Immobilienpreise steigen schneller als die Mieten - Wirtschaftszeitung

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SEITE 16 | NOVEMBER 2012 TRANSPORT & LOGISTIK
ZWEI JAHRE WZ
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StarkeSeite
derRegion
Ludwig Reng
GeschäftsführerRengGruppe
Reng steht heute, fast fünf
Jahrzehnte nach der Gründung,
für Ideenreichtum, Flexibilität
und Gewissenhaftigkeit,
wenn es um Lösungen
rund um Elektrotechnik geht.
Unser Fokus liegt im Wirtschaftsraum
Ostbayern. Als
Partner regionaler Unternehmen
ist es für Reng wichtig,
zeitnah und fokussiert Informationen
über ansässige Firmen,
Hintergründe und die
Macher hinter den Erfolgen zu
erhalten.
Für mich als Unternehmer
eine wichtige Voraussetzung,
um auch in Zukunft Trends
frühzeitig zu erkennen und
damit den Anforderungen der
Märkte und Kunden gerecht
zuwerden.
ImFahrerhausfehltderNachwuchs
VON THORSTEN RETTA
HEILBRONN/REGENSBURG. Der Mythos
von Freiheit und Weite rankt sich um
denBeruf.Esgibtvielzusehen–neue
Länder,Menschen,Städte.DerChefist
hunderte oder gar tausende Kilometer
weitentferntundimbiszu40Tonnen
schwerenundvierMeterhohenUngetümstehtmanüberdenDingen.
Angesichts dieser traumjobverdächtigen
Arbeitsbedingungen verwundertes,dassderTransportbranche
ein drastischer Nachwuchsmangel ins
Fahrerhaus steht, der sich laut einer
Studie der Hochschule Heilbronn zu
einer Wachstumsbremse auswachsen
kann. Denn in Zukunft werden nicht
weniger, sondern mehr Fernfahrer benötigt.
„In den kommenden zehn bis
15 Jahren gehen aber etwa 250000 der
jetzt rund 660000 Fahrer in denRuhestand.
Die Lücke kann durch Nachrücker
nicht mehr geschlossen werden“,
kommentiert Mitautor Prof. Dr. Dirk
Lohre die Personalsituation. Derzeit
beginnen rund 3000 Menschen pro
Jahr eine Fahrer-Ausbildung, während
zwischen 10000 und 15000 Personen
als Quereinsteiger in die Branche
wechseln. Um den künftigen Bedarf
an Fahrern decken zu können, wären
jedochmindestens25000NachwuchskräfteproJahrnötig.
Einer der Hauptgründe für den
Nachwuchsmangel ist das negative
Image des Jobs – einer kritischen Betrachtung
hält das Loblied auf die Ar-
DASFÜR UND WIDER DESKRAFTFAHRERBERUFS
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▼
Überstunden
Termindruck
UngünstigeArbeitszeiten
ÜberlasteteStraßen
SchlechteErholung
UnvereinbarkeitdesBerufs
mitdemFamilienleben
Zustimmung in Prozent 0 10 20 30 40 50 60 70
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▼
Gründe für das Negativimagedes Fahrerberufs
SpaßamFahren
Verdienstmöglichkeiten
Kennenlernenvon
StädtenundLändern
Verantwortungsvolle
Tätigkeit
Elternebenfalls
Kraftfahrer
Fehlende
Alternativen
Anderes
Gründe für die Berufswahl
InteressanterBeruf
IchbinwährendderFahrt
meineigenerChef
Zustimmung in Prozent 0 10 20 30 40 50 60 70
556Teilnehmermitinsgesamt1518Nennungen;
imDurchschnittgabjederBefragterunddreiGründean.
Quelle:ZFZukunftsstudieFernfahrer
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beitsbedingungen nicht stand. In der
Praxis ist das Leben „auf dem Bock“
deutlich härter als in der romantischenVerklärung:ungünstigeArbeitszeiten
mit vielen Überstunden, Termindruck,UnvereinbarkeitdesBerufs
mit dem Privatleben sowie relativ geringesEinkommen.
Es ist aber nicht allein dieses Bild,
das viele Schulabgänger von einer Zukunft
als Lkw-Fahrer abhält. „Die
Gründehierfürsind vielfältig“,erklärt
Harald Sentner, Geschäftsführer Niederbayern/Oberpfalz
beim Landesver-
band Bayerischer Transport- und Logistikunternehmen
(LBT). Neben den
demografischenUrsachenistderWegfall
des Grundwehrdienstes ein wesentlicher
Faktor. Viele der Fahrer haben
den 6000 bis 8000 Euro teuren
Lkw-Führerschein bei der „Fahrschule
der Nation“ gemacht. Ein Reservoir,
ausdemsichfrüheretwa15000Fahrer
generieren ließen und das jetzt fast
vollständig versiegtist. Auch die Möglichkeiten,
junge Menschen aus eigenerKraftzumFernfahrerauszubilden,
sind nicht ausreichend vorhanden.
WIRTSCHAFTSZEITUNG
DemografischerWandelundfehlenderNachwuchsdrohenWachstuminLogistikbrancheauszubremsen
WZ-Infografik
Junge Nachwuchsfahrer werden selten. Der Beruf des Kraftfahrers leidet
unterseinemschlechtenImage. Foto:dpa
STRAUBING-BOGEN. Berufskraftfahrer
sind schwer zu finden. Dennoch hat
Christoph Paßreiter aus Haidersberg
bei Leiblfing (Landkreis Straubing-Bogen)
es gewagt, in dieser schwierigen
Phase eine eigene Spedition zu gründen.
„Der Markt boomt. Es gibt genügend
zu fahren“, erklärt der 31-Jährige
seinenSchrittindieSelbstständigkeit.
„Wenn es da nicht das Problem gäbe,
genügendguteFahrerzufinden.“
Seit vier Monaten ist Christoph
Paßreiterselbstständig.Inseinemkleinen
Büro in Haidersberg bearbeitet er
eine Anfrage nach der anderen. „Es
läuft gut an“, freut sich der gelernte
Speditionskaufmann und legt die Akten
beiseite. „Ich überlege, ob ich mir
nicht noch einen dritten Sattelzug zulege“,gestehter.Aberwersollihnnur
fahren? Er hat zwei Fahrer, auf die er
sich verlassen kann. Aber bereits die
zubekommen,warnichtsoeinfach.
Schlafzimmer Lkw
„Es wäre kein Problem, Fahrer zu bekommen,wennsiedieGewissheithätten,
jede Nacht in ihrem eigenen Bett
schlafen zu können. Aber das ist bei
mirnichtderFall“,gibtChristophPaßreiter
zu. Seine Fahrzeuge transportierenGüter,WarenoderAbfallprodukte
quer durch die Bundesrepublik
Deutschlandundweitdarüberhinaus.
DawirdimLkwgeschlafen.„DieFahrzeugkabine
ist sozusagen das Wohnzimmer
meiner Fahrer“, sagt er. Dem
Wohnzimmer fehlt es an nichts – außeranGrößevielleicht.DiebeidenSattelzüge
von Paßreiter sind modern
ausgestattet, auf dem neuesten Stand,
haben bequeme Sitze und sind mit
schwarzem Teppichboden ausgelegt.
„Ein tolles, modernes Fahrzeug zu haben,
hat schon ein bisschen dabei geholfen,
dass die Fahrer bei mir angefangen
haben“, meint der 31-jährige
Speditionskaufmann. Aber das alleine
waresnicht.
GuteFahrerzufindenwargarnicht
so einfach. Nicht die Fahrer, sondern
Christoph Paßreiter musste sich sozusagen
„bewerben“. „Meine beidenFahrerkenn’ichseitzehnJahren.Wirhat-
ten früher beruflich miteinander zu
tun,unsdannaberausdenAugenverloren.DochalsichmitdemGedanken
gespielt habe, mich selbstständig zu
machen, dachte ich: Die beiden
brauchst du. Absolut zuverlässig“, erinnert
sich Paßreiter. „Ich konnte beiden
auch nicht mehr Geld bieten als
ihredamaligenChefs.“Dennochhater
es versucht, sie abzuwerben. „Ich bin
zu ihnen nach Hause gefahren.“ Das
heißt: einmal nach Cham und einmal
nachLeipzig.Erhabelangemitbeiden
und ihren Familien gesprochen. Was
fehle ihnen im Job? Was wäre ihnen
wichtig? All das hat er erfragt und ihnen
dann ein Angebot gemacht. Das
moderneFahrzeugwareinesderArgumente,
die überzeugten. Aber nicht
daseinzige.
Christoph Paßreiter hat sich viel
überlegt. Beispielsweise achtet er darauf,
dass sein Leipziger Fahrer jede
Woche und zu wichtigen Feiertagen
zu Hause bei seinen Kindern sein
kann. „Das habe ich eben im Hinterkopf,wennichdieRoutenzusammenstelle“,
versichert der Chef. Er selbst
habe ja zwei kleine Kinder. „Da kann
ichsehrgutverstehen,dassmansooft
wie möglich zur Familie will.“ Bei FeierabendspendiereerauchAbendessenundtrinkeeinFeierabend-Biermitseinen
Fahrern. „Das ist mir wichtig.
Denn dann haben wir Zeit, um zu reden,
und zwar nicht über die Arbeit,
sondernüberPrivatesundHobbys.“
Mit seinen beiden Fahrern ist er rundum
zufrieden und er ist froh, dass er
beideüberzeugenkonnte,beiihmeinzusteigen.
Das merkt man Christoph
Paßreiter an, wenn er über sie spricht.
Er hofft, dass er sie nicht verliert oder
dasseinermallängerkrankwird.„Ein
Stellenangebot zu veröffentlichen,
bringt nichts. Das Problem ist: Der Beruf
hat ein Imageproblem.“ Deshalb
fehle der Nachwuchs. Hinzu komme
noch, dass die Rahmenbedingungen
schwerer geworden seien, um überhaupt
Berufskraftfahrer zu werden.
Der Führerschein Klasse C und CE allein
reiche nicht aus. „Damit darf ich
zwar einen Lastwagen fahren, aber
Der deutsche Markt besteht hauptsächlich
aus kleineren Betrieben, die
durchschnittlich über lediglich fünf
Fahrzeuge verfügen. Für diese Unternehmen
ist die Ausbildung von Nachwuchskräften
mit erheblichen Herausforderungen
verbunden, die oft eine
abschreckende Wirkung haben.
Von den rund 9000 Betrieben, die in
der Lage wären, Fernfahrer auszubilden,
stellen sich lediglich ein Drittel
dieser Herausforderung. Der zunehmendeKostendruckdurchdieKabotage-Freigabe
trägt dazu bei. „Die PersonalkosteninBulgarienundRumänien
liegen etwa 50 Prozent unter dem
deutschen Niveau. Der Personalkostenanteilmachtetwa30bis40Prozent
an den Gesamtkosten aus. Man kann
sich ausrechnen, mit welchem Preisvorsprung
ein rumänischer oder bulgarischer
Unternehmer gegenüber einem
deutschen Transporteur ins RennenumAufträgegeht“,soSentner.
ErfordertschnelleLösungen,„denn
die Logstik ist der drittgrößte WirtschaftszweigimLand“.Deshalblägees
im Gesamtinteresse der Wirtschaft,
dass der Branche auch künftig ausreichendgutausgebildeteFahrerzurVerfügung
stünden. „Der Beruf muss attraktiver
gestaltet und technische Innovationen
müssen konsequent angewandt
werden. Hierzu zählen bessere
Kommunikationsmöglichkeiten und
mehr Komfort in der Fahrerkabine
ebenso wie optimierte Abläufe an der
Verladerampe“.
EinChefaufBewerbungstour
SelbstistderMann:WieeinjungerSpeditionsunternehmeraufMitarbeitersucheging
nur zum Tanken, in die Werkstatt
oder in die Garage“, erklärt der junge
Chef. Wer Waren transportiert, der
müsse bald eine Berufskraftfahrerqualifikation
vorlegen können. Beides
kostetzusammenüber6000Euro.„Ich
fragemich,welcherjungeMensch,der
Berufskraftfahrer werden will, hat so
vielGeldübrig?“
Der Chef lenkt selbst
Diese Berufskraftfahrerqualifikation
müssen alle gewerblichen Fahrer bis
2015 vorlegen können. „Einer meiner
Männer hat die noch nicht, aber die
bezahle ich ihm“, verspricht Christoph
Paßreiter. Vielleicht können ja
beide zusammen Verkehrs- und Umweltsicherheitsregeln
lernen sowie
spritsparendes Fahren üben. Christoph
Paßreiter macht nämlich gerade
selbst den Lastwagen-Führerschein
und die Qualifikation. „Man weiß ja
nie“,sagtder31-Jährigeundzucktmit
den Schultern. „Dann kann ich auch
einigeTourenübernehmen,wennNot
amMannist.“(xrc)
Christoph Paßreiter nimmt schon mal
selbst im Fahrerhaus Platz. Gut möglich,dasserdort
in Zukunfthäufiger
sitzenwird. Foto:xrc