400 Jahre Salinenort Ebensee 1607 – 2007

Zwischen Ebensee und Gmunden kam der „Ebenseer Kobel“ zum Einsatz. Er war 17 Klafter,
5 Schuh und 10 Zoll lang (=34,07 m) und 1 Klafter, 3 Schuh breit (= 2,84 m) und konnte mit
28 t Salz beladen werden. Mit solchen wurde das in Ebensee erzeugte Salz zu den Fertigern
nach Gmunden tranportiert.
(bitte hier das bild aus KRACKOWIZER, 1899, seite 271 einfügen)
Ebenseer Kobel
(aus KRACKOWIZER, 1899, 271)
Mit der Eröffnung der „Konprinz-Rudolph-Bahn“ am 23.10.1877 wurde sowohl der
Traunschifffahrt als auch dem Traunschiffsbau, beide hatten schon durch Eröffnung der
Pferdeeisenbahn stake Einbußen hinnehmen müssen, der Garaus gemacht. Sie sind heute fast
spurlos verschwunden.
2.10.2.3 Der Gegentrieb
Maximilian I. ließ 1509 den „Gegentrieb“ eingeführt, durch den man ein Zweifaches
erreichen wollte: erstens Holzersparnis und zweitens eine bessere Versorgung des
Kammergutes mit Nahrungsmittel.
Er gliederte sich, wie die Naufahrt auch, in die drei Abschnitte: 1 äußere Traun, von der
Zizlau bis Stadl, das sind 42 Kilometer, 2 innere Traun, von Stadl bis Gmunden, das sind 18
Kilometer, allerdings die schwierigsten, wegen des Tranufalles und 3 die obere Traun, von
Ebensee bis Steeg, das sind rund 18 Kilometer.
hier ist das bild „von der alten salzschiffahrt“ aus heimatgaue, 1928, seite17, einzufügen
Stich mit Schiffszug, von Bunk und Ziegler
(aus „Heimatgaue“, 1928, 16)
Für den Gegentrieb von Ebensee nach Steeg brauchte man für eine mit Getreide bladene
Sechser- oder Siebenerzille vier Pferde, für eine leere drei. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts
hatte der Gebentieb aus der oberen Traun einen Umfang von vier Züge mit je vier Pferden,
dreimal die Woche. In Laufen wurden die Schiffe vom Windenmeister gegen Vergütung
mittels Winde durch den Wilden Laufen geschleußt. 1851 wurde der Fahrkanal so erneuert,
dass die Winde überflüssig war.
Der Gegentrieb wurde als Frachtgeschäft an sogenannte Traunbauern vergeben. Sie
arbeiteten als private Unternehmer, wie auch ihre Kollegen auf den anderen Traunabschnitten.
Um das Frachtgeld wurd bei jeder Vertragserneuerun erbittet gefeilscht. Die Traun- und die
Fallbauern wussten um die Wichtigkeit ihrer Dienste, und konnten dem Ärar daher ständig
mehr Geld abringen. 1806 glaubte das Ärar, den gesamten Gegentrieb auf der Traun in
Eigenrgie billiger als die Traun- und die Fallbauern durchfüren zu können, hatte aber durch
die Franzoseneifälle dieses Ziel nicht erreichen können.
Da auf der äußeren Traun zum Gegentrieb einer leeren Siebenerzille sechs, einer „Sechserin“
fünf Pferde gebraucht wurden, standen 60 bis 70 Pferde dauernd im Geschirr.