zertifizierung - Wirtschaftszeitung

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SEITE 4 | AUGUST 2012
THEMA DES MONATS: KONJUNKTURBREMSE INFRASTRUKTUR WIRTSCHAFTSZEITUNG | SEITE 5
Abgehängt:Firmen
drängenaufAusbau
derVerkehrswege
MinisterMartinZeil:WirtschaftohneMobilitätnichtdenkbar
VON GERD OTTO
MÜNCHEN. Nur wenige Stunden nach
dem von ihm als negativ bewerteten
Bürgerentscheid gegen die dritte Startund
Landebahn am Airport München
stand der bayerische Wirtschafts- und
Verkehrsminister Martin Zeil auf eben
diesem Flughafen und hob mit einer 50köpfigen
Wirtschaftsdelegation frohgemut,vollerZuversicht,jafastschontrotziginRichtungMoskauab.Eswaroffenbar
sein Kommentar zu einem Vorhaben,
das ihn als den auch für die Infrastruktur
im Freistaat zuständigen Ressortchef
gar nicht gleichgültig lassen
darf. Wirtschaft ohne Mobilität sei nun
mal nicht denkbar, und dies gelte insbesondere
für Bayern mit seiner Exportquote
von über 50 Prozent, betont Zeil.
Internationaler Warenaustausch nimmt
zu,bis2025wirdfürBayern–ausgehend
vom Basisjahr 2007 – mit einem Wachstum
des Güterverkehrs um rund 53 Prozentgerechnet.
USAbleibt wichtigstes Exportland
Wie aber sieht diese Export-Kulisse im
einzelnen aus? Die Russische Förderation
zum Beispiel gehört längst zu den
Wachstumsmärkten bayerischer Unternehmen,unddiesmitfastebensohohen
Steigerungsraten (rund 20 Prozent im
ersten Quartal 2012) wie die USA und
China, während die europäischen Nachbarn
angesichts der Euro-Schuldenkrise
mit einem Plus von 2,3 Prozent eher zurückhaltend
agieren. Immerhin aber
wurden in den ersten drei Monaten dieses
Jahres Güter und Dienstleistungen
imWertvon22,3MilliardenEuroinden
Wirtschaftsraum der 27 europäischen
Staatengeliefert.
Wichtigstes Exportland für Bayern
bleiben die USA (4,3 Milliarden Euro/
erstes Quartal 2012) knapp vor China
(4,1MilliardenEuro/erstesQuartal2012)
undÖsterreichmiteinemWert inHöhe
von 3,4 Milliarden Euro. Zählt man Exporte
und Importe zusammen, dannhat
ChinainzwischenknappdieNasevorne,
unsere österreichischen Nachbarn folgen
mit einem Handelsvolumen von
ebenfalls sieben Milliarden Euro auf
Platzzwei.DieDrittenimBundesinddie
USA. Neben diesen Ländern fällt auf,
dass in der bayerischen Einfuhrstatistik
ItalienzurZeitmiteinemPlusvonsechs
Prozent Platz drei einnimmt, hinter den
SpitzenreiternÖsterreichundChina.
Anbindung an internationale Märkte
Die gute Position Bayerns hat sehr viel
mit wettbewerbsfähigen, innovationsstarken
und findigen Unternehmern zu
tun, eine Menge auch mit qualifizierten
und engagierten Mitarbeitern sowie einem
entsprechend stabilen politischen
Rahmen. Nicht minder wichtig aber ist
die notwendige Infrastruktur als ein
Fundament wirtschaftlicher Erfolge,
gleichgültig, ob im Bereich Energie und
Telekommunikation oder eben auf dem
Verkehrssektor.Ersteineleistungsfähige
Infrastruktur ermöglicht es, Wirtschaft
und Bürger in allen Landesteilen zu versorgen,
dadurch die Voraussetzung für
SCHIENENAUSBAU „UNTERFINANZIERT“
Flexibilität und Mobilität zu schaffen
und außerdem eine reibungslose Anbindung
an die internationalen Märkte sicherzustellen.
Pfaffensteiner Tunnel als Nadelöhr?
Diese Argumentationskette erscheint
einsichtig, dennoch steckt auch hier der
„Teufel im Detail“, sprich in der konkreten
Entscheidung für oder gegen ein
konkretes Infrastruktur-Projekt. Beispiel:BMWmitseinenWerksstandorten
RegensburgundWackersdorf.Gelingtes
nicht, die Leistungsfähigkeit der beiden
Autobahnen A93 und A3 zu verbessern
und damit den Pfaffensteiner Tunnel
ebengeradenichtalsNadelöhrundEngpass
wirken zu lassen, dann nützen den
Unternehmen auch noch so innovative
Logistik-Konzepte wie „Just in Time“
nichts.DannwärezumBeispielauchein
Projekt wie das 2013 in Leipzig vom
Band laufende Elektroauto künftig gefährdet,
kooperieren hier doch mit
Landshut, Wackersorfund Leipzig sogar
dreiUnternehmensstandorte.
Auf das Dilemma allzu langer Planungs-und
Bauzeiten sowie immer wieder
losgetretener Kostenlawinen infrastruktureller
Großprojekte angesprochen,
verweist der Verkehrsminister
aber auch darauf, dass in vielen Fällen
nicht nur die Kosten solcher Großprojekte
höher ausfallen als geplant: „Auch
der Nutzen steigt häufig stärker an als
ursprünglich erwartet.“ Dieser Aspekt
finde in der öffentlichen Debatte zu wenig
Beachtung. Dabei glaubt Martin Zeil
etliche Beispiele anführen zu können,
bei denen dies in der Tat der Fall gewesen
sei. Die ICE-Strecke München-Ingolstadt-Nürnberg
war lange Zeit wegenihrerhohenKostensehrumstritten.Inzwischenwerdeimmerdeutlicher,wierichtig
diese Investition gewesen sei. Heute
sind hier jährlich acht Millionen Menschen
unterwegs. Eine ähnlich positive
BilanzziehtderWirtschaftsministermit
Blick auf die Münchner S-Bahn, bei deren
Inbetriebnahme anlässlich der
Olympischen Spiele 1972 man von
240000 Reisenden pro Tag ausging:
„Heute sind es an einem Werktag rund
800000Menschen.“
„Kein Grund für Selbstzufriedenheit“
AberauchamMünchnerFlughafen,dessenAusbauplänejetztwiedereineintensive
Infrastruktur-Debatte angestoßen
haben, entstanden in den letzten Jahren
mehr als30000Arbeitsplätze,fürdiegesamte
Region und den Freistaat. Wenn
aberdiebayerischeWirtschaftsichauch
inZukunftebensoerfolgreichweiterentwickeln
möchte, dann müsse auch die
Infrastruktur entsprechend mithalten.
Deshalb plädiert Minister Zeil für ein
umfassendes Verkehrskonzept für ganz
Bayern, ja selbst mit Blick auf ganz
Deutschland dürfe das erreichte Niveau
an qualitativ wie quantitativ hochwertiger
Infrastruktur kein Grund für Selbstzufriedenheit
sein. Subventionen und
Prestigeobjekte sollten dringend auf die
Streichliste,„dagegenmüssenInvestitionen
in Innovation, Bildung und Infrastrukturgestärktwerden“.
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DieInvestitionenindieVerkehrsinfrastrukturamStandortDeutschlandgelten
seitJahrenals„unterfinanziert“.Dies
spürtBayernschondeshalbinbesonderemMaße,weilderFreistaataufgrundseinerzentralenLagezudenwichtigstenVerkehrsdrehscheibeninganzEuropagehört.
DennochaberinvestiertDeutschlandweit
wenigerindieseVerkehrsinfrastrukturals
diemeistenandereneuropäischenLänder.
BeimSchienenverkehrzumBeispielbetragendieInvestitionendesBundespro
Einwohnernuretwahalbsovielwiein
FrankreichundnureinSechstelder
Schweiz.
WieausBayernsWirtschaftsministerium
verlautet,solltendeshalbdieGewinneaus
demSchienennetzwieausdemBahnhofsbetrieb„vollständig“indieSchieneunddie
Stationenreinvestiertwerden.
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UnvollendeteoderaufdielangeBankgeschobene Infrastruktur-Großprojektewerdenimmermehrzum BremsklotzderbayerischenWirtschaft. Foto:Rudi401/photocase.com
Die Außenwirtschaftsbeziehungen
sind für Ostbayern von besonders hoher
Bedeutung. 50 Prozent der Güter
gehen ins Ausland. Es geht um Fahrzeuge,
Maschinen, Elektronik, Kunststoff-Komponenten,
Medizintechnik,
hochwertigeNahrungsmittelund vieles
mehr. Exporte wie auch Importe
erfordernaberauchimmerinternationalen
Transport. Reichen die vorhandenen
Achsen in unserer Region aus
oder wird die Verkehrsinfrastruktur
zunehmend zum Bremsfaktor? Aus
Sicht der IHK muss diese Frage nach
dem Bremsfaktor leider mit „Ja“ beantwortet
werden. Die internationalen
Transportwege werden zunehmend
zum Flaschenhals, das gilt für
dieStraßewieauchdieSchiene.
ImJahr2011wurdenvondennordbayerischen
IHKn repräsentativ 300
Unternehmen befragt. Ergebnis ist,
dass jedes Unternehmen mit circa
100000 Euro Staukosten pro Jahr belastet
ist und jeder Lkw im Schnitt
dreiWochen im Stau steht. Und auch
die Schienenachsen sind zunehmend
überlastet, vor allem im Export/Import
über die deutschen Seehäfen
HamburgundBremerhaven.DieSituation
wird sich zukünftig nicht entspannen,
sondern sogar verschärfen.
Die Autobahnen sind zunehmend re-
FehlendeWegealsBremsfaktor
Dr.AlfredBrunnbauer,
GeschäftsführerfürAußenwirtschaft/Verkehr
derIHKRegensburgfürOberpfalz/Kelheim
paraturbedürftig und neue Schienentrassen
stecken im Genehmigungsund
Finanzierungsstau. Esbedarfleistungsfähiger
Verkehrswege, um die
richtige Menge Güter zum richtigen
Zeitpunkt zu den Unternehmen und
Endkunden ins Ausland zu bringen
oderausdemAuslandzubeziehen.
Wenn wir vor allem in der Region
Regensburg aber im Dauerstau stehen,
ist das Sourcing mit Vorprodukten
wie auch die Auslieferung an die
Kundengefährdet.ModerneProduktionsprozessesindzunehmendinternationaler
und zeitkritisch. Das heißt
die Produkte müssen im zugesagten
Zeitfenster angeliefert werden. Wollen
Regensburg und ganz Ostbayern
weiterhinbeidenleistungsstarkenRegionen
dabei sein, müssen die notwendigenVerkehrswegebereitgestellt
werden. Die rund 50 im internationalen
Geschäft tätigen Speditionen können
nur dann leistungsfähige Transportkettenbilden,wenndieVerkehrswege
Straße, Schiene, Wasserstraße
und Luftfahrt bedarfsgerecht zur Verfügung
stehen. Schon jetzt sind die
Verkehrswege überlastet. Nur wenn
wir bald die zusätzlich erforderlichen
Straßen, Schienenwege und die Donauverbindungausbauen,werdenwir
denKollapsverhindern.(go)
Prof.Dr.AndreasOtto,
UniversitätRegensburg
InstitutfürBetriebswirtschaftslehre
Nein, zu beneiden sind sie wahrlich
nicht – weder die Geschäftsführer der
Verkehrsinfrastrukturunternehmen
noch die Bürgermeister und Politiker,
deren Städte und Regionen von guter
Logistiklebenundohnediesenichtleben
können. Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur
erzeugen in
Deutschland beinahe traditionell Widerstand.
Was am Flughafen Frankfurt mit
der Startbahn West mit einer ÜbergabeandenFlughafen19JahrenachBeantragung
der Genehmigung im Jahr
1984 wie ein Fanal begann, setzt sich
bisheutefortmitderimmernochunklaren
Situation für den Umbau des
StuttgarterHauptbahnhofsundfindet
nahtlosen Anschluss in den Protesten
gegendiegeplanteVertiefungderElbe
bis zum Hafen Hamburg und schließlich
im Bürgerentscheid der Stadt gegendiedritteStartbahnamFlughafen
München durch Parteien und Bürgerinitiativen
– geeint im Bündnis „aufgeMUCkt“.
Wo dieListederGegen-Argumente
Subjektives und meist Lokales in die
Waagschalewirft,sinddieArgumente
für die Ausbauten meist wirtschaftlichbegründet.Verkehrsinfrastruktur,sodiebelegbare
These, schafft Wachstum;
LogistikbrauchtInfrastruktur
WachstumzunächstdurchdieErrichtung
und den Betrieb der Anlage. Der
Flughafen München hat im Jahre
2009 rund 30000 Erwerbstätige beschäftigt.
Die dritte Startbahn sollte bis 2015
erneut zusätzlich 11000 Arbeitsplätze
schaffen.Deutschlandweit,soeineaktuelle
Schätzung, sind rund 980000
MenscheninderLogistikbeschäftigt.
Darüberhinaus,undfürdieBewertung
geplanter Ausbauten bedeutender,
erzeugt Verkehrsinfrastruktur direkte
und indirekte Geschäftsmöglichkeiten–unddamiterneutArbeitsplätze.
Direkte Geschäftsmöglichkeiten
entstehen für Logistikdienstleister.
DazugehörenFrachtführerwiedie
Lufthansa und andere Fluggesellschaften,
die den Flughafen bedienen.
Aber auch die große Anzahl von Speditionen,
die den Flughafen in die internationalenWarenbewegungeneinbinden.
Indirekte Geschäftsmöglichkeiten
entstehen für die verladende
Wirtschaft im Einzugsbereich. Leistungsfähige
Verkehrsinfrastruktur erlaubt
es den Unternehmen, an internationalen
Wertschöpfungsketten
teilzunehmen. Das gilt für Geschäftsreisen
ebenso wie für die Güterbeförderung.(go)
„Fakt ist, dass aufgrund der EU-OsterweiterungderVerkehrsprunghaftangestiegen
ist und weiter steigen wird.
Dies bedeutet aber auch, dass speziell
die A 3 diesen Anforderungen kaum
mehr gerecht wird. Jeder Regensburger
kennt die Problematik rund um
dasAutobahnkreuz.Legtmannundie
Prognosen zugrunde, die von 50 Prozent
Verkehrswachstum ausgehen –
wobei der Ost-West-Verkehr überproportionalsteigensoll–kannmansich
vorstellen, wohin der Weg führt,
wennwirhiernichtrechtzeitiggegensteuern.
Somit ist ein dreispuriger
AusbauentlangderA3unverzichtbar,
wenn wir nicht im Dauerstau enden
wollen.Wennvielproduziertwird,ist
es auch notwendig, die Vor- beziehungsweiseEndproduktezutransportieren.UnddaswirdweiterhinimWesentlichen
durch den Lkw auf der
Straßevollzogenwerden,alleinschon
aufgrund der Güterstrukturen und
derFlexibilitätdesLkw.
Nach unseren Berechnungen fehlen
derzeit etwa 14000, bis 2015 sogar
21000 Lkw-Parkplätze in Deutschland.
In Bayern sehen wir einen Bedarf
von circa 4000 Lkw-Parkplätzen.
Zwar hat sich seit 2008 einiges getan,
dennoch bin ich im Zweifel, ob der
Ausbau mit dem Verkehrswachstum
A3mussausgebautwerden
HaraldSentner,
GeschäftsführerNiederbayern/OberpfalzdesLandesverbandes
bayerischerTransport-undLogistikunternehmen(LBT)e.V.
mithält. Rund 3,2 Milliarden Euro
(nach Abzug der Betreiberkosten und
des Harmonisierungsanteils) nimmt
derStaatdurchdieLKW-Mautein.Ich
denke da ist es legitim, einzufordern,
dass wenigstens ein Teil diesesGeldes
indenParkplatzbaufließt.
Generell begrüßen wir die Möglichkeiten,
die die Rollende Landstraße
bietet. Dass sinnvolle Verbindungen
auch in Anspruch genommen
werden,zeigtsichamBeispielderVerbindung
Regensburg-Trento, die ein
Wachstum von etwa 25 Prozent verzeichnet.
Natürlich müssen die Rahmenbedingungen
wie Kosten oder
Pünktlichkeitstimmen.
AusgerechnetindenMonatenJuni
bis September mit starkem Ferienreiseverkehr
wird die Brenner-Bahnstrecke
als einer der wichtigsten Nord-
Süd-EisenbahnkorridorewegenSanierungsarbeiten
gesperrt.Von 6.August
bis 10. September ist sogar eine Vollsperrung
der Strecke beschlossene Sache.DurchdieseSperrewerdenSchienengüterverkehre
in größerem Umfang
über die Straße abzuwickeln
sein. Diese zusätzlichen Verkehre
drängenaufeinevomUrlaubsverkehr
stark überlastete Infrastruktur und
sorgen für eine verschärfte Park- und
Rastplatzsituation.“(lf)
DerMünchnerBürgerentscheidgegen
die dritte Start- und Landebahn des
Münchner Flughafens wird die Entwicklung
unseres Airports in den
kommenden Jahren zweifellos beeinträchtigen.
Der Ausbau des Drehkreuzverkehrs,
die Stationierung von
weiteren Langstreckenjets in München
und die damit verbundene
Schaffung neuer Arbeitsplätze können
zumindest für die nächsten Jahre
nicht in dem bisher angenommenen
Maße realisiert werden. Wichtige
PartnerdesMünchnerFlughafenswie
die Deutsche Lufthansa AG haben bereits
angekündigt, dass das für München
geplante Wachstum infolgedessen
möglicherweise woanders stattfindenwird.
Die Tatsache, dass eine relative
MehrheitderMünchnerBürgergegen
den aus unserer Sicht dringend benötigten
Ausbau gestimmt hat, ist ein
Beleg dafür, wie schwierig es in unseremLandemittlerweileist,dieBedeutung
wichtiger Infrastrukturprojekte
zu verdeutlichen. Unabhängig vom
Ausgang des Referendums wird der
BedarffürdiedritteBahn aber weiterhinbestehenbleibenundindenkommendenJahrenauchnochzunehmen.
Dabei geht es beim Betrieb des
Münchner Flughafens keineswegs
BedarffürdritteStartbahnistda
Dr.MichaelKerkloh,
VorsitzenderderGeschäftsführungder
FlughafenMünchenGmbH(FMG)
nur um den Mobilitätsbedarf der
Münchner.Als zentraleEinrichtung der
Verkehrsinfrastruktur inganz Bayern
dient derFlughafen auchden Interessen
der Regensburger, Ingolstädter,Passauer
oderAugsburgerBevölkerungsowieden
dort ansässigen Wirtschaftsunternehmen.Auchsiemüssennunaufgrundder
Folgen einer Abstimmung, an der sie
nicht selbst beteiligt waren, EinschränkungenihrerMobilitätinKaufnehmen.
Wir sind als Betreiber der Infrastrukturanlage
Flughafen München dazu verpflichtet,
fürganzBayern eine optimale
Anbindung an das Luftverkehrsnetz sicherzustellen.
Deshalb werden wir die
Option für den Bau der dritten Bahn offen
halten und dazu beitragen, dass das
anhängige Verfahren vor dem Bayerischen
Verwaltungsgerichtshofzueinem
rechtskräftigen Abschluss gebracht werdenkann.UnterderVoraussetzung,dass
der Planfeststellungsbeschluss hier gerichtlich
bestätigt wird, verfügen wir
dann über eine Baugenehmigung, von
der zu einem späteren Zeitpunkt problemlosGebrauchgemachtwerdenkann,
wenndiesvon unseren Gesellschaftern
einstimmigbeschlossen wird.Wenndie
20-jährige Erfolgsgeschichte des 1992 eröffneten
Münchner Flughafens fortgesetzt
werden soll, werden wir diesen
Ausbaudringendbenötigen.(lf)