ö</strong>glichkeit der F<strong>es</strong>tstellung der<br />
Flugh<strong>ö</strong>he mittels Vario und Stoppuhr<br />
in beliebiger Zeit, kann die wahre<br />
Leistungsfähigkeit ein<strong>es</strong> Antrieb<strong>es</strong><br />
von vornherein nach einer Steigflug-<br />
H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>m<strong>es</strong>sung ermittelt werd<strong>en</strong>.<br />
Bei m<strong>ö</strong>glichst ruhigem Wetter<br />
sind dann mehrere 10 Sekund<strong>en</strong>steigflüge<br />
im empfohl<strong>en</strong><strong>en</strong> Steigwinkelbereich<br />
erforderlich. Wurde<br />
so ein H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>mittel von z. B. 80<br />
m erflog<strong>en</strong>, kann eine sichere<br />
Steigg<strong>es</strong>chwindigkeit von v st = 8,0 m/s<br />
als realist<strong>isch</strong> ang<strong>en</strong>omm<strong>en</strong> werd<strong>en</strong>.<br />
Danach b<strong>es</strong>timmt man mit d<strong>en</strong><br />
übrig<strong>en</strong> Wert<strong>en</strong> obig<strong>en</strong> Modells,<br />
Gewicht G = 10 N und Sink<strong>en</strong> v y = 0,4<br />
m/s, sehr leicht, statt der errechnet<strong>en</strong>,<br />
die wahre P<strong>rop</strong>ellerleistung P P . Nach<br />
Umstellung der v st – Formel (1) für<br />
die P<strong>rop</strong>ellerleistung ergibt sich für<br />
P P = (v y + v st )*G<br />
und für <strong>das</strong> Beispielmodell ist<br />
dann P P = (0,4 + 4,6)*10,0 = 50,0<br />
Watt. Es ist also nurmehr erforderlich<br />
f<strong>es</strong>tzustell<strong>en</strong>, ob P P - Rech<strong>en</strong>-<br />
und Flugwert übereinstimm<strong>en</strong>.<br />
Einziger Wermutst<strong>rop</strong>f<strong>en</strong>: hinter<br />
di<strong>es</strong>em P P -Realwert verberg<strong>en</strong> sich<br />
allerdings die vorher g<strong>en</strong>annt<strong>en</strong><br />
Einzelwirkungsgrade von Motor und<br />
Luftschraube. Sie bei divergier<strong>en</strong>d<strong>en</strong><br />
Wert<strong>en</strong> herauszufind<strong>en</strong> und ev<strong>en</strong>tuell<br />
zu korrigier<strong>en</strong>, ist dann mit ob<strong>en</strong><br />
b<strong>es</strong>chrieb<strong>en</strong><strong>en</strong> M<strong>ö</strong>glichkeit<strong>en</strong> eine<br />
sch<strong>ö</strong>ne Hausaufgabe.<br />
Am einfachst<strong>en</strong>:<br />
Ist man g<strong>en</strong>ügsam und will man<br />
sich auch noch die Zeitm<strong>es</strong>sung<br />
erspar<strong>en</strong>, dann li<strong>es</strong>t man währ<strong>en</strong>d<br />
d<strong>es</strong> Steigflug<strong>es</strong> vom Display d<strong>es</strong><br />
Variometers die Steigg<strong>es</strong>chwindigkeit<br />
v st in m/s ab (also nicht die<br />
H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>angabe in Meter) und<br />
vergleicht, ob <strong>das</strong> errechnete Steig<strong>en</strong><br />
erreicht wurde.<br />
R<strong>es</strong>ümee: Bei all<strong>en</strong> hier<br />
b<strong>es</strong>chrieb<strong>en</strong><strong>en</strong> Versuch<strong>en</strong> und<br />
Berechnung<strong>en</strong>, die dem Zweck<br />
di<strong>en</strong>t<strong>en</strong> herauszufind<strong>en</strong>, ob die<br />
errechnete Steigg<strong>es</strong>chwindigkeit mit<br />
der Realität d<strong>es</strong> Flug<strong>es</strong> übereinstimmt,<br />
<strong>en</strong>det<strong>en</strong> in der Erk<strong>en</strong>ntnis, <strong>das</strong>s<br />
vor allem der optimale Steigwinkel<br />
gefund<strong>en</strong> werd<strong>en</strong> muss. Als<br />
Ausgangspunkt dafür wurde die<br />
Horizontalg<strong>es</strong>chwindigkeit v H ein<strong>es</strong><br />
b<strong>es</strong>timmt<strong>en</strong> Modells herangezog<strong>en</strong>.<br />
Doch darf nicht überseh<strong>en</strong> werd<strong>en</strong>,<br />
<strong>das</strong>s aerodynam<strong>isch</strong> b<strong>es</strong>sere<br />
Modelle, bei gleicher Antriebs-
leistung, Gr<strong>ö</strong>ße und Gewicht, eine<br />
h<strong>ö</strong>here G<strong>es</strong>chwindigkeit erziel<strong>en</strong><br />
werd<strong>en</strong>, oder umgekehrt. Zudem<br />
wird immer eine konstante Leistung<br />
ang<strong>en</strong>omm<strong>en</strong>. Die liefern aber<br />
Akkus nicht. Di<strong>es</strong> bedeutet, <strong>das</strong>s<br />
alle hier gewonn<strong>en</strong><strong>en</strong> Erk<strong>en</strong>ntnisse<br />
lediglich dazu di<strong>en</strong><strong>en</strong>, noch vor dem<br />
erst<strong>en</strong> Kraftflug darüber informiert<br />
zu sein, was man vom jeweilig<strong>en</strong><br />
Modell erwart<strong>en</strong> darf. Exakte<br />
Ergebnisse k<strong>ö</strong>nnt<strong>en</strong> b<strong>es</strong>t<strong>en</strong>falls<br />
mit dem M<strong>es</strong>saufwand zustande<br />
komm<strong>en</strong>, der bei Olympiad<strong>en</strong> oder<br />
Weltmeisterschaft<strong>en</strong> betrieb<strong>en</strong> wird.<br />
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p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 39
G<strong>es</strong>chichte:<br />
Am 6. Oktober 1944 bekam Grumman von der US Navy d<strong>en</strong> Auftrag, 2.023 F8F-1 herzustell<strong>en</strong>. Einige Monate später, am 5.<br />
Februar 1945, bekam Eastern Aircraft (G<strong>en</strong>eral Motors) d<strong>en</strong> Auftrag, 1876 Maschin<strong>en</strong> unter der K<strong>en</strong>nung F8M-1 herzustell<strong>en</strong>.<br />
Grumman begann im Februar 1945 mit der Auslieferung. Die Bearcats wurd<strong>en</strong> der Jagdstaffel VF-19 zugeteilt, die im Mai d<strong>es</strong><br />
Jahr<strong>es</strong> 1945 aufg<strong>es</strong>tellt wurde. Die Bearcat wurde wie die Grumman F6F „Hellcat“ mit einem Pratt & Whitney R-2800-Double-<br />
Wasp-Motor ausg<strong>es</strong>tattet, d<strong>en</strong>noch war sie aufgrund der Bauweise etwa 10 % schneller. Die Reichweite betrug etwa 1778<br />
km, die Steigrate lag bei 23,2 m/s. Der erste von beid<strong>en</strong> Prototyp<strong>en</strong> absolvierte mit einem R-2800-22W-Motor sein<strong>en</strong> Erstflug<br />
am 21. August 1944. Der Prototyp erreichte eine Steigrate von 24,4 m/s und eine H<strong>ö</strong>chstg<strong>es</strong>chwindigkeit von 682 km/h. Die<br />
Bearcat wurde zunächst mit vier Maschin<strong>en</strong>gewehr<strong>en</strong> vom Kaliber 12,7 mm in d<strong>en</strong> Flügeln ausg<strong>es</strong>tattet. Unter d<strong>en</strong> Tragfläch<strong>en</strong><br />
konnte sie zwei 454-kg-Bomb<strong>en</strong>, vier 12,7-cm-Raket<strong>en</strong> oder zwei Zusatztreibstofftanks trag<strong>en</strong>.<br />
Als bek<strong>en</strong>n<strong>en</strong>der Warbirdfan stach<br />
mir schon lange die Bearcat ins Auge.<br />
Bei einem B<strong>es</strong>uch bei Lindinger wurde<br />
mir der Bausatz vorgelegt und ich<br />
<strong>en</strong>tschloss mich spontan, <strong>das</strong> Modell<br />
zu erwerb<strong>en</strong>. Da ich bereits die Me<br />
<strong>11</strong>0 von Planet Hobby gebaut hatte,<br />
war ich gut<strong>en</strong> Mut<strong>es</strong>, Qualität zu<br />
erwerb<strong>en</strong>. Leider musst<strong>en</strong> hier leichte<br />
Bausatz:<br />
Die F8F kommt mit fertig lackiertem<br />
Rumpf und Motorhaube in Navy-Blue<br />
aus der Schachtel. Die Fläch<strong>en</strong>, <strong>das</strong><br />
H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>- und Seit<strong>en</strong>leitwerk sind mit<br />
farblich pass<strong>en</strong>der Folie b<strong>es</strong>pannt und<br />
alle Markierung<strong>en</strong> sind aufgebracht. Eine<br />
Superlackierung von der Ausführung in<br />
Hochglanz. Das passt für ein<strong>en</strong> Warbird<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 40<br />
Abstriche gemacht werd<strong>en</strong>, aber<br />
dazu später. Peter Erang hatte, wie zu<br />
l<strong>es</strong><strong>en</strong> ist, in seinem Bericht („Modell“<br />
2/<strong>20</strong>09) über die Voll-GFK Bearcat (die<br />
Vorgängerversion) mit dem Gewicht und<br />
dem Fahrwerk zu kämpf<strong>en</strong>. In di<strong>es</strong>em<br />
Fall ist die Befürchtung unn<strong>ö</strong>tig. Das<br />
Gewicht aller Teile aus dem aktuell<strong>en</strong><br />
Bausatz samt B<strong>es</strong>chläg<strong>es</strong>ackerln,<br />
nicht unbedingt. Aber da <strong>das</strong> Original nie<br />
im Kriegseinsatz war, ist <strong>das</strong> in Ordnung.<br />
Als Zubeh<strong>ö</strong>r sind alle n<strong>ö</strong>tig<strong>en</strong> Kleinteile,<br />
Motorträger und Tank beigelegt.<br />
Sogar der Zusatztank ist dabei. Die<br />
Wahlm<strong>ö</strong>glichkeit für d<strong>en</strong> Erbauer ist, <strong>das</strong><br />
Modell mit starrem oder Einziehfahrwerk<br />
zu bau<strong>en</strong>. Ein starr<strong>es</strong> Fahrwerk kam für<br />
mich nicht in Frage, daher wurde gleich<br />
Fahrwerk mit d<strong>en</strong> schwer<strong>en</strong> Scale –<br />
Rädern, inklusive Motor, Zündung und<br />
Du-Bro Motorträger, kommt auf 4821 g.<br />
Der Lieferzustand d<strong>es</strong> GFK-Modells von<br />
Peter Erang brachte OHNE Fahrwerk<br />
und Motor 4919 g (!) auf die Waage.<br />
<strong>das</strong> speziell für die Bearcat angebot<strong>en</strong>e<br />
Set mitgeordert. Als Empfehlung sind<br />
Motor<strong>en</strong> von 18 - <strong>20</strong>ccm (bei 6,5kg<br />
Gewicht, Werksangabe) angegeb<strong>en</strong>.<br />
Vorgabe war für mich, <strong>das</strong>s in der<br />
Motorhaube keine Ausschnitte für d<strong>en</strong><br />
Motor oder Schalldämpfer gemacht<br />
werd<strong>en</strong> müss<strong>en</strong>. Meine Wahl fiel auf d<strong>en</strong>
G R U M M A N<br />
F8F BEARCAT<br />
neu<strong>en</strong> MVVS 26 IPS SP ICU-L B<strong>en</strong>ziner<br />
mit 25,68 ccm Hubraum, 936 g (ohne<br />
Zündung) mit ca. 3,2 PS / 7000 U/m und<br />
der schräg angebracht<strong>en</strong> Kerze.<br />
Fläch<strong>en</strong>:<br />
Die Fli<strong>es</strong>scharniere der Klapp<strong>en</strong> und<br />
Querruder brauch<strong>en</strong> nur noch eingeklebt<br />
zu werd<strong>en</strong>. Als nächst<strong>es</strong> werd<strong>en</strong> Fahrwerk-<br />
und die Servoschächte freigelegt. Die<br />
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
Folie ist ziemlich zäh, also Vorsicht beim<br />
Schneid<strong>en</strong>. Die Fahrwerksauskleidung<strong>en</strong><br />
aus ABS sind so spr<strong>ö</strong>de, <strong>das</strong>s man <strong>das</strong><br />
Material, damit <strong>es</strong> nicht splittert, nur<br />
nach Anwärm<strong>en</strong> schneid<strong>en</strong> kann. Vor<br />
dem Einkleb<strong>en</strong> gut aufrau<strong>en</strong>, sonst klebt<br />
die Sache nicht richtig. Trotzdem ist mir<br />
einig<strong>es</strong> abg<strong>es</strong>plittert. Schuld daran ist<br />
die ungleichmäßige Materialstärke. Je<br />
Techn<strong>isch</strong>e Dat<strong>en</strong> Modell<br />
Spannweite: 1860 mm<br />
Gewicht: ca.6,5 kg<br />
empf.Motor: ca. 13-<strong>20</strong> ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
Fläch<strong>en</strong>: Holz/Ripp<strong>en</strong>beblankt<br />
Ausführung: F-Ferti<strong>gm</strong>odell<br />
dünner, d<strong>es</strong>to spr<strong>ö</strong>der.<br />
Fahrwerk:<br />
In viel<strong>en</strong> For<strong>en</strong> li<strong>es</strong>t man, <strong>das</strong>s <strong>das</strong><br />
Fahrwerk von PH bei der Bearcat<br />
weg<strong>en</strong> der lang<strong>en</strong> Beine und dem<br />
damit verbund<strong>en</strong><strong>en</strong> Gewicht nicht<br />
einfahr<strong>en</strong> würde. PH hat hier scheinbar<br />
Entwicklungsarbeitgeleistet. Nun fährt<br />
<strong>das</strong> Fahrwerk beim T<strong>es</strong>t schon bei 2 bis 3<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 41
Bar, trotz der irre lang<strong>en</strong> Federbeine und<br />
der Scale - Räder ein und aus. Ein Grund<br />
zum Murr<strong>en</strong> sind die unterschiedlich<strong>en</strong><br />
Maßeinheit<strong>en</strong>: in China dürfte man<br />
die staatlich Z<strong>en</strong>suriert<strong>en</strong> Maßbänder<br />
b<strong>en</strong>utz<strong>en</strong>. Anders ist <strong>es</strong> nicht zu erklär<strong>en</strong>,<br />
<strong>das</strong>s die Fahrwerksbeine um 15 mm<br />
(1,5cm!) zu lang sind. Nun hat man zwei<br />
M<strong>ö</strong>glichkeit<strong>en</strong>: <strong>en</strong>tweder man fräst d<strong>en</strong><br />
Sitz in der Fläche um <strong>das</strong> fehl<strong>en</strong>de Maß<br />
aus oder man dreht die Fahrwerksbeine<br />
um 15mm ab. Die einfachere Methode<br />
ist die zweite. W<strong>en</strong>n man d<strong>en</strong> Splint<br />
<strong>en</strong>tfernt, kann man d<strong>en</strong> R<strong>es</strong>t d<strong>es</strong> Bein<strong>es</strong><br />
problemlos in die Drehbank einspann<strong>en</strong>.<br />
Glücklich ist, wer eine solche sein Eig<strong>en</strong><br />
n<strong>en</strong>nt oder ein<strong>en</strong> Kolleg<strong>en</strong> k<strong>en</strong>nt, der<br />
hilfreich zur Seite steht.<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 42<br />
Leitwerke:<br />
hier wäre <strong>es</strong> gut, ein<strong>en</strong> Chin<strong>es</strong><strong>en</strong><br />
mitgeliefert zu bekomm<strong>en</strong>. Die Anl<strong>en</strong>kung<br />
d<strong>es</strong> Seit<strong>en</strong>ruders und <strong>das</strong> Geg<strong>en</strong>lager<br />
aus Sperrholz ist nur mit Kinderfingern<br />
(oder d<strong>en</strong><strong>en</strong> ein<strong>es</strong> Chin<strong>es</strong><strong>en</strong>) trotz der<br />
Ausnehmung anzubring<strong>en</strong>. Die Idee<br />
ist gut, nur die Umsetzung stellt die<br />
Geduld d<strong>es</strong> Erbauers auf die Probe.<br />
Sonst gibt <strong>es</strong> nicht viel zu b<strong>es</strong>chreib<strong>en</strong>.<br />
Auch hier sind die Fli<strong>es</strong>scharniere mit<br />
Sekund<strong>en</strong>kleber einzukleb<strong>en</strong>. Acht<strong>en</strong> Sie<br />
darauf, die beid<strong>en</strong> Verdrehsicherung<strong>en</strong><br />
(6mm Rundholz) nicht zu weit aus d<strong>en</strong><br />
H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>ruderfläch<strong>en</strong> herausschau<strong>en</strong><br />
zu lass<strong>en</strong>, da sie sonst am Inn<strong>en</strong>spant<br />
ansteh<strong>en</strong>.<br />
Ein echter „Kraftprotz“ die Bearcat<br />
von Modellbau Lindinger<br />
Das empfohl<strong>en</strong>e Scalefahrwerk ist<br />
sehr sch<strong>ö</strong>n gefertigt<br />
Motoreinbau:<br />
Der MVVS baut recht kompakt. Der<br />
einzige notw<strong>en</strong>dige Ausschnitt für<br />
d<strong>en</strong> Einlassring d<strong>es</strong> Vergasers und<br />
d<strong>en</strong> Chokehebel, liegt g<strong>en</strong>au auf der
Vorderseite der Motorhaube. was aber<br />
nicht auffällt. Ich habe d<strong>en</strong> Motor mit<br />
einem Du-Bro - Motorträger montiert,<br />
der Schalldämpfer ist ein Eig<strong>en</strong>bau mit<br />
zwei Kammern. Die Auslässe wurd<strong>en</strong><br />
mit Wellschlauch an d<strong>en</strong> Originalplätz<strong>en</strong><br />
beiderseits nach auß<strong>en</strong> geführt. D<strong>en</strong><br />
Choke habe ich mit einem klein<strong>en</strong> Hebel<br />
verseh<strong>en</strong>, der von vorne leicht betätigt<br />
werd<strong>en</strong> kann. Die Rückstellung erfolgt<br />
durch Gas geb<strong>en</strong>.<br />
Technik:<br />
Eine Doppelstromversorgung mit<br />
Weiche, eig<strong>en</strong>ständiger Stromversorgung<br />
für alle Servos und ausfallsicherer<br />
Empfängerstromversorgung ist für mich<br />
bei solch<strong>en</strong> Modell<strong>en</strong> Pflicht. Hier greife<br />
ich auf <strong>das</strong> bei mir bereits bewährte<br />
Emcotec Mini Magic 5 zurück. Als Servos<br />
sind auf d<strong>en</strong> Rudern und Klapp<strong>en</strong> DS<br />
821 sowie am H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>ruder ein BLS 152<br />
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installiert. 2x 3<strong>20</strong>0er LiPo sorg<strong>en</strong> für<br />
die Stromversorgung, ein 2300er für die<br />
Zündung. Hinweis: der Motor b<strong>en</strong><strong>ö</strong>tigt<br />
für die Zündung mind<strong>es</strong>t<strong>en</strong>s 6V. Also<br />
k<strong>ö</strong>nnte man die 2 Zell<strong>en</strong> d<strong>es</strong> Lipo direkt<br />
anschließ<strong>en</strong>. Als Fahrwerksv<strong>en</strong>til kommt<br />
ein Jet-Tronic (Zweikreis) zum Einsatz.<br />
Flieg<strong>en</strong>:<br />
d<strong>en</strong> Schwerpunkt habe ich bei 150mm<br />
ab Nas<strong>en</strong>leiste f<strong>es</strong>tgelegt. Lt. Hersteller<br />
liegt er bei 145mm. Mit d<strong>en</strong> knapp<br />
über 7kg Abfluggewicht werd<strong>en</strong> die<br />
3,8PS d<strong>es</strong> MVVS locker fertig. Etwas<br />
Muff<strong>en</strong>saus<strong>en</strong> war schon bemerkbar,<br />
als ich <strong>das</strong> Gas zum Start hineinschob.<br />
Es zeigte sich beim Start, <strong>das</strong>s die SP-<br />
Angabe d<strong>es</strong> Herstellers auf der sicher<strong>en</strong><br />
Seite und mein errechneter SP um<br />
eine Spur zu weit hint<strong>en</strong> lag. Di<strong>es</strong><strong>es</strong><br />
Manko ließ sich aber ohne Probleme<br />
aussteuern, da der Motor brav nach<br />
ca. <strong>20</strong>min Einlaufzeit seine Arbeit mit<br />
g<strong>en</strong>üg<strong>en</strong>der Leistung verrichtete. Das<br />
Ausfahr<strong>en</strong> der Landeklapp<strong>en</strong> bewirkt<br />
keine Lastigkeitsänderung, <strong>das</strong> Modell<br />
wird nur langsamer. Auch mit zusätzlich<br />
ausgefahr<strong>en</strong>em Fahrwerk ändert sich<br />
nichts. Mit etwas Schleppgas lässt<br />
sie sich relativ langsam mach<strong>en</strong>, der<br />
Str<strong>ö</strong>mungsabriss kommt sehr spät.<br />
Die Flugg<strong>es</strong>chwindigkeit mit Vollgas ist<br />
Warbirdlike.<br />
Fazit:<br />
Die Bearcat von PH ist geg<strong>en</strong>über der<br />
Voll-GFK Version um 1 kg leichter geword<strong>en</strong>,<br />
was sich in gut<strong>en</strong> Flug- und Landeeig<strong>en</strong>schaft<strong>en</strong><br />
niederschlägt. Leider wird<br />
<strong>das</strong> gute G<strong>es</strong>amtbild durch die schlecht<strong>en</strong><br />
Tiefziehteile etwas getrübt. Wer aber<br />
ein<strong>en</strong> absolut<strong>en</strong> Herzwärmer sucht, die<br />
Bearcat ist sowohl in der Luft als auch am<br />
Bod<strong>en</strong> ein wahrer Aug<strong>en</strong>schmaus.<br />
Manfred Stocker<br />
BFR Scale und Antik<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 43
Sukhoi SU-31Composite-ARF<br />
Vorbild:<br />
Die Sukhoi Su 31 ist ein einsitzig<strong>es</strong><br />
Kunstflugzeug aus russ<strong>isch</strong>er Produktion.<br />
Es wurde aus der Su-29 weiter<strong>en</strong>twickelt<br />
und hatte ihr<strong>en</strong> Erstflug im Juni 1992. Angetrieb<strong>en</strong><br />
wird die Maschine durch ein<strong>en</strong><br />
Wed<strong>en</strong>ejew / Ved<strong>en</strong>eyev M-14PF Motor<br />
mit 400Ps. Die Dat<strong>en</strong> d<strong>es</strong> Originals:<br />
Techn<strong>isch</strong>e Dat<strong>en</strong> d<strong>es</strong> Originals<br />
max.Reiseg<strong>es</strong>chw. 330 km/h<br />
H<strong>ö</strong>chstg<strong>es</strong>chwindigkeit 450 km/h<br />
Di<strong>en</strong>stgipfelh<strong>ö</strong>he 13.125 m<br />
Reichweite 1.100 km<br />
Leergewicht 670 kg<br />
max. Startmasse 1.050 kg<br />
Spannweite 7,80 m<br />
Tragflügelfläche <strong>11</strong>,8 m²<br />
Länge 6,83 m<br />
H<strong>ö</strong>he 2,76 m<br />
Bausatz:<br />
Der Bausatz ist leicht mit nur einem<br />
Wort zu b<strong>es</strong>chreib<strong>en</strong>: PERFEKT!<br />
Alle Teile sind sehr leicht und d<strong>en</strong>noch<br />
d<strong>en</strong> extrem<strong>en</strong> Belastung<strong>en</strong> im Flug<br />
gewachs<strong>en</strong>. Der Einsatz der Materiali<strong>en</strong><br />
ist gut durchdacht und perfekt wird mit<br />
Harz und Faser umgegang<strong>en</strong>. Die Lackierung<br />
ist jedoch für mich <strong>das</strong> eig<strong>en</strong>tliche<br />
Highlight. Super deck<strong>en</strong>d, scharfe Übergänge<br />
und d<strong>en</strong>noch kein Gramm zu viel.<br />
Auch der Vorfertigungsgrad wurde auf<br />
die Spitze getrieb<strong>en</strong> und hebt sich von<br />
allem ander<strong>en</strong> mir Bekanntem ab. So ist<br />
die geteilte Motorhaube fertig mit all<strong>en</strong><br />
Muttern und d<strong>en</strong> Luftausläss<strong>en</strong> gefer-<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 44<br />
tigt. Alle Ruder sind fertig, in Hohlkehle<br />
ang<strong>es</strong>chlag<strong>en</strong> und die Ruderhebel angebracht...<br />
Eine, bei Composit-ARF- Modell<strong>en</strong><br />
übliche, umfangreiche und <strong>en</strong>gl<strong>isch</strong>e<br />
Bauanleitung wird <strong>es</strong> in Kürze geb<strong>en</strong>.<br />
Auch die pass<strong>en</strong>d<strong>en</strong> Schutztasch<strong>en</strong> zähl<strong>en</strong><br />
zu Lieferumfang.<br />
Austattung:<br />
Motor DLE 222 von Modellsport<br />
Schweighofer mit Krumscheid Special<br />
Dämpferset<br />
9x Futaba BLS 152 mit CFK Servohebel<br />
Engl PMS Gold<br />
150mm Spinner<br />
125mm Dupro Räder<br />
Engl Hecksporn<br />
Meijclik Carbon 32x12L P<strong>rop</strong>eller<br />
Bau:<br />
Viele wichtige und heikle Bauschritte<br />
wurd<strong>en</strong> schon vom Hersteller erledigt<br />
und erleichtern bzw. verkürz<strong>en</strong> d<strong>en</strong> Bau<br />
deutlich. Jeder sollte sich darüber im<br />
Klar<strong>en</strong> sein, <strong>das</strong>s auch kleine Baufehler<br />
bei Maschin<strong>en</strong> di<strong>es</strong>er Gr<strong>ö</strong>ße nicht verzieh<strong>en</strong><br />
werd<strong>en</strong> und schnell erhebliche Folgekost<strong>en</strong><br />
oder Schlimmer<strong>es</strong> <strong>en</strong>tsteh<strong>en</strong><br />
wird. Ein Bauservice beim Profi zahlt sich<br />
hier aus!<br />
Die Su wurde laut Bauplan aufgebaut<br />
und nur in Kleinigkeit<strong>en</strong> nach pers<strong>ö</strong>nlichem<br />
G<strong>es</strong>chmack abgeändert. Die Kühlung<br />
d<strong>es</strong> 4 Zylindermotors wurde durch<br />
geführte Belüftung verb<strong>es</strong>sert und hat<br />
sich in der Praxis b<strong>es</strong>t<strong>en</strong>s bewährt.<br />
Einstellung<strong>en</strong>: Der Schwerpunkt und<br />
auch die Ruderausschläge k<strong>ö</strong>nn<strong>en</strong> je<br />
nach Einsatzzweck und Vorlieb<strong>en</strong> eine<br />
Vielzahl von Wert<strong>en</strong> annehm<strong>en</strong>. Die<br />
Schwerpunktlage wird in mm vor der<br />
Endleiste gem<strong>es</strong>s<strong>en</strong> an der Flügelspitze<br />
angegeb<strong>en</strong>. Wird die Su im extrem<strong>en</strong> 3d<br />
Flug g<strong>en</strong>utzt kann der Schwerpunkt auf<br />
bis zu 170 mm vor der Endleiste eing<strong>es</strong>tellt<br />
werd<strong>en</strong>; die Ruderausschläge k<strong>en</strong>n<strong>en</strong><br />
hier nur d<strong>en</strong> Wert: „Was die Servos<br />
und Ruder hergeb<strong>en</strong> mit einer M<strong>en</strong>ge<br />
Expo“.<br />
Für klass<strong>isch</strong><strong>en</strong> Kunstflug, auch pattern<br />
g<strong>en</strong>annt, bewegt sich der Schwerpunkt<br />
in Bereich 2<strong>20</strong>- <strong>20</strong>0mm vor der<br />
Endleiste. Ruderausschläge für H<strong>ö</strong>he und<br />
Quer sollt<strong>en</strong> jeweils ca. 30Grad betrag<strong>en</strong><br />
bei 30% Expo. Die Querruder k<strong>ö</strong>nn<strong>en</strong><br />
leicht negativ differ<strong>en</strong>tiert werd<strong>en</strong>, d.H.<br />
nach unt<strong>en</strong> mehr Ausschlag um ca. 5%.<br />
Alle di<strong>es</strong>e Werte wurd<strong>en</strong> währ<strong>en</strong>d meiner<br />
Flugerprobung erfolgreich get<strong>es</strong>tet.<br />
Das Fluggewicht liegt ohne weitere Optimierung<strong>en</strong><br />
bei ca. <strong>20</strong>,3kg.<br />
Flug:<br />
Wie bei all<strong>en</strong> von mir bis jetzt geflog<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
3-Meter-Maschin<strong>en</strong> war der Erstflug<br />
ohne Tück<strong>en</strong>. Die Su liegt neutral<br />
in der Luft und reagiert direkt auf alle<br />
Ruder. B<strong>es</strong>onders sticht <strong>das</strong> vorbildgetreue<br />
Flugverhalt<strong>en</strong> bei Snaps hervor.<br />
Die Str<strong>ö</strong>mung „reißt“ perfekt ab und der<br />
Snap wird nicht wie bei viel<strong>en</strong> Ander<strong>en</strong><br />
zu einer schnell<strong>en</strong> Rolle. Die Kombination<br />
vom h<strong>ö</strong>her<strong>en</strong> Gewicht mit der brachial<strong>en</strong><br />
Leistung d<strong>es</strong> DLE lädt zum weiträumig<strong>en</strong><br />
Flieg<strong>en</strong> beim Programm ein und sch<strong>en</strong>kt
einem viel Zeit für die- und zw<strong>isch</strong><strong>en</strong> d<strong>en</strong><br />
Figur<strong>en</strong>. Das relativ dicke Profil erleichtert<br />
<strong>das</strong> Constant Speed Flieg<strong>en</strong> ungemein.<br />
Die Su ist bei Bewerb<strong>en</strong> mit 10%<br />
Scalereglem<strong>en</strong>t ohne Änderung<strong>en</strong> einsetzbar.<br />
Die Su selbst und der DLE sind<br />
ang<strong>en</strong>ehm leise.<br />
Mein Traumgerät für Bewerb, Flugshow<br />
und Training!!!<br />
Bernhard Kager<br />
Techn<strong>isch</strong>e Dat<strong>en</strong>:<br />
Spannweite 3000 mm<br />
Länge 2800 mm<br />
Gewicht 19 - 21 kg trock<strong>en</strong><br />
Motor 150-2<strong>20</strong>ccm<br />
Servos 8-<strong>11</strong> Hochleistungs-<br />
Digitalservos<br />
Fläche 162 dm²<br />
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 45
Vought F4u-1 C<br />
Im Vertrieb von Horizon wurde <strong>das</strong><br />
Sortim<strong>en</strong>t der Micro Modelle von<br />
Parkzone um die F4U Corsair erweitert.<br />
Wie die im letzt<strong>en</strong> Heft get<strong>es</strong>tete<br />
de Havilland D.H.98 Mosquito<br />
überzeugt <strong>das</strong> Modell mit einer sehr<br />
gut<strong>en</strong> Detailtreue. Ob <strong>das</strong> aus der<br />
Schachtel fertige Modell auch im Flug<br />
überzeug<strong>en</strong> kann, wird di<strong>es</strong>er T<strong>es</strong>t<br />
zeig<strong>en</strong>.<br />
Das Original:<br />
Die Vought F4 Corsair war der b<strong>es</strong>te<br />
bordg<strong>es</strong>tützte Jäger d<strong>es</strong> 2.Weltkrieg<strong>es</strong><br />
und stach in mancher Hinsicht sogar<br />
die P-51 Mustang aus. Die Corsair<br />
wurde Anfang 1938 aufgrund ein<strong>es</strong><br />
Auftrag<strong>es</strong> der US-Marine <strong>en</strong>twickelt,<br />
die d<strong>en</strong> Bau ein<strong>es</strong> Prototyps am 30.<br />
Juni anordnete. Der Chefkonstrukteur<br />
der Firma Vought, Tex B. Beisel,<br />
<strong>en</strong>twarf die kleinste noch m<strong>ö</strong>gliche<br />
Zelle, welche mit dem stärkst<strong>en</strong> verfügbar<strong>en</strong><br />
Motor ausgerüstet werd<strong>en</strong><br />
konnte. Er <strong>en</strong>tschied sich für d<strong>en</strong> neu<strong>en</strong><br />
<strong>20</strong>00 PS stark<strong>en</strong> Pratt&Whitney<br />
XR-2800 Double Wasp 18-Zylinder-<br />
Motor, der sich gerade in der Entwicklung<br />
befand.<br />
Ein P<strong>rop</strong>eller mit großem Durchm<strong>es</strong>ser<br />
war notw<strong>en</strong>dig um die Kraft<br />
d<strong>es</strong> stark<strong>en</strong> Motors umzusetz<strong>en</strong>, was<br />
wiederum zu d<strong>en</strong> Knick-Flügeln führte,<br />
welche die Corsair so sehr k<strong>en</strong>nzeichnet<strong>en</strong>.<br />
Di<strong>es</strong>e hielt<strong>en</strong> d<strong>en</strong> groß<strong>en</strong><br />
P<strong>rop</strong>eller - d<strong>en</strong> Gr<strong>ö</strong>ßt<strong>en</strong> der jemals<br />
in ein<strong>en</strong> Jäger eingebaut wurde - davon<br />
ab, d<strong>en</strong> Bod<strong>en</strong> zu berühr<strong>en</strong> und<br />
erm<strong>ö</strong>glicht<strong>en</strong> ein Fahrg<strong>es</strong>tell einzu-<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 46<br />
bau<strong>en</strong>, <strong>das</strong>s d<strong>en</strong> Belastung<strong>en</strong> von<br />
Decklandung<strong>en</strong> auf Flugzeugträgern<br />
standhalt<strong>en</strong> konnte.<br />
Der Prototyp, die XF4U-1, flog zum<br />
erst<strong>en</strong> Mal am 29. Mai 1940 und erwi<strong>es</strong><br />
sich gleich zu Beginn als herausrag<strong>en</strong>der<br />
Erfolg. Am 1. Oktober,<br />
währ<strong>en</strong>d ein<strong>es</strong> Überführungsflug<strong>es</strong>,<br />
erreichte die Corsair als erst<strong>es</strong> ame-<br />
Techn<strong>isch</strong>e Dat<strong>en</strong><br />
Version BNF<br />
Spannweite 405 mm<br />
Modell Länge 326 mm<br />
Tragfläch<strong>en</strong>inhalt 3,2 dm²<br />
Modell Gewicht 41.8 g<br />
Tragfläch<strong>en</strong>belastung 13 g/dm²<br />
Akku 1S LiPo 150 mAh<br />
Bordelektronik Spektrum<br />
AR6400-Empfänger<br />
/ Servo<br />
Querruder 2xSPMAS<strong>20</strong>00L-<br />
Servos<br />
rikan<strong>isch</strong><strong>es</strong> Flugzeug eine H<strong>ö</strong>chstg<strong>es</strong>chwindigkeit<br />
von mehr als 400<br />
Meil<strong>en</strong> (643 km/h) in der Stunde. Bis<br />
Ende 1942 hat die US-Marine 178<br />
Flugzeuge erhalt<strong>en</strong>. Von Flugzeugträgern<br />
aus eing<strong>es</strong>etzt wurde die Corsair<br />
allerdings nicht vor April 1944. Die<br />
Produktion der F4 Corsair hielt für<br />
mehr als zehn Jahre an und der Typ<br />
blieb bis 1965 in Di<strong>en</strong>st. Die G<strong>es</strong>amtproduktion<br />
belief sich auf 12.571 F4<br />
Corsair.<br />
Das Modell:<br />
Parkzone hat bereits mit der gr<strong>ö</strong>ßer<strong>en</strong><br />
Version der Corsair ein Modell<br />
mit gut<strong>en</strong> Flugeig<strong>en</strong>schaft<strong>en</strong> g<strong>es</strong>chaff<strong>en</strong><br />
und di<strong>es</strong> war auch die Vorgabe<br />
für die Microversion. In der get<strong>es</strong>tet<strong>en</strong><br />
BNF Ausführung erhält der Käufer<br />
ein fertig<strong>es</strong> Modell mit eingebautem<br />
Empfänger, welch<strong>es</strong> nur mehr mit ei-
nem vorhand<strong>en</strong><strong>en</strong> S<strong>en</strong>der in DSM2<br />
Technologie gebund<strong>en</strong> werd<strong>en</strong> muss.<br />
Im Fall d<strong>es</strong> T<strong>es</strong>ters ist di<strong>es</strong> die DX7.<br />
Auf Grund der verw<strong>en</strong>det<strong>en</strong> Linearservos<br />
darf die Mittelstellung der<br />
Ruder nur über die Breite der Kr<strong>ö</strong>pfung<br />
d<strong>es</strong> zugeh<strong>ö</strong>rig<strong>en</strong> G<strong>es</strong>täng<strong>es</strong> angepasst<br />
werd<strong>en</strong>. Auch die Vergr<strong>ö</strong>ßerung<br />
d<strong>es</strong> Servowegs über 100% darf<br />
nicht vorg<strong>en</strong>omm<strong>en</strong> werd<strong>en</strong>. Wie üblich<br />
bei Parkzone sind die Ausschläge<br />
der Ruder incl. Dualrate in der Bauanleitung<br />
angegeb<strong>en</strong>. Ang<strong>es</strong>teuert<br />
orsair<br />
werd<strong>en</strong> H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong> und Seit<strong>en</strong>ruder (incl.<br />
l<strong>en</strong>kbarem Spornrad) und Querruder<br />
über je ein zugeh<strong>ö</strong>rig<strong>es</strong> Servo. Der<br />
150 mAh-3,7V-12C Lipoakku und ein<br />
pass<strong>en</strong>d<strong>es</strong> Ladegerät komplettier<strong>en</strong><br />
d<strong>en</strong> Lieferumfang.<br />
Flieg<strong>en</strong>:<br />
Nach kurzer Programmierung d<strong>es</strong><br />
S<strong>en</strong>ders, währ<strong>en</strong>d der Akku gelad<strong>en</strong><br />
wird, geht <strong>es</strong> anschließ<strong>en</strong>d auf d<strong>en</strong><br />
Flugplatz. Eine kleine Wi<strong>es</strong>e würde <strong>es</strong><br />
auch tun, die Grundvoraussetzung ist<br />
aber m<strong>ö</strong>glichst kein Wind! Der Akku<br />
wird mittels Klettband auf der Unterseite<br />
d<strong>es</strong> Rumpfs bef<strong>es</strong>tigt. Der<br />
Schwerpunkt soll mit 28 mm hinter<br />
der Flügelvorderkante an der Flügelwurzel<br />
eing<strong>es</strong>tellt werd<strong>en</strong>. Di<strong>es</strong> ist<br />
beim T<strong>es</strong>tmodell selbst in der vorderst<strong>en</strong><br />
Lage d<strong>es</strong> Akkus nicht m<strong>ö</strong>glich.<br />
Der Erstflug erfolgt d<strong>es</strong>halb mit<br />
einer Schwerpunktlage von ca. 29<br />
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
mm. Im Flug verhält sich die Corsair<br />
unter Berücksichtigung der Gr<strong>ö</strong>ße<br />
und d<strong>es</strong> Gewicht<strong>es</strong> trotz d<strong>es</strong> etwas<br />
zurücklieg<strong>en</strong>d<strong>en</strong> Schwerpunkts gut.<br />
Bei Windstille ist <strong>das</strong> Modell gut beherrschbar<br />
und reagiert unmittelbar<br />
aber gut kontrollierbar auf die Befehle<br />
d<strong>es</strong> Pilot<strong>en</strong>. Roll<strong>en</strong> geling<strong>en</strong> mit<br />
etwas Fahrtaufnahme und Unterstützung<br />
mittels Tief<strong>en</strong>ruder passabel.<br />
Der Start von einer Hartpiste ist dank<br />
d<strong>es</strong> angel<strong>en</strong>kt<strong>en</strong> Seit<strong>en</strong>ruders einfach<br />
durchführbar. Die Motorisierung<br />
ist ausreich<strong>en</strong>d, Vollgas wird nur für<br />
ein<strong>en</strong> Looping oder Kunstflugeinlag<strong>en</strong><br />
b<strong>en</strong><strong>ö</strong>tigt. 7 Minut<strong>en</strong> Flugzeit sind<br />
m<strong>ö</strong>glich, w<strong>en</strong>n nicht immer mit Vollgas<br />
geflog<strong>en</strong> wird.<br />
Wind mag die Micro 4FU Corsair nur<br />
dann, w<strong>en</strong>n er sehr gleichmäßig und<br />
kaum spürbar (Ab<strong>en</strong>d) vorhand<strong>en</strong> ist.<br />
Auf B<strong>ö</strong><strong>en</strong> reagiert sie wie erwartet<br />
bockig und mit einigem Versatz in der<br />
Flugbahn.Landung<strong>en</strong> auf Gras geling<strong>en</strong><br />
leider nur mit einem Kopfstand<br />
aber immer ohne Bl<strong>es</strong>sur<strong>en</strong>.<br />
Fazit:<br />
Die Parkzone Ultra Micro F4U Corsair<br />
zeigt auf welch hohem Niveau<br />
Kleinstmodelle heute produziert und<br />
geflog<strong>en</strong> werd<strong>en</strong> k<strong>ö</strong>nn<strong>en</strong>. Opt<strong>isch</strong><br />
Scale bis ins Detail zeigt <strong>das</strong> Modell<br />
auch im Flug seine Qualität. Fürs<br />
Hall<strong>en</strong>flieg<strong>en</strong> ist sie aber etwas zu<br />
schnell, d<strong>es</strong>halb ist ihr Leb<strong>en</strong>sraum<br />
die Wi<strong>es</strong>e am Ab<strong>en</strong>d hinterm Haus<br />
oder ein leerer Parkplatz, w<strong>en</strong>n der<br />
Wind schlaf<strong>en</strong> geht.<br />
Wolfgang Wallner<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 47
Alpina 3001 champ PRO<br />
Die ALPINA 3001 Champ in Carbon-Champ-Bauweise bietet altbewährt<strong>es</strong> Alpina-Feeling, ist jedoch<br />
kompromisslos auf Leistung und Dynamik ausgelegt. Die Stärk<strong>en</strong> di<strong>es</strong><strong>es</strong> Modells lieg<strong>en</strong> in einer exorbitant<strong>en</strong><br />
Thermiks<strong>en</strong>sibilität aber auch in w<strong>en</strong>digem Speed<strong>en</strong> und frechem Turn<strong>en</strong>.<br />
Zwar kommt sie deutlich erwachs<strong>en</strong>er daher als ihre kleine Schw<strong>es</strong>ter (2501), aber auch der sportlich ambitionierte<br />
Pilot kommt dank dem eingebaut<strong>en</strong> „Anti-Brav-Faktor“ voll auf seine Kost<strong>en</strong>!<br />
So b<strong>es</strong>chreibt Tang<strong>en</strong>t di<strong>es</strong><strong>es</strong> Modell.<br />
Und ob <strong>das</strong> wirklich so ist? Wir hab<strong>en</strong>´s get<strong>es</strong>tet!<br />
Jeder Modellsportler, der auch nur etwas mit Seglern „am Hut“ hat, k<strong>en</strong>nt die ALPINA.<br />
Noch kurz nach Redaktionsschluss für di<strong>es</strong>e Ausgabe, langte der schon lange erwartete Bausatz der brandneu<strong>en</strong><br />
ALPINA 3001 in der Redaktion ein und wir wollt<strong>en</strong> unser<strong>en</strong> L<strong>es</strong>ern und natürlich auch uns di<strong>es</strong><strong>en</strong> leg<strong>en</strong>där<strong>en</strong> Segler<br />
aus dem Hause TANGENT/ Graupner nicht länger vor<strong>en</strong>thalt<strong>en</strong>!<br />
Also wurde in dank<strong>en</strong>swerter Zusamm<strong>en</strong>arbeit mit Kager Modellbau eine ALPINA mit Segler und E-Rumpf prakt<strong>isch</strong><br />
„über Nacht“ fertigg<strong>es</strong>tellt und flugfertig gemacht.<br />
In di<strong>es</strong>er Ausgabe bericht<strong>en</strong> wir von der E-Version der ALPINA.<br />
Techn<strong>isch</strong>e Dat<strong>en</strong> E-Version<br />
Wie die Alpina sich „am Hang“ b<strong>es</strong>tätigt , bericht<strong>en</strong> wir in der nächst<strong>en</strong> Spannweite ca. 3001 mm<br />
Ausgabe nach unser<strong>en</strong> Hangflugwoch<strong>en</strong> auf der Sommeralm und in Füg<strong>en</strong>. Länge ca. 14<strong>20</strong> mm<br />
Gewicht ca. ab 2<strong>20</strong>0 g<br />
Der Baussatz<br />
Cont<strong>es</strong>tline-Ausstattung<br />
B<strong>es</strong>teht aus einem Gewichtsoptimiert<strong>en</strong><br />
GFK-/CFK Rumpf sehr sauber<br />
gefertigt. Für die optimale Krafteinleitung<br />
in die 4-Klapp<strong>en</strong>- Fläch<strong>en</strong><br />
sorgt ein Vierkant-Carbonverbinder<br />
kraftschlüssig mit d<strong>en</strong> Balsa-CFK-Vollholme<br />
der Fläch<strong>en</strong>. Alle Ruder sind in<br />
elastic-flap-Ausführung gehalt<strong>en</strong>. Ein<br />
minimaler Querruderspalt und W<strong>ö</strong>lbklapp<strong>en</strong><br />
mit perfekter Dichtlippe zeig<strong>en</strong>,<br />
<strong>das</strong>s die Ruderklapp<strong>en</strong> für d<strong>en</strong><br />
Wettbewerbseinsatz ausgelegt sind.<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 48<br />
Flügel und Leitwerk sind bereits<br />
zweifarbig fertig b<strong>es</strong>pannt (weiß/<br />
rot) mit direkt und stoßfrei auf B<strong>es</strong>pannfolie<br />
gedrucktem D<strong>es</strong>ign.<br />
RC-Funktion<strong>en</strong><br />
H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>ruder<br />
Seit<strong>en</strong>ruder<br />
Querruder<br />
W<strong>ö</strong>lbklapp<strong>en</strong><br />
Schleppkupplung<br />
(E-Motor)<br />
Tragfläch<strong>en</strong>inhalt ca. 48,2 dm²<br />
Tragfläch<strong>en</strong>profil TA-30-Strak 8,3%<br />
Servos HR, SR 2Stk. DES 678 BB, MG<br />
Servos QR, WK 4Stk. DES 448 BB,MG<br />
Motor Graupner<br />
540 12V<br />
Compact<br />
Regler Graupner<br />
SBEC G3<br />
Contol70<br />
Akku Lipo V-MAXX 45C<br />
3S/3300<br />
Soderausstattung Graupner GPS-Modul<br />
HOTT<br />
Empfänger HOTT GR 16 2,4GHz
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
In jeder Fluglage eine Aug<strong>en</strong>weide die ALPINA 3001 E<br />
Der Erstflug am Haushang ist geglückt und die Alpina E überzeugt von Anfang an!<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 49
Der Motor passt exakt in d<strong>en</strong> E-Rumpf der Alpina und ist ein<br />
echt<strong>es</strong> „Kraftwerk“<br />
Flieg<strong>en</strong> mit der<br />
Alpina 3001 E<br />
Die Alpina 3001 E mit ihrem Vierklapp<strong>en</strong>flügel<br />
und der hoh<strong>en</strong> Streckung<br />
ist kompromisslos auf Leistung ausgelegt.<br />
Das merkt man bereits beim<br />
erst<strong>en</strong> Start. Sofort stellt sich echt<strong>es</strong><br />
Alpina-Feeling ein! Das bedeutet, die<br />
Alpina liegt satt in der Luft ohne Eig<strong>en</strong>heit<strong>en</strong>.<br />
Der verw<strong>en</strong>dete E-Antrieb<br />
ist optimal. Laut GPS steigt die Alpina<br />
damit in rund 3,5 Sekund<strong>en</strong> Motorlaufzeit<br />
auf ca. 1<strong>20</strong> m. Das Mehrgewicht<br />
durch d<strong>en</strong> Antrieb kann sogar<br />
als Vorteil gewertet werd<strong>en</strong>, d<strong>en</strong>n<br />
die Alpina wird damit noch dynam<strong>isch</strong>er<br />
und ist trotzdem super in der<br />
Thermik zu flieg<strong>en</strong>. Durch d<strong>en</strong> groß<strong>en</strong><br />
G<strong>es</strong>chwindigkeitsbereich k<strong>ö</strong>nn<strong>en</strong><br />
auch Abwindfelder leicht überwund<strong>en</strong><br />
werd<strong>en</strong>, und sie braucht<br />
daher auch stürm<strong>isch</strong><strong>es</strong> Wetter, in<br />
Wi<strong>en</strong> fast üblich, nicht zu fürcht<strong>en</strong>.<br />
Selbst bei stärkerem Wind baut die<br />
Alpina hervorrag<strong>en</strong>d Fahrt auf und<br />
schafft auch, hält man sich an die<br />
angegeb<strong>en</strong><strong>en</strong> Einstellwerte, auch in<br />
anspruchsvoll<strong>en</strong> Kunstflugfigur<strong>en</strong><br />
hervorrag<strong>en</strong>d. Der verstärkte Flügel<br />
bleibt dabei auch von härt<strong>es</strong>t<strong>en</strong> Man<strong>ö</strong>vern<br />
unbeeindruckt. Bei schwa-<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 50<br />
ch<strong>en</strong> Bedingung<strong>en</strong> lässt sich die Alpina<br />
mit d<strong>en</strong> ruderspaltoptimiert<strong>en</strong><br />
W<strong>ö</strong>lbklapp<strong>en</strong> und dem Alpina-typ<strong>isch</strong><strong>en</strong><br />
Leitwerk mit hohem Seit<strong>en</strong>ruder<br />
und P<strong>en</strong>del-H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>ruder auch gut<br />
in <strong>en</strong>g<strong>en</strong> „Bärt<strong>en</strong>“ z<strong>en</strong>trier<strong>en</strong>. Mit der<br />
Butterfly-Stellung ist die Alpina handzahm<br />
und sicher auch bei widrig<strong>en</strong><br />
Bedingung<strong>en</strong> zu land<strong>en</strong>.<br />
FAZIT<br />
Natürlich ist die Alpina kein Anfängermodell<br />
sondern richtet sich an d<strong>es</strong>portlich<br />
ori<strong>en</strong>tiert<strong>en</strong> Pilot<strong>en</strong>.<br />
Die Alpina 3001 E ist ein Hochleistungs-Segelflu<strong>gm</strong>odell<br />
mit einer in<br />
ihrer Klasse unglaublich<strong>en</strong> F<strong>es</strong>tigkeit,<br />
mit überzeug<strong>en</strong>dem Gleitwinkel, geringer<br />
Sinkg<strong>es</strong>chwindigkeit, großem<br />
G<strong>es</strong>chwindigkeitsbereich und hervorrag<strong>en</strong>d<strong>en</strong><br />
Kreisflugeig<strong>en</strong>schaft<strong>en</strong>.<br />
Für ambitonierte Seglerpilot<strong>en</strong> fast<br />
ein „must have“!<br />
Manfred Dittmayer<br />
Fotos: W. Wallner, J. Litringer<br />
und M.Dittmayer<br />
„Geh loss mi a amoi“!<br />
Sichtlich begeistert von d<strong>en</strong> gut<strong>en</strong> Flugleistung<strong>en</strong><br />
Manfred Dittmayer und Tom Garus (Graupner Mo<br />
Der Präz<strong>es</strong>ionsspinner passt exact auf d<strong>en</strong> Rumpf<br />
made in Germany“<br />
Die Tragfläch<strong>en</strong>aufnahme am Rumpf mit der<br />
Fläch<strong>en</strong>arretierung (links)
der Alpina E<br />
dellbau)<br />
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
Was gibt <strong>es</strong> Sch<strong>ö</strong>ner<strong>es</strong> als ein Abschlussfoto nach einem erfolgreich<strong>en</strong> T<strong>es</strong>tflugtag?<br />
„ ist halt Gemeinsam mit Josef Buchner und Tom Garus wird die Alpina E feinjustiert und die neue<br />
RC-Anlage MX 16 HOTT mit GPS- Telemetrie-Modul auf die neu<strong>es</strong>t<strong>en</strong> Updat<strong>es</strong> gebracht.<br />
Ausreich<strong>en</strong>d Platz für Servos, Regler und Lipos ist im Rumpf der Alpina E vorhand<strong>en</strong>. Zur b<strong>es</strong>ser<strong>en</strong> Kühlung<br />
d<strong>es</strong> Motors sollt<strong>en</strong> jedoch Lüftungsschlitze im Bereich d<strong>es</strong> Motors angebracht werd<strong>en</strong>.<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 51
GAUI 330X-S<br />
der Quad Flyer von www.helishop.com<br />
„Wüst net amoi an Quad Flyer<br />
probier<strong>en</strong>“? Fragte mich Wolfgang<br />
Maurer anlässlich ein<strong>es</strong> B<strong>es</strong>uch<strong>es</strong> in<br />
seinem G<strong>es</strong>chäft in Füg<strong>en</strong> und hängte<br />
mir sein<strong>en</strong> S<strong>en</strong>der um d<strong>en</strong> Hals.<br />
Jetzt stand er vor mir der GAUI<br />
330X-S ein Fluggerät, <strong>das</strong> noch vor<br />
etwa 3 Jahr<strong>en</strong> absolut utop<strong>isch</strong> gew<strong>es</strong><strong>en</strong><br />
wäre und auch noch heute in<br />
mir, eingefle<strong>isch</strong>t<strong>en</strong> Fläch<strong>en</strong> und Heliflieger,<br />
eher skept<strong>isch</strong>e Gefühle aufkomm<strong>en</strong><br />
ließ.<br />
Nun, vorsichtig gab ich Gas (Pitch)<br />
und schon kippte der GAUI 330X-S<br />
zur Seite und blieb lieg<strong>en</strong>. „Ich hab´s<br />
ja gewusst“ dachte ich mir! Es war<br />
nichts passiert und Wolfi stellte d<strong>en</strong><br />
Bernhard Egger mit dem GAUI 330X-S<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 52<br />
Techn<strong>isch</strong>e Dat<strong>en</strong><br />
Diagonal Abstand der Motor<strong>en</strong>: 330mm<br />
P<strong>rop</strong>eller: 8“ geg<strong>en</strong>läufig<br />
Steuerelektronik: GU-344 mit 2 Flugzuständ<strong>en</strong><br />
Motor<strong>en</strong>: 4x Scorpion OEM<br />
Regler: 4x Sonderregler mit erh<strong>ö</strong>hter PWM Freq.<br />
Empfohl<strong>en</strong>e Akkus: 2S oder 3S mit ca. 2.000 mAh<br />
Eig<strong>en</strong>gewicht: ca. 400 g (ohne Akku)<br />
Maximal<strong>es</strong> Fluggewicht: 1.100 g
Quad Flyer wieder auf die Füß. „A<br />
bissl mehr Gas musst schon geb<strong>en</strong>“<br />
ließ mich Wolfi wiss<strong>en</strong>. G<strong>es</strong>agt getan<br />
und schon schwebte der Quad<br />
Flyer munter vor mir. Ich war verblüfft,<br />
<strong>das</strong>s <strong>das</strong> Ding so einfach flog<br />
und noch dazu recht stabil. In der<br />
Betriebsart HOVER, die Steuerelek-<br />
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
Auch aus der Hand kann g<strong>es</strong>tartet werd<strong>en</strong><br />
tronik d<strong>es</strong> GAUI 330X-S verfügt über<br />
zwei (HOVER und CRUISE) vom S<strong>en</strong>der<br />
aus wählbare Flu<strong>gm</strong>odi, ist der<br />
GAUI 330X-S von jedem einigermaß<strong>en</strong><br />
geübt<strong>en</strong> Pilot<strong>en</strong> zumind<strong>es</strong>t im<br />
Schwebeflug sofort beherrschbar.<br />
Geht man auf Cruise so wird der GAUI<br />
330X-S echt „springleb<strong>en</strong>dig“ und so-<br />
gar Loopings und Roll<strong>en</strong> sind m<strong>ö</strong>glich<br />
w<strong>en</strong>n man´s, wie Eu<strong>rop</strong>ameister<br />
Bernhard Egger zeigte, echt gut drauf<br />
hat. Aber gemacht ist der GAUI 330X-<br />
S natürlich für andere Dinge wie zum<br />
Beispiel Kameraflüge oder auch nur<br />
munter<strong>es</strong> herumtoll<strong>en</strong> hinterm Haus.<br />
Ich wurde also vom Quad Flyer-Virus<br />
voll erfasst und auf der Heimreise<br />
nach Wi<strong>en</strong> war natürlich eine kleine<br />
schwarze Schachtel in meinem Kofferraum…….<br />
Doch nun zu d<strong>en</strong> techn<strong>isch</strong><strong>en</strong> Details<br />
d<strong>es</strong> GAUI 330X-S<br />
Der Aufbau d<strong>es</strong> GAUI 330X-S lässt<br />
sich innerhalb w<strong>en</strong>iger Stund<strong>en</strong> bewältig<strong>en</strong>.<br />
Alle Teile d<strong>es</strong> Antrieb<strong>es</strong>,<br />
sowie die g<strong>es</strong>amte Bordelektronik<br />
sind bereits steckfertig verkabelt. Es<br />
sind keine b<strong>es</strong>onder<strong>en</strong> Werkzeuge<br />
erforderlich. Als Fernsteuerung kann<br />
jede, nahezu beliebige 4 Kanal Anlage<br />
b<strong>en</strong>utzt werd<strong>en</strong>. Sämtliche erforderlich<strong>en</strong><br />
M<strong>isch</strong>er sind in der im Set <strong>en</strong>thalt<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
GU-344 Stabilisierungselektronik<br />
vorhand<strong>en</strong>. Der Zusamm<strong>en</strong>bau<br />
d<strong>es</strong> Quad Flyer lässt sich innerhalb<br />
w<strong>en</strong>iger Stund<strong>en</strong> bewältig<strong>en</strong>. Alle<br />
Teile d<strong>es</strong> Antrieb<strong>es</strong>, sowie die<br />
g<strong>es</strong>amte Bordelektronik sind bereits<br />
steckfertig verkabelt.<br />
Durch d<strong>en</strong> extra für d<strong>en</strong> GAUI<br />
330X-S <strong>en</strong>twickelt<strong>en</strong> Antrieb aus<br />
dem Hause Scorpion, ergibt sich<br />
nicht nur deutlich mehr Leistung, <strong>das</strong><br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 53
Steuerelektronik und Empfänger<br />
Tiroler „Heilig<strong>en</strong>schein“ eine Übung die nur<br />
K<strong>ö</strong>nnern anzurat<strong>en</strong> ist!<br />
Gleich vor seinem G<strong>es</strong>chäft zeigte mir Wolfgang Maurer wie gut der der GAUI 330X-S fliegt<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 54<br />
Ohne Worte
schnelle und direkte Ansprech<strong>en</strong> der<br />
kräftig<strong>en</strong> Motor<strong>en</strong> erm<strong>ö</strong>glicht auch eine<br />
w<strong>es</strong><strong>en</strong>tlich stabilere Fluglage. Zusätzlich<br />
werd<strong>en</strong> im 330X-S spezielle Regler mit<br />
einer an die GU-344 (Steuerelektronik)<br />
angepasst<strong>en</strong> Taktfrequ<strong>en</strong>z verw<strong>en</strong>det.<br />
Di<strong>es</strong>e Kombination erm<strong>ö</strong>glicht<br />
die Verw<strong>en</strong>dung ein<strong>es</strong> optional<br />
anschließbar<strong>en</strong> GPS Modul<strong>es</strong>, welcher<br />
d<strong>en</strong> Quad Flyer bis auf w<strong>en</strong>ige Meter<br />
exakt in Position hält. Das GPS- Modul<br />
befindet sich in Vorbereitung.<br />
Je nach Akku kann der GAUI 330X-S<br />
sehr hohe Auß<strong>en</strong>last<strong>en</strong> trag<strong>en</strong> und eignet<br />
sich daher auch zum Anbau vollwertiger<br />
Spiegelreflex- oder Videokamera.<br />
Dem Bausatz liegt eine umfangreiche<br />
deutsche Anleitung inklusive einer Tabelle<br />
zur Ermittlung d<strong>es</strong> b<strong>es</strong>tm<strong>ö</strong>glich<strong>en</strong> Zuladungsumfang<strong>es</strong><br />
bei. Steht eine 5-Kanal<br />
Anlage zur Verfügung kann, wie bereits<br />
erwähnt, zusätzlich die Umschaltung<br />
zw<strong>isch</strong><strong>en</strong> d<strong>en</strong> Betriebsart<strong>en</strong> HOVER und<br />
CRUISE, sowie die Einstellung der Gyros<br />
vom S<strong>en</strong>der aus erfolg<strong>en</strong>.<br />
Flugpraxis<br />
Ist all<strong>es</strong> richtig zusamm<strong>en</strong>gebaut und<br />
stimmt auch die Drehrichtung der Motor<strong>en</strong><br />
sowie die Steuerrichtung<strong>en</strong>, dazu<br />
d<strong>en</strong> Quad Flyer in der Hand halt<strong>en</strong> und<br />
die Ruderwirkung überprüf<strong>en</strong>. So steht<br />
einem Erstflug nichts im Wege.<br />
Wie üblich wird zuerst der S<strong>en</strong>der eing<strong>es</strong>chaltet,<br />
dann der Quad Flyer. Nun ist<br />
noch die B<strong>es</strong>tätigung der Steuerelektronik<br />
abzuwart<strong>en</strong> (Piept<strong>ö</strong>ne nach ca. 2-3<br />
Sekund<strong>en</strong>) und dann kann`s losgeh<strong>en</strong>.<br />
Erstmals zügig Gas geb<strong>en</strong>. Hebt der Quad<br />
Flyer ab sind in Bod<strong>en</strong>nähe nochmals die<br />
Steuerfunktion<strong>en</strong> zu überprüf<strong>en</strong>. Passt<br />
all<strong>es</strong> kann´s losgeh<strong>en</strong>.<br />
Der Quad Flyer GAUI 330X-S bietet<br />
innerhalb kürz<strong>es</strong>ter Zeit viel Flugvergnüg<strong>en</strong>.<br />
Im Shop (www.heli-shop.com) gibt<br />
<strong>es</strong> auch noch eine Fülle von nützlichem<br />
Zubeh<strong>ö</strong>r und Ersatzteil<strong>en</strong> für d<strong>en</strong> GAUI<br />
330X-S.<br />
Ach noch etwas! Sollte man mit dem<br />
GAUI 330X-S doch etwas zu lange in der<br />
Luft sein, so kündigt er <strong>das</strong> Ende d<strong>es</strong> Flugakkus<br />
mit leichtem Wackeln d<strong>es</strong> ganz<strong>en</strong><br />
Gerät<strong>es</strong> an.<br />
Manfred Dittmayer<br />
Fotos: M.Dittmayer<br />
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
Die optionale Kammerahalterung inkl. Schw<strong>en</strong>kservo<br />
Der der GAUI 330X-S liegt satt in der Luft<br />
Der der GAUI 330X-S mit d<strong>en</strong> „Kamerabein<strong>en</strong>“. Die Grundversion ist mit Rädern<br />
ausg<strong>es</strong>tattet<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 55
TELEMETRIE<br />
d<strong>en</strong>n sie wiss<strong>en</strong> nun was sie tun!<br />
Folge 2 UniLog von SM Modellbau im Praxiseinsatz<br />
Spannung, Strom, Leistung, Kapazität, Drehzahl, Temperatur und H<strong>ö</strong>he in einem Mod<strong>ellfl</strong>ugzeug m<strong>es</strong>s<strong>en</strong>, speichern und anzeig<strong>en</strong>.<br />
Der UniLog von SM Modellbau wurde für d<strong>en</strong> T<strong>es</strong>t in eine Edge 540 GP50 von Kyosho eingebaut. Di<strong>es</strong>er leistungsstarke<br />
RC-Dat<strong>en</strong>logger, bekannt auch als „M<strong>es</strong>sknecht“, wird schon seit längerem (<strong>20</strong>09) zur Aufzeichnung von divers<strong>en</strong><br />
S<strong>en</strong>sorsignal<strong>en</strong> in der Sz<strong>en</strong>e verw<strong>en</strong>det. Die kompakt<strong>en</strong> Abm<strong>es</strong>sung<strong>en</strong> von 37 x 22 x 10mm erm<strong>ö</strong>glich<strong>en</strong> in Verbindung mit<br />
einem Gewicht von nur 6g d<strong>en</strong> Einsatz auch in klein<strong>en</strong> Modell<strong>en</strong>.<br />
Hauptmerkmale:<br />
• Komplette Verm<strong>es</strong>sung von Elektroantrieb<strong>en</strong><br />
mit Strom-, Spannungs-, Leistungs-,<br />
Kapazitäts-,<br />
Drehzahl- und Temperaturm<strong>es</strong>sung<br />
(Drehzahl und Temperatur mit zusätzlich<strong>en</strong><br />
S<strong>en</strong>sor<strong>en</strong>)<br />
• H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>m<strong>es</strong>sung von 0 - 4000 m über<br />
NN mit automat<strong>isch</strong>er Nullung nach dem<br />
Einschalt<strong>en</strong><br />
• Stromm<strong>es</strong>sbereich je nach ang<strong>es</strong>chloss<strong>en</strong>em<br />
S<strong>en</strong>sor bis 400 A, Spannung bis 60<br />
V<br />
• Strom- und Spannungsaufnehmer<br />
steckbar (dadurch im Betrieb als reiner<br />
H<strong>ö</strong>h<strong>en</strong>m<strong>es</strong>ser z.B. in Seglern sehr klein<br />
und leicht)<br />
• universelle Anschlüsse für extern<strong>en</strong><br />
Drehzahls<strong>en</strong>sor (B<strong>es</strong>t.-Nr. 2210 oder<br />
22<strong>11</strong>) und bis zu drei Temperaturs<strong>en</strong>sor<strong>en</strong><br />
(B<strong>es</strong>t.-Nr. 22<strong>20</strong>)<br />
• Anschluss für Speed-S<strong>en</strong>sor (B<strong>es</strong>t.-Nr.<br />
2560) zur M<strong>es</strong>sung von Flugg<strong>es</strong>chwindigkeit<strong>en</strong><br />
• Aufzeichnung der intern<strong>en</strong> Temperatur<br />
• Aufzeichnung der Empfängerakkuspannung<br />
• großer interner Dat<strong>en</strong>speicher für fast<br />
26.000 M<strong>es</strong>sdat<strong>en</strong>sätze<br />
• Speicherrat<strong>en</strong> von 16 M<strong>es</strong>sung<strong>en</strong> pro<br />
Sekunde bis 1 M<strong>es</strong>sung alle 5 Minut<strong>en</strong>,<br />
erm<strong>ö</strong>glich<strong>en</strong> eine Aufzeichnungsdauer Bild 1<br />
von knapp 30 Minut<strong>en</strong> bis zu 90 Tag<strong>en</strong><br />
• Stromversorgung automat<strong>isch</strong> durch<br />
Empfänger- oder Antriebsakku<br />
• Start der Aufzeichnung durch Zeitablauf,<br />
Stromschwelle oder Empfängerimpuls<br />
getriggert<br />
• manueller Aufzeichnungsstart über<br />
eingebaute Taste<br />
• aktueller Status wird über drei LEDs signalisiert<br />
• direkt<strong>es</strong> Betracht<strong>en</strong> der M<strong>es</strong>swerte live<br />
oder aufgezeichnet mit UniDisplay oder<br />
UniT<strong>es</strong>t 2<br />
• Parametereinstellung<strong>en</strong> über PC, Uni-<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 56<br />
Display und UniT<strong>es</strong>t 2 m<strong>ö</strong>glich<br />
• Auswertung erfolgt über ein in Excel<br />
integriert<strong>es</strong> Programm.<br />
• Unterstützung durch die LogView Software<br />
www.logview.info<br />
• einfache und anschauliche Auswertung<br />
der M<strong>es</strong>sergebnisse mit Hilfe von Diagramm<strong>en</strong><br />
am PC<br />
Einsatzbereich:<br />
Um <strong>das</strong> Verhalt<strong>en</strong> ein<strong>es</strong> Elektroantrieb<strong>es</strong><br />
im Flug analysier<strong>en</strong> zu k<strong>ö</strong>nn<strong>en</strong>, wurde<br />
der UniLog <strong>en</strong>twickelt. Die Auswertung<br />
erfolgt <strong>en</strong>tweder live am Bod<strong>en</strong>, unmittelbar<br />
nach dem Flug mittels dem Uni-<br />
Display (Bild1), oder in Ruhe am PC zu<br />
Bild 1<br />
Hause. Dazu gibt <strong>es</strong> ein Excelprogramm<br />
zum Download http://www.sm-modellbau.de/download/UniLog%<strong>20</strong>Excel%<strong>20</strong><br />
v1.08.zip, welch<strong>es</strong> mittels eingebettet<strong>en</strong><br />
Makros auch die Programmierung<br />
d<strong>es</strong> UniLog erm<strong>ö</strong>glicht. Di<strong>es</strong>e kann aber<br />
auch einfach über <strong>das</strong> UniDisplay erfolg<strong>en</strong>.<br />
Doch zw<strong>isch</strong><strong>en</strong>zeitlich hat sich <strong>das</strong><br />
Einsatzspektrum w<strong>es</strong><strong>en</strong>tlich erweitert.<br />
In der Wettbewerbssz<strong>en</strong>e z.B. F5B erm<strong>ö</strong>glicht<br />
der UniLog auf einfache Weise<br />
die Begr<strong>en</strong>zung der Leistung in Wmin<br />
(Wattminut<strong>en</strong>). Dazu wird er zw<strong>isch</strong><strong>en</strong><br />
Empfänger und Steller g<strong>es</strong>chaltet. Auch<br />
live sind die S<strong>en</strong>sordat<strong>en</strong> anzeigbar. In<br />
Verbindung mit dem Telemetrie Interface<br />
(B<strong>es</strong>t.-Nr. 2556) ist die Dat<strong>en</strong>übertragung<br />
für Jeti Duplex und Multiplex M-<br />
Link m<strong>ö</strong>glich. (Bild 2)<br />
Bild 2<br />
Der T<strong>es</strong>t d<strong>es</strong> GPS-Logger in Heft 1, eb<strong>en</strong>falls<br />
von SM Modellbau zeigte bereits<br />
<strong>das</strong> gute Zusamm<strong>en</strong>spiel mit dem M-<br />
Linksystem von Multiplex. Hier bildet<br />
der UniLog keine Ausnahme. Währ<strong>en</strong>d<br />
d<strong>es</strong> T<strong>es</strong>tbetrieb<strong>es</strong> gab <strong>es</strong> keinerlei Über-<br />
tragungsprobleme.<br />
S<strong>en</strong>sor<strong>en</strong>:<br />
SM Modellbau liefert eine große Vielfalt<br />
von S<strong>en</strong>sor<strong>en</strong>. Zum Beispiel Stroms<strong>en</strong>sor<strong>en</strong><br />
(immer mit integriertem Spannungss<strong>en</strong>sor)<br />
von <strong>20</strong> bis 400A.Die zum<br />
T<strong>es</strong>t erhalt<strong>en</strong><strong>en</strong> S<strong>en</strong>sor<strong>en</strong> funktioniert<strong>en</strong><br />
alle zur voll<strong>en</strong> Zufried<strong>en</strong>heit d<strong>es</strong> T<strong>es</strong>ters.<br />
Bild 3 Der UniLog Empfängerstroms<strong>en</strong>sor<br />
<strong>20</strong> A mit GPN/FUT Anschlusskabel ist<br />
Bild 3
Bild 4<br />
vor allem im Segelmodell von Inter<strong>es</strong>se.<br />
Di<strong>es</strong>er steckbare Strom- und Spannungss<strong>en</strong>sor<br />
für die M<strong>es</strong>sung von Spannung<br />
und Stromverbrauch der Empfangsanlage,<br />
kann sowohl zw<strong>isch</strong><strong>en</strong> Akku und<br />
Empfänger als auch direkt für ein ein-<br />
zeln<strong>es</strong> Servo verw<strong>en</strong>det werd<strong>en</strong>.<br />
Einbau im Modell:<br />
Di<strong>es</strong>er ist in der Edge 540 in w<strong>en</strong>ig<strong>en</strong> Minut<strong>en</strong><br />
erledigt. Erfasst wurde die Drehzahl,<br />
Stromaufnahme d<strong>es</strong> Antriebs und<br />
Spannung d<strong>es</strong> 5S Akkus. Zusätzlich die<br />
Temperatur d<strong>es</strong> Stellers, da di<strong>es</strong>er meist<strong>en</strong>s<br />
im Teillastbetrieb arbeit<strong>en</strong> muss.<br />
Da der UniLog automat<strong>isch</strong> Empfängerspannung<br />
und H<strong>ö</strong>he incl. Steigrate<br />
erfasst, sind alle relevant<strong>en</strong> Dat<strong>en</strong> zur<br />
Antriebsb<strong>es</strong>timmung vorhand<strong>en</strong>. Die Bef<strong>es</strong>tigung<br />
der S<strong>en</strong>sor<strong>en</strong> ist mittels doppelseitigem<br />
Klebeband oder Klettband<br />
einfach zu handhab<strong>en</strong>. Der UniLog kann<br />
sowohl über <strong>das</strong> UniDisplay d<strong>en</strong> eig<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
Vorstellung<strong>en</strong> <strong>en</strong>tsprech<strong>en</strong>d programmiert<br />
werd<strong>en</strong>, oder auch über die USB<br />
Schnittstelle am PC. Dazu ist ein USB-Interfacekabel<br />
notw<strong>en</strong>dig, welch<strong>es</strong> <strong>en</strong>tweder<br />
bereits vom GPS-Logger vorhand<strong>en</strong><br />
ist, oder gleich als eig<strong>en</strong>e B<strong>es</strong>tellnummer<br />
UniLog mit USB-Interface Kabel Art.Nr.:<br />
2500 geordert werd<strong>en</strong> sollte.<br />
Die verw<strong>en</strong>det<strong>en</strong> S<strong>en</strong>sor<strong>en</strong>:<br />
UniLog Stroms<strong>en</strong>sor 80 A mit 4 mm<br />
Goldkontakt (für Akkus mit Buchse am<br />
Pluspol)<br />
Steckbarer Strom- und Spannungss<strong>en</strong>sor<br />
mit folg<strong>en</strong>d<strong>en</strong> Dat<strong>en</strong>:<br />
Steckersystem: 4 mm Gold<br />
maximaler Strom: - 10 A bis + 80 A<br />
maximale Spannung: 60 V<br />
M<strong>es</strong>swiderstand: 1 mOhm<br />
Masse: 14 g<br />
(Bild 4)<br />
Externer Temperaturs<strong>en</strong>sor für d<strong>en</strong> Anschluss<br />
am UniT<strong>es</strong>t 2, UniLog, LiPoWatch<br />
und JLog2.<br />
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
Mit di<strong>es</strong>em S<strong>en</strong>sor kann parallel zu d<strong>en</strong><br />
Antriebsm<strong>es</strong>sdat<strong>en</strong> auch eine Temperatur<br />
im Bereich von -40 °C bis +125 °C angezeigt<br />
und zur Erfassung von Akku- Steller<br />
oder Motortemperatur<strong>en</strong> aufgezeichnet<br />
werd<strong>en</strong>. Der S<strong>en</strong>sor ist zur einfach<strong>en</strong> Anbringung<br />
mit einem stark<strong>en</strong> Magnet<strong>en</strong><br />
verseh<strong>en</strong>.<br />
Externer opt<strong>isch</strong>er Drehzahls<strong>en</strong>sor für<br />
d<strong>en</strong> Anschluss am UniT<strong>es</strong>t 2, UniLog und<br />
JLog2. Montiert wurde der S<strong>en</strong>sor an der<br />
Inn<strong>en</strong>wand der Motorhaube mittels Klebeband.<br />
(Bild 5)<br />
Bild 5<br />
Verw<strong>en</strong>dung d<strong>es</strong> UniLog im Betrieb:<br />
Für die erste Überprüfung d<strong>es</strong> Antrieb<strong>es</strong><br />
am Bod<strong>en</strong> wurde <strong>das</strong> UniDisplay ang<strong>es</strong>chloss<strong>en</strong>.<br />
Damit erhält der T<strong>es</strong>ter<br />
auf ein<strong>en</strong> Blick die aktuell<strong>en</strong> Werte für<br />
Akkuspannung, Akkustrom, Drehzahl,<br />
H<strong>ö</strong>he sowie ein<strong>en</strong> weiter<strong>en</strong> S<strong>en</strong>sorwert<br />
nach Wahl, in di<strong>es</strong>em Fall die bereits verbrauchte<br />
Kapazität d<strong>es</strong> Akkus. (Bild 6)<br />
Bild 6<br />
Di<strong>es</strong>e Überprüfung am Bod<strong>en</strong> zeigt<br />
dem T<strong>es</strong>ter, ob sein Antrieb d<strong>en</strong> vorab<br />
aus dem Drive Calculator ermittelt<strong>en</strong><br />
Wert<strong>en</strong> <strong>en</strong>tspricht. Der Start der Dat<strong>en</strong>aufzeichnung<br />
erfolgt im T<strong>es</strong>tmodell<br />
über ein<strong>en</strong> frei<strong>en</strong> Schaltkanal (Gear) am<br />
Empfänger. Das dazu b<strong>en</strong><strong>ö</strong>tigte Kabel ist<br />
im Lieferumfang d<strong>es</strong> UniLog <strong>en</strong>thalt<strong>en</strong>.<br />
Die Anzeige der grün<strong>en</strong> LED am UniLog<br />
zeigt d<strong>en</strong> Aufzeichnungsmodus an. Das<br />
Modell wird g<strong>es</strong>tartet und <strong>es</strong> erfolgt der<br />
Erstflug ohne Probleme. Nach der Landung<br />
k<strong>ö</strong>nn<strong>en</strong> nun die aufgezeichnet<strong>en</strong><br />
Dat<strong>en</strong> <strong>en</strong>tweder wieder über <strong>das</strong> UniDisplay<br />
sofort vor Ort kontrolliert werd<strong>en</strong>,<br />
oder zu Hause am Computer. Prakt<strong>isch</strong>erweise<br />
zeigt <strong>das</strong> UniDisplay zuerst<br />
die Minimal und Maximalwerte auf zwei<br />
Seit<strong>en</strong> an. Damit sind die wichtigst<strong>en</strong><br />
Eckdat<strong>en</strong> schnell zu seh<strong>en</strong>. Beim Weiterblättern<br />
kann je nach eing<strong>es</strong>tellter Aufzeichnungsrate<br />
zu jedem Zeitpunkt der<br />
Dat<strong>en</strong>aufzeichnung der aktuelle Wert<br />
aus dem Memory ausgel<strong>es</strong><strong>en</strong> werd<strong>en</strong>.<br />
Bild 7<br />
Die S<strong>en</strong>sorwerte <strong>en</strong>tsprech<strong>en</strong> der Anzeige<br />
d<strong>es</strong> Livebildschirms <strong>en</strong>tsprech<strong>en</strong>d der<br />
vorherig<strong>en</strong> Standm<strong>es</strong>sung am Bod<strong>en</strong>.<br />
Der hervorgehob<strong>en</strong>e Wert ist auch als<br />
direkte Leistungsaufnahme d<strong>es</strong> Motors<br />
ohne Kopfrechnung darstellbar. (Bild 7)<br />
Zu Hause am PC wird der UniLog mit dem<br />
USB Interfacekabel verbund<strong>en</strong> und <strong>das</strong><br />
von der Homepage d<strong>es</strong> Herstellers gelad<strong>en</strong>e<br />
Excelprogramm g<strong>es</strong>tartet. Dazu<br />
kann der UniLog im Modell verbleib<strong>en</strong><br />
und b<strong>en</strong><strong>ö</strong>tigt auch keine Spannungsversorgung<br />
aus dem Modell. Mit dem Excelprogramm<br />
sind auch die notw<strong>en</strong>dig<strong>en</strong><br />
Treiber vorab zu installier<strong>en</strong>. Dabei gab<br />
<strong>es</strong> beim T<strong>es</strong>ter (unter Windows XP) keine<br />
Probleme bei der Installation, aber auch<br />
Vista oder Windows 7 User k<strong>ö</strong>nn<strong>en</strong> <strong>das</strong><br />
Programm verw<strong>en</strong>d<strong>en</strong>. Es muss jedoch<br />
Excel unter Extras -> Option<strong>en</strong> -> Sicherheit<br />
-> Makrosicherheit auf die Einstellung<br />
mittel oder niedrig eing<strong>es</strong>tellt<br />
werd<strong>en</strong> und beim Öffn<strong>en</strong> der Datei die<br />
Makros aktiviert sein, damit <strong>das</strong> LiPo-<br />
Watch Programm funktioniert. Nach Öffn<strong>en</strong><br />
d<strong>es</strong> Programms <strong>ö</strong>ffnet sich ein Po-<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 57
pupf<strong>en</strong>ster „UniLog Dat<strong>en</strong>-Steuerung“ in<br />
welchem sowohl alle Einstellung<strong>en</strong> d<strong>es</strong><br />
UniLog verändert werd<strong>en</strong> k<strong>ö</strong>nn<strong>en</strong>, aber<br />
vor allem auch der Import der Dat<strong>en</strong> aus<br />
dem Speicher erfolgt und die Erstellung<br />
d<strong>es</strong> Flugdiagramms mittels der ausgewählt<strong>en</strong><br />
Werte erfolgt. Vor dem Einl<strong>es</strong><strong>en</strong><br />
der Dat<strong>en</strong> ist noch die korrekte Einstellung<br />
d<strong>es</strong> COM Port notw<strong>en</strong>dig. Im Gerätemanager<br />
d<strong>es</strong> PC, im Punkt Anschlüsse,<br />
erscheint <strong>das</strong> USB Interface mit dem<br />
<strong>en</strong>tsprech<strong>en</strong>d<strong>en</strong> COM Port. Sollte die<br />
angezeigte Nummer h<strong>ö</strong>her als 16 sein,<br />
muss durch Doppelklick auf die Zeile <strong>das</strong><br />
Eig<strong>en</strong>schaftsf<strong>en</strong>ster d<strong>es</strong> Gerätemanagers<br />
ge<strong>ö</strong>ffnet werd<strong>en</strong>. Anschließ<strong>en</strong>d ist<br />
der Reiter „Anschlusseinstellung<strong>en</strong>“ anzuklick<strong>en</strong><br />
und <strong>das</strong> Feld „Erweitert“. Hier<br />
kann dann eine <strong>en</strong>tsprech<strong>en</strong>de Nummer<br />
zw<strong>isch</strong><strong>en</strong> 1 und 16 gewählt werd<strong>en</strong>.<br />
Sinnvoll ist eine Wahl ab 10, da die darunter<br />
lieg<strong>en</strong>d<strong>en</strong> Ports meist<strong>en</strong>s bereits<br />
für die verschied<strong>en</strong>st<strong>en</strong> USB Geräte vergeb<strong>en</strong><br />
sind. Mit Dat<strong>en</strong> einl<strong>es</strong><strong>en</strong> wird der<br />
Import g<strong>es</strong>tartet. Automat<strong>isch</strong> füllt sich<br />
<strong>das</strong> Excelf<strong>en</strong>ster „Werte“. Die dritte Spalte<br />
von links mit der Bezeichnung „Nr“.<br />
<strong>en</strong>tspricht dem aufgezeichnet<strong>en</strong> Dat<strong>en</strong>satz.<br />
Damit ist anschließ<strong>en</strong>d die <strong>en</strong>tsprech<strong>en</strong>de<br />
Zuordnung als Auswertung für ein<br />
Diagramm m<strong>ö</strong>glich, w<strong>en</strong>n mehr als eine<br />
Aufzeichnung erfolgte. Weiters kann in<br />
d<strong>en</strong> beid<strong>en</strong> Zeitf<strong>en</strong>stern auch nur ein Ausschnitt<br />
gewählt werd<strong>en</strong>. Sinnvollerweise<br />
startet man als erst<strong>es</strong> Diagramm <strong>das</strong><br />
komplette Zeitf<strong>en</strong>ster. Anschließ<strong>en</strong>d kann<br />
ein b<strong>es</strong>onders inter<strong>es</strong>santer Bereich, zum<br />
Beispiel eine Vollgaspassage s<strong>en</strong>krecht,<br />
nach ob<strong>en</strong> als weiter<strong>es</strong> Diagramm erstellt<br />
werd<strong>en</strong>. Bild 8 Die Diagramme werd<strong>en</strong><br />
jeweils als ein zusätzlich<strong>es</strong> Blatt im Excelfile<br />
darg<strong>es</strong>tellt. Damit ist eine g<strong>en</strong>aue<br />
Analyse und Auswertung d<strong>es</strong> Modells fast<br />
wie in der Formel 1 m<strong>ö</strong>glich! Weiters kann<br />
auch der bereits in der letzt<strong>en</strong> P<strong>rop</strong>ausgabe<br />
b<strong>es</strong>chrieb<strong>en</strong>e GPS-Logger mit dem<br />
Unilog verbund<strong>en</strong> werd<strong>en</strong>. Dann werd<strong>en</strong><br />
DFD<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 58<br />
Bild 8<br />
alle Dat<strong>en</strong> d<strong>es</strong> UniLog am GPS-Logger mit<br />
aufgezeichnet und k<strong>ö</strong>nn<strong>en</strong> anschließ<strong>en</strong>d<br />
auf Google Earth als 3D Bild angezeigt<br />
werd<strong>en</strong>. (Bild9)<br />
Fazit:<br />
Wie schon beim T<strong>es</strong>t d<strong>es</strong> GPS-Logger f<strong>es</strong>tg<strong>es</strong>tellt,<br />
ist auch der UniLog mit sein<strong>en</strong> universell<strong>en</strong><br />
M<strong>ö</strong>glichkeit<strong>en</strong> ein ausgreift<strong>es</strong> Produkt. Die lieferbar<strong>en</strong><br />
S<strong>en</strong>sor<strong>en</strong> zeichn<strong>en</strong> sich durch geringe<br />
Bild 9<br />
Abm<strong>es</strong>sung<strong>en</strong> und Gewicht bei günstig<strong>en</strong> Preis<strong>en</strong><br />
aus. Währ<strong>en</strong>d d<strong>es</strong> T<strong>es</strong>tbetriebs gab <strong>es</strong> keine<br />
Probleme. Durch die M<strong>ö</strong>glichkeit der Liveanzeige<br />
am S<strong>en</strong>der bei Multiplex und Jeti Anlag<strong>en</strong>,<br />
wurde die Verw<strong>en</strong>dbarkeit noch w<strong>es</strong><strong>en</strong>tlich<br />
g<strong>es</strong>teigert. Mit dem UniT<strong>es</strong>t 2 sind die S<strong>en</strong>sor<strong>en</strong><br />
eb<strong>en</strong>falls verw<strong>en</strong>dbar. Damit kann der <strong>en</strong>gagierte<br />
Modellpilot S<strong>en</strong>sor<strong>en</strong> mehrfach nutz<strong>en</strong>. Die<br />
beilieg<strong>en</strong>d<strong>en</strong> B<strong>es</strong>chreibung<strong>en</strong> von SM Modellbau<br />
sind als A5 Hefte sowohl in der Handhabung<br />
prakt<strong>isch</strong>, aber vor allem verständlich g<strong>es</strong>chrieb<strong>en</strong><br />
und mit d<strong>en</strong> Updatem<strong>ö</strong>glichkeit<strong>en</strong> der Produkte<br />
über die Homepage<br />
www.sm-modellbau.de<br />
ist der Modellbauer immer am neu<strong>es</strong>t<strong>en</strong> Stand.<br />
Wolfgang Wallner
Vertraut<strong>es</strong><br />
schafft<br />
Vertrau<strong>en</strong><br />
Spektrums neue 7-Kanal<br />
horizonhobby.de<br />
©<strong>20</strong><strong>11</strong> Horizon Hobby, Inc. DSMX, AirWare, SimpleScroll and the Horizon Hobby logo are trademarks of Horizon Hobby, Inc. The Spektrum<br />
trademark is used with permission of Bachmann Industri<strong>es</strong>, Inc. US pat<strong>en</strong>t number 7,391,3<strong>20</strong>. Other pat<strong>en</strong>ts p<strong>en</strong>ding. 16793.G<br />
www.p<strong>rop</strong>.at<br />
Eine Leg<strong>en</strong>de kehrt zurück! Der 7-Kanal S<strong>en</strong>der, der<br />
die RC-Revolution ausgel<strong>ö</strong>st hat, ist wieder da – neuer,<br />
b<strong>es</strong>ser und noch innovativer. Die neue DX7s mit DSMX<br />
Technologie, intuitiver Airware Software und der<br />
Fähigkeit zum Empfang von Telemetriedat<strong>en</strong> ist ein<br />
Meisterstück der Ing<strong>en</strong>ieurskunst. W<strong>en</strong>n Sie sie einmal<br />
in der Hand hatt<strong>en</strong> und die hervorrag<strong>en</strong>de Ergonomie,<br />
die erstklassige Balance und die präzis<strong>en</strong> vierfach<br />
kugelgelagert<strong>en</strong> Knüppel erlebt hab<strong>en</strong>, werd<strong>en</strong> Sie sie<br />
nicht mehr wegleg<strong>en</strong> woll<strong>en</strong>. Zusamm<strong>en</strong> mit der Airware-<br />
Software, dem groß<strong>en</strong> LCD Scre<strong>en</strong> und dem SD-Kart<strong>en</strong>-<br />
L<strong>es</strong>er setzt die DX7s damit d<strong>en</strong> neu<strong>en</strong> Standard für<br />
7-Kanal Anlag<strong>en</strong>.<br />
Das Wart<strong>en</strong> hat ein Ende. Weitere Information<strong>en</strong><br />
und ein<strong>en</strong> Händler in Ihrer Nähe find<strong>en</strong> Sie unter<br />
www.horizonhobby.de<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 59
Serie „ 2 an der<br />
Teil 4: Die Schleppkupplung – <strong>das</strong> unbekannte W<strong>es</strong><strong>en</strong> !<br />
kupplung am Modell auf <strong>das</strong> Flugverhalt<strong>en</strong>?<br />
Was soll beim Schlepp<strong>en</strong> g<strong>es</strong>cheh<strong>en</strong>?<br />
a) Die Einleitung der Zugkraft soll so sein, <strong>das</strong>s weder in die Schleppmaschine noch in d<strong>en</strong> Segler Mom<strong>en</strong>te um die<br />
Querachse eingeleitet werd<strong>en</strong>.<br />
b) Es soll<strong>en</strong> m<strong>ö</strong>glichst keine Mom<strong>en</strong>te um die Hochachse der Schleppmaschine erzeugt werd<strong>en</strong>.<br />
Was bedeutet <strong>das</strong> in der<br />
Praxis?<br />
Mom<strong>en</strong>te um die Querachs<strong>en</strong>:<br />
Mom<strong>en</strong>te um die Querachse <strong>en</strong>tsteh<strong>en</strong><br />
grundsätzlich dann, w<strong>en</strong>n zw<strong>isch</strong><strong>en</strong><br />
der Schleppkupplung und dem<br />
Mass<strong>en</strong>mittelpunkt d<strong>es</strong> Modells ein<br />
Hebelarm b<strong>es</strong>teht . Di<strong>es</strong>e Mom<strong>en</strong>te<br />
m<strong>ö</strong>cht<strong>en</strong> <strong>das</strong> Modell aufricht<strong>en</strong> (Zugkraft<br />
x Hebelarm).<br />
W<strong>en</strong>n hier die Schleppkupplung sehr<br />
weit über dem Mass<strong>en</strong>mittelpunkt<br />
liegt kommt <strong>es</strong> zu einem stärker<strong>en</strong><br />
aufricht<strong>en</strong>d<strong>en</strong> Mom<strong>en</strong>t, welch<strong>es</strong><br />
dann mit Tief weggetrimmt werd<strong>en</strong><br />
muss. Da di<strong>es</strong><strong>es</strong> Wegtrimm<strong>en</strong> aber<br />
nur beim Schlepp selbst notw<strong>en</strong>dig<br />
ist, ist <strong>es</strong> sinnvoll mit der Funktion<br />
Einklink<strong>en</strong> auch die <strong>en</strong>tsprech<strong>en</strong>de<br />
Trimmung auf Tief über ein<strong>en</strong> M<strong>isch</strong>er<br />
zu programmier<strong>en</strong>.<br />
Bei einem v<strong>ö</strong>llig ruhig<strong>en</strong> Schlepp<br />
gibt’s <strong>das</strong> Problem in nur geringem<br />
Ausmaß und <strong>es</strong> hat keine wirkliche Bedeutung.<br />
Anders aber, w<strong>en</strong>n’s durch<br />
ruckartig<strong>es</strong> Spann<strong>en</strong> d<strong>es</strong> Schleppseil<strong>es</strong><br />
zu Riss<strong>en</strong> am Seil kommt. Durch<br />
solche Risse werd<strong>en</strong> kurzfristig hohe<br />
Zugkräfte in die Modelle eingeleitet.<br />
Und Risse am Seil gibt’s immer, durch<br />
Steuerfehler, durch Windeinflüsse,<br />
beim Kurv<strong>en</strong>flug usw.<br />
Bei welch<strong>en</strong> Modell<strong>en</strong><br />
wirkt sich nun die Lage<br />
der Schleppkupplung<br />
wie aus:<br />
- Bei der Schleppmaschine ist der Abstand<br />
zum Mass<strong>en</strong>mittelpunkt auf<br />
Grund der Rumpfform vorgegeb<strong>en</strong>.<br />
Unterschiedlich verhalt<strong>en</strong> sich hier<br />
Hochdecker und Tiefdecker.<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 60<br />
Der Mass<strong>en</strong>mittelpunkt liegt bei einem<br />
Hochdecker relativ weit ob<strong>en</strong>,<br />
damit ist der Hebelarm und damit <strong>das</strong><br />
aufricht<strong>en</strong>de Mom<strong>en</strong>t kleiner (Bild1).<br />
Bei einem Mitteldecker (und noch<br />
mehr bei einem Tiefdecker) liegt der<br />
Mass<strong>en</strong>mittelpunkt sehr weit unt<strong>en</strong>,<br />
damit ergibt sich hier ein sehr großer<br />
Hebelarm bis zur Schleppkupplung<br />
und gr<strong>ö</strong>ßere aufricht<strong>en</strong>de Mom<strong>en</strong>te<br />
Bild 1<br />
(Bild2)<br />
Bei Schleppmaschin<strong>en</strong>, welche ausreich<strong>en</strong>d<br />
schwer sind (idealerweise<br />
doppelt so schwer wie der Segler),<br />
wirk<strong>en</strong> Mom<strong>en</strong>te um die Querachse<br />
natürlich w<strong>es</strong><strong>en</strong>tlich w<strong>en</strong>iger als bei<br />
leicht<strong>en</strong> Schleppmaschin<strong>en</strong>.<br />
Der Segler sollte im Schlepp immer<br />
etwas über der Motormaschine flieg<strong>en</strong>,<br />
damit zeigt auch die Zugachse<br />
Bild2
Schleppleine “<br />
Welche Auswirkung<strong>en</strong> hat die Position der Schlepp<br />
der Schleppleine mehr in Richtung<br />
Motor, <strong>das</strong> wiederum reduziert <strong>das</strong><br />
aufricht<strong>en</strong>de Mom<strong>en</strong>t.<br />
- Bei all<strong>en</strong> modern<strong>en</strong> Seglern gibt’s<br />
hier keine Probleme, da die Schleppkupplung<br />
meist in der Rumpfspitze<br />
oder knapp hinter der Rumpfspitze an<br />
der Unterseite liegt und damit annähernd<br />
auf der Längsachse zum Mass<strong>en</strong>mittelpunkt.<br />
Damit gibt’s auch bei<br />
einem Riss am Seil kein<strong>en</strong> Hebelarm,<br />
der zu einem Mom<strong>en</strong>t führ<strong>en</strong> würde.<br />
- Anders bei Oldtimern, z.B. einem<br />
L-Spatz oder dgl. Di<strong>es</strong>e Modelle sind<br />
klass<strong>isch</strong>e Hochdecker, d.h. <strong>das</strong>s die<br />
Rumpfspitze weit unterhalb d<strong>es</strong> Mass<strong>en</strong>mittelpunkts<br />
liegt.<br />
W<strong>en</strong>n hier die Schleppkupplung in<br />
der Rumpfspitze oder gar am Rumpfbod<strong>en</strong><br />
eingebaut ist ergibt sich ein<br />
großer Hebelarm zum Mass<strong>en</strong>mittelpunkt,<br />
jeder Riss am Seil ergibt automat<strong>isch</strong><br />
ein aufricht<strong>en</strong>d<strong>es</strong> Mom<strong>en</strong>t,<br />
d.h. bei jedem Riss am Seil bäumt<br />
sich der Segler auf und wird dadurch<br />
natürlich unruhig. Hier macht <strong>es</strong> Sinn<br />
die Schleppkupplung auf der Oberseite<br />
der Rumpfspitze einzubau<strong>en</strong> und<br />
damit d<strong>en</strong> Hebelarm zum Mass<strong>en</strong>mittelpunkt<br />
drast<strong>isch</strong> zu reduzier<strong>en</strong>.<br />
(Bild3)<br />
Mom<strong>en</strong>te um die Hoch<br />
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achse der Schleppmaschine<br />
Di<strong>es</strong>e Links- oder Rechtsdrehung der<br />
Schleppmaschine hängt von 2 Faktor<strong>en</strong><br />
ab:<br />
- Vom Abstand der Schleppkupplung<br />
zum Mass<strong>en</strong>mittelpunkt der Maschine.<br />
Je weiter die Schleppkupplung<br />
hint<strong>en</strong> liegt, d<strong>es</strong>to eher gibt’s bei einem<br />
seitlich<strong>en</strong> Riss am Seil ein Mom<strong>en</strong>t<br />
um die Hochachse. Andererseits<br />
stabilisier<strong>en</strong> weit hint<strong>en</strong> lieg<strong>en</strong>de<br />
Schleppkupplung<strong>en</strong> die Schleppmaschine<br />
vor allem beim Start bei Seit<strong>en</strong>wind.<br />
Ein<strong>en</strong> gut<strong>en</strong> Kompromiss<br />
stellt hier eine Position ungefähr bei<br />
3/4 der Fläch<strong>en</strong>tiefe dar.<br />
- Vom Abstand Schleppkupplung zur<br />
Oberkante d<strong>es</strong> Seit<strong>en</strong>ruders. Warum:<br />
Je h<strong>ö</strong>her <strong>das</strong> Seit<strong>en</strong>ruder ist (z.B. Pilatus<br />
Porter Bild 4) oder je niederer der<br />
Rumpf ist (weil dann <strong>das</strong> Seit<strong>en</strong>ruder<br />
sehr weit nach ob<strong>en</strong> reicht), d<strong>es</strong>to<br />
eher bleibt <strong>das</strong> Schleppseil immer auf<br />
der Seite d<strong>es</strong> Seit<strong>en</strong>ruders, auf die <strong>es</strong><br />
vor d<strong>en</strong> Start gelegt wurde (Bild 5).<br />
W<strong>en</strong>n dann der Segler auf der Seite<br />
fliegt, auf der <strong>das</strong> Seil liegt, gibt´s keine<br />
Probleme. W<strong>en</strong>n aber der Segler<br />
auf der ander<strong>en</strong> Seite fliegt, läuft <strong>das</strong><br />
Seil um <strong>das</strong> Seit<strong>en</strong>ruder herum zum<br />
Bild 3<br />
Segler. Der Hebelarm von Seit<strong>en</strong>ruder<br />
bis zum Mass<strong>en</strong>mittelpunkt der<br />
Schleppmaschine ist extrem (bis zu<br />
1,2 m), d<strong>es</strong>halb reich<strong>en</strong> hier schon<br />
die normal<strong>en</strong> Zugkräfte aus, um die<br />
Schleppmaschine massiv zu beeinfluss<strong>en</strong>.<br />
Was passiert, w<strong>en</strong>n die Schleppleine<br />
Bild 4<br />
auf der falsch<strong>en</strong> Seite d<strong>es</strong> Seit<strong>en</strong>ruders<br />
liegt?<br />
Annahme: Das Seil liegt rechts vom<br />
Seit<strong>en</strong>ruder, der Segler fliegt links<br />
hinter der Schleppmaschine (Bild 6).<br />
Der Zug am Seil wirkt nun so, <strong>das</strong>s<br />
<strong>das</strong> Heck nach links gezog<strong>en</strong> wird<br />
und sich die Schleppmaschine nach<br />
rechts dreht und sich so noch mehr<br />
von der Flugrichtung d<strong>es</strong> Seglers <strong>en</strong>tfernt<br />
(Bild 7). Das kann so weit geh<strong>en</strong>,<br />
<strong>das</strong>s der Schlepppilot, trotz massivem<br />
Geg<strong>en</strong>steuern, nicht mehr geradeaus<br />
flieg<strong>en</strong> kann und rechts wegdreht.<br />
Mein<strong>es</strong> Eracht<strong>en</strong>s ist <strong>das</strong> der Hauptgrund,<br />
<strong>das</strong>s bei viel<strong>en</strong> Zweckschlepps<br />
kein Kurs geflog<strong>en</strong> wird, sondern der<br />
Schleppzug zwar hinauf, aber irg<strong>en</strong>dwohin<br />
fliegt.<br />
Was ist dann zu tun?<br />
Hier hilft nur ein<strong>es</strong>: Die Leine muss<br />
auf die andere Seite. Das kann durch<br />
2 unterschiedliche Maßnahm<strong>en</strong> g<strong>es</strong>cheh<strong>en</strong>:<br />
- Der Schlepppilot muss korrigier<strong>en</strong>,<br />
in obigem Beispiel muss er, da er nach<br />
rechts wegdreht, voll nach links steuern.<br />
Durch di<strong>es</strong>e Korrektur mit dem<br />
p<strong>rop</strong> 2/<strong>20</strong><strong>11</strong> Seite 61
Bild 5<br />
Querruder legt sich die Maschine nach links und <strong>das</strong> Seil<br />
kann hoff<strong>en</strong>tlich über die Oberkante d<strong>es</strong> Seit<strong>en</strong>ruders auf<br />
die linke Seite rutsch<strong>en</strong>. Das geht aber nur, w<strong>en</strong>n sich <strong>das</strong><br />
Schleppseil relativ nahe an der Oberkante d<strong>es</strong> Seit<strong>en</strong>ruders<br />
befindet.<br />
- Der Seglerpilot muss die Seite wechseln, in obigem Beispiel<br />
von links nach rechts.<br />
Das funktioniert aber nur, w<strong>en</strong>n man sich d<strong>es</strong> Problems<br />
bewusst ist und vor allem, w<strong>en</strong>n die beid<strong>en</strong> Pilot<strong>en</strong> darüber<br />
red<strong>en</strong>. Vor dem Start, indem man die Seite f<strong>es</strong>tlegt, auf der<br />
<strong>das</strong> Seil liegt und auf der der Segler flieg<strong>en</strong> soll. Und währ<strong>en</strong>d<br />
d<strong>es</strong> Flugs, indem der Schlepppilot, w<strong>en</strong>n er spürt, <strong>das</strong>s<br />
seine Maschine trotz starkem Geg<strong>en</strong>steuern nicht mehr<br />
dorthin fliegt, wo er sie hinsteuert, dem Seglerpilot sofort<br />
sagt, er soll die Seite wechseln.<br />
Ein Appell an alle Schlepp- und Seglerpilot<strong>en</strong>:<br />
- B<strong>es</strong>precht vor dem Schlepp d<strong>en</strong> Kurs, d<strong>en</strong> ihr flieg<strong>en</strong> wollt.<br />
- Redet währ<strong>en</strong>d d<strong>es</strong> Schlepps miteinander. Di<strong>es</strong>e Kommunikation<br />
ist beim vorbildgetreu<strong>en</strong> Schlepp<strong>en</strong> ungemein<br />
wichtig. Gefragt ist hier vor allem der Schlepppilot, der d<strong>en</strong><br />
Kurs lauf<strong>en</strong>d ansag<strong>en</strong> muss. Damit kann sich der Seglerpilot<br />
schon auf <strong>das</strong>, was kommt, vorbereit<strong>en</strong>. Sollte <strong>das</strong> vorhin<br />
g<strong>en</strong>annte Problem d<strong>es</strong> nicht Kurs halt<strong>en</strong> k<strong>ö</strong>nn<strong>en</strong> auftret<strong>en</strong>,<br />
so muß der Schleppilot <strong>das</strong> unverzüglich dem Seglerpilot<strong>en</strong><br />
mitteil<strong>en</strong>. Umgekehrt sollt<strong>en</strong> die Seglerpilot<strong>en</strong> sag<strong>en</strong>, w<strong>en</strong>n<br />
der Schlepppilot zu schnell oder zu langsam fliegt, zu viel<br />
oder zu w<strong>en</strong>ig steigt, usw.<br />
- Und klinkt aus, sobald der Schlepp sich aufschaukelt und<br />
der Segler nicht mehr d<strong>en</strong> Kurs der Motormaschine nachflieg<strong>en</strong><br />
kann.<br />
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