400 Jahre Salinenort Ebensee 1607 – 2007

Auf der oberen Traun mussten in Stegg die Salzschiffe das erste Mal umgeladen werden, um
eine niederere Tauchtiefe auf der Traun zu erlangen, als dies am Hallstättersee möglich war.
Auf „Klauswasser“ aus dem See ging es bis zum Traunsee. Über Jahrhunderte musste der
gefährlich „Wilde Laufen“ bewältigt werden, den Thomas Seeauer entschärfte, der auch eine
Winde für den „Gegentrieb“ einbaute. Von ihm stammt auch die heute noch funktionieren
Hallstätter Seeklause.
(hier ist unbedingt ein bild der seeklause einzufügen)
Ein Teil des in sogenannten „nackten Fudern“ transportierten Salzes verblieb kurzfristig bei
den Salzfertigen in Laufen und Ischl, ehe es in Küfel verpackt, seine Weiterreise fortsetzte.
Die Salzzillen wurden dann über den Traunsee gerudert und entladen. Von Gmunden, dem
Hauptort des Salzhandels, in dem das gesamte Salz aus Ebensee von den Fertigern verpackt
wurde, ging es auf der „innerren Traun“ über den „Fall“ bis an den Stadl. Auch am „Fall“
hatte Thomas Seeauer seine hervorragenden Qualitäten bewiesen, für die er in den Adelsstand
gehoben wurde. Er hatte eine 1416 errichtete künstliche, sehr unfallträchtigen Fahrrinne so
ausgebaut, dass die Schiffe sie, wenn auch in rasender Fahrt aber im Grunde ungefährdet in
56 Sekunden, passieren konnten. Vor 1416 mussten die Salzschiffe vor dem „Fall“ ent- und
nach diesem wieder beladen werden, bzw. es wurde von Gmunden am Landweg zum „Stadl“
gefahren.
(hier ist ein bild des traufallkanales einzufügen, KRACKOWIZER, 1899, 276, oder alois greil, sammlung rieder )
Fahrt über den Fallkanal, Stich von Alois Greil
(Sammlung RIEDER)
Die für die Schifffahrt erforderlichen Wasserbauten (Seeklausen, Wehre, Uferverbauungen,
Fallkanal, ...) wurden von landesfürstlichen Mautamt in Gmunden ausgeführt und erhalten.
Dieses gab vielen „Wehrern“, das war die Bezeichnung dieser Flusszimmerleute,
Beschäftigung. Die Kosten der Schiffbarhaltung der Traun erforderte erkleckliche Summen.
Die Errichtung dieser Wasserbauten wiederholte sich an manchen Stellen alljährlich, da die
Traun in ihrer Wildheit „die Werke der Menschenhand häufig genug mit sich fortriß.“
Die zur Durchführung des Zillengegentriebes erforderlichen Wasserbauten bestanden in der
Anlage des sogenannten „Traunrittweges“, der gewöhnlich „Roß=“ oder „Treppelweg“
genannt wird, und der „Gegenfahrspitze“, d. i. verschließbarer Fahrcanäle als Durchstich
der Mühlwehren in möglichster Nähe des Ufers, die das Heraufziehen der Schiffe wesentlich
erleichterten. ...
Von besonderer Wichtigkeit unter den Wasserbauten sind die Schleußen= und Wehranlagen
am Ausflusse der Traun aus dem See. ... sie ... haben ... den wichtigen Zweck, den
Wasserstand des Traunsees nach Möglichkeit zu reguliren und die Traunschiffahrt von
Behinderungen elementaren Ursprungs unabhängig zu machen. Es soll also einerseits, wenn
die Schleußen („Kausen“) geschlossen sind, der Abfluß des Wassers nur über die
Wehrkronen möglich sein und durch diese Stauung der See zu einem Reservoir gemacht
werden, dem in niederschlagsarmen Zeiten das nöthige Fahrwasser je nach Bedarf
entnommen werden kann.
(KRACKOWIZER, 1899, 265)
Die Schifffart ruhte im Winter, da waren die Schiffsleute ohne normales Einkommen erhielten
allerdingd „Winterhilfgelder“ oder wurden nach möglichkeit anderweitig beschäftigt. Meist
Anfang März (bei genügendem Wasserstand) setzte die Schifffahrt wieder ein, ruhte an Sonn-