Deutsche Gesellschaft für Arbeitsmedizin und Umweltmedizin e.v.

neuter Sprung; eine Analyse analog A2 mit
dem Unterschied, dass Segmente mit S < 4
nicht übersprungen, sondern mit doppelter
Filmgeschwindigkeit betrachtet und nur
bei S ≥ 4 bei nochmaliger Betrachtung mit
normaler Geschwindigkeit ausgewertet wurden
(A3). Um Kappa zu berechnen, wurden
die Messwerte in vier Gruppen aufgeteilt.
Als weiteres Maß für die Übereinstimmung
wurden Bland-Altmann-Diagramme erstellt.
Kappa betrug für A1/A2 0,671 (95 %-
Konfidenzintervall (KI) 0,668–0,674) und
für A1/A3 0,694 (95 %-KI 0,691–0,697).
Die Bland-Altmann-Diagramme zeigten
eine gute Übereinstimmung sowohl für die
Methoden A1/A2 als auch für A1/A3, nur
bei wenigen Segmenten war der Betrag der
Differenz der Scores der jeweiligen Methoden
> 2.
Beide Äquivalenztests ergaben eine gute
Übereinstimmung der beiden Alternativverfahren
mit dem Goldstandard. Untersuchungen
mit einer größeren Fallzahl und
zur Interrater-Variabilität sind erforderlich,
bevor allgemein gültige Schlussfolgerungen
gezogen werden können.
Danksagung. Die Studie wurde von der
Bundesanstalt für Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin
unterstützt.
S
Eignung von Lidschlagparametern zur
Schläfrigkeitsmessung
Udo Erdmann1 , Lorenz Hagenmeyer2 , Axel Muttray3 ,
Britta Geißler3 1Arbeitsgestaltung bei psychischen Belastungen, Stress,
Bundesanstalt für Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin (BAuA),
Berlin, 2Institut für Arbeitswissenschaft und Technologiemanagement,
Universität Stuttgart, 3Institut für Arbeits-,
Sozial- und Umweltmedizin, Johannes Gutenberg-Universität,
Mainz
Erhöhte Schläfrigkeit und Einschlafneigung
können das Unfallrisiko bei Tätigkeiten, die
eine hohe Aufmerksamkeit erfordern, erhöhen.
So besteht beispielsweise beim Führen
eines Kraftfahrzeuges oder bei einer Überwachungstätigkeit
in sicherheitsrelevanten
Industrieanlagen nicht nur eine Gefährdung
für den Beschäftigten selbst, sondern auch
für die Bevölkerung und die Umwelt.
Verschiedene wissenschaftliche Methoden
werden angewandt, um den Wachheits-
bzw. Schläfrigkeitsgrad zu bestimmen. Hierzu
zählen Selbstbeurteilungsverfahren (z. B.
Stanford Sleepiness Scale und Karolinska
Sleepiness Scale) und messtechnische Verfahren
(z. B. Pupillographischer Schläfrigkeitstest).
KOLLOQUIEN, SYMPOSIEN UND SEMINARE
Mit der hier vorgestellten Messapparatur,
die den Lidschluss und daraus messtechnisch
abgeleitete Parameter benutzt, soll
kontinuierlich das Ausmaß von Schläfrigkeit
während der Arbeitstätigkeit erfasst werden.
Die bisher durchgeführten Untersuchungen
zu Lidschlagparametern erfolgten
größtenteils unter Laborbedingungen. Die
hierbei gewonnenen Erkenntnisse wurden
bei der Entwicklung eines tragbaren Aufzeichnungsgerätes
berücksichtigt, das nun
erstmalig bei einer Feldstudie zum Einsatz
kommt.
Der Vorteil einer Erhebung von Lidschlussparametern
gegenüber anderen Verfahren
liegt neben der Anwendbarkeit während
der Arbeitstätigkeit in der Kontinuität
der Datengewinnung. Insbesondere letzteres
ermöglicht neue Vorgehensweisen in der
Vigilanzforschung.
Es werden die technischen Eigenschaften
des Lidschlagmessgerätes vorgestellt und
Erläuterungen zum Messprinzip und zur
Applikation gegeben.
Anhand von Messdaten, die bei Nachtfahrten
im Fahrzeugsimulator sowie bei
realen Nachtfahrten gewonnen wurden,
werden die Eignung des Messverfahrens
und die Brauchbarkeit des Gerätes demonstriert.
S
Bewertung der Effektivität von Hypovigilanz-Management-Systemen
Lorenz Hagenmeyer1 , P. van den Hurk2 1Institut für Arbeitswissenschaft und Technologiemanagement,
Universität Stuttgart, 2Institut für Technologiemanagement,
Technische Universität Eindhoven,
Schläfrigkeit stellt eine der Hauptursachen
für schwere Unfälle dar. Insbesondere
Schichtarbeiter sind aufgrund der regelmäßigen
Störung des Schlaf-Wach-Rhythmus
einem hohen Unfallrisiko ausgesetzt. Neben
einer adäquaten Gestaltung der Arbeitszeiten
sowie einer geeigneten Schlafhygiene können
Hypovigilanz-Management-Systeme
(HVMS) die Sicherheit erhöhen. Diese
Messen Schläfrigkeit und warnen den Nutzer,
z. B. einen Maschinenbediener, mittels
geeigneter Warnstrategien und Nutzerschnittstellen
(HMI) rechtzeitig. Bei aktuellen
Systemen sind diese jedoch nur rudimentär
gestaltet. Ebenso wurde die Effektivität
bisher nicht nachgewiesen. Es wurde
daher zunächst ein neuartiges, multimodales
HVMS entwickelt.
Ziel der hier vorgestellten Untersuchung
war der Nachweis der Effektivität
des Systems im Rahmen einer realistischen
Fabrikarbeitsaufgabe.
DGAUM – 47. JAHRESTAGUNG
Auf der Basis eines realen Fabrikarbeitsplatzes
wurde eine Arbeitsaufgabe für das
Labor entwickelt, die die standardisierte
Messung von Leistung und Fehlerzahl ermöglichte.
24 Studenten wurden randomisiert
auf drei nach Geschlecht und Chronotyp
parallelisierten Versuchsgruppen aufgeteilt:
keine Warnmeldungen (Kontrolle),
zufällige Warnmeldungen (Positivkontrolle)
und zielgerichtete Warnmeldungen (Treatment).
Am späten Nachmittag fand eine
Baseline-Erhebung statt, nach einer Nacht
Schlafentzug wurde am darauf folgenden
Morgen zwischen 4.30 und 8.00 Uhr die
eigentliche Datenhebung durchgeführt.
Zum Zeitpunkt der Einreichung des
Beitrags waren die Experimente gerade erst
abgeschlossen, daher kann hier nur eine
vorläufige Datenanalyse vorgestellt werden.
Die vorläufige Datenauswertung bzgl. der
Hauptzielgröße Effektivität mittels einer
einfaktoriellen Varianzanalyse weist auf
keine signifikanten Unterschiede zwischen
den drei Gruppen hin. Allerdings ist die
Standardabweichung der Werte für die
Gruppe mit zielgerichteten Warnmeldungen
größer als für die Gruppe ohne Warnmeldungen.
Detaillierte Untersuchungen müssen den
oben genannten ersten Befund bestätigen.
Weiterhin sind Subkonstrukte der Effektivität
sowie Substichproben (z. B. nach Geschlecht)
zu untersuchen. Erst auf der Basis
der detaillierten Datenauswertung können
dann fundierte Schlussfolgerungen gezogen
werden.
S
Schläfrigkeitsbezogene Verkehrsunfälle
– über den Einsatz der Pupillographie zur
Aufklärung und Prävention
Barbara Wilhelm1 , Caroline Weil de Vega1 , Wilhelm
Durst1 , Gerhard Otto2 1Kompetenzbereich II, Steinbeis-Transferzentrum Biomedizinische
Optik und Funktionsprüfung, Tübingen, 2Referat 742 Arbeitsmedizin, Arbeitssicherheitsorganisation, Bayerisches
Staatsministerium für Umwelt, Gesundheit und
Verbraucherschutz, München
Schläfrigkeit von Straßenverkehrsteilnehmern,
auf die mindestens ein Viertel aller
Verkehrsunfälle zurückgeht, war bislang
kaum praktikabel erfassbar. Zwar wird von
Seiten der Kfz-Industrie an fahrzeuggestützten
Technologien zur Detektion von Müdigkeit
gearbeitet, fahrzeugunabhängige Testverfahren,
die sich z. B. bei Verkehrskontrollen
anwenden ließen, sind jedoch ebenso
notwendig. In den letzten Jahren kam bei
präventiven und Aufklärungsaktionen an
Autobahnraststätten ein physiologisches Ver-
Arbeitsmed.Sozialmed.Umweltmed. 42, 3, 2007 185