PAN – PAN – PAN Emirates und Co. Fluglärm in Frankfurt Prof. Dr ...

Bei Variante 2 sind die Flugzeuge genau so hoch wie beim 3,0° Anfl ug, können ihren
Sinkfl ug aber wegen des steileren Winkels knapp 1 NM/1,8 km/20 sec (wow!) später beginnen.
FRA-Aktuell
der fl ugleiter 2012/04
Variante 1 böte den Vorteil, über eine längere Strecke etwas höher fl iegen zu können. 5.300 FT ist aber keine Höhe, in der Flugzeuge
im Geradeausfl ug geführt werden. Bis 6.000 FT reicht die erforderliche Signalgüte des Gleitwegsenders nicht, wenn gleichzeitig
ein Winkel von 3,2 Grad eingehalten werden soll. Zur Südpiste (3,0°, 4.000 FT) wäre ein höherer Anfl ug theoretisch 7möglich. Hier
gilt es aber vorrangig auf die Einhaltung der ICAO-Standards von 1.000 FT Höhenunterschied beim Eindrehen auf den Landekurssender
zu achten. Andernfalls wäre der wichtige, unabhängig parallele Anfl ugbetrieb passe‘. Somit ist Variante 2 der klare Favorit.
7. Dedicated RWY Operations (DROps early morning)
Alle Abfl üge RWY 25
RWY 18 liegt brach
Bevorzugte Pistennutzung für Abfl üge zwecks Lärmverteilung. Morgens, in der ersten Betriebsstunde
nach dem Nachtfl ugverbot, werden zwischen 5 und 6 Uhr Ortszeit an den ungeraden Tagen,
also am Monatsersten, -dritten, -fünften usw., je nach Betriebsrichtung (BR) unterschiedliche
Pisten für Abfl üge genutzt:
DROps, ungerade, 5 – 6 Gerade Tage = normal Ops
BR 25 BR 07 BR 25/07
Alle Abfl üge RWY 18
RWY 07 liegt für Abfl üge brach
Abfl üge nach Norden RWY 25/07,
der Rest RWY 18
✈ ✈ ✈ DROps ist bzw. könnte die mit Abstand sinnvollste, weil gerechteste Maßnahme sein. Hier wird erst gar nicht versucht,
Flugrouten über weniger dicht besiedelte Gebiete zu verlagern, die es in Ballungszentren in der benötigten Ausdehnung gar
nicht gibt. Bei DROps hat jeder mal Lärm zu ertragen und profi tiert von Lärmpausen.
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