01. „Skandal an der Rampe“ - Jan Bergrath

thema des monatsJobverlust beim AbladenAm 29. Dezemberkündigte Rhenus dieZusammenarbeitmit Bieli-Trans.auf die Papiere muss man mit mindestensanderthalb Stunden rechnen.“Bei seiner Ankunftum 18.10 Uhr in Möckmühlist ihm angesichtsdes vollen Parkplatzesschnell klar, dass sich dieEntladung verzögern würde.„Hierüber habe ich meineChefin und Rhenus informiert.Laut meiner Chefinsollte ich auch erst amnächsten Tag entladen. Dochder Dispositionsleiter beiRhenus hat mir unmissverständlichmitgeteilt, dass dieEntladung noch an diesemTage erfolgen müsse. LenkundRuhezeiten würden ihnnicht interessieren.“Schon bei der Anmeldungweist Wikart sofortdarauf hin, dass er spätestensum 21 Uhr an der Rampe stehenmüsse. Er erhält einen Pager, der ihm abererst um 21.40 Uhr eine Rampe zuweist.„Auch der Mitarbeiterin im Lagerbüro sagteich, dass meine Schichtzeit um 22.30 Uhrendet. Sie antwortete mir klar, dass ich meineArbeit unterbrechen darf, sollte ich dasAbladen bis dahin nicht beendet haben.“Punkt 22.25 Uhr unterbricht Wikart dasAbladen und lässt den Lkw wie vereinbart fürdie Entladung am Folgetag an der Rampestehen. „Am nächsten Morgen war der Teufellos. Die Entladung wurde verweigert. DerLeiter des Lagers und sein Chef waren derMeinung, Lenk- und Ruhezeiten stehen aufdem Papier, dies sei geduldig, und die Einhaltungder Vorschriften nicht notwendig, daman sowieso nicht erwischt würde.“ LauteWorte seien ihm gegenüber gefallen, behauptetWikart – und bekommt lebenslangesHausverbot für das Kaufland-Lager. Mit derRestladung fährt er zurück.Die Konsequenz: Am 29. Dezember kündigtdie Rhenus der Bieli-Trans die fünf festenLkw, mit demselbem Datum kündigtBieli-Trans das Arbeitsverhältnis mit Wikartfristlos. Grund: Durch sein Verhalten habeman den Kunden Rhenus verloren. Auf dieschriftlichen Anfragen des FERNFAHRER mitDer bewachte Lkw-Parkplatz ist durcheinen Zaun vom Zentrallager getrennt.10 Fernfahrer 6 I 2009

Bitte um Stellungnahme reagierte Bieli-Transbis zum Redaktionsschluss nicht. Rhenusantwortete lapidar, es handele sich um einProblem des Subunternehmens.Es sei sehr wohl ein Problem der Rhenus,teilt ein Beamter der zuständigen Gewerbeaufsichtauf Nachfrage mit. „Und wenn bekanntwar, dassAm selben Tag erhieltWikart die Kündigungder Bieli-Trans.Kaufland das Abladenverzögertoder weitere Arbeitenvon demFahrer erwartetwerden, die er beiVerzögerungen nicht ohne Zuwiderhandlunggegen geltendes Recht ausführen kann, hätteder Unternehmer einen Beifahrer mitschickenmüssen, der diese Arbeiten ausführt.“Kaufland wiegelt ab – die Einhaltung derLenk- und Ruhezeiten sei für Kaufland eineSelbstverständlichkeit. Man verlagert dasProblem der Wartezeiten aber auf die Spediteure– die sich zu selten anvereinbarte Zeiten haltenwürden: „Grundsätzlich istder Disponent des Lieferantendafür verantwortlich,dass seine Ware unter Berücksichtigungder Einhaltungder Lenk- und Ruhezeitenangeliefert werdenkann. Ist dies nicht derFall, muss eine Neuterminierungdurch den Disponentenin Abstimmungmit dem betroffenenFahrer erfolgen.“Doch bei konsequenterInterpretationder EU-Verordnungwäre Kaufland als Auftraggeberder Beschaffungslogistik mitverantwortlich– und hätte den Lkw selbst neuterminieren oder mit eigenem Personal entladenkönnen. So aber will sich bei Kauflandniemand mehr an die Abmachung erinnernund wirft Wikart stattdessen eine Blockadeeiner der wichtigstenRampenZuerst kündigt Rhenusseinem Subunternehmer, danndieser seinem Fahrervor. Er hätterechtzeitig aufden Parkplatzfahren können.„Doch dazuhat mich niemand konkret aufgefordert“,sagt Wikart. „Ohne Anweisung durch dieSpedition Rhenus als Dienstleister durfte ichbei nicht abgeschlossener Entladung dieRampe auch gar nicht verlassen, da dieseiner Arbeitsverweigerung gleichkäme. Hätteich mich auf den Lkw-Parkplatz gestellt, hätteich das Betriebsgelände verlassen müs-sen, was eine komplette Ausbuchung erforderlichgemacht hätte.“Kaufland hat zumindest das „lebenslange“Hausverbot in ein „unbefristetes“ gewandeltund die Rhenus gebeten, den Schritt zuüberdenken. „In dem uns vorliegenden Fallhätte bei Kenntnis der aktuellen Situationder Lenk- und Ruhezeiten deutlich besserreagiert werden können“, bemüht sich dasLebensmittelhaus. „Der Fahrer hätte darüberjedoch rechtzeitig vor der Entladung informierenmüssen.“ Genau das hat er getan.Kaufland gelobt: „Wir werden nochmalsunsere Mitarbeiter an unseren Zentrallagerstandortendarauf aufmerksam machen, imUmgang mit unseren Lieferanten und Fahrerneinen freundlichen und angemessenenUmgangston zu pflegen.“ Die Geschäftsleitungerwartet das aber auch von den Fahrern– und spricht von einem Einzelfall. „Es istnur deshalb ein Einzelfall“, entgegnet Wikart,„weil viele Fahrer Bestimmungen missachtenmüssen, aber nichts sagen. Denn eine Rückendeckungdurch die Speditionen ist in derRegel nicht gegeben. Der Hase wird erschossen,der Fuchs laufen gelassen.“Eure Meinung dazu im Blogauf www.fernfahrer.deWegen schlechter Planung musste Wikartschon mal in Frankreich kräftig zahlen.GDrohende Klageegen die fristlose Kündigung hatGerhard Wikart geklagt. Damitliegt er im traurigen Trend. Dennder Ton in den Unternehmen wird rauer,die Zahl der Kündigungen nimmt zu. DasBundesarbeitsgericht rechnet mit einerregelrechten Klagewelle – an einigen Arbeitsgerichtengehen bis zu 30 Prozentmehr Klagen ein. Beim Rechtsschutzdes Deutschen Gewerkschaftsbundes(DGB) stieg die Zahl der unterstütztenKündigungsklagen um 50 Prozent.Doch viele Fahrer, die nicht privat oderüber ihre Gewerkschaftsmitgliedschaftrechtsschutzversichert sind, scheuenden Gang vor den Kadi: Denn in ersterInstanz trägt jede Partei ihre Anwaltskostenselbst, egal, ob sie gewinnt oderunterliegt. Dabei kann der Arbeitnehmeram Arbeitsgericht bei einem Rechtspflegerfast kostenlos selbst die Klageeinreichen.Täglich steuern bis zu 400 Lastzügedas Kaufland-Zentrallager an.Fernfahrer 6 I 200911