Immobilienpreise steigen schneller als die Mieten - Wirtschaftszeitung

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SEITE 26 | NOVEMBER 2012 FIRMENPORTRÄT WIRTSCHAFTSZEITUNG
EinOberpfälzerExot
aufhoherSee
DieMSTReedereisteuert
vonSchnaittenbachaus
67Massengutfrachter
überdenAtlantik.
VON ANGELA SONNTAG
SCHNAITTENBACH. Von Rotterdam
nach New York, durch den Golf von
Mexiko, weiter entlang an der südamerikanischen
Küste. Sechs Wochen
auf einem Schiff, allein mit 22 Männern.
„Ich freue mich darauf, bald auf
See zu fahren“, erzählt Julia Graf. Auf
See fahren bedeutet für sie nicht, Hafenmetropolenzubesichtigenoderauf
einem Kreuzfahrtschiff durch die Karibik
zu schippern. Die 19-Jährige ist
Auszubildende zur SchifffahrtskauffraubeiderMineralienSchiffahrtSpeditionundTransportGmbH(MST),eine
Hochseereederei, die mit 67 Massengut-
und Mehrzweckfrachtern alle
Arten von Schüttgütern durch den atlantischenBereichvomPanamaKanal
biszumSuezKanaltransportiert.
Eine 19-Jährige mit 22 Seeleuten
auf einem Frachterschiff mit einer
Tragfähigkeit von 30000 Tonnen ist
abernichtdasKuriosesteanderHochseereederei.
Die MST hat ihren Firmensitz
in Schnaittenbach, einer
4100-Einwohner-Stadt inmitten der
Oberpfalz im Landkreis Amberg-Sulzbach,
weit weg von Häfen, Flüssen
und der hohen See. Jürgen W. Ruttmann,
ein gebürtiger Hamburger,
gründete 1985 das Schifffahrtsunternehmen.AusschlaggebendwardiedamaligeengeZusammenarbeitaufdem
Schifffahrtssektor mit den Amberger
Kaolinwerken in Hirschau.Aber noch
ein weiterer Grund beeinflusste die
Standortwahl.NacheinerSchifffahrtsausbildung
in Hamburg arbeitete Jürgen
W. Ruttmann in einer Reederei in
Rotterdam.Dorttraferaufseinenspäteren
Geschäftspartner Dieter Heckmann
von den Kaolinwerken. Heckmann
war von der Arbeit des Schifffahrtskaufmanns
begeistert und
machteihmdenVorschlag,selbsteine
Reederei zu gründen. „Ich sagte zu
ihm,gibmirfünfMillionenMark,den
RestbekommeichvonderBank“,erinnertsichRuttmann.Heckmannwilligteein,mitderBedingung,denFirmensitzderReedereinachBayernzulegen,
um ein Auge auf seine Investition zu
haben.
Noch nie ein Schiff verloren
Seit der Gründung 1985 wächst die
FlottederMassengutfrachter.Momentan
gehören 67 Schiffe mit einer Tragfähigkeit
zwischen 1000 und 38000
Tonnen DWAT (Deadweight = Tragfähigkeit)
zur modernen Tonnage, zwei
weitere 35000-Tonnen-Schiffe werden
gerade in China gebaut. Damit gehört
das Schnaittenbacher Schifffahrtsunternehmen
zu den größeren in
Deutschland. Im Vergleich dazu: Die
Durchschnittsreederei hatachtSchif-
fe. Jürgen W. Ruttmann hat 2009 die
Geschäftsführung an seinen Sohn
Matthias M. Ruttmann übergeben.
Trotzdem ist der Seniorchef im Geschäftsgebäude
präsent und lässt es
sich auch nicht nehmen, persönlich
zu einer Schiffstaufe in die USA zu
kommen.
Insgesamt 12o Mitarbeiter arbeiten
indenBürosderMSTunddesTochterunternehmens
in Hamburg, Rostock,
Rotterdam, Antwerpen, Rio de Janeiro
und Schnaittenbach. 1000 Seeleute
JürgenW. Ruttmann
SENIORCHEFDERMSTREEDEREI
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sind auf den Schiffen im Atlantik unterwegs.
Die Hauptarbeit aber geschiehtinSchnaittenbach.SeitJulisitzen
die 50 Mitarbeiter im neuen Geschäftsgebäude
Am Ruttmann-Kai 1,
das – passend zur Schifffahrt – die
Form eines Katamarans hat. Befrachtung,
Schiffsmanagement, Besatzung,
EDVundTechnik–dasalleswirdvon
dieser Schaltzentrale aus gesteuert.
„Unsere technischen und kaufmännischenMitarbeiterfliegenallevierWochen
zu den Schiffen zur technischen
Überprüfung“,soRuttmann.Versicherungs-Richtlinien
und TÜV-Vorgaben
haben bei MST oberste Priorität. Ruttmann:
„Im Vergleich zu Passagierschiffen
sind unsere Frachter um einiges
sicherer. Wir haben noch nie ein
Schiffverloren.“
Alle zweieinhalb Jahre müssen die
Schiffe aus dem Wasser und in einer
Werft überprüft werden. Das und
auch die Vorgabe, dass alle vier bis
sechs Monate die Crew gewechselt
wird, muss bei der Planung mit bedachtwerden.DieSchiffederMSTfahren
keine festen, immer gleichen Routen
wie in der Containerschifffahrt.
„Das finde ich langweilig“, so Ruttmann.
„Unsere ‚Yulia‘ mit knapp
31000 Tonnen ist beispielsweise gerade
von Rotterdam beladenmit Getrei-
de nach Algerien unterwegs, das
nächste Ziel oder die Ladung stehen
noch nicht fest.“ Ist die Fracht im Hafen
angekommen, ist im LeistungsspektrumderReedereiauchderweitere
Transport im Angebot. Ob Bahntransporte
oder Straßengüterverkehr,
die MST organisiert Kombinationsmöglichkeiten
mit anderen Verkehrsträgern.
Das gilt für den Nah- und
Fernverkehr ebenso wie für grenzübergreifende
Transporte – geplant in
Schnaittenbach.
BereuthatJürgenW.Ruttmanndie
Entscheidung, mit seiner Reederei in
die Oberpfalz zu gehen, nie. Es gebe
auchVorteile.„BeiunsistdieFluktuation
des Personals sehr gering.“ Hier
wird kaum jemand abgeworben wie
beispielsweiseinHamburg.DieMitarbeiter
umgekehrt werden nach HamburgerStandardbezahlt.
Ein Exot in Hamburg
AuchJuliaGrafhatihreEntscheidung,
eine Ausbildung zur Schifffahrtskauffrau
zu machen, bisher nicht bereut.
Sie suchte nach dem Abitur nach einem
Beruf aus dem kaufmännischen
Bereich, der aber auch viel mit Sprachenzu
tun hat.Genaudas hatsie bei
der Reederei gefunden. Noch dazu
kann sie mit dem Rad in die Arbeit
fahren, da sie selbst aus Schnaittenbach
ist. Dass sie zur Berufsschule
blockweise viermal für sechs Wochen
nach Hamburg muss, stört sie nicht.
„Als Bayer bin ich zwar ein Exot in
Hamburg, aber in der Berufsschule
dort lerne ich einiges“, erklärt die 19-
Jährige.
Neben der theoretischen AusbildungdurchläuftJuliaGrafimFirmenhaus
alle Abteilungen von Buchhaltung
bis Befrachtung. Und dann
kommt natürlich noch der vier- bis
sechswöchige Aufenthalt auf einem
Schiff.„Miristessehrwichtig,dassalleunsereAuszubildendenwährendihrerLehrzeitaufSeesind“,erklärtRuttmann
diese Vorgehensweise auch für
weiblicheLehrlinge.Erselbsthatwährend
seiner Lehrzeit, obwohl die in
Hamburg war, kein einziges Mal ein
Schiff gesehen. „Ihr könnt euch die
Schiffe auf Bildern ansehen, bekamen
wir als Antwort von unsern Ausbildern“,
erzählt Ruttmann. Das ist bei
der MST Reederei ganz anders. Allerdings
gibt es eine besondere Zugabe
für Frauen. Da sie alleine unter einer
reinen Männerbesatzung sind, dürfen
sie ihren Vater, Bruder oder Freund
mit auf das Schiff nehmen. Aber Jürgen
W. Ruttmann erzählt mit einem
Lächeln: „Die letzte Frau, die auf einem
unserer Schiffe war, hat ihren
Freund nach zwei Wochen nach Hausegeschickt.“
Die „Yulia“ gehört zu den größeren Schiffen der MST. Sie hat eine Tragfähigkeitvonrund31
000 Tonnen. Fotos:MSTReederei
FAHRTROUTEN UND LADUNG DER MST
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DieFahrtroutenallerMST-eigenenwie
auchderzugechartertenSchiffeerstreckensichvonderOstküstederVereinigtenStaatenundderOstküsteKanadasbiszumUS-Golf,derkanadischenWestküste,Südamerika,KaribikundEuropa
einschließlichMittelmeer,Nordseeund
demBaltischenMeer.ImWinterbefährt
dieMSTauchdenSt.-Lawrence-Strom
undSkandinavienmitHilfederEisklasse-Schiffe.
Alle ArtenvonSchüttgüternkönnen
vondenSchiffenderMSTtransportiert
werden.ÜblicheLadungensindMassengüterwieKaolin,Erz,Getreide,Industriesalz,Düngemittel,Aluminiumoxid,Schlacke,Eisensulfat,KohleundPetrolkoks.ZusätzlichzudenMassengutfrachternwerdenfünfKombischiffefür
FlüssigkaolinmiteinerGesamtkapazität
von129000DWAT(Tragfähigkeit)eingesetzt.
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