PAN – PAN – PAN Emirates und Co. Fluglärm in Frankfurt Prof. Dr ...

Gerechter: „DROps all over“
FRA-Aktuell
Wenn man einen Mangel an ausreichender Freifl äche für relativ unbelästigendes Fliegen akzeptiert und die Schließung oder
Umsiedelung des Flughafens keine Option ist, bleibt als Konsequenz nur eine möglichst gleichmäßige Lastenverteilung über
die gesamte Flughafenbetriebszeit. Statt des heutigen guten, aber letztlich armseligen, einstündigen „DROps early morning“
hätte dies ganz wesentlich ein „DROps all over“ leisten können. Voraussetzung dafür ist aber eine großzügige, fl exibel nutzbare
Pisteninfrastruktur wie sie z. B. eine Atlanta-Variante hätte sein können. 4-Parallelpisten, nutzbar für Starts und Landungen,
für alle Luftfahrzeugmuster. Die Bedeutung von RWY 18 sänke. Sobald mindestens eine der beiden Südpisten in Betrieb
wäre, taugt sie allenfalls noch als 2/3-Startbahn ab Rollbahneinmündung S, TORA 2.735 m, aber immerhin.
Keine Angst
Eine solche Infrastruktur würde bei der Bevölkerung zwangsläufi g erhebliche und auch verständliche Ängste auslösen, denn
die Kapazität wäre gegenüber den heute angestrebten 700.000 Flugbewegungen p.a. nochmals erheblich höher. Das müsste
aber nicht sein. Der Flughafenbetreiber schließt über einen entsprechend ausformulierten Planfeststellungsbeschluss mit den
Anwohnern (Mediation) eine gerichtsfeste Vereinbarung hinsichtlich Obergrenzen, Nachtruhezeiten usw. Auf dieser Grundlage
ist auch das heutige Nachtfl ugverbot erfolgreich gerichtlich verteidigt worden, nachdem es nachträglich durch einige Ausnahmen
unterlaufen werden sollte.
Möglichkeiten
Unter solchen Rahmenbedingungen könnten die Fluglotsen und Flugdatenbearbeiter der Kontrollzentrale Langen und des Tower
Frankfurt ein sehr breit gefächertes „DROps all over“ umsetzen. Hier nur eine Andeutung von sich reichhaltig auftuenden
Möglichkeiten, ins Unreine formuliert, ohne Anspruch auf Vollständigkeit:
✈ Wegen der Überkapazitäten müssten nicht immer alle Pisten gleichzeitig genutzt werden. Montags liegt Piste 1, dienstags
Piste 2 komplett brach usw.
Zusätzlich:
✈ Heute wird Piste 3 nur für Anfl üge genutzt, morgen nur für Abfl üge.
Weitere Möglichkeiten:
✈ Heute drehen die Abfl üge nach dem Start vermehrt nach rechts ab,
✈ morgen werden die Abfl ugstrecken mit anfänglicher Linkskurve zugewiesen.
✈ Statt tageweise ginge auch eine verfeinerte vormittags/nachmittags-Variante.
✈ Lärmverteilung durch früheres Ansetzen diverser Direktkurse innerhalb bestimmter Korridore
✈ In Randzeiten mit sehr geringem Anfl ugverkehr könnten bei Betriebsrichtung 07 alle Anfl üge sogar RWY 36 für Landungen
in voller Länge nutzen.
✈ zu einer 4.000 m-RWY wären etwas steilere Anfl ugwinkel als 3,2 Grad zu einer 2.800 m Krücke denkbar
✈ usw. usw.
der fl ugleiter 2012/04
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