Der Informationssektor in Österreich

sozrllpolitischc Ausurrkungen neuer lnlbrnutlonslec
zu nutzen. und daruber hinar:s die Telearbeiterlnnen lällweise verkehrsmäßi_qen Spitzenzerten
aus denr weg gehen können (die oft aber redigrich eine Umverteilung des glerchen
Verkehrsaufkommens darstellen und keineswegs eine Reduktion). der gesamtgesellschatiliche
Effekt kann sich hierbei aber wohl nicht in relevanten
Größenordnungen
bewecen
Vieimehr geben die im Rahrnen des Projekts aufgezeigten Aspekte der Telearbeit bzrv generell
des Telekommunikationsbereiches Grund zur Arnahme, daß die im Rahmen von Teiearbert
mÖglichen wirkungen auf den Wohnungsmarkt und dre verkehrsbetriebe vernachlässigbar
sind. insbesondere im Vergleich zu anderen poritischen optionen wie z.B. Maßnahmen den
öfl'entlichen Verkehr betreffend
Diese l-iberlegungen sollen irn Rahmen des projekts aber zumindest dafur eingebracht werden.
aut)uzeigen, welche Arten von Daten in Zukunft für derartige Analysen notwendiq sind.
unr die Effekte der Fleribilisrerung von ,/err quanrirariv abschatzen zu konnen. rnußre eur
enlsprechender Datenbestand zur \,'erfi)gung stehen, cler aulzeigt.
rvieviele Arbeitsstunden in den Betrieben bzw. zu Hause erbracht werden,
die mittlere Distanz der Arbeitnehmerrnnen
zwischen
Arbeitsplatz
und privatbereich
rvie groß die jeweiligen Wegzeiten
sind,
mit welchen Verkehrsmitteln
die Wege zuntckgelegt
rverden,
in welchen Zeiträumen diese Wege zunickgelegt werden.
wie groß die saisonalen Schwankungen rn den Beschäftigungszahlen hinsichtlich der
betroflenen Branchen sind,
die regionale
Ansiedlung
der Telearbeitsunternehmen,
das ve rkehrstec hnisc he Umt-eld der Telearbetter(nnen,
Kosten, die rnit einer jeweiligen Transportform verbunden sind.
Auf der Basis dieser Daten könnten einige mö-uliche Efrekte von Telearbeit hinsichtlich
Verkehrsau{kommen und Zeitverhalten aufgezeigl werden. ohne diese Basisdaten müßte jede
diesbezügliche Aussage im Bereich der Spekulationen bleiben.