In Auftrag gegeben war ein klassischer Schoner ... - Royal Huisman

SuperYacht
ur auf den ersten Bliek sieht
die 51,59 m-Konstruktion Meteor
wie ein Segeloldtimer mit
modernem Rigg aus. Tatsachlich
ist der Gaffelschoner, der an das goldene
Yachtzeitalter erinnert, nagelneu. So neu,
dass einer seiner beiden Eigner ihn erstmals
im vergangenen Juni bei einem Besuch an
Bord auf dem Wasser sah, wenige Tage vor
der erfolgreichen Teilnahme am diesjahrigen
Superyacht Cup vor Palma de Mallorca.
Meteor gehort zwei Familien: Die eine war in
Palma prasent, die andere beim Stapellauf in
Holland. Offizielle Schiffstaufe war im August
in Newport, Rhode Island.
Rein aufëerlich ist Meteor zwar Weiten von
den graphitgrauen Carbon-Konstruktionen,
die beim Superyacht Cup sich in den Vordergrund
schoben, entfernt, doch in Sachen
Sicherheit, Komfort und Segelhandling per
Knopfdruck hat sie mindestens ebenso viel zu
bieten.
Ihre Eigner, erfahrene Segler und Liebhaber
von Gloucester-Schonern, waren von der bei
Royal Huisman im April 2002 abgelieferten
Borkumriff IV so begeistert, dass sie ein
Schwesterschiff auf derselben Werft orderten.
Das war im Oktober 2004. Auch diesmal
arbeitete Gerard Dijkstra den Entwurf gemeinsam
mit John G. Alden aus Boston, Massachusetts,
aus. Die Verwandtschaft mit den
Alden-Schonern der 30-iger Jahre verleiht der
Yacht den typisch amerikanischen Stil, bei
dem die traditionelle Verschanzung mit massiver
Abschlussleiste aus Teak so hoch ist,
dass man das Gefühl hat, „in" statt „auf" Deck
zu sein.
Das Lastenheft forderte einen schonen und
zugleich seetüchtigen Zweimaster mit Klipperbug,
Schonerrigg und gezielt eingesetzter
moderner Technik, der ausschliefêlich als Privatyacht
für Reisen und Segeltörns im Kreise
der Eignerfamilien zum Einsatz kommen
Das vor dem Steuer- und Manövercockpit
liegende groJSe Cockpit istperfektfürMahlzeiten
und Entspannung unterfreiem Himmel
(r.o.). Das Steuercockpit wird vom achteren
Deckshaus geschützt (r. M.)
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In Auftrag gegeben war ein klassischer Schoner, der
Eleganz unter Segeln mit Handhabung und Leistung nach
höchstem, zeitgemafèem Standard bieten sollte. Das Ergebnis
ist eine Yacht von bleibender Schönheit mit genügend Starke,
um auch den Stürmen desAtlantiks zu trotzen. Text:
Benjamin Maltby, Fotos: Ed Holt, Stuart Pierce
AufSee: Jeff Brown/Superyacht Media

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SuperYacht
Das hette, luftige Hauptdeckshaus ist vor den Elementen geschützt und idealzum Lesen oder
Femsehen (o.). Wenn der Unnene Deckenstore über dem Skylight zugezogen ist und ein (echtes) Feuer
im Kamin brennt, herrscht im Salon gediegene Herrenclub-Atmosphare (u. und r.).
sollte. Der Grundriss ist so angelegt, dass Interieur
und Deck über sichere und geschützte
Gange miteinander verbunden sind. Eignerund
Gastekabinen sind so angeordnet, dass
ihre Bewohner möglichst wenig von Maschinenlarm,
Vibrationen und Schiffsbewegungen
bei Seegang mit bekommen. Ein eigener Navigations-
und Kommunikationsbereich ist ebenfalls
vorhanden und in unmittelbarer Nahe des
Steuerstands untergebracht.
Die Wahl für den Bau fiel - ganz folgerichtig
- auf die Werft Royal Huisman, die sowohl für
ihre innovativen Konzepte als auch für landestypische
Bootsbautradition bekannt ist.
Neben BorkumrifflVhat Royal Huisman auch
hochwertige Custom-Yachten aus Gorus
Alustar Aluminium gebaut und gilt als anerkannter
Spezialist für Konstruktionen aus diesem
Werkstoff, der für den Rumpf der geplanten
Yacht ideal erschien.
78 MEEfléYACHTEN
Ihr Bug hat einen unglaublich schonen,
kunstvoll geschnitzten Bugspriet und eine ausgepragte
Form mit einem allerdings reduzierten
Innenraumvolumen, das dem Raumangebot
im Achterschiff und der Leistung zugute
kommt. Wahrend die Unterwasserschiffslinie
nicht moderner sein könnte, sieht die Yacht
über Wasser ihren 100 Jahre alteren Vorgangerinnen
verbluffend ahnlich. In Anlehnung
an die annahernde Perfektion vergangener
Zeiten ist sie das genaue Gegenteil vom Computer
(de)generierten Design moderner Konstruktionen.
Die einzige wesentliche Ausnahme
macht der Kiel, der aus praktischen
Gründen langer und weniger tief als bei den
historischen Vorbildern ist. Der flache Vorfufê
ermöglicht schnelle Wenden und erstaunlich
leichtes Handling, der lange Kiel verstarkt den
Eindruck, dass die locker 14 bis 16 kn segelnde
Yacht seetüchtig ist. Das Balanceruder ist nur
im oberen Teil mit dem Kiel verbunden, damit
der untere Teil bei einem harten Aufprall
abbrechen kann. Der Rumpf, der nach Llyods
Vorschriften gebaut wurde, aber nicht klassifiziert
werden soll, hat über Wasser einen Awlgrip-Anstrich
in so genanntem Flaggenblau.
Die Bauarbeiten unter Leitung von Meteors
jetzigem Kapitan, Dean Maggio, haben zweieinhalb
Jahre gedauert. Abgeliefert wurde die
Yacht im Mai und damit rund fünf Wochen vor
Termin - nicht etwa aus Übereifer, sondern
weil ihre zur Fan-Gemeinde des Alinghi Teams
zahlenden Eigner sie für einen Abstecher nach
Valencia zum America's Cup und für den
Superyacht Cup in Palma haben wolken. Die
Jungfernreise durch den für sein unvorhersehbares
Wetter berüchtigten Armelkanal bei 68
kn Wind war eine echte Bewahrungsprobe,
den die frisch von der Werft abgelieferte Yacht
unter Stagsegel allein und zur offensichtlichen
>

Unter Segeln verhaït Meteor sich ungeachtet ihrer zahlreichen
modernen Ausstattungen und ihres progressiven
Unterwasserschiffdesigns so, wie man das von einem
Schoner kennt - ausgewogene Ruderlage und optimaler
Segeltrimm bei geringem Ruderwinkel.
Die im Vergleich zu einer Sloop weit starker geteilte
Segelflache ermöglicht eine einfache und sichere Segelbedienung
bei Starkwind, ist aber dennoch groB genug,
urn bei voller Beseglung eine flotte Gangart zu gewahrleisten.
Meteors Höchstleistung unter Segeln hangt in erster
Linie davon ab, wie viel Tuch sich die Crew bei Starkwind
zutraut. 14 kn sind bei frischer Brise ein sicheres Tempo,
aber auch 20 kn sind, wie die Erfahrung der Crew gezeigt
hat, durchaus drin und keineswegs gewagt.
Eindrucksvoll ist Meteors ausgezeichnete Manövrierfahigkeit
Schoner gehen im AHgemeinen nur unwillig über
Meteor vorn mit
Carbon-Ri\
jtotfMiW»
Stag und geraten beim Wendemanöver manchmal zwischen
zwei Feuer, so dass man die Vor- und das Stagsegel
back setzen muss. Bei den Unterwasserschiffen von
Meteor und Borkumriff IV hingegen wurde der VorfuB
abgef lacht, urn die Reaktionsfahigkeit bei Manövern im
unteren Geschwindigkeitsbereich und auf See zu erhöhen.
Beim Matchrace, das die Schwestern sich nach Ende
des Superyacht Cups vor Palma de Mallorca lieferten,
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kamen die Riggs, die das Hauptunterscheidungsmerkmai
zwischen beiden sind, besonders schön zur Geltung.
Wahrend Borkumriff IVMu-Masien und Gamma/Nitronic-
Rodrigg fahrt, profitiert Meteorvon einer in dieser GröBenordnung
innovativen Ausstattung mit Kohlefaserrigg. Das
steilere Carbon-Material ermöglicht ihr nicht nur eine
schnellere Gangart bei Seegang, sondern aufgrund seines
leichteren Gewichts auch einen um einen Meter verlangerten
Bugspriet, höhere Masten und eine folglich etwas
gröBere Segelflache. Dabei liegt der Gewichtsschwerpunkt
- aufgrund eben dieses Gewichtsvorteils - tiefer, was wiederum
die Stabilitat erhöht. Dadurch wird der Ballastbedarf
verringert und die Yacht noch leichter. lm Endeffekt erhöht
die Entscheidung für das Kohlefaserrigg Meteors Geschwindigkeitspotenzial
gegenüber Borkumriff IV urn
mehrere Prozentpunkte.
MEEHéYACHTEN 79

Erbauung ihres Kapitans ohne einen einzigen
Kratzer überstand.
Da Manövrierfahigkeit, Sicherheit und Stil
laut Lastenheft Vorrang vor reinen Leistungsaspekten
haben sollten, hatte man aus asthetischen
Grimden beschlossen, am Fockmast ein
separates Toppsegel und mehrere Focks zu
fahren. Und um Gewicht zu sparen, bekam
Meteor im Gegensatz zu ihrer Schwester BorkumrifflVkeme
Alumasten und kein Gamma/
Nitronic-Rodrigg, sondern ein Rigg ganz aus
Kohlefaser.
Ihre Segelflache von 1.862 m 2 , ohne asymmetrischen
Spinnaker, verteilt sich auf insgesamt
sechs Segel, der imposante Grofëmast
erhebt sich stolze 50,05 m über Deck. Wenn
das Grofêsegel gesetzt ist, muss man unter dem
Baum allerdings die Ohren einziehen. Der
Spinnaker wird in einem eigenen Fach im Vordeck
verstaut und direkt von dort aus geheifèt.
Das Rigg ist so konzipiert, dass die im Normalfall
gefahrene Cruising-Garderobe von North
JIEEflAYACHTEN
In der Eigner- und den Gastekabinen lockern Blau und gebrochenes Wei/3 das traditionette
Mahagoni-Interieur auf, moderne und antike Malereien bringen Farbe und Leben. Blaulicher
Marmor erganzt die Einrichtung der Bader.
bei Bedarf schnell und unkompliziert durch
Racing-Segel ersetzt werden kann. Trotz ihres
recht hohen Riggs krangt die Yacht, die beim
diesjahrigen Superyacht Cup bei 18 kn scheinbarem
Wind eine Geschwindigkeit von 12 bis
14 kn vorlegte, nicht übermaféig und hinterlasst
ein sauberes Kielwasser. Ihre hydraulisch
betatigten Backstagen und Wanten sind von
Southern Composites, die Masten, Baume und
Winschen lieferte Royal Huismans Schwesterfirma
Rondal. Von Rondal stammen auch die
eigens angefertigten Klampen und Polier, der
Grofêschot-Wirbelblock und eine Reihe weiterer
mafêgeschneiderter Beschlage, die dem
Deck ein einheitliches Aussehen verleihen.
Die Winschen sind durchgehend hydraulisch:
Unter Deck sechs captive, auf Deck sage
und schreibe 22 Trommelwinschen, die teils
auf Sockeln um die Mastfüfèe gruppiert, teils
nahe der Verschanzung montiert sind. Mit den
captiven Winschen werden Grofè-, Vorsegelund
Stagsegelschoten bedient, wobei auf
Schienen und Traveller verzichtet werden
konnte. Zum laufenden Gut gehören auch
leichtgewichtige Kohlefaserblöcke, die im
Handumdrehen weggeraumt werden können,
damit sie nicht zu Stolperfallen werden.
Um die breiten Decks möglichst hindernisfrei
zu halten, wurden auch Deckstrukturen
wie der so genannte Salondom und die Skylights
ebenso wie Luken und Staukisten nahe
der Schiffsmittellinie angeordnet. Die Scharen
von nach vorn ausgerichteten Niro-Lüfterhutzen
und glanzenden Deckswinschen stehen
perfekt in Reih und Glied. Die beiden 272 kg
schweren CQR-Buganker ruhen bei Nichtge-

auch in Halterungen unweit des Bugspriets.
Die mit dem Sperrholz-Falschdeck auf dem
Aluminiumdeck verleimten Decksplanken
schiefêen in die Königsplanke und das Leibholz
ein. Da die Beplankung unter und nicht an den
Beschlagen vorbei verlegt ist, entsteht der Eindruck,
als sei das Deck ganz aus Teak gebaut.
Für die Planken wurde Murmain Burmateak
aus reifem Baumbestand verwendet, die
Lackierung ist perfekt.
An Yachtklassiker aus der Vorkriegszeit
erinnert die traditionelle Bogenform der an BB
und StB installierten Davits, von Rondal zeitgemafê
aus Kohlefaser gefertigt. Auch die traditionelle
Akerboom-Gangway an StB fehlt
nicht, und auf die am Heek installierte moderne
Carbon-Passarelle von Multiplex konnte
man wegen der nicht unerheblichen Freibord-
SuperYacht
den Ruderdruck besser spurt. Schalter und
Monitore verschwinden hinter dezenten Holzklappen
vor der Steuersaule. Der vordere Teil
des Cockpits mit Zugang zum tiefer liegenden
vorderen Deckshaus ist zum Essen und Entspannen
eingerichtet, der achtere Teil für den
Steuermann, der hier ungehinderte Sicht in alle
Richtungen und Zugang zur Navigation im tiefer
liegenden Achterdeckshaus hat.
Das Interieur wurde nach einem Entwurf von
John Munford aus Honduras-Mahagoni, auch
Swientenia genannt, gebaut. Die Verarbeitung
ist auch in jenen Bereichen hervorragend, wo
Eigner und Gaste sich nur höchst selten aufhalten.
Hinter dem Steuerstand und ein paar
Stufen tiefer als dieser liegt das kleinere der beiden
Deckshauser, das Achterdeckshaus. Zwei
voneinander abgewandte Schreibtische und
Ruderganger hat die Wahl zwischen
Joystick, der per Hydraulik Rudermotor
ansteuert, mit
höhe für den Ausstieg aus der vor Anker liegenden
Yacht nicht verzichten.
Das über dem Maschinenraum liegende
Cockpit zwischen den beiden Teak verkleideten
Aluminium-Deckshausern bildet den Mittelpunkt
des Deckslebens. Das Holzsteuerrad
steht herausfordernd gegenüber der frei stenenden
Kompasssaule mit sechseckigem
Deckel aus Glas und Chrom. Der Ruderganger
hat die Wahl zwischen einem verdeckt eingebauten
Joystick, der per Hydraulik einen
Rudermotor ansteuert, und der herkömmlichen
Handsteuerung mit Seilantrieb, bei der man
ein mit dicken Almanachen und Handbüchern
prall gefülltes Holzregal schaffen hier eine
schulahnliche Arbeitsatmosphare, deren Stille
bei ruhigem Seegang nur das bestandige
Ticken der am Schott hangenden Schatz-Uhr
stort. Am vorderen Ende des Achterdeckshauses
führt ein Niedergang in einen Flur, der dem
Schiffsingenieur zugleich als Arbeitsplatz und
Fachbibliothek dient.
Durch weitere Turen geht es direkt in den
Maschinenraum, der das Achterschiff vom restlichen
Interieur trennt, und weiter in die Kabinen
für den Ingenieur und den Ersten Offizier.
AfEEfféYACHTEN 81

SuperYacht
Das grötëere, vorn liegende Deckshaus ist mit
seinen kleinen gleichmaEig verteilten Fenstern
zwar nicht gerade sehr heil, dafür aber sehr
gemütlich und einladend mit seinem blauen
Ledersofa in U-Form. Zwei Messing-Startkanonen
bewachen den ansonsten schlichten Niedergang,
der in den Eigner- und Gasteschlafbereich
führt.
Der rumpfbreite Hauptsalon wird durch ein
domartiges Skylight, dessen Kuppel weit über
das Decksniveau hinausragt, reichlich mit Sonnenlicht
versorgt. Wird der linnene Deckenstore
zugezogen, entsteht hingegen gediegene
Herrenclub-Atmosphare. Um den BB-seitigen
Esstisch schwingt sich ein Terrracotta-rotes
Ledersofa, an StB laden freistehende Sitzmöbel
mit Textilpolstern zum Sitzen vor dem holzbefeuerten
Kamin ein. Die vorherrschenden Rotund
Brauntöne kommen vor dem Teppich in
kontrastierendem Hellbeige besonders hübsch
zur Geltung. Farben und Dekostoffe wurden
von der Designerin Pauline Nunn ausgesucht.
Die ebenfalls rumpfbreite Eignerkabine liegt
achtern des Salons unter dem vorderen Deckshaus.
Das dazugehörige Bad mit Wanne und
übergrofëer Dusche macht seinem Namen alle
Ehre, in der höher liegenden Kabine selbst tritt
die Farbe Blau erneut in Form eines Übereck-
Ledersofas auf. Vor dem Salon liegen die beiden
Zweibett-Gastekabinen, deren Hochbetten
mit Laden darunter an den stattlichen Luxus
von Passagierdampfern aus den 30-iger Jahren
erinnern. Die Privatbader für Gaste und Eigner
sind ebenso wie die Tagestoilette mit schlichten
Waschtischen aus blauem Marmor in unterschiedlichen
Schattierungen ausgestattet.
Die gerahmten Bilder im Eigner- und Gasteschlafbereich
lockern in einer abwechselungsreichen
Mischung aus Tradition und Moderne
die ansonsten strenge Dekoration - cremefarbige
Boden, Mahagonivertafelungen und
weitëe Decken - auf.
Über einen separaten Niedergang gelangt
man vom Deck in die Galley und das Crewquartier
im Vorschiff. Erstere ist geraumig,
funktionell und zugleich edel mit ihrer untadelig
verarbeiteten Mahagoniausstattung, die
auch hier das neutrale Weifë belebt.
Auch für seine Crew wollte der grofëzügige
Eigner ein komfortables Quartier. Zum Entspannen
haben seine Leute ein bequemes
Ledersofa in U-Form, und die Mahagoni-Einrichtung
der Kapitanskabine steht der seiner
eigenen Kabine um nichts nach. Die 9 Mann
Besatzung sind permanent an Bord, für den
Superyacht Cup in Palma de Mallorca wurden
zur Verstarkung ein paar America's Cup-Segler
eingeflogen.
Bei aller technischen Raffinesse ist Hi-tech
jedoch kein Selbstzweck für Meteor. Alle
bordeigenen Systeme - von der Unterhal-
82 AfEEffAYACHTEN
An Schatitafeln vorbeigeht es in den
blitzsauberen, hellen Mascbinenraum.
Tiefgang 4,3 m
Verdrangung 298,31
Rigg Schoner
Masten/Baume Carbon/Rondal
Segelflachen Gro6411 m 2 ;
Vorsegel 266 m 2 ; AuBenklüver 190
m 2 ; Innenklüver 128 m 2 ; Stagsegel
797 m 2 ; Toppsegel 70 m 2
Segel North/Vom Eigner geliefert
Furler Rondal
Winschen Rondai
Motor 1xMTU12V2000M60,
600 kW bei 1.800 U/min
Propeller Wartsila 4CLF40AH/
400,1.200 mm, 4-BlattHigh-
Skew-Propeller
Fahrt Motor 14,6/12,1 kn
Treibstoff 21.7601
Bugpropeller Holland Roer Propeller,
HRP 200-60 H Alu, 100 kW
Hult
Generatoren 2 x Caterpillar C4.4
DI-TA/1 x Caterpillar C4.4 DI-TA
Wassermaeher 2 x HEM
30/3200 modular, 12.000 l/Tag
Frischwasser 9.4601
GrauVSchwarzwasser 3.4001
Klaranalage Hamann
Feuerlöschanlage HI-FOG
Sicherheïtssystem Royal Huis-
Hu
Kis
Ko
!co
aehungssystem Royal
tungselektronik über die Alarm- und Überwachungsanlage
von Royal Huisman bis hin
zum Yachtmanagementsystem - sind
rechnergestützt.
Der Auftrag, eine klassische Yacht zu bauen,
die rein aufêerlich an die gute alte Zeit erinnert,
in Sachen Handling und Leistung aber heutigen
Standards entspricht und auch in punkto
Sicherheit und Komfort zeitgemafé ist, das war
selbst für eine Werft wie Royal Huisman und
die an dem Projekt beteiligten renommierten
Designer eine grofêe Herausforderung.
Meteor hat alle Erwartungen mehr als erfüllt
und braucht angesichts ihrer untadeligen Verarbeitung
und zeitlosen Schönheit in absehbarer
Zukunft kein Facelifting. Ganz im Gegenteil
wird sie mit den Jahren wahrscheinlich sogar
noch schoner werden.
lage Frigoboat
likation/Navigation
thstar, Furuno, Nobeltec,
tel, Panasonic, Ericsson
Unterhaitung Microsoft
Eigner/Gaste 6
Crew 9
Beiboote 2 x Castoldi Jet
Tender 18
Beiboothubsystem Rondal
Passareile Multiplex
Anstrich Akzo Nobel Coatings,
Sikkens Yachtpatnts System,
Awlgrip
Bauweise Bleche aus Gorus
Alustar Temper H321 Aluminum,
Extrusionsteile aus Gorus Alustar
Temper H112
Klassif izierung Rumpf, Deck und
Aufbau nach Lloyds Special Service
Vorschritten zertifiziert Craft (SSC),
100A1.SSC, YACHT, MOMO, G6
Projektmanager Dean Maggio
Konstruktion Gerard Dijkstra,
John G. A. Alden
AuBenstyling John Munford
Design
Interieur John Munford Design
Werft/Baujahr Royai Huisman
Shipyard BV/2007,
NL-8325 PA Vollenhove,
Tel.+31 (0)527243131,
E-Mail: yachts@royalhuisman.com,
www.royalhuisman.com