CENTAX - CENTA Power Transmission - Sweden

In addition to the usual TVA using the nominal valuesfor dynamic torsional stiffness, the selection ofthe coupling should be checked for safety reasonswith the following criteria, due to the above mentionedinfluences.An additional TVA with higher dynamic torsionalstiffness of C Tdyn a= 1,4 x C Tdynshould be made forworking conditions with small vibratory amplitudes.Under working conditions with high power loss, thetemperature in the rubber of the coupling will riseand thereby the dynamic torsional stiffness will bereduced. For this case we recommend a TVA to berun with reduced dynamic torsional stiffnessC Tdyn red= 0,75 xC TdynAt the same time the higher temperature will reducethe relative damping Y (please also refer to item9). Therefore we recommend to also run the TVAwith a reduced dampingY red= 0,7 x YWith these limits for C Tdyn a, C Tdyn redand Y redarealistic check of the coupling selection will be achieved,which will usually result in a coupling with highreliability. The same criteria should be applied whencritically checking the behaviour of the engine governor.1,0Zusätzlich zur üblichen Drehschwingungsberechnungmit den nominellen Werten für die dynamischeDrehsteifigkeit sollte die Auslegung der Kupplungwegen der oben erwähnten Einflüsse zur Sicherheitnoch nach folgenden Kriterien überprüft werden:Bei Betriebszuständen mit geringen Amplituden sollteeine Berechnung mit einer höheren dynamischenDrehsteifigkeit von C Tdyn a= 1,4 x C Tdyndurchgeführtwerden.Bei Betriebszuständen mit hoher Verlustleistungsteigt die Temperatur im Inneren des Gummis anund die dynamische Drehsteifigkeit wird reduziert.In diesem Falle empfehlen wir eine Drehschwingungsberechnungmit einer reduzierten DrehsteifigkeitC Tdyn red= 0,75 xC Tdyndurchzuführen.Gleichzeitig wird bei höheren Temperaturen auch dierelative Dämpfung Y reduziert (siehe auch Punkt 9).Daher empfehlen wir in dieser Berechnung mitC Tdyn redauch eine Y red= 0,7 x Y zu berücksichtigen.Mit diesen Grenzwertbetrachtungen mit C Tdyn a,C Tdyn redand Y redwird eine realistische Überprüfungder Kupplungsauslegung erzielt, die in der Praxis inden meisten Fällen zu hoher Betriebssicherheitführt. Die gleichen Grenzwerte sollten auch bei einerkritischen Berechnung des Reglerverhaltens zugrundegelegtwerden.0,90,80,7S t350° Sh60° Sh70° Sh0,60,530 40 50 60 70 80 90 °C86 104 122 140 158 176 184 °F7. Specific torsional stiffnessC Tdyn/ T KNThis quotient states the relative or specific torsionalstiffness, namely the relationship of the dynamictorsional stiffness to the nominal torque. The smallerthis value, the more torsionally soft, relativelyspeaking, is the coupling. Couplings with valuesfrom 10-30 are described as “torsionally flexible”.Couplings with values smaller than 10 are describedas “torsionally highly flexible”.Using this value, the torsional stiffness of differentcouplings can be compared and the level of torsionalstiffnesses assessed.7. Spezifische DrehsteifigkeitC Tdyn/ T KNDieser Quotient gibt die relative oder spezifischeDrehsteifigkeit, nämlich das Verhältnis von dynamischerDrehsteifigkeit zum Nenndrehmoment, an. Jekleiner dieser Wert ist, um so relativ drehweicher istdie Kupplung. Kupplungen mit Werten von 10-30werden als “drehelastisch”, Kupplungen mit Wertenunter 10 werden als “hochdrehelastisch” bezeichnet.Mit Hilfe dieses Wertes kann man die Drehsteifigkeitverschiedener Kupplungen vergleichen und dasDrehsteifigkeitsniveau beurteilen.CX-SEC-50Catalog CX-SEC-01-04