PAN – PAN – PAN Emirates und Co. Fluglärm in Frankfurt Prof. Dr ...

der fl ugleiter 2012/04 Safety
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Eine PAN –
Dringlichkeitsmeldung und das Dilemma der bzw. mit den Pressestellen
von
Werner
Fischbach
Mit einem Dringlichkeitsruf (PAN, PAN, PAN)
hat am 5. Mai eine A330-Besatzung von Air
Berlin in München um Vorrangbehandlung
gebeten. Die ihr von ATC dann auch gewährt
wurde; die Maschine landete 12 Minuten
später sicher auf dem Münchner Flughafen.
Als Grund für dieses etwas ungewöhnliches
Ereignis hatten die beiden Piloten später Erschöpfung
angegeben. Dieser Vorfall hat zu-
mindest kurzfristig ein etwas stärkeres Rauschen im deutschen
Blätterwald und in den elektronischen Medien
hervorgerufen; auch wir hatten in der letzten Ausgabe über
den Vorfall berichtet. Die Vereinigung Cockpit hat diesen
Vorfall und die Problematik der Flugdienstzeiten denn auch
thematisiert. Was natürlich gut und richtig war, kämpft sie
doch schon lange sowohl gegen die langen Dienstzeiten im
Cockpit und gegen die EASA, die nach Meinung des Pilotenverbands
bei der Neuregelung der Flugdienstzeiten medizinische
Gutachten nicht entsprechend berücksichtigt. Man
könnte dies auch als Beratungsresistenz bezeichnen. Oder
– wenn man so will – als „Airline-Hörigkeit“. Bleibt noch anzumerken,
dass diese Problematik natürlich auch auf die
Dienstzeiten von Controllern zutrifft. Man erinnere sich – im
letzten Jahr waren in den USA Controller wegen der langen
Dienstzeiten gleich reihenweise im Nachtdienst eingeschlafen.
Dass dies ebenso wie die langen Flugdienstzeiten nicht
unbedingt der Sicherheit dient, braucht nicht besonders betont
werden.
Dabei hatte sich die Air Berlin–Crew nicht auf einem Langstreckenfl
ug befunden, sondern war von Nürnberg nach Mallorca
und von dort nach München gefl ogen. Was auf den
ersten Blick eigentlich als ein ganz normaler Umlauf erscheint.
Wenn die Besatzung nicht kurz nach Mitternacht mit
dem Bus nach Nürnberg gefahren wäre, um dort dann ihren
Dienst anzutreten. So kamen sie einem Bericht des Norddeutschen
Rundfunks (NDR) zufolge auf eine Dienstzeit von
zehn Stunden. Was gemäß der Vorschriftenlage durchaus in
Ordnung geht. Wenn die Cockpitcrew zuvor nicht bereits
zwei Nachtfl üge absolviert hätte, was einem Bericht zufolge
auf den Co-Piloten zutraf. Einer der beiden Piloten meldete
sich etwas später im Internet und wenn es sich wirklich um
den Betroffenen handelte (schließlich kann sich im Internet
jeder für „Gott und die Welt“ ausgeben), so ist es sinnvoll,
ihn zumindest teilweise zu zitieren: „Der Luftraum zum Zeitpunkt
des Anfl ugs war extrem voll, wir bekamen komplexe
Anweisungen, denen wir nicht mehr aufmerksam genug folgen
konnten. Profi s wissen, wann Schluss ist….“ Und er fuhr
fort: „Ohne den PAN-Call wäre eine vollautomatische Landung
nicht möglich gewesen, weil der Sicherheitsabstand
der Flugzeuge erhöht werden muss und ein Backupsystem
für den Leitstrahl des Landesystems angeschaltet wurde.
Die Landung wurde sicher durchgeführt… Dank an alle Beteiligten
– Kollegen, die warten mussten und vor allem ATC!“
Von Air Berlin gab es, so schilderte der Pilot, keine Kritik an
seinem Verhalten. Was auf ein gutes Betriebsklima und eine
ordentliche Sicherheitskultur schließen lässt. Sofern dies
von einem Außenstehenden zu beurteilen ist. Zudem wurde
dieser Besatzungsumlauf, so wurde von Air Berlin mitgeteilt,
gestrichen.
Die Reaktion der Air Berlin – Pressestelle auf entsprechende
Nachfragen durch den NDR scheint jedoch alles andere als
souverän zu sein. Denn sie war zu keiner Stellungnahme bereit.
Nicht, weil der Fall noch untersucht werden müsse und
noch keine endgültigen Ergebnisse vorlagen, sondern weil
mit der NDR-Redaktion „in der Vergangenheit keine professionelle
Zusammenarbeit möglich“ gewesen war und deshalb
Air Berlin „von einem Statement“ absehen wollte. So berichtete
es zumindest der NDR.
Die Rolle der Pressestellen
Nun könnte dieses Verhalten der Air Berlin – Pressestelle
bzw. der Mitarbeiterin, an welche der NDR offensichtlich geraten
war, als nicht besonders souverän oder gar als arrogant
bezeichnet werden. Und es könnte sich möglicherweise
als kontraproduktiv erweisen. Denn Pressesprecher haben
andere Möglichkeiten, zu einem bestimmten Vorfall nichts
sagen zu wollen. Indem sie, wie oben bereits erwähnt, erklären,
dass der Zwischenfall noch untersucht werde und man
einem Urteil nicht vorgreifen möchte. Deshalb muss man
sich fragen, weshalb die betreffende Mitarbeiterin den Journalisten
des NDR so vor den Kopf gestoßen hat. Ob dies
eventuell mit dem neuen CEO Hartmut Mehdorn zu tun haben
könnte? Denn der schien sich als Bahnchef bei einer negativen
bzw. äußerst kritischen Berichterstattung hin und
wieder auf dem Kriegsfuß mit den Medien zu wähnen und
scheute sich nicht, ordentlich kontra zu geben. „Problematisch
ist das Verhältnis zu Mehdorn in der Tat gewesen, das
ist noch sehr sanft ausgedrückt“, meinte Rainer Engel von
der Redaktion „der fahrgast“, der durchaus bahnkritischen
Publikation des Bundesverbands PRO BAHN.
Für erfahrene Journalisten ist ein derartiges Verhalten allerdings
nichts Neues. Nicht nur bei Hartmut Mehdorn. In ihrem
Positionspapier „Die Macht der Pressesprecher – und die
Rolle der Journalisten“ stellte das „Netzwerk Recherche“,
ein Zusammenschluss investigativer Journalisten, fest,
„dass kritische Berichterstattung… von den Pressestellen