PAN – PAN – PAN Emirates und Co. Fluglärm in Frankfurt Prof. Dr ...

der fl ugleiter 2012/04 Airplanes
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Die Letzte ihrer Art
Als erfolgreiches Flugzeug kann man die VFW 614 wirklich nicht bezeichnen. Lediglich 21 Exemplare
wurden davon gebaut und nur 19 Stück haben sich jemals in der Luft befunden. Drei
Maschinen wurden nicht mehr fertig gestellt. Dennoch hat sich das Flugzeug, dessen charakteristisches
Merkmal die auf den Tragfl ächen angeordneten Triebwerke waren, einen festen
Platz in der deutschen Luftfahrtgeschichte gesichert. Schließlich war die VFW 614 das erste
nach dem Zweiten Weltkrieg in Serie produzierte deutsche Verkehrsfl ugzeug.
von
Werner
Fischbach
Dass die Produktion des Flugzeugs nach nur
21 Maschinen eingestellt wurde, hatte natürlich
seine Gründe. Weil es zum einen mit Touraine
Air Transport (8), Air Alsace (3) und Cimber
Air (2) nur sehr wenige Kunden fand und
weil, nachdem die Suche nach weiteren Kunden
erfolglos geblieben war, die Bundesregierung
ihre Unterstützung einstellte. Möglicherweise
auch die Tatsache, dass die VFW
614 mit der Fokker 28 Fellowship bei VFW-Fokker (die beiden
Firmen hatten sich im Mai 1969 zusammengeschlossen) einen
ernst zu nehmenden Gegner gefunden hatte. Konkurrenz
im eigenen Hause ist bekanntlich nicht so besonders gut.
Bleibt noch zu erwähnen, dass auch die Flugbereitschaft der
Luftwaffe von 1977 bis 1998 drei VFW 614 betrieb. Sie wurden
nach ihrer Ausmusterung von der dänischen MUC Air
übernommen. Allerdings konnten die Dänen mit dem Flugzeugmuster
den Betrieb nicht aufnehmen.
Die Letzte ihrer Art
So blieb zum Schluss nur noch eine letzte Maschine übrig. Bei
dieser handelte es sich jedoch um ein besonderes Exemplar –
um den ATTAS (Advanced Technologies Testing Aircraft System)
des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR). Dieses
Flugzeug war jedoch nicht nur einer der üblichen Kunden der
Flugsicherung. Sie wurde vielmehr auch für die Flugsicherung
eingesetzt. Wenn auch nicht gerade im Auftrag der DFS. Am 27.
Juni wurde sie als Letzte ihrer Art außer Dienst gestellt.
Das Flugzeug mit der Seriennummer G17 hatte zwar am 23.
März 1978 ihren Erstfl ug durchgeführt, wurde jedoch dann
bei Messerschmidt-Bölkow-Blohm im Auftrag des DLR zum
Forschungsfl ugzeug umgerüstet. Dabei hatte die VFW 614
etwas an Gewicht zugelegt und stieg in die höchste Zulassungsklasse
auf. Aus D-BABP wurde D-ADAM. Der Heimatfl
ughafen des ATTAS war Braunschweig.
Neben einer Messanlage und diversen Sensoren erhielt das
Flugzeug neben seiner mechanischen auch eine elektronische
Fly-by-Wire-Steuerung. So konnte der ATTAS, der sich zu einem
„wahren Verwandlungskünstler“ mauserte, als fl iegender
Simulator (In-Flight-Simulator) eingesetzt werden. Damit
konnte die Lücke zwischen den Erprobungen am Boden und
dem Test während des Fluges geschlossen und Eigenschaften
anderer Flugzeuge simuliert werden. Darunter fi elen auch
Flugzeuge, die lediglich auf den Reißbrettern der Konstrukteure
existierten. 2010 und 2011 wurde zum Beispiel mit dem AT-
TAS die Flugeigenschaften eines Blended-Wing-Body – Großraumfl
ugzeugs untersucht. Aus dem 20,8 Tonnen leichten
ATTAS wurde, so das DLR, während der Simulation ein 700
Tonnen schweres Flugzeug. Von 2002 bis 2004 wurde die
Steuerung und Flugführung von unbemannten Luftfahrzeugen
(UAV/UAS) mit dem ATTAS erprobt. Zwar befanden sich
während dieser Flüge Piloten im Cockpit. Sie durften jedoch
nur eingreifen, falls etwas schief gehen sollte. Darüber hinaus
wurde das Flugzeug im Auftrag der britischen Testpilotenschule
ETPS (Empire Test Pilots School) zur Aus- und Weiterbildung
von Flugversuchsingenieursschülern eingesetzt.
Der ATTAS war auch in Sachen Flugsicherung unterwegs. Zum
Beispiel, als es darum ging, die Ausbreitung und den Abbau
von Wirbelschleppen zu berechnen und damit eine Möglichkeit
zu fi nden, die Kriterien der Wirbelschleppenstaffelung herabzusetzen.
Dabei wurden die vom ATTAS erzeugten Wirbelschleppen
durch am Boden oder am Flugzeug eingebaute
LIDAR-Systeme (Light Detection And Ranging) vermessen.
✈ Einige der Aufgaben des ATTAS
(im Vordergrund) können vom A320
ATRA übernommen werden
Photo: DLR