400 Jahre Salinenort Ebensee 1607 – 2007

Aufgabe gestellt, den Transport – insbesondere des im Salzkammergut gewonnenen Salzes –
von Mauthausen / Urfahr (Donau) über die Wassescheide des Böhmerwaldes nach Budweis
(Moldau) durch Geschwindigkeits- und Mengenvervielfachung sowie erhebliche
Kostenreduzierung mit Hilfe eines neuen Transportsystems entscheidend zu verbessern. Als
Alternativen boten sich an:
• ein Wasserweg (Kanal)
• eine Pferdeeisenbahn und
• (mit Einschränkung) eine Dampfeisenbahn
Die Entscheidung für die von Vater und Sohn Gerstner 2) vorgeschlagenePferdeeisenbahn
hatte einen erfolgreichen Betrieb über mehr als 4 Jahrzehnte muss auch aus heutiger Sicht als
richtig bezeichnet werden; dieser etwa 130 km lange Schienenweg mit Höhenunterschieden
von ca. 450 m auf der Süd- bzw. 330 m auf der Nordtrasse in hügeligem bzw. zerklüftetem
Mittelgebirgsterrain mit einer Verkehrsleistung bis zu ca. 190.000.Persohnen und 1.000 t
Gütern im Jahr war für diesen Zeitpunkt erst- und einmalig und muss als Meilenstein in der
Entwicklung der Eisenbahn gesehen werden. (LEITGEB/AUBURGER)
Der Wasserweg, ein Kanal zwischen Donau und Moldau, war auf Grund des aufwendigen
Schleusensystems, das dafür notwendig gewesen wäre, ausgeschieden worden. Dass man sich
nicht für eine Dampfeisenbahn entschieden hatte, obwohl in England schon solche liefen, lag
daran, dass der Unterbau und die für eine Dampfeisenbahn erforderlichen Kurvenradien und
geringeren Steigungen im Vergleich zu Pferdeeisenbah, eine ganz erhebliche Erhöhung der
Baukosten bedeutet hätte. Die möglichen höheren Neigungen bei der Pferdeeisenbahn
bewältigte man ganz einfach dadurch, dass auf steileren Stücken ein weiteres Pferd
angespannt wurde.
Der Bau der ältestenBahnlinie auf europäischen Festland begann 1825, der reguläre
Fahrbetrieb wurde am 01.08.1832 aufgenommen. Die Fahrzeit Linz–Budweis betrug 32 ½
Stunden, das waren 3 ½ Tage, denn die reine Fahrzeit pro Tag war höchstens 12 Stunden. Auf
einem einzigen Güterwagen konnten 40 Zentnerfassel 3) transportiert werden.
(hier ist das bildaus dem buch hager, abbildung 12, einzufügen)
So sah der Salztransport auf der Pferdeeisenbahn aus!
( aus HAGER Christian, Abbildung 12)
1) die Ausführungen basieren wesentlich auf http://www.bezreistadt.at/pferdeeisenbahn/pferdeei.htm,
Wilhelm
LEITGEB und Karl-Heinz AUBURGER
2) Vater: „Doktor der freyen Künste und Weltweisheit“ Franz
Ritter von Gerstner, Sohn: Franz Anton Ritter von Gerstner,
Professor für praktische Geometrie am polytechnischen
Institut in Wien
3) Ein Zentner waren 100 Pfund, das sind 56 kg, also insgesamt
2.24 t
Es wurden natürlich auch Personen auf der Bahn tranportiert, oder müsste man sagen
„kutschiert“? Die Personenwagen waren einfach auf Schienen gestellte Kutschen.
(hier gehört das bild 13 aus wagner die eisenbahnen im salzkammergut herein)
Personenwagen „Hanibal“, Baujahr 1841
( aus HAGER Christian, Abbildung 13)