Deutsche Gesellschaft für Arbeitsmedizin und Umweltmedizin e.v.

Straßen- oder Schienenverkehrslärm aufzuwachen,
und die Bedeutung möglicher Einflussfaktoren
wurde experimentell untersucht.
Wegen des vermuteten hohen Störpotenzials
tiefer Frequenzen wurden Szenarien
mit Originalgeräuschen und mit
Geräuschen appliziert, bei denen die tiefen
Frequenzen gedämpft waren.
Sechzehn Personen (19–28 Jahre) schliefen
je 9 Nächte in zwei aufeinander folgenden
Wochen im Labor. Je 8 Probanden waren
dem Schienen- bzw. Straßenverkehrslärm
ausgesetzt. In jeder Woche gab es in permutierter
Folge eine Ruhenacht (28 dB(A)
Rosa Rauschen) und 3 Lärmnächte, in denen
Verkehrsgeräusche mit in 3 Kategorien
unterteilten Maximalpegeln appliziert wurden
(LAmax: 45–65, 51–71, 58–77 dB). Je
eine Woche lang wurden die Originalgeräusche
bzw. die entsprechenden, im Bereich
bis 250 Hz um 12 dB gedämpften Geräusche
dargeboten. In allen Nächten wurde
das Polysomnogramm (2 EEG, 2 EOG,
1 EMG) kontinuierlich aufgezeichnet.
Insgesamt gingen 8329 Straßen- und
6260 Schienenverkehrsgeräusche in die logistische
Regressionsanalyse mit ein. Schienenverkehrslärm
verursachte mit 9,2 % mehr
Aufwachreaktionen als Straßenverkehrslärm
(7 %). Von den physikalischen Parametern
hatten der Maximalpegel, die Dauer der
Geräusche, die Pegelanstiegszeit sowie das
jeweils vorausgehende lärmfreie Intervall
einen signifikant moderierenden Effekt auf
die Aufwachwahrscheinlichkeit, während
die Filterung tiefer Frequenzen keinen Einfluss
hatte. Die Lärmempfindlichkeit als
individueller Faktor beeinflusste das Aufwachen
nicht, während sich situative Parameter
(verstrichene Schlafzeit, vorher Tief-
oder REM-Schlaf) als bedeutsam erwiesen.
Durch den nächtlichen Verkehrslärm
werden intermittierte Aufwachreaktionen
hervorgerufen, die von den physikalischen
Parametern der Geräusche sowie von der
Schlaftiefe zum Zeitpunkt der Stimulation
bei der Exposition abhängen. Diese lärmbedingten
Veränderungen der Schlafstruktur
führen häufig zu Beeinträchtigungen der
physischen und mentalen Erholung.
V12
VORTRÄGE
Cortisolproduktion nach lichtinduzierter
Verschiebung der Phasenlage
Barbara Griefahn
Institut für Arbeitsphysiologie, Universität Dortmund
Im Fokus stand die Frage der Cortisolproduktion
nach einer durch Lichtbehandlung
erzielten Verschiebung der zirkadianen Phasenlage.
In einer 40 Stunden dauernden Pilotstudie
wurden 32 gesunde junge Männer
individuell in der Zeit, in der ihre jeweilige
Melatoninsynthese ansteigt, 4 Stunden lang
mit hellem Licht (1500 lux) behandelt, um
in der folgenden Nacht eine Verschiebung
der Hormonproduktion zu erzielen. In der
Hauptstudie leisteten 16 gesunde junge
Männer zunächst drei aufeinander folgende
Tagschichten (14–22 Uhr), in der folgenden
Woche drei aufeinander folgende Nachtschichten
(22–6 Uhr), in denen die Anpassung
durch helles Licht beschleunigt
wurde. Im Anschluss an die Tag- und an
die Nachtschichtperiode absolvierten sie je
eine Constant Routine zur Bestimmung ihrer
Phasenlage (15/24 h Bettruhe, 30 lux, 20 °C,
isokalorische Diät). Dazu wurde zu jeder
vollen Stunde eine Speichelprobe genommen,
aus der die Melatonin- und die
Cortisolkonzentrationen ermittelt wurden.
Alle Probanden hatten einen Fragebogen zur
subjektiven Phasenlage ausgefüllt. Jeweils
ein Drittel der Probanden gehörten dem
Morgen-, dem Neutral- bzw. dem Abendtyp
an.
Aus jedem einzelnen Cortisolprofil
wurden Beginn und Ende der Cortisolruhephase
bestimmt (Zeitpunkte, zu denen 50 %
des über 24 Stunden errechneten Mittelwerts
über- bzw. unterschritten werden).
Gemittelt über alle Probanden setzte diese
Ruhephase verzögert ein und war verlängert.
Sowohl in der Pilotstudie als auch im
Hauptversuch korrelierte diese Änderung
mit der individuellen Phasenlage, wobei
die Dauer der Ruhephase bei morgenorientierten
Personen verkürzt und bei Abendtypen
verlängert war. Darüber hinaus war
die Cortisolproduktion in der Pilotstudie
bei den Morgentypen insgesamt erhöht.
DGAUM – 47. JAHRESTAGUNG
Groß angelegte epidemiologische Untersuchungen
ergaben einerseits einen Zusammenhang
zwischen der Höhe der
Cortisolproduktion und kardiovaskulären
Erkrankungen und andererseits ein gehäuftes
Auftreten dieser Erkrankungen bei
langjährigen Schichtarbeitern. Aus den hier
ermittelten Befunden lässt sich die Hypothese
ableiten, dass bei morgenorientierten
Personen ein erhöhtes Risiko besteht, bei
langfristig wiederholter Nachtarbeit kardiovaskuläre
Erkrankungen zu entwickeln.
Atemwege, Allergien, Stäube II
V13
Einsatz von nichtinvasiven Methoden
zur Erfassung der irritativen
Wirkung von Dämpfen aus Bitumen auf die
Atemwege
Monika Raulf-Heimsoth1 , Beate Pesch1 , Rainer Bramer1 ,
Anne Spickenheuer1 , Richard Rumler2 , Dieter Höber3 ,
Rolf Merget1 , Thomas Brüning1 1Institut der Ruhr-Universität Bochum, Berufsgenossenschaftliches
Forschungsinstitut für Arbeitsmedizin (BGFA),
Bochum, 2Arbeitsmedizinischer Dienst, BG BAU, Höchberg,
3BG Bau, Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft, Frankfurt
am Main
Der Einsatz von nichtinvasiven Methoden
wie die Gewinnung von induziertem Sputum
und die Nasallavageflüssigkeit ermöglicht
die Erfassung von Veränderungen
an den oberen und unteren Atemwegen.
Die irritativen Effekte von Dämpfen aus
Bitumen sollten daher in einer Cross-shift-
Studie mit Hilfe dieser Methoden näher
untersucht werden.
Dazu wurden 202 Beschäftigte, die Bitumen
heiß verarbeiteten, und eine Referenzgruppe
von 55 Arbeitern mit vergleichbarem
Tätigkeitsprofil vor und nach Schicht
(cross-shift) untersucht. Ein tätigkeits- und
krankheitsbezogener Fragebogen wurde
eingesetzt und Spirometrie, Nasallavage-
(NAL)- und Sputum-Untersuchungen
durchgeführt. Während der Schicht erfolg-
Arbeitsmed.Sozialmed.Umweltmed. 42, 3, 2007 103