400 Jahre Salinenort Ebensee 1607 – 2007

mehr als verdoppelt! Der Mannschaftsstand war zu jener Zeit ja bei allen Kammergutämtern
überfüllt, nirgends aber in einem solchen Ausmaß wie in Ebensee. Salzamtmann und
Verweser konnten oder wollten nicht die zur kaiserlichen Arbeit sich drängenden Leute nach
Gebühr abweisen und stellten sie meist zur Holzarbeit, wo sich noch am leichtesten
Beschäftigung für sie fand. ... , doch blieb der Rückschlag nicht aus. 1726 lagerten in Ebensee
so gewaltige Vorräte an Brenn-, Bau- und Nutzholz wie an Ladwerk, nlä man nicht mehr
wusste, wohin damit. Die Bankodeputation befahl hierauf die Einstellung der Hülzung auf ein
Jahr, nläss jedoch das Verbot wieder zurücknehmen, weil es ganz untunlich war, die 567
Mann, welche unter der Leitung des Holzmeisters Vockner standen, mit einem Schlag brotlos
zu machen. Sie erlaubte daher für das Jahr 1726 noch die Schlägerung und Aufarbeitung von
30 Pfann Brennholz (etwa 14.000 m 3 ) – der Jahresbedarf betrug 280 Pfannen (rund 132.000
m 3 )- , aber bloß in einer Werkstatt und nur durch verheiratete Arbeiter, Ein Teil der
entlassenen Holzknechte fand beim Bau der Kirche in Ebensee Beschäftigung, wer auch da
nicht unterkam, musste sich sein Brot außer Landes suchen. (SCHRAML, 1934, 213)
Das Geschilderte ist nicht singulär. Immer wieder in der Salinengeschichte ist zu beobachten,
dass sich zu viele in den Beschäftigtenstand drängten. Man verdiente zwar nicht viel, das aber
sicher, und mit einem kleinen „Sacherl“ hatte oder sonst einer Nebenbeschäftigung (z.B.:
Holzmachen, Holzschuherzeugung, Holzschindelherstellung, ...) man schon – wenn auch ein
karges – Auskommen. Der erhöhte Personalstand hatte natürlich einen erhöhten
Selbstkostenpreis des Salzes und damit eine Minderung der dem Herrscherhaus zu Verfügung
stehenden Barmittel zur Folge, und musste zwangsläufig zu einer Reaktion führen, die für die
Schwächsten im System am fühlsamsten wurde.
2.10 Der Weg des Salzes
2.10.1 Die Traun als Wasserstraße
Die Traun war vor aller historischer Erfassbarkeit der wichtigste Weg in und aus diesem
Landesteil, den man heute Salzkammergut nennt. Wobei diese Bezeichnung möglicherweise
erstmals in einem Erlass von Kaiser Ferdinand III. verwendet wird, und darunter das Trauntal
zwischen Aussee und Ebensee gemeint war. Auch vor 150 Jahren verstand man darunter nur
das innere Salzkammergut ab Traunkirchen. Für die Ausfuhr des im Kammergut erzeugten
Salzes standen über Jahrhunderte ausschließlich Flöße und Frachtschiffe zur Verfügung,
wobei das Floß in der jüngeren Geschichte eher selten zun Einsatz kam.
Die Entwicklung des Fremdenverkehrs in die „Österreichische Schweiz“, wie man das
Kammergut im 19. Jahrhundert nannte, setzte in der ersten Hälfte des Jahrhunderts ein und
erhielt durch die sommerliche Anwesenheit des Kaisers eine rasante Entwicklung. Im
vergangenen Jahrhundert haben sich aus Werbegründen, der Name Salzkammergut hat eben
Zugkraft, immer mehr Orte dazugeschwindelt und so rechnen sich heute Gemeinden zum
Salzkammergut, die mit Salz nie in ihrer Geschichte zu tun hatten.
Zurück zur Geschichte. Die Traun wurde aus verkehrstechnischen Gründen in drei Abschnitte
eingeteilt: die obere Traun von Hallstatt bis Ebensee, (30 Kilometer, Fahrzeit einer Zille etwa
vier Stunden) die innere Traun, von bis Gmunden bis zum Stadl (=Stadl-Paura, 18 Kilometer,
Fahrzeit etwa vier Stunden und die äußere Traun, vom Stadl bis nach Zizlau an die Donau (42
Kilometer, Fahrzeit fünf Stunden). Die Fahrten über die Seen waren windabhängig sehr
verschieden lang.